Zaktualizowane oprogramowanie nr 6.2 dla Tesli Model S odciąży wszystkich fanów samochodów elektrycznych od obaw o maksymalny zasięg jazdy. Teraz nie będziesz mógł rozładować baterii „nieumyślnie” (chyba że zrobisz to celowo). Kilka Dodatkowe opcje dotyczące autonomicznego ruchu maszyny.
Elon Musk, dyrektor generalny Tesli, wyjaśnił, że nowe oprogramowanie nie zwiększy wydajności samochodu, ale nie pozwoli kierowcy przejechać dalej niż maksymalna dopuszczalna odległość od stacji ładowania Supercharger.
I nawet jeśli dana osoba nie zastosuje się do zaleceń optymalna trasa, komputer będzie nadal analizował ruch, biorąc pod uwagę współrzędne sprężarki doładowującej. Dodatkowo prowadzona jest ewidencja zajętych stacji, a rekomendacje podawane są wyłącznie z uwzględnieniem dostępności wolnych stacji benzynowych.
Aktualizacja oprogramowania – pod koniec tego miesiąca
Dziś nowe przechodzi beta testy. Najprawdopodobniej kierowcy Tesli S będą mogli przekonać się o zaletach nowego oprogramowania już pod koniec marca 2015 roku. Aktualizacja zostanie przesłana za pośrednictwem bezprzewodowego połączenia 3G.
Statystycznie 90% populacji USA mieszka w promieniu 280 km od stacji doładowania. Na stacji benzynowej poziom naładowania akumulatora wzrasta o co najmniej 80% w ciągu 1 godziny. Jedno pełne ładowanie wystarcza na przejechanie około 320-400 km.
Po aktualizacji oprogramowania samochód podłączony do sieci stacji benzynowych Supercharger poinformuje kierowcę o możliwości dojazdu do kolejnej stacji na trasie. Zminimalizuje to kolejki na każdej stacji benzynowej. Jeżeli poziom naładowania znacznie spadnie, komputer pokładowy zaproponuje uzupełnienie akumulatora na stacji bez konieczności przerywania trasy.
Dziś I. Musk jest przekonany, że opłata Modele akumulatorów S na 400-560 km można uznać za optymalne. Jeśli spróbujemy wprowadzić akumulator o rezerwie mocy 600-800 km, to jego cena i czas pełnego ładowania będą znacznie wyższe.
Samochód bez kierowcy
Ulepszone oprogramowanie sugeruje także obecność funkcji jazdy autonomicznej. A dla samochodu Model S, który posiada już autonomiczną jazdę, dodana zostanie opcja hamowanie awaryjne i kontrola „martwych punktów”.
A system taki jak asystent unikania kolizji automatycznie uruchomi hamulce, jeśli pojawi się zagrożenie zderzenie czołowe. A automatyczne wyłączanie podczas hamowania, na przykład po naciśnięciu pedału gazu, hamulca lub ostrym skręceniu kierownicą, automatyczny system hamowania awaryjnego (automatyczny system hamowania awaryjnego) przerywa rozpoczęte hamowanie.
Blind Spot Warning to system monitorowania martwego pola, którego zadaniem jest powiadamianie kierowcy o wjeździe do obszaru, w którym lusterka wsteczne są „bezsilne”, jeśli pojazdy poruszają się tam z prędkością 32-136 km/h. Powiadomienie realizowane jest poprzez podanie sygnału świetlnego i dźwiękowego oraz wibrację kierownicy.
Tryb parkingowego lub „Lokaj”. Jeśli zamierzasz powierzyć obsługę hotelu, restauracji itp. podjedź samochodem na parking, wówczas bardzo przydatny może okazać się tryb „Lokaj”. Przecież zmniejsza dopuszczalną moc silnika, ogranicza dostęp do niektórych ustawień samochodu, informacje osobiste kierowca, jego trasa podróży, zamyka schowek. Bardzo praktyczne.
Aktualizacja 6.2 zwiększa także prędkość maksymalną Modelu S P85D do 250 km/h, co jest typowe dla samochodu z elektronicznym ogranicznikiem prędkości.
Na koniec przemówienia prezentacyjnego Musk wspomniał także o nadchodzącej aktualizacji – 7.0, która zademonstruje ulepszony interfejs i pozwoli doświadczyć korzyści płynących z systemu jazdy autonomicznej (istnieje już w niektórych modelach Tesli) – niezależnego sterowniczy oraz autonomiczny sposób podróżowania z San Francisco do Seattle bez kierowcy (!).
Tego SUV-a będzie można kupić latem 2015 roku. Przy okazji, ten samochód elektryczny ma wszelkie szanse stać się poważnymi konkurentami Range Rovera Evoque.
Szczegóły Opublikowano: 03.10.2015 14:28
Samochody elektryczne zaczęły masowo wypełniać ulice Nowego Jorku 100 lat temu. Dlaczego jednak wciąż nie cieszą się one popularnością na całym świecie? Odpowiedź jest prosta – w tamtym czasie nie było wystarczająco wydajnych akumulatorów. Wraz z rozwojem technologii pojawiły się akumulatory o dużej pojemności, i to już dość dawno temu. Kilkadziesiąt lat temu, na różnych wystawach i w newsach, naszą uwagę zaczęły przyciągać prototypy samochodów elektrycznych, które były w miarę wydajne i praktyczne. Każdy z tych nowych produktów miał w sobie coś wyjątkowego i innowacyjnego, niektórzy producenci nawet je wprowadzili na rynek produkcja masowa i ustal cenę przystępną dla kupujących. Ale dlaczego samochody z silnikami benzynowymi nadal są głównym środkiem transportu?
Dzieje się tak dlatego, że w tamtym czasie nie było jeszcze samochodu elektrycznego, który mógłby dokonać rewolucji. Wszystkie samochody elektryczne były chwalone w wąskich kręgach maniaków, ale nie znalazły wśród nich uznania zwykli ludzie. Był modele rodziny, co mogłoby zaoszczędzić pieniądze, ale nie było supersamochodu, notesu na okładce, za pomocą którego uczniowie zamiataliby półki i o którym chłopcy marzyli od najmłodszych lat. Świat pojazdów elektrycznych nie miał własnego iPhone'a i Steve'a Jobsa, który by go opracował. Nie było samochodu elektrycznego, który wywołałby „wow!” efekt.
Początek
Teraz istnieje taki rewolucyjny samochód. Poznaj Teslę Model S. Ten pełnowymiarowy, pięciodrzwiowy luksusowy liftback zaczął zmieniać świat na lepsze w 2012 roku. Ideologicznym ojcem projektu jest amerykański inżynier i przedsiębiorca Elon Musk, który już w 2009 roku zaprezentował całemu światu prototyp Modelu S na targach Salon samochodowy we Frankfurcie. Dziś niewiele osób pamięta, ile problemów poprzedziło tę prezentację firmy Silniki Tesli był nawet na skraju bankructwa. Musk jednak do końca uwierzył w ideę seryjnego samochodu elektrycznego, zainwestował wszystkie swoje oszczędności i udało mu się znaleźć inwestorów. A później jego wysiłki przyniosły owoce: pierwsza limitowana edycja 1000 egzemplarzy, wartych około 100 tysięcy dolarów każdy, rozeszła się jak świeże bułeczki!
Tak fantastyczny sukces nie dziwi, gdyż jak dotąd Tesla pozostaje samochodem elektrycznym o największym zasięgu bez ładowania, przyspieszającym do 100 km/h w zaledwie 2,8 sekundy!!! (czyli topowa wersja Modes S P85D z trybem Ludicrous), a także ma miano najbezpieczniejszego pojazdu na drogach USA. Rzeczywistość przerosła wszelkie oczekiwania. Po raz pierwszy od 10 lat istnienia Tesla Motors zarobiła, spłaciła wszystkie długi i zwiększyła produkcję Modelu S. Do tego czasu po świecie jeździ około 50 000 tych samochodów elektrycznych.
Tak naprawdę najlepszy samochód elektryczny na świecie, Tesla Model S jest dziś liderem nie tylko w kategorii samochodów elektrycznych. Na przykład pod koniec 2013 roku w USA model ten stał się najlepiej sprzedającym się luksusowym sedanem, wyprzedzając w szczególności BMW serii 7 i Mercedes-Benz Klasy S, a w Norwegii dzięki państwowemu wsparciu dla pojazdów elektrycznych pojazdów, Model S generalnie stał się najlepiej sprzedającym się samochodem na podstawie wyników z września 2013 roku, wyprzedzając tak słabego konkurenta, jak Volkswagen Golf.
Jaki silnik elektryczny ma Tesla Model S?
Pod maską Tesli nie kryje się silnik, a niewielki bagażnik. Zgodnie z prawami logiki motoryzacyjnej, jeśli bagażnik jest zaprojektowany z przodu, silnik znajduje się z tyłu. Ale nie wszystko tutaj jest takie proste, gdyż z tyłu samochodu znajduje się również bagażnik, tyle że znacznie większy; jest tam nawet wystarczająco dużo miejsca, aby zamontować dwa dodatkowe foteliki dziecięce lub postawić rower.
Modele z napędem na tylne koła
Projektanci umieścili powyżej silnik elektryczny tylna oś i wizualnie „nie można dotknąć”. Trójfazowa asynchroniczna maszyna elektryczna z czterema biegunami jest podłączona bezpośrednio Napęd na tylne koła bez skrzyni biegów lub przekładni jako takiej. W konfiguracja z najwyższej półki jego moc wynosi 310 kW, czyli 416 koni mechanicznych, a maksymalny moment obrotowy, jaki może rozwinąć, sięga 600 Nm. Jednocześnie silnik osiąga obroty do 16 000 obr./min, co pozwala na jazdę z prędkością do 210 km. /H. Ponadto podczas odzyskiwania energii może pracować jako generator, gdy kierowca zwolni pedał gazu, a samochód zacznie zwalniać. Ogólnie rzecz biorąc, Model S z napędem na tylne koła był pierwotnie produkowany w trzech poziomach wyposażenia: 60, 85 i P85. W zależności od tego moc silnika wynosiła odpowiednio 225 kW, 280 kW, a w wersji Performance aż 310 kW. Od kwietnia 2015 roku firma zaprzestała produkcji Modelu S 60 i wymieniła go na nowy model podstawowy w modelu S 70D.
Modele z napędem na wszystkie koła
W październiku 2014 roku Tesla ogłosiła modyfikacje modelu S napęd na wszystkie koła, z których każdy zawiera dwa silniki elektryczne. Jeden, tak jak poprzednio, pozostał na tylnej osi, drugi natomiast napędzał oddzielnie przednie koła. Tym samym model P85 otrzymał kolejny silnik na przedniej osi, którego moc wynosi 221 KM. s., czyli razem z tyłem więcej potężny silnik wynosi prawie 700 litrów. Z. Teraz przyspieszenie do 100 km/h możliwe jest w 3,2 sekundy, czyli szybciej niż w Porsche Panamerę TurboS! Również wzrosła maksymalna prędkość, czyli obecnie 249,5 km/h. Pozostałe wersje wyposażono w moc 188 koni mechanicznych na przednich kołach. Wszystkie modyfikacje napędu na wszystkie koła otrzymały przyrostek „D” i stały się znane jako 70D, 85D i P85D. Co ciekawe, rozkład obciążenia na osie był niemal równomierny i wczesne modele, ale w nowym P85D stał się on bliski ideału – 50:50.
Inżynierowie Tesli na tym nie poprzestali i w lipcu 2015 roku firma wprowadziła nowe wersje Modelu S – 70, 90, 90D i P90D wraz z opcjonalnym „trybem absurdalnym” („trybem absurdalnym”), który pozwala przyspieszyć do „setek” w 2,8 sekundy. Teraz P90D łączy 259 konie mechaniczne(193 kW) na osi przedniej i 503 KM (375 kW) na osi tylnej, co daje łączną moc 762 KM. (568 kW). Możesz ulepszyć samochód i zainstalować tryb „absurdalny” za 10 000 USD.
Jaki rodzaj akumulatora ma samochód elektryczny Tesla?
Wszystkie Modele S są dalekie od najlżejszych, każdy samochód waży około 2 ton. Mimo że elementy nadwozia wykonano z lekkiego aluminium, całkowita masa samochodu znacznie wzrasta akumulator. Znajduje się pod podłogą i zawiera ponad 7000 nowoczesnych ogniw litowo-jonowych wyprodukowanych przez japońską firmę Panasonic. W zależności od konfiguracji jego moc może sięgać 70 kW*h lub 85 kW*h. Właściwie to stąd wzięły się nazwy szeregu modyfikacji Tesli. Mniej mocny przeznaczony jest do pokonania na jednym dystansie 335 km w pełni naładowana, z drugiej strony można przejechać 426 km.
Umieszczenie tak ciężkiego akumulatora nisko między rozstawem osi znacznie przesuwa środek ciężkości, dzięki czemu samochód jest stabilniejszy na zakrętach. Poszczególne moduły litowo-jonowe nie są rozmieszczone równomiernie w akumulatorze, ale są zagęszczone bliżej środka, co pozytywnie wpływa na bezwładność S-ki względem osi pionowej. Jest też inny akumulator przydatna funkcja: wzmacnia konstrukcję nadwozia i nadaje sztywność jego ramie. Twórcy wzięli pod uwagę smutne doświadczenia kilku samochodów z pierwszej partii, kiedy zbiornik paliwa pękł w wyniku zderzenia z twardymi przedmiotami od spodu, i zamontowali specjalną tytanową płytkę, aby chronić akumulator przed uszkodzeniem.
W lipcu 2015 roku Tesla Motors wprowadziła ulepszenie zasięgu, zwiększające pojemność akumulatorów do 90 kWh, które można wyposażyć (za dodatkową opłatą) w topowe wersje 85D i P85D. Twórcy wyjaśnili możliwość poprawy wydajności poprzez „optymalizację procesów chemicznych w ogniwie”. Nowe akumulatory zwiększyły zasięg na jednym ładowaniu o 6%.
Stacje ładowania Superładowarka Tesli
Stacje szybkie ładowanie pozwalają na uzupełnienie zapasów energii pojazdów elektrycznych Tesli o mocy do 120 kW, z pominięciem podstawowego falownika o mocy 10 kW (lub dodatkowego 20 kW). Według twórców Tesli, Superchargery ładują akumulatory pojazdów elektrycznych wielokrotnie szybciej niż inne typy stacji ładowania. Efekt takiego ekspresowego ładowania jest bardzo imponujący - 50% naładowania Model baterii S uzupełnia się w ciągu zaledwie 20 minut, a 80% w 40 minut. 75-minutowe pełne „tankowanie” może wydawać się trochę długie, ale Tesla zapewnia, że kończy się na długie podróże częste zjawisko: ludzie często się rozciągają, jedzą przekąskę lub biorą prysznic.
Sieć superładowarek zasilanych przez panele słoneczne, stale rosnąca: na koniec 2015 r Ameryka północna Jest ich już 220, a w Europie – 180. Zarząd firmy deklaruje, że tankowanie dla właścicieli samochodów Tesla zawsze będzie całkowicie bezpłatne. Zachęca to do korzystania z pojazdów elektrycznych na całym świecie. I oczywiście Superchargery działają 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu.
Jak prowadzić samochód Tesli
Na początku kierowca będzie nietypowo siedział za kierownicą i będzie musiał przyzwyczaić się do możliwości pojazdu elektrycznego. Ale te funkcje różnią się lepsza strona, więc można się do tego przyzwyczaić z przyjemnością. Na przykład Model S nie uruchamia się, ale włącza się po naciśnięciu pedału hamulca. Ale nie to jest pierwszą rzeczą, która przyciąga uwagę, ponieważ pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest duży 17-calowy wyświetlacz umieszczony po prawej stronie kierownicy.
Tesla Motors zdecydowała się zminimalizować liczbę przycisków i mechanicznych elementów sterujących, zamiast tego umieszczając wszystko w jednym ekran dotykowy. Jedynie na kierownicy i kolumnie kierownicy pozostawiono kilka mechanicznych przycisków, włączników kierunkowskazów i wycieraczek, a także uchwyty do przodu i do tyłu. odwracać. Za kierownicą znajduje się kolejny ekran, na którym wyświetlane są informacje o stanie naładowania i temperaturze akumulatora, pozostałym przebiegu, prędkości jazdy itp. Na dole znajdują się tylko dwa pedały, w większości przypadków wystarczy użyć tylko jednego z nich – gazu. Hamulce są potrzebne tylko wtedy, gdy w razie wypadku, ponieważ po zwolnieniu pedału gazu samochód „hamuje silnik”, a sprzęgła w ogóle nie ma.
W przeciwieństwie do innych pojazdów elektrycznych, Tesla Model S jest odpowiednia dla osób, które planują podróżować nie tylko po mieście, ale także na dłuższych trasach. Przypadnie do gustu także miłośnikom gadżetów, gdyż stanem auta można sterować ze smartfona. Ze względu na luksusowy design i kosztowną cenę samochód cieszy się zainteresowaniem wśród biznesmenów i osób o wysokich dochodach, jednocześnie ze względu na wysoki poziom bezpieczeństwa i możliwość zamontowania dwóch dodatkowych fotelików dla dzieci, wyjazdy rodzinne będą również tak wygodne, jak to możliwe. I wreszcie Tesla Model S to wybór postępowych ludzi, którym zależy na problemach środowisko i którzy są gotowi na szybkie przejście na transport przyszłości.
Wideo: Jazda próbna Tesli Model S P85
Tabela techniczna Charakterystyka Tesli Modelka S
| Krótki opis | Technologia | BEV (pojazd elektryczny na akumulator) | |
| Bezpośrednie dostawy na Ukrainę | NIE | ||
| Cena w salonach | $75 000 - $105 000 * | ||
| Moc | /362/416/762 KM* | ||
| Typ paliwa | Elektryczność | ||
| Czas ładowania | Ładowanie z domowego źródła prądu przemiennego: Zasilanie 110 V uzupełnia 8 km podróży w ciągu 1 godziny Zasilanie 220 V uzupełnia 50 km podróży w ciągu 1 godziny Ładowanie na stacjach szybkiego ładowania Supercharger w ciągu 1 godziny 500 km. |
||
| Rezerwa mocy | 225/320/426/426 km* (w zależności od pojemności akumulatora) | ||
| Ciało | Typ | Sedan | |
| Projekt | Przewoźnik | ||
| Klasa | Sportowy sedan | ||
| ilość miejsc | 5 | ||
| Liczba drzwi | 4 | ||
| Wymiary, waga i objętość | Długość | mm | 4976 |
| Szerokość | mm | 1963 | |
| Wysokość | mm | 1435 | |
| Rozstaw osi | mm | 2959 | |
| Cieżarówka | przód/tył mm | 1661 /1699 | |
| Luz | mm | 154.9 | |
| Masa własna | kg | 2108 * | |
| Objętość bagażnika | litr | 900 | |
| Charakterystyka wydajności | Maksymalna prędkość | kilometrów na godzinę | 225/249* |
| Przyspieszenie 0 -100 km/h | Z | 5,2/4,4/3,2/2,8* | |
| Rezerwa mocy | km | do 426* | |
| Silnik | Typ | Asynchroniczny (indukcyjny) silnik trójfazowy prądu przemiennego | |
| Typ paliwa | Elektryczność | ||
| Model | Wykorzystywany jest silnik elektryczny własnej produkcji | ||
| Maks. moc | 259/315/362/503 KM* | ||
| Maks. moment obrotowy | 420/430/440/600 Nm* | ||
| Akumulator trakcyjny | Typ | litowo-jonowa | |
| Pojemność | kWh | 70/85/90* | |
| Przenoszenie | rodzaj napędu | Napęd na tył/na wszystkie koła | |
| Przenoszenie | Jednostopniowa skrzynia biegów | ||
| Stałe przełożenie skrzyni biegów | 9.73 | ||
| Podwozie | Sterowniczy | zębatka ze wspomaganiem elektrycznym | |
| Zawieszenie | przód/tył | zależny/niezależny | |
| Układ hamulcowy | wentylowane tarcze hamulcowe są stosowane w połączeniu z napęd elektroniczny hamulec postojowy i regeneracyjny układ hamulcowy | ||
| Opony | -Goodyear Eagle RS-A2 245/45R19 (standardowe 19 cali) -Continental Extreme Contact DW 245/35R21 (opcjonalnie 21 cali) |
||
| Bezpieczeństwo | Liczba poduszek powietrznych | 8 | |
| Poduszki powietrzne | Boczne poduszki powietrzne kierowcy i pasażer z przodu, boczne kurtyny powietrzne pierwszego i drugiego rzędu siedzeń, przednie poduszki powietrzne chroniące głowę i kolana kierowcy i pasażera z przodu | ||
| Wspomagane układy hamulcowe | Układ przeciwblokujący (ABS) | ||
| Inny | Czujnik odcięcia zderzenia, immobilizer, pasy bezpieczeństwa, autopilot itp. | ||
Od momentu powstania marki samochody elektryczne Tesla nie przestają być przedmiotem szerokiej dyskusji, także w Rosji. Zainteresowanie rośnie wraz ze stopniowym wzrostem sprzedaży marki na naszym rynku. Moskiewski Klub Tesli współpracuje z pojazdami elektrycznymi Tesli od czasu ich pojawienia się w naszym kraju, dlatego postanowiliśmy porozmawiać jak najbardziej szczegółowo na temat wykorzystania Tesli w naszym kraju.
Na część pytań staraliśmy się odpowiedzieć w poniższym filmie, a szerzej w dalszej części tekstu, w formie pytań i odpowiedzi.
Z roku na rok w Rosji pojawia się coraz więcej pojazdów elektrycznych Tesli. Według oficjalnych danych agencji analitycznej Avtostat dynamika sprzedaży marki w Rosji rośnie w znakomitym tempie – w 2013 roku sprzedano 8 samochodów, a w 2014 liczba ta wzrosła do 82. Na dzień 1 lipca 2015 roku było ich 122. drogi naszego kraju oficjalnie zarejestrowały Tesle - i nie wszystkie z nich znajdują się w Moskwie czy Petersburgu. Samochody jeżdżą w Kemerowie, Barnaułu, Chabarowsku, a nawet w Anadyrze - więcej szczegółów na infografice Autostatu poniżej:
Co ciekawe, według moskiewskiego Klubu Tesli w Rosji jest więcej Modelu S - około 250-300 egzemplarzy. Być może właściciele po prostu nie spieszą się z ich rejestracją.
Jak widać, z roku na rok na drogach Rosji pojawia się coraz więcej Tesli, a Moskiewski Klub Tesli zapewnia wszelkie warunki komfortu obecnym i przyszłym właścicielom. Więcej na ten temat poniżej.
Zasięg Tesli na jednym ładowaniu pozwala obejść się bez korzystania z publicznych stacje ładowania do codziennego użytku w środowisku miejskim. Jak pokazuje praktyczne doświadczenie właścicieli, znacznie wygodniej jest korzystać ze stacji domowych, otrzymując w pełni naładowany samochód elektryczny w ciągu kilku godzin w nocy, gdy taryfy za prąd są niższe. Z instalacją takiego urządzenia na parkingu, w garażu czy biurze nie będzie problemów – moskiewski Klub Tesli posiada do wyboru asortyment stacji ładowania, a także świadczy usługi instalacyjne.
Wymagane ładowanie stacja publiczna może przydarzyć się właścicielom Tesli podczas długich podróży. W stosunku do Rosji jest zbyt wcześnie, aby mówić o rozwiniętej infrastrukturze, która pozwoliłaby rozwiązać ten problem. Obecnie powstają projekty organizacji sieci szybkich stacji ładowania pojazdów elektrycznych ChaDeMo. Ponadto, sądząc po informacjach znajdujących się na oficjalnej stronie Tesla Motors, w 2016 roku stacje Supercharger pojawią się w Rosji – po jednej w Moskwie i Sankt Petersburgu, po 2 na trasie pomiędzy nimi, a także na autostradzie M9 w kierunku Łotwy. Tym samym w ciągu roku sieć markowych ultraszybkich stacji ładowania połączy Rosję z Europą, dając szczęśliwym posiadaczom Tesli w naszym kraju możliwość zorganizowania komfortowej podróży korzystając wyłącznie z Superchargerów na autostradach międzymiastowych i autostradach. Nawiasem mówiąc, od 2014 roku możliwość ładowania Sieci doładowań jest opcją bezpłatną i wliczoną w cenę podstawowe wyposażenie wszystkie Modele S i Model X.
Dla pojazdów elektrycznych potrzebne są publiczne uliczne stacje ładowania o zasięgu mniejszym niż Tesla, którego często brakuje przeciętnemu mieszkańcowi miasta. To pytanie pozostaje otwarte w Rosji i WNP. Jednak ciągle pojawiają się nowe zarzuty główne miasta, jak dotąd tylko w europejskiej części Rosji. Postęp jest już wyraźnie zauważalny, biorąc pod uwagę zarówno inicjatywy publiczne, jak i prywatne, co oznacza, że już wkrótce będzie można mówić o pełnoprawnej infrastrukturze stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Swoją drogą mapkę z aktualną listą ładowarek publicznych można znaleźć np.
Jako że zdecydowana większość posiadaczy Tesli ładuje swoje samochody elektryczne w domu lub w biurze, warto przyjrzeć się bliżej, jak to zrobić poprawnie, ile trwa ładowanie i jaki sprzęt jest potrzebny. Tak więc do każdego pojazdu elektrycznego dołączona jest standardowa ładowarka (Mobile Connector), a dodatkowo można dokupić markową High Power Wall Connector – przenośną ładowarkę o zwiększonej mocy, która wisi na ścianie garażu. W obu przypadkach konieczne jest, aby gniazdko miało normalne uziemienie.
Europejska wersja Tesli ma możliwość ładowania prądem trójfazowym, dzięki czemu ładuje się szybciej niż samochód ze specyfikacją amerykańską. Z tego typu ładowania możesz skorzystać wykorzystując gniazdo trójfazowe w kolorze czerwonym zgodne z normą IEC 60309 – możesz je zamontować także w swoim garażu; często spotyka się je także np. w myjniach samochodowych, parkingach podziemnych, hotelach i innych miejscach gdzie podłączony jest sprzęt elektryczny o dużej mocy.
Aby natychmiast odpowiedzieć na standardowe pytania dotyczące prędkości ładowania z sieci domowej i niezbędny sprzęt, postanowiliśmy przedstawić wszystkie informacje ważne dla konsumenta w tabeli (przedstawione dane dotyczą podłączenia prądu trójfazowego):
(próbka2016)
Dodatkowo istnieje możliwość ładowania ze zwykłego domowego gniazdka 220V za pomocą odpowiedniego adaptera do Mobile Connector. W tym przypadku samochód nie ładuje się szybko – w ciągu godziny dolicza się 14 kilometrów.
Nawiasem mówiąc, obie opcje ładowarki zdolne do pracy w temperaturach od -30 do +45 stopni Celsjusza, co nie budzi wątpliwości co do ich skuteczności w warunkach rosyjskich.
Ogólnie rzecz biorąc, wypisz wszystkie dostępne opcje Ładowanie Tesli- temat na odrębny materiał, który notabene planujemy w najbliższym czasie opublikować.
Rzeczywisty przebieg Tesli Model S z 85-kilowatowym akumulatorem w ciepłej porze roku, przy średnim użytkowaniu miejskim, wynosi 350-400 km na jednym pełnym ładowaniu.
A zimą jeździ Tesla, i to jak!
Czy wiesz, który kraj europejski regularnie bije rekordy... Sprzedaż Tesli? W zimnej Norwegii, gdzie zimą temperatura może spaść do -40 stopni Celsjusza, co jest porównywalne z nawet najcięższymi zimami na Syberii. Jednak po drogach Norwegii jeździ ponad 6 tysięcy Tesli Model S zimowy czas Rezerwa mocy zmniejsza się o około 20-30% - oznacza to, że i tak będzie wystarczająca dla przeciętnego mieszkańca miasta na co dzień.
Pomijając kwestię przebiegu, Tesle są po prostu znacznie wygodniejsze zimą niż benzyna samochody z silnikiem diesla— nie ma trudności z uruchomieniem silnika przy silnym mrozie, nie trzeba czekać, aż się rozgrzeje. W Tesli wnętrze nagrzewa się bardzo szybko (ponieważ grzejnik jest całkowicie elektryczny) i siedzenia, a dodatkowo można je zamontować komfortowa temperatura w salonie za pomocą mobilna aplikacja, jeszcze przed wyjściem z domu. A temperatura samego akumulatora jest stale utrzymywana komputer pokładowy automatycznie na optymalnym poziomie.
Swoją drogą mamy już doświadczenie w obsłudze Tesli Model S w rosyjskich mrozach - np. w Barnauł przy -30 stopniach Celsjusza.
A wiadomo, że samochód elektryczny jest tańszy w codziennym użytkowaniu, bo Nie ma głównej pozycji wydatków - wydatków na tankowanie. Ale jedną rzeczą jest po prostu wiedzieć o tym fakcie, a zupełnie inną rzeczą jest spojrzenie na rzeczywiste liczby.
Aby więc uzyskać najskuteczniejszą ilustrację, wypróbujmy następującą sytuację z prawdziwe życie. Załóżmy, że mieszkamy w Moskwie i codziennie dojeżdżamy do pracy samochodem. Podróż w jedną stronę zajmuje 15 km, zatem minimalny dzienny przebieg to 30 km. Aby uprościć eksperyment, nie będziemy brać pod uwagę korków i dodatkowych przejazdów. Tym samym tygodniowy przebieg wyniesie 150 km.
Porównajmy Teslę Model S P85D (700 KM, przyspieszenie do 100 km/h w 3,3 sekundy, 7 300 000 rubli) z konkurencją. Wybierzmy na przykład samochód, który jest porównywalny pod względem osiągów i kosztów. Niech będzie to Audi RS6 Avant - kosztujące od 6 000 000 rubli i o mocy 560 KM. i przyspiesza do 100 km/h w 3,9 sekundy. (http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/rs-6-avant/technical-data/specifications/). A żeby było ciekawiej, dodajmy do porównania obiektywnie ekonomiczny samochód dostępny na rynku Rynek rosyjski- niech to będzie diesel Skody Octavii 2.0D z pudełko z robotem przenoszenie
Do wszystkich obliczeń zastosujemy parametry techniczne zadeklarowane przez producentów, a także koszty taryf paliw i energii elektrycznej w Moskwie na dzień 3 listopada 2015 r.
5,57 RUR/kWh (taryfa dzienna)
Czy Tesla jest bezpieczna na naszych drogach?
To pytanie niepokoi wielu potencjalnych właścicieli Tesli w Rosji. I jest to słuszne, biorąc pod uwagę napiętą sytuację na drogach naszego kraju.
Oczywiście za dopuszczenie do dróg powszechne zastosowanie, Tesla Model S przeszła wszystkie niezbędne testy – EuroNCAP (Europa) i NHTSA (USA). Nie tylko zdał egzamin, ale stał się jednym z niewielu pojazdów, które uzyskały maksymalną ogólną ocenę 5 gwiazdek przy zastosowaniu obu metod we wszystkich rodzajach testów zderzeniowych!
Jednym z elementów zapewniających tzw wysoki poziom bezpieczeństwo to akumulator. I ten fakt jest jedną z obaw potencjalnych właścicieli Tesli - panuje opinia, że nie wiadomo, jak zachowa się akumulator, kiedy uszkodzenie mechaniczne. Ponadto pod koniec 2013 roku w Internecie szeroko krążyła informacja o zapaleniu się samochodu na skutek uderzenia w przeszkodę. Firma Tesla Motors możliwie najszybciej zareagowała na sytuację: ustalono, że dziura o średnicy 7 cm w akumulatorze powstała na skutek zderzenia samochodu z dużym metalowym przedmiotem, którego siłę uderzenia w dno szacuje się na 25 ton. Od momentu uderzenia do powstania pożaru upłynęło ponad 5 minut, a rozprzestrzenianiu się pożaru sprzyjał fakt, że podczas gaszenia pożaru strażacy wykonali jeszcze cztery otwory w metalowej osłonie pakietu akumulatorów, a ogień wyszedł, ale nie dotarł do chaty.
Już w listopadzie wydano aktualizację oprogramowania, która wzrosła prześwit pojazd elektryczny, a wiosną 2014 roku wprowadzono zmiany w konstrukcji samochodu: pod spodem zamontowano specjalnie ukształtowaną pustą belkę aluminiową, tytanową płytkę i tłoczoną aluminiową osłonę. Listwa aluminiowa albo rzuca przedmiot leżący na jezdnię, albo w przypadku obiektu bardzo twardego i stabilnego, łagodzi uderzenie i kieruje je w górę przed komorę akumulatora, w rejonie przedniego bagażnika, zapobiegając poważna szkoda i utrzymanie sterowności pojazdu. Tytanowa płytka chroni wrażliwe elementy z przodu pojazdu przed uszkodzeniem, pomagając zneutralizować gruz drogowy. Na wypadek awarii dwóch pierwszych zabezpieczeń montowana jest aluminiowa osłona, która dodatkowo pochłania i rozprasza energię uderzenia. Właściciele zakupionego już Modelu S mogą bezpłatnie doposażyć swoje pojazdy elektryczne w zaawansowane zabezpieczenia na stacjach obsługi.
Zestaw aktywnych i bezpieczeństwo bierne wszystkie poziomy wyposażenia Modelu S obejmują 8 poduszek powietrznych, systemy zapobiegania kolizjom czołowym i bocznym, monitorowanie martwego pola, automatykę hamowanie awaryjne, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, czujniki położenia fotela kierowcy i pasażera, czujnik przewrócenia, automatyczne wyłączanie akumulatora w razie wypadku itp.
Tak, nadchodzi. Z zastrzeżeniem oznaczeń i odpowiednich warunków drogowych.
Ostatnio Tesla Motors wydała nowe oprogramowanie dla swoich supersamochodów, główna cecha który stał się niemal pełnoprawnym autopilotem do jazdy po autostradzie (nawiasem mówiąc, przeprowadziliśmy już jego pełne testy na moskiewskich drogach).
I sami już widzieliśmy własne doświadczenie jak ta inwestycja może poprawić bezpieczeństwo poruszania się po drogach publicznych: po pierwsze, autopilotowi brakuje czynnika ludzkiego podczas takich manewrów jak zmiana pasa ruchu – samochód nie może „nie zauważyć” innego samochodu w martwym polu; a po drugie, na naszych oczach sama Tesla możliwie najdokładniej uniknęła zderzenia z nieuważnym uczestnikiem ruch drogowy, co zostało uchwycone na naszym filmie.
Autopilot to niezwykle przydatna funkcja podczas jazdy po autostradzie i w korkach. Z doświadczenia wynika, że znacząco zmniejsza zmęczenie kierowcy i zwiększa bezpieczeństwo takich przejazdów.
Jednym z priorytetowych działań Moskiewskiego Klubu Tesli jest zapewnienie komfortowa obsługa, w ramach którego od półtora roku działa serwis, w którym wykonywane są naprawy pogwarancyjne, tuning i konserwacja samochodów Tesli. W razie potrzeby do naszego serwisu przychodzą inżynierowie z europejskiego przedstawicielstwa Tesla Motors. W przypadku napraw głównych i napraw gwarancyjnych stworzono proces szybkiego wysyłania pojazdów elektrycznych do serwisu w Niemczech.
Można powiedzieć, że koncepcja serwisu Tesli to maksymalny komfort i minimum bólu głowy dla właściciela. Tesli brakuje większości części, które działają pod nią wysokie obciążenia i żądać regularna konserwacja w pojazdach z silnikami spalinowymi. Układ paliwowy, pasek rozrządu, sprzęgło, rury i filtry, świece zapłonowe, rolki i inne części zamienne to dla właścicieli Tesli nic innego jak relikt przeszłości. Tak naprawdę Tesla nie ma jednostek pracujących w ekstremalnych warunkach, nawet takich materiałów eksploatacyjnych jak klocki hamulcowe, ma wiele większe zasoby, niż w tradycyjne samochody- z powodu hamowania regeneracyjnego.
Producent nie tylko zdalnie aktualizuje oprogramowanie swoich pojazdów elektrycznych, ale także przeprowadza podstawową diagnostykę i rozwiązywanie drobnych problemów.
Jeśli chodzi o akumulator, Tesla Motors udziela na niego 8-letniej gwarancji bez limitu kilometrów. W przypadku jakichkolwiek problemów wymiana baterii jest bezpłatna. Ponadto producent przechowuje szczegółowe statystyki dotyczące użytkowania każdego akumulatora, informacje o ładowaniu-rozładowaniu, prądach ładowania, ewentualnych problemach i jest w stanie przewidzieć zachowanie akumulatorów przez wiele lat. Moskiewski Klub Tesli zapewnia kompleksową pomoc w zakresie gwarancyjnej wymiany baterii.
Oczywiście każdą Teslę można łatwo połączyć z Internetem. Dla Właściciele rosyjscy są dwie opcje.
W naszym klubie możesz zainstalować kartę SIM. Mamy doświadczenie w wezwaniu specjalisty z Niemiec w celu wymiany kart SIM.
Można to zrobić jeszcze prościej – umieszczając w kabinie dowolny modem Wi-Fi. Na przykład YOTA.
Specjalnie uchwyciliśmy dla Ciebie przegląd głównych funkcji i opcji maszyny w szczegółowym filmie wprowadzającym:
Najbardziej różni ludzie, a wśród nich są w takim czy innym stopniu osoby publiczne. Podajmy kilka przykładów.
German Gref, prezes Sbierbanku Rosji: „Te samochody nie zanieczyszczają środowiska. Są bardzo tanie i łatwe w użyciu.”
Anton Belov, dyrektor Garażowego Centrum Kultury Współczesnej: „To, co szczególnie podobało mi się podczas pracy, to poczucie, że nie jest to samochód wadliwy, ale wręcz przeciwnie, samochód przyszłości: że został wyrzucony z UFO, a teraz wpadł w wasze ręce”.
Dmitrij Griszyn, Dyrektor generalny Grupa Mail.Ru: „Tesla dla samochodów to iPhone dla smartfonów”.
Nawiasem mówiąc, wywiad z kilkoma właścicielami Tesli w Rosji znajduje się w filmie na początku tego artykułu.
Czy jest jeszcze coś? interesujący fakt. Samochody Tesli są często kupowane u nas jako prezenty. W końcu to my decydujemy konkretny problem: co podarować osobie, która ma wszystko? Tesla jest w tym przypadku idealnym prezentem. I prestiżowe, i interesujące, i zachwycający później - każdego dnia stosowania.
Zamówienie Tesli do Rosji i krajów WNP jest bardzo proste. Generalnie cały proces składa się z trzech etapów:
1) Kontaktujesz się z Moskiewskim Klubem Tesli z chęcią zamówienia samochodu elektrycznego, a my pomożemy Ci wybrać odpowiednią modyfikację i szczegółowo opowiemy o wszystkich niuansach.
2) Zajmujemy się wszystkimi pracami związanymi z zamówieniem samochodu, dostawą i rejestracją.
3) Jeśli wybierzesz samochód z europejskiego magazynu, otrzymasz swoją Teslę w ciągu 3-4 tygodni. Możesz zamówić montaż „dla siebie” - w tym przypadku będziesz musiał poczekać 2-4 miesiące. Dodatkowo możesz wybrać odpowiednią dla siebie Teslę spośród dostępnych w Moskiewskim Klubie Tesli – w tym przypadku auto otrzymasz już następnego dnia!
Zamówienie samochodu elektrycznego w Moskiewskim Klubie Tesli jest naprawdę takie proste, ponieważ naszym głównym zadaniem jest zapewnienie dostępności i popularności samochodów elektrycznych w naszym kraju, a także łatwe i szybkie rozwiązywanie wszelkich problemów z nimi związanych, co nam się udaje przez 2,5 roku.
Nie trudno przewidzieć, co innowacyjne pojazd, jak Tesla wzbudziła duże zainteresowanie zarówno wśród konsumentów, jak i mediów na całym świecie. Dziś można znaleźć wiele szczegółowe jazdy testowe oraz recenzje Tesli, nakręcone zarówno w USA i Europie, jak i w Rosji.
Cóż, aby rozwiać wszelkie ostatnie wątpliwości, jeśli jesteś poważnie zainteresowany zakupem Tesli, przygotowaliśmy dla Ciebie wybór najbardziej szczegółowych i ekscytujących recenzji:
Samochód Tesla przejechał na autopilocie przez trzecią obwodnicę w Moskwie:
Recenzja Modelu S w programie „ Duża jazda próbna(wersja wideo)”:
Zimowy test Modelu S w programie „Big Test Drive (wersja wideo)”:
Test Modelu S w temperaturze -31 o C w Barnauł:
Wielki test AutoPlusTV:
Jak kupić, gdzie ładować, jak połączyć się z Internetem, kto jeździ
Do zakładek
Jako że zdecydowana większość posiadaczy Tesli ładuje swoje samochody elektryczne w domu lub w biurze, warto przyjrzeć się bliżej, jak to zrobić poprawnie, ile trwa ładowanie i jaki sprzęt jest potrzebny. Tak więc do każdego pojazdu elektrycznego dołączona jest standardowa ładowarka (Mobile Connector), a dodatkowo można dokupić markową High Power Wall Connector – przenośną ładowarkę o zwiększonej mocy, która wisi na ścianie garażu. W obu przypadkach konieczne jest, aby gniazdko miało normalne uziemienie.
Złącze mobilne
Złącze ścienne dużej mocy
Europejska wersja Tesli ma możliwość ładowania prądem trójfazowym, dzięki czemu ładuje się szybciej niż samochód ze specyfikacją amerykańską. Z tego typu ładowania możesz skorzystać wykorzystując gniazdo trójfazowe w kolorze czerwonym zgodne z normą IEC 60309 – możesz je zamontować także w swoim garażu; często spotyka się je także np. w myjniach samochodowych, parkingach podziemnych, hotelach i innych miejscach gdzie podłączony jest sprzęt elektryczny o dużej mocy.
Aby od razu odpowiedzieć na standardowe pytania dotyczące prędkości ładowania z sieci domowej i niezbędnego sprzętu, postanowiliśmy przedstawić wszystkie ważne dla konsumenta informacje w formie tabeli (przedstawione dane dotyczą podłączenia prądu trójfazowego):
- Złącze ścienne High Power (model 2016) - 110 km zasięgu na godzinę ładowania.
- Złącze mobilne - 55 km zasięgu na godzinę ładowania.
Dodatkowo istnieje możliwość ładowania ze zwykłego domowego gniazdka 220V za pomocą odpowiedniego adaptera do Mobile Connector. W tym przypadku samochód nie ładuje się szybko – w ciągu godziny dolicza się 14 kilometrów.
Nawiasem mówiąc, obie wersje ładowarek mogą pracować w temperaturach od -30 do +45 stopni Celsjusza, co nie budzi wątpliwości co do ich skuteczności w rosyjskich warunkach.
Generalnie wypisanie wszystkich dostępnych opcji ładowania Tesli to temat na osobny materiał, który notabene planujemy w najbliższym czasie opublikować.
Jaki jest rzeczywisty przebieg na jednym ładowaniu? Czy zimą znacznie się zmniejsza? Czy ogólnie podróżuje zimą?
Rzeczywisty przebieg Tesli Model S z 85-kilowatowym akumulatorem w ciepłej porze roku, przy średnim użytkowaniu miejskim, wynosi 350-400 km na jednym pełnym ładowaniu.
Czy wiesz, który kraj europejski regularnie bije rekordy sprzedaży Tesli? W zimnej Norwegii, gdzie zimą temperatura może spaść do -40 stopni Celsjusza, co jest porównywalne z nawet najcięższymi zimami na Syberii.
Niemniej jednak po drogach Norwegii jeździ ponad 6 tysięcy Tesli Model S. Sądząc po opiniach właścicieli, zimą rezerwa mocy spada o około 20-30% - oznacza to, że w każdym razie wystarczy przeciętnemu. mieszkaniec miasta na co dzień.
Pomijając kwestię przebiegu, zimą Tesle są po prostu znacznie wygodniejsze od samochodów benzynowych czy diesli – nie ma trudności z uruchomieniem silnika przy silnym mrozie, nie trzeba czekać, aż się rozgrzeje. Tesla bardzo szybko nagrzewa wnętrze (ponieważ grzejnik jest całkowicie elektryczny) i siedzenia, a dodatkowo za pomocą aplikacji mobilnej możesz ustawić komfortową temperaturę w kabinie, jeszcze przed wyjściem z domu. A temperatura samego akumulatora jest stale utrzymywana przez komputer pokładowy automatycznie na optymalnym poziomie.
Swoją drogą mamy już doświadczenie w obsłudze Tesli Model S w rosyjskich mrozach - na przykład w Barnauł przy -30 stopniach Celsjusza:
Koszt operacji
I tak jasne jest, że samochód elektryczny jest tańszy w codziennym użytkowaniu, skoro brakuje głównej pozycji kosztowej – kosztu tankowania. Ale co innego wiedzieć o tym fakcie, a co innego patrzeć na rzeczywiste liczby.
Aby więc uzyskać najskuteczniejszą ilustrację, wypróbujmy następującą sytuację z życia wziętą. Załóżmy, że mieszkamy w Moskwie i codziennie dojeżdżamy do pracy samochodem.
Podróż w jedną stronę zajmuje 15 km, zatem minimalny dzienny przebieg to 30 km. Aby uprościć eksperyment, nie będziemy brać pod uwagę korków i dodatkowych przejazdów. Tym samym tygodniowy przebieg wyniesie 150 km.
Porównajmy Teslę Model S P85D (700 KM, przyspieszenie do 100 km/h w 3,3 sekundy, 7,3 mln rubli) z konkurencją. Wybierzmy na przykład samochód, który jest porównywalny pod względem osiągów i kosztów. Niech będzie to Audi RS6 Avant - kosztujące od 6 000 000 rubli i o mocy 560 KM. i przyspiesza do 100 km/h w 3,9 sekundy.
A żeby było ciekawiej, dodajmy do porównania obiektywnie ekonomiczny samochód dostępny na rynku rosyjskim – niech będzie to dieslowska Skoda Octavia 2.0D z zrobotyzowaną skrzynią biegów.
Do wszystkich obliczeń zastosujemy parametry techniczne zadeklarowane przez producentów, a także koszty taryf paliw i energii elektrycznej w Moskwie na dzień 3 listopada 2015 r.
Czy Tesla jest bezpieczna na naszych drogach?
To pytanie niepokoi wielu potencjalnych właścicieli Tesli w Rosji. I jest to słuszne, biorąc pod uwagę napiętą sytuację na drogach naszego kraju.
Naturalnie, aby zostać dopuszczonym do ruchu po drogach publicznych, Tesla Model S przeszła wszystkie niezbędne testy – EuroNCAP (Europa):
i NHTSA (USA): Nie tylko zdał egzamin, ale stał się jednym z niewielu pojazdów, które uzyskały maksymalną ogólną ocenę 5 gwiazdek według obu metod we wszystkich rodzajach testów zderzeniowych.
Jednym z elementów zapewniających tak wysoki poziom bezpieczeństwa jest akumulator. I ten fakt budzi jedną z obaw potencjalnych posiadaczy Tesli – panuje opinia, że nie wiadomo, jak akumulator zachowa się w przypadku uszkodzeń mechanicznych.
Ponadto pod koniec 2013 roku w Internecie szeroko krążyła informacja o zapaleniu się samochodu na skutek uderzenia w przeszkodę. Firma Tesla Motors możliwie najszybciej zareagowała na sytuację: ustalono, że dziura o średnicy 7 cm w akumulatorze powstała na skutek zderzenia samochodu z dużym metalowym przedmiotem, którego siłę uderzenia w dno szacuje się na 25 ton.
Od momentu uderzenia do powstania pożaru upłynęło ponad 5 minut, a rozprzestrzenianiu się pożaru sprzyjał fakt, że podczas gaszenia pożaru strażacy wykonali jeszcze cztery otwory w metalowej osłonie pakietu akumulatorów, a ogień wyszedł, ale nie dotarł do chaty.
Już w listopadzie wydano aktualizację oprogramowania zwiększającą prześwit pojazdu elektrycznego, a wiosną 2014 roku wprowadzono zmiany w konstrukcji samochodu: specjalnie ukształtowaną pustą belkę aluminiową, tytanową płytkę i tłoczony aluminiowy pod dnem zainstalowano osłonę.
Aluminiowa listwa albo rzuca przedmiot leżący na drodze, albo, jeśli jest to obiekt bardzo twardy i stabilny, łagodzi uderzenie i kieruje go w górę przed komorę akumulatora, w przednią część bagażnika, zapobiegając poważnym uszkodzeniom i utrzymując pojazd w dobrym stanie sterowalność. Tytanowa płytka chroni wrażliwe elementy z przodu pojazdu przed uszkodzeniem, pomagając neutralizować zanieczyszczenia drogowe. Na wypadek awarii dwóch pierwszych zabezpieczeń montowana jest aluminiowa osłona, która dodatkowo pochłania i rozprasza energię uderzenia. Właściciele zakupionego już Modelu S mogą bezpłatnie doposażyć swoje pojazdy elektryczne w zaawansowane zabezpieczenia na stacjach obsługi.
Zestaw aktywnych i pasywnych systemów bezpieczeństwa we wszystkich poziomach wyposażenia Modelu S obejmuje 8 poduszek powietrznych, systemy zapobiegania kolizjom czołowym i bocznym, monitorowanie martwego pola, automatyczne hamowanie awaryjne, ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu, czujniki położenia fotela kierowcy i pasażera, czujnik przewrócenia, automatyczne wyłączanie akumulatora w razie wypadku itp.
Co to jest autopilot? Czy Tesla naprawdę sama jeździ?
Tak, nadchodzi. Z zastrzeżeniem oznaczeń i odpowiednich warunków drogowych.
Niedawno Tesla Motors wypuściła nowe oprogramowanie dla swoich supersamochodów, którego główną cechą był prawie pełnoprawny autopilot do jazdy po autostradzie.
A my sami widzieliśmy już z własnego doświadczenia, jak takie rozwiązanie może zwiększyć bezpieczeństwo poruszania się po drogach publicznych: po pierwsze, autopilotowi brakuje czynnika ludzkiego podczas takich manewrów, jak zmiana pasa ruchu - samochód nie może „nie zauważyć” innego samochodu w ciemno miejsce; a po drugie, na naszych oczach sama Tesla możliwie najdokładniej uniknęła zderzenia z nieuważnym użytkownikiem drogi, co uchwyciło nasze wideo: Autopilot to niezwykle przydatna funkcja podczas jazdy po autostradzie i w korkach. Z doświadczenia wynika, że znacząco zmniejsza zmęczenie kierowcy i zwiększa bezpieczeństwo takich przejazdów.
Jak serwisować Teslę w Rosji? Przecież nie mamy oficjalnego serwisu
Serwis pojazdów elektrycznych w Rosji można przeprowadzić w naszym Moskiewskim Klubie Tesli – zajmujemy się naprawami pogwarancyjnymi, tuningiem i konserwacją samochodów Tesli. W razie potrzeby do naszego serwisu przychodzą inżynierowie z europejskiego przedstawicielstwa Tesla Motors. W przypadku napraw głównych i napraw gwarancyjnych stworzono proces szybkiego wysyłania pojazdów elektrycznych do serwisu w Niemczech.
Można powiedzieć, że koncepcja serwisu Tesli to maksymalny komfort i minimum bólu głowy dla właściciela. Tesli brakuje większości części, które pracują pod dużym obciążeniem i wymagają regularnej konserwacji w pojazdach z silnikiem spalinowym.
Układ paliwowy, pasek rozrządu, sprzęgło, rury i filtry, świece zapłonowe, rolki i inne części zamienne to dla właścicieli Tesli nic innego jak relikt przeszłości. Tak naprawdę Tesla nie ma jednostek pracujących w ekstremalnych warunkach; nawet materiały eksploatacyjne takie jak klocki hamulcowe mają znacznie dłuższą żywotność niż w tradycyjnych samochodach - dzięki hamowaniu regeneracyjnemu.
Producent nie tylko zdalnie aktualizuje oprogramowanie swoich pojazdów elektrycznych, ale także przeprowadza podstawową diagnostykę i rozwiązywanie drobnych problemów.
Jeśli chodzi o akumulator, Tesla Motors udziela na niego 8-letniej gwarancji bez limitu kilometrów. W przypadku jakichkolwiek problemów wymiana baterii jest bezpłatna. Ponadto producent zapisuje szczegółowe statystyki dotyczące użytkowania każdego akumulatora, informacje o ładowaniu-rozładowaniu, prądach ładowania, ewentualnych problemach i jest w stanie przewidzieć zachowanie akumulatorów przez wiele lat. Moskiewski Klub Tesli zapewnia kompleksową pomoc w zakresie gwarancyjnej wymiany baterii.
Czy Tesla łączy się z Internetem w Rosji? Czy wszystkie funkcje są dostępne? Jak zarządzać wszystkimi opcjami?
Oczywiście każdą Teslę można łatwo połączyć z Internetem. Dla rosyjskich właścicieli istnieją dwie opcje.
W naszym klubie możesz zainstalować kartę SIM. Mamy doświadczenie w wezwaniu specjalisty z Niemiec w celu wymiany kart SIM.
Można to też zrobić jeszcze prościej – umieszczając w kabinie dowolny modem Wi-Fi. Na przykład Yota.
Kto jeździ Teslą w Rosji?
Różni ludzie, a wśród nich są w takim czy innym stopniu osoby publiczne. Podajmy kilka przykładów.
- German Gref, prezes Sbierbanku: „Te samochody nie zanieczyszczają środowiska. Są bardzo tanie i łatwe w użyciu.”
- Michaił Podorozhansky, redaktor naczelny Autoreview: „Chcę zrozumieć, czy w Moskwie można poruszać się wyłącznie samochodem elektrycznym. Póki co mi się to udaje.”
- Anton Belov, dyrektor Centrum Kultury Współczesnej Garaż: „Jedną z rzeczy, która szczególnie przypadła mi do gustu podczas korzystania z niego, było poczucie, że nie jest to samochód uszkodzony, ale wręcz przeciwnie, samochód przyszłości: że został wyrzucony z UFO, a teraz wpadło w twoje ręce.
- Dmitry Grishin, dyrektor generalny Mail.Ru Group: „Tesla dla samochodów to iPhone dla smartfonów”.
Jest jeszcze jeden interesujący fakt. Często Samochody Tesli kupić jako prezent. Przecież rozwiązuje konkretny problem: co dać osobie, która ma wszystko? Tesla jest w tym przypadku idealnym prezentem. I prestiżowe, i ciekawe, i wywołujące zachwyt w przyszłości - każdego dnia użytkowania.
Jak zamówić Teslę w Rosji? Jakie procedury będziesz musiał przejść? Jak długo powinienem poczekać?
Zamówienie Tesli do Rosji i krajów WNP jest bardzo proste. Generalnie cały proces składa się z trzech etapów:
Kontaktujesz się z Moskiewskim Klubem Tesli z chęcią zamówienia samochodu elektrycznego, a my pomożemy Ci wybrać odpowiednią modyfikację i szczegółowo opowiemy o wszystkich niuansach.
Zajmujemy się wszystkimi pracami związanymi z zamówieniem samochodu, dostawą i rejestracją.
Jeśli wybierzesz samochód z magazynu europejskiego, otrzymasz swoją Teslę w ciągu 3-4 tygodni. Możesz zamówić montaż „dla siebie” - w tym przypadku będziesz musiał poczekać 2-4 miesiące.
Dodatkowo możesz wybrać dla siebie odpowiednią Teslę spośród dostępnych w Moskiewskim Klubie Tesli – w tym przypadku auto możesz odebrać już następnego dnia.
Gdzie mogę obejrzeć szczegółową recenzję Tesli Model S i Model X?
Nietrudno przewidzieć, że innowacyjny pojazd taki jak Tesla wzbudził duże zainteresowanie zarówno wśród konsumentów, jak i mediów na całym świecie. Dziś można znaleźć wiele szczegółowych jazd testowych i recenzji Tesli, nakręconych zarówno w USA i Europie, jak i w Rosji.
Cóż, aby rozwiać wszelkie ostatnie wątpliwości, jeśli jesteś poważnie zainteresowany zakupem Tesli, przygotowaliśmy dla Ciebie wybór najbardziej szczegółowych i ekscytujących recenzji:
Samochód Tesla przejechał trzeci pierścień w Moskwie na autopilocie:
Recenzja Modelu S w programie „Duża Jazda Testowa”:
Zimowy test Modelu S w programie „Big Test Drive”:
Test Modelu S w -31 stopniach Celsjusza w Barnauł:
Michaił Podorozhansky („Autorecenzja”) o Tesli Model S: Wielki test AutoPlusTV:
