MODYFIKACJA SILNIKI YAMZ-7511.10, MNIAMZ-7512.10, IMZ-7513.10, YaMZ-7601.10

REGULACJA NAPIĘCIA PASKÓW

Pompa wodna, sprężarka i generator napędzane są paskami klinowymi niezawodne działanie od którego zależy normalne działanie tych jednostek. Dlatego podczas codziennej konserwacji silników należy chronić paski przed olejem i paliwem, monitorować ich napięcie i regulować. Szczególnie dokładnie sprawdzaj napięcie paska podczas pierwszych 50 godzin pracy silnika, ponieważ w tym czasie są one najbardziej rozciągnięte. Napięcie paska powinno być zawsze normalne, ponieważ prowadzi do niego zarówno nadmierne, jak i niewystarczające napięcie przedwczesne wyjście je nie w porządku. Ponadto nadmierne napięcie paska napędowego pompy wodnej może spowodować uszkodzenie łożysk pompy.

Cienki napięty pasek pompa wodna po naciśnięciu na środek długiej gałęzi z siłą 40 N (4 kgf) ugina się o 10...15 mm (rys. 44), a pasek sprężarki ugina się o 4...8 mm na krótkiej gałęzi (ryc. 45). Sprawdź napięcie pasków napędowych generatora, naciskając z siłą 40 N (4 kgf) środek odgałęzienia każdego paska (ryc. 46), przy czym paski napędowe generatora powinny ugiąć się o 10...15 mm. Jeśli paski wyginają się bardziej lub mniej niż podano, wyreguluj ich napięcie.

Wyreguluj napięcie paska pompy wodnej (ryc. 44). napinacz, Po co:

poluzuj śruby mocujące ramię wspornika napinacza;

za pomocą klucza Ø12 mm włożonego w otwór w dźwigni wspornika napinacza napiąć pasek;

Nie osłabiając siły naciągu, dokręć śruby mocujące ramię wspornika napinacza;

sprawdź napięcie paska.

Ryż. 44. Sprawdzenie napięcia paska pompy wody

Ryż. 45. Sprawdzenie napięcia paska sprężarki

Ryż. 46. ​​​​Sprawdzanie napięcia paska generatora

Wyreguluj napięcie paska sprężarki za pomocą napinacza. Przed regulacją odkręcić nakrętkę kontrującą o jeden obrót, nakrętkę zabezpieczającą oś rolki napinacza o pół obrotu, a nakrętkę śruby napinacza o dwa obroty.

Obróć śrubę napinacza, aby wyregulować napięcie paska. Po regulacji dokręcić nakrętkę i przeciwnakrętkę mocowania osi momentem 120...150 N·m (12...15 kgf·m) oraz nakrętkę śruby napinacza

moment obrotowy 10…20 N·m (1…2 kgf·m), przy większym momencie dokręcania regulacja zostanie zakłócona ze względu na ruch osi koła pasowego.




Wyreguluj napięcie paska napędowego generatora, przesuwając generator względem osi jego mocowania. Przed regulacją poluzuj śruby mocujące generator, nakrętkę mocującą drążek generatora i śrubę mocującą drążek generatora. Po regulacji bezpiecznie zabezpiecz generator. Jeżeli napięcie wzrośnie i co najmniej jeden z pasków napędowych generatora ulegnie zerwaniu, należy wymienić oba paski jako komplet, aby zapewnić ich równomierne obciążenie.




DOKRĘCANIE MOCOWANIA GŁOWICY CYLINDRÓW SILNIKI YAMZ-7511.10, MNIAMZ-7512.10, IMZ-7513.10, YaMZ-7601.10






Ryż. 47. Procedura dokręcania nakrętek głowicy cylindrów:

a) – wspólna głowica dla czterech cylindrów; b) – głowica wspólna dla trzech cylindrów; c) – pojedyncza głowica cylindrów.

Moment dokręcenia nakrętek głowicy cylindrów sprawdzić kluczem dynamometrycznym na zimnym silniku i w razie potrzeby dokręcić je momentem 235…255 N. m (24…26 kgf . M).

Dokręcić nakrętki w kolejności pokazanej na rys. 47 w kolejności rosnącej.

UWAGA ! BEZWZGLĘDNIE ZABRONIONE JEST DOKRĘCANIE NAKRĘTEK MOMENTEM WIĘKSZYM NIŻ WSKAZANY, GDYŻ DOPROWADZI TO DO ZŁAMANIA ŚRUB I GŁOWICY, A SZCZELNOŚĆ POŁĄCZENIA NIE ZOSTANIE PRZYWRÓCONA.




UWAGA ! PRZY MONTAŻU GŁOWICY CYLINDRA NA SILNIKU LUB ZNACZNIE LUZUJĄC DOKRĘCENIE, DOKRĘCAJ NAKRĘTKI NIE MNIEJ NIŻ W TRZECH KROKACH (PATRZ ROZDZIAŁ NAPRAWY)

Po dokręceniu nakrętek głowicy cylindrów wyreguluj luz termiczny na mechanizm zaworowy i zamontuj pokrywy głowicy cylindrów.




REGULACJA LUZÓW W MECHANIZMIE ZAWORU SILNIKI YAMZ-7511.10, MNIAMZ-7512.10, IMZ-7513.10, YaMZ-7601.10




Prześwity termiczne w mechanizmie zaworowym zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić szczelne dopasowanie zaworu do gniazda, gdy części napędu zaworu rozszerzają się podczas pracy silnika. Wielkość szczeliny termicznej na zaworach ssących i wydechowych jest jednakowa i można ją regulować w zakresie 0,25...0,30 mm. Na sprawdź ponownie luzy po obróceniu wału korbowego wyregulowanego silnika, ze względu na błędy w kształcie i położeniu powierzchni części mechanizmu dystrybucji gazu, możliwa jest ich zmiana do 0,20...0,35 mm, co jest dopuszczalne.

Jeśli luzy termiczne są zbyt duże, wysokość podnoszenia zaworów zmniejsza się, w wyniku czego pogarsza się napełnianie i czyszczenie cylindrów, zwiększają się obciążenia udarowe i wzrasta zużycie części mechanizmu dystrybucji gazu. Przy bardzo małych szczelinach w wyniku rozszerzalności cieplnej części mechanizmu dystrybucji gazu,

szczelne dopasowanie zaworów do gniazd, procesy gazodynamiczne w cylindrach silnika zostają zakłócone, a moc oraz wskaźniki techniczno-ekonomiczne silnika ulegają pogorszeniu. Ponadto zmniejszenie luzu w napędzie zaworu wydechowego może prowadzić do przegrzania zaworów i ich przepalenia.

Luzy termiczne wyreguluj na zimnym silniku lub nie wcześniej niż 1 godzinę po jego zatrzymaniu.

Podczas regulacji luzów termicznych i ich ponownego sprawdzania zaleca się dociśnięcie dźwigienek zaworowych:

• na głowicy prawego rzędu cylindrów dźwigienki zaworów wydechowych znajdują się na końcu osi, zaworów dolotowych - na podkładce oporowej;

  na głowicy lewego rzędu cylindrów, dźwigienki zaworów wydechowych do podkładki oporowej, zawory dolotowe

  - do końca osi.

  Zawory wydechowe prawego rzędu cylindrów znajdują się bliżej wentylatora, a lewego rzędu cylindrów bliżej koła zamachowego.

  Sekwencja regulacji:

  
  

• Ryż. 48. Rozruch wał korbowy

  Ryż. 49. Regulacja luzu zaworowego

  
  

  1. Aby wyregulować szczeliny należy odkręcić nakrętkę śruby regulacyjnej, włożyć szczelinomierz w szczelinę i kręcąc śrubę śrubokrętem (rys. 49) ustawić szczelinę na 0,25...0,30 mm. Przytrzymaj śrubę śrubokrętem, dokręć nakrętkę i sprawdź szczelinę. Kiedy jest odpowiednio wyregulowany

     szczelinę należy wprowadzić sondę o grubości 0,25 mm z lekkim naciskiem, a sondę o grubości 0,30 mm z siłą.

     Aby wyregulować luzy zaworowe pozostałych cylindrów, obróć wał korbowy w tym samym kierunku, aż zawór wlotowy regulowanego cylindra zostanie całkowicie zamknięty i wykonaj dodatkowe 1/3 obrotu. Wyreguluj odstępy zgodnie z powyższym opisem (patrz paragraf 6).

     Po zakończeniu regulacji luzu uruchom silnik i posłuchaj jego pracy. W mechanizmie zaworu nie powinno być pukania. Jeżeli słychać charakterystyczne stukanie zaworów, należy zatrzymać silnik i powtórzyć regulację luzu.

     Zamontuj i zabezpiecz pokrywy głowicy cylindrów, sprawdź stan uszczelek. W miejscu dopasowania korków nie powinno być wycieków oleju.

  
  

  KONTROLA I REGULACJA KĄTA WYSUWU WTRYSKU PALIWA SILNIKI YAMZ-7511.10, MNIAMZ-7512.10, IMZ-7513.10, YaMZ-7601.10

  
  

  Aby wyregulować kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa, na obudowie koła zamachowego znajdują się dwa włazy (patrz ryc. 50), a wartości kąta są zaznaczone na kole zamachowym w dwóch miejscach. Dla dolnego wskaźnika 3 wartości te są zapisane na kole zamachowym w postaci cyfrowej, a dla bocznego kierunkowskazu 4 - w formie alfabetycznej, przy czym litera „A” odpowiada wartości cyfrowej 20°; litera „B” -15°; litera „B” -10°; litera „G” -5°.

  Obracać wał korbowy silnika w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara (patrząc od strony wentylatora) aż oznaczenia na kole pasowym wału korbowego i pokrywie rozrządu lub na kole zamachowym ze wskaźnikiem zrównają się z kątem ustawienia kąta wyprzedzenia wtrysku paliwa - 6°...7°. W takim przypadku zawory w 1. cylindrze muszą być zamknięte.

  
  

  

  
  

  Ryż. 50. Łączenie oznaczeń na kole zamachowym ze wskaźnikami obudowy koła zamachowego:

  1 – obudowa koła zamachowego; 2 – koło zamachowe; 3, 4 – wskaźniki obudowy koła zamachowego; 5 – korek włazu górnego; A – kierunek obrotu wału korbowego

  
  

  Wał korbowy można obracać za pomocą klucza za pomocą śruby mocującej koło pasowe wału korbowego lub łomu za pomocą otworów w kole zamachowym (ryc. 48) przy zdjętej pokrywie włazu obudowy koła zamachowego.

  W momencie łączenia znaków znaki muszą być wyrównane

  „A” na końcu złącza (rys. 50, 51) ze znakiem „B” na wskaźniku. Jeśli oznaczenia nie są wyrównane, należy dokonać regulacji.

  Procedura regulacji kąta wyprzedzenia wtrysku (rys. 51):

poluzować śrubę 2 przyłącza zaciskowego: kołnierz 3 – połówka sprzęgła napędowego 1;

obracając sprzęgło amortyzatora, zrównaj wskazane znaki;






Ryż. 51. Sprzęgło napędu pompy paliwa wysokie ciśnienie:

1 – połówka sprzęgła napędowego; 2 – śruba przyłącza zaciskowego; 3 – kołnierz połówki sprzęgła; 4 tarcze napędowe; 5 – śruby do mocowania tarcz napędowych; 6-podkładki; 7 – sprzęgło amortyzatora; 8 – wskaźnik; 9 – wysokociśnieniowa pompa paliwa; A – oznaczenie na sprzęgle amortyzatora; Znak B na indeksie

• Nie zakłócając wyrównanego położenia oznaczeń, dokręcić śrubę przyłącza zacisku momentem 16...18 kgf·m. W takim przypadku odchylenie pakietu płyt od jego położenia w jednej płaszczyźnie powinno mieścić się w granicach ±1 mm. Wykonaj pomiary w pobliżu miejsc mocowania płytek. Jeżeli na płytkach 4 pojawią się fałdy, należy je wyeliminować naprzemiennie odkręcając, a następnie dokręcając momentem 11...12,5 kgf·m cztery śruby 5 mocujące płytki do kołnierza połówki sprzęgła i do sprzęgła amortyzatora;

  ..

Silnik YaMZ-7511 jest produkowany przez Fabrykę Silników w Jarosławiu od 1996 roku. Jest przeznaczony do montażu w pojazdach MAZ. Nowa generacja 8-cylindrowych silników wysokoprężnych z rodziny wymiarów D x S = 130 x 140 mm - YaMZ-7511 i jego modyfikacje - o mocy 360-420 KM. spełnia podstawowe wymagania techniczne i ekonomiczne współczesności technologia motoryzacyjna. Wszystkie modele pomyślnie przeszły testy certyfikacyjne, co potwierdzają międzynarodowe certyfikaty zgodności Norm środowiskowych Euro-2. Jednocześnie prowadzone są prace projektowe i badawcze mające na celu osiągnięcie zaostrzonych norm Euro-3. Obiecujące silniki z tej rodziny mają szerokie grono potencjalnych konsumentów, m.in największych producentów samochody osobowe, dalekobieżne pociągi drogowe, traktory i inny sprzęt rosyjski. Białoruś, Ukraina.

Cechy konstrukcyjne: Zainstalowane na silniku sprzęt paliwowy Typ „Compact-40” o energii wtrysku zwiększonej do 1200 kg/cm, sprzęgło wentylatora, amortyzator drgania skrętne wał korbowy, lepszy wlot i kanały wydechowe. Silnik ma wbudowany wymiennik ciepła ciecz-olej, nowy zespół cylinder-tłok o większej liczbie efektywnego systemu chłodzenie oleju, pompa wodna o zwiększonej wydajności, ulepszony system filtracji oleju itp. Przeznaczony do montażu chłodnicy ładowanie powietrza typu powietrze-powietrze w pojeździe.

Silniki YaMZ-7511.10, YaMZ-7511.10-06, YaMZ-7512.10 to czterosuwowe silniki o zapłonie samoczynnym, cylindry w kształcie litery V i doładowanie turbiny gazowej.

Liczba cylindrów: 8
Średnica cylindra, mm: 130
Skok tłoka, mm: 140
Pojemność cylindra, l: 14,86
Współczynnik kompresji: 16,5
Prędkość obrotowa wału korbowego przy mocy znamionowej min -1: 1900 (+50, -20)
Prędkość obrotowa wału korbowego przy maksymalnym momencie obrotowym, min -1, nie więcej: 1100-1300
Prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym, min:
minimalna: 550-650
maksymalnie, nie więcej: 2150

Masa silnika bez paliwa zawartego w zestawie, kg:
a) z indywidualnymi głowicami cylindrów
bez sprzęgła: 1250
ze sprzęgłem: 1295
a) ze zwykłymi głowicami cylindrów
bez sprzęgła: 1215
ze sprzęgłem: 1260

SPECYFIKACJE

Metoda mieszania: Wtrysk bezpośredni.
Urządzenia doprowadzające paliwo: Podzielony.
Wysokociśnieniowa pompa paliwa: Ośmio-tłokowy.
Kontroler prędkości: Odśrodkowy, wielomodowy z korektorem doładowania.
Wtryskiwacze: Zamknięte, z wielootworowym sprayem.
Turbosprężarka 12.1118010: Promieniowa turbina dośrodkowa; sprężarka odśrodkowa.
System smarowania: Mieszane: pod ciśnieniem i natryskowe, z chłodzeniem oleju w wymienniku ciepła ciecz-olej. Ponadto olej dostarczany jest systemem kanałów i rurociągów do strumieniowego chłodzenia tłoków.
Filtry oleju: Dwa: pełnoprzepływowy z wymiennymi elementami filtrującymi i odśrodkowy z napędem strumieniowym.
Pompa olejowa: Jednosekcyjny, typ przekładni.
System chłodzenia: Płyn, typ zamknięty, Z wymuszony obieg płyn chłodzący; wyposażony w urządzenie termostatyczne.
Urządzenie startowe: Rozrusznik 2501.3708-01, prąd stały, wzbudzenie sekwencyjne Z napęd elektromagnetyczny. Moc znamionowa 8,2 kW (11 KM), napięcie znamionowe 24 V.
Pomoc w uruchomieniu: Urządzenie z latarką elektryczną.
Generator 6582.3701-03: Prąd przemienny z podwójnym napędem pasowym, napięcie znamionowe 28 V, z wbudowanym regulatorem napięcia, z maksymalny prąd obciążenie 80 A.
Sprzęgło: YaMZ-184. Membrana jednotarczowa, wyciągana.
Przenoszenie: Istnieje możliwość montażu przekładni wykonanych według kodu wymiarowego nr 1 ISO 7648 (SAE nr 1) lub innych według uzgodnień z klientem.

– model silnika opracowany i zmontowany przez Avtodizel OJSC (Jarosławskie Zakłady Motoryzacyjne). YaMZ 7511.10 z rodziny ośmiocylindrowych czterosuwowych silników wysokoprężnych w kształcie litery V przeznaczony jest do stosowania na podwoziu MZKT-065272 oraz w ciągnikach siodłowych MZKT-74181.

YaMZ 7511.10 jest dalszy rozwój i modernizacja ośmiocylindrowego Silniki typu V Zakład YaMZ. W rzeczywistości YaMZ 7511.10 jest wymuszoną wersją silnika YaMZ-238DE2, w której moc została znacznie zwiększona. Cechy charakterystyczne zakres modeli YaMZ - 7511.10 to wbudowany wymiennik ciepła ciecz-olej, nowa grupa tulejowo-tłokowa z ulepszonym układem chłodzenia oleju, pompa wodna o zwiększonej wydajności i ulepszona pompa wtryskowa paliwa. Ten model silnika wysokoprężnego został zaprojektowany do stosowania zespołu powietrza doładowującego zamontowanego na ramie produktu. Oprócz doskonałych właściwości specyficznych i dobrego zakresu mocy, ta seria silników jest niezawodna w działaniu, trwała, ma doskonałą łatwość konserwacji i może być stosowana w ekstremalne warunki środowisko w temperaturach od -50 do +50°C.

Silniki fabryki silników w Jarosławiu są akceptowalna cena, wysoka niezawodność i zapewnienie jakości.

Silnik YaMZ 7511.10– czterosuwowy, 8-cylindrowy, układ cylindrów w kształcie litery V, pojemność skokowa 14,866 cm 3 , chłodzenie cieczą, bezpośredni wtrysk paliwa, mechaniczny regulator prędkości, turbodoładowanie, spełnia normy emisji spalin szkodliwe substancje Euro-2. Silniki Diesla YaMZ 7511.10 może być wyposażony w sprzęgło YaMZ-184 i skrzynie biegów YaMZ-239, żywotność do wyremontowaćżywotność silnika wynosi 10 000 godzin.

Podstawowy specyfikacje YaMZ-7511.10 i jego modyfikacje

Modyfikacja silnika YaMZ-7511.10-01 wyposażony w TKR-9, LMC, sprzęgło wentylatora, indywidualny blok cylindrów i głowicę, wysokowydajną pompę wodną, ​​wysokociśnieniową pompę paliwa 12/14 i jej napęd, tłumik drgań skrętnych, przedni wspornik, generator 6582.3701-03 (2 kW) , wentylator wirnikowy o średnicy 660 mm, koło zamachowe sprzęgła przeponowego z dodatkowymi oznaczeniami i mocowaniem koła zamachowego, sprzęgło YaMZ-184, skrzynia biegów YaMZ-239. Model silnika pracuje na podwoziu MZKT-65272.

Modyfikacja silnika YaMZ-7511.10-06 zmontowany na bazie YaMZ-7511.10-01 i wyposażony w sprzęgło YaMZ-184-10 z zestawem części zwalniających sprzęgło. Ta modyfikacja silnika jest stosowana w podwoziu MZTK -8021, -80211, w ciągnikach Drive MZTK -74181 i MAZ -533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -640308, - 641708, -63030308, a także dostępne jako części zamienne.

Modyfikacja silnika YaMZ-7511.10-10 zaprojektowany na bazie YaMZ-7511.10-06, wyposażony w sprzęgło z przystawką odbioru mocy (184.420004), stosowany w odśnieżarce frezującej KO-816-1.

Modyfikacja silnika YaMZ-7511.10-11 zmontowany na bazie YaMZ-7511.10-02, wyposażony w obudowę koła zamachowego z pierścieniem dystansowym, koło zamachowe z łożyskiem, wskaźnik poziomu oleju, sprzęgło YaMZ-184 i skrzynię biegów YaMZ-239. Ta modyfikacja stosowany na podwoziach kołowych BAZ-690990, -6909902.

Modyfikacja YaMZ-7511.10-12 ma jako bazę Silnik YaMZ-7511.10-02, wyposażony w miskę olejową bez osłony, wskaźnik poziomu oleju, prawy kolektor wydechowy, rurkę spustową paliwa z wtryskiwaczy z końcówką pod kątem 45° do osi wzdłużnej silnika, sprzęgło wentylatora (238ND), sprzęgło YaMZ-184, skrzynię biegów YaMZ-2391-01. Silnik nie posiada sworznia mocującego turbosprężarkę i jest stosowany w podwoziach i wywrotkach Ural-6563 8×4.

Modyfikacja YaMZ-7511.10-16 Podstawą jest silnik YaMZ-7511.10-02, jest wyposażony w miskę olejową bez osłony, wskaźnik poziomu oleju i nie jest wyposażony w skrzynię biegów i sprzęgło. Modyfikację stosuje się na podwoziu KrAZ-7140N1S6 i ciągniku siodłowym KrAZ-6140TE.

Silnik YaMZ 7511 to kolejna generacja legendarnego Silnik YaMZ 238, które wyprodukował Jarosławski fabryka silników Dla Pojazd MAZ. Główną różnicą jest obecność turbodoładowania i zwiększone Norm środowiskowych do Euro-2.

Dane techniczne

Konstrukcja silnika YaMZ 7511 różni się nieco od jego poprzedników. Projektanci ulepszyli szereg komponentów i zespołów, co pozwoliło nie tylko zwiększyć moc silnika spalinowego, ale także jego żywotność. Więc, Konstruktywne zmiany cierpiał:

• Zamontowany jest wymiennik ciepła ciecz-olej.
• Zamontowano wysokowydajną pompę wodną.
• Ulepszony zespół tuleja-tłok z układem chłodzenia oleju.
• Modernizacja wysokociśnieniowych pomp paliwowych.

Przyjrzyjmy się teraz głównym właściwościom technicznym silnika YaMZ 7511:

Nazwa	Charakterystyka
Typ	Diesel, turbodoładowany diesel
Tom	14,86 litra (14860 cm3)
Konfiguracja, parametr	W kształcie litery V
Liczba cylindrów	8
Liczba zaworów	16
Ekonorma	Euro2
Średnica cylindra	130 mm
Stopień sprężania	16,5
Chłodzenie	Płyn
Mechanizm zaworowy	OHV
Materiał bloku i główki	Żeliwo
Ratunek	800 000 - 1 000 000 km
Paliwo	Olej napędowy
Kolejność pracy cylindra	1-5-4-2-6-3-7-8
Możliwość zastosowania	Samochody pokładowe, podwozie MAZ-533608-020, MAZ-533608-021, MAZ-533608-043, MAZ-630308-020, MAZ-630308-021, MAZ-630308-040, MAZ-631708-010, MAZ- 631708-020, MAZ-631708-030, MAZ-631708-041, MAZ-631708-061; ciągniki siodłowe MAZ-543208-0204, MAZ-544008-030-020, MAZ-544008-030-021, MAZ-642208-020, MAZ-642208-022, MAZ-640308-020-010, MAZ-640308-020-020; przewoźnicy do drewna, przewoźnicy do kłód MAZ-641708-220, MAZ-630308-226

Praca

Serwisowanie silnika YaMZ 7511 jest dość proste, ponieważ nie ma specjalnych różnic w serwisowaniu jego starszego brata 238. Każde zaplanowane utrzymanie serwisu należy przeprowadzać w odstępach co 20 000-25 000 km. Jeśli postępujesz zgodnie z instrukcjami konserwacji i napraw, musisz wykonać następującą serię operacji:

1. Wymiana oleju.
2. Regulacja mechanizmu zaworu.
3. Wymiana filtrów. Tak więc, w zależności od modyfikacji silnika, mogą być obecne następujące elementy filtrujące lub nie: filtr dokładny i szorstkie czyszczenie olej, element filtrujący do gruboziarnistych i dokładne sprzątanie paliwo, filtr powietrza, eko-filtr spalin.
4. Czyszczenie wtryskiwaczy.
5. Regulacje związane z wysokociśnieniową pompą paliwa.
6. Inne operacje mające na celu Konserwacja jednostka mocy.

Naprawa ręczna

Problemy z silnikiem dają o sobie znać od czasu do czasu. Często jest to spowodowane zużyciem głównych komponentów i zespołów lub niewłaściwą obsługą. Rowniez bardzo ważny czynnik Można również rozważyć konserwację silnika.

• Awarie pompy wtryskowej paliwa związane ze złą jakością paliwa w WNP.
• System chłodzenia. Ta awaria występuje z powodu zużycie mechaniczne węzły
• Obwód elektryczny jest niedoskonały.
• Zużycie grupy tłoków.
• Mechanizm zaworowy.
• Rozrusznik i generator.

Bardzo często zadawane pytanie, o który kierowcy pytają w Internecie - moment dokręcania głowicy cylindrów. Aby dokręcić mocowania głowicy cylindrów, należy postępować zgodnie ze schematem.

Muszą być dokręcone z siłą określoną przez producenta, czyli - nakrętki dwustronne mocujące głowicę cylindrów 240–260 (24–26) N·m (kgf·m).

Jeśli mocowania głowicy cylindrów zostaną zbyt mocno dokręcone, możliwe są awarie silnika, w tym awaria i wyciśnięcie uszczelki.

Wniosek

Silnik YaMZ 7511 to wysokiej jakości i mocny silnik nowoczesny silnik, który podczas swojej służby udowodnił, że jest godny uwagi. Wysokie parametry techniczne, moc, a także łatwość konserwacji i naprawy sprawiły, że silnik YaMZ stał się popularny i lubiany zarówno w Rosji, jak i poza nią.