Automatyczna skrzynia biegów, zwana dalej automatyczną skrzynią biegów, została zaprojektowana w taki sposób, że podczas wymiany oleju, tradycyjne sposoby, całkowite spuszczenie oleju ze skrzyni nie będzie możliwe. Faktem jest, że w przeciwieństwie do silnika, w którym cały olej jest w misce, a aby go spuścić, wystarczy go odkręcić korek spustowy. Tylko część oleju (mniej niż połowa) znajduje się w misce automatycznej skrzyni biegów, większość oleju znajduje się w przemienniku momentu obrotowego oraz w licznych kanałach i pojemnikach wewnątrz automatycznej skrzyni biegów. Okazuje się zatem, że pozostały olej w automatycznej skrzyni biegów przekracza połowę
NA ten moment Istnieją dwa główne sposoby wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów:
- częściowa wymiana oleje do automatycznych skrzyń biegów
- całkowita wymiana oleje do automatycznych skrzyń biegów
Przyjrzyjmy się bliżej obu metodom lub istniejące opcje zmiany oleju. Wszystkie te opcje mają prawo do życia, ale wynik jest nieco inny.
Częściowa wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów:
Częściowa wymiana również jest różna. Przyjrzyjmy się, jakie są opcje częściowej wymiany:
1) Częściowa wymiana w oparciu o zasadę opróżniania/napełniania.
To najprostsza metoda wymiany, najtańsza i najmniej skuteczna.
- olej spuszcza się ze skrzyni, zwykle +/- cztery litry, a następnie wlewa się taką samą ilość nowego oleju. W tym przypadku w pudełku otrzymujemy koktajl starego i nowego olejku. Filtr oleju się nie zmienia.
2) Częściowa wymiana, opróżnienie/napełnienie + wymiana filtra oleju.
Tutaj wszystko jest takie samo jak przy częściowej wymianie nr 1, dodana jest tylko wymiana filtra oleju. Ten zamiennik trudniejsze i droższe, ponieważ wymiana filtra wymaga zdjęcia miski. Jednak skuteczność takiego zamiennika nie jest zbyt duża lepszy niż pierwszy opcja. W w tym przypadku Do wymiany potrzeba +/- 4 litry oleju.
3) Częściowa wymiana w kilku krokach.
Dzięki tej wymianie okazuje się stosunkowo dobry wynik jeśli chodzi o wymianę oleju.
Główną wadą tego zamiennika jest to, że się nie zmienia Filtr oleju i zajmuje dużo czasu i oleju, około +/- 16 litrów.
Spuścić i napełnić olej w automatycznej skrzyni biegów jak w pierwszej lub drugiej metodzie
- następnie uruchamiamy samochód i jedziemy kawałek
- następnie odcedzić i ponownie dodać olej
- chodźmy jeszcze raz na przejażdżkę
- i rób to do momentu, aż zacznie wypływać wystarczająco czysty olej
- zwykle do osiągnięcia dobrego rezultatu potrzebne są co najmniej trzy do czterech podobnych wymian
4) Częściowa wymiana w kilku etapach + wymiana filtra oleju
Jest to najbardziej kompletne i można to powiedzieć Właściwy sposób częściowa wymiana oleju. Dzięki tej wymianie uzyskuje się najlepszy wynik, jaki można osiągnąć przy częściowej wymianie.
Główne wady tej wymiany są takie same jak w trzeciej metodzie, + tutaj dodawany jest koszt wymiany filtra i koszt filtra. Dlatego okazuje się, że jest najdroższy istniejących metod zmiany oleju.
Kilkakrotnie spuść i uzupełnij olej w automatycznej skrzyni biegów, aż olej stanie się czysty, jak w trzeciej metodzie.
- następnie wymień filtr oleju
Kompletna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów:
Całkowita wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów za pomocą specjalnej instalacji pozwala uzyskać lepszy efekt. W tym przypadku zajmuje to znacznie mniej czasu, wymaga to całkowitej wymiany oleju za jednym razem mniej oleju na zamianę.
Całkowitą wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów można przeprowadzić w taki sam sposób, jak częściową, z wymianą filtra oleju lub bez.
Jak działa instalacja do wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów?
Urządzenie podłącza się do przerwy w przewodzie chłodzenia oleju ASB. W ten sposób olej krąży po instalacji. Co więcej, gdy rozpoczyna się proces wymiany, instalacja przerywa koło i z jednej strony olej wypływa z automatycznej skrzyni biegów, a z drugiej strony nowy olej jest dostarczany dokładnie w takiej samej ilości, jak wypływa. Zatem podczas wymiany automatyczna skrzynia biegów działa, ale jednocześnie nie zauważa wymiany oleju, ponieważ wymiana odbywa się za pomocą standardowej pompy umieszczonej wewnątrz automatycznej skrzyni biegów. Zadaniem instalacji jest monitorowanie ilości wypływającego oleju i dostarczanie dokładnie tej samej ilości z powrotem.
1) Całkowita wymiana oleju bez wymiany filtra
Podłączona jest instalacja do wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów
- rozpoczyna się proces wymiany
Ta wymiana oleju daje dobry wynik wymiany oleju. Pozostaje tylko jeden minus stary filtr. Zamiennik ten warto zastosować w przypadku chęci częstszej wymiany oleju. W takim przypadku można naprzemiennie wymieniać olej i filtr raz, raz olej i filtr.
Przy tej wymianie będziesz potrzebować około 10-12 litrów oleju.
2) Całkowita wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów wraz z wymianą filtra
Ta wymiana oleju daje najdoskonalsze rezultaty. W takim przypadku istnieją dwa sposoby wymiany oleju:
- Pierwsza metoda - nazwijmy ją ekonomiczną
Spuszczanie starego oleju z automatycznej skrzyni biegów
- zdjąć paletę
- wymienić filtr oleju
- dodać świeży olej
- podłączyć instalację
- wymieniamy olej
- Druga metoda jest maksymalna
Podłączenie instalacji
- wymieniamy olej w automatycznej skrzyni biegów
- spuścić olej
- zdjąć paletę
- wymienić filtr oleju
- umyj patelnię i magnes, zamontuj patelnię
- dodać świeży olej
Na pierwszy rzut oka opcje ekonomiczne i maksymalne wydają się takie same, jest tylko różnica w procedurze. W rzeczywistości taka różnica w procedurze pozwala zaoszczędzić nowy filtr tak czysty, jak to możliwe.
W ekonomicznym przypadku najpierw wymień filtr, a następnie przelej olej tak, aby część starego oleju przeszła przez nowy filtr
W maksymalnym przypadku najpierw wymień olej, a następnie wymień filtr. W takim przypadku stary olej nie przepływa przez nowy filtr i pozostaje tak czysty, jak to możliwe.
Wydawałoby się, że przy równych kosztach pracy logiczne byłoby wybranie metody maksymalnej wymiany. Ale jest jedna rzecz, Ta metoda Okazuje się, że jest droższy, ponieważ przy tej metodzie wymiany będziesz potrzebować około 4 litrów więcej oleju. Biorąc pod uwagę niezbyt niski koszt oleju i jednocześnie znikomą różnicę w uzyskanym efekcie końcowym, stwierdzamy, że optymalnym rozwiązaniem jest wybór ekonomicznej całkowitej wymiany oleju.
Są to tiptronics, CVT, roboty DSG i inne skrzynie biegów. Jednak większość entuzjastów samochodów ufa klasycznemu automatowi. To pudełko pojawiło się znacznie wcześniej niż wszystkie powyższe i jak pokazuje praktyka, jego awaryjność jest niska. Jak wiadomo, automatyczna skrzynia biegów działa dzięki olejowi - jest to główny płyn roboczy w skrzyni. A dzisiaj porozmawiamy o tak ważnym elemencie, jak filtr oleju automatycznej skrzyni biegów.
Zamiar
Zadanie tego elementu jest proste - oczyścić płyn roboczy z produktów przemiany materii i zapobiec jego przedostawaniu się do kanałów sterownika hydraulicznego, przekładni hydrokinetycznej i innych elementów przekładni. O jakich odpadach mówimy?
Są to drobne wióry metalowe powstające podczas pracy mechanizmu przekładni planetarnej. Niewielka jego ilość osadza się na magnesie znajdującym się poniżej. Ale większość krąży w systemie, zatykając kanały i chłodnicę. Zatem filtr automatycznej skrzyni biegów służy do czyszczenia płynu ATP w skrzyni biegów.
Rodzaje
Istnieje kilka rodzajów tych elementów. W zależności od lokalizacji filtrem automatycznej skrzyni biegów może być:
O projekcie
Pierwsze czterobiegowe automatyczne skrzynie biegów były wyposażone w niezwykle proste filtry. Były to zwykłe metalowe siatki. Takie filtry automatycznej skrzyni biegów nie wymagały wymiany. Podczas serwisowania wystarczy zdemontować element siatkowy i umyć go w jakimś roztworze lub zwykłą wodą pod ciśnieniem. Obecnie ta konstrukcja filtrów oleju jest stosowana tylko w niektórych Amerykańskie pickupy. Jeśli mówimy o większości crossoverów i samochodów osobowych, w konstrukcji automatycznej skrzyni biegów zastosowano inny filtr. Jest to filcowy element dwuwarstwowy.
Dzięki takiej konstrukcji uzyskano lepszą filtrację oleju. Element filcowy zatrzymuje nie tylko opiłki metalu z mechanizmu planetarnego, ale także emulsję z pakietu sprzęgła. W ten sposób to się osiąga niezawodne działanie korpus zaworu i elektromagnesy. Mechanizmy te nie „sklejają się” ani nie zacinają. Ale są też wady filtrów dwuwarstwowych. Pierwszą kwestią jest ich kruchość. Takie elementy ulegają zanieczyszczeniu po przejechaniu 50-70 tysięcy kilometrów. Po drugie, filtra dwuwarstwowego nie da się wyczyścić. Zmienia się całkowicie. Tym samym elementy filcowe wymieniane są przy każdej wymianie oleju w automatycznej skrzyni biegów. Większość producentów reguluje ten okres na 60 tysięcy kilometrów. Jeśli później samodzielnie wymienisz olej w automatycznej skrzyni biegów, mogą wystąpić problemy ze skrzynią biegów. Są to różnego rodzaju kopnięcia i szarpnięcia podczas zmiany biegów i trybów.
Aby uniknąć przedwczesnych napraw, należy prawidłowo obsługiwać skrzynię biegów i terminowo wymieniać w niej olej. Tylko w ten sposób można zagwarantować spójność i nieprzerwane działanie pudła.
O wymianie płynu ATP
Istnieje kilka metod wymiany płynu w automatycznej skrzyni biegów:
- Pełny. Oznacza ukończenie. Wykonano przy użyciu specjalnego sprzętu. Urządzenie jest podłączone do skrzynki przez rurę chłodnicy i wydalane stary płyn. Jednocześnie do układu pompowany jest nowy olej. plus Ta metoda polega na tym, że olej zostanie wymieniony w 100 procentach, w całości. Ale są też wady. Jest to niemożność wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów własnymi rękami, a także wysoki koszt procedury. Większość tej kwoty należy przeznaczyć nie na usługi stacji paliw, ale na płyn ATP. W końcu do standardowego potrzeba od dziesięciu do dwunastu litrów oleju. To dwukrotnie większa objętość.
- Częściowy. W takim przypadku olej jest częściowo spuszczany. Około połowa objętości pozostaje w przemienniku momentu obrotowego i automatycznej skrzyni biegów. Objętość ta jest następnie przywracana do normalnego poziomu za pomocą nowego oleju. W sumie na wymianę potrzeba około trzech litrów płynu. Zalety tej metody są oczywiste - możliwość wykonania operacji własnymi rękami, a także niewielka objętość Zaopatrzenie. Ale są też wady. Metodą częściową harmonogram wymiany oleju należy skrócić do 30 tysięcy kilometrów.
Zatem metoda częściowej wymiany jest bardziej ekonomiczna. Ale bardziej poprawnie z punkt techniczny Istnieje jednak sposób, aby całkowicie go zastąpić. Następnie przyjrzymy się, jak samodzielnie spuścić i napełnić olej w automatycznej skrzyni biegów, a także zainstalować nowy filtr.
Zrób to sam wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów
Do tego potrzebujemy co najmniej trzech litrów nowy płyn, pusty pojemnik do opróżnienia starego, a także standardowy zestaw narzędzi. Lepiej jest kontynuować pracę otwór inspekcyjny. Wjeżdżamy więc na niego samochodem i znajdujemy otwór spustowy.
W większości samochodów wtyczkę odkręca się kluczem 19. Następnie podmień pusty pojemnik i poczekaj, aż cały płyn wyleje się z bloku. Następnie odkręć dolną pokrywę pudełka. Całość jest zabezpieczona 20 śrubami. Musisz go ostrożnie usunąć, nie przewracając go. Uważaj – może w nim pozostać część płynu. Blok będzie zawierał filtr. Można go usunąć ręcznie, bez użycia narzędzi.
Co dalej?
Następnie zainstaluj nowy filtr na swoim miejscu i ponownie przykręć miskę skrzynki. Potem idziemy do komora silnika. Znajdujemy bagnet - będzie to nasza szyjka wlewu. Lepiej jest napełniać olej za pomocą przedłużacza. Lepiej jest użyć konewki i metrowej rurki o średnicy nie większej niż średnica otworu. Należy wlać dokładnie taką samą objętość płynu, jaka została wcześniej spuszczona. Następnie wyjmujemy nasze urządzenie i uruchamiamy silnik. Po kilkukrotnym przełączeniu selektora tryby P-R-N-D, wyłącz silnik i sprawdź bagnet. Poziom powinien znajdować się pośrodku. To pomyślnie kończy automatyczną skrzynię biegów. Pozostaje tylko zanotować w logbooku, żeby nie przegapić kolejnej wymiany płynu ATP w skrzyni biegów za 30 tys. Nawiasem mówiąc, możesz opuścić filtr. Będzie służyć przez całe życie - 60 tysięcy kilometrów.
Wreszcie
Dowiedzieliśmy się więc, czym jest filtr automatycznej skrzyni biegów i jak go wymienić wraz z olejem. Jak widać, operacja nie jest szczególnie trudna i może ją wykonać każdy właściciel samochodu.
Nowoczesne pojazdy to bardzo złożone mechanizmy, o których kierowca po prostu musi wiedzieć możliwe metody diagnostyka podwozia, metody wymiany płyny techniczne, pasek rozrządu lub filtr automatyczna skrzynia przenoszenie Oczywiście najłatwiej jest zabrać samochód do centrum serwisowego, ale tak naprawdę nie chcę wydawać pieniędzy na takie drobiazgi. To prawda, że \u200b\u200btrzeba również zrozumieć, że automatyczna skrzynia biegów jest dość złożonym mechanizmem, a jeśli wiedza z zakresu serwisowania tej części samochodu nie wystarczy, lepiej nie eksperymentować. Dla tych entuzjastów samochodów, którzy są pewni swoich możliwości, a mimo to chcą sami spróbować wymienić filtr w automatycznej skrzyni biegów, powiemy teraz, jak i kiedy to zrobić.
1. Kiedy należy wymienić filtr automatycznej skrzyni biegów?
Główne typy filtrów to zamknięte i otwarte filtry metalowe oraz filtry filcowe z jedną lub kilkoma warstwami. Ponadto w zależności od ich umiejscowienia można wyróżnić filtry wewnętrzne, wbudowane i zewnętrzne.
Pierwszą generację filtrów do automatycznych skrzyń biegów słusznie nazwano częściami „wiecznymi”, ponieważ wymieniano je tylko razem ze skrzynią i tylko wtedy, gdy do tego doszło. W tej wersji element filtrujący został wykonany ze stali nierdzewnej i można go było okresowo czyścić, co wcale mu nie szkodziło. Jedynym wówczas stanem wskazującym na konieczność wymiany był pojawiający się w oleju nagar, przez co element filtrujący zaczął się zatykać dużymi cząsteczkami brudu i kleju. Naturalnie, unikaj pilne naprawy W tym przypadku automatyczna skrzynia biegów nie była już możliwa.
Zamknięte filtry nie są przeznaczone do takiego czyszczenia (a tym bardziej do mycia) i należy je całkowicie wymienić. Ta opcja stała się wygodniejsza dla właścicieli samochodów, którzy zajmowali się wymianą, ponieważ filtr można było usunąć jako całość. Żywotność takiego elementu jest dość długa, choć producenci zalecali wymianę filtra co dwie wymiany olej przekładniowy, ale w praktyce niewiele osób stosowało się do tego zalecenia. Nawet w takich sytuacjach filtry służyły regularnie aż do 200 000 kilometrów pojazdu oczywiście pod warunkiem, że nie było intensywnych obciążeń i dobry stan obrazy olejne
Wraz z pojawieniem się nowych automatycznych skrzyń biegów, w których zaczęto stosować najnowsze rozwój techniczny wymagania jakościowe stały się nieco bardziej rygorystyczne, co oznacza, że wzrosły również wymagania dotyczące filtrów. Dlatego te części zaczęto masowo produkować z filcu, co umożliwiło oczyszczenie oleju z bardzo drobnych zanieczyszczeń. Naturalnie w takim przypadku filtr należy wymieniać częściej, a najlepiej przy każdej wymianie płynu w skrzyni biegów. Producent podaje dokładniejsze terminy wymiany dla każdego modelu indywidualnie. To prawda, że liczba ta rzadko przekracza 100 000 kilometrów.
Średnio, zgodnie z wymaganiami, zabieg ten przeprowadza się co 50-70 tysięcy kilometrów, wraz z wymianą oleju w automatycznej skrzyni biegów. Jeśli właściciel samochodu spróbuje zaoszczędzić na wymianie płynu przekładniowego lub elementu filtrującego, doprowadzi to do szybkiego uszkodzenia skrzyni biegów i jej natychmiastowej awarii. Faktem jest, że z czasem ciśnienie oleju w skrzyni spada, co z kolei powoduje wzrost temperatury wewnątrz automatycznej skrzyni biegów.
Okładziny cierne nagrzewają się powyżej ustalonej normy i zaczynają się palić, w wyniku czego papier i klej odklejają się od nich. Cała ta mieszanina zatyka kanały korpusu zaworu, powodując poważne zużycie pompy, tulei i innych części. Tłoki, bęben sprzęgła i tarcze oporowe również zaczynają się palić, a w rezultacie - awaria sterownika zaworu i inne ważne węzły Automatyczna skrzynia. Uszkodzenia mogą być tak znaczne, że nawet generalny remont Automatyczna skrzynia biegów tego nie uratuje, a taniej będzie kupić nową.
Aby uniknąć takiego scenariusza, planując ponowną zmianę płyn przekładniowy, nie bądź zbyt leniwy, aby wymienić filtr. To prawda, w niektórych modelach Pojazd ten element może nie nadawać się do użytku i może nawet nie być wymieniony jako część w katalogu. Spory dotyczące częstotliwości wymiany filtra ASB trwają do dziś. Niektórzy eksperci tak twierdzą przerwa serwisowa należy zmniejszyć, podczas gdy inni uważają, że wymiana filtra jest stratą pieniędzy. Aby jednak nie myśleć i nie zgadywać, co zrobić, wybierz trzecią opcję - postępuj zgodnie z zaleceniami producenta swojego samochodu.
2. Proces wymiany filtra automatycznej skrzyni biegów
Jeśli planujesz samodzielnie wymienić filtr automatycznej skrzyni biegów, to przede wszystkim powinieneś się z nim zapoznać dokumentacja techniczna i znajdź dokładną lokalizację tej części. Musisz zrozumieć, że będziesz w stanie wykonać to zadanie tylko wtedy, gdy filtr zostanie umieszczony na zewnątrz, ale obecnie coraz więcej producentów samochodów przechodzi na konstrukcje skrzyń biegów, które obejmują zastosowanie wewnętrznego elementu filtrującego.
Wykonaj wymianę szczegół wewnętrzny V niezależnie bardzo trudne, a czasami po prostu niemożliwe. W takim przypadku będziesz musiał odkręcić obudowę skrzynia biegów(będziesz potrzebował specjalnego zestawu naprawczego) i zdejmij płytki przykrywające element filtrujący. Następnie zainstaluj nowy filtr i przykręć skrzynkę w odwrotnej kolejności. Zaleca się również napełnienie automatycznej skrzyni biegów specjalne dodatki, które pozytywnie wpływają na pracę przekładni pojazdu. Poza tym nie zapominaj o tym Tej procedury należy przeprowadzić jednocześnie z wymianą płynu przekładniowego.
Wielu kierowców i pracowników stacji Konserwacja przy wymianie filtra ASB nie montują nowej gumowanej uszczelki pomiędzy miską olejową a skrzynią biegów co skutkuje problemami ze szczelnością system smarowania transmisja i z reguły staje się kolejnym etapem drogie naprawy całą skrzynię biegów.
Jeśli już zdecydowałeś się na skorzystanie z usługi automatyczna automatyczna skrzynia biegów, to nie zapominaj, że możesz używać wyłącznie wysokiej jakości elementów filtrujących, przeznaczonych dla konkretnego modelu skrzyni biegów i o określonej konstrukcji. Tylko odpowiednio dobrane materiały eksploatacyjne i odpowiednie narzędzia mogą zagwarantować jak najbardziej pozytywny efekt wszelkich prac, co w efekcie może zapewnić trwałość i stabilność w eksploatacji pojazdu.
Nie ma potrzeby oszczędzania pieniędzy i instalowania nieznanych filtrów w automatycznej skrzyni biegów Chińscy producenci, gdyż często przestają należycie wykonywać swoje obowiązki dużo wcześniej następna wymiana płyn przekładniowy. Dlatego przy wymianie oleju czy filtrów należy stosować wyłącznie oryginalne materiały eksploatacyjne, posiadające odpowiednie certyfikaty jakości. Zalecenie to nie tylko zapewni wykonanie zadania zgodnie z wymagania techniczne producentów samochodów, ale także zapewni długą żywotność automatycznej skrzyni biegów, eliminując wszelkie problemy związane z jej użytkowaniem.
3. Co jest potrzebne do wymiany filtra automatycznej skrzyni biegów?
Zdecydowałem się na wdrożenie niezależna wymiana filtr automatycznej skrzyni biegów, będziesz potrzebować określonego zestawu materiałów eksploatacyjnych i odpowiednich narzędzi. Obejmują one: sam filtr, wykładzina miski, oringi rurek i nowy olej przekładniowy. W trakcie wykonywania zadania przygotuj się także na wymianę niektórych innych elementów skrzyni biegów. Lepiej kupić je wcześniej, a jeśli tym razem części nie będą potrzebne, pozostaną w rezerwie. Teraz mówimy o śrubach mocujących paletę, lepiej od razu kupić do nich przekładki; plastikowa końcówka wlotu oleju; śruby mocujące filtr; wtyczka i o-ring.
Ogólnie rzecz biorąc, chłopaki, to skłoniło mnie do napisania tego artykułu. Mam tzw. „bezobsługową automatyczną skrzynię biegów” (automatyczną), pojawiają się opinie, że nie ma potrzeby w niej wymieniać filtra! Tak, filtr, nawet olej przez cały okres jego użytkowania! TYLKO JAKAŚ OPOWIEŚĆ! Kupiłem taką skrzynię biegów i tyle, można o tym zapomnieć. Ale z jakiegoś powodu wielu właścicieli tych samochodów, już bliżej 100 - 120 000 km, przeszukuje fora, specjalistyczne strony i biura naprawiające skrzynie biegów - w celu diagnostyki i ewentualne naprawy. Widzisz, automatyczna skrzynia biegów zaczyna „kopać”, ślizgać się, biegi nie włączają się itp. Czy zatem konieczna jest wymiana elementu (lub elementów) filtrującego w nowoczesnych jednostkach? Pozwólcie, że wyjaśnię popularnie...
Kochani, nie raz już tłumaczyłem, że FILTR JEST KONIECZNY! Zwłaszcza po długi przebieg i jest uważany za duży już przy 60 – 80 000 km. Ale przez ten okres producenci automatycznych skrzyń biegów zrobili wszystko, aby uniemożliwić ich zmianę (nadal widzę tu mały spisek). Nazywa się to teraz dużym słowem – „bezobsługowy” automatyczna skrzynia”, jakby nie było „dziury” do wymiany elementu filtrującego, więc nie zawracaj sobie głowy - to nie jest dla Ciebie!
Trochę o teorii spiskowej
Ale takie podejście jest korzystne tylko dla producenta i sprzedawcy, ale nie dla użytkownika końcowego! Pomyśl sam - wcześniej w skrzyniach 4-biegowych prawie zawsze zdejmowano dolną część skrzyni, czyli TY po prostu odkręcałeś dolną część, spłynął prawie cały stary olej (trochę zostało w chłodnicy), a filtr był w pełni widoczny. Odkręciłeś go i wymieniłeś, ułatwiając w ten sposób przepływ oleju (ale o tym nieco później).
Teraz nie ma czegoś takiego! Prawie wszystkie automatyczne skrzynie biegów, zwłaszcza nowe 6-biegowe, dotyczy to również CHEVROLETÓW, KIA i wielu innych producentów, w ogóle nie mają miski olejowej. Oznacza to, że nie można łatwo wymienić filtra w skrzyni biegów, a to jest bardzo złe. Czytałem gdzieś, że skrzynia biegów jest zaprojektowana na maksymalny przebieg 150 000 kilometrów, a potem… I wtedy gwarancja się po prostu kończy. Oznacza to, że nikogo nie obchodzi, co stanie się dalej z automatyczną skrzynią biegów; pożądane jest, aby później się zepsuła Okres gwarancji ponownie udałeś się do dealera w celu naprawy. Dlatego informacja nt prawidłowa wymiana obrazy olejne SMUTEK!
No cóż, będziemy walczyć ze wszystkimi możliwe sposoby z tym wykresem i prawidłowo wymień olej. ALE chłopaki, kluczową kwestią jest filtr, dzisiaj chcę wam o tym powiedzieć, dlaczego się zmienia.
O rodzajach filtrów
Na początek chcę opowiedzieć, jak ewoluowaliśmy. W końcu nie zawsze były takie, jakie są teraz.
Początkowo (w większości przypadków) filtry montowano na zewnątrz skrzyni biegów, jak filtr oleju w silniku lub w przerwie w przewodzie olejowym, aż do chłodnicy. TAK, a wymiana była łatwa i prosta, odkręcasz i montujesz nowy. Ale taki element filtrujący miał wiele wad: obudowa była mała, bardzo szybko się zatykała, więc skrzynka wymagała większej uwagi, jeśli z niewiedzy została „przeoczona”, prawdopodobnie automatyczna skrzynia biegów ulegnie awarii; .
Z tego powodu wymyślili „filtr wewnętrzny”, który znajdował się w środku. Jego dużą zaletą jest ogromna powierzchnia filtracyjna. I wysoki wydajność. Rzeczywiście, jeśli porównasz element filtrujący pierwszego i drugiego typu, ten drugi ma znacznie więcej.
Korzyści są tutaj oczywiste – większe zasoby, lepsza przepustowość, długoterminowy usługi.
Są jednak też oczywiste wady - znajduje się on w środku i często, aby go wymienić, trzeba odkręcić miskę (jeśli taka jest) i odpowiednio całkowicie wymienić olej. Ale automatyczna skrzynia biegów jest zawsze czysta i takie czynności trzeba było wykonywać raz na 60 000 kilometrów, czyli kilka lat eksploatacji (dla „prostego” kierowcy, a nie taksówkarza).
Są też, jak to się mówi, do dziś systemy hybrydowe, czyli dwa filtry jednocześnie - zewnętrzny i wewnętrzny. W takich układach olej jest znacznie czystszy, jednak należy je dokładniej monitorować.
Urządzenie filtrujące automatyczną skrzynię biegów
Można go również rozłożyć na „ Poprzednia generacja" i "nowoczesny". Ponieważ obecnie w 95% przypadków stosowany jest filtr wewnętrzny, dlatego zostanie on wzięty pod uwagę.
Część, która pozostała praktycznie niezmieniona, to nadwozie. To prawda, że kiedyś był wykonany z metalu, ale obecnie coraz częściej jest wykonany z tworzywa sztucznego. Wykonany w formie „naleśnika”, jeśli wolisz (płaski i szeroki korpus), ma otwór wlotowy i wylotowy, przez który wchodzi i wychodzi smar ( Płyn ATF).
Ale wszystkie różnice leżą wewnątrz:
- Stary projekt . Wcześniej element filtrujący był metalizowany. Wyglądało jak bardzo cienka siatka, w której zatrzymywały się cząsteczki metalu i fragmenty sprzęgieł ciernych, a także brud powstający podczas pracy automatycznej skrzyni biegów. Jednak taka „siatka” nie zatrzymywała wszystkich „śmieci”, w szczególności drobnych wiórów metalowych, sadzy i drobnego brudu, które łatwo przechodziły przez komórki.
Niskie ciśnienie nie będzie w stanie prawidłowo ścisnąć sprzęgieł i zaczną się „ślizgać”, co doprowadzi do przedwczesne zużycie. A to już pociąga za sobą szereg awarii, ale przede wszystkim biegi ślizgają się i nie zazębiają.
Dlatego wymiana filtra jest obowiązkowa! PAMIĘTAJ TO!
Co zrobić z bezobsługową skrzynią biegów?
ALE teraz, jak pisałem powyżej, często przy projektowaniu automatycznych skrzyń biegów nie jest to takie łatwe. W końcu nie ma miski, trzeba zdemontować i „połowę” skrzyni biegów, a to jest bardzo nudne i KOSZTOWE (znowu dealerzy są na plusie).
Osobiście zadałem pytanie na oficjalnej stacji paliw i policzyli mi za pracę około 20 000 rubli, i to bez samego oleju, elementu filtrującego i uszczelki. Ceny po prostu REWELACYJNE!
Więc mój mózg się psuje – co robić? Czy jest sposób na uniknięcie kosztownej wymiany?
Osobiście zadałem pytanie doświadczonemu mistrzowi na stacji paliw i oto co mi odpowiedział:
Częściej wymieniaj olej, filtr będzie działał dłużej. Chodzi o to, aby nie dopuścić do nasycenia oleju wiórami, brudem itp. W końcu filtr często zatyka się nie tylko materiałami zużywalnymi, ale także spalonym płynem ATF, to znaczy po prostu osadza się brud. Dlatego im częściej wymieniamy, tym dłużej filtr działa, czyli po prostu usuwamy to, co może go zatkać.
Według mistrza zmieniaj go co 30 000 km, a nawet ten element filtrujący wytrzyma dwa razy dłużej, czyli co najmniej 150–200 000 km.
WIESZ – to ma sens! Przecież zgodnie z logiką rzeczy, jeśli przefiltrujesz brudną wodę przez filtr, szybko się tym brudem zatka, ale jeśli napełnisz ją czystą wodą, przejdzie przez nią nie pozostawiając na niej śladu. W związku z tym jego zasoby będą większe.
Ale co zrobić, jeśli ten moment zostanie przegapiony?
Na przykład tak jak ja - osobiście mam dopiero 60 000 km, a filtra nie wymieniałem. Teraz mówię konkretnie o maszynie automatycznej bez tacy. Tutaj wiesz, jakie będziesz miał szczęście. Oczywiście POżądane jest rozebranie maszyny i jeszcze wymiana elementu, tak, jest to DROGI, ale to gwarancja, że będziesz jeździł długo i szczęśliwie, następnie wymieniaj płyn ATF co 30 000 km (przy regularnej wymianie) i maszyna będzie działać bardzo długo !
Głównym i jedynym celem filtra skrzyni biegów jest skuteczne czyszczenie. Działający płyn z różnych zanieczyszczeń powstających wewnątrz urządzenia podczas pracy pojazdu. Powód powstawania takich zanieczyszczeń jest całkiem zrozumiały, ponieważ mechanizm klasyczny automat do gier to zespół licznych par ciernych i ślizgowych elementów metalowych i ciernych pracujących w warunkach wysokie ciśnienie krwi i temperatury krytyczne. Wszystko to nieuchronnie prowadzi do ścierania i łuszczenia się kawałków materiałów, z których wykonane są powierzchnie robocze elementów trących, i przedostawania się tej zawiesiny do płynu przekładniowego.
Jakość płynu wpływa bezpośrednio na wydajność i trwałość pudełka jako całości, dlatego na pierwszy plan wysuwa się zadanie oczyszczenia go z wszelkich ciał obcych. A jeśli wtrącenia i wióry metalu zostaną przyciągnięte przez specjalne magnesy w misce automatycznej skrzyni biegów, wówczas filtr oleju jest odpowiedzialny za zapobieganie przedostawaniu się wszystkich innych zanieczyszczeń do kosztownych obszarów sterowania automatycznej skrzyni biegów.
Charakterystyka i cechy konstrukcyjne
UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Jeśli we wczesnych automatycznych skrzyniach biegów filtry były wbudowane element wewnętrzny, do którego dostęp można było uzyskać dopiero po wyjęciu urządzenia z samochodu i jego całkowitym rozebraniu nowoczesne modele Automatyczna skrzynia biegów Toyoty znacznie ułatwiło życie mechanikom przeprowadzającym ich konserwację i naprawy. Filtr automatycznej skrzyni biegów najczęściej znajduje się obecnie w dolnej płycie korpusu zaworu, bezpośrednio nad miską olejową. Dzięki temu zapewniony jest dostęp do jego konserwacji i wymiany proste usuwanie paleta
Strukturalnie wszystkie filtry automatycznej skrzyni biegów są podzielone na 3 typy:
- Otwarte filtry metalowe;
- Zamknięte filtry metalowe;
- Zamknięte filtry filcowe.
W pierwszym typie urządzenia elementem filtrującym jest siatka metalowa, o właściwościach czyszczących filtra decyduje wielkość komórek. Główną zaletą konstrukcji jest możliwość ponownego wykorzystania części po demontażu i czyszczeniu. Wady - praktyczna niemożność całkowitego oczyszczenia siatki metalowej z osadów węglowych frakcjami klejowymi z okładzin ciernych i niewystarczająca gęstość do wychwytywania najmniejszych zanieczyszczeń.
Drugi typ filtra jest prostym ulepszeniem pierwszego, ale ma całkowicie zamkniętą obudowę, wewnątrz której znajduje się ta sama metalowa siatka ze stali nierdzewnej. Takiego filtra nie trzeba już czyścić, tylko po prostu wymieniać w razie potrzeby, więc wszystkie jego zalety dotyczą uproszczenia samego procesu wymiany - zmniejszenia liczby elementów złącznych i niezbędnych uszczelek. Wady są podobne jak w przypadku filtra pierwszego typu.
Zamknięty filtr filcowy 35330-06010
Wreszcie trzeci typ filtrów, w który wyposażone są nowoczesne modele automatów Toyoty, charakteryzuje się obecnością mniej trwałego korpusu z tworzywa sztucznego lub metalowo-plastikowego oraz jednej lub kilku warstw materiału filtracyjnego – filcu. Filtry filcowe pozbawione są metalicznych wad, ale mają swoją „piętę achillesową” – z mocno wytartymi szponami okres zimowy pracy, filtr zatkany kurzem i wiórami może „rozczarować” pudełko prawdziwym głód ropy w pierwszych minutach po starcie. A to nieuchronnie prowadzi do przyspieszonego starzenia się Pompa olejowa i ogólnie o przekładniach.
Wśród miłośników motoryzacji najczęściej pojawiają się pytania dotyczące konieczności wymiany oleju i filtra w automatycznej skrzyni biegów oraz częstotliwości takiej wymiany. Dzieje się tak, ponieważ niektóre instrukcje obsługi po prostu nie przewidują takiej procedury. Pomimo tego, że automatyczne skrzynie biegów Toyoty uważane są za najbardziej zaawansowane urządzenia obecne obecnie na rynku rynek motoryzacyjny praktyka serwisowania i naprawy tych skomplikowanych jednostek daje jednoznaczną odpowiedź na pierwsze pytanie - Filtr należy wymieniać wraz z wymianą płynu przekładniowego. Na drugie pytanie nie da się udzielić tak jednoznacznej odpowiedzi, gdyż proces „starzenia się” cieczy w maszynie zależy nie tylko od czasu i prawdziwy przebieg samochodu, ale także od wielu innych czynników, które w ogromnym stopniu wpływają na końcową żywotność automatycznej skrzyni biegów.
Jeśli brudny filtr nie zostanie wymieniony na czas, wewnątrz skrzyni biegów rozpocznie się lawinowy i nieodwracalny proces przyspieszonego zużycia głównych elementów przekładni, który początkowo może objawiać się drobnymi hałasami i stukami, a ostatecznie nieuchronnie prowadzić do pełne wyjście awaria drogiego urządzenia.
Obowiązuje uniwersalna zasada: płyn przekładniowy (wraz z filtrem) należy wymienić, jeśli utracił swoją czystość i przezroczystość. Ale po pierwsze, nie wszystkie modele automatycznych skrzyń biegów są wyposażone w sondy pomiarowe, za pomocą których kierowca może samodzielnie przeprowadzić prosty test „czystości” za pomocą kropli oleju z bagnetu i kawałka białej szmatki. Po drugie, miłośnik nowoczesnych samochodów nie zawsze wie, jak otworzyć maskę swojego samochodu i gdzie szyjka wypełniająca zbiornik spryskiwacza przedniej szyby, ale jestem przyzwyczajony do patrzenia tylko na odczyty i zapisy z przyrządów książka serwisowa. Dla takich właścicieli przydatne mogą być następujące informacje dotyczące zalecanych okresów wymiany:
- Avensis III, Camry VII, Corolla, Highlander, Prius, Arius, Verso: 40 000 km – zalecana częściowa wymiana oleju, 80 000 km – obowiązkowa pełna wymiana oleju i filtra;
- Auto terenowe 200, Land Cruiser 150 Prado, RAV 4, Hilux: 40 000 km – zalecana częściowa wymiana oleju, 80 000 km – zalecana pełna wymiana oleju i filtra.
W przypadku, gdy pojazd jest używany w trudne warunki(ciągłe korki, skorzystaj z hak holowniczy, jazda po terenie, na glebie piaszczystej lub głęboki śnieg, częste agresywne przyspieszanie i przyspieszanie na maksymalnej prędkości), olej i filtr w automatycznej skrzyni biegów należy wymieniać częściej.
Co jest lepsze: oryginał czy analog
Każdy profesjonalista powie Ci, że nie da się wymyślić nic lepszego niż „rodzimy” oryginalny produkt do samochodu. Dlatego w przypadku braku ograniczeń finansowych, czasowych lub innych możesz śmiało sięgnąć po oryginalny filtr oleju automatycznej skrzyni biegów i mieć całkowitą pewność co do jego działania i niezawodności przez cały okres międzyobsługowy skrzyni biegów.
Oryginalna Toyota 35330-0W021
Cena oryginalnego filtra, biorąc pod uwagę jego szczególną rolę, nie jest tak wysoka. Na przykład koszt filtra automatycznej skrzyni biegów dla Toyota Corolla(nr katalogowy 35330-0W021) to średnia rynkowa wynosząca 2,5 tys. rubli, natomiast za płyn trzeba będzie zapłacić około 15 tys.
Jeśli oryginalny filtr nie można kupić, wówczas należy preferować produkty nieoryginalne. znane marki. Do maszyn produkcyjnych Aisin Co, stosowany we wszystkich pojazdach Toyoty, można uznać za taką markę JS Asakashiego(Japonia), produkując całą linię filtry oleju automatyczna skrzynia biegów dla serwis pogwarancyjny Automaty Toyoty. W konkretnym przypadku do omówionej powyżej Toyoty Corolli istnieje możliwość zakupu produktu tej marki w ramach Numer katalogu JT425K za około 1300-1500 rubli.
