Dobry dzień. W dzisiejszym artykule porozmawiamy o słabych punktach NISSAN X-TIL (NISSAN X-TRAIL) różnych modyfikacji. Tradycyjnie, na naszą stronę, artykuł będzie miał wiele zdjęć i filmów.

Historia modelu.

Nissan X-Thil jest produkowany od 2001 roku przez Nissana w Japonii, Kanadzie, Rosji i Wielkiej Brytanii. Podczas wydania samochód zmienił 3 pokolenia, z których każdy został wyróżniony przez platformę i przetrwał kilka małych rentnych. Ponieważ platformy są różne, słabe punkty dla każdego pokolenia będą ich własne, i rozważymy je oddzielnie.

Oddzielnie chciałbym podkreślić, że Nissan X-Trail, o dowolnej generacji, nie jest SUV, jest zwykłym parkietem i miejscem do niego na asfalcie!

Napęd główny do tego urządzenia - przódNapęd na cztery koła łączy się automatycznie podczas poślizgnięcia jednego z koła, a i dużym jest systemem pomocy kierowcy. Tak zwana Sztywne blokowanie mechanizmu różnicowego średniej sito, łączy tylną oś sprzęgła tarcia wielu płyt i działa z prędkością do 30 km / h, a po przełączeniu systemu w tryb automatyczny.

Ogólnie rzecz biorąc, samochód wygrywa na Subaru Forester, Toyota Rav4, Honda SRV, ale beznadziejnie za Land Rover Fedlander i (jest to dowolny w transmisji).

Pierwsza generacja Nissan X-Treil (Nissan X-Trail T30).

Pierwsza generacja samochodu opiera się na zmodernizowanej platformie Nissan FF-S, wcześniej na tej platformie, Nissan Almeria i Nissan Primera zostały wyprodukowane. Wyprodukowany w latach 2002-2007. Charakterystyczna cecha samochodu jest niewygodna lokalizacja instrumentów (w środku panelu).

X-TRAL T30 napotkany jest 2,0 litrowym silnikami benzynowymi. (140 KM) i 2,5 litra. (165 KM), a także z silnikiem wysokoprężnym 2,2 litra. (114 KM)

Jeśli otrzymasz eksport X-Trail z Japonii, jest nieco bardziej interesujący - 2,0-litrowy silnik benzynowy w wersji atmosferycznej rozwija 150 KM. 150 KM. i 280 KM. w obecności turbodoładowania.

W 2003 roku przywrócono pierwszą generację, podczas gdy zderzak został zmieniony, dekoracja wnętrz, a moc silników nieznacznie wzrosła.

W przypadku Rosji wybór samochodu na mechanice z silnikiem 2,5 litra jest optymalne. Jego zużycie paliwa jest prawie takie samo z wersją 2.0 (w cyklu miejskim często będzie niższy), a podatek transportowy pozostaje na akceptowalnym poziomie. Części zamienne są tak powszechne.

Diesel jest bardziej ekonomiczny niż wersje benzynowe, ale ma problemy z usługą, mniej silników wysokoprężnych.

(Indeks fabryczny T31) został stworzony na platformie zwanej Nissan C. Samochód był bardzo popularny, co nie jest zaskakujące: na milion z małym ofertą całodobowego całego dnia z ogromnym pniem. Ale czy warto szukać "Chitrima", jak często właściciele często mistiają na rynku wtórnym?

Oficjalne wersje.

Większość "Iks-Trails" pojawiła się na rynku rosyjskim, importowała oficjalnych dealerów. Do 2009 r. Wszystkie samochody sprzedawane z nami były japońskie montaż. Później produkcja w zakładzie Nissan w Petersburgu. Służy się, że absolutnie wszystkie modyfikacje, zarówno olej napędowy, jak i benzyny, zostały oficjalnie sprzedawane od nas. Dobrze, dla wielkiej szans na oszczędzanie wszelkiej dokumentacji serwisowej. Spotykamy się z wersjami nami i odpowiednimi zamówieniami, ale - głównie za Uralami.

Delikatny Skoar.

X-szlak jest wyposażony w odważny wygląd, ale farby ciała jest zaskakująco delikatny. Już za kilka lat zaczyna się kręcić i dostać - jak cały chrom zewnętrzny. A żetony na farbie pozostają nawet po wstrząsach lekkich z małymi kamykami. Najgorsze, jeśli pojawiają się na dachu nie rozproszonym: "Kontakty Combat" szybko rdzę.

Głównym źródłem nieprzyjemnych dźwięków na zewnątrz jest grzechotliwy plastikowy panel pod dozorem dozorcy.

Wnętrze nie jest również bez "krykietów". Główny osiadł w posiadaczach dolnej części konsoli centralnej. Tapicerka foteli, niezależnie od tego, czy ta tkanina, czy plaka, nie ma trwałości, a po dwóch latach jest przetarta, utrata wyglądu towaru. Zazwyczaj obręcz kierownicy jest dostarczany do tego czasu. Ale jeszcze silniejszy griery grzejnik. Trzy lata później jego silnik zaczyna gwizdać z powodu zużycia węzła pędzla i kolekcjonera, który obiecuje zastąpienie karetki zespołu częściowego (10 000 rubli).

Nie należy zaskoczyć, jeśli w jednym "pięknym" momencie systemu audio lub Cruise Control będzie przestanie reagować na przyciski na kierownicy, oznacza to, że pętla nie powiodła się. Jeśli nie przywróci go, nowy będzie kosztować 10 700 rubli.

Węglowodany. drogie sprzęt Nie będzie zbędny, aby sprawdzić zdrowie siedzeń, zwłaszcza kierowcy, w przeciwnym razie będziesz musiał widać na kilka dziesiątek tysięcy rubli. Krzesła kierowcy kręciły się niezależnie od konfiguracji: Dźwięki starej sofy publikują wiele kopii w ciągu trzech lat.

Bateria zwykle utrzymuje nie więcej niż trzy lub cztery lata naszego klimatu. Nie ma specjalnych problemów z generatorem, a jego awaria jest raczej wyjątkiem niż reguła.

Uważaj na serce

Zakres kruszyw siłowych na X-szlak nie świeci różnorodność - wyłącznie w "czterech". W zakresie silnika 2,0 l silników benzynowych (140 KM) i 2,5-litrowy QR25DE (169 KM) w sąsiedztwie Dwustronnego Turbodiesel M9R w dwóch opcjach mocy (150 lub 173 KM).

Ponad połowa samochodów na rynku jest wyposażona w dwustronną benzynę - i są najczęściej złamane. W najgorszej pozycji właściciele "X-Trails" z 2008 r. Wydali: na niektórych maszynach silniki miały wadę grupę tłokową i cierpiał zwiększone zużycie oleju . Tłok zmienił się w ramach gwarancji, więc przy wyborze samochodu 2008, byłoby miło sprawdzić historię serwisową.

Ponadto po 140 000-150 000 kilometrów w niektórych silnikach, pierścienie tłokowe i zużycie oleju przekraczają litr na tysiąc kilometrów. Cutter pomaga zawsze, a następnie przygotować 4500 rubli na zestaw pierścieni tłokowych i nakrętek olejem. Plus - jak myślisz? - Raz pięć więcej za pracę.

Pamiętaj, aby sprawdzić silnik od dołu. Po 60 000-70 000 kilometrach uszczelniacz wykonujący rolę układania palety, zaczyna pomijać smar. Często pomaga włączyć śruby paletowe, ale czasami musi ponowić uszczelnienie.

Olej silnikowy nie jest jedyną płynem, którą X-szlak aktywnie utrata. Jeśli poziom antifreeze regularnie spada, sprawdź szczelność zbiornika rozszerzającego. Przepływ górnej i dolnej części jest markową cechą jednostki dwustronnej. Rzadziej ciecz jest podawany z stosu ciepła termostatu. Jeśli zaprasza, a wycieki nie są widoczne na zewnątrz, to źle. Silnik MR20DE ma cienkie ściany świeczników i całkiem nieznacznie przesadza podczas skręcania, tak że gwint zostanie popękany, a zamarzanie zaczął wejść do komory spalania. Dlatego weź regułę, aby skręcić świece tylko z kluczem dynamometrycznym.

Reszta jednostki dwustronnej jest bardzo podobna do jego starszego brata z indeksem QR25DE. Jeśli samochód nagle odmówił rozpoczęcia (dzieje się to z reguły, po 120 000-130 000 kilometrach), oznacza to, że nadszedł czas na zmianę łańcucha handlowego łańcucha rozrządu (4600 rubli).

Niezależnie od rodzaju silnika, wskaźnik rezerwowy paliwa leży. Korzyść, wspiął się, a w wyniku czego czujnik poziomowania paliwa jest zastępowany oddzielnie (5600 rubli). Ale filtr paliwa można zmienić wyłącznie oceniając pompę paliwową (10,900 rubli). Aby nie wydawać pieniędzy na drogiego węzła, wyczyść siatkę filtra co 30 000 do 35 000 kilometrów dla zapobiegania.

Po 100 000-110 000 kilometrów będzie musiał dostosować zawory. Nie słyszałeś: luki wszystkich silników są wykazywane przez starego sposobu, wybór grubości popychaczy (nie podano podkładki regulacyjne). Nie najbardziej uporczywy silnik obsługuje wymaga wymiany do kolejnych 100 000 kilometrów (6500 rubli do przodu i 2400 rubli na tył).

Maszyny dieslowe na naszym rynku są nieco broń - około 5% całości. Szkoda! W końcu dwusiltrowy turbodiesel M9r prawie nie ma słabości. Czy to odwrotna autostrada układu paliwowego ... jego probówki często pękają (5400 rubli), a pierścienie uszczelniające zaczynają się pomijać diesel.

Dać pasek

X-TRAIL został zainstalowany "mechanika", "Avtomat" (6-biegowa) lub Variator.

Tradycyjne pudełko mechaniczne jest bardzo żywe. Być może jedynym dolegliwością jest to, że maszyny do produkcji w 2010 r. Na poziomie 30 000-40 000 kilometrów musiały zmienić uchwyt z powodu uszkodzonego dysku.

Six-Speed \u200b\u200b"Automatyczny" JATCO JF613E spotyka się wyłącznie w parze z dieslą, aw naszym rynku urządzenie jest rzadkim gościem - chociaż sześć z dziesięciu samochodów wysokoprężnych jest wyposażony w "automatyczny". Ale pod względem niezawodności japońskie hydromechanika prawie nie jest gorsze od zwykłego "mechaniki", jeśli co 50 000-60 000 kilometrów zmienia olej. Oczywiście solenoidy w hydrauliconie nie są tak niezawodne jak GA6L45R GA6L45R GA6L45R (znosi właścicieli amerykańskich samochodów, ale także do kochanków BMW). Jednak dzięki kompetentnym programowi zarządzania żyją nie mniej, jak całe pudełko jako całość.

Najbardziej kosztowne działanie musi być uznane modyfikacje z wariatorem JATCO JF011E. Nie tylko naprawa muchy w pensie, ale także prace regulacyjne. Na przykład, wymiana drogiego oleju NISSAN CVT płyn NS-2 (co cztery lata lub 60 000 kilometrów), a filtr oleju będzie kosztować około 16 000 rubli wraz z pracą. Pasek pchający wymagający wymiany co 150 000 kilometrów będzie kosztować 20 000 rubli. Ale oszczędności na służbie mogą sięgać droższe. Jeśli kontrolujemy wymianę oleju, wyroby zużycia są zakleszczone przez zawór redukcyjny pompy olejowej (13 000 rubli), a głód olejowy jednostki jest dostarczany. Pas trzyma szyszki wariatora (52 000 rubli). Wraz ze stożkami blokuje blok zaworu (45 000 rubli) i silnik krokowy (6800 rubli). Wyjście drugiego zwykle towarzyszy wiszące na jednej transmisji.

Zawiasy wału i szkieletów kardanowych są niezawodne, należy pamiętać, aby podążać za stanem hantora (5600 rubli na zestaw). I nie zapominaj, że X-Trail jest parkietem, a nie wszechstronnym pojazdem. Długotrwałe strzelania do poważnej terenu i częste ślady mogą zdać zdanie sprzęgła elektromagnetycznego łączności tylnej koła (43 000 rubli).

Zerwanie więzadło

Zawieszenie "Iks-Trail" jest podobny do zawieszenia "Kushka" i projektowanie i problemy. Większość słaby link - Łożyska wsparcia (1000 rubli). Wchodząc w brud łożyska i piasek noszą go na 20 000-30 000 kilometrów. Ale dotyczy to samochodów pierwszych trzech lat zwolnienia. Później, węzeł został sfinalizowany, gaślenie łożysk życia do 100 000 kilometrów.

Niski dłużej niż 40 000 kilometrów służą jako stojaki (2000 rubli na zestaw) i tuleje stabilnych stabilności poprzecznych (1100 rubli). Aby zastąpić ten ostatni, będziesz musiał usunąć podramkę, na której ciche bloki byłyby zmienione w tym samym czasie. W wersjach z silnikiem 2,5-litrowym nie są one sprzedawane oddzielnie, ale podobne szczegóły są odpowiednie z modyfikacji dwustronnej. Milczące bloki i łożyska kulkowe przedniej niższej dźwigni (6400 rubli) utrzymuje się do 80 000-100 000 kilometrów. Na tym przebiegu obrót łożysk kół, które zmieniają się tylko z piastą (6 400 rubli).

W tylnym zawieszeniu, większość kłopotów z tuleniami niższych amortyzatorów, zwłaszcza w pierwszych latach zwolnienia. Po restlening 2010 rękawy zostały sfinalizowane, a ból pozostał w tyle. Pukanie wsparcia i obudowy z tworzyw sztucznych przednie amortyzatory? Dzięki tej funkcji łatwiej jest określić niż spróbować go wyeliminować.

Szyna sterująca jest dość niezawodna i nie zaczyna paktować wcześniej niż 140 000-150 000 kilometrów. Gdy obrócono kierownicę, dźwięk wału kierownicy (4400 rubli) i skrzypią jego gumowe uszczelki. Smar z kompozycją silikonową stał się już dla właścicieli rytuału "Iks-Trail".

Układ hamulcowy jest niezawodny. Niektóre samochody odmówiły jednostki ABS - najczęściej po burzach brodów i innych kąpieli błotnych.

Pomimo chorób dzieciństwa Seria X-Trail T31 stała się prawdziwym bestsellerem wśród przejazdów. Bardzo kusząc okazję, aby uzyskać dużo samochodu na stosunkowo małe pieniądze.

Po tej cenie tylko Mitsubishi Outlander jest porównywalny. Koreańczycy konkurenci Kia Sorento. I Hyundai Santa Fe jest w ogóle droższe na 40 000-50.000 rubli.

X-TRAIL traci w cenie mniej niż 9% rocznie. A jeśli zdecydujesz się go kupić, lepiej skupić się na wersji z "mechaniką" i silnikiem 2,5 litra.

Doskonała opcja jest silnikiem wysokoprężnym z klasyczną "maszyną", ale nie ma takich samochodów z ogniem. Bardziej dostępna wersja automatyczna z wariatorem nawet w dobrym stanie może wymagać znacznych kosztów operacyjnych.

Słowo sprzedawca.

Artem Melnichuk, Dyrektor Salonu Sprzedaż samochodu z przebiegiem

Ze sprzedażą nie wszyscy jednoznacznie. Nie mogę powiedzieć, że X-Trail to samochód nierozłączny. Kupujący kochają go do dużego pnia, przestronnego salonu i wiele do crossovera. Maszyny z "mechanikami" są bombardowane najszybciej. Sprzęgło elektromagnetyczne, a zwłaszcza Variator wielu alarmujących: Możliwa naprawa będzie kosztować w sumy okrągłej (chociaż wariator niekoniecznie wymaga naprawy).

Kolejną główną zaletą samochodu jest to, że przez lata, jego wartość odsprzedaży zmniejsza się bardzo powoli, a prawie w ogóle nie wpada. Ale jeśli samochód ma nieprzezroczystą historię usług, jest prawie niemożliwe, aby uświadomić sobie w przystępnej cenie.

Właściciel słowa

Lev Tikhon, właściciel Nissana X-Trail Crossover (wersja 2011, 2,0 l, MCP, przebieg 46 000 km)

Mam ten drugi X-Trail. Główne kryteria przy wyborze samochodu było przestronnym salonem, dużym prześwitem i niską ceną.

Pierwszy X-Trail, wydanie 2007, żyłem przez cztery lata, za które owinięłem 200 000 kilometrów. Największe problemy stało się na 63. tysiąc, gdy bodź kruszył. Został zmieniony w ramach gwarancji, ale dealer musiał pójść 250 kilometrów. Reszta samochodu była bardzo niezawodna. Oprócz skrzyni biegów zmieniono tylko łożyska wsporcze i stojaki stabilizujące. A sprzęgło z pudełka ręcznego zostało całkowicie pozostawione 200 tysięcy!

Kiedy nadszedł czas, aby zmienić samochód, pytania nie wystąpiły - tylko X-szlak! Dlatego w 2011 r. Zostałem właścicielem zaktualizowanej "Chitri". Podobnie jak w przypadku poprzedniego, silnik ma dwa litry i skrzynkę ręczną. Tak, a pakiet jest taki sam. Ale montaż jest już rosyjski, a ona, moim zdaniem, gorsza niż japoński: na materiałach i niektóre szczegóły zostały wyraźnie zapisane. Ale nadal uważam, że samochód jest dobry, zwłaszcza w długich wycieczkach. Voyage w Grecji wzmocniła mnie tylko w tej opinii.

Technik słowa

Stanislav Olyushin, Master Acceptor Technical Center "Flagship-Auto"

Podobnie jak większość crossover, Nissan X-Trail - samochód jest złożony i wymaga znacznych kosztów. Największym problemem dwustronnego silnika benzynowego jest małym zasobem łańcucha rozrządu. Polecam zmianę go co 100 000 kilometrów. Do pracy, z wyłączeniem kosztów części zamiennych, będziesz musiał dać około 12 000 rubli.

Diesel dzieje się z tylnym łańcuchem pompy próżniowej i zaworu redukcyjnego Redvd.

Zawieszenie jest zbyt trudne, co wpływa na jego niezawodność. Stojaki stabilizujące i łożyska kulkowe działają średnio 30 000-40 000 kilometrów. Ale do naprawy zawiesiny z tobą nie zajmiemy dużo. Na przykład kompletna tylna przegroda zawieszenia kosztuje 7000 rubli (z wyłączeniem kosztów części zamiennych). Możesz być również nazywany bardzo drogim - średnio 5000-7,000 rubli, w tym wszystkich materiałów eksploatacyjnych.

Nie istnieją zapraszające samochody, cokolwiek mamy inspirowane reklamy. Problemy i wady, konkretne "owrzodzenia" mają każdy mechanizm. Samochód jest kombinacją ogromnej liczby mechanizmów i wszystkiego, co spinia, obraca się, przełącza się, obraca się, wchodzi w kontakt ze środowiskiem zewnętrznym - podlega obciążeniu i potencjalnie wrażliwym. Nissan X-Trail nie jest wyjątkiem. W uczciwości zauważamy, że Lexas, Porsche, Mercedesa są narażone na dłuższe w mniejszym stopniu i mają swoje wady, plusy i minusy.

Do 2009 r. Wszyscy Nissan wygrywa się z Japonii. Po otwarciu produkcji montażowej w zakładzie w Szczaku w Petersburgu, strumień samochodów importowych na temat europejskiej części Rosji został gwałtownie zmniejszył się, pojawiła się dostawa Nissan lokalnego zespołu. Dostawy z Japonii są istotne dla Syberii i na Dalekim Wschodzie, często są nawet wersje z prawą kierownicą.

Wersje i modyfikacje

Przy zakupie samochodu używanego, zwłaszcza to nie jest tanie jak Nissan X-Trail, konieczne jest zrozumienie, że wiele węzłów jest zużytych i zastępuje drogie części nad niezbędnym przygotowaniem przed sprzedażą, nikt nie będzie. Rozważ Nissan ICSTRet plus i wady w celu poruszania się na rynku wtórnym.

Słabe punkty Nissan X-Trail były konsekwentnie wypracowane przez projektantów, inżynierów i projektantów. Wady poprzednich wersji są szybkie wyeliminowane. Tylko samochód może być niewrażliwy, całkowicie oddany z tytanu i uruchomił się na orbitę, poza atmosferą.

Impropers and Restyings Irtreil ma niesamowitą kwotę. Samochody Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - różni się od siebie bardzo zasadniczo. Samochód pierwszej fali była progresywna dla swojej klasy, ale dekoracja wnętrz z wnętrza była szczerze szelesta. Restyling 2003 przeprowadzono zgodnie z wymaganiami konsumentów, dla których specjalnie otworzyli linię życzeń. W 2007 r. Wyeliminowano niedociągnięcia systemów sterowania, wariatory, salon, pnia zostały poprawione.

Najbardziej popularna na rynku wtórnym była wersja 2007 ,. Wyjaśnia się to stosunkowo niską ceną i obecnością podstawowych innowacji technicznych. Dodatkowo wszystko, co mogłoby złamać, jest już złamane i zastąpione, W związku z tym, z umiejętnym wyborem i pewną odsetek szczęścia, zainwestowany w drogie naprawy natychmiast po zakupie samochodu nie trzeba.

Nowoczesne niedociągnięcia i wady Nissan X-Trail T31 według właścicieli samochodów:

Materiał zbiornikowy - prosty plastikowy pojemnik z rurkami

1 Brak wskaźnika poziomu zbiornika

Możliwe jest zrozumienie, że płyn jest zakończony tylko ze względu na brak rozpryskiwania na szkle ... i może to prowadzić do faktu, że pompa, która potrząsa pranie się pogorsza - nie ma na celu pracy "na suchym" .

2 Przemysłowy czujnik poziomu paliwa

Irtreil ich dwa. Jeden na pompie paliwa, drugi - oddzielnie. Zwykle "oddzielny" czujnik jest winny. Z stałego kontaktu z naszą "wysokiej jakości" paliwo, kontakty są utlenione ze wszystkimi konsekwencjami. Możesz oczyścić zestaw antypoślizgowy "bawełniana różdżka + rozpuszczalnik".

Oświetlenie przycisków na drzwiach kierowcy w ciemności

3 Przyciski na drzwiach kierowcy nie są poprawnie podświetlone

W szczególności okna nie są podświetlone. Możliwe byłoby, aby podświetlenie nie było bocznie, ale "od wewnątrz" ...

Nissan X-Trail Trunk Curtain

4 Niewygodna kurtyna bagażnika

Klasa "obrus". Można by zrobić coś bardziej praktycznego.

Zatrzymaj się gazu Piąte drzwi Nissan X-Trail

5 Piąte drzwi zatrzymuje się

Nissan X-Trail Gas Supports nie zawsze radzą sobie z ciężkimi piątymi drzwiami. Jest to szczególnie zauważalne w zimnej pogodzie i mrozie.

Problemy operacyjne

Stosunkowo poważne problemy Nissan X-Trail zaczynają się po roku biegu. Jest rdza na 5 drzwi, które kilkakrotnie uderzyły. Mogą istnieć problemy z powłoką farby na dachu, zwłaszcza jeśli miałeś okazję jeździć na krzakach i nie zauważyć mniejszych zadrapań. Wyzwania problemy związane z niewystarczającym zadymionym odwołaniem, testując ekstremalne pojazdy samochodu, sprawdzające możliwości.

Problemy z okablowaniem i ścieraniem pętli

Z praktyki eksploatacyjnej jest absolutnie oczywiste, że wszystkie ruchome części są poddawane zwiększonemu zużyciu. Jeśli chodzi o przewody i pętle ułożone w poruszających się mechanizmach, również zużywają, nagle, izolacja jest zepsuta, okablowanie jest zamknięte, przewody pękają i znikają, okrągłe zawiedzie.

Tradycyjne problemy samochodów z elektroniką; Jest to ścieranie przewodów sterujących, pętli, uszkodzenia kontrolerów i przycisków. Co powiedzieć, nawet jeśli w starych wazonach sygnalizuje sygnały i odwrócić sygnały, a po lewej stronie, gdzie drzwi kierowcy zapewniają dodatkowy obciążenie mechaniczne przewodów. Tak więc w Nissan X-Trail, część systemów przewodowych sterowania, przycisków i pętli znajdują się na kierownicy. Curls systemu audio, rejs sterowania, głośną komunikację, znajdującą się na elementach przędzalniczych, są podatne na ścieranie.

Okablowanie prawej części drzwi

W rękach kompetentnego elektryka problem z piórami jest łatwo wyeliminowany. Jeśli kompetentny elektryk nie okazał się lub ścieranie pętli jest katastrofalne, czyli "wrażliwą izolacją", ale "w szmatach", naprawa i wymiana pętli sterowania będzie kosztować kilkanaście innych tysięcy rubli.

Napędy elektryczne do regulacji siedzeń Nissan X-Trail są również słabościami dzięki wzmocnionej mobilności. Jest to szczególnie prawdziwe dla fotela kierowcy. Nosić elektryków, a pętle są nieuniknione. W przypadku NISSAN X-TRAIL, znaczna część elektryka znajduje się w ruchomych częściach, co zwiększa zużycie wielu razy.

Oprócz bezpośredniego wpływu mechanicznego, istnieje problem kondensacji nadmiaru wilgotności, złożony reżim temperaturowy, silne ogrzewanie w pobliżu napędowych części mechanizmu, niegodne ochrony niektórych węzłów z brudu.

Czujniki

Nieprawidłowo transmitowanie czujników danych, są to poważne wady Nissana X-Trail od pierwszego do ostatnich modeli. Często często jest to problem właściciela samochodu, który nie chce wydawać dodatkowych pieniędzy, aby zastąpić kombinowany węzeł. Nawiasem mówiąc, połączone węzły w Nissanie X-Trail.

Czujnik rezystora typu otwartego: Kontakty stale pływają w paliwie

Czujniki paliwa. Irtreil ich dwa. Kontakty wskaźnika rezerwatu paliwa są zatkane i utlenione, z tego powodu odczyty czujnika nie różnią się dużą dokładnością. Plusy i minusy samochodu można zmierzyć.

Czujnik poziomu paliwa, który jest połączony ze stacją benzynową

Problem można rozwiązać w zwykły sposób, po prostu odbierając deskę. "Prawa" filtr bez problemów, ale "pozostawiony" w połączeniu z pompą paliwową. Wymiana kosztuje ponad 10 000 rubli. Z tego powodu wielu kierowców jest ograniczone do czyszczenia prawa, co nie przyczynia się do skutecznego działania wskaźnika poziomu.

W ekstremalnych warunkach, do których Nissan X-Trail Regulations obejmują temperaturę minus, wymiana składników należy przeprowadzić częściej.

To samo dotyczy filtra oleju.

Drogie komponenty

Tania naprawa dla Nissan X-Trail nie jest w zasadzie możliwa. Biorąc pod uwagę, że plusy i minusy szlaku NISSAN X konieczne jest zauważenie drogich składników, dla których zaleca się wymianę po wygaśnięciu.

Odnosi się to do planowanej pracy z skrzynią biegów Variator. W większości wariatorów stosuje się specjalny płyn CVT Olej NS-2, który jest droższy niż zwykły płyn do transmisji. Filtr oleju, który należy zmienić jednocześnie z zmianą oleju, ma dodatkowe funkcje i jest przyzwoite. Wymiana oleju jest zalecana 2 razy w roku, a to jest około 32 tysięcy rocznie. W przypadku problemów z wariatorem i występują z niewłaściwymi działaniami użytkownika, zmiana pasa i szlifowanie kół pasowych można dodać do nieplanowanego wymiany oleju.

Wady techniczne

Niezwykle nieprzyjemny dla kierowcy Małe rany Nissana X-Trail, szczególnie zakupione na rynku wtórnym, są plastikowe części grzejnicze w kabinie, ponieważ nazywane są one "Krykietami". Problem kierowcy polega na tym, że jest używany do nie zwracania uwagi na małe pomijanie i wytłoczone, możesz pominąć poważne kłopoty. Howl Variatori, oczywiście niczego nie myląc, ale pominąć pomijanie i stuknięcie stojaka kierowniczego - łatwo.

Wymieniamy najbardziej wrażliwe miejsca Nissan X-Trail pod względem nieoczekiwanych piszczych:

• Na zewnątrz - panel nad woźnym. Nawiasem mówiąc, jeśli zimno jest blisko, regularne jajniki są korzystnie natychmiast wymieniane, często są wykonane z gumy, a nie zrównoważonego mrozu. Nasty szlifowanie na szkle zamiast miękkiego poślizgu może być nieprzyjemną niespodzianką.
• Konsola centralna.
• System grzewczy. Gwizdek i pomija w nim silnik, który z czasem będzie musiał zostać zastąpiony.
• Siedzenia, choć z najnowszą próbką i nadziewane elektroniką, ale po 2-3 latach przerywają prawie jak wiosna Sofa Babushkin. Jest to zasadniczo normalnie. Żaden z kierowców skarży się na siedzenie i wszystkie znalezienie systemu regulacji jest bardzo wygodne. I są po prostu przyzwyczajeni do ekranu i zaskoczenia, na przykład, na przykład, na przykład, sprzedając samochód, zwracają uwagę na raczej głośne budynki.

Nissan X-Trail nie jest najtańszym samochodem i wymaga znacznych inwestycji w usługę miesięczną, filtry muszą zostać zmienione zgodnie z harmonogramem, niezależnie od kosztów.

Dzięki kompetentnej jazdy i regularnej konserwacji nowy Nissan X-Trail nie dostarczy problemów.

Wady wideo Nissan X-Trail

I w którymkolwiek z naszych studiów roboczych jest tak opisany w tym raporcie fotograficznym. Wszystkie określone prace odbywają się w ciągu jednego dnia iw twojej obecności. Jeśli nie możesz wziąć udział w naszym studio cały czas pracy - zapewnimy Ci pełny raport z naszej pracy!

Cena kompletnej izolacji hałasu Salon Nissan X-Trail zgodnie z opcją premium - 39 000 rubli.

Cena izolacji hałasu kabiny zgodnie z opcją "Premium" bez dachu (panorama) - 33 000 rubli.

Instrumentowy panel izolacyjny Cena Nissan X-Trail Z usuwaniem - 10 000 rubli.

Cena izolacji hałasu jednej pary łuków kołowych i zbizy - 6000 rubli.

Cena poprawy pieczęci drzwi 4 drzwi - 3000 rubli.

Popularny zwrotnicaNissan X-Trail Przybył do nas na izolacji hałasu ze skargami na wystarczająco hałaśliwym silnikiem i wariatorem, zwłaszcza gdy zataktowanie, "puste" i dzwoniące drzwi, obfitość obcych dźwięków w kabinie i wysoki ogólny poziom hałasu w kabinie podczas jazdy szorstki asfalt. Ponieważ samochód jest używany do częstych długich wycieczek, właściciel samochodu wybrał maksymalną opcję izolacji szumów "Premia"I zamówił również dodatkowe usługi dla kryzysu panelu przedniego z usunięciem i izolacji hałasu wszystkich łuków kołowych.

Zacznijmy od naszego raportu z opowieścią o izolacji hałasu na dachu samochoduNissan X-Trail.

Izolacja hałasu dachu samochodu Nissan X-Trail zgodnie z opcją premium

Izolacja hałasu dachu umożliwia znacząco zmniejszenie szumu w kabinie podczas jazdy z dużą prędkością, ponieważ dach podczas ruchu samochodu stale wibruje, tworząc hałas niskiej częstotliwości, który rozprzestrzenia się w całej kabinie. Aby usunąć ten szum, musisz wykluczyć wibracje metalu, który wykonujemy, stosując pierwszą warstwę - VIBROZOOLATOR STP AERO. A druga warstwa na dachu jest sound-feedter Stp Biplast Premium Grubość 15 mm, pochłoną te dźwięki, które już przychodzą do salonu i "wędrować" na nim.

Oczywiście, aby spędzić prace izolacyjne dachu, musimy go demontować. Co więcej, zdemontuj starannie, nic plam i nic nie łamie. W końcu oczywiście nie lubisz, jeśli nowe plamy lub szanse pojawiają się na dachu samochodu. A my też bylibyśmy, więc pracujemy bardzo delikatnie, w kolorze białym (a nie w kolorze szarym!) Rękawice i czyste narzędzie. Nie znosimy pokrywę sufitową z kabiny, ale obniżamy fotele na plecach pleców foteli, ponieważ jeśli znacznie zwiększa szanse na uszkodzenie lub barwienie sufitu. I już zdecydowaliśmy, że ani ty, ani absolutnie! Dlatego zdemontujemy wszystko, co naprawia wykładzinę sufitową i obniża go, uzyskanie dostępu do dachu dzwonkowego ...

Izolacja wibracji fabryki jest obecna tylko z tyłu dachu, aw części przedniej bezpośrednio na metalu, materiał izolacyjny termiczny jest wklejony, co nie jest szczególnie przydatne pod względem izolacji szumów. Odbija się tylko do salonu wszystkie dźwięki, które są w kabinie. Dlatego musimy usunąć "Rozwiązania w pełnym wymiarze godzin" ...

Nagi i dzwoniący dach - jak rozciągnięty membrana, jako dyfuzor dysfuzji - gdy wibracje całego ciała zaczynają wahać się i tworzyć buzz w kabinie. Oznacza to, że nie tylko przeszkoda na hałas, ale także zwiększa ten hałas z własnymi oscylacjami. Aby poprawić to nieporozumienie - stosujemy do metalowego izolatora wibracji z tworzywa sztucznego STP Aero o grubości 2 mm. Niewielka grubość i specjalny makijaż mastycznego pozwalają materiałowi pozostać światłem, co jest bardzo ważne. W końcu ciężki materiał podczas oscylacji pionowych przez masę może dodatkowo "podzielić" cienki metalowy dach, dlatego nie otrzymasz zmniejszenia szumu, ale jego zysk w niższej częstotliwości. Dlatego na dachu i innych cienkościennych elementach konieczne jest stosowanie najbardziej lekkich materiałów. Co my robimy! Ostrożnie przewracając aero do metalu, jak gdyby powietrze pozostaje pod nim - skuteczność izolacji wibracyjnej spadnie gwałtownie, co jest niedopuszczalne!

Po usunięciu wibracji z metalu dachu nadszedł czas, aby zadbać o redukcję hałasu w kabinie. Aby to zrobić, pod wykończeniem sufitowym zastosujemy nowoczesny, lekki i porowaty materiał o powierzchni przedniej powierzchni Premium Stp Premium Grubość 15 mm! Nie używamy żadnego filcu pyłu i innych materiałów z ostatniego stulecia, ponieważ porównanie w wydajności z biplastem, gęstość filcu powinna być bardzo wysoka, około 1 kg / m2, a nie znajdziesz takiej syntetycznej filcu w każdym apartamencie Podobne materiały. Ze względu na wytłoczoną powierzchnię, bezpośrednie odbicie fal dźwiękowych jest wykluczone z powierzchni materiału, więc pod delikatnym i lekkim sufitem twojego NISSAN X-TRAIL będzie prawdziwą pułapką na hałas! Dzięki temu poziom hałasu w kabinie znacznie zmniejszy, a długotrwała podróż będzie znacznie bardziej komfortowa.

Teraz dach twojego X-Trail w końcu przestał być dzwoniącym cyną! Dzięki naszym płucom, ale niezwykle wydajnym i przyjaznym dla środowiska, dach stał się poważną przeszkodą na hałas uliczny, a także niezawodną pułapkę na hałas wędrujący przez kabinę. Zgodnie z recenzjami naszych stałych klientów, po izolacji hałasu dachu, nie tylko poczujesz wygodną redukcję poziomu hałasu na szczycie kabiny, nie będziesz obciążać więcej głosu podczas rozmowy z pasażerami tylnymi lub na Głęznik, ale także poczuć poprawę dźwięku akustyki, nawet regularnego.

Po schludnym montażu szczytu kabiny obracamy się do izolacji hałasu do dna i bagażnika twojego NISSAN X-TRAIL!

Izolacja hałasu dna i pnia samochodu Nissan X-Trail zgodnie z opcją premium

Izolacja hałasu dna kabiny jest nie mniej ważna niż leczenie dachu. W końcu główne dźwięki, zakłócające kierowcę i pasażerów samochodu, przychodzą do ciebie z dna samochodu: szum kół, hałas drogi, wylowych węzłów i jednostek roboczych - wszystkie te dźwięki wyraźnie nie mogą być Nazywany wygodnym i przyjemnym dla naszego słuchu. I wszystkie są zlokalizowane na dole kabiny samochodu. Zobaczmy, co jest pod regularnym wykładzeniem dywanem tego samochodu i dlaczego grot koła jest tak dobrze słyszany w kabinie, zwłaszcza podczas jazdy po nierównym, szorstkim asfalcie ...

Schludny demontaż dolnej części kabiny pozwolił nam zobaczyć, że pozycja projektantów NISSAN jako rozwiązanie fabryczne na izolacji wibracyjnej cienkiego metalu i pnia. Twardy materiał stosowany przez małe sekcje.

Pomimo obecności izolacji wibracji fabrycznej szumu koła i hałas drogi w kabinie jest tak wyraźnie słyszany, a każdy żwir w łuku jest przekazywany dzwonek!

Aby naprawić tę sytuację, musimy wykonać następujące czynności: 1) Usunąć wibracje z drobnych metalowych dna, pnia, łuków i skrzydeł, aby sam metal sam nie utrudniałby się w kabinie; 2) Aby zapewnić izolację kabiny z hałasu wchodzącego do środka zewnętrznego; 3) Zapewnij absorpcję hałasu w salonie i wewnątrz go. Ułatwiają! Aby rozwiązać problem izolacji wibracyjnych paneli ciała, używamy izolatorów wibracji folii z tworzywa sztucznego STP Aero 2 mm (na cienkim metalu skrzydeł tylnych, STP Aero + 3 mm (na cienkim, ale metalowym metalu dna i Podłoga pnia) i STP PROFI + 3,5 mm (na najbardziej obciążonych wibracji, takich jak tylne łuki).

Oczywiście, w celu skutecznego działania izolatorów wibracyjnych, muszą być stosowane tylko na powierzchni czystej i niskotłuszczowej, a dokładnie rolki w sztywnych rolkach do mocowania i maksymalnej przyczepności do metalu!

Obszar wibracji powłoki wynosi około 80%, co jest nieco bardziej optymalne, podczas gdy nie ładujemy korpusu z nadwagą samochodu i materiałem nieorkalnym! Dbamy o trwałość samochodu i jej długoterminową normalną pracę, więc stosowaliśmy tak wiele materiałów w razie potrzeby do ich skutecznej pracy, kierując się wiedzą procesów fizycznych i fundamentów akustyki, a nie zasady "masła owsianka nie psuje "ani" grubszy i trudniej - tym lepiej "!

Teraz, kiedy usunęliśmy wibracje z paneli ciała, musimy chronić salon przed hałasem, aspirując, aby dostać się do niego na zewnątrz. Jednocześnie materiał, którego używamy jako druga warstwa nie powinna absorbować wilgoci (pojawia się na dole z różnych powodów) i będzie wystarczająco odporna na oddziaływanie mechaniczne (szczególnie istotne u stóp kierowcy i pasażerów, aw in bagażnik). Dwuwarstwowa konstrukcja dwóch materiałów jest idealnie nadaje się do skutecznej ochrony przed hałasem kołach i drogi. Pierwsza jest gazowo-wypełniona gazużna bariera STP o grubości 4 mm, a druga jest ciężką dźwiękoszczelną membranową step dyszy o grubości 2 mm. W rezultacie otrzymujemy bardzo skuteczną warstwę dźwiękową w szerokim zakresie częstotliwości, które o całkowitej grubości tylko 6 mm, skutecznie chroni samochód z ROE o niskiej częstotliwości, zapewnia znaczny wzrost właściwości izolacji termicznej Kabina i absolutnie nie pochłaniają wilgoci!

Ale materiał, który stosujemy drugą warstwę na tylnych łukach, aw tylnych skrzydłach, zapewni wykonanie trzeciej funkcji z naszej listy - wchłonięcie hałasu, który już spadł do wnętrza samochodu. Będzie to łagodzący dźwięk-baptysta STP Biplast Premium Grubość 15 mm, dokładnie taka sama jak ta, którą użyliśmy na dachu Nissan X-Trail! Teraz hałas koła nie będzie swobodnie odzwierciedlał i pojawi się ponownie, "chodzenie" przez wnęki tylnych skrzydeł! Jedynym minusem tego materiału jest jego higroskopijność, ale na pionowych powierzchniach woda nie będzie w stanie skakać fizycznie, więc tutaj odważnie korzystamy z premii biplast!

Również w jamach skrzydeł tylnych umieszczamy elementy z unikalnego materiału pochłaniającego dźwięku STP. 50 mm grubości! Ten materiał jest prawdziwym mordercą hałasu, te 5 cm ciszy, które były wcześniej używane tylko z izolacją dźwiękową kinami i studiami nagrywania, będzie teraz w samochodzie dzięki specjalistom studia anty-hałasu!

Będziemy zainstalować szczegóły z tego unikalnego materiału w jamie tylnych skrzydeł i tylnych regałów, czyli, gdzie jest fizycznie, nie ma możliwości zastosowania naszych innych materiałów i starannie rzucić je. Szczegóły z STP 50mm Noizblock zapobiegają swobodnym rozprzestrzenianiu się hałasu na ciele twojego NISSAN X-TRAIL!

Jak już rozmawialiśmy powyżej, zastosowaliśmy trzecią warstwę z przodu dołu - jest to ciężka membrana dźwiękoszczelna na podstawie polimeru o wysokiej gęstości STP Neizblock. Z grubością tylko 2 mm, ten materiał ma najwyższą gęstość, dzięki czemu doskonale izoluje salon z roe o niskiej częstotliwości, która nie jest dla mocy jakiegokolwiek innego materiału!

Teraz dolna część ciała twojego NISSAN X-TRAIL jest naprawdę niezawodną barierą na hałas! Izolator wibracyjny utopił cienki metal, a teraz nie będzie się wahał, tworząc tło o niskiej częstotliwości, materiały do \u200b\u200bizolacji akustycznej zostaną zatrzymane hałas zewnętrzny i zapewni izolację termiczną kabiny, a materiały pochłaniające hałas będzie przechwycić hałas, który już upadł do salonu. Po zastosowaniu wszystkich niezbędnych warstw uważnie zbieramy salon. Ze względu na wykorzystanie nowoczesnych i wydajnych materiałów, osiągając namacalną redukcję hałasu o minimalnej grubości warstw, a minimalny wzrost wagi, który po całkowitym izolacji szumów X-szlaku będzie tylko około 40 kg! Salon zostanie zmontowany w formie fabrycznej, nie ma pływających dywanów i wystającego materiału, które są grzesznikami materiałów "komórka i soda", bez śladów i plam z materiału, które często znajdują się po pracy z biura rozgrzewające ich przestarzałe Materiały w piecach. Brak zewnętrznych zapachów, ponieważ nasze materiały są ułożone na bezpieczeństwo i przyjazność środowiska w surowych normach europejskich i mają certyfikaty odpowiedniej próby! Wszystko jest czyste, szybko, schludne i wydajne! Po montażu kabiny i sprawdzenie pracy odblokowania obwodów elektrycznych, zwracamy się do drzwi izolacyjnych hałasuNissan X-Trail !

Izolacja hałasu Drzwi samochodu Nissana X-Trail zgodnie z opcją premium

Izolacja hałasu drzwi - ważny etap naszej pracy. Nie tylko dlatego, że jakość dźwięku akustyki i dźwięk zamykania drzwi, które słyszysz dziesiątki razy dziennie zależy od przetwarzania drzwi. Wszystkie drzwi samochodu całkowite tworzą bardzo znaczny obszar, a metal, z którego wykonane są drzwi, są zwykle bardzo cienkie i dzwoniące. Dlatego szum uliczny łatwo wchodzi do salonu przez ten cienki metal i ten sam cienki plastik wykończenia. Jeśli stosujesz kilka warstw naszych efektywnych i przyjaznych dla środowiska na drzwiach, liczba hałasu ulicznego wpadająca do salonu znacznie się zmniejszy, akustyka lepiej odgrywa zamówienie, a dźwięk zamykający drzwi będzie głuchy, szlachetny i wiele przyjemniejszy! Aby to zrobić, starannie zdemontujemy rozumieć rozumieć wszystkich drzwi i usunąć standardową folię polietylenową, która zamyka otwory, aby uzyskać dostęp do drzwi.

Zasadniczo drzwi izolacji hałasu różnią się niewiele od izolacji dźwiękowej reszty elementów. Konieczne jest wykonanie tych samych zadań: izolację wibracyjną, izolacja dźwiękowa i absorpcja dźwięku. Ale ze względu na projekt drzwi i często, wewnątrz ich wilgoci (podczas deszczu i prania) są pewne funkcje. Pierwszą rzeczą, którą robimy po demontażu drzwi twojego NISSAN X-TRAIL, jest czyszczenie i odtłuszczanie zewnętrznego metalu. Istnieje tu kilka fabrycznych wibracji izolacji i nie będziemy ich usunąć. Materiał jest twardy i siedzi na metalu "martwy", więc podczas usuwania można uszkodzić cienką stal drzwi. Dlatego też, jeśli nie ma pęcherzyków powietrza na standardowej izolacji wibracyjnej - stosujemy nasze materiały na nim. Jako pierwsza warstwa używamy światła i plastikowego izolatora wibracyjnego STP Aero o grubości 2 mm. Materiał jest tutaj większa grubość i waga, a jeśli tylko nie zamierzasz umieścić rekordów na ciśnieniu akustycznym ...

Druga warstwa w drzwiach jest wyjątkowa odporna na wilgoć materiał sound-soundbulbing Materiał Stp Accent Premium Grubość 6 mm! Ma odporną na wilgoć warstwę klejącą i nie wchłaniają wilgoci dzięki specjalnej powłodzeniu na przedniej stronie!

Następnie zamykamy wszystkie niewykorzystane podczas montażu warstwy otworów do drzwi już znasz wibracjer stp aero! Tutaj zapewni niezawodną izolację pary-i wilgoci (której rola przeprowadzono przez nas regularną folię polietylenową), dzięki czemu wilgoć z głośności drzwi nie będzie w stanie wejść do drzwi iw kabinie. Również ten materiał będzie znacznie poważniejszą przeszkodą na hałas niż polietylen fabryczny.

W tym celu pracę z samym drzwiami jest zakończona i pozostawiona do pracy ze skórą. Wygląda więc na demontażu i stosowanie izolacji wibracyjnej.

Lekkie przeciągnij gładkie plastikowe części przez izolator wibracyjny, a następnie stosujemy do całego obszaru miękkiego i porowatego amortyzatora dźwięku i antypoślizgowej STP Biplast Grubość Premium 15 mm! Zapewni niezawodną absorpcję dźwięku i zapobiega zrzutu ekranu i sukienek, które są utworzone podczas kontaktu z tworzywa sztucznego z metalem drzwi, okablowanie elektryczne i kabli zamków drzwi. Teraz bez obcych dźwięków, tylko głusi i przyjemna bawełna podczas zamykania drzwi!

Musimy tylko ustawić wszystkie wykończenia i sprawdzić działanie wszystkich łańcuchów elektrycznych, które wyłączyły się podczas pracy. Delikatnie zmontuj drzwi, wytrzeć plastik i przenieść się do izolacji szumów końcowych elementów: kaptur i drzwi bagażnika NISSAN X-TRAIL.

Kapiszon izolacji hałasu i bagażnik samochodu do drzwi Nissan X-Trail

Nie można powiedzieć, że izolacja hałasu drzwi bagażnika odgrywa pewną kluczową rolę w tym samochodzie, jednak jeśli wykonane jest przetwarzanie wnętrza, to byłoby źle zrozumiane - byłoby źle! Przynajmniej ze względu na eliminację istniejących lub potencjalnych dźwięków zagranicznych, a także uzyskanie normalnego dźwięku podczas zamykania piątego drzwi! Jedynym niuansem znajduje się na NISSAN X-TRAIL Drzwi bagażnika są wykonane z tworzywa sztucznego wielowarstwowego, więc nie wymaga izolacji wibracyjnej.

Dlatego natychmiast udamy się do plastikowego wykończenia piątego drzwi, na którym znajduje się fabryczny kawałek drobnego materiału drabnego. Jest tu dużo wolnego miejsca, a możemy uzupełnić regularne rozwiązanie!

Na wykończeniu zastosowaliśmy warstwę porowatego absorbującego dźwięku i materiał antykopiarowy Diplast stp z grubością 10 mm!

Po montażu piątego drzwi obracamy się do izolacji hałasu okapu. Procedura ta zmniejsza poziom hałasu w kabinie, ponieważ ten hałas dociera do kabiny nie tylko i nie tyle przez osłonę komory silnika, ale przez cienki metal z kapturem i tej samej cienkiej szyby. A jeśli uda nam się ograniczyć rozprzestrzenianie się hałasu silnika spalania wewnętrznego w przestrzeni doładowej - poczujesz spadek poziomu tego hałasu iw kabinie!

Aby osiągnąć ten cel, musimy zastosować dwie warstwy naszych materiałów do metalu metalu kaptura. Pierwszym z nich jest VIBROZOOLator STP Aero, który stosujemy do całego zewnętrznego metalowego kapturek.

A jako druga warstwa używamy unikalnych odpornych na wilgoć i specjalne płyny Materiał absorbujących dźwięk STP Focus Premium 6 mm grubości.

W tym celu izolacja hałasu twojego NISSAN X-TRAIL jest zakończona opcją "Premium" i możemy zbadać salon tylko do idealnego montażu, wytrzeć plastik, w razie potrzeby ponownie spędzać regularny dywan i sprawdzić działanie wszystkich elementów sterujących Aby wyeliminować niespodzianki i niespodzianki w przyszłości! Dopiero po pełnym teście samochodu przygotowujemy się do pakietu dokumentów w pracach spełnionych i możemy bezpiecznie stwierdzić, że izolacja hałasu wnętrza Nissana X-Trail zgodnie z opcją premium jest zakończona!

Nissan X-Trail Salon Salon izolacja hałasu zgodnie z opcją premium zakończona

Od momentu rozpoczęcia pracy przeszły w pobliżu Godzina siódmaA pełna izolacja hałasu salonu została już zakończona, a twój Nissan X-Trail stał się o wiele bardziej komfortowym samochodem! Drzwi są zamknięte gęstym głośnym dźwiękiem, wnętrze stało się bardziej solidne i zebrane, zagraniczne dźwięki zniknęły podczas wspinania się po wykończenia i kabinie, a akustyka personelu zaczęła grać znacznie bardziej interesująca! Teraz częste podróże i długoterminowe podróże stają się o wiele przyjemniejsze dla kierowcy i dla pasażerów. Przy prędkości nie musisz podnosić swojego głosu, aby rozmawiać z tylnymi pasażerami, a teraz będziesz słuchać radia z dużą ilością niższej objętości, ponieważ od dzisiaj nie będzie musiało wyrzucić hałas sterowników silnika i hałas.

Poprawi to również izolację termiczną kabiny samochodu, a teraz klimatyzator będzie w stanie ostygnąć salon samochodu w lecie, a nagrzewnica, aby ogrzać go zimą.

Jednocześnie samochód dodał wagowo tylko około 40 kg, a kabina jest montowana w formie fabrycznej bez pojedynczego śledzenia demontażu! Wszystkie materiały, których używaliśmy z izolacją hałasu nie pachniają i są bezpieczne dla środowiska, co potwierdzają wiele certyfikatów numerycznych próby europejskiej!

Cały czas, w którym możesz zostać obok samochodu, chętnie pokazamy Ci cały proces izolacji hałasu z i do! Jeśli nie chcesz obserwować procesu izolacji hałasu - możesz skorzystać z naszego przytulnego pokoju, w którym masz wygodną sofę, telewizor, Wi-Fi, wybór magazynów motoryzacyjnych i gorącej herbaty / kawy! Zrobimy dla Ciebie pełny raport fotograficzny!

Cena wskazanej pracy na temat izolacji hałasu Salon Nissana X-Trail zgodnie z opcją premium wynosiła 39 000 rubli. Koszt ten jest kompletny i finał, obejmuje wszystkie wydane materiały i naszą pracę. Cena pełnej izolacji hałasu NISSAN X-TRAIL jest odpowiednia we wszystkich studiów Anti-hałasów , , , , , , i.

Adresy i dane kontaktowe wszystkich studiów Anti-szum można znaleźć w sekcji!

Prawdziwe recenzje izolacji hałasu samochodu Nissana X-Trail w naszym studiu może przeczytać poniżej:

Nissan X-Trail Hałas sprzężenie zwrotne w studiu anty-hałasu w Brunnitsy (2015)

"Anti-hałas »W Brunnity (2015)

Nissan X-Trail Reviewis Isolation Review in Studio"Anti-hałas »W Brunnity (2015)

Nissan X-Trail Reviewis Isolation Review in Studio"Anti-hałas »W Brunnity (2015)

Setki prawdziwych opinie o izolacji hałasu w Studios Anti-szum Możesz znaleźć w sekcji!

Oprócz izolacji szumów, możesz zamówić Łuki izolacji hałasu Koła i zbizy (6000 rubli za parę) izolacja hałasu na przednim panelu z usuwaniem (10 000 RUB.), udoskonalenie uszczelek otwarcia drzwi (3 000 rubli) lub Wymień akustykę (z 2 500 rubli).

Samochód samochodowy izolacji hałasuNissan X-Trail Korzystanie z mastiki izolacyjnych wibracji STP NOISELIQUIDATOR

Proces izolacji kół w łukach kołowych przy użyciu Izolacji wibracyjnej STP jest opisany szczegółowo w filmie.

Izolacja hałasu cen jednego łukowego par (przód lub tył): 6 000 rubli.

Czas pracy: 3 godziny

Udoskonalenie pieczęci do drzwi do celu izolacji hałasu

Na większości samochodów (zwłaszcza japońskich i koreańskich), uszczelki otwierające drzwi są pustą cienką rurką gumową, która po pewnym czasie jest zamrożona, a nawet "ścieżka" pod stałym ciśnieniem ciśnieniowym.

Oczywiście, jeśli dzięki takim szczeliwie i nie będzie z gwizdkiem, aby chodzić na wiatr, to z pewnością nie zapewni niezawodnej fiksowania drzwi w drzwiach. A niezawodne mocowanie drzwi w drzwiach jest potrzebne przede wszystkim w celu zmniejszenia wibracji drzwi, jego szkła i części metalowej. Trudniejsza konstrukcja - mniej wibracje, mniej wibracji - mniej hałasu. Aby wdrożyć nasz plan zwiększenia sztywności standardowej uszczelki (wymiana uszczelnienia na czymś innym nie była nawet rozpatrywana z rozważań estetycznych), podniosliśmy sznury różnych średnic. Dokładnie czterdzieści Sznury, a nie rurki, ponieważ probówki w warunkach zmiennych obciążeń szybko wchodzą w ruinę (nasion lub pęknięcie). A gumowy sznur pozostaje elastyczna. Tak więc przewód rozciągamy się w pustej części uszczelki.

Pozostawiamy mały margines wzdłuż długości, ponieważ podczas rozciągania sznurów jest rozciągnięty, a po pewnym czasie powrócą do zwykłego stanu, nieznacznie zmniejszone długości. Po zainstalowaniu uszczelniacza w otworze przecinamy przewód na miejscu lub "ściśnij", jeśli pozwala mu wykonać przerwę między otworem a drzwiami.

To jest studio "Anti-hałas "W 2015 r. Pierwszy w Rosji zaczęła oferować Ci wyrafinowanie pieczęci, dzięki czemu gromadzimy duże doświadczenie we wdrażaniu tej decyzjina różnych markach i modelach samochodów!Wdrożyliśmy już to udoskonalenie na różnych samochodach, a właściciele reagują na efekt bardzo pozytywny. Drzwi są zamknięte, siedzieć w otworze bardziej sztywno, z małym obciążeniem wstępnym. Poziom hałasu aerodynamicznego zmniejsza się i zniknęły obce dźwięki tarcia uszczelnień. Jednak niektóre studia, bez należytego doświadczenia, popełniają błędy nawet w tak prostym spojrzeniu na finalizację, w wyniku którego drzwi samochodowe są po prostu zatrzymują się normalnieacryava. bez zastosowania dużego wysiłku, co prowadzi do przedwczesnego zużycia i porażki uszczelnienia. Zaufaj tylko realdoświadczenie i profesjonalizm, a nie naśladowani!

Cena finalizacji uszczelek 4 drzwi: 3 000 rubli.

Czas pracy: 1 godzina

Jeśli masz jakieś pytania - odważnie skontaktuj się z ekspertami z najbliższego studia Anty-hałas, Telefony i adresy wszystkich studiów są wskazane w sekcji. Z przyjemnością pomożemy Ci!

Jeśli uważasz, że znalazłeś korzystniejszą ofertę do izolacji hałasu samochodu - przeczytaj sekcję naszej witryny, gdzie znajdziesz raporty z naszej pracy z maszynami, które odwiedzili inne apasy typu studio izolacji szumów.

Z poważaniem,