Zmodernizowana wersja crossovera Skoda Yeti, która pojawiła się w Rosji na początku 2014 roku, jest zbudowana na tej samej platformie, co Skoda Octavia A5 i. Zastosowany we wszystkich tych samochodach „wózek” PQ35 zapewnia w pełni niezależne zawieszenie: przednią kolumnę MacPhersona i tylną wielowahaczową. Według ogólnych wymiarów Skoda Yeti Suzuki Vitara również jest blisko.
Gama silników oferowanych dla czeskiego modelu uległa zmianom w trakcie obecności samochodu na rynku rosyjskim. W momencie rozpoczęcia sprzedaży w 2014 roku crossover miał w swoim arsenale następujące silniki:
- 1.2 TSI 105 KM, 175 Nm. Silnik z turbodoładowaniem z kompaktową głowicą cylindrów, jednym wałkiem rozrządu, 2 zaworami na cylinder, ciśnieniem doładowania 1,6 bara i wtrysk bezpośredni przy ciśnieniu 150 barów.
- 1.4 TSI 122 KM, 200 Nm. Benzynowy czterocylindrowy „turbo-czterocylindrowy” z bezpośrednim wtryskiem do komór spalania, małą turbiną o ciśnieniu doładowania 1,8 bara i przesuwnikami fazy dolotowej.
- 1.8 TSI 152 KM, 250 Nm. Najmocniejsza dostępna jednostka benzynowa jest zainstalowana w modyfikacji Skody Yeti z napędem na wszystkie koła.
- 2.0 TDI 140 KM, 320 Nm. Jedyny silnik wysokoprężny o pojemności 1968 cm3. z wtryskiem akumulatorowym i turbiną zmienna geometria. Ma kilka opcji wymuszania, w w tym przypadku zastosowano wersję silnika o mocy 140 koni mechanicznych. Silnik wysokoprężny działa tylko w konfiguracji z napędem na wszystkie koła.
W 2015 roku dostosowano gamę silników Skody Yeti. Jednostka turbo 1.2 TSI ustąpiła miejsca wolnossącemu silnikowi o pojemności 1,6 litra, który przeszedł modernizację. Zaktualizowany silnik o mocy 110 KM. i maksymalnym momencie obrotowym 155 Nm są montowane w zakładzie w Kałudze od końca 2015 roku. Oprócz Skody Yeti taki silnik otrzymało również wiele innych modeli. Inne zmiany w linii jednostki napędowe– wymianę 122-konnego silnika 1.4 TSI na 125-konną wersję o ulepszonych parametrach technicznych i wyeliminowanie turbodiesla 2.0 TDI.
Zatem aktualna lista modyfikacji Yeti na lata 2016-2017 wygląda następująco:
- 1,6 MPI 110 KM, 155 Nm + 5-biegowa manualna skrzynia biegów;
- 1,6 MPI 110 KM, 155 Nm + 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów;
- 1.4 TSI 125 KM, 200 Nm + 6 manualna skrzynia biegów;
- 1.4 TSI 125 KM, 200 Nm + 7DSG;
- 1.8 TSI 152 KM, 250 nm + 6DSG + napęd na wszystkie koła.
System napęd na wszystkie koła Skoda Yeti bazuje na sprzęgle Haldex piątej generacji. Za jego pomocą można przenieść do 90% momentu obrotowego na tylną oś, ale domyślnie prawie cały ciąg jest przesyłany do przodu. Prześwit 180 mm w połączeniu z napędem na wszystkie koła pozwala na wyprawy terenowe.
Najszybszą spośród silników Skody Yeti charakteryzuje się 125-konny silnik 1.4 TSI. Niezależnie od skrzyni biegów spala średnio około 5,8 litra benzyny na 100 km. Zużycie paliwa wersji z napędem na wszystkie koła z najwyższej klasy silnikiem o mocy 152 koni mechanicznych wynosi około 8 litrów.
Pełna specyfikacja techniczna Skody Yeti - tabela podsumowująca:
| Parametr | Skoda Yeti 1,6 MPI 110 KM | Skoda Yeti 1.4 TSI 125 KM | Skoda Yeti 1.8 TSI 152 KM | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | |||||
| Kod silnika | C.W.V.A. | nie dotyczy | CDAB | ||
| typ silnika | benzyna | ||||
| Rodzaj wtrysku | Rozpowszechniane | bezpośredni | |||
| Doładowanie | NIE | Tak | |||
| Liczba cylindrów | 4 | ||||
| Układ cylindrów | w linii | ||||
| 4 | |||||
| Objętość, sześcienny cm. | 1598 | 1395 | 1798 | ||
| 76,5 x 86,9 | 74,5 x 80,0 | 82,5 x 84,1 | |||
| Moc, KM (przy obr./min) | 110 (4800) | 125 (5000-6000) | 152 (4300-6200) | ||
| 155 (3800) | 200 (1400-4000) | 250 (1500-4200) | |||
| Przenoszenie | |||||
| Jednostka napędowa | przód | pełny | |||
| Przenoszenie | 5 manualna skrzynia biegów | 6 automatyczna skrzynia biegów | 6 manualna skrzynia biegów | 7DSG | 6DSG |
| Zawieszenie | |||||
| Typ zawieszenia przedniego | niezależny typ MacPhersona | ||||
| Typ zawieszenia tylnego | niezależne łącze wielokrotne | ||||
| Układ hamulcowy | |||||
| Przednie hamulce | wentylowany dysk | ||||
| Hamulce tylne | dysk | ||||
| Sterowniczy | |||||
| Typ wzmacniacza | elektryczny | ||||
| Opony | |||||
| Rozmiar opony | 215/60 R16 | ||||
| Rozmiar dysku | 7,0Jx16 | ||||
| Paliwo | |||||
| Typ paliwa | AI-95 | ||||
| Klasa ekologiczna | Euro5 | ||||
| Objętość zbiornika, l | 55 | ||||
| Zużycie paliwa | |||||
| Cykl miejski, l/100 km | 8.6 | 9.1 | 7.2 | 6.9 | 10.2 |
| Cykl pozamiejski, l/100 km | 5.9 | 6.0 | 5.0 | 5.2 | 6.6 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 6.9 | 7.1 | 5.8 | 5.8 | 7.9 |
| wymiary | |||||
| ilość miejsc | 5 | ||||
| Liczba drzwi | 5 | ||||
| Długość, mm | 4222 | ||||
| Szerokość, mm | 1793 | ||||
| Wysokość, mm | 1691 | ||||
| Rozstaw osi, mm | 2578 | ||||
| Rozstaw kół przednich, mm | 1541 | ||||
| Ścieżka tylne koła, mm | 1537 | ||||
| 322/1665 | |||||
| 180 | |||||
| Waga | |||||
| Krawężnik, kg | 1245 | 1270 | 1355 | 1380 | 1540 |
| Pełne, kg | 1865 | 1890 | 1900 | 1925 | 2085 |
| — | 1100 | 1300 | 1300 | 1800 | |
| — | 650 | 670 | 690 | 750 | |
| Charakterystyka dynamiczna | |||||
| Maksymalna prędkość, km/h | 175 | 172 | 187 | 186 | 192 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, s | 11.8 | 13.3 | 9.9 | 10.1 | 9.0 |
| Parametr | Skoda Yeti 1.2 TSI 105 KM | Skoda Yeti 1.4 TSI 122 KM | Skoda Yeti 1.8 TSI 152 KM | Skoda Yeti 2.0 TDI 140 KM | |
|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | |||||
| Kod silnika | CBZB | CAXA | CDAB | CLCB/CBDB/CFHC | |
| typ silnika | benzyna | diesel | |||
| Rodzaj wtrysku | bezpośredni | ||||
| Doładowanie | Tak | ||||
| Liczba cylindrów | 4 | ||||
| Układ cylindrów | w linii | ||||
| Liczba zaworów na cylinder | 2 | 4 | |||
| Objętość, sześcienny cm. | 1197 | 1390 | 1798 | 1968 | |
| Średnica cylindra/skok tłoka, mm | 71,0 x 75,6 | 76,0 x 75,6 | 82,5 x 84,1 | 81,0 x 95,5 | |
| Moc, KM (przy obr./min) | 105 (5000) | 122 (5000) | 152 (4300-6200) | 140 (4200) | |
| Moment obrotowy, N*m (przy obr./min) | 175 (1550-4100) | 200 (1500-4000) | 250 (1500-4200) | 320 (1750-2500) | |
| Przenoszenie | |||||
| Jednostka napędowa | przód | pełny | |||
| Przenoszenie | 6 manualna skrzynia biegów | 7DSG | 7DSG | 6DSG | |
| Zawieszenie | |||||
| Typ zawieszenia przedniego | niezależny typ MacPhersona | ||||
| Typ zawieszenia tylnego | niezależne łącze wielokrotne | ||||
| Układ hamulcowy | |||||
| Przednie hamulce | wentylowany dysk | ||||
| Hamulce tylne | dysk | ||||
| Sterowniczy | |||||
| Typ wzmacniacza | elektryczny | ||||
| Opony | |||||
| Rozmiar opony | 215/60 R16 / 225/50 R17 | ||||
| Rozmiar dysku | 7,0Jx16 / 7,0Jx17 | ||||
| Paliwo | |||||
| Typ paliwa | AI-95 | DT | |||
| Klasa ekologiczna | Euro5 | ||||
| Objętość zbiornika, l | 55 | 60 | |||
| Zużycie paliwa | |||||
| Cykl miejski, l/100 km | 7.1 | 7.2 | 8.3 | 10.6 | 7.5 |
| Cykl pozamiejski, l/100 km | 5.4 | 5.5 | 5.7 | 6.8 | 5.5 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 6.0 | 6.1 | 6.6 | 8.0 | 6.3 |
| wymiary | |||||
| ilość miejsc | 5 | ||||
| Liczba drzwi | 5 | ||||
| Długość, mm | 4222 | ||||
| Szerokość, mm | 1793 | ||||
| Wysokość, mm | 1691 | ||||
| Rozstaw osi, mm | 2578 | ||||
| Rozstaw kół przednich, mm | 1541 | ||||
| Rozstaw kół tylnych, mm | 1537 | ||||
| Zwis przedni, mm | 877 | ||||
| Zwis tylny, mm | 767 | ||||
| Objętość bagażnika (min./maks.), l | 322/1665 | ||||
| Prześwit (prześwit), mm | 180 | ||||
| Waga | |||||
| Krawężnik, kg | 1334 | 1359 | 1410 | 1540 | 1560 |
| Pełne, kg | 1879 | 1904 | 1955 | 2085 | 2130 |
| Maksymalna masa przyczepy (wyposażonej w hamulce), kg | 1200 | 1300 | 1800 | 2100 | |
| Maksymalna masa przyczepy (bez hamulców), kg | 660 | 670 | 700 | 750 | 750 |
| Charakterystyka dynamiczna | |||||
| Maksymalna prędkość, km/h | 177 | 176 | 182 | 192 | 187 |
| Czas przyspieszania do 100 km/h, s | 11.4 | 11.7 | 10.6 | 9.0 | 10.2 |
Po rozpoczęciu sprzedaży Yeti drugiej generacji w Rosji w lutym 2014 roku, coraz większa liczba entuzjastów motoryzacji zaczęła interesować się parametrami technicznymi Skody Yeti. Świat po raz pierwszy zetknął się z tym czeskim samochodem w 2009 roku. W tamtym czasie klasa kompaktowych crossoverów dopiero zaczynała zyskiwać na popularności.
Dziś pod niezwykłym wyglądem samochodu kryją się zaawansowane technicznie komponenty i zespoły Volkswagena.
Główne parametry techniczne Skody Yeti
Ze względu na fakt, że Yeti opiera się na obiecującej platformie Volkswagena PQ35, parametry techniczne samochodu są zbliżone do jednego z najsłynniejszych crossoverów - Volkswagena Tiguana. Wraz z pojawieniem się Yeti Skoda mogła wejść na czas nowy segment rynek subkompaktowych crossoverów.
Wymiary i cechy konstrukcyjne
W 2014 roku w Skodzie Yeti wprowadzono radykalne ulepszenia: właściwości samochodu stały się znacznie lepsze i bardziej atrakcyjne dla kupującego. Z zmiany zewnętrzne Warto zwrócić uwagę na pojawienie się nowych zderzaków, osłony chłodnicy, reflektorów i plakietki na masce. Tylny koniec zaktualizowano o nowe światła LED w kształcie litery C.
Parametry geometryczne samochodu:
- szerokość - 1793 mm;
- długość korpusu - 4223 mm;
- wysokość samochodu - 1691 mm;
- prześwit (prześwit) - 180 mm;
- rozstaw osi - 2578 mm;
- pojemność zbiornika - 60 litrów;
- masa całkowita – 1920 kilogramów;
- masa własna – 1375 kilogramów;
- bagażnik - 405-1760 litrów.
Skoda Yeti wyposażona jest w przednie zawieszenie na kolumnach MacPhersona z trójkątnymi wahaczami i stabilizatorem. Konstrukcja z wieloma łączami jest nieodłączna Tylne zawieszenie. Rozdział momentu obrotowego w wersjach z napędem na wszystkie koła odbywa się za pośrednictwem sprzęgła Haldex piątej generacji.
Yeti 2014 jest wyposażony w automatycznego asystenta parkowania, który niezależnie zaparkuje samochód równolegle lub prostopadle do pasa ruchu. Innowacyjna technologia oblicza punkt początkowy manewru i odpowiednią trajektorię. Inicjuje także hamowanie awaryjne w przypadku ryzyka kolizji.
Dostępność technologii wejście bezkluczykowe KESSY umożliwi kierowcy zamknięcie i odblokowanie samochodu bez kluczyka oraz uruchomienie silnika poprzez naciśnięcie przycisku. Bezpieczeństwo nowego crossovera jest gwarantowane system antywłamaniowy(ABS), technologia stabilność kierunkowa(ESC), system MSR – kontrola momentu obrotowego silnika, system kontroli trakcji(ASR) i elektryczną blokadę mechanizmu różnicowego (EDS).
Pomimo tego, że Yeti takie posiada przydatne systemy jako asystent przy ruszaniu na podjazdach i zjazdach oraz jako mechanizm wykrywający zmęczenie kierowcy, samochód wyposażony jest w urządzenia bezpieczeństwa biernego. To dziewięć poduszek powietrznych trzypunktowe pasy, specjalne zagłówki (minimalne ryzyko urazów kręgów szyjnych), mocowania Isofix do fotelików dziecięcych.
Rodzaje silników
Linia jednostek trakcyjnych zaktualizowany crossover Yeti reprezentowane jest przez 7 silników – trzy benzynowe (TSI) i cztery wysokoprężne (TDI). Wszystkie silniki są turbodoładowane. Rekord pod względem imponującego momentu obrotowego i jednocześnie niski przepływ paliwo, należy do silnik wysokoprężny 2.0 TDI o mocy 140 koni.
Rodzaje jednostek napędowych:
- 1,2 l o parametrze mocy 105 KM. Wartość momentu obrotowego wynosi 175 Nm. Przyspieszenie samochodu do 100 km/h zajmuje 11,8 sekundy. Zużycie paliwa wynosi 7,6 litra na drogach miejskich i 6 na autostradzie. Zagregowane według marki robota DSG mający podwójne sprzęgło lub sześciobiegowa manualna;
- 1,4 l o parametrze mocy 122 KM. Wartość momentu obrotowego wynosi 200 Nm. Dynamika jest pewna: 10,5 sek. do 100 kilometrów. Dopuszczalne zużycie paliwa wynosi 8,9 litra w środowisku miejskim i 6 w trasie. Zestaw skrzyni biegów: ręczny lub robot;
- 1,8 l o parametrze mocy 152 KM. Dane momentu obrotowego odpowiadają 250 Nm. To już poważna jednostka z napędem na wszystkie koła i godną pochwały dynamiką: 8,7 sekundy. do „setek”. Zestaw przekładni: robot/mechanika. Zużycie paliwa na autostradzie wynosi 6,9 litra, w mieście - 10,1 litra;
- Diesel 2,0 l o mocy 140 KM. Wartość momentu obrotowego wynosi 320 Nm. Skoda ma ten silnik od Tiguana. Przyspieszenie - 10,2 sekundy. Zużycie paliwa - 7,6 (w mieście)/5,8 (w trasie). Wyposażony w napęd na wszystkie koła. Nie ma wyboru skrzyni biegów - działa tylko robot.
Skrzynia biegów Skoda Yeti ma mechaniczną lub pudełko z robotem różne wersje. Konstrukcja skrzyni biegów zależy bezpośrednio od modelu silnika. Na przykład silnik 1.2 TSI ma być łączony z manualną skrzynią biegów-6 lub DSG-7 - zrobotyzowaną automatyczną skrzynią biegów. Silnik 1.4 TSI jest dostępny wyłącznie z robotem DSG-7. Wersje te są wyposażone wyłącznie w napęd na przednie koła.
W zależności od silnika, w który wyposażona jest Skoda Yeti, zużycie paliwa będzie różne:
- Silnik 1.2 TSI - zużycie 6,4 l;
- silnik 1,4 TSI – zużywa 6,8 l;
- silnik 1,8 TSI – zużywa 8,0 l;
- Silnik 2.0 TDI - 6,5 l.
Działanie układu napędu na wszystkie koła
Najlepsze wersje Yeti posiadają napęd na cztery koła. Zasada działania i mechanizmy wykonawcze zostały przeniesione z Tiguana. Kierowca nie wybiera kół napędowych; robi to za niego elektronika. Dzięki najnowszej generacji sprzęgłu Haldex, główny wsteczny bieg zawsze włączony, co oznacza przeniesienie niewielkiego – 5% momentu obrotowego bezpośrednio na tylną oś.
Napęd na wszystkie koła samochodu jest zawsze szybko włączany podczas przyspieszania, hamowania lub poślizgu. Osiąga się to dzięki temu, że jednostka komputerowa podłączony napęd na wszystkie koła Autobus CAN samochód, otrzymując podstawowe wskaźniki ze wszystkich czujników.
Podczas intensywnego przyspieszania, po naciśnięciu pedału gazu, jednostka sterująca napędem blokuje sprzęgło, nie czekając na reakcję poślizgu. Kolejną zaletą takiego systemu jest to, że nie ma potrzeby odblokowywania kiedy ESP działa. O niezawodności sprzęgła świadczy fakt, że odbiera i przenosi odpowiednio wysoki moment obrotowy.
Opcje i koszt
Sprzedaż Skody Yeti rozpoczęła się w lutym 2014 r.: Podobały mi się cechy nowego samochodu Kupcy rosyjscy. Rynek oferuje przyzwoitą listę oryginalnych akcesoriów, które dodadzą samochodowi indywidualności i wygody. Między innymi jest kilka pakietów wykończenie zewnętrzne, wiele odmian felgi i dywaniki.
Według konfiguracji parametry techniczne Skody Yeti są następujące:
- Aktywny - przedział cenowy 739 000 - 939 000 rubli. Zakłada obecność wszystkich typów silników i skrzyń biegów z wyjątkiem wersji z silnikiem wysokoprężnym. Zestaw opcji: reflektory halogenowe, ABS, ESP, klimatyzacja, podgrzewane fotele/dysze spryskiwaczy przednia szyba, immobiliser, szyby przednie, centralny zamek z pilot, system audio z 8 głośnikami, tył Tarcze hamulcowe, koła stalowe o promieniu 16;
- Ambicja - przedział cenowy 789 000 - 1 089 000 rubli. Może być wyposażony w dowolny silnik. W odróżnieniu od wersji „Active” montowany jest w samochodzie komputer pokładowy, czujnik deszczu, nowoczesny tempomat, PTF i przyciemniane szyby;
- Elegancja - oferowana za 909 000 - 1 149 000 rubli rosyjskich. Tylko ręczne skrzynie biegów 1,2 L i 1,4 L nie są wyposażone. Dodatkową opcją nie występującą w Ambition jest klimatyzacja, skórzana tapicerka kierownicy, kolorowy wyświetlacz systemu audio, pudełko na rękawiczki pod siedzenie pasażera, felgi aluminiowe o promieniu 17;
- Soczi - sprzęt specjalnie na rynek rosyjski. Przedział cenowy - 859 000 - 1 099 000 rubli. Konfigurację może reprezentować dowolna wersja, z wyjątkiem modeli z silnikiem Diesla i manualną skrzynią biegów o pojemności 1,8 litra. Nowe opcje: naklejki olimpijskie, wskaźnik ciśnienia w oponach, wielofunkcyjna kierownica, chłodzony schowek, oświetlenie przestrzeni bagażowej, podgrzewana przednia szyba, tylne czujniki parkowania, maty tekstylne, alarm.
Skoda Yeti to praktyczny i mobilny crossover. Po powiązaniu z modelami Volkswagena samochód odziedziczył doskonałe właściwości. Jest dynamiczny i ma jedną z najlepsze urządzenia podłączany napęd na wszystkie koła. Ponadto samochód jest również atrakcyjny cenowo. Jeśli chodzi o zużycie paliwa to kompaktowy crossover jest na poziomie miejskiego hatchbacka.
Po 2000 roku czeska marka Skoda zaczęła odradzać się – nastąpił jej ostateczny zakup przez koncern Volkswagen. Wszystko to pozytywnie wpłynęło na rozwój marki, pozyskała nowe technologie, zdolności produkcyjne i pewność w przyszłość. Z biegiem czasu następowało stopniowe ponowne wyposażanie modeli Skody w oparciu o komponenty i zespoły Volkswagena.
Skoda Yeti to pierwszy crossover czeskiej marki, który opiera się na bardzo obiecującej platformie Volkswagena A5, więc parametry techniczne Skody Yeti są bardzo zbliżone do jednego z najpopularniejszych crossoverów - Tiguana. Wraz z pojawieniem się tego samochodu Skoda szybko wkroczyła w nowy segment subkompaktowych crossoverów, w którym konkurencja zaczęła się nasilać.
Parametry geometryczne samochodu
Pierworodny brand Skoda zbudowany został na sprawdzonych już komponentach oraz platformie Volkswagena i przy dużym udziale unifikacji części z Roomsterem. Skoda również jest zbudowana na tej samej bazie. Oktawia Scout, a także „starszy brat” Volksvagen Tiguan, a nawet Audi Q3.
- długość 4223 mm
- szerokość 1793 mm
- wysokość 1691 mm
- prześwit 180 mm
- rozstaw osi 2578 mm
- masa własna 1375 kg
- masa całkowita 1920 kg
- pojemność zbiornika 60 litrów
- bagażnik od 405 do 1760 litrów.
Wymiary „śnieżnej” Skody są w przybliżeniu równe wymiarom jej głównych konkurentów: Mitsubishi ASX i jego pochodnych od Peugeota i Citroena, Opla Mocha, Toyoty Urban Cruiser (miejski crossover dla Europy, nie sprzedawany w Rosji) oraz szereg Chińskie modele. Ale w przeciwieństwie do nich Yeti obchodziło już swoją rocznicę - w 2011 roku sprzedano 100-tysięczny model.
Salon Yeti to raj dla racjonalisty. Fotele są dobrze wyściełane i zapewniają wystarczające podparcie boczne. Z innych modeli marki przeniósł się tutaj system transformacji VarioFlex, pozwalający na transformację wszystkich siedzeń w tylnym rzędzie. Wysoki wzrost za kierownicą zapewnia doskonałą widoczność, a wymiary samochodu czuć już od pierwszych metrów.
Aby strzec bezpieczeństwa, Czech ma po prostu ogromny arsenał systemów przeniesionych z Tiguana: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS i ASR. Dzięki tym wszystkim systemom Yeti podniesie się i zejdzie z góry, nie wpadnie w poślizg ani po prostu się nie poślizgnie, a na prostej przy dużej prędkości elektronika utrzyma samochód na drodze nawet przy ostrej zmianie pasa.
Silniki i skrzynie biegów
Silniki Yeti są przykładem klasycznego downsizingu, czyli zmniejszenia objętości silnika przy zachowaniu jego charakterystyki. Jeśli większość konkurentów Skody produkuje modele wolnossące i tylko niektórzy, to najwięcej drogie modyfikacje instalują turbinę, aby poprawić wydajność, następnie w czeskim crossoverze wszystkie silniki mają przedrostek „turbo”:
- 1,2 l 105 KM i moment obrotowy 175 Nm. Samochód przyspiesza do 100 km/h w 11,8 sekundy i spala 7,6 litra w mieście i 6 w trasie. Jak widać po dynamice, jeździ bez szaleństw i nadaje się jedynie do spokojnego poruszania się po mieście. Główną wadą tego urządzenia jest bardzo długi czas nagrzewania i w efekcie zimno w kabinie. Współpracuje z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i opatentowanym dwusprzęgłowym robotem DSG.
- 1,4 l o mocy 122 KM, moment obrotowy 200 Nm. Optymalny silnik do miasta i małe rzuty na autostradę. Łączy w sobie pewną dynamikę – 10,5 s do 100 km/h i umiarkowane zużycie paliwa – 8,9 litra w mieście i 6 litrów w trasie. Zainstalowano tę samą jednostkę modele kompaktowe Audi – A1 i A3. Zestaw skrzyni biegów jest podobny do młodszej wersji: manualnej lub robota. Pomimo zwiększonej pojemności silnika w porównaniu do 1,2 litra, właścicielom nadal będzie dużo czasu na rozgrzanie wnętrza zimą.
- 1,8 l o mocy 152 KM i momencie obrotowym 250 Nm. Poważna jednostka z napędem na wszystkie koła i imponującą dynamiką: 8,7 sekundy do „stu”. Zużycie paliwa pozostaje w granicach rozsądku: 10,1 litra w mieście i 6,9 litra w trasie. Silnik ten jest dobrze znany z Foxwagena Passata i Passata SS, a także Octavii i Superba. Zestaw przekładni jest taki sam: robot lub mechanika.
- 2,0 l diesel o mocy 140 KM Moment obrotowy – 320 Nm. Yeti dostał to urządzenie od Tiguana. Czech z takim silnikiem daje jeszcze więcej frajdy niż Niemiec, ze względu na mniejsze wymiary i wagę. Skoda Yeti ma w tym przypadku następujące cechy: przyspieszenie - 10,2 sekundy, zużycie - 7,6 (miasto), 5,8 (autostrada). Podobnie jak wersja 1,8 litra, wyposażony jest w napęd na wszystkie koła, jednak nie ma wyboru skrzyni biegów – jedynie robot.
Układ napędu na wszystkie koła
W „topowych” wersjach Yeti wyposażony jest w napęd na 4 koła. Zasada działania i mechanizmy wykonawcze zostały całkowicie przeniesione z Tiguana. System oparty jest na sprzęgle Haldex czwarta generacja. Kierowca nie ma wpływu na wybór kół napędowych; wszystko jest sterowane elektronicznie. Cechą szczególną stosowania sprzęgła Haldex najnowszej generacji jest to, że tylny bieg główny jest zawsze włączony, co oznacza, że na tylną oś przekazywane jest niewielkie 5% momentu obrotowego.
Moduł komputerowy napędu na wszystkie koła jest podłączony do magistrali CAN samochodu, do której przepływają główne wskaźniki pojazdu ze wszystkich czujników. Dlatego możemy śmiało powiedzieć, że napęd na wszystkie koła jest gotowy do szybkiego załączenia podczas przyspieszania, hamowania czy poślizgu.
Podczas intensywnego przyspieszania, zaraz po naciśnięciu pedału gazu, jednostka sterująca napędem na wszystkie koła już blokuje sprzęgło, nie czekając na poślizg. Kolejną zaletą takiego układu jest brak konieczności odblokowywania podczas działania ESP, a o niezawodności świadczy fakt, że sprzęgło jest w stanie „przetrawić” moment obrotowy do 2400 Nm.
Opcje i ceny
NA Krajowy rynek Skoda eti ma następujące cechy konfiguracyjne:
- Aktywny - od 739 000 do 939 000 rubli, obejmuje wszystkie silniki i skrzynie biegów z wyjątkiem wersja z dieslem. Zestaw opcjonalny: ABS, ESP, klimatyzacja, reflektory halogenowe, podgrzewane siedzenia, podgrzewane dysze spryskiwaczy, stalowe napędy na 16 kół, szyby przednie, DRL, immobilizer, centralny zamek z pilotem, przygotowanie do radia z 8 głośnikami, błotniki tylne i tylne Tarcze hamulcowe.
- Ambicja od 789 000 do 1 089 000 rub. Zawiera wszystkie silniki. Różnice w stosunku do wersji aktywnej: komputer pokładowy, czujnik deszczu, tempomat, 16-częściowe felgi aluminiowe, system audio Bolero z 8 głośnikami, PTF, przyciemniane szyby.
- Elegancja od 909 do 1 149 000 rub. Wszystkie wersje z wyjątkiem manualnej skrzyni biegów 1,2 l i manualnej skrzyni biegów 1,4 l. Dodatkowe opcje, których w Ambition nie było: klimatyzacja, schowek pod siedzeniem pasażera, 17-częściowe felgi aluminiowe, kolorowy wyświetlacz systemu audio, skórzane wykończenie kierownicy.
- Soczi – specjalny sprzęt dla naszego rynku - od 859 000 do 1 099 000 rubli, obejmuje wersje inne niż 1.8 z manualną skrzynią biegów i olejem napędowym. Nowe opcje: wskaźnik ciśnienia w oponach, naklejki olimpijskie, wielofunkcyjna kierownica, chłodzony schowek, tylne czujniki parkowania, podgrzewana przednia szyba, oświetlenie bagażnika, dywaniki tekstylne, alarm.
Wniosek
Przed nami bardzo praktyczny i mobilny crossover, którego związek z modelami Volkswagena daje Yeti doskonałe właściwości. Jest dynamiczny, ekonomiczny, ma jeden z najbardziej najlepsze systemy napęd na wszystkie koła typu plug-in, a jednocześnie bardzo atrakcyjny cenowo. Co więcej, pomimo tego, że jest to crossover, choć kompaktowy, Skoda eti ma zużycie paliwa na poziomie miejskiego hatchbacka!
W 2009 roku czeski model Skoda Yeti dosłownie wkroczył na rosyjski rynek samochodów typu crossover. Yeti (czyli „Wielka Stopa”) podbił przede wszystkim doskonałymi parametrami technicznymi i komfortem, stanowiąc znaczącą konkurencję dla takich modeli jak Nissana Qashqaia, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 czy Kia Sportage.
„Yeti” w kolorach i wymiarach
Skoda Yeti powstała dnia Platforma Volkswagena A5, co jest dość logiczne: w 1990 r rocznik Volkswagena AG stała się współwłaścicielem firmy Skoda, w wyniku której połączyła się niemiecki koncern, która wcześniej wchłonęła niemieckie Audi i hiszpańskiego Seata.
Trzeba powiedzieć, że pomysł stworzenia SUV-a (i wydajność jazdy Skoda Yeti jest bardzo zbliżona do tej klasy samochodów, co zostanie omówione poniżej) nie pojawiła się znikąd. Od lat 30. ubiegłego wieku przedsiębiorstwo samochodowe miało doświadczenie w tworzeniu armii, a nawet czołgów (istnieje legenda, że ostatni z trzystu czeskich czołgów lekkich został zniszczony w 1941 roku pod Moskwą).
Oczywiście „Yeti” ani zewnętrznie, ani wewnętrznie, nawet w najmniejszym stopniu nie nawiązuje do burzliwej militarnej przeszłości marki Skoda. Z zewnątrz samochód jest w miarę spokojny, ale nie pozbawiony jest śladu jego terenowego przeznaczenia: gabaryty Skody Yeti (długość 4,22, szerokość 1,8, wysokość 1,65 m) i co najważniejsze, prześwit zwiększony do 18 cm wskazują wyraźnie na niezwykłe możliwości, które w pełni przejawiają się w wersji z napędem na wszystkie koła.
Do wyboru są także kolory nadwozia Skody Yeti agresywny SUV i miłujący pokój SUV. Jest ich dokładnie kilkanaście – od neutralnej bieli i srebra po brutalną czerń i zieleń.
Paleta nadwozia „Skoda Yeti”:
- czarny
- czerwony
- Burgundia
- brązowy
- zielony
- niebieski
- niebieski
- szary
- beżowy
- srebro
- biały.
Przestrzeń w bagażniku i komfort wnętrza
Dopasowane wymiary zewnętrzne samochód i wnętrze, którego wysokość wynosi od 1,08 m z przodu do 1,03 m z tyłu. Bagażnik bardzo przestronny nawet przy złożonych tylnych siedzeniach – 410 litrów, a po złożeniu – aż 1760 litrów.
Trzeba to powiedzieć tylny rząd Projektanci ze szczególną miłością potraktowali siedzenia pięciomiejscowego kombi, umożliwiając jego transformację. Tzw. system VarioFlex, w którym rząd składa się z trzech oddzielnych siedzeń, pozwala w przypadku braku centralnego przesunąć zewnętrzne siedzenia względem siebie o 8 cm każde. Panoramiczny dach, wyposażony również w szyberdach i elektryczną roletę, pozwala pasażerom na wykonywanie rozpraszających i rozrywkowych zajęć podczas podróży, na przykład liczenie wron.
Ogólnie wnętrze, wykonane w oryginalnym dwukolorowym stylu, jest bardzo wygodne: pełna moc akcesoriów i takie przyjemne drobiazgi, jak wiele kufrów i schowków na drobne przedmioty, zapewniają maksymalny możliwy komfort podczas podróży samochodem.
Coraz większą uwagę zwraca się na bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów. W zależności od konfiguracji parę przednich można uzupełnić czterema bocznymi. Testy zderzeniowe Yeti wykazały wyjątkowe wyniki pod względem niezawodności pojazdu, uzyskując najwyższą ocenę według Euro NCAP. Bezpieczeństwo bierne obejmuje tak oryginalne rozwiązania technologiczne, jak reflektory biksenonowe z doświetlaniem zakrętów, a także kilkanaście innych systemów wspomagających kierowcę, od kontroli trakcji (ABS) po kontrolę wymuszonej stabilności (DSR).
Co więcej, brany jest pod uwagę nawet taki moment, jak „interwencja z tyłu”, czyli podczas nagłego hamowania automatycznie włączają się sygnały zatrzymania awaryjnego.
- Podstawowe systemy bezpieczeństwa Skody Yeti;
- niezawodne nadwozie, wzmocnione technologicznie zaprojektowanym systemem usztywnień;
- Mechanizm mocowania fotelika dziecięcego Isofix;
- system blokady mechanizmu różnicowego dla niejednorodnych nawierzchni drogowych (EDL);
- do dziewięciu poduszek powietrznych (opcja)
Charakterystyka techniczna Skody Yeti
Z punktu widzenia mocy samochodu na rynku dostępne są obecnie cztery opcje silnikowe Yeti, powielające wersje Volkswagena: silniki benzynowe o pojemności 1,2, 1,4 i 1,8 litra oraz dwulitrowy silnik wysokoprężny. Wszystkie są turbodoładowane i osiągają moc od 105 do 152 KM. Z. Co więcej, rekord nie należy do jednostka diesla, który rozwija maksymalny moment obrotowy przy prędkościach 1800-2500 na minutę, a silnik spalinowy ma pojemność 1,8 litra, maksymalna moc występuje w trybie od 1500 do 4500 obr / min. To prawda, zużycie paliwa tego modele Skody Yeti pali zauważalnie więcej: w trasie – 7-8 l/100 km, w mieście – 11-12 litrów (przy nieagresywnym stylu jazdy). Dla porównania: najsłabszy silnik o pojemności 1,2 litra spala prawie tyle samo benzyny, co dwulitrowy silnik Diesla - 6-7 litrów na 100 km.
Modyfikacje silników WV w Skodzie Yeti w połączeniu ze skrzynią biegów
- 1.2 TSIMT
- 1,2 TSI DSG
- 1.4 TSIMT
- 1,4 TSI DSG
- 1,6 MPI MT
- 1,6 MPI AT
- -1.8 TSI DSG 4×4
- 2,0 TDI DSG 4x4
Oczywiście wskaźnik ten zależy nie tylko od obciążenia samochodu, stylu jazdy kierowcy i ilości korków na drodze, ale także od rodzaju skrzyni biegów. W Skodzie Yeti występują dwa ich rodzaje: manualna (5- lub 6-biegowa) oraz automatyczna (7-biegowa). Ta ostatnia jest w zasadzie podobna do konwencjonalnej „mechaniki”, tyle że moment obrotowy sprzęgła zapewniany jest nie przez naciśnięcie pedału, ale przez automatyczny napęd hydrauliczny lub serwo za pomocą sygnału z procesora elektronicznego. Powierzono mu moment zmiany par kół zębatych sprzęgła w celu zmiany przełożenie z wysokiego na niski i odwrotnie.
Niewątpliwą zaletą skrzynki „robota” będącej głównym elementem urządzenia jest to, że jest ona mechaniczna. Reszta to elektronika, która zapewnia optymalne tryby przy włączonym sprzęgle, szczególnie jeśli jest ono podwójne, stymulując płynne przejście na kolejny bieg. To prawda, że elektroniczne „mózgi” punktu kontrolnego zawodzą częściej niż zakończenia nerwowe żywej osoby, na to pozwalają odpowiedni moment wciśnij sprzęgło lewą nogą. Ale rzadko zdarza się, aby przejechać 100-200 tysięcy kilometrów, przestrzegając zaleceń dotyczących konserwacji samochodu. Ale dla kobiet i leniwych mężczyzn jest to całkiem wygodne.
Ale dla aktywnych kierowców i fanów (w tym zimowych) bardziej odpowiednia jest „mechanika”. Ręczna skrzynia biegów w Yeti jest miękka, jak mówią, posłuszna. W warunkach terenowych jest to jak najbardziej odpowiednia opcja, gwarantujące długotrwałą jazdę po śniegu, błocie i zwiększone obciążenia nie spowoduje problemów ze zmianą biegów.
Napęd na wszystkie koła „Yeti”.
Cóż, gdybyśmy zaczęli poważnie rozmawiać o skrzyni biegów, grzechem byłoby po prostu nie wspomnieć o układach napędowych służących do przenoszenia momentu obrotowego na koła napędowe.
Jak już wspomniano, Yeti jest dostępny z dwiema opcjami skrzyni biegów: z napędem na przednie koła i z napędem na wszystkie koła. Dzięki samotnemu przodowi wszystko jest jasne: czysto „SUV” do miejskich warunków jazdy, z pretekstem do liberalizmu. Nawiasem mówiąc, takie rozwiązanie jest powszechne nie tylko w crossoverach klasy SUV (według klasyfikacji europejskiej, która obejmuje Skodę Yeti), ale także w bardziej brutalnych samochodach, a priori przeznaczonych do użytku terenowego, na przykład legendarny amerykański Jeep Cherokee.
Ale z napędem na wszystkie koła Yeti jest znacznie ciekawszy. Trzeba od razu dokonać rezerwacji: Yeti będzie czołgał się niemal wszędzie - przez błoto, przez błoto pośniegowe i po zaspach, ale nie w głęboką koleinę, przez którą ciało wyląduje na mostach, a twoja „wielka stopa” będzie bezradnie brnąć łapami w pustkę, nie chwytając kołami twardego podłoża.
„To napęd na wszystkie koła, trzeba go wypuścić!” Właściciele Yeti są oburzeni. Jak powiedział jeden z dobrych zdobywców trofeów: „pamiętaj, synu, napęd na cztery koła nikomu nic nie jest winien”. Nawet podniesione Land rover Obrońca jest bezsilny w głębokiej koleinie. Podobnie jak nasze UAZ i GAZ, uznani przywódcy pokonać lasy, bagna, piaski i inne rosyjskie złe duchy.
Ale na płaskim (oczywiście w stosunku do 18-centymetrowego prześwitu) śniegu, w błocie, na bagnach Yeti ma czym zaskoczyć właściciela. Tylna para nie jest tu połączona na siłę, ale za pomocą sprzęgła Haldex, którego sterowanie zależy od odczytów czujników sterownika silnika, układu ABS i innych elementów kontrolujących parametry pracy silnika i podwozia. Przy niskich prędkościach (do 30 km/h) oddzielnie działa terenowy kompleks pomocniczy, który steruje skrzynią biegów podczas ruszania na lodzie, błocie i innych śliskich nawierzchniach. Off-road pełni odwrotną funkcję - trzymanie samochodu podczas ekstremalnych zjazdów.
Oryginalny jest także mechanizm antypoślizgowy (ABS): w trybie ekstremalnym chwilowo blokuje obrót kół, dzięki czemu przed bieżnikiem tworzy się „zaspa” gleby, która zapewnia dalszy ruch samochodu. Aby uzyskać honorowy tytuł „Absolute SUV”, Yeti nie ma pełnej osi środkowej (chociaż tutaj nie ma osi - niezależne zawieszenie) i blokowanie między kołami. Chociaż z drugiej strony po co one istnieją skoro rządzi elektronika?
Zmiana stylizacji Skody Yeti
Oczywiście nie wszystkie wymienione powyżej funkcje i opcje Skody Yeti są dostępne w modelu podstawowym. W ciągu siedmiu lat samochód został uzupełniony o nowe opcje, w większości nieistotne, ale także inne narządy percepcji. Obecnie dostępne są trzy poziomy wyposażenia – Active, Ambition i Elegance, różniące się głównie wnętrzem. I niech kupującego nie zmylą inne nazwy przypisane temu szlachetnemu samochodowi, takie jak: - Yeti na świeżym powietrzu- Yeti Monte-Carlo - Nowy Superb - Nowy Superb Combi - Wydanie hokejowe- Kodiaq.
Różnica polega na kraju wdrożenia, ale wewnątrz i na zewnątrz są nadal takie same, niezawodna Skoda Yeti model 2009. Chyba, że zmodernizowany.
W 2013 roku miało miejsce przeprojektowanie, zwane modnym słowem „restyling”, ale zasadniczo niewiele zmieniło się w samochodzie. Dodano oświetlenie reflektorów, zmieniono nieco przednią osłonę chłodnicy... Pojawił się wspomniany już panoramiczny dach z szyberdachem do „selfie”, a także kamera cofania ułatwiająca wygodne parkowanie.
Swoją drogą, w najnowsza konfiguracja„Yeti” posiada system parkowania samochodu, w którym lepiej nie dotykać kierownicy: sterownik sam zaparkuje samochód, pod warunkiem, że kierowca nie wciśnie pedału gazu.
Jednak Yeti nie został stworzony do parkowania. Jego żywiołem jest aktywny napęd, który nie wykracza poza granice przemyślanego wyjazdu za granicę. Niezależnie od tego, czy jest lato, czy zima, z pewnością nie zawiedzie Cię w rozwiązaniu takiego problemu.
Dla każdego producenta samochodów procedura zmiany stylizacji nie polega na modernizacji samochodu w celu wzbudzenia zainteresowania nim konsumentów, ale na pracy nad błędami. Szczególnie te, na które nieustannie narzekają fani marki. Zazwyczaj, mówimy o o różnych błędach projektowych, technologicznych, ekonomicznych, marketingowych i projektowych. Podobno po czesku Firma Skoda zdecydował, że oni Crossover Yeti jest już idealny, więc jedynym błędem, który faktycznie poprawiono podczas zmiany stylizacji, była optyka głowicy. Drobne innowacje nie liczą się; Cóż, mają prawo. Przeczytaj wszystkie szczegóły dotyczące „zaktualizowanego” Yeti w naszej recenzji!
Projekt
Nie jest tajemnicą, że jest to główny czynnik ograniczający sprzedaż pierwszy Yeti było nietrywialne wygląd. Miłośnikom Skody, którzy nie byli gotowi na eksperymenty i przyzwyczajeni do konserwatywnego czeskiego stylu, „Bałwan” wcale nie przypadł do gustu: wyglądał zbyt kreskówkowo i niepoważnie w porównaniu z innymi modelami marki. Ale publiczności, która była bardziej otwarta na nowe pomysły, spodobało się to, ale dla takiej publiczności udana sprzedaż okazało się, że to nie wystarczy.
W związku z awariami samochodu pierwszej generacji Czesi zastanowili się i postanowili przerysować główny kontrowersyjny element Yeti – oświetlenie przednie. W tym samym czasie zaczęto udoskonalać zderzaki, osłonę chłodnicy i, w trosce o symetrię, tylne światła. W rezultacie „Wielka Stopa” zmarszczyła brwi i stała się bardziej rygorystyczna, szanowana i… trochę nudna. Jedyną rzeczą w jego wyglądzie, która całkowicie zachowała swoją oryginalność, jest wizualny podział nadwozia na części kierowcy i pasażera. Złe języki twierdzą, że Yeti jest dla emerytów i osób obciążonych wszelkimi ciężarami życia rodzinnego, jednak trudno się z tym zgodzić, biorąc pod uwagę przyzwoitą dynamikę i wiele „inteligentnych” rozwiązań, które tak cenią miłośnicy progresywnych samochodów. Yeti jest dla tych, którzy wiedzą dużo o samochodach wysokiej jakości i praktycznych.
Projekt
Crossover zbudowany jest na bazie większego stara Skoda Octavia: od niego pożyczył „wózek” z przednim zawieszeniem McPherson i tylnym wielowahaczowym, a także silnikami doładowanymi i napędem na wszystkie koła z Sprzęgło Haldex. To prawda, że w przeciwieństwie do wersji sprzed reformy, wyposażonej w sprzęgło elektrohydrauliczne czwartej generacji, wersja po zmianie stylizacji otrzymała mechanizm piątej generacji, który jest lżejszy i szybszy. Nowe sprzęgło pracuje ze stałym napięciem wstępnym i przenosi 4 procent przyczepności na tylną oś nawet w trybie jazdy standardowe warunki, ale nie jest całkowicie zablokowany i przy braku przyczepności na przednich kołach może zwrócić nie więcej niż 90 procent momentu obrotowego.
Adaptacja do warunków rosyjskich
Biorąc pod uwagę, że Yeti, podobnie jak inni Samochody Skody, pozycjonowany jest przede wszystkim jako samochód rodzinny, nic dziwnego, że jego możliwości terenowe są ograniczone, nawet w przypadku modyfikacji napędu na wszystkie koła. Mimo to prześwit wynoszący 180 mm i dobra geometria krótkich zderzaków sprawiają, że łatwo go podbić Rosyjski terenowy niewystarczająco. Ale w przypadku podkładu miejskiego i daczy to zupełnie inna sprawa. Na surową rosyjską zimę Snowman ma podgrzewane przednie siedzenia, lusterka boczne i dysze spryskiwaczy przedniej szyby. Za dopłatą dostępne jest elektrycznie podgrzewana szyba przednia i ogrzewanie postojowe, a także dwustrefowa klimatyzacja Climatronic (w „bazie” znajduje się zwykła klimatyzacja).
Komfort
Wewnątrz zmiany są minimalne: podobnie jak w odnowionej Skodzie Superb, pojawiła się nowa kierownica i dźwignia zmiany biegów DSG i to wszystko. Generalnie to dobrze, bo wnętrze Yeti można już uznać za wzór ergonomii i komfortu. Fotele w pierwszym rzędzie mają neutralny kształt i profil, dzięki czemu są wygodne dla pasażerów każdego wzrostu. Dla wygody wysoki wzrost nie będzie przeszkodą, ponieważ krzesła mają szeroki zakres regulacji i kolumna kierownicy możliwość regulacji zarówno wysokości, jak i zasięgu. Drugi rząd nie jest zbyt przestronny, ale nadrabia to niesamowitą funkcjonalnością. tylne siedzenia. Sofa podzielona jest na 3 części, z których każda jest ruchoma, przechylana, składana lub jest całkowicie demontowana. Warto zauważyć, że takie rozwiązanie jest zwykle stosowane w minivanach, ale nie w kompaktowych crossoverach.
Skoda zdecydowanie nauczyła się dbałości o szczegóły od macierzystego producenta samochodów Volkswagena: wymownie świadczą o tym szuflady, haczyki, półki, listwy, uchwyty na kubki, kieszenie, paski i zapięcia. Nawet klamry pasów bezpieczeństwa mają specjalne zatrzaski. Bagażnik Yeti nie jest najbardziej przestronny w swojej klasie, ale jest dobrze zorganizowany. Po złożeniu tylnej kanapy jej objętość wzrasta z 405 litrów. aż do imponującego 1580 KM. Tradycyjnie pełnowymiarowe koło zapasowe chowane jest w bagażniku pod ziemią. Dodatkowo po zmianie stylizacji w przedział ładunkowy pojawiła się latarka - kolejne „inteligentne” rozwiązanie Skody.
W testach zderzeniowych przeprowadzonych przez niezależną europejską organizację Euro NCAP Yeti zdobył 5 gwiazdek na 5, demonstrując doskonałe wyniki: ochrona kierowcy lub dorosłego pasażera - 92%, ochrona dziecka pasażera - 78%, ochrona pieszych - 46%, urządzenia zabezpieczające - 71%. Daleko do ubogiego standardu wyposażenia, do którego zaliczają się przednie poduszki powietrzne, przycisk alarmowy„Era-Glonass”, zabezpieczenie przed blokadą układ hamulcowy(ABS) i system stabilności kursu walutowego (ESP). Droższe poziomy wyposażenia obejmują boczne poduszki powietrzne, kurtyny, tempomat i asystenta ruszania pod górę. Za dodatkową opłatą można dokupić kamerę cofania, czujniki parkowania, czujnik zmęczenia kierowcy, poduszkę powietrzną kolanową, a także alarm antykradzieżowy z czujnikami głośności i przechyłu oraz autonomiczną syreną.
Systemy rozrywkowe Samochód nie przeszedł żadnych zmian. Podstawowy Yeti posiada prosty zestaw radiowy z anteną i 4 głośnikami, natomiast górny posiada dwudinowe radio z 8 głośnikami, slotem na kartę SD, protokołem bezprzewodowym Bluetooth oraz złączami AUX/USB do podłączenia urządzeń mobilnych. Za pełnoprawny kompleks multimedialny Amundsen z nawigacją będziesz musiał dodatkowo zapłacić. I jednostka główna a brzmienie Amundsena jest całkiem akceptowalne. Opcjonalne „multimedia” cieszą się szybkością reakcji i jakością obrazu. Oprócz tego dostępne są również systemy audio Swing i Bolero.
Dane techniczne Skody Yeti
Yeti ma obecnie trzy silniki, wszystkie benzynowe. Podstawowy silnik MPI o pojemności 1,6 litra z wtrysk rozproszony rozwija 110 KM i 155 Nm w połączeniu z pięciobiegową manualną lub sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Opcja pośrednia - 125 KM Silnik TSI pojemność 1,4 l. (200 Nm), który współpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub z 7-biegowym „robotem” DSG oraz najlepsza opcja- 1,8 litra Silnik TSI o mocy 152 KM. (250 Nm). Ta ostatnia współpracuje z sześciobiegową skrzynią DSG i w przeciwieństwie do pozostałych jest połączona z napędem na wszystkie koła. Jak wynika z oświadczenia producenta, Średnia konsumpcja paliwo wynosi od 5,8 do 8 litrów. na 100 km, w zależności od modyfikacji. Należy mieć na uwadze, że prawdziwy „apetyt” może być większy.
