Z wyposażeniem do pracy na sprężonym metanie. A w Moskwie jeden egzemplarz takiej Westy został przekazany do eksploatacji Ministerstwu Energii. Nawiasem mówiąc, w ubiegłym roku w Ministerstwie pracował doświadczony UAZ Patriot z podobnym sprzętem - i przyniósł oszczędności w wysokości 42% na paliwie w ujęciu pieniężnym.
Boi się tego metan Westy okazuje się być bardzo drogie, nie doszło do skutku. Wzrost cen dla klientów końcowych w porównaniu do cen wyłącznie benzynowe sedany, będzie tylko 30 tysięcy rubli: podstawowe Westa CNG V Klasyczna konfiguracja+Start (dwie poduszki powietrzne, klimatyzacja, podgrzewane lusterka i przednie siedzenia) kosztuje 601 tys. Rubli wobec 571 tys. samochód benzynowy. A najdroższa dwupaliwowa Vesta będzie kosztować 716 tys.
Cuda? Nie, to kwestia wsparcia rządowego: AvtoVAZ i Firma Togliatti Grupa firm ATS, która instaluje urządzenia gazowe na Westie, otrzymuje odszkodowanie w wysokości 140 tysięcy rubli za każdy sprzedany samochód. Oznacza to, że rzeczywista cena przeróbki wynosi 170 tysięcy! W zestawie wyposażenia znajduje się włoska skrzynia biegów, dysze i armatura do napełniania, a także chińska stalowa butla z uzwojeniem kompozytowym o pojemności 90 litrów. Cylinder jest zainstalowany z tyłu tylne siedzenie i jest oddzielony od bagażnika zgrabną plastikową obudową. Część objętości przedziału jest oczywiście zużyta, ale skrzynia biegów i szyna paliwowa jest bezobsługowy, żywotność cylindra wynosi 15 lat, a wymianę taniego głównego filtra gazu pokrywa się z planową konserwacją.
Osłona w bagażniku, pod którą znajduje się butla z gazem
Straty w uderzeniu są niewielkie: moc Vesta CNG z silnikiem VAZ-21129 (1,6 l) podczas pracy na metanie zmniejsza się ze 106 do 96 KM, moment obrotowy - ze 148 do 135 Nm. Ale zasoby silnika zwiększają się, ponieważ gaz nie zmywa oleju ze ścian cylindrów i nie tworzy osadów. Zachowano standardowy 55-litrowy zbiornik paliwa, dzięki czemu samochód można eksploatować także na benzynie. Ponieważ główny problem rozprzestrzeniania się metanowych samochodów w Rosji jest nadal aktualny: jest to słabo rozwinięta sieć stacji napełniania CNG (Automobile Gas Filling Compressor Stations).
Obok przycisku sygnalizacji awaryjnej pojawił się przycisk umożliwiający przełączanie pomiędzy dwoma rodzajami paliwa.
Obecnie w całej Rosji jest ich nieco ponad 300, a kolejnych 60 jest w budowie. Ale oprócz państwowych stacji CNG istnieją także prywatne stacje benzynowe. Zwłaszcza w regionach, w których popularne są pojazdy na sprężony gaz ziemny: południe Rosji, Tatarstan, Baszkiria i wiele innych regionów. Ale w Moskwie i obwodzie moskiewskim jest jeszcze tylko osiem stacji tankowania CNG, a w najbliższej przyszłości ich liczba nie przekroczy dwudziestu.
W przypadku dwupaliwowej Vesty AvtoVAZ liczy przede wszystkim na sprzedaż korporacyjną firmom taksówkarskim i agencjom rządowym. Ale prywatni właściciele mogą również zamówić samochód. W tym roku mieszkańcy Togliatti planują sprzedać około 600 sedanów, prognoza na przyszłość to około 1200-2500 samochodów rocznie. NA Następny rok Planowane jest wypuszczenie Łady Largus w wersji kombi i dostawczej na CNG, na którą popyt powinien być większy. A służby Gazpromu oczekują metanowych SUV-ów Łada 4x4 CNG. Ponadto fundusz dotacji państwowych do wagonów na metan jest w dalszym ciągu nieograniczony.
Dzisiejsze samochody do niczego nie służą. Istnieją nawet wodorowe, które dosłownie „żyją” na ogniwach paliwowych. Woda jest oczywiście dobra i niezwykle przyjazna dla środowiska, ale wciąż jest boleśnie niepopularna i droga w zastosowaniu. Czy jest to albo sprężony gaz ziemny, czy też jak to się nazywa metan w butli, takiej jak nowa? Wersje Łady Vesta CNG (sprężony gaz ziemny)! Gazowy sedan jest tańszy od znanych samochodów wodorowych, jednocześnie niewiele droższy od modelu standardowego, a koszty jego produkcji są niższe. A plus jest taki: można nim jeździć albo na metanie, albo na benzynie – w zależności od tego, co jest wygodniejsze i opłacalne. Wszystkie dane osoby, która otrzymała butlę z gazem Łada Westa przeczytaj naszą recenzję!
Projekt
Tabliczka znamionowa CNG na pokrywie bagażnika i przycisk przełączania z benzyny na metan, „zarejestrowany” na konsoli środkowej, to widoczne różnice między nowym produktem a zwykłym czterodrzwiowym. Innymi słowy Vesta jest jak Vesta - z konstrukcyjnego punktu widzenia nie ma w modyfikacji CNG absolutnie niczego, co odróżniałoby ją od zwykłego sedana na autostradzie. Jeśli nie przyjrzysz się uważnie „rufie” z tabliczką znamionową firmy, nikt nigdy nie będzie wiedział, że samochód, jak się okazuje, to nie byle jaki rodzaj samochodu, ale dwupaliwowy. Generalnie jak każda inna Westa jest dość jasna i szybka.
Główna cecha wygląd Sedan to tak zwany „X-Concept”, wynaleziony przez byłego projektanta Volvo, a obecnie projektanta AvtoVAZ, Steve'a Mattina. Przejawia się to w szeregu detali, w tym ciemnej osłonie chłodnicy w kształcie litery X, stylowych wytłoczeniach w kształcie litery X na bokach oraz odblaskowych tylna optyka. Dodatkowo podwyższona linia progów, wydłużona maska i spadzisty dach przyciągają uwagę z zewnątrz – dzięki nim sylwetka samochodu wygląda dość dynamicznie i atletycznie.
Projekt
Wersja CNG opiera się na uniwersalnej konstrukcji, która przewiduje wykorzystanie różnych elektrowni - w szczególności metanu i benzyny. Za oparciem tylnej kanapy zlokalizowana jest butla z gazem o pojemności 90 litrów, wyposażona w bezpiecznik oraz zawory szybkoobrotowe, które eliminują ryzyko pęknięcia butli i niekontrolowanego dopływu gazu w przypadku awarii gazociągu. Urządzenie do napełniania znajduje się w prawa strona samochód w klapce wlewu paliwa. W układzie zasilania paliwem zastosowano wtrysk fazowy, którego dolot sterowany jest czterema wtryskiwaczami benzynowymi i czterema wtryskiwaczami benzynowymi. Silnik uruchamia się na paliwie tradycyjnym, a następnie w trybie auto przełącza się na metan. W przypadku wyczerpania się gazu w butli nastąpi automatyczne przełączenie na benzynę (oszczędność 55-litrowego zbiornika paliwa) - przełączenia można dokonać również w sposób „wymuszony” poprzez naciśnięcie specjalnego przycisku na konsoli środkowej.
Adaptacja do warunków rosyjskich
Istnienie samochód domowy, Vesta CNG jest oczywiście dobrze przygotowana na rosyjskie realia drogowe. Po pierwsze, jego instalacja metanowa zmniejsza koszty paliwa co najmniej 3 razy, jest mniej wybuchowa niż benzynowa, a dodatkowo pozwala wydłużyć żywotność silnika. Po drugie taki czterodrzwiowy potrafi przejechać bez tankowania tysiąc kilometrów i bez problemu zużywa benzynę. liczba oktanowa 92, ma prześwit 175 mm (model standardowy ma prześwit 178 mm), wyposażony system państwowy powiadamianie o zagrożeniu „Era-Glonass”, a także może pochwalić się podgrzewanymi siedzeniami i lusterkami zewnętrznymi we wszystkich poziomach wyposażenia. Ogrzewany Przednia szyba jest oferowana za dodatkową opłatą i niestety podgrzewana kierownica nie jest dostępna w żadnym z poziomów wyposażenia.
Komfort
Wnętrze samochodu z plakietką CNG nie jest niczym nowym. Wszystko jest takie samo jak w starej, dobrej Westie. Te same wdzięczne linie, te same wysokiej jakości wykończenia, ta sama przestronność, co przedstawiciele klasy golfowej. Wolna przestrzeń wystarczy, że pasażerowie nie muszą dotykać się ramionami, jak to ma miejsce w kabinach niektórych kolegów z klasy, a para pięści z łatwością zmieści się między kolanami pasażerów z tyłu a oparciami siedzeń. Według oświadczenia producenta inżynierom AvtoVAZ powierzono zadanie zorganizowania nieco większej przestrzeni niż w środku Renault Logana, ale nieco mniej niż w Nissana Almery i jest to całkowicie prawdą. Każdy panel wewnętrzny pasuje idealnie, ale sztywność polimerów wykończeniowych rozczarowuje. Elastyczny plastik znalazł się jedynie na krawędzi kierownicy, która w topowej wersji jest wielofunkcyjna, z przyciskami sterującymi sprzętem audio, tempomatem i komunikacją telefoniczną. Pod względem przemyślanej ergonomii Vesta nie ustępuje swoim wiodącym zachodnim i azjatyckim rywalom. Jest to przede wszystkim wskazane kolumna kierownicy, z możliwością regulacji wysokości i zasięgu. To prawda, że lekko zachodzi na deskę rozdzielczą z doskonale czytelnymi tarczami. Duży ekran dotykowy najwyższej klasy systemu multimedialnego z nawigacją i widokiem wideo z tyłu znajduje się w górnym sektorze konsoli środkowej, aby zapewnić kierowcy jak największą wygodę patrzenia na niego.
Fotele mają szeroki zakres ustawień; fotel kierowcy jest wyposażony w regulowane podparcie lędźwiowe. Fotele w pierwszym rzędzie są bardzo wygodne, jednak ich poduszki są krótsze niż byśmy chcieli, a wypełnienie wydaje się zbyt miękkie – podczas szybkiego ostre zakręty Boczne rolki podporowe nie trzymają wystarczająco mocno nadwozia. We wnętrzu, po bliższym przyjrzeniu się, zauważalne są oszczędności na materiałach i wyposażeniu - podobnie nowego Logana. Klamki wewnętrzne tylnych drzwi są nieskomplikowane i mało wygodne, elektrycznie sterowana szyba w drzwiach pasażera z przodu nie ma trybu automatycznego, środkowy podłokietnik Jest trochę cienka, pasażerowie z tyłu nie mają w zasadzie podłokietnika, nie ma bloku owiewek wentylacyjnych, a w dodatku z tyłu kanapy nie ma klapy „narciarskiej”. Jednak te niedociągnięcia rekompensują charyzmatyczne linie paneli i dość oryginalny wystrój. Oryginalne są na przykład srebrne wstawki na desce rozdzielczej, które według byłego projektanta Volvo Steve'a Mattina zostały stworzone z myślą o pęknięciach w oblodzonej powierzchni rzek naszego kraju. Lubię to! Bagażnik Vesta CNG nie jest tak pojemny jak zwykły model(ma 480 litrów) - mieści tylko 250 litrów. bagaż, a wszystko za sprawą cylindra, który „pochłonął” prawie połowę przestrzeni ładunkowej. W przestrzeni pomiędzy nią a tylną ścianą bagażnika zmieści się nie więcej niż 5 półtoralitrowych butelek wody, a nad nią maksymalnie kilka płaskich toreb. Pod podniesioną podłogą schowka znajduje się nowa półka na narzędzia z kołem zapasowym.
Vesta CNG pomyślnie przeszła wszystkie niezbędne testy zderzeniowe: w żadnym z testów nie zaobserwowano wycieków gazu, butla zawsze pozostawała w 100% szczelna. Podstawowe wyposażenie takiego samochodu obejmuje przednie poduszki powietrzne (pasażera - z funkcją wyłączania), ochronę silnika oraz komora silnika, mocowania Isofix do fotelików dziecięcych, a także różne asystenty elektroniczne. Lista „inteligentnych” asystentów sedana obejmuje systemy stabilizacji (ESC) i dystrybucję siły hamowania(EBD), układy przeciwblokujące (ABS) i kontroli trakcji (TCS), wzmacniacz hamowanie awaryjne(BAS), asystent ruszania pod górę (HSA) i system powiadamiania służby ratunkowe„Era-Glonass”. Boczne poduszki powietrzne, czujniki światła i deszczu, kamera cofania, tylne czujniki parkowania i tempomat z ogranicznikiem prędkości są dostępne za dodatkową opłatą.
W minimalna konfiguracja Oferowane jest zwykłe szkolenie audio. Droższa wersja posiada radio z monochromatycznym ekranem o przekątnej 4,3 cala, 4 głośniki, radio AM/FM z funkcją RDS, kartę SD, Bluetooth oraz złącza AUX/USB do podłączenia gadżetów. Najwyższa wersja otrzymała pełnoprawny kompleks multimedialny z siedmiocalowym kolorowym ekranem dotykowym, 6 głośnikami, nawigacją i przyciskami na kierownicy. Dzięki niemu możesz przeglądać obraz z kamery widok z tyłu, kontroluj stacje radiowe, słuchaj ulubionej muzyki urządzenia zewnętrzne lub rozmawiaj przez telefon w trybie głośnomówiącym.
Łada Vesta TsNG Charakterystyka techniczna
Pod Kaptur Vesty Napęd CNG napędza znany ze standardowego modelu 16-zaworowy silnik „cztery” o pojemności 1,6 litra i mocy 106 KM. (148 Nm), bezpretensjonalny pod względem jakości benzyny i kompatybilny wyłącznie z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Według danych paszportowych utrata mocy i momentu obrotowego przy przejściu z benzyny na gaz wynosi 10 KM. i 13 Nm, odpowiednio. Podczas jazdy odmierzonej spadek mocy w ogóle nie jest zauważalny - brak przyczepności odczuwalny jest jedynie podczas wyprzedzania. Na tradycyjnym paliwie przyspieszenie do pierwszych stu kilometrów następuje w 11,8 sekundy, a na gazie w 12,9 sekundy. Wskaźnik umieszczony nad przyciskiem włącznika na środku panelu przedniego pozwala zorientować się, jakiego rodzaju paliwa aktualnie używa samochód.
Rozpoczęty produkcja Łada Vesta CNG – pierwsza dwupaliwowa Vesta. Charakterystyka Łady Vesta cng
LADA Vesta CNG – Dane techniczne – Oficjalna strona internetowa LADA
Formuła koła/ wiodący...
Lokalizacja silnika
Rodzaj nadwozia / ilość...
ilość miejsc
Długość / szerokość / wysokość, mm
Prześwit, mm
Pojemność bagażnika, l
Kod silnika
typ silnika
Układ zasilania
Ilość, lokalizacja...
Objętość robocza, metry sześcienne cm
Maksymalna prędkość, km/h
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s
Masa własna, kg
Pojemność zbiornika paliwa, l
Pojemność butli z gazem, l
Typ skrzyni biegów
Przełożenie główny...
Przód
Przekładnia kierownicza
Wymiar
www.lada.ru
Rozpoczęła się produkcja Łady Vesta CNG
Na początku czerwca AvtoVAZ rozpoczął montaż sedana Łada Vesta w modyfikacji CNG, czyli wersji dwupaliwowej, zdolnej do pracy zarówno na zwykłej benzynie, jak i metanie. O rozwoju tego samochodu informacja pojawiła się ponad rok temu, była nawet pokazywana wszystkim, ale wcześniej produkcja seryjna dotarł tam dopiero teraz.
Metan to sprężony gaz ziemny, który dziś jest jednym z najbezpieczniejszych i najbardziej przyjaznych dla środowiska rodzajów paliwa. Co więcej, jest to ponad 2 razy tańsze od benzyny dlatego jazda na gazie jest bardziej ekonomiczna, ale opłaci się dopiero po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów, gdyż wersja samochodu na CNG jest droższa od zwykłej.
Uwaga: Nie mylić metanu z propanem-butanem! To dwa zupełnie różne rodzaje paliwa.
Cechy Łady Vesta w wersji CNG
Jak już wspomniano, modyfikacja ta może działać zarówno na benzynie, jak i metanie; w tym celu można wymusić zmianę stosowanego paliwa. Ponadto istnieje automatyczne przełączanie z gazu na benzynę, jeśli butla jest pusta. Dzięki temu w pełni zatankowany sedan będzie w stanie przejechać bez tankowania ponad tysiąc kilometrów, w szczególności liczba ta wskazuje 1100 km.
W butli znajduje się butla o pojemności 90 litrów, zawierająca 18 metrów sześciennych gazu Bagażnik Vesta, ale dzięki pojemnemu bagażnikowi (480 l) mieści się tam dość harmonijnie, nie zajmując dużo miejsca. Nie podano dokładnie, o ile zmniejszyła się ilość użytecznej przestrzeni, ale po pierwszych jazdach próbnych i przeglądach zostanie to wyjaśnione.
Ważne jest, aby AvtoVAZ zwrócił szczególną uwagę na bezpieczeństwo modyfikacji biopaliwa Łady Vesta. Zatem cylinder wykonany z metalu-kompozytu metalowego jest wyposażony w bezpiecznik i zawór dużej prędkości. Dzięki tym mechanizmom eliminowane jest niekontrolowane uwolnienie gazu i pęknięcie butli w przypadku uszkodzenia linii.
Więcej informacji o Westie na metanie znajdziesz w krótkiej recenzji:
Czy będzie wersja kombi na CNG?
Nie ma jeszcze żadnych informacji na ten temat. Najprawdopodobniej, jeśli sedan napędzany gazem stanie się popularny, z czasem być może ta opcja będzie oferowana dla kombi. Mogą jednak wystąpić problemy z popytem, ponieważ pomimo wszystkich zalet tej modyfikacji ma ona jedną poważną wadę, jest to niewielka liczba stacji benzynowych, na których można kupić metan, co może odstraszyć wielu potencjalnych nabywców.
Pierwsza Łada Vesta CNG zjechała już z linii montażowej i została wysłana do klientów korporacyjnych do testów. A już niedługo samochody powinny pojawić się w salonach oficjalni dealerzy do darmowej sprzedaży każdemu.
Szczegółowe specyfikacje Vesta na gazie, a także ceny i konfiguracje zostaną opublikowane w szczegółowa recenzja na naszej stronie internetowej.
westa-c.ru
Dwupaliwowy Łada Vesta CNG - metan lub benzyna, charakterystyka techniczna, zdjęcia, filmy
Koncern samochodowy AvtoVAZ ogłosił rozpoczęcie prac nad projektem dwupaliwowej Łady Vesta. Łada Vesta na gazie powinna być kolejną udaną nowością prezentowaną w tej serii wyjątkowe możliwości, gromadzone pod tą nazwą fabryczną. Wśród entuzjastów samochodów panuje powszechna opinia, że Łada Vesta na metanie stanie się bardzo wygodną i praktyczną innowacją w rosyjskich samochodach. autostrady Oh. Należy bliżej opisać przyczyny takiego stanu rzeczy.
Data premiery CNG
Obiecana przez VAZ koncepcja CNG została już wypuszczona w formie prototypu. Na chwilę obecną prototyp ten jest produkowany w wersji nadwozia typu sedan (który jest produkowany masowo już od 25 września 2015 r.). Planowana jest również produkcja dwupaliwowej wersji Westy w nadwoziu typu hatchback (lub liftback), jednak kierownictwo koncernu VAZ stwierdziło, że rozwój ten raczej nie rozpocznie się przed jesienią 2016 r., ponieważ Łada X-Ray ma wyższy priorytet.
Wciąż nie jest jasne, kiedy Łada Vesta CNG trafi do sprzedaży i stanie się kolejną ozdobą krajowych dróg. Daty premiery Vesty w innych wersjach nadwozia zostały już przesunięte na bardziej odległą przyszłość z powodów, o których szef koncernu nie chciał rozmawiać. Data premiery masowej produkcji Łady Vesta na gazie nie została jeszcze nawet ogłoszona - więc raczej nie należy się jej spodziewać w nadchodzącym roku.
Cechy dwupaliwowej Westy
Jeśli chodzi o parametry techniczne tego samochodu dwupaliwowego, tutaj wszystko staje się mniej więcej jasne. Model koncepcyjny jest prezentowany w nieco zmienionym standardzie Silnik VAZ– szesnastozaworowy silnik o pojemności 1,6 litra i mocy znamionowej 106 koni mechanicznych. Ze względu na pewne cechy konstrukcyjne, jednostka mocy można stosować zarówno paliwo standardowe (benzyna), jak i gaz skroplony.
Sam projekt uległ kilku istotnym zmianom. Po pierwsze, znacznie powiększono właz wlewowy: projektanci postanowili umieścić szyjkę zbiornika gazu i urządzenie do napełniania butli gazowej w jednym miejscu, aby ułatwić obsługę. Po drugie zamiast koła zapasowego dwa butle gazowe(widać na zdjęciu) służący do zasilania silnika skroplonym metanem.
Nieznacznie zmieniony został także interfejs funkcjonalny panel. Ze względu na obecność dwóch rodzajów paliw konieczne było umożliwienie przełączania ich dostaw. Ten stan został z sukcesem wdrożony w konstrukcji Łady Vesta CNG – kierowca może dowolnie zmieniać rodzaj stosowanego paliwa za pomocą przełącznika umieszczonego na desce rozdzielczej bezpośrednio w kierunku jazdy.
Główne zalety i wady
Dla koneserów proste rozwiązania Pewnie zastanawiacie się, dlaczego konstrukcja Łady Vesta jest tak skomplikowana. Głównym powodem tej poprawy jest znaczne wydłużenie możliwego czasu trwania podróży bez konieczności tankowania. Zdaniem projektantów pełny bak Łady Vesty na gazie i dwie napełnione butle wystarczą na 1000 kilometrów – a to bardzo znaczny dystans.
Warto również dodać, że nowa Łada Vesta CNG będzie tańsza w eksploatacji. Gaz skroplony kosztuje dziś mniej niż benzyna, a nawet jego większe zużycie pozwala na ogólną redukcję kosztów paliwa. Ta opcja jest dość ekonomiczna: w związku z tym niektórzy właściciele samochodów korzystają z usług warsztatów samochodowych w celu konwersji swoich samochodów na LPG.
Zalety i wady
Proponowany projekt ma również wady. Warto zaznaczyć, że spalanie gazu na wylocie wytwarza nieco mniejszy ciąg – w związku z tym samochód zasilany takim paliwem staje się mniej dynamiczny i bardziej „ciężki” (szczególnie podczas przyspieszania). Jednakże możliwość zmiany rodzaju paliwa podczas jazdy pozwala zminimalizować konsekwencje: jeśli musisz przyspieszyć lub wjechać na wzniesienie, możesz użyć zwykłej benzyny, podczas jazdy pełna moc silnik. W innych sytuacjach z reguły ciąg gazu będzie więcej niż wystarczający.
Bezpieczeństwo
Kolejnym niuansem, na który często zwracają uwagę kierowcy zainteresowani instalacją LPG, jest bezpieczeństwo samochodu. Gaz, w przeciwieństwie do benzyny, znajduje się w systemie pod wysokie ciśnienie Dlatego najmniejsza awaria może spowodować silny wyciek paliwa i zapłon, co doprowadzi do eksplozji cylindrów. Projektanci AvtoVAZ zaangażowani w ten rozwój zapewniają dziennikarzy, że model Łada Vesta CNG przeszedł już pełne testy zderzeniowe, podczas których potwierdzono, że taki wynik jest mało prawdopodobny nawet podczas wypadku. Jak twierdzą inżynierowie odpowiedzialni za bezpieczeństwo, „kompozytowe butle z gazem wyposażone są we wbudowane bezpieczniki i zawory szybkoobrotowe, co eliminuje możliwość pęknięcia butli i niekontrolowanego uwolnienia gazu w przypadku uszkodzenia gazociągów w razie wypadku. ”
Koszt modelu CNG
Cena dwupaliwowej Łady Vesta będzie oczywiście nieco wyższa niż modelu benzynowego w tej samej konfiguracji - tłumaczy się to większą złożonością technologiczną produkcji. Biorąc jednak pod uwagę wzrost cen benzyny i porównywalną taniość gazu, możemy śmiało powiedzieć, że zakup ten zwróci się już w pierwszym roku aktywnej eksploatacji – jeszcze przed pierwszą planową konserwacją.
Ogólnie prototyp Łady Vesta na metanie wywarł dość przyjemne wrażenie na opinii publicznej i ekspertach. Obecność gotowych prototypów i gotowych wyników podstawowych kontroli bezpieczeństwa wskazuje, że AvtoVAZ mimo to zajmie się masową produkcją tego modelu. Kiedy dokładnie nie wiadomo, ale CNG z LPG bez wątpienia będzie w stanie przejąć krajowy charakter rynek motoryzacyjny przyzwoite miejsce.
novayalada.ru
Łada Vesta na gazie (metan)
Koncern samochodowy AvtoVAZ produkuje zasadniczo nowy model - Łada Vesta. Ten samochód znacznie przekroczył poprzednie modele zgodnie z Twoim poziomem wyposażenie techniczne i właściwości jezdne. Ponadto samochód będzie produkowany w wersji dwupaliwowej benzynowo-gazowej o nazwie „Lada Vesta CNG”.
Powody instalowania sprzętu gazowego
Warto zidentyfikować przyczyny pojawienia się dwupaliwowego modelu Łada Vesta w perspektywach rozwoju tego modelu koncernu AvtoVAZ. Ta wersja samochodu jest dość obiecująca z wielu powodów - ze względu na Ładę Vestę na metanie projektanci mogą nawet porzucić produkcję standardowego kombi i przystąpić bezpośrednio do stworzenia kombi typu crossover.
Dlaczego potrzebujesz wyposażenia gazowego w swoim samochodzie? Posiada kilka wyraźnych zalet, na które producenci kładą szczególny nacisk.
- Po pierwsze, gaz skroplony jest znacznie tańszy niż benzyna. Wielu kierowców z radością zakupi taką modyfikację Łady Vesta, aby obniżyć koszty eksploatacji pojazdów osobowych.
- Po drugie, połączenie możliwości wykorzystania metanu i benzyny pozwala kierowcy na wybór, jakim paliwem będzie w danym momencie jeździć. Silnik przystosowany jest do pracy z obydwoma rodzajami paliwa; Przełączenie zasilania z benzyny na metan i z powrotem możliwe jest bezpośrednio, gdyż Łada Vesta porusza się na gazie za pomocą manipulatora umieszczonego na desce rozdzielczej.
- Po trzecie, dzięki połączeniu standardowego zbiornika gazu z sprzęt gazowy Maksymalny dystans podróży wzrasta bez konieczności tankowania. Dzięki temu, że kierowca zawsze ma możliwość skorzystania z drugiego rodzaju paliwa, nagle pusty zbiornik paliwa nie będzie tragedią.
Naturalnie podczas jazdy na metanie silnik wytwarza kilka mniej mocy– warto to wziąć pod uwagę. Jednak tę wadę można łatwo zrekompensować możliwością przejścia na inny rodzaj paliwa - w tym przypadku możliwe będzie korzystanie z małej mocy przy ścisłym limicie prędkości i używanie benzyny podczas przyspieszania na autostradzie lub podczas podjazdów pod górę.
Producent AvtoVAZ przyłożył dużą wagę do bezpieczeństwa tego modelu: wyciek gazu podczas wypadku jest bardzo mało prawdopodobny. Palność była jednym z głównych powodów, dla których HBOT nie był najpopularniejszym zjawiskiem na rynku. Rosyjskie drogi jednak Łada Vesta na metanie prawie całkowicie wyeliminowała tę wadę.
Jeśli chodzi o cenę nowej Łady Vesty na gazie, nic na ten temat jeszcze nie wiadomo. Można mieć tylko nadzieję, że producent pozostanie w sprawach równie lojalny Polityka cenowa, podobnie jak przy ustalaniu cen standardowych konfiguracji benzynowych Vesta.
Nowości o modelu Vesta z HBO
Wiadomość, że koncern AvtoVAZ planuje produkcję Łady Vesta na gazie, była kolejnym uderzeniem w pozytywną reputację sedana, który ledwo wszedł do produkcji. Warto omówić tę modyfikację, która otrzymała nazwę seryjną Lada Vesta CNG, znacznie bardziej szczegółowo.
Projektanci odmówili wykonania Łady Vesty zasilanej metanem bez możliwości stosowania standardowego paliwa płynnego (diesel lub benzyna, w zależności od silnika). Zamiast tego stworzono specjalną konstrukcję, która umożliwia jednoczesne tankowanie samochodu i benzyny ( olej napędowy) i gaz skroplony. Zbiornik gazu znajduje się na standardowe miejsce, podobnie jak w standardowej konfiguracji Łady Vesta, a dwie butle z gazem do napełniania metanem pod ciśnieniem do 250 atmosfer znajdują się we wnęce wyposażonej pod bagażnikiem.
Nowa Łada Vesta będzie mogła tankować zarówno benzynę, jak i gaz przez jeden właz. W modelu CNG wyposażonym w osprzęt gazowy jego wymiary ulegną znacznemu zwiększeniu ze względu na fakt, że zarówno szyjka zbiornika gazu, jak i urządzenie do pompowania gazu do cylindrów będą znajdować się pod jednym włazem.
Data premiery tej modyfikacji nie jest znana. Najprawdopodobniej jego rozwój do masowej produkcji rozpocznie się znacznie później niż premiera Łady X-Ray, zaplanowana na początek 2016 roku. Nie wiadomo też, w jakim nadwoziu samochód będzie prezentowany: Łada Vesta na gaz może pojawić się w sprzedaży seryjnej zarówno w wersji nadwozia typu sedan lub hatchback, jak i w zmodyfikowanej wersji liftback.
novayalada.ru
Dealer LADA w Petersburgu
Formuła koła/napęd...
Lokalizacja silnika
Rodzaj nadwozia / ilość...
ilość miejsc
Długość / szerokość / wysokość, mm
Przedni tor / tylne koła,...
Prześwit, mm
Pojemność bagażnika, l
Kod silnika
typ silnika
Układ zasilania
Ilość, lokalizacja...
Objętość robocza, metry sześcienne cm
Maksymalna moc, kW (KM) / obr....
Maksymalny moment obrotowy, Nm/obr....
Maksymalna prędkość, km/h
Czas przyspieszania 0-100 km/h, s
Cykl miejski, l/100 km/m3 m/100...
Cykl pozamiejski, l/100 km/m3 m/100...
Cykl mieszany, l/100 km/m3 m/100...
Masa własna, kg
Technicznie dopuszczalna masa maksymalna...
Maksymalna masa przyczepy bez układu hamulcowego /...
Pojemność zbiornika paliwa, l
Pojemność butli z gazem, l
Typ skrzyni biegów
Główne przełożenie...
Przód
Przekładnia kierownicza
Wymiar
piter-lada.lada.ru
| Silnik, skrzynia biegów | 1,6 l 16 kl. CNG, 5 ton |
| CIAŁO | |
| Formuła koła / koła napędowe | 4 x 2 / przód |
| Lokalizacja silnika | przedni poprzeczny |
| Typ nadwozia / liczba drzwi | sedan / 4 |
| ilość miejsc | 5 |
| Długość / szerokość / wysokość, mm | 4410 / 1764 / 1497 |
| Podstawa, mm | 2635 |
| Rozstaw kół przednich/tylnych, mm | 1510 / 1510 |
| Prześwit, mm | 175 |
| Pojemność bagażnika, l | 250 |
| SILNIK | |
| Kod silnika | 21129 CNG |
| typ silnika | podwójne paliwo |
| Układ zasilania | wtrysk paliwa z sterowany elektronicznie |
| Liczba, rozmieszczenie cylindrów | 4, w linii |
| Objętość robocza, metry sześcienne cm | 1596 |
| Maksymalna moc, kW (KM) / obr. min. | 78(106)/5800 / 70,5(96)/5800 (gaz) |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm/obr. min. | 148/4200 / 135/4200 (gaz) |
| Paliwo | benzyna min 92 / sprężony gaz ziemny |
| CHARAKTERYSTYKA DYNAMICZNA | |
| Maksymalna prędkość, km/h | 175 / 170 (gaz) |
| Czas przyspieszania 0-100 km/h, s | 11,8 / 12,9 (gaz) |
| ZUŻYCIE PALIWA | |
| Cykl miejski, l/100 km | 10,1 |
| Cykl miejski, m3/100 km | 8,1 |
| Cykl pozamiejski, l/100 km | 6,0 |
| Cykl pozamiejski, mz/100 km | 5,2 |
| Cykl mieszany, l/100 km | 7,5 |
| Cykl mieszany, m3/100 km | 6,3 |
| WAGA | |
| Masa własna, kg | 1230...1380 |
| Technicznie dopuszczalna masa maksymalna, kg | 1670 |
| Maksymalna masa przyczepy bez układu hamulcowego / z układem hamulcowym, kg | 450 / 900 |
| Pojemność zbiornika paliwa, l | 55 |
| Pojemność butli z gazem, l | 90 |
| PRZENOSZENIE | |
| Typ skrzyni biegów | 5MT |
| Przełożenie jazda końcowa | 3,9 |
| ZAWIESZENIE | |
| Przód | niezależne typu MacPherson, sprężynowe, z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi lub gazowymi i stabilizatorem stabilność boczna |
| Tył | półniezależne, sprężynowe, z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi lub gazowymi |
| STEROWNICZY | |
| Przekładnia kierownicza | zębatka |
www.avtogermes.ru
Lada Vesta CNG na gazie zdjęcie cena recenzja nowość LADA Vesta - TOP
Łada Vesta CNG o charakterystyce gazu:
Prześwit 175 mm.
Pojemność bagażnika wynosi 250 litrów.
Maksymalna prędkość na gazie wynosi 170 km/h.
Przyspieszenie do 100 km/h w 12,9 sekundy (na gazie).
Zużycie gazu wynosi 6,3 metra sześciennego na 100 km.
Zaoszczędź na paliwie ponad 3 razy!
Ponad 1000 km bez tankowania!
Gaz ziemny jest mniej wybuchowy niż propan i benzyna.
Wbudowany bezpiecznik chroniący cylinder.
Zawory prędkości chroniące cylinder.
Przełącznik gaz/benzyna.
Konstrukcja nadwozia i wnętrza jest taka sama jak w sedanie Łada Vesta.
Recenzja zdjęć sedana Łada Vesta LADA Vesta.
Zgodny z obietnicą Wymagania europejskie na toksyczność.
Zdjęcie sportowe Łady Kaliny Cena ŁADA Kalina Sport.
Nadal masz pytania? Napisz komentarz! Powodzenia!
Główną różnicą pomiędzy samochodem a innymi modelami jest paliwo w postaci sprężonej gazu ziemnego. Wygląd auto nie wykazuje tak drastycznych zmian. Zmieniły się jedynie drzwiczki włazu zbiornika oraz obok szyjki zbiornika pojawiło się miejsce do tankowania paliwa gazowego.
Design samochodu jest agresywny. Przód ma chromowaną osłonę chłodnicy, dwa reflektory LED i jest standardem światła przeciwmgielne za. Samochód jest dość pojemny: mieści aż pięć osób. Model prezentowany jest w różnych wersjach rozwiązania kolorystyczne i jest już dostępny do kupienia.
Projekt wnętrza Łady Vesta CNG 2017
Wraz z pojawieniem się cylindra jest trochę mniej miejsca w bagażniku. Wadę tę można pokryć wszystkimi zaletami modelu. Przede wszystkim jest to klimatyzacja i nowoczesny system multimedialny. Mały ekran TFT wyświetla wszystko niezbędne informacje. Również wbudowany system nawigacji i poduszki powietrzne.
Warto dodać, że siedzenia mogą być pokryte skórą lub miękką tkaniną. W okres zimowy ogrzewanie działa i ogrzewanie w samochodzie działa. Systemy rozmieszczone są w taki sposób, aby całkowicie chronić właściciela i pasażerów.
Warto wspomnieć o tym osobno dodatkowe funkcje, instalowany bezpośrednio w systemie multimedialnym. To jest wsparcie urządzenia mobilne oraz możliwość zdalnego sterowania.
wymiary
Łada Vesta CNG otrzymała długość 4410 mm, szerokość 1764 i wysokość 1497 bez rozstawu osi. Jest przestronny i przeznaczony dla pięciu osób. Fotele ułożone są w dwóch rzędach, jak w każdym innym samochodzie. Wysokość łącznie z rozstawem osi wynosi 2636 mm. Samochód jest dość lekki, waży zaledwie 1380 kg. To wystarczy do manewrowania na drogach.
Sprzęt Łada Vesta gaz-benzyna
Samochód jest w standardzie. Działa na gaz i jest pojazdem przyjaznym dla środowiska. W standardowe wyposażenie obejmuje system multimedialny i cały niezbędny sprzęt. W bagażniku jest też cylinder i miejsce na niego.
W zestawie włoska skrzynia biegów, złączka do napełniania i wtryskiwacze. Standardowy cylinder wyprodukowano w Chinach, przeznaczony na 90 l. paliwo. Cylinder znajduje się w obudowie i zajmuje w nim odpowiednią ilość miejsca Bagażnik. Warto pamiętać, że wszystko wyposażenie dodatkowe ma żywotność do piętnastu lat.
Charakterystyka techniczna Łady Vesta na gazie
Otrzymano Ładę Vesta CNG potężny silnik 21129 CNG. Średni czas przyspieszania wynosi zaledwie 12,9 sekundy. Ten czas wystarczy pełne przyspieszenie silnik i uruchom go z maksymalną mocą. Prawie 13 sekund to od 0 do 100 km/h. Maksymalna moc wynosi 106 KM. przy 5800 obr./min.
Czterocylindrowy silnik zapewnia wysokiej jakości przyspieszenie. Wszystkie systemy harmonijnie ze sobą współpracują i zapewniają płynny ruch nawet na duża moc. Podczas pracy silnik jest prawie bezgłośny, co jest istotne przewaga Łady Westa CNG. W opakowaniu pozostaje standardowy zbiornik gazu o pojemności 55 litrów. Właściciel może samodzielnie wybrać dokładnie taki rodzaj paliwa, jakiego w danej chwili potrzebuje. Używany jest automat pięciobiegowa skrzynia biegów przenoszenie
cena Łada Vesta CNG 2017-2018
Istnieje możliwość, że samochód będzie produkowany wyłącznie dla klientów korporacyjnych. Koszt dla zwykłego nabywcy będzie wyższy. Ponadto planowanych jest kilka poziomów wyposażenia: Star i Comfort. Koszt pierwszej wersji wyniesie od 570 900 rubli, a wersji CNG – 600 000 rubli. Tym samym klient przepłaca za możliwość korzystania z samochodu na określonym paliwie.
Wersja Comfort będzie kosztować 628 900 rubli. Im więcej wyposażenia ma samochód, tym wyższy koszt. W modelu standardowym producent gwarantuje obecność poduszek powietrznych, w wersji Comfort - system multimedialny, GLONASS i inne. Sprzedaż samochodów w Rosji może zakończyć się niepowodzeniem z powodu niewystarczającej liczby stacji benzynowych. Producentowi nie opłaca się jeździć samochodem na tym paliwie, gdzie stacji CNG jest zaledwie 3000. Na rok 2017 planowana jest sprzedaż około sześciuset samochodów, a prognoza na przyszłość to 1200-2500 sztuk.
Test wideo Łady Vesta na gazie 2017-2018:
Zdjęcie Łady Vesta CNG z LPG:
2017-2018 dodano nowe Model Łady Vesta CNG to modyfikacja Łady Vesta z przedrostkiem CNG, wyposażona w silnik przystosowany do pracy zarówno na benzynie, jak i na metanie. W naszej recenzji dwupaliwowej Łady Vesta CNG - zdjęcia, cena, wyposażenie i parametry techniczne sedana, który na jednym tankowaniu może przejechać nawet 1000 km (benzyna 55 litrów i gaz 18 m3). Sprzedaż dwupaliwowego sedana Łada Vesta CNG w Rosji rozpoczęła się 11 lipca 2017 r. cena od 600,9 tys. Rubli, czyli tylko o 30 000 rubli drożej niż koszt sedana Łada Vesta w konfiguracji Classic Start z 1,6-litrowym silnikiem napędzanym wyłącznie benzyną.
Co ciekawe, przedział cenowy dwupaliwowego sedana Łada Vesta CIS jest bardzo interesujący dla potencjalnych nabywców. Cena wywoławcza 600 900 rubli, a maksymalny koszt to 715 900 rubli za samochód w większości bogate wyposażenie Luks. Tak interesującą cenę sedana z silnikiem pochłaniającym benzynę i metan zapewnia dotacja państwowa w wysokości 140 tysięcy rubli do każdego samochodu napędzanego gazem, rekompensowana producentowi.
Łada Vesta CNG jest wyposażona wyłącznie w 1,6-litrowy silnik VAZ-21129 w połączeniu z 5-biegową manualną skrzynią biegów i nie jest łatwo odróżnić dwupaliwową modyfikację sedana od benzynowej Łady Vesta. Jako wskazówkę, że jest to samochód z silnikiem dwupaliwowym, na pokrywie bagażnika znajduje się tabliczka znamionowa CNG; za klapką wlewu paliwa kryje się nie tylko szyjka zbiornika benzyny, ale także zamontowane pod nią złącze do pompowania gazu kaptur reduktor gazu i sprzętem włoskiego producenta BRC Gas Equipment, w bagażniku od Chińska firma Sinoma.
Ważne jest, aby skrzynia biegów i stojak paliwowy nie wymagały konserwacji, a żywotność butli gazowej wynosiła 15 lat. Dlatego podczas planowej konserwacji właściciele dwupaliwowego sedana Łada Vesta muszą dodatkowo wymienić tylko filtry sprzęt gazowy(nawiasem mówiąc, ich koszt jest skromny).
We wnętrzu tylko jeden szczegół wskazuje, że nie jest to zwykła, ale dwupaliwowa wersja Łady Vesta CIS. Na konsoli środkowej, obok przycisku świateł awaryjnych, znajduje się okrągły przełącznik pozwalający na wymuszenie wyboru rodzaju paliwa.
Chciałbym zauważyć, że na benzynie 1,6-litrowy silnik VAZ-21129 wytwarza cechy znane kierowcom - 106 KM i 148 Nm; po przejściu na metan moc silnika nieznacznie spada - około 90 KM i 135 Nm. Jednocześnie zużywając benzynę, sedan jest w stanie przyspieszyć od 0 do 100 mil na godzinę w 11,8 sekundy; po przejściu na paliwo gazowe dynamika przyspieszenia staje się skromniejsza - 12,9 sekundy.
Na przejechanie 100 km potrzeba średnio 6,3 m3 metanu, co w przeliczeniu finansowym jest 3 razy tańsze niż przy zasilaniu silnikiem benzynowym.
Wstępny podstawowe wyposażenie Lada Vesta CNG Classic+Start w cenie 600 900 rubli obiecuje poduszkę powietrzną dla kierowcy, system ERA-GLONASS, ABS i ESP, klimatyzację i podgrzewane przednie siedzenia, elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne i przygotowanie audio.
Następny Pakiet Komfort podnosi cenę do 628 900 rubli ze względu na dodatkową obecność systemu audio i czujników parkowania.
Oczywiste jest, że w najbardziej nasyconych wersjach wyposażenia Luxe i Luxe Multimedia nowego sedana Lada Vesta CNG, oprócz podstawowego wyposażenia, 4 poduszki powietrzne (przednie i boczne dla kierowcy i pasażera z przodu), klimatyzacja, czujniki światła i deszczu i 7-calowy kolorowy ekran dotykowy systemu multimedialnego, tempomat i kamera cofania.
