Współ fatalny, w którym brał udział elektryczny hatchback Model S sterowany autopilotem. Administracja Bezpieczeństwa Narodowego ruch drogowy(NHTSA) rozpoczęła już dochodzenie w tej sprawie.
Do wypadku doszło 7 maja w północnej Florydzie na skrzyżowaniu autostrady U.S. Highway. Trasa 27 Alt. przy NE 140th Ct w Williston. Tesla prowadzona przez 45-letniego mieszkańca Ohio Joshuę Browna zderzyła się z pociągiem drogowym, który wjechał na skrzyżowanie. Poważne konsekwencje tłumaczy się faktem, że do zderzenia doszło w środku wysokiej naczepy, to znaczy Tesla nie uderzyła w przód, ale w słupki przednia szyba. Zgodnie z badaniami Amerykański Instytut Ubezpieczeń bezpieczeństwo na drodze(IIHS), to jedna z najniebezpieczniejszych kolizji.
Dlaczego autopilot „nie zauważył” tej przeszkody? W końcu ani automatyka, ani sam kierowca nie używali hamulców. Początkowo Tesla zasugerował, że zarówno Brown, jak i autopilot nie widzieli białej naczepy na tle jasnego, słonecznego nieba. Jednak ta wersja wyglądała na co najmniej niekompletną: w końcu był to system autopilota Model Tesli S kieruje się nie tylko „obrazem” z kamery optycznej izraelskiej firmy Mobileye, ale także odczytami radarów dalekiego zasięgu i czujników ultradźwiękowych…
Rzecznik Mobileye, Dan Galvis, wydał oświadczenie, że ich system „zaostrzone” wyłącznie w celu uniknięcia przejeżdżającej kolizji. Możliwość rozpoznawania zjazdów ze skrzyżowań zostanie wdrożona dopiero w 2018 roku.
Na tym w Tesli odpowiedział, że aktualna wersja oprogramowania, która pojawiła się w styczniu 2016 r., jest w stanie samodzielnie zahamować samochód w przypadku napotkania dowolnego rodzaju przeszkody, jeśli jego sygnatura radarowa mieści się w określonych parametrach. A obraz radarowy z wysokiej strony ciężarówki prawdopodobnie wyglądał znak drogowy, które często montowane są nad autostradą – autopilot ignoruje takie sygnały.
Pojawiła się również przekonująca wersja tego, dlaczego kierowca nie widział odjeżdżającej ciężarówki. W wywiadzie dla Associated Press kierowca ciężarówki Frank Baressi twierdzi, że kierowca Tesli podczas podróży oglądał film na przenośnym odtwarzaczu DVD. Policja nie potwierdziła jeszcze tego faktu, ale gramofon rzeczywiście znajduje się na liście przedmiotów zabezpieczonych na miejscu zdarzenia.
Zmarły Joshua Brown był wcześniej niezwykle zadowolony z autopilota Tesli. na jego Kanał Youtube Opublikowano 23 filmy, nakręcone podczas wypraw w trybie bezzałogowym, a jako zdjęcie tytułowe artykułu wykorzystaliśmy klatkę z jednego filmu.
Warto zauważyć, że o Tesli było już głośno z podobnego powodu: w kwietniu hatchback Model S w trybie samodzielnego parkowania Summon zderzył się z wysoką przyczepą przewożącą materiały budowlane. Jednak tym razem ze względu na minimalną prędkość wszystko ograniczało się do rozbitej szyby. Wygląda na to, że wysokie przeszkody rzeczywiście stanowią problem dla Tesli. Niewykluczone, że Tesla mogłaby skorzystać z dwóch kamer, jak w nowym Mercedesie Klasy E — umożliwiają uformowanie się autopilota trójwymiarowy obraz.
Przedstawiciele Tesli twierdzą, że wszystkie dostępne im informacje na temat wypadku na Florydzie zostały już przekazane Narodowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA), która rozpoczęła dochodzenie w sprawie zdarzenia. NHTSA musi dowiedzieć się, czy autopilot działał prawidłowo i czy wymagane jest wycofanie pojazdu z rynku. Tesla i dyrektor generalny firmy Elon Musk złożyli kondolencje rodzinie zmarłego kierowcy.
1 lipca Geektimes opublikował informację, że Tesla Model S z włączonym systemem autopilota uległa śmiertelnemu wypadkowi. To jak dotąd pierwszy i jedyny przypadek śmierci kierowcy samochodu osobowego w czasie jazdy system komputerowy.
Formalnie producent samochodów elektrycznych nie jest niczemu winien. W pojazdach Tesli autopilot jest domyślnie wyłączony. Firma stwierdziła wcześniej, co następuje: „Bezpieczeństwo jest najwyższym priorytetem Tesli i mając to na uwadze, projektujemy i konstruujemy nasze pojazdy. Zachęcamy również naszych klientów do udziału w szkoleniach bezpieczna jazda podczas korzystania z naszych maszyn... Autopilot Tesli to najnowocześniejszy dostępny na rynku system, który jednak nie zmienia samochodu w pojazd bezzałogowy i nie zwalnia kierowcy z odpowiedzialności.” Wszystko to prawda, ale jest kilka kontrowersyjnych punktów.
Późny termin powiadomienia regulatora o wypadku
Do wypadku doszło 7 maja, a amerykańska Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego dowiedziała się o nim 16 maja, 9 dni później. Opinia publiczna została poinformowana o wypadku samochodowym jeszcze później – 30 czerwca, prawie 2 miesiące po samym zdarzeniu. Dlaczego organy regulacyjne lub sama firma nie zgłosiły tego wcześniej?Silniki Tesli udzielił szczegółowej odpowiedzi na to pytanie: „Tesla, jak każdy inny producent samochodów, nie uważa za konieczne udostępniania informacji o wszystkich wypadkach z udziałem pojazdów elektrycznych Tesli. Co roku w wypadkach ginie ponad milion osób, ale producenci samochodów nie dzielą się z inwestorami informacjami o każdym zdarzeniu…”
Samochód elektryczny Tesla Model S po wypadku, który miał miejsce 7 maja
Sprzedaż akcji Tesla Motors
18 maja miało miejsce kolejne interesujące wydarzenie: Tesla i Elon Musk sprzedali akcje spółki o wartości 2 miliardów dolarów po 215 dolarów za akcję. W tym czasie kierownictwo firmy wiedziało już o katastrofie i przeprowadzono odpowiednie dochodzenie. Gdyby o zdarzeniu ujawniono się przed sprzedażą udziałów, wpływy byłyby mniejsze. Powstaje pytanie – czy sprzedaż udziałów i opóźnienie mają związek ze zgłoszeniem wypadku śmiertelnego?Natychmiast po ujawnieniu zdarzenia cena akcji spółki spadła z 212 dolarów do 206 dolarów. To prawda, że straty zostały szybko odrobione przez rynek: wieczorem cena akcji wzrosła do 216 dolarów. Elon Musk, szef Tesla Motors, na swoim Twitterze odpowiedział na oskarżenia o opóźnianie poinformowania organów regulacyjnych i opinii publicznej o wypadku. Powiedział, że nic z tego nie jest „istotne” dla inwestorów spółki.
Jest jeszcze kilka pytań, na które nie ma jeszcze odpowiedzi.
Czy zmarły kierowca oglądał film? Kilka osób zgłosiło, że słyszało dźwięki filmu o Harrym Potterze dochodzące z samochodu elektrycznego. Jeśli kierowca oglądał film, to odpowiedzialność za to, co się stało, spoczywa na nim. Jeśli kierowca nie oglądał filmu (mówi o tym jeden z uczestników śledztwa w sprawie wypadku) i patrzył na drogę, a autopilot go zawiódł, to Tesla jest również odpowiedzialna. Cokolwiek firma mówi na temat beta testów Autopilota i odpowiedzialności kierowców za jego użycie, Google nie planuje używać swojego systemu sterowania samochodem, dopóki nie będzie on w pełni gotowy. To samo mówią przedstawiciele Volvo. Okazuje się, że Tesla wprowadziła na rynek surowy produkt, żeby przyciągnąć kupujących?Jak Tesla planuje unikać wypadków w przyszłości? Zdaniem części ekspertów „wysoki prześwit„w połączeniu z położeniem naczepy na drodze i niezwykle rzadkimi okolicznościami, w wyniku których Model S przejechał pod przyczepą, a spód przyczepy zderzył się z przednią szybą Modelu S.”
Gdyby zamiast przyczepy było coś innego, z mniejszym prześwitem, autopilot prawdopodobnie by zareagował.
Już wkrótce firma wprowadzi na rynek zaktualizowaną wersję autopilota, która według zapewnień będzie jeszcze bezpieczniejsza niż poprzednia wersja.
O niektórych funkcjach Nowa wersja autopilot jest już znany: dodano kamery i zaktualizowano oprogramowanie. „System z dwoma kamerami jest w stanie rozpoznawać znaki stopu i sygnalizację świetlną oraz reagować na nie bez interwencji kierowcy” – twierdzi źródło zaznajomione z funkcjonalnością zaktualizowanej wersji. Obecnie system reaguje tylko na fizyczne przeszkody przed samochodem. Jeśli zaktualizowana wersja jest w stanie reagować na znaki i sygnalizację świetlną, to jest to znacznie bliższe jeździe autonomicznej.
Zaktualizowano elementy systemu, takie jak tempomat uwzględniający ruch drogowy i funkcję automatycznego sterowania. Kierowca Tesli dzięki nowemu autopilotowi otrzyma także zaktualizowany interfejs. W szczególności obiekty otaczające samochód zostaną pokazane w pierwszej osobie – tak, jak są „widziane” przez czujniki samochodu elektrycznego. Teraz zdjęcie jest pokazywane w trzeciej osobie. Może to zakłócać postrzeganie przeszkód przez kierowcę.
Poprawiono rozpoznawanie mowy i dodano nowe polecenia głosowe. Nie będziesz już musiał naciskać i przytrzymywać przycisku, aby wydać polecenie głosowe: system będzie stale słuchał kierowcy. Po rozpoznaniu polecenie zostanie wyświetlone na ekranie. Planowane jest usprawnienie interakcji z dużymi obiektami na drodze – ciężarówkami i przyczepami.
Teraz nowy autopilot jest w fazie testów beta i do premiery może minąć kilka tygodni lub kilku miesięcy.
Nawiasem mówiąc, właściciele pojazdów elektrycznych Tesli, którzy złożyli zamówienie przed 14 września 2014 r., Aktualizacja nie otrzymają. Najprawdopodobniej pojawi się Tesla Model 3 zaktualizowana wersja PRZEZ.
Co myśli Musk?
Wcześniej szef Tesla Motors napisał do dziennikarza „Fortune”: „...na całym świecie co roku w wypadkach samochodowych ginie około miliona osób. Około połowę z tego miliona można by uratować, gdyby autopilot Tesli był dostępny dla wszystkich. " Już wcześniej Musk stwierdził, że jego zdaniem Autopilot zmniejsza prawdopodobieństwo spowodowania wypadku przez samochód o około 50%.UPD. Dziś zgłoszono kolejny wypadek Samochód elektryczny Tesli. Tym razem kłopoty spotkały właściciela Tesli Model X, który przed wypadkiem włączył tryb autopilota. Na szczęście nikt nie zginął i nie odniósł poważnych obrażeń.
Do wypadku doszło 1 lipca w Pensylwanii w USA. Model X z włączonym autopilotem wjechał w ogrodzenie ochronne, przeciął kilka pasów drogi i uderzył w betonową przegrodę.
Elektryczny samochód przewrócił się na dach i zatrzymał. W wypadku uszkodzony został inny pojazd, Infiniti G37 z 2013 r., w który uderzyły oderwane części nadwozia Modelu X. Według osób zaznajomionych z odcinkiem drogi, na którym doszło do wypadku, prowadzenie jest bardzo łatwe. Tam, gdzie jest to potrzebne, instaluje się oznakowania i wszystkie ogrodzenia. Błąd sterownika jest tutaj praktycznie wykluczony. Dlaczego autopilot Tesli zbłądził, nie jest jasne i wymaga zbadania.
Tagi: Dodaj tagi
Jeśli system nie wykryje ciężarówki na drodze, Tesla będzie musiała wezwać samochody do serwisu, aby usunąć usterki, powiedział Bloombergowi dyrektor generalny organizacja prawna„Centrum jest dla bezpieczeństwo samochodu» Clarence’a Ditlowa. „Autopilot musi być w stanie rozpoznać wszystko, co możliwe warunki drogowe. Jest to wyraźna wada, którą należy skorygować. Instalując autopilota w samochodzie, prosisz ludzi, aby zaufali systemowi, nawet jeśli prawnie zobowiązujesz ich do trzymania rąk na kierownicy” – powiedział Ditlow.
Tesla napisała w poście na blogu, że wyraźnie ostrzega właściciela pojazdu przed włączeniem systemu, że autopilot jest „ Nowa technologia, obecnie w fazie publicznych testów beta.”
Żaden inny producent samochodów nie sprzedaje klientom niesprawdzonych technologii, powiedział agencji Eric Noble, prezes firmy konsultingowej CarLab. „Żaden wykwalifikowany producent samochodów nie wprowadzi tego rodzaju technologii na drogi, w ręce konsumentów, bez niej dodatkowe testy– powiedział Noble. „Trzeba przetestować go na milionach mil z udziałem przeszkolonych kierowców, a nie konsumentów”.
Dochodzenie ogłoszono w trudnym dla kalifornijskiej firmy momencie, kiedy Tesla ogłosiła zamiar przejęcia dostawcy rozwiązań w zakresie energii słonecznej SolarCity za 2,8 miliarda dolarów. Wiadomość ta zaalarmowała inwestorów, a akcje spółki spadły o 10%. Od 2013 roku kapitalizacja spółki wzrosła ponad pięciokrotnie – ponad 30 miliardów dolarów, czyli ponad dwie trzecie jej wartości General Motors, zauważa „The Wall Street Journal”. Ale Tesla nie spodziewa się zysków przed 2020 rokiem, a inwestorzy karzą akcje za plany Muska dotyczące połączenia dwóch przynoszących straty firm.
W czwartek akcje spółki spadły o 2,7% do 206,5 dolarów po ogłoszeniu śledztwa w sprawie katastrofy na Florydzie.
Amerykańska Krajowa Rada ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NTSB) wysłała ekspertów do Kalifornii, aby zbadali śmiertelny wypadek z udziałem pojazdu elektrycznego Tesla.
Kierowca (operator) Tesli Model X zginął 23 marca w wypadku na kalifornijskiej autostradzie 101 w pobliżu Mountain View. Z nieznanych przyczyn crossover stracił kontrolę, wysoka prędkość uderzył w zderzak, po czym zapalił się i eksplodował. Samochód musiał być prowadzony w trybie autonomicznym, a operator znajdował się w kabinie w celu ubezpieczenia na wypadek nieprzewidzianych sytuacji, zgodnie z wymogami kalifornijskich przepisów. Dozwolony będzie wyłącznie ruch dronów bez kierowcy. Do wypadku doszło na tydzień przed wprowadzeniem nowych przepisów. Kierowca pojazdu zmarł w drodze karetki pogotowia do szpitala.
Jednakże główny temat zbliżające się śledztwo - pożar. Po wypadku dwa kolejne jadące za nim samochody zderzyły się z samochodem elektrycznym, w wyniku czego Tesla doznała znacznych uszkodzeń, zapaliła się, a następnie, według naocznych świadków, eksplodowała. Zakłada się, że w wyniku zderzenia doszło do detonacji akumulatora samochodu, znajdującego się pod podłogą, choć producent wcześniej twierdził, że był to pełne bezpieczeństwo. Tesla zauważyła, że akumulator samochodu został zaprojektowany tak, aby zminimalizować prawdopodobieństwo pożaru. Jeśli jednak dojdzie do pożaru, będzie on rozprzestrzeniał się powoli, aby pasażerowie mieli czas na opuszczenie kabiny.
Warto dodać, że jak zauważają naoczni świadkowie, jeszcze przed eksplozją udało im się wydostać operatora z samochodu. Zatem jego śmierć nie miała związku z poparzeniami ciała, lecz na skutek obrażeń odniesionych w wyniku zderzenia.
Firma wskazała, że tym odcinkiem autostrady w trybie autopilota codziennie jeździ ponad 200 Tesli i nigdy wcześniej nie odnotowano tam żadnych wypadków z udziałem dronów.
Tesla zaproponowała własną wersję pożaru i późniejszej eksplozji - odbojnik, w który uderzył samochód, miał złagodzić uderzenie, ale z jakiegoś powodu tak się nie stało. Możliwe, że ta część błotnika została nieprawidłowo zamontowana lub uległa wcześniej podobnej kolizji i nie była później wymieniana.
Ale Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego nie zamierza poświęcać Specjalna uwaga wynikający z tego pożar. Najważniejsze jest ustalenie przyczyn wypadku z Teslą w Kalifornii. Amerykański organ nadzoru drogowego coraz częściej staje przed koniecznością zbadania roli technologii bezzałogowych – pisze The Wall Street Journal.
Amerykańscy urzędnicy i politycy ostatnio coraz częściej mówią o konieczności przeglądu przepisów regulacyjnych w związku z rozwojem branży samochodów autonomicznych.
ZDJĘCIA i WIDEO z miejsca śmiertelnego wypadku z Teslą:
Amerykanie boją się dronów i wyrażają agresję
Z badania przeprowadzonego przez American Automobile Association (AAA) wynika, że prawie dwie trzecie (63%) Amerykanów obawia się podróżowania pojazdem całkowicie niezależnym od kierowcy.
Śmierć rowerzysty w Arizonie () i ostatni wypadekŚmierć człowieka w Tesli tylko pogłębia te obawy.
Rowerzyści z San Francisco wysłali już petycję do władz Kalifornii, prosząc, aby nie zezwalać na testowanie samochodów autonomicznych na ulicach stanu bez kierowców, ponieważ istniejące technologie nie są jeszcze wystarczająco bezpieczne.
Dział Pojazd Amerykański stan Kalifornia odnotowuje wzrost tej liczby od początku 2018 roku. Jak się okazało, ze wszystkich wypadków z udziałem samochody bez kierowcy zarejestrowanych w pierwszym miesiącu roku, prawie jedna trzecia powstała z winy pieszych, którzy wyrażali agresję i atakowali samochody.
W większości stanów USA obowiązują przepisy wymagające, aby podczas testowania samochodów autonomicznych osoba siedziała za kierownicą. Kalifornia zniosła tę zasadę pod koniec lutego. Nieobecność operatora w kabinie stanie się legalna od kwietnia 2018 roku. Żadna ze spółek nie wystąpiła jednak jeszcze o takie zezwolenia.
Ponadto Amerykanie obawiają się, że hakerzy mogą uzyskać zdalny, nieuprawniony dostęp do systemów sterowania pojazdami bezzałogowymi – w celu uruchomienia silnika, sterowania, układ hamulcowy- i wyłącz je, a także zablokuj osoby w samochodzie.
Eksperci ostrzegają, że potencjalnie możliwe jest zdalne hakowanie samochodów wyposażonych w tę funkcję. pilot. Mimo wszystko nowoczesne samochody- Ten " otwarte drzwi„dla hakerów, a wrogie państwa lub terroryści mogą skorzystać z okazji, aby je zhakować, zamieniając samochód w śmiercionośną broń.
Hakerzy są już w stanie przejąć kontrolę nad każdym samochodem wyprodukowanym od 2005 roku, ale zagrożone są także niektóre samochody wyprodukowane od 2000 roku.
„Każdy naród zdolny do przeprowadzenia cyberataku mógłby zabić miliony cywilów w wyniku włamań do samochodów” – powiedział Justin Cappos, ekspert ds. bezpieczeństwa komputerowego na Uniwersytecie Nowojorskim.
I choć producenci samochodów spierają się co do terminu wprowadzenia samochodów autonomicznych na rynek globalny, eksperci ds. cyberbezpieczeństwa malują raczej ponury obraz „terrorystycznego” potencjału dronów, których systemy można zhakować tak samo jak każdy inny komputer.
A przed takim włamaniem bardzo trudno się uchronić – wystarczy jeden błąd, aby system stał się dostępny dla hakerów. Nawet dla organizacji takiej jak amerykańska Agencja Bezpieczeństwa Narodowego (NSA), która posiada wszystkie niezbędne zasoby techniczne i intelektualne, główne pytanie- nie „jeśli” nastąpi potencjalne włamanie, ale „kiedy” to nastąpi. W przypadku dronów jednym z głównych zagrożeń może być tzw. Twórcy wirusów skupiają swoje wysiłki na wykrywaniu takich nieznanych luk w zabezpieczeniach oprogramowanie, co w przypadku powodzenia zapewnia im kontrolę nad całym systemem, a nie jego pojedynczymi obiektami.
Tesla straciła trzy miliardy dolarów w miesiąc
Perspektywa pozostaje „negatywna”, co wskazuje na możliwość dalszego pogorszenia ratingu kredytowego.
Od początku marca akcje Tesli spadły o 25%. Kapitalizacja Tesli spadła w ciągu miesiąca o 14,6 miliarda dolarów. Akcje spadają w obliczu obaw inwestorów o brak funduszy, a także w związku ze skandalem wokół śmiertelnego wypadku na kalifornijskiej autostradzie 101. Założyciel i dyrektor generalny firmy, Elon Musk, stracił w ciągu zaledwie miesiąca około 3 miliardy dolarów.
Aby spłacić dług i uniknąć załamania płynności, zarząd Tesli będzie musiał Wkrótce znaczące podniesienie kapitału.
Tesla, która produkuje najpopularniejsze na świecie samochody elektryczne, słynie nie tylko z tego, ale także z wprowadzenia pierwszego dostępnego na rynku autopilota. Duży obawy samochodowe na razie tylko testują takie technologie, dodając do produktów komercyjnych tylko niektóre ich komponenty: automatyczne parkowanie, śledzenie samochodu z przodu, inteligentne hamowanie sytuacje awaryjne. Tesla jako pierwsza na rynku zaryzykowała udostępnienie autopilota masom i jako pierwsza ucierpiała z tego powodu. Zebraliśmy pięć przypadków, kiedy Samochody Tesli uległ poważnym wypadkom.
Pierwsza ofiara śmiertelna z udziałem Samochody Tesli. W tej historii jest wiele tajemniczych okoliczności. Od zdarzenia do jego publicznego ujawnienia minęły prawie 2 miesiące. W tym okresie Elon Musk sprzedał część akcji za ponad 2 miliardy dolarów, zarabiając przyzwoite pieniądze. Oczywiście po upublicznieniu informacji o wypadku akcje Tesli gwałtownie spadły.
Tesla przyznał, że winę za wypadek ponosił autopilot. Autopilot nie był w stanie zidentyfikować na drodze białej przyczepy ciężarówki, a samochód po prostu wjechał pod nią. Kierowca zginął na miejscu. Według niektórych doniesień kierowca Tesli X oglądał film, co nie pozwoliło mu zareagować w porę. sytuacja drogowa.
Ostatni publiczny incydent z udziałem samochodów Tesli miał miejsce na początku tego miesiąca w mieście Indianapolis. Casey Speckman, która prowadziła, i jej przyszły mąż Kevin McCarthy pełna prędkość uderzył w drzewo. Kobieta zginęła na miejscu, pasażer zmarł w szpitalu. Główna wersja tego, co się stało: nadmiar ograniczenie prędkości. Autopilot nie miał nic wspólnego z tym wypadkiem. Wręcz przeciwnie, gdyby był włączony, nie pozwoliłby samochodowi rozwinąć takiej prędkości.
Ten wypadek pokazał kolejny problem z samochodami Tesli. Gdy uszkodzenie mechaniczne akumulatory eksplodują i wytwarzają ogromne ilości ciepła. Wypuść je zwykłymi środkami Jest to bardzo problematyczne, trzeba mieć przy sobie specjalne środki chemiczne, nie da się tego zrobić zwykłą wodą.
Tesla Model S i motocyklista (12 października 2016)
Incydent, który miał miejsce w październiku w Norwegii. Samochód Tesla pracujący w trybie autopilota potrącił jadącego na drodze motocyklistę. Na szczęście nikt nie odniósł obrażeń, ale samo zdarzenie wywołało gorące dyskusje wśród ekspertów. Firma Elona Muska spotkała się z kolejną falą krytyki i zarzutów, że niewystarczająco przetestowała autopilota, zapominając o uczestnikach ruchu, takich jak motocykliści i rowerzyści. Tesla przyznała się do problemu, obiecując ulepszyć mechanizm rozpoznawania małych pojazdów.
Najbardziej absurdalny wypadek z udziałem samochodów Tesli miał miejsce tego lata w Montanie. Chińczyk o imieniu Pan przyspieszył nocą w swojej Tesli X na górzystym odcinku drogi, włączył autopilota i zdjął ręce z kierownicy. Samochód oczywiście zaczął ostrzegać o sytuacji awaryjnej, ale nieostrożny kierowca nic nie zrobił, spokojnie uderzając w zderzak. Na pytanie policjanta, dlaczego nic nie zrobił, pan Pan odpowiedział, że słabo zna angielski i nie rozumie, czego chce od niego autopilot. Tesla wielokrotnie ostrzegał, że tak układ automatyczny pilotowanie nadaje się tylko na autostrady i drogi miejskie, a więc w w tym przypadku Wina leży wyłącznie po stronie kierowcy.
Tesla Model S jadąca na autopilocie w Niemczech zderzyła się z autobusem. Pasażerowie autobusu nie odnieśli obrażeń, natomiast kierowca pojazdu elektrycznego odniósł lekkie obrażenia. Do zdarzenia doszło niemal natychmiast po aktualizacji autopilota do wersji 8.0. Jak wykazało policyjne dochodzenie, winę za wypadek ponosi kierowca autobusu, ponieważ przedwcześnie zjechał na pas ruchu, na którym miał prawny zakaz przebywania.
Jak widać, każdy wypadek z udziałem samochodów Tesli natychmiast przyciąga uwagę opinii publicznej. Wiele osób chce zarzucić firmie Elona Muska, że ich technologie zagrażają życiu użytkowników dróg, ale jak pokazuje praktyka, autopilot Tesli częściej ratuje życie kierowcom, niż prowadzi do sytuacje awaryjne na drogach. W wielu przypadkach wypadków z udziałem samochodów Tesli winny jest nie system automatycznego sterowania, ale kierowcy, którzy sami prowadzili samochód. Autopilot Tesli nie jest jeszcze doskonały. Nie ma jednak na celu zastąpić kierowcy, ale być jego asystentem, pomagającym w sytuacjach, gdy reakcja człowieka nie wystarczy, aby właściwie zareagować na sytuację na drodze. Bez względu na to, jak bardzo eksperci krytykują Teslę, Amerykańska firma robi świetną robotę dla rynku samochody osobowe i bezpieczeństwo ruchu drogowego.
