Samochód został tam pokazany w całej okazałości, ale nie mówiono o nim osobno, ale warto, bo to jeden z nielicznych samochodów, który ma swoją filozofię. Nie musisz tego akceptować, możesz to podziwiać, ale na pewno masz filozofię i własny charakter.

Zacznijmy od tego, że to nie jest jedyna hybryda jaką udało mi się pojeździć, jeździłem też dwoma niemieckimi crossoverami hybrydowymi, ale co tam, tylko w Japonii potrafią robić instalacje hybrydowe. Warto skorzystać z jednego oficjalnego komunikatu prasowego na temat modelu, w którym szczegółowo opisano, że dla tego modelu zbudowano oddzielną fabrykę, że wszystko w zakładzie jest sterylne, bramy wejściowe i wyjściowe działają i nie ma tam ani jednej plamki kurzu w warsztatach, aby doprowadzić sprzęt elektryczny do perfekcji. W ogóle typowa japońska skrupulatność we wszystkim i kontynuacja starych dobrych tradycji, kiedy samuraj mógł przez całe życie ostrzyć ostrze swojego miecza, starając się osiągnąć nieosiągalną absolutną ostrość... A Niemcy tymczasem bez zawracania sobie głowy, zakładają japońskie baterie do swoich hybryd i potajemnie nocami pod kołdrą dalej projektują mocne diesle z nieskończoną ilością super-turbodoładowanych piątek.

Na początek od razu powiem: samochód nie jest dla miłośników sportu i jazdy, ani dla miłośników jazdy terenowej. To samochód zamożnej, zadowolonej osoby, której denerwuje całe to zamieszanie i hałas. Idealny samochód dla jedności z naturą na połaciach Wołgi, gdy jedziesz na napędzie elektrycznym, a całkowicie wygłuszony silnik nie odrywa od śpiewu ptaków, świstu wiatru i muzyki klasycznej z dobrego systemu audio nawet przy najcichszych dźwiękach.

Wyprzedzanie innych samochodów na autostradzie nie jest jednak trudne. Mimo to 7,8 sekundy do stu działa. To prawda, że ​​hybryda RX przyspiesza jak trolejbus – baaaardzo płynnie, bez szarpnięć, nawet jeśli na maskę położysz szklankę wody, nic się nie rozleje. Pasażerowie będą zadowoleni.

Wszędzie tam, gdzie było to możliwe, aby było wygodnie w RX, robiliśmy to wszędzie. Wybierając pomiędzy napędem a komfortem w tym przypadku zawsze wolał to drugie. Dlatego jest najmiększe zawieszenie i najbardziej skórzane fotele z wentylacją i ogrzewaniem oraz taka izolacja akustyczna, że ​​otwierając okno, zwracasz większą uwagę nie na przepływ powietrza, ale na hałas, który nagle wdziera się do samochodu .

Oczywiście RX nie jest SUV-em, ani w ogóle SUV-em. Nawet to zrobił Napęd na cztery koła wykonane w specjalny sposób pod kątem oszczędności paliwa i ogólnej filozofii. Całkowita moc instalacji hybrydowej wynosi 299 KM. - w tym przypadku benzynowy silnik V6 obraca tylko przednie koła, tj. w istocie samochód jest crossoverem z napędem na przednie koła, który oszczędza doskonałe paliwo; stały napęd na wszystkie koła w mieście wcale nie jest potrzebny, ale tylna oś Odpowiedzialny jest oddzielny silnik elektryczny. Razem: jeden Silnik gazowy z przodu, jeden silnik elektryczny również z przodu i drugi silnik elektryczny z tyłu. Jeden główny inżynier wie JAK to wszystko ze sobą współpracuje, i to tak, żeby nie było żadnych szarpnięć, skoków, wibracji – nic, po prostu ruch jednolity z przyzwoitą mocą. Tak, dla lubiących jeździć jest nudno, ale każdemu jest wygodnie i dynamika jest wystarczająca.

Tak, to nie SUV, ale nadal możesz jeździć wygodnie po złej drodze.

Lexus patrzył przed siebie ze strachem i dziwnie mrużył oczy

Ogólnie rzecz biorąc, Sabantuy odbywa się w tym miejscu pod Kazaniem, więc można znaleźć odpowiednie atrybuty w terenie

Miejscowi mieszkańcy rozglądali się z pewną podejrzliwością, gdy obok nich przemknął duży crossover, zupełnie bezgłośnie, szeleszcząc jedynie oponami.

A w środkowej strefie może być pięknie.

Ptaki śpiewają, trawa szumi. Najlepsze w hybrydzie jest to, że na postoju silnik w ogóle rzadko się włącza, a wszystkie systemy: klimatyzacja, światła, muzyka - wszystko pracuje w normalnym trybie. Mówię filozofia dla tych, którzy w samochodzie cenią przede wszystkim wygodę i swobodę, a nie poszarpany rytm. Swoją drogą, w tym kluczowa różnica z hybryd europejskich. Niemcy oczywiście kupili sobie japońskie akumulatory i robią hybrydy, ale filozofia pozostaje niemiecka: przede wszystkim VZHZHZH-VZHZH i żeby nie miękkie zawieszenie (złe drogi?! nie, nie słyszeliśmy), wszystko jest zwarte i zebrane w pięść... no i tak, zamontowaliśmy tu też silnik elektryczny, żeby można było nim trochę pojeździć, kilometr, dwa, żeby nie Śpiące w domu dzieci budzą się piskiem opon i warkotem silnika, a tam wystarczy już tylko dojechać do autostrady i już – wow!”
W przypadku Japończyków dynamika rozkłada się równomiernie na całe 7,8 do stu sekund, a silniki elektryczne działają aktywniej. Coś w rodzaju spokojnego samuraja lub cicho skradającego się ninja.

Rzućmy okiem na salon. Dobry samochód przede wszystkim trzeba to zrobić dobrze w środku, dla właściciela, a potem pochwalić się na zewnątrz

Z tyłu w ogóle miejsca też jest sporo, a w siedzeniach po prostu się tonie. Niektóre z najpiękniejszych miejsc w historii.

Zabawne podstawy mówią nam, że przodkami luksusowego crossovera były kiedyś dość obskurne i dobrze zbudowane jeepy.

Taka żelazna gałka zmiany biegów

Swoją drogą proszę zwrócić uwagę, że Lexus powstał z pełnym przemyślaniem i dla Rynek amerykański dlatego też, podczas gdy Europejczycy tradycyjnie sterują klimatyzatorem za pomocą „przekrętów”, tutaj znajdują się przyciski, które zmieniają temperaturę w górę lub w dół o pół stopnia.

Naciskasz przycisk, zapala się lampka i... nic się nie dzieje. Świeci się tylko na zielono READY. Przełączasz skrzynię na tryb D i w absolutnej ciszy ruszasz, przyspieszasz, mocniej wciskasz gaz i słyszysz delikatny szelest – gdzieś tam, w oddali, silnik zapalił.

O filozofii już mówiłem, więc proszę bardzo, tu nie ma obrotomierza:

Strzałka pokazuje, jak oszczędnie wykorzystywane są zasoby pojazdu. Jeździsz oszczędnie, bez szarpnięć - strzałka jest w trybie Eco, wciskasz gaz do podłogi i przyspieszasz maksymalnie - strzałka pokazuje, ile mocy wykorzystuje silnik ten moment. Podczas hamowania lub jazdy na wybiegu odzyskiwana jest energia, patrzysz i cieszysz się - nie tylko nic nie wydajesz, ale wręcz przeciwnie, ładujesz akumulator.

Czasami, nawet w pozycji stojącej, silnik nie uruchomi się na krótki czas, jeśli poziom naładowania akumulatora jest bardzo niski.

Jeśli chodzi o zużycie paliwa.

Producent podaje: 6,6 l na 100 km w mieście i 6,0 w trasie, co oczywiście jest możliwe, ale w idealnych warunkach i jeśli sobie taki cel postawimy. Dane dotyczące zużycia podawane przez producenta są zawsze wartościami w próżni, które w rzeczywistości zamieniają się w jeden lub dwa, a czasem więcej dodatkowych litrów na sto. Tutaj zużycie w mieście wynosi 9-10 litrów, a na autostradzie z częstymi przesiadkami ciężarówek wynosi 8-9, co jest bardzo dobre dla dużego załadowanego crossovera. Jednak elementem hybrydowym jest miasto. To właśnie w mieście w pełni wykorzystują swój potencjał. Jak widać nawet producent podaje podobne wartości zużycia paliwa w mieście i na trasie (choć w przypadku aut niehybrydowych wartości te potrafią czasami różnić się niemal półtora do dwóch razy).

Podsumowanie: niesamowicie sprawnie działający układ, jedna z najbardziej zaawansowanych hybryd. To nie jest samochód do wyścigów, nie atrakcja wstrząsająca nerwami i pochłaniająca pieniądze, ale samochód dla człowieka spełnionego, który potrzebuje samochodu po prostu na całe życie, aby wygodnie poruszać się po mieście i móc wyjść na łono natury , ciesząc się spokojem, ciszą i po prostu poczuciem, że siedzisz za kierownicą najbardziej zaawansowanego i najdroższego gadżetu świata =) Mam niejednoznaczne wrażenie, samochód z głęboką filozofią.

Zdaniem wielu przedstawicieli społeczność motoryzacyjna, nowy model Lexus PX 450x jest niezwykle wyrafinowany i innowacyjny. Graficznie wyraźne linie nadwozia, spektakularna osłona chłodnicy i agresywne „mrużenie” optyki głowy tworzą luksusowy wizerunek, który odzwierciedla silny i odważny charakter.

Charakterystyczną cechą samochodu była obecność szczególnie wytrzymałego podwozia, zmodernizowanego przedniego zawieszenia i ulepszonej technologii kierowania. Wdrożenie takich rozwiązań zaowocowało wyjątkową stabilnością i wyrafinowanym prowadzeniem Lexusa RX 450h.

Opcje i ceny Lexus RX 450h

Przemyślane konfiguracje i konkurencyjne ceny Lexusa PX 450x to profesjonalne credo holdingu samochodowego Major Auto. Na stronach firmowych ten samochód prezentowane w spektakularnych wersjach AWD Premium i AWD Exclusive. Różnica między starszą modyfikacją polega na obecności Dodatkowe opcje w postaci panoramicznego dachu z otwieraną częścią, skórzanej wielofunkcyjnej kierownicy, rozkładanych foteli w 2 rzędzie, 4 kamer wideo, kolorowego monitora projekcyjnego (10”).

Dane techniczne Lexusa RX 450h

Kluczową cechą Lexusa RX 450h jest rewolucyjny hybrydowy układ napędowy, na który składają się 2 silniki elektryczne i 3,5-litrowa jednostka benzynowa V6. Całkowita moc układu wynosi 313 KM.

Niesamowity techniczny Specyfikacje Lexusa RX 450h (dynamika, przyjazność dla środowiska, efektywność paliwowa, łatwość sterowania) wynikają w dużej mierze z wysokiej jakości napędu hybrydowego. Dany pojazd przystosowany do pracy w trybie pojazdu elektrycznego, który można ładować podczas jazdy.

Kup Lexusa RX 450x w Moskwie od oficjalnego dealera

Autoholding Major Auto zapewnia możliwość zakupu Lexusa PX 450x w Moskwie od oficjalny sprzedawca na najkorzystniejszych warunkach w regionie. Nasi specjaliści chętnie poinformują Cię o przewagach konkurencyjnych samochodu i zaproponują skuteczne programy zakupowe, w tym Trade-In.

Jakim samochodem powinien jeździć 47-latek, jeśli uwielbia łowić ryby? Zgadza się, w jeepie lub przynajmniej crossoverze. Dlatego pod koniec 2013 roku zdecydowałem się na zakup Lexusa GX 470 w celu jego wymiany nowe auto. Jakie były wobec niego wymagania? Po pierwsze crossover (zwiększony prześwit i koniecznie napęd na wszystkie koła), zrezygnowałem już z jeepa z ramą. Po drugie komfort jazdy na długich trasach: przynajmniej raz w roku jeżdżę z rodziną do Europy (przebieg od 3 tys. km). Odpowiednich kandydatów było wielu, ale tylko Lexus RX trafił w dziesiątkę.

Wśród innych wymagań była niezawodność. Nikt nie chce, żeby jego samochód się zepsuł. Miałem kiedyś Citroena. I co jest częste awarie, Wiem to tak dobrze, że w tamtych czasach zaprzyjaźniłem się z dyrektorem służby. Ale nadal nie lubię przychodzić na stację paliw. Po prostu nie lubię szukać czasu, umawiać się na wizyty i tego okropnego uczucia, że ​​„znowu coś się popsuło”… Ważne było dla mnie, żeby auto było w miarę energochłonne. Nie byłem już gotowy karmić samochodu spalającego więcej niż 20 litrów na sto ze względów czysto psychologicznych.

Na podstawie tych czynników pasowało mi kilka samochodów: Mercedes ML W164, Lexus RX, Infiniti FX, BMW X5 E70, Audi Q7. Wszystkie modele były brane pod uwagę w wieku poniżej pięciu lat i z odpowiednim silnikiem dla celów celnych. Moja relacja z BMW nie układała się historycznie: jeden samochód został skradziony, a drugi zepsuty i nie dało się go przywrócić. Projekt Infiniti nie przypadł mi do gustu. A Audi, według wszystkich, których znałem, wyciągało za dużo pieniędzy. Dlatego wybór padł między Lexusem a Mercedesem. Samochód sprowadzony z USA lub Kanady (lubię znać historię auta na 100%), niepokonany, z niskim przebiegiem. Telefon od znajomego, który szukał: jest samochód! Ten, którego potrzebowałem, został znaleziony w Kanadzie. Urzekło mnie wyposażenie i przebieg 42 tys. kilometrów – nie mogłem w to uwierzyć. Tam obejrzeli auto, sprawdzili - nie było na co narzekać. Kupuję, czekam prawie trzy miesiące i wreszcie opuszczam odprawę celną w lutym 2014.

Co więc wybrałem? Lexus RX 450h, rok produkcji - 2009, wyposażenie - Premium+, najbardziej kompletne. Na początku byłem bardzo sceptycznie nastawiony do tego samochodu. Najbardziej nie podobał mi się wygląd. Nawet bardziej podobał mi się stary RX. Ale przekonał mnie znajomy: jeździł takim samochodem od trzech lat.

Wybrałem wersję hybrydową świadomie, gdyż w rodzinie od dawna były hybrydy Toyoty i wszyscy byli z niej zadowoleni: moja żona ma Camry, ja mam Highlandera, a córka lubi jeździć Priusem.

Ten Lexus RX 450h bazuje na zwykłej benzynowej wersji RX trzeciej generacji. Model, można powiedzieć, jest historyczny. RX 400h był pierwszą na świecie luksusową hybrydą. W USA samochody hybrydowe kupują raczej nie ze względów ekonomicznych, ale ze względu na środowisko: modne jest tam obserwowanie środowisko i jeśli to możliwe, pokaż to wszystkim. Gwiazdy, wysocy urzędnicy i po prostu ludzie o wysokich dochodach jeżdżą tam hybrydami. Hybrydę lubię zarówno pod względem wydajności, jak i niezawodności.

Z powodu wygląd RX wszystkich pokoleń na Białorusi i w Rosji zostały sklasyfikowane jako samochody damskie. To zrozumiałe: po prostu na niego spójrz! Ładny, wydłużony „kaszalot”, wąskie japońskie „oczy” i dopasowany, wysoki grzbiet. Być może ktoś uważa to auto za auto damskie, ale mnie to osobiście nie obchodzi.

Wizualnie hybrydę wyróżniają różne światła przeciwmgielne, osłona chłodnicy i wszystkie emblematy Hybrydy Toyoty i Lexusa w kolorze niebieskim („ekologicznym”), zastosowano także niebieskie podświetlenie progów.

Wystarczy rzut oka pod maskę, żeby zrozumieć: jeśli nie jesteś certyfikowanym mechanikiem Lexusa, nie idź tam. Możesz samodzielnie uzupełnić płyn do spryskiwaczy i monitorować jego poziom. I to jest słuszne. Nie raz pisali na forach jak elektrycy psują sprawę przy próbie montażu alarmu w tym aucie. Nie jest to absolutnie zalecane.

Kiedy przeczytałem o Hybrid Synergy Drive i jeździłem samochodami hybrydowymi, zdałem sobie sprawę: oto oni, Najnowsze technologie. Samochód jeździ płynnie, jest solidnie wykonany, jest bardzo ekonomiczny, odpala w każdych mrozach. Podczas jakichkolwiek cykli operacyjnych nie dochodzi do zwiększonej emisji do atmosfery. Tak, Lexus nie wszedł do segmentu samochody z silnikiem Diesla i stworzył własne – hybrydy premium. Co powiesz, miłośnicy diesli „Niemcy”?

Zasadniczo samochód nie różni się od poprzedniej wersji: silnikiem benzynowym, dwoma silnikami elektrycznymi (na przedniej osi - 167 KM, z tyłu - 68 KM) i przekładnią planetarną. Tak jak poprzednio, nie ma punktów kontrolnych i wał kardana w zwykłym znaczeniu. Całkowita moc maszyny wynosi 299 KM. Z. Średnia konsumpcja paliwo w mieście to około 9-12 litrów na sto, w zależności od pogody i stylu jazdy. Na autostradzie otrzymujesz w przybliżeniu te same liczby, ponieważ poza miastem samochód faktycznie staje się zwykłym benzyniakiem.

Samochód ten posiada układ ogrzewania silnika od spaliny- wszystko po to, aby zapewnić większą oszczędność paliwa. W zimna pogoda Samochód szybciej się nagrzewa i silnik benzynowy wcześniej się wyłącza.

Najbardziej zagorzali fani „pchlego targu” powiedzą, że bateria się zepsuje, a nowa kosztuje 5-10 tysięcy euro. Cóż, oni wiedzą lepiej. Ale tak naprawdę zastosowano tutaj akumulator Ni-MH o dużej mocy. Znajduje się pod tylnym siedzeniem. Niezawodność akumulatora potwierdza ogólnoświatowa gwarancja wynosząca 7 lat. A jeśli wystąpią awarie, można wymienić sekcje, a nie całą baterię, a to nie kosztuje szalonych pieniędzy. To kolejna zasadnicza różnica między hybrydami Lexusa a wszystkimi innymi. Moja subiektywna opinia: lepsze od hybryd Toyota ma obecnie wyłącznie samochody elektryczne Tesla.

Oprócz instalacji hybrydowej auto posiada instalację benzynową sześciocylindrowy silnik z Lexusa RX 350. Silnik jest przełączony na cykl Atkinsona, a w modelu RX 450h „szóstka” jest słabsza - 249 KM. Z. w porównaniu do 277 KM Z. Silnik benzynowy i instalacja hybrydowa przyspieszają samochód do 100 km/h w 7,8 sekundy. Godny dla samochodu o masie 2100 kg.

Lexus był produkowany głównie dla Ameryki. Dla Amerykanów ważne jest, aby samochód był cichy i wygodny, ale to, jak pokonuje zakręty, jest sprawą drugorzędną. Tak naprawdę RX 450 to samochód z napędem na przednie koła. Tylny silnik elektryczny włącza się tylko podczas gwałtownego przyspieszania. Ale jednocześnie przy prędkości 150-160 km/h samochód zachowuje się znakomicie i stoi pewnie. Nawet w gładkie zakręty doskonały Informacja zwrotna, ale jeśli pojedziesz trochę w tempie X5, zdasz sobie sprawę, że są po prostu inaczej wykonane. Aby zapewnić odpowiednie podróżowanie po Białorusi, zawieszenie RX jest wyśmienite: w końcu to SUV. Na koniec możemy pochwalić w szczególności inżynierów Japonii, a zwłaszcza Toyoty: samochód nie zachowuje się już na drodze jak mydło na podłodze w łazience.

„Samochód ma napęd na wszystkie koła” – tak przeczytałem w Internecie, wybierając samochód. W rzeczywistości okazało się trochę inaczej: napęd na wszystkie koła - po podłączeniu napędu elektrycznego tylne koła. Można go wymusić do prędkości 50 km/h poprzez wyłączenie kontroli trakcji. Dlatego zdolność pojazdu do jazdy w terenie jest dość warunkowa: można łowić ryby, ale nie wszędzie. Nie musiałam utknąć, ale na bagna też nie wchodzę. Doskonale poznałem zdanie wielu myśliwych i rybaków: „Im bardziej stromy jeep, tym dalej jedzie traktor”.

Aktualny przebieg to 68 tys.km i przez ten czas zostały wykonane jedynie wymiany oleju i filtrów, serwis opon oraz geometria kół. Większy samochód Nie byłem w serwisie.

Najwięcej ma samochód maksymalna konfiguracja, który był oferowany tylko dla tych modeli. Pakiet standardowy obejmuje dwustrefową klimatyzację, Keyless Go (inteligentny kluczyk), kamerę cofania plus zestaw czujników parkowania, czujnik deszczu i światła, wysokiej klasy nagłośnienie Mark Levinson z 15 głośnikami (świetnie brzmi), zestaw słuchawkowy Bluetooth z funkcją strumieniowego przesyłania muzyki , automatycznie składane lusterka i wiele więcej.

Fotele są perforowane, podgrzewane i chłodzone i w tej konfiguracji wykonane są z pewnego rodzaju ekskluzywnej skóry. Ale szczerze mówiąc, nie podoba mi się ta ekskluzywna skóra: bardzo szybko się zużywa, mimo że jest bardzo miękka. Tylne siedzenia mają regulację wysokości oparcia, ale nie ma dodatkowej klimatyzacji ani podgrzewanych siedzeń. Fotel jest wygodny dla każdego, kto kocha wygodę domowego fotela – ani słowa o sportowym charakterze i podparciu bocznym. Do zestawu dołączone są także dwa oryginalne monitory tylny rząd fotele i słuchawki bezprzewodowe do nich. Nie mam małych dzieci i dlatego włączają się dość rzadko, ale dla długie podróże czterech z nas czuje się bardzo komfortowo. Nawiasem mówiąc, poprawiła się izolacja akustyczna w samochodzie, ale w kabinie okresowo słychać ten czy inny „świerszcz”: Japończycy nie wykonali należycie swojej pracy. Na długie podróże samochodem odgadłem prawidłowo: prowadzi się świetnie, wszyscy pasażerowie czują się komfortowo i komfortowo. Bagażnik jest średnio duży i pojemny.

Wśród niedociągnięć mogę wymienić przyciski regulacji temperatury klimatyzacji: małe i niewygodnie zlokalizowane. Cóż, trzeba się przyzwyczaić do sterowania nawigacją i wyświetlaczem: robienie tego w drodze nie jest zbyt bezpieczne.

Inżynierowie ukryli także gniazda zapalniczki bardzo daleko – w dolnej części dużej kieszeni w podłokietniku. Dlaczego by nie zrobić ich np. pod półką tunelu centralnego?

Na New York Auto Show, wraz z „tradycyjną” wersją Lexusa RX czwartej generacji, zaprezentowano opcja hybrydowa– RX450h. Crossover ten trafił do sprzedaży na kluczowych rynkach świata pod koniec 2015 roku, a do Rosji trafił na początku 2016 roku.

Wygląd „czwartego” Lexusa RX 450h utrzymany jest w tym samym duchu, co nadwozie „350”, ale nadal nie jest pozbawiony charakterystycznych detali.

Przód modelu gazowo-elektrycznego nadal ma duży „wrzeciono” osłony chłodnicy, sylwetka wyróżnia się płynnymi konturami, a tył zawiera światła LED i zgrabną tylną klapę.

Inaczej w przypadku hybrydy tylny zderzak– ma nieco zmienioną architekturę z ukrytymi rurami system wydechowy. Ponadto emblematy Lexusa umieszczono na niebieskim tle, a wzdłuż nadwozia umieszczono napisy „Hybrid”.

Wewnątrz „czwarty” Lexus RX 450h jest niemal absolutną kopią standardowego crossovera. W arsenale crossover hybrydowy– trójramienna wielofunkcyjna kierownica, nowoczesny panel z ogromnym ekranem o przekątnej 12,3 cala pośrodku, drogie materiały wykończeniowe i wysoki poziom wykonanie. Główną różnicą jest zestaw wskaźników, w którym w miejscu obrotomierza znajduje się wskaźnik funkcjonowania napędu hybrydowego.

Kierowca i pasażerowie „450” będą równie wygodni jak w benzynowym RX 350. W obu rzędach siedzeń jest wystarczająco dużo miejsca, optymalnie wyprofilowane przednie siedzenia mają przyczepny profil i duże możliwości personalizacji, a „galeria” oferuje oddzielny moduł wentylacyjny, regulowane oparcie i opcjonalne podgrzewane siedzenia zewnętrzne oraz multimedialne ekrany instalacyjne.

Pojemność Bagażnik waha się od 553 do 1626 litrów (w zależności od położenia oparcia tylnej kanapy).

W przypadku Lexusa RX 450h czwartej generacji oferowany jest silnik o pojemności 3,5 litra silnik wolnossący V6 pracujący w cyklu Atkinsona, który odpowiada za obrót przednich kół, a wspomagany jest dwoma silnikami elektrycznymi – jeden z nich odpowiada za tylne koła, a drugi asystuje benzynowy silnik spalinowy. Całkowity potencjał hybrydowy elektrownia ma 300 „koni”, a przenoszenie przyczepności na koła zapewnia automatyczna skrzynia Przekładnie E-CVT ze sterowaniem elektronicznym.

W „konstruktywnych słowach” różne wersje Lexus RX 4. generacji nie ma żadnych różnic: hybryda opiera się na „wózku” z modelu 3. generacji z klasycznym McPhersonem z przodu i „multi-wahaczem” z tyłu, elektrycznym wspomaganiem kierownicy i wentylowanymi kołami układ hamulcowy na czterech kołach.

W Rosji Lexus RX czwartej generacji w modyfikacji hybrydowej, według danych za 2018 rok, jest oferowany w dwóch poziomach wyposażenia – „Premium” i „Exclusive”.

• Za samochód „benzynowo-elektryczny” proszą od 4 440 000 rubli, a „w bazie” „pochwala się”: 18-calowymi felgami, dwustrefową klimatyzacją, dziesięcioma poduszkami powietrznymi, podgrzewanymi przednimi siedzeniami, oświetleniem LED z przodu i z tyłu , standardowy system audio, centrum multimedialne i mnóstwo innego wyposażenia.
• „Najwyższa” konfiguracja „450” będzie kosztować od 4 886 000 rubli, a oprócz powyższego ma system audio klasa premium, felgi 20 cali, przednie fotele z elektryczną regulacją, panoramiczny dach, kompleks widoczności we wszystkich kierunkach, adaptacyjne podwozie, drugi rząd siedzeń elektrycznie sterowanych i wiele więcej.

Średni rozmiar Crossover Lexusa RX 450h jest najdroższy i najbardziej skomplikowany technicznie przedstawiciel linii RX. Wprowadzony w 2007 roku samochód trzeciej generacji przeszedł planowaną modernizację w 2012 roku i do dziś jest sprzedawany w niezmienionej formie.

Zewnętrznie Lexus RX450h nie różni się zbytnio od swoich zwykłych odpowiedników, ale nadal ma elementy indywidualności. Benzynowo-elektryczny crossover klasy premium jest wyposażony w głowicę optyczną z trzema „nabojami”, które stały się cechą charakterystyczną wszystkich hybryd tej marki (optyka ma wypełnienie LED zamiast ksenonu). Ponadto emblematy, tabliczki znamionowe i tabliczki znamionowe Lexusa tylne światła uzyskał pewną ilość niebieskiego koloru.

Poza tym nie ma zewnętrznych różnic w stosunku do „zwykłego RX 350”. Przednia część wykonana jest w tym samym stylu - podwyższony zderzak z wgłębieniem światła przeciwmgielne, a także osłona chłodnicy wykonana w kształcie „klepsydry”. Profil samochodu podkreślają duże nadkola, spadzisty dach i niemal płaska linia parapetów – to wszystko razem tworzy rozległą sylwetkę. Tylny koniec– całkowicie powtarza to w innych Lexusach RX.

Dodatkowo do Lexusa RX 450h dostępny jest sportowy body kit F SPORT (dokładnie taki sam jak w 350 F SPORT), dzięki któremu wygląd samochodu staje się bardziej gniewny i agresywny. Dotyczący wymiary zewnętrzne ciała, wówczas istnieje absolutna równość z ich benzynowymi odpowiednikami.

Wnętrze hybrydowego crossovera jest niemal identyczne jak w Lexusie RX 350 – znajduje się w nim wygodna wielokierownica, efektowna konsola środkowa z dużym wyświetlaczem LCD oraz funkcjonalna panel(nie da się zastąpić jedynie wskaźnika pracy napędu hybrydowego obrotomierzem), przemyślaną ergonomią i drogimi materiałami wykończeniowymi oraz wysoka jakość wykonanie.

Przestrzeń wewnętrzna Lexusa RX450h jest przyjazna kierowcy. Przednie fotele wyposażone są w wygodne fotele o wyraźnym profilu i dużą ilością regulacji elektrycznej. Tylna kanapa jest przeznaczona dla trzech pasażerów, a najwygodniejsza pozycja pozwala na wybór ruchów wzdłużnych i regulację kąta oparcia.

Tom Bagażnik hybryda ma 446 litrów. Z powrotem tylne siedzenie przekształca się równo z podłogą, co daje ponad trzykrotnie większą powierzchnię użytkową.

Dane techniczne. Moc hybrydowa Instalacja Lexusa RX450h jest taki – tradycyjny silnik spalinowy, silnik elektryczny i generator, które są połączone przekładnią planetarną: to połączenie działa jak przekładnia bezstopniowa i pomaga osiągnąć „synergię” pomiędzy trakcją benzynową i elektryczną.
Pod maską Lexusa RX 450h znajduje się szóstka w kształcie litery V, działająca w cyklu Atkinsona, która generuje 249 koni mechanicznych i 317 Nm maksymalnego ciągu. Na przedniej osi znajduje się silnik elektryczny o mocy 167 koni mechanicznych, a na tylnej osi silnik elektryczny o mocy 68 koni mechanicznych. Całkowita moc hybrydowej elektrowni sięga 299 koni mechanicznych.

Zasadniczo Lexus RX450h to samochód z przodującym przodem. Tylny silnik elektryczny obraca tylne koła podczas ruszania (twardego lub bardzo gładkiego), szybkiego przyspieszania od zatrzymania i wyłączonej kontroli trakcji. Jednak po przekroczeniu prędkości 50 km/h rozpoczyna się kontrola trakcji, po czym crossover staje się napędem na jedno koło.

Przyspieszenie hybrydy do 100 km/h zajmuje 7,8 sekundy, a prędkość maksymalna kształtuje się na poziomie około 200 km/h. Ale główną zaletą takiego crossovera jest efektywność paliwowa. Na 100 km w trybie mieszanym zużywa zaledwie 6,3 litra paliwa.

Pod innymi względami Lexus RX 450h nie różni się od RX 350 - ma całkowicie niezależną konstrukcję podwozia (rozpórki MacPhersona z przodu, wielowahaczowe z tyłu), hamulce tarczowe mechanizmy hamulcowe wszystkie koła z wentylacją i system antywłamaniowy oraz aktywne elektryczne wspomaganie kierownicy.

Opcje i ceny. NA Rynek rosyjski hybrydowy Lexus RX 450h 2015 jest oferowany w czterech poziomach wyposażenia – Executive, F SPORT, Premium i Premium+. Początkowa wersja samochodu dostępna jest w cenie zaczynającej się od 2 998 000 rubli, a na jego wyposażeniu znajduje się dziesięć poduszek powietrznych, akcesoria pełnej mocy, różne systemy zapewniając komfort i bezpieczeństwo.
Za pakiet F SPORT proszą o 3 208 000 rubli, Premium jest o 123 500 rubli droższy. Cóż, najwyższa wersja Premium+ kosztuje już 3 348 000 rubli.