W 2007 roku inżynierowie z niemieckiej motoryzacji przez Volkswagena na bazie Volkswagena hatchbacka Golf został zaprojektowany od podstaw nowe auto– VWTiguana. Dzięki nieskazitelnej reputacji protoplasty, SUV zdobył powszechne uznanie w krótkim czasie. To prawda, że ​​\u200b\u200bpod koniec 2014 roku Tiguan stracił dwie pierwsze pozycje na podium na rzecz swoich konkurentów. Honda CR-V i Toyotę RAV4. Już w 2015 roku producent zapowiada rozpoczęcie produkcji drugiej generacji SUV-a. Ekskluzywna nowość była w stanie rozweselić segment rynku.

Dziś samochód jest montowany nie tylko w Niemczech, ale także w Rosji, w mieście Kaługa. niemiecka firma zwiększył swój potencjał energetyczny na krajowym rynku samochodowym, zwiększając w ten sposób dodatkowe zainteresowanie SUV-em Rosyjski kupiec. Przed zakupem drogiego samochodu wskazane jest zapoznanie się nie tylko z jego właściwości eksploatacyjne ale także wskaźniki niezawodności i trwałości. Następnie określamy, jakie są rzeczywiste zasoby silnika dla Volkswagena Tiguana 1.4, 2.0.

Gama silników

Gama silników Volkswagen Tiguan jest reprezentowana przez turbodoładowane jednostki napędowe o pojemności roboczej 1,4 i 2,0 litra. Silnik 1.4 TSI o mocy 122 i 150 KM również ustawić na . Silniki benzynowe mają doskonałe właściwości techniczne i wystarczające świetny zasób. Jak pokazuje praktyka, elektrownie z linii VW Tiguan są w stanie przejechać 300 lub więcej tysięcy km. Silnik 2.0 TSI zbudowany jest z żeliwnego bloku cylindrów i aluminiowej głowicy.

Istnieje kilka jego modyfikacji, różniących się mocą znamionową - 170 i 200 Konie mechaniczne. Kupujący może również wybrać odpowiednik oleju napędowego. kardynał różnice strukturalne nie można znaleźć między silnikami. Różnica polega na tym, że wersja 170-konna napędzana jest turbiną BorgWarner Ko3, natomiast Ko4 montowana jest na mocniejszym odpowiedniku.

Niektóre cechy konstrukcyjne Silniki VW Tiguana:

• Współczynnik kompresji 10,5;
• Liczba zaworów - 16;
• Obecność DOHC / pasa;
• Klasa ekologiczna odpowiadająca normom Euro-5.

Tiguan pierwszej generacji był wyposażony w 6-biegową hydromechaniczną automatyczną skrzynię biegów, a następna generacja uzyskała 7-biegową robota DSG. Transmisja SUV-a jest znana nie tylko jakość montażu ale cicha praca. Na etapie rozpędzania samochodu praca silnika jest stłumiona, a przy prędkości przelotowej tylko hałas emitowany przez opony.

Ile „uruchamia” silnik w Volkswagen Tiguan

Aby zrozumieć, jakie są rzeczywiste zasoby silnika Volkswagena Tiguana, musisz je bardziej szczegółowo zrozumieć. cecha projektowa. Większość właścicieli modyfikacji z silnikiem o pojemności 1,4 litra skarży się na błędne obliczenia projektantów na marginesie bezpieczeństwa grupa tłoków. W szczególności sam tłok, który z powodu nadmiernych obciążeń i wysokie temperatury zawodzi przedwcześnie. Pierwsze problemy z tą funkcją jednostka mocy może wystąpić na przełomie 100 tys. km. Również na tym etapie pracy wskazane jest monitorowanie stanu łańcucha rozrządu. Turbodiesel 2.0 TDI ma pasek zamiast łańcucha. Stan napędu rozrządu należy bardzo dokładnie monitorować. Złamanie tego elementu prowadzi do spalić na panewce- zawory są wygięte. Jak wiadomo, naprawa i konserwacja niemieckich SUV-ów nie jest tania.

Po przejechaniu pierwszych 150 000 km jest zwiększone zużycie konieczna jest wymiana oleju pierścienie zgarniające olej lub zawory. 2,0-litrowe silniki wysokoprężne wygrywają pod względem rzeczywisty zasób dla odpowiedników benzynowych. Warto jednak powiedzieć, że w niektórych przypadkach nie da się uniknąć problemów z wysokociśnieniowymi pompami paliwowymi. Powodem tego jest paliwo. Niska jakość. Specjaliści zalecają ciągłe monitorowanie stanu popychacza pompa paliwowa, najlepiej kompleksowa diagnostyka co 20-30 tys. km.

Wynik jest następujący: 1,4 litra silnik benzynowy w stanie pokonać około 300 tysięcy kilometrów, pod warunkiem odpowiedniego i regularna konserwacja. Analog Diesla przed pierwszym wyremontować przejeżdża ponad 350 000 km.

Recenzje właścicieli na temat zasobów jednostki napędowej

Oba silniki turbo są wysokiej jakości i niezawodne, wyróżniają się wysoką charakterystyki prędkości, ale są niezwykle wymagające pod względem jakości tankowanego paliwa i olej silnikowy są wrażliwe na płyn chłodzący. Wszystkie trzy komponenty muszą być ściśle monitorowane, w przeciwnym razie będziesz musiał zainwestować drogie naprawy automatyczny. Przejdźmy teraz do recenzji. właściciele Volkswagena Tiguana, który empirycznie określił czas bezawaryjnej pracy głównego zespołu napędowego samochodu.

Silnik 1.4

1. Michał, Woroneż. Był niezadowolony z przejęcia przedstawiciela Niemiecki przemysł samochodowy z silnikiem o pojemności 1,4 litra. Silnik w ogóle nie spełnia swojej funkcji. Volkswagena Golfa z tym samym silnikiem było kilka razy weselsze. Plus wątpliwa jakość wykonania i bardzo niedorzeczny zasób. Posiadam Tiguana 2010 rok i przez cały ten czas zainwestowałem w naprawy kwotę równą cenie samochodu. Od ciągłych detonacji na tłokach pękają krawędzie pod pierścieniami. Bardzo wymagający samochód pod względem jakości paliwa.
2. Maksym, Jałta. SUV jako całość był zadowolony, ale jest jedno duże ALE. Silnik 1.4 TSI jest szczerze mówiąc za słaby i zawodny. Do takiego kolosa potrzebna jest minimalna objętość 1,6 litra, a nie 150 KM. Rano samochód należy uruchomić jak nasz AvtoVAZ. Tankuję na Lukoil AI-95, zgodnie z zaleceniami producenta. Łańcuch został zainstalowany po prostu okropnie, odleciał, nie przejeżdżając nawet 80 tysięcy km. Silnik jest ciągle zatrzymany na światłach, w każdej chwili może zacząć kłusować. Generalnie sprzedałem to auto i zacząłem spać spokojnie.
3. Stanisław, Władywostok. Volkswagenem Tiguan jeżdżę od 2009 roku. Kiedy zbliżyłem się do znaku 110 tysięcy kilometrów, zaczęły się problemy z łańcuchem. Szybka wymiana, żadnych uszkodzeń. Od wielu lat jeżdżę SUV-em - tylko pozytywne wrażenia. Dla tych, którzy lubią naciskać spust od samego początku, ten samochód zdecydowanie nie jest odpowiedni. Przy takiej masie i mocy łańcuch leci od razu.
4. Egor, Moskwa. Jeżdżę od 2015r. W tym czasie przejechałem 70 tys km. Termostat został wymieniony w ramach gwarancji, a pęknięcie powstało podczas kolektor dolotowy. Nie ma problemów z odpalaniem podczas mrozów, zawieszenie jest na najwyższym poziomie. Zasoby silnika 1.4 TSI są zbyt zależne od jakości benzyny. Każde nieudane tankowanie może przerodzić się w kłopoty. Za późno, tajemnica została mi ujawniona - blok aluminiowy oraz oprysk plazmowy "na żywo" naszym paliwem 100 tys km.

Jednostka napędowa o pojemności 1,4 litra nie jest zła w swoich właściwościach. Jesteśmy jednak zbyt uzależnieni od jakości paliwa, regularności obsługi i wielu innych czynników zewnętrznych. Nie najbardziej udany rozwój niemieckich inżynierów, o czym świadczą recenzje byłych i obecni właściciele Volkswagena Tiguana 1.4.

Silnik 2.0

1. Mikołaj. Urengoj. Działam od 2008 roku niemiecki SUV Z silnik wysokoprężny. Po przejechaniu 170 000 km zdecydowałem się na wymianę paska rozrządu wraz z rolkami i pompą. Teraz samochód odpala jeszcze lepiej nawet przy -30. Uwaga dla kierowców: silnik wysokoprężny przewyższa odpowiednik benzynowy pod względem zasobów w tych samych warunkach pracy i takiej samej objętości roboczej.
2. Siergiej. Moskwa. Podczas selekcji VW Tiguan przywiązywał dużą wagę do jakości silnika. Po przejrzeniu dużej ilości informacji doszedłem do wniosku, że zasoby 2,0-litrowego silnika są znacznie wyższe niż w przypadku mniej obszernych odpowiedników. W praktyce wszystko się potwierdziło - łańcuch nie daje żadnych sygnałów przez pierwsze 200 tys. km. Najważniejsze to tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych i używać certyfikowanego oleju.
3. Aleksiej, Petersburg. Mam samochód z 2017 roku, diesel 2.0. Przed zakupem rozmawiałem z kompetentnymi osobami na temat niezawodności silników Tiguan. Ludzie mówili, że zasób łańcucha wynosi około 300 tysięcy km, czyli prawie do pierwszej stolicy. Turbina przechodzi jeszcze bardziej, wszystko jest zrobione wysoki poziom. Wiele zależy od jakości samych materiałów eksploatacyjnych i zaplanowana konserwacja automatyczny.
4. Mateusz. Czeboksary. Zapytaj doświadczonego właściciela VW Tiguan, która modyfikacja jest bardziej niezawodna, odpowie ci - dwulitrowa. Sam osobiście widziałem samochód, który przejechał ponad 300 tys. Zasób zależy również od stylu jazdy, pierwsze 200 tys. km na ogół mija bez żadnych problemów z odpowiednią jazdą.

Wielu właścicieli samochodów zgodziło się, że 2-litrowy punkt mocy jest bardziej niezawodny i odporny na niekorzystne warunki operacja. Liczne badania potwierdzają również fakt, że w praktyce zasób silnika Volkswagen Tiguan 2.0 wynosi ponad 300 tysięcy kilometrów.

krzyżowanie Volkswagena Tiguana pierwsza generacja w naszym kraju jako najmocniejsza jednostka napędowa otrzymała 2-litrowy TSI silnika. Dwulitrowy turbodoładowany silnik Tiguan w rosyjskiej modyfikacji rozwija moc 170 KM. po co mały crossover Jest doskonały wynik, a jeśli weźmiemy pod uwagę moment obrotowy 280 Nm, to nie jest wstydem wyruszyć w prawdziwy teren. Więcej potężna modyfikacja ten sam silnik wytwarza 200 koni!

Silnik Tiguana 2.0 TSI, jest to rzędowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy silnik blok żeliwny cylindrami i aluminiową głowicą cylindrów. W pasek rozrządu jest wart. W przypadku zerwania paska zawór wygina się bezbłędnie. Kompensatory hydrauliczne zapewniają normalną szczelinę termiczną mechanizm zaworu. Na wale dolotowym znajdują się przesuwniki fazowe, bezpośredni wtrysk paliwa, bezpośrednio do komory spalania. Ten silnik ma wiele modyfikacji o mocy od 170 do 265 koni mechanicznych i jest zainstalowany różne modele Volkswagena, Audi, Seata, Skody. Dalsze szczegółowe specyfikacje volkswagena Tiguana 2.0TSI

Silnik Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1984 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 92,8 mm
• Skok - 82,5 mm
• Moc KM / kW - 170/125 przy 4300-6000 obr./min
• Moment obrotowy - 280 Nm przy 1700-4200 obr./min
• Współczynnik kompresji - 10,5
• Marka paliwa - benzyna AI 95
• Klasa ekologiczna - Euro-5
• Maksymalna prędkość - 197 km / h
• Przyspieszenie do 100 km / h - 9,9 sekundy

Silnik Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 KM) charakterystyka, zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 1984 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 92,8 mm
• Skok - 82,5 mm
• Moc KM / kW - 200/147 przy 5100-6000 obr./min
• Moment obrotowy - 280 Nm przy 1700-5000 obr./min
• Współczynnik kompresji - 10,5
• Typ rozrządu/napęd rozrządu — DOHC/pasek
• Marka paliwa - benzyna AI 95
• Klasa ekologiczna - Euro-5
• Maksymalna prędkość - 207 km / h
• Przyspieszenie do 100 km / h - 8,5 sekundy
• Zużycie paliwa w mieście - 13,5 litra
• Zużycie paliwa w Połączony cykl- 9,9 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 7,7 litra

Warto zauważyć, że te turbodoładowane silniki Tiguan są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, poziom oleju i obecność płynu chłodzącego. Aby pomyślnie działać, wszystko to musi być dokładnie monitorowane, w przeciwnym razie będziesz musiał zainwestować w bardzo poważną i co najważniejsze kosztowną naprawę.

➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖ Zużycie paliwa

plusy

➕ Dynamika
➕ Łatwość zarządzania
➕ Wygodne wnętrze
➕ Izolacja akustyczna

Zalety i wady Volkswagena Tiguana 2018-2019 w nowym nadwoziu zidentyfikowanym na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe korzyści i minusy Volkswagena Tiguan 1.4 (150 i 125 KM) i 2.0 z mechaniką i robotem DSG, a także diesel 2.0 z napędem na przednią oś 4x4 i napędem na wszystkie koła znajdziecie w poniższych relacjach:

Recenzje właścicieli

W samochodzie za 1,5 miliona przycisk otwierania drzwi 5 całkowicie zamarzł (to jest przy -2 stopniach), a w tylne światła. W takim przypadku zaparowanie obu lamp nie występuje sprawa gwarancyjna(za demontaż i montaż świateł oraz suszenie ich na akumulatorze przez 5 godzin urzędnicy zapłacili 1800 rubli). To niemiecka jakość...

Zużycie benzyny nowego Tiguana (skrzynia automatyczna, 2,0 l) zimą podczas jazdy po warzywach nie spadało poniżej 16,5 l/100 km. A to już po kompetentne docieranie(nie więcej niż 2000 obr./min na 1500 km).

Podobało mi się: prowadzenie, komfort, dynamika, Shumka.

Nie podobało się: zużycie paliwa, brak wejścia USB w jednostce głównej.

Elena jeździ Volkswagenem Tiguanem 2.0 (180 KM) AWD DSG 2016

Recenzja wideo

Tutaj piszą o kierownicy, usb itp. - to wszystko bzdury. Główna wada nowego Volkswagena Tiguan 2 to spalanie na poziomie 15-16 litrów... Jeśli nie jest to dla Ciebie stresujące, to serdecznie Ci zazdroszczę.

Wszystko inne, perfekcyjny crossover dla miasta. Optymalny stosunek ceny do jakości. Przez sześć miesięcy intensywnego użytkowania, żadnych pytań.

Siergiej Krel jeździ Volkswagenem Tiguanem 2.0 (180 KM) AWD DSG 2016

Nowym VW Tiguan 2 jeździmy od marca 2016. Wyposażenie to CLUB. Pierwsza konserwacja została przeprowadzona przy 11 tys. km, tj. przed wyznaczonymi 15 tys. Nawiasem mówiąc, wszyscy dealerzy VW mają w niedziele promocję - 20% zniżki na konserwację. Przed przejściem konserwacji napełnili 95, okresowo był jakiś gwizd przez kilka sekund, gdy silnik został uruchomiony, po czym zniknął, prędkość spadła do 0,8 w ciągu dwóch minut. Przeszedł przegląd techniczny — wszystko jest w porządku, wymieniony olej, filtry.

Pytali o gwizdek, nikt nie odpowiedział zrozumiale. Mieszkamy na Krymie, od września sprowadzono do nas 98 benzyn. Przełączyliśmy się na to. I cud - gwizdek zniknął, prędkość po uruchomieniu silnika spada po 10-15 sekundach. Samochód jest rozbrykany, turbina włącza się wtedy, gdy kierowca tego potrzebuje, tj. przy wyprzedzaniu niski bieg i to bardzo pomaga.

Izolacja akustyczna jest dobra. Kiedy kupowaliśmy, baliśmy się zużycia oleju — nic takiego. Praktycznie nie było wydatków. Ogólnie rzecz biorąc, wygodny, dostojny, crossover))

Zużycie na autostradzie - 5,4-6,0, miasto - 8-10, do 11 - jeśli są korki. Jeść dobra cecha- Autohold - utrzymuje samochód na zjeździe i podjeździe, jak hamulec ręczny, gdy trzeba ruszyć, wciska się pedał gazu i nie ma w ogóle cofania.

Przyspiesza dobrze i energicznie, stabilnie trzyma tor. Prędkość 120-130 km/h nie jest odczuwalna. Nie podobała mi się tapicerka. Tkanina mogłaby być lepsza.

Irina, przegląd mechaniki Volkswagena Tiguana 1.4 (125 KM) w 2016 roku

Bardzo wygodny samochód, dynamiczny i ekonomiczny, stylowy i nowoczesny. Codzienna wycieczka zamienia się w przyjemność dla całej rodziny. Przez 30 lat jazdy wymieniłem 10 aut - Tiguan nie zawiódł. Z niedociągnięć zauważę tylko, że materiał tapicerki siedzenia mógłby być lepszy.

Marina jeździ Volkswagenem Tiguanem 1.4 (150 KM) AWD DSG 2017

Gdzie mogę kupić?

Samochód kupiony wiosną 2017r. Miałem trzy główne wymagania: diesel, webasto i zderzak poza drogą. Kupiłem ten - wyposażenie Comfortline + sześć pakietów opcji.

Często chodzę na łono natury (wędkarstwo, grzyby), więc postanowiłam to zmienić sedan bmw do czegoś wyższego. Zasadniczo jestem zadowolony z wymiany, ale, jak mówią, są niuanse. Po zakupie okleiłem cały przód samochodu folią (jeżdżę szybko i czasami daleko, a reflektory i lakier po kilku latach stają się mętne). Zainstalowałem siatkę w zderzaku - grzejniki wyglądają na boleśnie bezbronne))

Reflektory LED, zwłaszcza nocą iw deszczu — to klasa! paski podświetlenie LED w drzwiach i progach też się podobało, uyutnenko.

Nie podoba mi się materiałowa tapicerka na drzwiach - szybko się brudzi. Z jakiegoś powodu kilka złączy elektrycznych zostało umieszczonych pod szyjką zbiornika spryskiwacza przedniej szyby - jeśli trochę przegapisz, dostanie się na nie płyn. W niektórych trybach lusterko wsteczne trzęsie się i wibruje. Światła mijania — cóż, bardzo blisko.

Recenzja Volkswagena Tiguana 2.0 diesel (150 KM) z robotem i napędem na wszystkie koła 2017

Samochód ma czysto męski design, surowy, jak mówi mój przyjaciel: złoty środek". W pełni się z nim zgadzam.

2.0 TSI 170 KM Przed Tiguanem był Nissan Primera i nie ma nic specjalnego do porównania. Ale po sprzedaży poprzedniego samochodu rozpoczęto poszukiwania nowego samochodu. Kryteriami były: Napęd na cztery koła, automatyczną skrzynią biegów, ksenonami i tempomatem, ponieważ często jeździmy po autostradzie. Czuję się dobrze w skórze, ale w Tiguan Alcantara nie ma sensu przepłacać 57 tr za 100% skaj. Ogólnie zwiedziłem wszystkie salony.

Był na testach, 2010. I tak jeżdżą nawet salony. Zacznę po kolei. Szczerze mówiąc Santa Fe testowałem zimą i byłem zachwycony żoną, gdy kierownik woził mnie przez zaspy po kolana, testowana była wersja 190-konna. turbodiesel — super przyspieszenie, dużo miejsca, sam nie jestem mały, a z zewnątrz jest piękny, ale z tyłu mojej żonie wcale się to nie podobało. Kiedy dotknęliśmy ceny, sprzęt kosztuje mniej więcej 1568 tr. Przepraszam, za te pieniądze można to zrobić w prostszy sposób - a to już inny poziom.

Potem usiedli w Sportage. Po prostu podobało mi się, że za moje pieniądze jest wszystko, czego potrzebujesz - ale nie rozumiem, gdzie Koreańczycy łamią ceny. Nie, samochody i jakość są dobre, ale Sportage zniknął sam. Kierownik zaproponował jazdę na - tak, jest to lokomotywa 3,5 - 350 KM, a spalanie 11l/100km. Ale cena to 1990 tr. To jest Pradik. Stłumiony i Friel, ale tupit podkręcania i cena. Usiadłem do testowania Tiguana, mojej żonie się podobało, mi podobało się tylko przyspieszenie. Czekałem na nowe nadwozie i kupiłem.

Przebieg to już 7000 km - nie ma żadnych reklamacji, jeździ w błocie, prędkość w oczy na szosie, xenony na plus, jedzie się po autostradzie super, mam już kolca. A zużycie 10,7 na autostradzie, w mieście — 11,2 w najstraszniejszych korkach. Ja mam prostszy stosunek do benzyny - nie ma pieniędzy na benzynę, nie bierz auta, które cię zje - swoją drogą żonie smakowało, ale jej konsumpcja niczego nie usprawiedliwia - jeszcze bym zrozumiał, jest przynajmniej samochód.

Generalnie z Tiguana są zadowoleni - czołga się w błocie, śniegu jeszcze nie było, nie wiem jak zachowuje się pakiet terenowy, ale go nie mam, a nawet jak jest zupełnie off- droga, wtedy musisz wziąć Nivę i zabić ją w pełni, a następnie naprawić za 1000 rubli i zabić ponownie))). Ale planuje kupić przestronniejszy samochód. Tak, i nie wierzcie nikomu, siedzenia nie składają się w płaską podłogę - to nie jest X-Trail - swoją drogą, to dobry samochód - ale rustykalny wygląd i naprawdę mocne właściwości przełajowe są o wiele lepszy od Tiguana.

Mój Tiguanie Zgromadzenie Kaługi— jeszcze żadnych reklamacji, po 2 latach kończy się gwarancja — od razu sprzedam))) stoły składane które pozwalają nakarmić dziecko w drodze, dobry prześwit, dobre zawieszenie i dobry zapas mocy do wyprzedzania na autostradzie. Minusy - prawdziwe mały bagażnik, pozostałe nie zostały jeszcze zidentyfikowane.

Wybór samochodu nie był łatwy. Długo chodziłem z myślami na temat DSG i silnika turbo. Początkowo rozważany zakup Koreański przemysł samochodowy. zachwycił mnie 5 letnia gwarancja, silniki atmosferyczne(podobna pojemność) i przetestowane skrzynie automatyczne koła zębate. Oglądałem Cretu kia sportage, Mazda CX-5, na początku w ogóle nie przyglądałem się Tiguanowi. Ale w jednym pięknym momencie wszystko się zmieniło! Z ciekawości wjechałem do jednego z salonów, żeby go obejrzeć i siedząc w salonie zdałem sobie sprawę, że to mój!

W skrócie, oto subiektywne odczucia:

1) W Tiguanie jest mi najwygodniej, jazda na pewno. W Kia, bez względu na to, jak usiadłem, nadal opierałem kolano kolumna kierownicy. W Tiguanie siedziałem jak ulał.

2) Wrażenia dotykowe są prawidłowe, to jest w tym miłe.

3) Tiguanem jeździ się jakoś łatwiej niż rywale.

A potem zaczęła się agonia wyboru jednostki napędowej. Pierwotnie był skonfigurowany do oleju napędowego, z tymi samymi siłami 150, moment obrotowy jest niski. Ale tutaj nadpłata była żenująca. Poza tym diesel w moim rozumieniu jest właściwym rozwiązaniem dla dużych biegi torowe, co w mojej działalności nie jest aż tak duże. Szybko zdałem sobie sprawę, że około 200+ tysięcy za diesla będzie się opłacało przez długi czas, a mi to nie jest potrzebne. Wybór padł więc na 1,4-litrową benzynę o pojemności 150 litrów. Z. Na spokojny ruch z rodziną w zupełności wystarczy. Nie jeżdżę po torach z długimi podjazdami i wyprzedzaniem, główne wyjazdy to Riazań wzdłuż M5. Trasa jest płaska i szeroka.

Przez rok i 18 000 kilometrów nigdy nie żałowałem swojego wyboru, samochód nigdy nie zawiódł.

W tym czasie trzykrotnie wymieniano olej w silniku spalinowym: przy przebiegu 5700 km (saler Shell), 10000 km ( Specyficzny dla Motula 502,00 tolerancja) i 16 000 km (Shell kupiony na własną rękę). Gorszy samochód z tego nie wyjdzie. Przy 10 tys km wymienione zostały również filtry powietrza i kabinowy.

Zużycie benzyny na trasie od 6 litrów w zależności od natężenia ruchu i stylu jazdy. Ogólnie rzecz biorąc, nie jestem zbyt szybki, zwłaszcza z rodziną na pokładzie. Ale samochód przyspiesza pewnie i 150 sił wystarczy dla siebie, aby nie czuć się wadliwym.

Jest kilka minusów, są to raczej drobiazgi na temat samochodu, ale należy je odnotować:

1) bardzo irytujące, jak plastikowy żabot jest wykonany u podstawy przednia szyba. Jak miarka, która zbiera cały brud i liście spadające z drzew. Oczywiście nie krytyczne, ale kiedyś już wyczyściłem gruz pod tą podszewką. Ponieważ nie chciałem go całkowicie rozbierać, po prostu złożyłem go z powrotem i przytrzymałem, podczas gdy moja żona swoją miniaturową dłonią wyjmowała wszystko, co zostało wylane, w tym małe cząstki koron drzew;

2) drugim minusem, kontynuacją pierwszego, jest to, że poza stanowiskiem serwisowym nie można odgiąć szczotek od szyby. Jakoś mało wygodne. Chociaż w minionym zimnym sezonie nauczyłem się zostawiać je w pozycji pionowej;

3) czasami przy ruszaniu na zimnym auto trochę drży, jak się rozgrzeje to wszystko znika;

5) zimą podczas uruchamiania samochodu i włączania ogrzewania słyszę zwiększone obciążenie generatora i (tak jakby) jakieś stukanie. Pytałem kolegów i właścicieli tego samego silnika, wielu też.

W kabinie ani ja, ani moja żona nie mamy żadnych skarg, jest dość przestronna. Zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że podczas podróży do Rep. Białoruś musiała siedzieć z tyłu między dwoma dziecięcymi fotelikami samochodowymi.

W minionym zimnym sezonie w Moskwie napęd na cztery koła bardzo pomógł (chociaż kiedyś radziłem sobie bez niego). Po obfitych opadach śniegu przedsiębiorstwa komunalne nie spieszyły się z uprzątnięciem podwórka i zaparkowaniem samochodu lub opuszczenie parkingu przez śnieżny parapet utworzony przez traktor na monodrive byłoby utrudnione. Chociaż tutaj też go trochę wyrównałem, obniżyłem lub wyczyściłem łopatą, żeby nie uszkodzić auta.

Jako suche podsumowanie:

1) Średnia konsumpcja benzyna wg BC (potwierdzona paragonami ze stacji benzynowych) 7,6-8,7 litra (w zależności od częstotliwości wyjazdów poza miasto);

2) olej się nie przepala, jego ilość nie zmniejsza się z wymiany na wymianę (cóż, albo po prostu nie ma czasu). Poziom staram się sprawdzać raz w tygodniu, kiedyś robiłem to częściej, ale zdałem sobie z tego sprawę ta sprawa taka czujność jest zbędna;

3) Jestem zadowolony z samochodu, jego charakterystyka mi wystarcza.

Wszystkie gładkie drogi!