Toyota Land Cruiser 100 SUV została zaprezentowana w 1997 roku na targach międzynarodowych Salon Samochodowy w Tokio, pierwsza sprzedaż rozpoczęła się na początku 1998 roku. W 2003 roku SUV przeszedł zmianę stylizacji, ale od 2008 roku Land Cruiser 100 został wymieniony nowy model-Toyotę Land Cruiser 200. Jednak Cruiser 100 jest pamiętany przez wielu entuzjastów motoryzacji jako niezawodny, bezpieczny i jakość samochodu. Przyjrzyjmy się, dlaczego tak bardzo zachwycił swoich fanów.

Wnętrze i nadwozie SUV-a Toyoty Land Cruisera 100

Wygląd samochodu łączy w sobie pewną prezencję i sportowy charakter. Duże ciało jest obdarzone potężną mocą i wyrafinowanym pięknem: taki koktajl czyni go idealnym. Styl jest uniwersalny, odpowiedni zarówno dla młodych ludzi, jak i starszych. Warto również zauważyć, że producenci pokryli karoserię środkiem antykorozyjnym, dzięki czemu wykluczone jest pojawienie się rdzy nawet wtedy, gdy samochód jest używany w najcięższych warunkach.

Imponujący wygląd Toyoty Land Cruiser 100 uzupełnia wystrój wnętrza, który łączy w sobie nieodłączne cechy duże pojazdy przestronne wnętrze z samochodowym komfortem klasa wykonawcza. Uderza tutaj zauważalnie zwiększona przestrzeń na nogi, a także ogromna przestrzeń w górnej części samochodu. Fotele są szczególnie piękne i praktyczne, trudno je zabrudzić i pomieszczą aż pięć osób. Niektóre modyfikacje zapewniają również dodatkowe siedzenia. Montowane są z tyłu. Z ich pomocą w samochodzie pomieści się już nie pięć, ale siedem osób, ale nawet w tym przypadku miejsca na bagaż jest mnóstwo.

Charakterystyka pojazdu

Producent oferuje dwie opcje silnika dla Land Cruisera 100: benzynę i olej napędowy.

Pierwsza potężna jednostka w kształcie litery V wyróżnia się wysoką właściwości techniczne, wydajność i szalona dynamika. Silnik benzynowy jest czterosuwowy i współpracuje z automatyczna skrzynia przenoszenie Jego pojemność wynosi 4,7 litra, 32 zawory pewnie ciągną samochód, rozwijając moment obrotowy do 434 Nm przy 3800 obr./min. Aby przyspieszyć do 100 km/h, tankowanie zajmie 10,7 sekundy, a SUV może osiągnąć maksymalną prędkość 175 km/h. Twórcy wzięli pod uwagę żarłoczny charakter Land Cruisera (16 litrów na 100 km), dlatego zintegrowali z nim najnowsze systemy sterowania.

Perfekcja nie ma granic, dlatego drugą opcją silnikową jest sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem. Objętość tego silnika wynosi 4,2 litra, jest bardziej ekonomiczny i niezawodny. Aby jednostka mogła rozwijać większą moc, producent zamontował intercooler i turbosprężarkę. Teraz przy prędkości 3400 obr./min samochód rozwija moc do 150 kW i moment obrotowy do 430 Nm. Ta modyfikacja jest dostępna zarówno z automatyczną, jak i ręczną skrzynią biegów. W pierwszym przypadku samochód osiąga prędkość do 175 km/h, w drugim – do 170 km/h. Aby prędkościomierz pokazał 100 km/h, potrzeba 13,1 sekundy. Zużycie paliwa również napawa optymizmem – turbodiesel wcale nie jest żarłoczny; na przejechanie 100 km potrzeba średnio 11 litrów.

Jeśli chodzi o parametry geometryczne Cruisera 100, są one następujące:

• Długość - 4890 mm,
• Szerokość - 1940 mm,
• Wysokość - 1920 mm,
• Rozstaw osi - 2850 mm,
• Masa własna samochodu – 2445 kg,
• Masa całkowita - 3260 kg,
• Pojemność bagażnika - 1318 l.

Wyposażenie wybitnego samochodu

Chciałbym zwrócić szczególną uwagę na wyposażenie Toyoty Land Cruiser 100: recenzje właścicieli są w większości pozytywne, ponieważ nawet w wersja podstawowa ma wszystko, czego potrzebuje entuzjasta nowoczesnych samochodów:

• centralny zamek,
• 4 podnośniki szyb,
• elektrycznie regulowane podgrzewane lusterka,
• jednostka sterująca ogrzewaniem,
• spryskiwacze reflektorów,
• tylna lampa przeciwmgłowa,
• felgi aluminiowe,
• wspomaganie kierownicy.

Ponadto w konfiguracja podstawowa Dostępny jest klimatyzator z automatyczną lub mechaniczną regulacją temperatury. Znajdują się tu także dwa gniazda 12 V, do których można podłączyć lodówkę, odkurzacz czy ładowarkę do telefonu komórkowego.

Miłośnicy muzyki będą mile zaskoczeni pięknym wbudowanym radiem. Jest wyposażony system dzwiękowy, który ma sześć imponujących głośników. Cztery z nich zamontowano w drzwiach, a pozostałe dwa w pobliżu lusterek zewnętrznych. System audio posiada dwie anteny: główną i pomocniczą. Pierwsza służy do wyszukiwania stacji radiowych, druga do wyświetlania taśmy RDS. Samochód posiada również zmieniarkę CD, choć jest to opcja. Za jego pomocą można jednocześnie obsługiwać sześć płyt CD.

Model jest niezawodnie chroniony przed kradzieżą, ma dość niezawodny immobilizer. Podczas próby uruchomienia samochodu omijającego standardowy system, urządzenie wyłącza dopływ prądu i paliwa. Działa na zasadzie dopasowania unikalnego kodu i sygnału transpondera klucza.

Dodatkowo auto jest wyposażone nowoczesne systemy bezpieczeństwa, najważniejsze z nich to:

• system zapobiegania blokady kół,
• hydrauliczny wzmacniacz hamulca,
• dwie poduszki powietrzne,
• zagłówki siedzeń,
• pasy biodrowe.

Cechą bezpieczeństwa samochodu jest to, że w przypadku kolizji kierowca nie może odnieść obrażeń poprzez naciśnięcie kolumny kierownicy, ponieważ jest ona wyposażona w specjalną płytkę amortyzującą uderzenie.

Sterowanie i zwrotność

Toyota Land Cruiser 100 jest wyposażona w stały napęd na czterech kołach oraz skrzynię biegów z niskimi i wysokimi przełożeniami ułatwiającymi jazdę w terenie. Jednak takie poszukiwanie sposobów na zwiększenie możliwości terenowych wcale nie wpływa na prowadzenie samochodu i komfort podczas poruszania się po asfaltowej drodze.

Samochód z łatwością omija przeszkody i umiejętnie pokonuje zakręty, nie przewracając się ani nie wpadając w poślizg. Samochód dosłownie pożera nierówności drogi nie wydając ani jednego dźwięku. Niezależne zawieszenie przednie, w którym zastosowano sztywną konstrukcję z podwójnymi wahaczami, w połączeniu z wymuszonym mechanizmem kierowniczym, poprawia stabilność pojazdu nawet podczas jazdy z maksymalną prędkością.

Warto dodać, że Toyota Auto terenowe Model 100 zasłużenie zdobył uznanie za doskonałe właściwości jezdne i niezawodność w warunkach terenowych.

Co mówią właściciele?

Od półtora do trzech milionów rubli, w zależności od roku produkcji - optymalna cena Toyota Land Cruiser 100: olej napędowy jest nieco droższy, ale nie przeszkadza to oddanym miłośnikom SUV-ów w kupowaniu modyfikacji turbodiesla. Oto opinie właścicieli samochodów:

1. Ergonomia nie jest zbyt wygodna, lokalizacja stojaków na kubki też nie zachwyca, ale auto omija wszelkie przeszkody i dobrze jedzie po autostradzie. Nie żałuję zakupu. Mam silnik Diesla - 10-11 litrów na 100 km. Doskonałe zużycie paliwa jak na SUV-a.
2. Kupiłem samochód w salonie samochodowym i od razu utknąłem w zaspie tuż obok biura. Mityczna umiejętność jazdy przełajowej nagle zniknęła. Wyciągnęli go traktorem i z trudem wyciągnęli. Samochód jeździ dobrze na autostradzie, ale skrzypienie siedzeń jest bardzo denerwujące!
3. Miałem wypadek w Cruiserze i z dużą prędkością wjechałem w UAZ. Wszyscy żyją, nawet jeśli było zadrapanie! Poduszki powietrzne zadziałały szybko, choć auto zostało spisane na straty, ale zarówno dzieci, jak i żona przeżyły. Dzięki Japończykom!

Land Cruiser 100 zyskał legendarną sławę dzięki swojej wytrzymałości, bezpretensjonalność i zdolność przełajową. Ale wiek jest nieubłagany, a kupując używany egzemplarz, należy wziąć pod uwagę wszystkie „słabe” punkty. Przeczytaj o nich w poniższym artykule.

W naszym regionie panuje szczególny stosunek do Land Cruisera 100. Samochód ten natychmiast zdobył pierwsze miejsca w rankingach popularności wśród zamożnych właścicieli samochodów. I niemal natychmiast pojawił się jeden z jego głównych problemów. I nie są to wcale awarie, ale zwiększona kradzież, co teraz nie jest tak istotne. Ale przede wszystkim należy sprawdzić numery nadwozia i ramy ze szczególną ostrożnością. Sytuację pogarsza fakt, że numer VIN nadwozia wybity jest na tabliczce przymocowanej do nitów. Dopiero pod koniec 2005 roku zaczęto go powielać za pomocą naklejki na drzwiach (ale to też nie jest szczególnie niezawodne zabezpieczenie przed podrabianiem).

Numer na ramie jest fizycznie wybity i znajduje się w okolicy prawego przedniego koła. W jego przypadku głównym zagrożeniem jest korozja. Jeśli są ślady niefabrycznego spawania lub zauważalna korozja metalu, lepiej porzucić tę opcję. W przypadku uszkodzonej ramy trudności podczas rejestracji są prawie gwarantowane, nawet jeśli samochód nie ma prawdziwej przeszłości kryminalnej.

Ogólna odporność na korozję Land Cruisera 100 zależy w dużym stopniu od klimatu, w którym eksploatowany samochód . Słabe punkty są dość tradycyjne: nadkola, błotniki i tylne drzwi. Oprócz wieku, główną przyczyną jest słaby lakier. Im większe uszkodzenia lakieru, tym więcej rdzy. Dlatego krążowniki z aktywną przeszłością „off-road” gniją szybciej.

Trochę historii

Rozwój modelu rozpoczął się w latach 90-tych, ostateczny projekt został zatwierdzony już w 1994 roku. A „tkactwo” trafiło do sprzedaży dopiero w 1998 roku. Cruiser 100 stał się pierwszym SUV-em w linii Toyoty wyposażonym w 4,7-litrowy silnik benzynowy V8. Pod względem komfortu był to pierwszy SUV w historii marki, który zbliżył się do tego poziomu przedstawiciel klasa.

W 1998 Do dostaw do ONZ wybrano Land Cruisera 100 jako bardzo niezawodny SUV (lub „pull”). Krążownik służył jako pojazd służbowy przez służby specjalne i ratowników. A to praca w trudnych warunkach, gdzie inne marki i modele bardzo szybko „zginęły”.

Toyota Land Cruiser 100 przeszła dwukrotnie zmianę stylizacji – w 2002 i 2005 roku. W 2002 roku nieznacznie zmieniono wygląd, dodano automatyczną jasność deski rozdzielczej, dwustrefową klimatyzację i boczne kurtyny powietrzne. Jest też nowy pięciobiegowy Automatyczna skrzynia. Opcjonalnie dostępny stał się układ kierowniczy o zmiennym przełożeniu. Druga zmiana stylizacji była nieznaczna. Moc benzynowego silnika o pojemności 4,7 litra zwiększono do 275 KM. Z . oraz nowy system pomiaru czasu.

Modyfikacje

Po wypuszczeniu Toyoty Land Cruiser 100 w 1998 roku wielu entuzjastów jazdy terenowej było rozczarowanych niezależnym przednim zawieszeniem. Dlatego istnieje modyfikacja z indeksem 105, główne różnice to:

• 105 ma tylne drzwi na zawiasach, a nie na zawiasach. Korpus i rama są podobne, ale nie wymienny;
• „stop” ma gorszą konfigurację (STD lub GX). Najdroższy VX jest dostępny tylko dla „setnej”, podobnie jak najwyższej klasy silnik benzynowy o pojemności 4,7 litra;
• główną różnicą jest ciągła oś przednia modelu 105;

Oczywiście Land Cruiser 105 jest „dostosowany” do ekstremalnych warunków terenowych, a „setny” został zaprojektowany z nieco większym komfortem i luksusem.

Modyfikacja „arabska” nie byłaby najlepszym wyborem (mimo bogatej konfiguracji), znacząco różniła się od europejskich:

• NIE przeciw powstawaniu rdzy powłoki (bardziej prawdopodobne są wspomniane problemy z ramą);
• czasami nie ma pieca (jeśli wybierzesz samochód latem, zwróć na to uwagę);
• dwa klimatyzatory - dla silnika i zwiększonego zużycia;
• zmniejszony grzejnik.

Silniki Toyota Land Cruiser 100

Najpotężniejszy i zarazem najpotężniejszy wspólny silników benzynowych to V8 2UZ-FE, 4,7 l (235 KM). Te jednostki napędowe psują się rzadko, mają ogromną żywotność (1 milion km to prawdziwy wskaźnik). Ale teraz ważniejsze jest, jak konserwowano silnik podczas pracy.

Inline V6 1FZ-FE nie jest gorszy pod względem niezawodności, ale jest rzadki. Główną wadą tych silników jest to, że po prostu piją benzynę w wiadrach. Średnie zużycie Land Cruisera wynosi 100–20–25 litrów na sto w trybie miejskim. Ci, którzy wstydzą się takiego zużycia paliwa, mogą poszukać opcji z silnikiem diesla.

Dostępna jest jednostka turbodiesel 1HD o pojemności 4,2 litra i mocy 204 KM. Z . To prawda, że ​​w tamtych czasach samochody z silnikiem Diesla nie cieszyły się takim szacunkiem, jak obecnie. Dlatego znalezienie takiego samochodu w dobrym stanie nie będzie łatwe. Ale zużycie wyniesie około 15 litrów oleju napędowego na 100 km. Jednak samochody z silnikiem Diesla mają jedną kosztowną część - pompę wtryskową (wysokociśnieniową pompę paliwa). Jego żywotność rzadko przekracza 250 tys. km. W przypadku złej diagnozy przed zakupem koszt naprawy będzie wysoki (od 1000 USD i więcej).

Zgodnie z przepisami pasek rozrządu tych silników wymienia się co 150 000 km, ale lepiej ubezpieczać i rób to raz na 100 000 km. Również w przypadku silników Diesla bardzo ważne jest, aby konserwacja była wysokiej jakości i regularna. Wbrew instrukcji lepiej wymieniać olej i filtr co 10 tys. km. Filtr paliwa co 20 tys. km i nie zapomnij o czyszczeniu wtryskiwaczy co 40 000 przebiegu.

Jeśli się nie spieszysz i wolisz „super niezawodność”, to wybierz sześciocylindrowy olej napędowy 1HZ 130 l. Z . „Trawi” olej napędowy dowolnej jakości i prawie nigdy się nie psuje. Nie przeszkadza to jednak w sprawdzeniu przed zakupem. Ze względu na „niezniszczalność” i wysoką żywotność silnika, poprzedni właściciel mógł całkowicie zaniedbać konserwację.

punkt kontrolny

Cztery prędkości Do 2002 roku automat AW30-41LE był instalowany tylko w najwyższych poziomach wyposażenia, a także w wersjach z Chin i Emiratów. Reszta opcji przyszła wraz z mechaniką. Pierwsze „setki” turbodiesli po zmianie stylizacji w latach 2002–2003. przeznaczone na rynek europejski i rosyjski, były również wyposażone w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów. Później tę automatyczną skrzynię biegów zastąpiono pięciobiegowy A750F. Wersja benzynowa po zmianie stylizacji została od razu uzupełniona o 5-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Po zmianie stylizacji w 2005 roku w Land Cruiserze pojawiła się automatyczna skrzynia biegów bez nadzoru. Ograniczyło to jego żywotność do 250 000 km. Jeśli ignorować instrukcji i wymieniaj olej co 60 000 km, możesz wydłużyć żywotność bez napraw o 100-150 tys. km. Dla wersji arabskiej i chińskiej czterobiegowy automat był instalowany do 2006 roku, ale tylko w połączeniu z 4,5-litrowym rzędowym sześciocylindrowym silnikiem benzynowym.

Mechaniczne skrzynie biegów są doskonałe pod względem niezawodności. Idą po 350-400 tys. km biegu. Sprzęgło też nie zawodzi - 200 000 to jego całkiem normalny zasób. U pięciobiegowy Od pewnego czasu automatyczna skrzynia biegów miała problem: występował poślizg między czwartym a piątym biegiem. Po podłączeniu do skrzynki diagnostyczny sprzętem wygenerowany został błąd czujnika położenia przepustnicy. Ale w większości samochodów te Problemy już był wyłączony.

Pełny Jednostka napędowa

Wszystko Grunt Krążownik 100 zostały ukończone dwuetapowy materiały informacyjne pudła Z od środka do środka mechanizm różnicowy. On automatycznie włączone V zredukowany tryb (V normalna potrzebować włączać ręcznie). « Razdatka» Z zniżkowy przenosić kontrolowane dźwignia z salon. Mechanizm pełny prowadzić Grunt Krążownik 100 Bardzo niezawodny N O V siła wiek Móc Być Problemy, powiązany Z korozja Niektóre elementy. A Dokładnie odpływ korki. Na odkręcanie kwaśny korki, Może pękać rama rozdawać pudła.

Z pewnością To samo, państwo wisiorki I pełny prowadzić bezpośrednio zależy z reżim operacja. Na regularny agresywny napędowy Przez poza drogą ratunek maleje V dwa czasy. Nie Zalecana stale jeździć Z zablokowany różnice. Przód skrzynia biegów był słaby miejsce Grunt Krążownik 100 tylko Pierwszy dwa lata uwolnienie (zanim 2000 G.). W dalej jego wzmocniony. I potrzebować Pamiętać, Co pełny Jednostka napędowa Niewieczny I jego potrzebować praca. Potrzebować cyklicznie smarować krzyże kardan wały (każdy 10 tysiąc. km).

W przeciętny zawieszenie Grunt Krążownik 100 wymaga interwencje Nie częściej, Jak raz V 150 000 km przebieg. Niżej dźwignie Grunt Krążownik 100 Tylko monumentalny, Dlatego « na żywo» Bardzo przez długi czas.200 000 przebieg bez części zamienne całkiem Naprawdę. Ratunek przód amortyzatory To samo często « podchodzi» 150 tysiąc. km.

Legendarne samochody powstały kilkadziesiąt lat temu. Czas wojny, potrzeba niezawodnej technologii, popyt na samochody, którymi można dojechać wszędzie – to wszystko sprawiło, że japoński koncern postanowił wcielić w życie śmiały pomysł. Tak to wyglądało Ziemia Toyoty Cruiser, który jest popularnym SUV-em od 1954 roku, a dziś uosabia także status właściciela. Najnowsze wersje tego pojazdu stały się ikonami jazdy terenowej, której nie mogą dorównać setki innych producentów samochodów.

Początki wojskowe – Toyota BJ dla wojny koreańskiej

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Historia SUV-a rozpoczęła się w 1953 roku, kiedy japońska firma rozpoczęła produkcję Toyoty BJ, pierwszego SUV-a w historii koncernu. Rok później przemianowano go na Land Cruiser. Zmiana nazwy była po części nawiązaniem do brytyjskiego Land Rovera.

Silniki Land Cruisera początkowo nie były zbyt różnorodne. Pierwszy SUV Japończyków napędzany był silnikiem o pojemności 3,4 litra i mocy 98 Konie mechaniczne. Oczywiście niewiele, ale jak na tamte czasy był to prawdziwy przełom. Ponadto po raz pierwszy zastosowano w nim silnik sześciocylindrowy Samochód osobowy. Produkcja trwała do 1960 roku.

Land Cruiser 40 – najbardziej dojrzały

Po kilku modyfikacjach samochód ten przetrwał na japońskiej linii montażowej przez 26 lat. Od 1960 do 1984 roku model zmienił indeks 40 na 55 i 60, ale praktycznie nic nie zmieniło się funkcjonalnie w samochodzie. Ten sam silnik benzynowy został ulepszony i zoptymalizowany. W serii 40 SUV wytwarzał już 125 koni mechanicznych, a w seriach 55 i 60 – 130.

Wytrzymałość i bezpretensjonalność silnika wojskowego spowodowała wadę, która zaczęła mieć coraz większe znaczenie - jednostka zużywała za dużo paliwa. Stało się jasne, że silniki Toyoty Land Cruiser wymagają aktualizacji. Dlatego w 1970 roku kierownictwo Toyoty zdecydowało się wprowadzić silnik wysokoprężny do linii jednostek napędowych. 3-litrowa, 4-cylindrowa jednostka zamontowana w Toyocie Land Cruiser BJ40 stała się pierwszym na świecie silnikiem wysokoprężnym w cywilnym samochodzie osobowym. Ta japońska innowacja zmieniła bieg historii motoryzacji.

Na ringu pojawia się Prado wagi ciężkiej

W wyniku czterech lat ciężkiej pracy przy modernizacji jednostek napędowych firma nie przeprowadziła żadnych specjalnych aktualizacji modeli. Land Cruiser FJ 62, który został wydany w 1985 roku, można uznać za model przejściowy. Testował popularne obecnie silniki Toyoty Land Cruiser. Wreszcie nastąpiła poprawa w jednostce benzynowej 3F (i 3F-E w przypadku automatycznej skrzyni biegów). Zyskał 4 litry objętości, zmniejszył zużycie paliwa, a także sporo schudł. 145 koni mechanicznych stało się wówczas rekordem mocy koncernu. Silnik 2F o pojemności 4,2 litra miał mniejszą moc - 140 koni mechanicznych.

Historia firmy z silnikami wysokoprężnymi rozwijała się potężnym, równoległym strumieniem. Wyprodukowany w 1982 roku silnik 2H miał 6 cylindrów i 4 litry pojemności skokowej. Był aktywnie używany we wszystkim zakres modeli wczesne lata 80-te. W 1985 roku dodano turbodoładowanie i zwiększono moc do 135 koni mechanicznych. Ukoronowaniem tego urządzenia był pierwszy model Prado, wydany w 1987 roku. Dodano do jednostki napędowej sterowanie elektroniczne i przypisano nowy indeks - 2H-E. W Land Cruiserze zainstalowano także 4-litrowy silnik jednostka diesla 12H-T, który przewoził 20 kolejnych koni. Była też słabsza jednostka 3B o mocy 98 koni mechanicznych i pojemności zaledwie 3,4 litra.

Początek naszej ery – seria 80

Premiera Toyoty Land Cruiser 80 zapoczątkowała w Japonii nową erę produkcja samochodowa. 10 lat wypuszczenia modelu na rynek (1988-1998) stało się latami powstania marki Toyota, jaką znamy dzisiaj. I nie najmniejszą rolę odegrał w tym Land Cruiser, który zaczął oferować różnorodne opcje silnika.

Do 1992 roku rodzinę silników benzynowych reprezentował 4-litrowy gaźnik 3F-E o mocy 155 koni mechanicznych i 4,5-litrowy nowy 1FZ-F o mocy 195 koni mechanicznych, który później został przerobiony na silnik 1FZ-FE z wtryskiem paliwa o mocy do 215 koni. Legendą koncernu stał się wolnossący 4,2-litrowy 1HZ. Właściciele samochodu z taką jednostką argumentowali, że nie można wyczerpać zasobów silnika Toyoty Land Cruiser. Ulubione stały się wolnossące silniki o mocy 120–136 koni mechanicznych rolnicy amerykańscy. Były też 4,2-litrowe turbodoładowane silniki wysokoprężne 1HD-T i 1HD-FT. Mocy 170 koni mechanicznych towarzyszyło niespotykanie niskie zużycie paliwa, ale takie samochody praktycznie nie były eksportowane do krajów WNP. NA transport komercyjny Zainstalowali prosty silnik 1PZ o pojemności 3,5 litra i mocy 115 koni. Land Cruiser Prado otrzymał mniejsze jednostki wysokoprężne: 2L-T i 2LT-E o pojemności odpowiednio 2,4 litra i mocy 85 i 97 koni oraz 3-litrowy 1KZ-TE o mocy 130 koni.

Osiemdziesiąta generacja kultowego SUV-a przetrwała na rynku do 1998 roku, kiedy to konstrukcja była już przestarzała, a silniki wymagały modernizacji.

Jubileuszowy „setny” Land Cruiser

Produkcja 100. generacji SUV-a rozpoczęła się rok przed zdjęciem serii 80 z linii montażowej – w 1997 roku. Samochód ten stał się prawdziwym przełomem dla marki na rynku luksusowych przewozów.

Gamę silników zaprezentowano zarówno w wersji benzynowej, jak i wysokoprężnej. Ośmiocylindrowy silniki benzynowe miał pojemność 4,7 litra, 235 koni pod maską i oznaczenie 2UZ-FE. Wprowadzono jednostki wysokoprężne 4.2 litrowy silnik 1HD-FTE o mocy 204 KM o niesamowitej wydajności, niskim zużyciu paliwa i bardzo niezawodnej konstrukcji, a także młodszy brat 1HZ o mocy 135 KM. Jedna czy dwie turbosprężarki dawały super rama SUV-a prowadzić.

Specjalny Wersja lądowa Cruiser 100 – Ziemia Toyoty Krążownik Cygnus. Oferował tylko jedną opcję silnika - 4,7-litrowy benzynowy potwór 2UZ-FE o mocy 235 koni mechanicznych. Automatyczna skrzynia biegów jest idealnie zestrojona, więc dynamika i jakość jazdy samochody były włączone Najwyższy poziom. Prado także tutaj wyróżniał się na tle innych jednostek. Benzyna 3RZ-FE na 150 koni i 2,7 litra (zastąpiona przez 2TR-FE, dodano 13 koni), 3-litrowe silniki wysokoprężne 1KZ-TE na 145 i 170 koni. Otóż ​​koroną marki jest 3,4-litrowy silnik o mocy 185 koni mechanicznych jednostka benzynowa 5VZ-FE, który w przyszłości został zastąpiony 4-litrowym 1GR-FE o mocy 249 koni mechanicznych.

W 2007 roku dobiegła końca produkcja Land Cruisera setnej generacji. Dziś jest to jeden z najpopularniejszych SUV-ów na rynku. rynek wtórny, który z grubsza stracił na cenie.

Najnowsza generacja – od razu plus 100

Sami Japończycy zapewne byli zaskoczeni, jak wysoko udało im się skoczyć w rozwoju nowy ląd Cruiser 200, którego produkcję rozpoczęto w 2007 roku. Przecież do indeksu samochodu dodali nie dziesięć punktów, jak poprzednio, ale aż sto.

Samochód zachowuje wszystkie atuty, które od lat zapewniają rodzinie popularność Japońskie SUV-y. Konstrukcja ramy, nieprzeniknione zawieszenie, duży prześwit i niesamowity komfort – wszystko to pozostaje na najwyższym poziomie.

Do krajów WNP importowane są samochody z automatyczną skrzynią biegów. Proponowana jest jedna jednostka wysokoprężna o mocy 235 koni mechanicznych, pojemności 4,5 litra i pojemności 1VD-FTV. I dwa benzynowe: 4,6-litrowy silnik 1UR-FE o rekordowej mocy 309 koni mechanicznych i słabszy 4,7-litrowy 2UZ-FE o mocy 288 koni. Toyota LC Prado w dalszym ciągu korzysta z kultowych jednostek benzynowych 2TR-FE i 1GR-FE.

Na razie Japończycy nie zapowiedzieli zmiany generacji, choć istnieją wątpliwości, czy seria 200 pozostanie na linii produkcyjnej zbyt długo. Tempo rozwoju SUV-ów na świecie wzrosło tak bardzo, że aktualizacje będą musiały być wykonywane znacznie częściej.

Stale rosnąca popularność

Od wydania pierwszego modele Toyoty BJ i do najnowszych wersji Land Cruisera popularność samochodu tylko rosła. Wprowadzenie najnowocześniejszych technologii, japońska dbałość o najmniejsze detale, jakość montażu i materiałów – to wszystko daje rezultaty.

O popularności samochodu na świecie świadczy fakt, że istnieje możliwość znalezienia kontraktu Silnik Toyoty Land Cruiser okazuje się lżejszy niż jednostka do jakiegokolwiek innego samochodu.

Jakość japońskiego koncernu i jego podejście do biznesu sprawiają, że samochody Toyoty są pożądanym zakupem dla każdego człowieka. Miejmy nadzieję, że przyszłe generacje serii SUV będą nie mniej atrakcyjne pod każdym względem.

Land Cruiser 100 jest jednym z najbardziej odpowiednie maszyny dla miłośników swobody poruszania się, łowiectwa i wędkarstwa. Niezawodność, zdolność do jazdy w terenie, wytrzymałość i łatwość konserwacji to główne atuty tego samochodu.

Setne były produkowane tylko przez dziesięć lat, od 1997 do 2007 roku. Produkcję bardziej zaawansowanej „sto piątej” wersji samochodu zakończono w 2006 roku. Dlatego nawet najnowsi przedstawiciele to samochody siedmioletnie.

Kupno bezawaryjnego 100. Cruisera jest trudne, ale możliwe. Najważniejsze przy zakupie to wyłączyć emocje, połączyć głowę i dokładnie sprawdzić wybrane auto.

Sprawdzanie czystości prawnej Land Cruisera 100

Na przełomie wieków „tkactwo” było kultowy samochód, symbolizował bogactwo i prestiż. Przez długi czas Land Cruiser 100 pozostawał w czołówce najczęściej kradzionych samochodów. Dlatego samochód może mieć ciężką karmę: być poszukiwanym, mieć „zepsute” tablice rejestracyjne i zakaz zmiany właściciela.

Na początku 2014 roku policja drogowa uruchomiła na swojej stronie internetowej bezpłatną usługę online polegającą na sprawdzaniu samochodów po numerze VIN lub, jeśli go nie ma, po numerze podwozia lub nadwozia.
Na podstawie wyników kontroli można dowiedzieć się, czy na samochodzie obowiązują jakiekolwiek zakazy/ograniczenia zmiany właściciela i czy jest ono pożądane. Serwis nie udziela informacji o tym, czy samochód jest zastawiony.

Aby nie kupować samochodu będącego przedmiotem zastawu kredytu, należy przeprowadzić jeszcze trochę pracy detektywistycznej. Sygnał alarmowy ma miejsce wtedy, gdy sprzedawca nie posiada pierwotnego tytułu własności, gdyż banki rejestrując samochód jako zabezpieczenie zwykle zabierają ten dokument. Duplikat PTS Dzieje się tak jednak również wtedy, gdy oryginał zaginie lub po prostu się skończy.

Ogólnorosyjski elektroniczny rejestr zabezpieczeń majątek ruchomy jeszcze nie zarobił cała siła, dlatego nie jest jeszcze możliwe uzyskanie dokładnych informacji od notariusza. Można skorzystać z serwisów internetowych, które posiadają mniej lub bardziej kompletne bazy zastawionych samochodów. To jest lepsze niż nic.

Właściciele samochodu.

Jedną z popularnych zasad zakupów rynkowych jest to, że musisz patrzeć na sprzedawcę tak samo uważnie, jak patrzysz na produkt. Jeśli właściciel jest schludny i kompetentny technicznie, istnieje duże prawdopodobieństwo, że „porządek” będzie jego życiowym credo i rozciąga się także na samochód.

Oczywiście kupujący ma niewielkie szanse na znalezienie siedmioletniego (lub starszego) samochodu, który miał jednego właściciela. Ale do tego ideału należy dążyć. Im więcej właścicieli ma samochód, tym z reguły jest on w gorszym stanie. Nie ma sensu wnikać głębiej w opis konsekwencji postawy „spierdol i wyrzuć” wobec samochodu. Przejdźmy więc dalej.

Rama Land Cruisera 100.

Rama jest jedyną numerowaną jednostką „tkającą”, której FRAME (lub VIN) pasuje do tytułu. Trzeba zwrócić szczególną uwagę na jej stan.

Po poważnym wypadku może zostać wygięty lub zespawany. Może być zepsuty, jeśli samochód „mieszkał” w regionach, w których występują nadużycia odczynniki drogowe oraz mieszaniny piasku i soli.

Rosyjskie realia są takie, że prawie niemożliwe jest prawne sformalizowanie wymiany ramy. Oznacza to, że samochód z zainstalowanym nowa rama staje się „poza prawem” i jeśli pojawi się taka chęć, sprzedaż będzie możliwa jedynie „za narządy”.

Dlatego jeśli po oględzinach okaże się, że rama jest zdeformowana, przeszła operację lub jest całkowicie zardzewiała, lepiej odmówić zakupu.

Nadwozie Land Cruisera 100.

Ogólnie rzecz biorąc, wymień stare ciało NA maszyna ramowa technicznie łatwe. Taka operacja nie spowoduje problemów prawnych.

Nadwozie jest jednak najdroższą „częścią zamienną” samochodu, więc jego wymiana lub naprawa na dużą skalę to zbyt wiele kosztowna przyjemność. Oznacza to, że również go badamy z pasją.

Badając ciało, należy zwrócić uwagę na to, jak bardzo jest ono podatne na korozję. Podobnie jak w przypadku ramy, potencjalni „klienci” naprawa nadwozia okazują się pochodzić z dużych rosyjskich miast, walcząc ze śniegiem za pomocą środków chemicznych i soli. Pierwszym miejscem rdzewienia jest podwozie samochodu, progi, nadkola i dolna część drzwi. Miejsca źle odrestaurowane po wypadku również gniją.

Skoro mowa o wypadkach drogowych. Niezwykle trudno znaleźć samochód w tym wieku, którego nie dotykała ręka kręgarza. Wyprostowany i pomalowany błotnik po drobnej kolizji, zwłaszcza jeśli blacharz wykonał swoją pracę sprawnie, nie jest powodem do porzucenia samochodu.

Inna sprawa, czy znaki są „czytelne” w samochodzie uderzenie boczne, a tym bardziej rewolucja: drzwi, które nie domykają się szczelnie, pękają przednia szyba, szpachlówka na dachu. Lepiej nie kupować takiego samochodu - zaoszczędzisz czas, nerwy i pieniądze.

Silniki Land Cruisera 100.

Na „stu piątych” i „setkach” zainstalowano różne silniki.

W przypadku Land Cruisera 105 możliwe są następujące opcje: wolnossący olej napędowy 1HZ o pojemności 4,2 litra i sześciocylindrowy rzędowy benzynowy 1FZ-FE o pojemności 4,5 litra.

„Setna” ma mocniejsze silniki: ośmiocylindrową benzynę 2UZ-FE w kształcie litery V o pojemności 4,7 litra i turbodiesel 1HD-FTE o pojemności 4,2 litra.

Wszystkie silniki są niezawodne, ale każdy ma swoją własną charakterystykę.
Na przykład benzyna 1FZ spokojnie przejedzie pół miliona km bez żadnej interwencji i jest wyposażona w „wieczny” łańcuch rozrządu.

W silniku 2UZ, co szczególnie dotyczy egzemplarzy importowanych z Ameryki, mogą nagle wypalić się po 150 000 km kolektory wydechowe. Pasek zębaty Napęd rozrządu wymaga wymiany co 100 tys. km. Pozostałe elementy, np. pompa hydrauliczna, wytrzymają co najmniej 200 000 km.

Atmosferyczny olej napędowy 1HZ to silnik wart milion dolarów. Jest bezpretensjonalny, trwały i wszystkożerny.

Turbodoładowany silnik wysokoprężny 1HD-FTE wytwarza większą moc, ale podobnie jak wszystkie silniki z turbodoładowaniem wymaga najwięcej jakościowy olej i paliwo. Silnik wyposażony jest w sterowaną elektronicznie pompę wtryskową i to jest jego najsłabszy element. Nawet wersja pompy ulepszona w 2001 roku ma żywotność zaledwie 150 000 km.

Wszystkie silniki Sotka mają doskonały margines bezpieczeństwa i niezawodności, ale koszt naprawy tych jednostek jest wysoki. Dlatego przed zakupem należy upewnić się, że silnik żyje. Najlepiej to ustalić na stacji paliw.

Legendarny 1HZ nie ma elektroniki. Oznacza to, że dla niego możesz tylko zrobić diagnostyka mechaniczna: zmierzyć kompresję, pompę wtryskową i ciśnienie oleju.
W przypadku innych silników byłoby miło przeprowadzić diagnostyka komputerowa, ale mechaniczny też im nie zaszkodzi.

Przekładnia Land Cruisera 100.

Skrzynie biegów

Większość pojazdów VX była wyposażona w automatyczne skrzynie biegów; można znaleźć opcje z pięcioma i czterema biegami.
Stawiają też na „setne” pudełko ręczne H151F. Ta pięciobiegowa manualna skrzynia biegów idealnie nadaje się do współpracy z mocnymi silnikami Land Cruisera 100.

Prawie wszystkie „przystanki” zostały wyposażone w mechaniczną „pięciobiegową” R151F, ale czasami można spotkać egzemplarze benzynowe z czterobiegową „automatyczną”.

Wszystkie skrzynie biegów są niezawodne i trwałe. Przy zakupie należy sprawdzić działanie automatycznej skrzyni biegów lub płynność zmiany biegów w przypadku manualnej skrzyni biegów.

Sprawy transferowe

Z reguły samochody obu wersji mają stały napęd na wszystkie koła i przekładnię redukcyjną. Mechanizm różnicowy w skrzyni rozdzielczej jest zablokowany na siłę (jest stale blokowany na niższych biegach).

Napęd i system blokowania zapewnia skrzynia rozdzielcza 5F, która jest niezawodna, ale wymaga regularnej konserwacji. Olej należy wymieniać co 40 tys. km.

Przed zakupem należy sprawdzić działanie niskiego zakresu skrzyni biegów oraz działanie zamka. Samochód może być w środku doskonały stan, ale jeśli centralna blokada mechanizmu różnicowego nie była używana przez dłuższy czas, jej wykonawczy silnik elektryczny mógł się zepsuć. Zwykle wiąże się to z koniecznością jego wymiany. Sprawa jest technicznie prosta, ale może być przedmiotem negocjacji.

Znacznie rzadziej w rosyjskich otwartych przestrzeniach można znaleźć „setną”. sprawa transferowa 4F. Napęd na przednie koła w samochodzie tej konfiguracji jest on połączony mechanicznie (za pomocą „piast”). Oczywiście należy sprawdzić czy oś przednia jest podłączona.

Mosty

Do 1990 roku Cruisery serii 40, 60 i 70 posiadały skrzynie biegów z parami głównymi o średnicy 9,5 cala na obu osiach. Z takimi mostami nie było problemów.

Cruisery z lat osiemdziesiątych wypuszczone w 1990 roku otrzymały przednią oś ze skrzynią biegów zredukowaną do 8 cali. Poprawił się komfort i prowadzenie, ale problemy zaczęły się w warunkach terenowych – pod obciążeniem przekładni jazda końcowa obciąć zęby.

Wadę odziedziczyli „setna” i „sto piąta”. Jeśli jednak w przypadku Land Cruisera 100 w 1999 r. problem został rozwiązany poprzez wzmocnienie przedniej skrzyni biegów, to w przypadku stu piątego „Cruisera” sytuacja pozostała smutna.

Aby ocenić stan mostów, należy jechać z dużą prędkością i nasłuchiwać obcych wycie lub wibracji. Zwykle objawy te pociągają za sobą całkowity remont oś przednia na „stopie” lub skrzyniach biegów z napędami na „setnej”, a te operacje nie są tanie.

Zawieszenie Land Cruisera 100.

W zawieszenie zależne Land Cruiser 105 nie ma nic specjalnego do zepsucia.
Na „setnej” należy zwrócić uwagę na przeguby kulowe przedramion z przodu niezależne zawieszenie. W zależności od stanu dróg dźwignie z podporami wystarczą na 70-150 tys. Km. Jazda ze zużytymi łożyskami prowadzi do przyspieszonego zużycia całego zawieszenia.

Większości problemów można się spodziewać w związku ze skomplikowanym zawieszeniem hydraulicznym w pojazdach VX. Samochód zawiesza się w nieprzewidywalny sposób w przypadku awarii czujników wysokości nadwozia. Zawieszenie „opada” i obniża się, jeśli amortyzatory zaczną przeciekać lub akumulatory hydrauliczne „umierają” w terenie.

Jeśli samochód, który Ci się podoba, jest wyposażony w „hydraulikę”, warto wziąć pod uwagę, że naprawa takiego zawieszenia jest kosztowna. Ale w dowolnym momencie możesz zrezygnować z zawieszenia hydraulicznego i zainstalować konwencjonalne amortyzatory.

Wyposażenie elektryczne Land Cruiser 100.

„Sto piąte” nie wyróżnia się bogactwem wyposażenia elektrycznego, dlatego ten punkt dotyczy głównie Land Cruisera 100.
Podczas przeglądu pojazdu VX należy koniecznie sprawdzić działanie wszystkich napędów elektrycznych w kabinie (fotele, szyby itp.).

Awarie w wewnętrznej instalacji elektrycznej są jedną z głównych oznak „utonięcia samochodu”. Lepiej trzymać się z daleka od takiego samochodu, niezależnie od tego, jak ciekawa może się wydawać oferta pod względem cenowym.

Co zatem trzeba zrobić, aby kupić odpowiedniego Land Cruisera 100?
Bądź cierpliwy podczas wyszukiwania. Dokładna kontrola prawna samochodu. Dobry mistrz kulturystyki i stacja serwisowa dla kompleksową diagnostykę silnik.
Dużo uwagi, trochę szczęścia... a Twój nowy żelazny przyjaciel będzie Cię długo zachwycał nienaganną obsługą.

Jednym z najbardziej znanych SUV-ów jest Toyota Land Cruiser. Ten samochód ma 65-letnią historię. W tym czasie zyskał dużą popularność na całym świecie i stał się jednym z najbardziej znanych i rozpowszechnionych SUV-ów. Jednocześnie, w przeciwieństwie do wielu swoich analogów, Land Cruiser do dziś zachował swój klasyczny design terenowy. W powyższym artykule omówiono poprzednią generację Land Cruisera 100”.

Pochodzenie

Samochód ten produkowany jest od 1951 roku. Jest to model producenta z najdłuższą historią. Seria Toyoty 100 to dziesiąta generacja Toyoty na rynku japońskim i czwarta wśród sprzedawanych na rynku rosyjskim. Samochód został wprowadzony na rynek w 1997 roku, a do sprzedaży trafił rok później. Jest potomkiem serii 80 i poprzednikiem tej, która aktualnie znajduje się na linii produkcyjnej

Ciało

Samochód posiada klasyczną konstrukcję ramy dla SUV-ów oraz nadwozie 5-drzwiowego kombi, zwanego w klasyfikacji producenta kombi. W porównaniu do swojej poprzedniczki, Toyota serii 100 zwiększyła długość nadwozia o 70 mm i szerokość o 10 mm. W rezultacie parametry te osiągnęły odpowiednio 1,94 m i 4,89 m, a wysokość 1,86 m. Masa pojazdu wynosi 2,545 tony.

Należy zauważyć, że Toyota Land Cruiser 100 z silnikiem wysokoprężnym miała ramę o innej konstrukcji niż wersje benzynowe. Ponadto, w zależności od rynku i wyposażenia, samochody różniły się konstrukcją tylnych drzwi. Tak więc w najprostszych konfiguracjach, a także w wersjach na niektóre rynki, są one reprezentowane przez dwie części wahadłowe, z których jedna mieści koło zapasowe. Ale większość samochodów jest wyposażona w składane tylne drzwi. Wreszcie wersje na rynek arabski i afrykański wyróżniają się obecnością dwóch zbiorników gazu.

Model ten znacznie zwiększył bezpieczeństwo w porównaniu do serii 80. Aby to osiągnąć, w ramę wbudowano elementy amortyzujące, a drzwi wyposażono w usztywnienia. Panele nadwozia Toyoty Land Cruiser 100 składają się z blachy stalowej o wysokiej wytrzymałości. Poszerzona została także lista aktywnych systemów bezpieczeństwa. Standardowe wyposażenie pierwszych samochodów obejmowało 2 przednie poduszki powietrzne. Później dodano boczne poduszki i zasłony. Również Toyota serii 100 została wyposażona w ABS, TRC (system kontroli trakcji), EBD, BAS ( systemu pomocy hamowanie), VSC (układ stabilizacji).

Podwozie

Samochód zachował konstrukcję podwozia z Land Cruisera 80. Przednie zawieszenie to niezależne zawieszenie dwuwahaczowe na drążkach skrętnych, tylne oparte jest na osi ciągłej na resorach. Wyjątkiem jest seria 105, wyposażona w ciągłą oś z przodu. W porównaniu do poprzednika zmieniono punkty mocowania dźwigni Tylne zawieszenie w celu poprawy płynności jazdy. Ponadto poszerzono rozstaw kół przednich i tylnych. Pozwoliło to zwiększyć stabilność. Niektóre wersje zostały wyposażone w zawieszenie z elementami hydraulicznymi, które umożliwiały zmianę prześwitu i utrzymywanie go niezależnie od obciążenia.

W wersjach początkowych tylne hamulce bębny; w wyższych poziomach wyposażenia tarcze są instalowane na wszystkich kołach, a mechanizmy wentylowane na przednich kołach.

Rozmiar kół wynosi 16-18 cali w zależności od konfiguracji.

Silniki

Toyota serii 100 była wyposażona w pięć jednostek napędowych: dwie benzynowe i trzy wysokoprężne. Jednak większość z nich była prezentowana na różnych rynkach z różnymi ustawieniami

2UZ-FE. Jest to 8-cylindrowa jednostka napędowa w kształcie litery V, rozwijająca moc 235 KM. Z. i 422 Nm. Najmocniejszy silnik dostępny dla Land Cruisera tej generacji, ale nie na wszystkich rynkach, ponieważ oprócz wspomnianej opcji występował w wersjach o mocy 231 KM. s., 410 Nm i 205 l. s., 360 Nm (oba do 2002 r.). Po pierwszej zmianie stylizacji jego moc wzrosła do 238 KM. Z. i 434 Nm. W 2005 roku dodano wymuszoną wersję silnika, wyposażoną system VVT, który rozwija 275 KM. Z. i 450 Nm.

1FZ-FE. Wiersz sześciocylindrowy silnik, przeniesiony z gamy Land Cruiser 80. Rozwija moc 212 KM. Z. i 373 Nm lub 224 KM. s., 387 Nm w zależności od ustawień. Ta jednostka napędowa była używana do zmiany stylizacji w 2005 roku.

Wersje wysokoprężne reprezentowane są przez jeden silnik w trzech wersjach: wolnossącej, turbodoładowanej i biturbo.

1HD-FTE. Silnik wysokoprężny ma podobną konstrukcję do poprzedniego, ale jest wyposażony w turbodoładowanie. Jego moc wynosi 205 KM. s., moment obrotowy - 431 Nm. Przed zmianą stylizacji w 2002 roku istniała uproszczona wersja o mocy 167 KM. Z. moc i moment obrotowy 360 Nm.

Na niektórych rynkach do 2002 roku silnik wysokoprężny był dostępny w wersji twin-turbo o mocy 250 KM. Z.

Przenoszenie

Początkowo Toyota serii 100 była oferowana z 4-biegową A3343F i 5-biegową manualną Aisin H151F. Od 2002 roku automatyczną skrzynię biegów zastąpiono 5-biegową Aisin A750. Pierwsze wersje turbodiesel po zmianie stylizacji obejmowały Aisin A440, a samochody 4,5-litrowe na niektórych rynkach były wyposażone w Aisin A340 do 2006 roku. Obie automatyczne skrzynie biegów są 4-biegowe.

2UZ-FE był wyposażony wyłącznie w automatyczną skrzynię biegów: w pierwszych wersjach 4-biegową, po zmianie stylizacji w 2002 roku 5-biegową.

W przypadku 1FZ-FE oferowane były zarówno manualne, 5-biegowe, jak i automatyczne (4-biegowe przed zmianą stylizacji w 2002 r. i 5-biegowe po zmianie stylizacji).

1HZ był wyposażony wyłącznie w 5-biegową manualną skrzynię biegów.

W przypadku 1HD-FTE oferowano 5-biegową manualną i automatyczną (do 2002 r. 4-biegową) skrzynię biegów.

Większość wersji była wyposażona w stałe napęd na wszystkie koła Z niski bieg i symetryczne centralny mechanizm różnicowy z twardym zamkiem. Chociaż istniały również opcje z wtykową osią przednią i dwubiegową skrzynią rozdzielczą bez centralnego mechanizmu różnicowego.

Wnętrze

Pomimo tego, że Land Cruiser 80 nadal był uważany za samochód wysokiej klasy Znacznie wyprzedziła ją Toyota serii 100. Po pierwsze, zwiększono wymiary wewnętrzne: długość wzrosła o 90 mm, szerokość o 70 mm. Po drugie, zaczęto stosować wyższej jakości materiały wykończeniowe, zwłaszcza po zmianie stylizacji w 2002 roku. Po trzecie, znacznie poprawiono izolację akustyczną i wibracyjną. Dzięki temu wnętrza maksymalnych konfiguracji zaczęły odpowiadać sedanom klasy biznes. Jednocześnie istniały proste wersje ze skromnym wykończeniem wnętrza.

Samochód dostępny był w wersjach 5- i 7-miejscowych.

Zmiany stylizacji

Podczas produkcji Land Cruiser 100 przeszedł 2 ulepszenia. Pierwszą zmianę stylizacji przeprowadzono w 2002 roku. Zewnętrznie zmieniono zderzaki, osłonę chłodnicy, światła pozycyjne i reflektory. Seria „Toyota” 100 przeszła i zmiany techniczne. Dlatego 4-biegową automatyczną skrzynię biegów zastąpiono 5-biegową. Ponadto wykluczono proste wersje silników 2UZ-FE i 1HD-FTE, a także wersję biturbo tego ostatniego.

Druga modernizacja miała miejsce w 2005 roku. Zmiany zewnętrzne były skromniejsze: dotyczyły tylko reflektorów, osłony chłodnicy i nakładek reflektorów. 1FZ-FE został wyłączony z gamy silników, ale pojawiła się wymuszona wersja 2UZ-FE.

Umieść na rynku

Land Cruiser 100 jest bardzo ceniony na rynku wtórnym, przez co powoli traci na wartości i kosztuje znacznie więcej niż wiele analogów innych producentów w tym samym wieku. Tym samym nawet najbardziej zużyte samochody wyceniane są na ponad 600 tysięcy rubli, a cena najlepszych egzemplarzy przekracza 1,5 miliona rubli.

Land Cruisery wyposażone w silnik V8 na rynku stanowią o połowę mniej pojazdów wyposażonych w turbodiesel. Atmosferyczny wersje z silnikiem Diesla są jeszcze rzadsze, nie mówiąc już o silnikach sześciocylindrowych i biturbo samochody z silnikiem diesla Oh.

W trakcie produkcji model cieszył się dużą popularnością na całym świecie. Ułatwiło to bardzo szerokie spektrum zastosowań Toyoty 100. Charakterystyka wersji 105 umożliwiła użytkowanie jej w najtrudniejszych warunkach. Stosowano je także w ONZ. Jednocześnie zamiast sedanów premium zastosowano Land Cruisery o wyższych poziomach wyposażenia.

Ponadto istniała luksusowa wersja Land Cruisera 100: Lexus LX470. Pierwotnie opracowany dla Rynek amerykański samochód był wyposażony wyłącznie w 2UZ-FE i zawieszenie hydrauliczne. Różni się od Toyoty rozbudowanym wyposażeniem i ulepszonym wykończeniem wnętrza.

O szerokości zastosowania decyduje modyfikacja Toyoty 100. Tuning prostych wersji ma zazwyczaj na celu zwiększenie możliwości terenowych, natomiast maksymalne konfiguracje skupiony na eksploatacji drogi, zwiększając komfort.

Niezawodność

Wysoka wytrzymałość w najtrudniejsze warunki, sprawdzony przez lata eksploatacji, wynika z niezawodności Toyoty 100. Świadczą o tym recenzje.

Za najbardziej niezawodne silniki uważa się 1HZ i 2UZ-FE. Obydwa przy odpowiedniej konserwacji pokonują granicę 500 tys. km bez większych napraw. 1HD-FTE jest bardziej wymagający pod względem obsługi i jakości paliwa: regulacja zaworów co 40 tys. km, a pasek rozrządu co 120 tys. km. Pompa wtryskowa paliwa może się zepsuć po 150 tys. km.

Skrzynie biegów są równie niezawodne i trwałe jak silniki, podlegające wymianie oleju co 50 tys. km. Jednocześnie możliwe jest utlenianie blokowanie międzyosiowe. I z tą samą częstotliwością należy wymienić smar łożyska kół i wstrzykuję krzyże wały kardana.

Zawieszenie jest również bardzo niezawodne. Zwykle do 140 tys. Km amortyzatory i przeguby kulowe nieco później mechanizm kierowniczy i o 40 tys. km jest mniej niezawodny i droższy w naprawie, ale można go zamienić na zwykły.

Nadwozie jest dobrze zabezpieczone przed korozją. Słabe punkty— dół piątych drzwi, rama szyby przedniej.