Raport dostarczony przez użytkownika Cholera, szacunek dla pracy.
*******************************************************************************************************************************
1) Otwórz maskę i spryskaj HP nakrętkę amortyzatora i 3 nakrętki kubkowe

2) Zaciągamy hamulec ręczny. Podnieś, zdejmij koło

3) Oczyszczamy śruby z brudu, a jednocześnie cały zespół zębatki. Spryskujemy WB na dwie śruby. Filmujemy przewód hamulcowy i przewód ABS

4) Odrywamy nakrętkę na trzpieniu (głowa na 17), ale jej nie odkręcamy!
Odrywamy 2 nakrętki (głowa 17), które mocują stojak od dołu, ale nie odkręcaj go!

5) Nakładamy opaski na siebie i napinamy sprężynę

6) Odkręcić 2 nakrętki mocujące stojak od dołu

7) Potrząsając piastą w górę iw dół, odkręć śruby

8) Odkręcić 3 nakrętki (12 łbów) mocujące stojak od góry

9) Zdejmij stojak

10) Zdjęcie dla pamięci. To ja. Cholera. Ostrożnie trzymam stojak, aby się nie zabrudzić, ponieważ nadal muszę sfotografować proces dalej)))

11) Kolejne zdjęcie na pamiątkę. Mój brat. Po upewnieniu się, że sprężyna jest dobrze dokręcona (nie naciska na podpory) próbuje odkręcić nakrętkę na trzpieniu

12) Po nieudana próba na ratunek przychodzi związek dla 17 i chleba świętojańskiego dla 8

13) Dalej na zdjęciu kolejność demontażu-montażu stojaka

14) Bohater okazji - pylnik rozdarty na trzy części

15) Na zębatce pojawiła się już korozja

16) Pompowaliśmy stojak 10 razy w górę iw dół do oporu, zmontowaliśmy wszystko w odwrotnej kolejności, po oczyszczeniu wszystkiego z kurzu i brudu. Strzałki wyglądają na zewnątrz samochodu. Rębak posmarował trochę olejem i bez problemu można go było włożyć.

17) Zainstaluj stojak na miejscu. Na wierzchu mocujemy 3 nakrętki (ściągamy ostrożnie, urwałem jeden kołek i oczywiście wyciągnąłem dwa, chociaż brat mnie ostrzegał, w końcu poszliśmy do sklepu i kupiliśmy od Dziesiątek, są trochę dłuższe, ale pasują całkiem dobrze i kosztuje 8 rubli / szt. :ya_hoo_oo: ). Następnie, również potrząsając piastą w górę iw dół, włóż śruby i dokręć nakrętki. Wracamy na miejsce przewód hamulcowy i ABS. Usuwamy jastrychy i na koniec dokręcamy nakrętkę na trzpieniu.

18) Zakładamy koło, zdejmujemy podnośnik i przechodzimy na drugą stronę.
Wydaje się, że wszystko, co jest niepoprawnie napisane, poprawię.

ZY Stavil NAJLEPSZY NSHB-Y11F za 245 r/szt
Średnica pnia 18 i pylnik 26 mm
Nie polecam umieszczania ICH nikomu, tk. po 5000 km będziesz musiał go ponownie zmienić, a na mrozie się opalają, a pylnik odpada od zderzaka przy pierwszej awarii
Nie pożałujesz, biorąc oryginał, nawet jeśli jest 2 razy droższy, ale zapomnisz o 50 tysiącach pylników.

*****************************************************************************************************************************************************

Dobry raport pożyczony TUTAJ, szacunek dla użytkownika Edwin za wskazówkę!!!

Wymiana przednich amortyzatorów (kolumn) Nissan Sunny
Regały są ważne. Wpływają na prowadzenie i skuteczność hamowania. Nieszczelna kolumna może się zaciąć i samochód wypadnie z drogi. To. przydatność stojaków musi być monitorowana wraz z hamulcami. Poniższy link zawiera wszystkie odpowiedzi na pytania dotyczące amortyzatorów i ich diagnostyki. Ale IMHO jeśli istnieje podejrzenie, że amortyzatory nie działają prawidłowo, to warto je wymienić.
Pokoje:
Założyłem KYB 332116 (17) (jeden lewy, drugi prawy, z mostkiem 17 mm, są opcje z mostkiem 22 mm, można kupić oryginał czyli jeden do jednego 332116 (17), można odebrać tokiko, monroe, ludzie aktywnie dyskutują o tym na forum, linki poniżej). Bagażnik to oryginalny NISSAN 54052-0M011 (54052-0M012), nieoryginalny, ale z odpryskiem i mocowaniem do kubka RBI N1431F, z jednej strony kładę oryginał, a z drugiej RBI.
Narzędzie:
- dobra głowa i klucz do 17
- dobra głowa lub klucz na 12
- klucz lub główka za 10
(Szczególnie skupiam się na jakości narzędzia, orzechy tam
z przyzwoitym momentem i mogą się skwaśnieć, polizać je paskudnie
głowa łatwo)
- klucz nastawny (gazowy) lub specjalny zestaw do odkręcania nakrętki trzpienia
- Jacek
- klucz do balonów
- komplet do łącznika sprężyn. Lepiej podwójnie. Tutaj również nie powinieneś być chciwy. Zaoszczędziłem pieniądze - sprężyna odleciała, dobrze, że nie w twarz - to może być bardzo bolesne.

Pożądane jest posiadanie dobrego pokrętła na głowicę i kawałka rury na dźwignię. 2-3 cegły przydałyby się pod łapę. WD40 moim zdaniem zawsze powinieneś mieć jak planujesz coś odkręcić. Jeśli chodzi o czas, to pierwszy raz zajęło mi to około 2-3 godzin na jeden stojak, biorąc pod uwagę kwaśny orzech, dobór mocnych główek. Za drugim razem rzuciłem w 20 minut. Nawiasem mówiąc, przed wymianą zębatki warto spojrzeć na stan pylników, może warto wymienić je razem z zębatką, ponieważ zębatka często umiera z powodu niezauważenia rozdartego buta na czas.
Aby zdjąć, należy odkręcić dwie nakrętki o 17 mocujące stojak do zwrotnicy, odkręcić 1 śrubę o 10, która mocuje rurę do stojaka (za stojakiem), zwolnić z rur. Poluzuj nakrętki 3 x 12 na misce. Odkręć nakrętkę o 17 na trzpieniu zębatki, po uprzednim pociągnięciu sprężyny, zmień zębatkę, w razie potrzeby pylnik. Złóż wszystko w odwrotnej kolejności.
Teraz bardziej szczegółowo:

1. Przede wszystkim warto wyczyścić i namoczyć wszystkie nakrętki, które należy odkręcić za pomocą vdashki.

2. Otwórz maskę, podnieś koło. Próbujemy przesunąć nakrętkę trzpienia. Na moim wyciągniętym kole ruszyło od razu, ale zdarza się, że nakrętka kwaśnieje i wg. Kiedy próbujesz go odkręcić, obraca się wraz z trzpieniem. Nawiasem mówiąc, istnieje specjalny zestaw do odkręcania takich nakrętek. Zestaw to głowica 17 mm, która obraca się za pomocą klucza, oraz kołowrotek pod klucz, który przechodzi przez głowicę i trzyma trzpień. Nie znalazłem takiego zestawu na sankach, kupiłem od tylny słupek VAZ 2109-08. Ma 17 lat i pasuje, ale kołowrotek jest mniejszy i nie siedzi na kolbie. Myślę, że w zasadzie można to zmarnować. Ale nie miałem problemów z tą nakrętką, a kiedy trzon nadal się obracał, trzymałem go kluczem nastawnym przez szmatę.

3. Zdejmij koło. Jeśli zaopatrzyliśmy się w cegły, podłożyliśmy je pod łapę dźwigni.

4. Cóż, jeśli zamiast podnośnika samochód nadal będzie polegał na klinach lub cegłach. Ale nadal nie warto wyjmować gniazda IMHO. Jednym słowem trzeba postarać się o jak największą stabilność łapy, bo żeby po raz pierwszy odkręcić dwie feralne nakrętki, musiałem się mocno napocić i do 17 złamać dwa klucze.

5. Dokładnie oczyść nić, namocz ją w wodzie. Bierzemy dobrą głowę na 17, dobrą gałkę z kawałkiem rury lub inną dźwignią i próbujemy odkręcić te dwie nakrętki. Usuwamy nakrętki, na razie zostaw śruby.

6. Uwalniamy stojak z probówek. Aby to zrobić, wybijamy metalowy zatrzask. Odkręcamy śrubę o 10. Wyciągamy wszystkie rurki z rowków.

7. Wznosimy się w górę. Ponownie myjemy go, nasączamy vdehoy trzema nakrętkami na 12, które mocują stojak do kubka. Z dobrą główką na 12 i kluczem odkręcamy nakrętki.

8. Wyciągamy śruby poniżej.

9. Wyciągamy całą konstrukcję stojaka ze sprężyną, pylnikiem.

10. Teraz bierzemy krawaty i dokręcamy sprężynę. Cóż, jeśli sprężyna zostanie naciągnięta mniej więcej równomiernie po obu stronach. Jeśli opaski są jednousznikowe, upewnij się, że nie pękają podczas dociągania. Uderzyłem się w nogę - boli. Sprężynę można uznać za napiętą, gdy jeden z końców jest zwolniony.

11. Odkręć nakrętkę trzpienia. Jeśli trzpień się obraca, użyj specjalnego zestawu (wspomniałem o tym powyżej) lub przytrzymaj trzpień kluczem nastawnym przez szmatkę i przekręć nakrętkę kluczem oczkowym lub płaskim.

12. Zdejmij wspornik, osłonę, sprężynę. Oryginalny but zatrzaskuje się w kubku. Sprawdzamy integralność pylnika. W razie potrzeby zmieniamy prochowiec. Rozdarty but jest przyczyną śmierci stojaka. Nie miałem własnego buta, który nie wskoczył do kubka, ale czołgał się po łodydze - to jest przyczyna śmierci mojego stojaka. Krótko mówiąc, pylnik jest ważny.
13. Teraz musimy pompować nowy stojak. Oto oryginalna instrukcja pompowania stojaków:

Przed zamontowaniem amortyzatora dwururowego w samochodzie należy go włożyć warunki pracy. Podczas transportu i magazynowania w amortyzatorach dwururowych, Działający płyn może przepływać z wewnętrznego do zewnętrznego cylindra, podczas gdy wewnętrzny cylinder dostaje się gaz napędowy. W takim przypadku amortyzator będzie stukał podczas pracy w zawieszeniu samochodu, a jego przepustnice zostaną zniszczone. Aby uniknąć uszkodzenia amortyzatora, przed montażem MUSI on zostać doprowadzony do stanu roboczego (napompowany). Dla tego:

A. Obróć drążek amortyzatora w dół i płynnie, bez szarpania, ściśnij go;
B. Zablokuj drążek amortyzatora w tej pozycji na 2-3 sekundy;
B. Trzymając drążek, odwróć amortyzator do góry nogami, zamocuj amortyzator w tej pozycji na 3-6 sekund;
D. Z amortyzatorem w pozycji pionowej, określony czas i płynnie wyciągnij łodygę do końca skoku;
D. Obróć amortyzator prętem w dół, zatrzymaj się na 2-3 sekundy. i powtórz operacje A, B, C, D 5-8 razy;
E. Po zakończeniu pompowania amortyzatora zgodnie z sekwencją zatrzymaj się w punkcie D;
G. Trzymając amortyzator pionowo, tłoczysko do góry, wykonać operację kontrolną (ostre, ale krótkie ruchy tłoczyskiem sprawiają, że tłok porusza się płynnie, bez spadków). Dobrze napompowany amortyzator to płynny ruch tłoka bez awarii.

Po pompowaniu amortyzator powinien znajdować się w pozycji roboczej, PRĘT W PIONIE DO GÓRY, do kompletna instalacja na samochodzie.

14. Zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności, ważne jest, aby obserwować położenie sprężyny względem stojaka. Dolna część sprężyny powinna być wyrównana z wycięciem na ograniczniku u dołu rozpórki. Moje sprężyny były oznaczone kolorowymi znakami, które powinny być skierowane na zewnątrz. Na górnych wspornikach stojaka stosowane są zagrożenia, które również powinny wyglądać na zewnątrz i być łączone. Najbardziej górne wsparcie gdy nie jest dokręcona, obraca się, aby połączyć ryzyko. Jeśli ryzyko nie jest wyrównane, górne śruby nie będą pasowały do ​​otworów w stojaku.

15. W zestawie ze stojakami Kayaba jest również nowa nakrętka z blokadą, którą zakładamy na kolbę.

Kolumna amortyzatora to bardzo ważna część samochodu, którą należy chronić przed zniszczeniem. Niewielu początkujących kierowców wie, co dokładnie niezawodna ochrona zależy od trwałości tej części. Amortyzator gra ważna rola, ponieważ chroni przed wnikaniem brudu, drobnych cząstek i kurzu. Jego wymiana wymaga wiedzy z zakresu budowy samochodu oraz zrozumienia, jak działa ta część samochodu. W tym artykule szczegółowo przeanalizujemy funkcjonalność regałów, niezbędna ochrona dla nich i dać Szybka porada do wymiany pylników amortyzatora do zębatki.

W zależności od typu samochodu amortyzator i sprężyna mogą być montowane osobno lub razem. Rozważana konstrukcja nazywa się kolumną amortyzatora i pełni główną funkcję wygładzania ruchu maszyny.

Jeśli Twoje auto jedzie płynnie, nie wyrzuca pasażerów i kierowcy, to amortyzator jest na swoim miejscu i jest dobrze dobrany.

Na tej podstawie główne funkcje kolumn amortyzatorów obejmują:

1. Utrzymuj stały kontakt koła z chodnik. Ta pozycja sprawia, że ​​samochód nie będzie kołysał się w górę i w dół po uderzeniu w wybój, a bagażnik będzie w stanie zredukować te wibracje do zera w ciągu kilku sekund.
2. Minimalne odczucie nierówności na drodze przez kierowcę i pasażerów samochodu. Oznacza to, że bagażnik zapewnia komfortową jazdę nawet na złych trasach.
3. Bezpieczeństwo kierowcy i wszystkich pasażerów samochodu. Regał pełni funkcje ochronne i sprawia, że ​​maszyna jest łatwiejsza w obsłudze. W nieprzewidzianych sytuacjach, sytuacjach awaryjnych pomaga kierowcy utrzymać wybrany kierunek jazdy.

Narzędzie

Aby wymiana pylników błotników amortyzatora, które zabezpieczają mechanizm, została przeprowadzona szybko i sprawnie - nie trzeba kontaktować się z wysoko wykwalifikowanymi specjalistami na stacji Konserwacja, możesz wykonać wszystkie operacje w domu. Aby to zrobić, warto szczegółowo przestudiować projekt samochodu i przygotować wszystkie części, narzędzia i zapasowe elementy złączne.

Koniecznie przygotuj:

• zestaw amortyzatorów pyłoszczelnych, który będzie zawierał zderzak pylnikowy, elementy mocujące do nich i niezbędny sprzęt;
• Klucze różne rozmiary(możliwe z rozszerzonego zestawu kierowcy);
• klucz przesuwny (na wypadek, gdyby nie było klucza o odpowiednim rozmiarze);
• komplet narzędzi do zdejmowania kół (powinny to być łączniki do sprężyn, śrubokręty, nakrętki, klucze);
• inne dodatkowe narzędzie, które może być potrzebne w zależności od modelu samochodu.

Zestaw przeciwpyłowy amortyzatora może być oryginalny (od producenta), uniwersalny (który podobno pasuje do wszystkich typów samochodów) lub wymienny (tania podróbka, która wygląda jak oryginał). Firma zajmująca się projektowaniem samochodów zawsze zaleca używanie tylko oryginalne części ponieważ tylko one mogą pracować niezawodnie i przez długi czas. Po części jest to poprawne stwierdzenie, ponieważ tylko producent zna tajniki Twojej marki i modelu samochodu. Ale takie oryginalne części od producenta są drogie i za tę kwotę można kupić kilka zestawów zamiennych lub uniwersalnych.

W tym przypadku wybór należy wyłącznie do właściciela samochodu, ale warto wziąć pod uwagę fakt, że części nie są oryginalne podczas montażu - należy być jak najbardziej wybrednym w kwestii bagażnika amortyzatora. Jeśli podniesiesz nie dokładnie to samo, pęknie bardzo szybko, a stojak będzie niezabezpieczony, a to grozi szybkie zużycie i kosztowna wymiana amortyzatorów.

Jak wymienić - krok po kroku

Zestaw przeciwpyłowy amortyzatora powinien być jak najbliżej bagażnika i modelu samochodu. Jeśli zostanie dobrany poprawnie, będzie można zapomnieć o niezrozumiałych dźwiękach stojaka na kilka lat. Więc jeśli wszystko jest już przygotowane - do dzieła:

Bagażnik amortyzatora to bardzo ważna rzecz w samochodzie. Lepiej majstrować przy jego wymianie niż później zmagać się z konsekwencjami uszkodzonego amortyzatora.
Wie o tym każdy troskliwy kierowca, dlatego częściej będzie odwiedzał stację paliw, aby sprawdzić integralność części maszyny.

Zawsze zwracaj uwagę na swojego żelaznego przyjaciela, pomocnika i przewoźnika, ponieważ samochód również wymaga ciepłego i troskliwego traktowania. Powodzenia w trudnym biznesie maszynowym!

Wideo " Wymiana osłon tylnych amortyzatorów

Na filmie kierowca pokazuje, jak prawidłowo wymienić pylniki błotników amortyzatora. Po obejrzeniu nagrania możesz samodzielnie powtórzyć każdy krok wymiany.

Jedna z najczęstszych operacji naprawczych wykonywanych przez mistrzów naszego serwisu samochodowego w ramach naprawy podwozia pojazd, jest zamiennikiem Pylniki stawów CV, zarówno w celach zapobiegawczych, jak i podczas naprawy tego urządzenia. Częstotliwość mówi nam, że ten pozornie nieistotny problem wymaga szczególnej uwagi i szybkiego rozwiązania.

W firmie " Maksymalne bezpieczeństwo» wymiana osłony przegubu wewnętrznego i zewnętrznego odbywa się najczęściej korzystne warunki: z gwarancją jakości wszystkich wykonanych prac, przy użyciu najnowocześniejszego sprzętu high-tech i wysokiej klasy Zaopatrzenie, a także w jak najkrótszym czasie i po przystępnej, konkurencyjnej cenie dla Petersburga!

Ceny wymiany pylników przegubu CV, drążka kierowniczego, amortyzatora, zębatki:

Wymiana osłony przegubu CV - kilka słów o elemencie

SHRUS to połączenie równych sobie prędkości kątowe(jest też żartobliwie nazywany „granatem”). Przenosi moment obrotowy przy kątach kół do 70º od osi wzdłużnej pojazdu. Najczęściej przeguby CV można postrzegać jako część frontu niezależne zawieszenie(rzadziej - z tyłu).

Obecnie najbardziej popularnym i rozpowszechnionym jest przegub kulowy CV (taki jak „Rzeppa”, „Birfield” czy „Bendix-Weiss”), składający się z 6 kul, pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego z otworami na nie. Pierścienie są połączone wał napędowy Poprzez połączenie wielowypustowe. także w Projekt wspólnego CV zawiera separator, który trzyma kulki.

Taka ilość elementów kategorycznie nie toleruje obecności kurzu, który gwałtownie zwiększa siłę tarcia części i prowadzi do katastrofalnie szybkiej awarii zespołu. Dlatego przegub homokinetyczny jest zanurzony w uszczelnionej gumowej obudowie, pofałdowanej dla lepszej mobilności - tak zwanego „buta”. W większości przypadków zdrowie całego zawiasu zależy od integralności tego pylnika.

Na przednim zawieszeniu są zwykle 4 takie „granaty”:

• Dwa wewnętrzne (lewy i prawy) do montażu w puszce;
• Dwie zewnętrzne (również prawa i lewa) do montażu w piastach kół.

W związku z tym w takich przypadkach są również 4 pylniki dla przegubów CV (dwa wewnętrzne i dwa zewnętrzne).

Wymiana - osłona przegubu zewnętrznego - trochę teorii

Aby wymienić zewnętrzną osłonę kulową, musisz podnieść samochód na podnośniku i zdjąć przednie koła. Następnie trzeba poluzować nakrętki piasty, co wymaga gigantycznego wysiłku lub specjalnych narzędzi i umiejętności. Następnie musisz odkręcić piłkę przedramię i wyjmij przegub homokinetyczny z łożyska piasty. Wymiana pylnika zewnętrznego przegubu homokinetycznego jest operacją dość czasochłonną, dlatego lepiej przeprowadzić ją w dobrze wyposażonym serwisie samochodowym i przez doświadczonych rzemieślników, którzy mogą zagwarantować nie tylko prawidłowy demontaż uszkodzonych części i montaż nowe, ale także kompetentny i niezawodny ponowny montaż całego zespołu.

Wymiana wewnętrznego pylnika CV przegub-a - krótki opis

Pylnik wewnętrzny przegub CV niezwykle rzadko traci szczelność, ponieważ jest prawie całkowicie chroniony przez detale pudełka. Istnieje jednak potrzeba jego wymiany. Tak samo jak z gumową obudową. zewnętrzny przegub CV, wymiana pylnik wewnętrzny„Granatowi” towarzyszy podniesienie samochodu, zdjęcie kół i częściowy demontaż podwozia, w tym demontaż przegubu homokinetycznego z piasty i całkowity demontaż zawiasu w celu jego dokładnego wyczyszczenia.

Bez specjalnej wiedzy i umiejętności niezwykle problematyczne jest dokładne dobranie pylnika wewnętrznego przegubu homokinetycznego, jego właściwy montaż i prawidłowy ponowny montaż całego zespołu (szczególnie ważne jest włożenie wszystkich kul zawiasów na miejsce). Dlatego wymiana pylnika wewnętrzny przegub CV należy powierzyć fachowcom i przeprowadzić w serwisie samochodowym.

Osłona drążka kierowniczego - zamiennik i znaczenie tych prostych elementów

Przekładnia kierownicza - bardzo ważny szczegół podwozie samochodu, co bezpośrednio wpływa na jego obsługę. Jedną z przyczyn jego awarii może być obfite wnikanie wilgoci i brudu do tego urządzenia oraz wypieranie z niego smaru, co szybko przyspieszy jego przedwczesne zużycie. Aby uchronić się przed takimi kłopotami i ostrzeżeniem drogie naprawy do wymiany drążka kierowniczego opracowano specjalną osłonę - uszczelnioną gumową osłonę, która chroni przegub przed brudem i wilgocią oraz przed wyciekiem smaru.

Taka obudowa nie jest bynajmniej wieczna i podczas eksploatacji poddawana jest różnym obciążeniom mechanicznym, co ostatecznie prowadzi do jej rozszczelnienia. A potem pilnie potrzebujesz zainstalować nową osłonę drążka kierowniczego - wymiana tej małej i niedrogiej części, przeprowadzona w odpowiednim czasie, może zaoszczędzić ponad tysiąc rubli, a nawet dolarów na poważnej naprawie podwozia.

Wymiana osłony i kolumny amortyzatora - zawieszenie nie wybacza nieostrożności

Terminowa wymiana amortyzatora jest kluczem do trwałości tego elementu zawieszenia, ponieważ ta prosta guma lub część z tworzywa sztucznego niezawodnie chroni go przed wnikaniem brudu i wilgoci oraz przedwczesne zużycie. To samo można powiedzieć o wymianie bagażnika amortyzatora samochodowego. Jednak pomimo prymitywności tych małych gumowe nakładki, ich wymiana jest dość czasochłonną operacją, która wymaga dokładnego zrozumienia budowy samochodu i niektórych narzędzi.

W szczególności do wymiany bagażnika potrzebne będą:

• Podnieś samochód na podnośniku (lub alternatywnie Ostatnia deska ratunku, Jacek).
• Odkręć nakrętkę trzpienia i wybij jej mocowanie.
• Wciśnij trzpień, aż się zatrzyma.
• Zdejmij zużyty but przez sprężynę.
• Umieść nowy but na stojaku.
• Zapewnij właściwy kierunek łodygi do jej pierwotnego położenia.
• Opuść maszynę i przykręć z powrotem nakrętkę trzpienia.

To tylko jeden ze sposobów wymiany pylnika przedniego słupka (podobną operację można wykonać z tylnym). Również wymiana odkurzacza. zacisk hamulcowy czy amortyzator będzie wymagał nie tylko sprytu i specjalnej wiedzy, ale także odpowiedniego sprzętu i umiejętności mistrza. Dlatego lepiej jest przeprowadzić to w certyfikowanym serwisie samochodowym, który sprawdził się w Petersburgu, na przykład w „Maksymalnym bezpieczeństwie”.

Wymiana buta - cena i inne korzyści kontaktu z "Maximum Security"

W naszym centra usług Możesz zamówić usługę np. wymianę pylnika - cena tego zabiegu będzie nieproporcjonalnie niższa, podobnie jak straty przejściowe, niż przy naprawie jednostki, która uległa awarii z powodu rozhermetyzowania tak małej element gumowy oraz wnikanie brudu i wilgoci w metalowe złącza.

Oprócz kosztów wymiany pylników różne węzły(przeguby CV, amortyzatory, zaciski hamulcowe, rozpórki itp.) Atutem naszej firmy są wysokie kwalifikacje i doświadczenie naszych rzemieślników, pozwalające im sprostać zadaniu o dowolnej złożoności w możliwie najkrótszym czasie.

Wymiana pylników - oznaki potrzeby tej procedury

Istnieje wiele objawów, które sygnalizują, że potrzebujesz pilna wymiana osłona amortyzatora, kolumna, zacisk hamulca lub przegub homokinetyczny:

• Wizualne naruszenie integralności gumy falistej (widok z mocno odwróconym kołem);
• Ślady rozpryskanego smaru wokół buta SHRUS;
• Również wadliwa osłona przegubu CV da o sobie znać dźwiękiem - włączonym ostre zakręty usłyszysz charakterystyczny trzask;
• Nadmierne bujanie maszyny w pionie przy naciskaniu jej od góry – może wskazywać na konieczność wymiany osłony lub rozpórki amortyzatora;
• Nierównomierne zużycie klocki hamulcowe może sygnalizować konieczność wymiany osłony zacisku hamulcowego.

Powyższe objawy sygnalizują konieczność podjęcia aktywnych działań w celu jak najszybszego wyeliminowania zaistniałego problemu. W przeciwnym razie ta pozornie nieistotna „choroba” może przerodzić się w długie i kosztowne „leczenie” Twojego „ Żelazny Koń". Jednym słowem wymiana pylników przegubów – wewnętrznych i zewnętrznych, amortyzatorów, rozpórek i zacisków powinna stać się dobrym nawykiem każdego posiadacza samochodu. Wtedy możliwe będzie znaczne wydłużenie okresu bezawaryjnej obsługi auta i zapobiegnięcie jego poważnym awariom!

W poprzednim artykule na temat pylników przyjrzeliśmy się głównym opcjom ich użycia, a także określiliśmy ich konieczność, znaczenie i konsekwencje ich zniszczenia.

Są inne szczegóły osłony ochronne(pylniki), o których zdecydowanie warto mówić. Na przykład, pylniki rozporowe (amortyzatory).Tak się złożyło, że artykuł był pierwotnie pomyślany specjalnie o nich, ale podczas pisania konieczne było podanie szczegółowej definicji pylników jako całości, co ostatecznie dało początek ogromnemu artykułowi, który trzeba było podzielić na dwie części. Więc stojaki na pylniki.

Te pylniki mają nieco podobny wygląd do pylników przekładni kierowniczej, ale są montowane na zębatkach. Od niezawodności tego pylnika często zależy, jak długo bagażnik będzie jechał w samochodzie.

Co zatem chroni but z rozpórką? Choć może się to wydawać paradoksalne, - stojak, a raczej jego górna część, w której część robocza stojaka porusza się w górę iw dół - jego kolba. Cała ta konstrukcja bez pylnika staje się zupełnie bezbronna przed brudem, kurzem i wodą - poruszający się pręt złapie mikroskopijne cząsteczki brudu i wciągnie je do wnętrza obudowy, łamiąc punkt wejścia, znajdujący się w nim dławik, co prowadzi do awarii stelaża oraz uwalnianie z niego gazu i olejów.

Często słyszymy zdanie z Hondavods: „Powiedz mi, co mam robić - oryginalne stojaki są drogie, ale zainstalowałem Kayaba - nawet nie minęło lato!”. Pierwsze pytanie po zdaniu „Kayaba, ona jest taką Kayaba”, które w tym przypadku należy zadać, brzmi: „Jaki but użyłeś?” z reguły osoba albo w ogóle nie wie, o co chodzi w pytaniu, albo odwrotnie, mówi: „tak, sprzedali uniwersalny w zestawie, rozdarł się w ciągu tygodnia!”. Ale to właśnie w pylnikach leży, moim zdaniem, 80% problemów z stojakami innych firm dla Hondy. Nie jest tajemnicą, że w zasadzie stojaki KYB nie są złe, powiedziałbym nawet, że jakościowo całkiem przyzwoite. Nic dziwnego, że są jednym ze światowych liderów w tym segmencie produkcji! Ale niezadowolenie często słyszy się od właścicieli Hondy. I dotyczy to nie tylko Kayaby. Firmy takie jak Tokico, Monroe i inne również dostają szału od wściekłych entuzjastów samochodów, którzy umieszczają bagażniki tych producentów na swoich samochodach, i zawiedli w krótkim czasie. Problemy hondavodów ze stojakami dotyczą następujących prostych punktów:

Chęć oszczędzania w segmencie gdzie niska cena powinno być podejrzane.

Zły wybór(dokładniej, ignorancja prawidłowy wybór) regały zgodnie z katalogiem. Na przykład stojaki KYB na Honda Civic UE i Honda Stream są takie same. Ale w rzeczywistości oryginalne stojaki Stream mają kolbę co najmniej 1,5 razy grubszą! W związku z tym instalacja bagażników Civic na Potoku, pozornie prawidłowo dobranych według Kayaby, prowadzi do ich szybkiej awarii.

Wykorzystanie nieznanych pylników.

Trzeci punkt, moim zdaniem, jest najważniejszy. Źle dobrany but (uniwersalny) lub but wykonany poprawnie na stojaku, ale ze złego materiału szybko psuje się. W rezultacie budżet (patrz pierwsza pozycja na liście problemów!) Stojak Kayabovskaya (Tokikovskaya), który w zasadzie powinien przejechać co najmniej 20 000 km, szybko zawodzi, tracąc ochronę przed wodą, kurzem i brudem, ponieważ pylnik już się rozdarł.

Nie na darmo mówiono o budżecie - nikt nie chce brać DOBREGO stelaża, który jest droższy od oryginału - wszyscy bawią się myślą, że za 5500 rubli Kayaba pójdzie jak oryginał za 8000, a „bojowy” stojak Kayaba, który jest lepszy od oryginału za 10 000, ogólnie jest do cholery, prawda?! 😉

Wracając do kwestii pylników. Wydawać by się mogło, że w czym problem - można kupić zduplikowane stelaże (ta sama kayaba) i założyć na nie kupiony osobno oryginalny but! Ale go tam nie było! Po pierwsze, jak pokazano na przykładzie z rozpórkami w modelach Stream i Civic, oryginalny bagażnik nie zawsze jest zakładany na „obcą” rozpórkę. Po drugie, oryginalny bagażnik często kosztuje połowę ceny duplikatu bagażnika.

Jak być? I jak zwykle są dwa wyjścia. Pierwszy to „użyj oryginalnych części”, czyli „używaj oryginalne części zamienne". Drogi? Jest druga opcja - zwiększyć częstotliwość „przyjazdów” do serwisu. Jeśli wcześniej odwiedzałeś centrum serwisowe dwa razy w roku w celu serwisowania samochodu, zwiększ liczbę „przyjazdów” do czterech lub więcej. Znacząco zwiększy to szansę na „złapanie” rozdartego pylnika „na starcie”, podczas gdy uszkodzenie zębatki nie osiągnęło jeszcze wartości krytycznych. Oczywiście będzie to kosztować, ale nie zapominaj o „prawie zachowania energii”, jeśli coś gdzieś dotarło, to coś gdzieś poszło. Dopóki nie uda ci się przechytrzyć tej zasady - jeśli udało ci się na czymś zaoszczędzić, szukaj momentu, w którym trzeba za coś przepłacić. Ale w rzeczywistości wszystko nie jest straszne, ponieważ jak mówią „nawet jeśli zostałeś zjedzony, masz dwie opcje”. 🙂

Honda waterdam.ru

Więcej ciekawych artykułów

W kontakcie z