Od początku 2018 roku weszły w życie nowe wymagania dotyczące wyposażenia autobusów pasażerskich i pojazdów ciężarowych w tachografy, budząc wiele pytań wśród uczestników rynku transportu drogowego. Najczęściej właściciele pojazdów interesują się tym, czy konieczna jest zmiana istniejącego urzadzenie cyfrowe i czy tachograf typu europejskiego podlega wymianie?

Powiemy Ci bardziej szczegółowo, kogo dotkną zmiany, ile będzie kosztować instalacja narzędzia kontrolnego i o czym mówią najnowsze wiadomości.

Dlaczego tachografy są potrzebne?

Tachograf – urządzenie pomiarowe, którego główną funkcją jest rejestracja czasu spędzonego przez kierowcę za kierownicą. Tachografy są instalowane w ciężarówkach. Ustawa z 2018 r. nakłada także obowiązek montażu urządzenia w kabinie autobusu pasażerskiego (dokładny wykaz pojazdów zawiera załącznik nr 2 do zarządzenia nr 36 Ministra Transportu z dnia 13 lutego 2013 r. z późn. zm. z 2017 r.).

Zastosowanie urządzenia podyktowane jest koniecznością poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Statystyki mówią: znaczna liczba wypadków z udziałem ciężkich pojazdów ciężarowych ma miejsce z powodu braku snu, długiego czasu spędzanego przez kierowcę za kierownicą i innych przyczyn zmniejszających koncentrację.

Regulować ten teren(w tym pytanie: w jakich pojazdach od 1 stycznia 2018 roku muszą być zamontowane tachografy):

• Ustawa nr 196-FZ „O bezpieczeństwie ruch drogowy» z dnia 12.10.1995 r. (art. 20 nakłada na przewoźników obowiązek wyposażania swojej floty w tachografy);
• Dekret Rządu Federacji Rosyjskiej nr 720 z dnia 10 września 2009 r. (zatwierdzający przepisy techniczne dotyczące bezpieczeństwa pojazdów kołowych Pojazd) i nr 1213 z dnia 23 listopada 2012 r. (zawiera wymagania dotyczące urządzeń, określa kolejność wyposażenia itp.);
• Rozporządzenia Ministra Transportu nr 36 z dnia 13.02.2013 r. i nr 273 z dnia 21.08.2013 r. (z późniejszymi zmianami w 2017 r.). Pierwsza zatwierdziła wymagania dotyczące urządzeń, zasad użytkowania i kontroli, druga zatwierdziła etapy instalacji.

Postanowienia regulaminu obowiązują firmy i przedsiębiorców indywidualnych przewożących pasażerów i ładunki. Nie dotyczą one właścicieli pojazdów prywatnych.

Jakie tachografy trzeba zainstalować w 2018 roku?

Rejestracja ciągłej i nieskorygowanej informacji o przestrzeganiu przez kierowców harmonogramów pracy i odpoczynku – od 1 stycznia 2018 roku obowiązkowe tachografy muszą spełniać ten warunek. Dekret rządu rosyjskiego nr 1213 nadał Ministerstwu Transportu uprawnienia do określenia procedury wyposażania w urządzenia sterujące. Wymagania dotyczące urządzeń i zasady postępowania z nimi są uzgadniane z FSB i Ministerstwem Spraw Wewnętrznych.

Urządzenia zdolne do odtwarzania szczegółów lotu uzupełnione są o moduł kryptograficzny CIPF służący do przechowywania zaszyfrowanych informacji. Jednym z wymagań stawianych urządzeniu, które zastąpiło przestarzałe urządzenia analogowe i cyfrowe niewyposażone w system ochrony kryptograficznej, jest konieczność zaplombowania korpusu rejestratora lotu. Oprócz jednostki CIPF zestaw zawiera:

• Oprogramowanie do przetwarzania danych;
• urządzenie odczytujące, klawiaturę do wprowadzania informacji i wyświetlacz do wyświetlania informacji;
• karta do tachografu;
• Czujnik ruchu;
• Antena GLONASS/GPS.

Żywotność modułu CIPF wynosi trzy lata, ale wymiana może być konieczna wcześniej:

• jeśli urządzenie się zepsuje;
• przy zmianie właściciela lub zmianie danych niezbędnych do aktywacji (marka, model samochodu, numer VIN itp.)

Rodzaje urządzeń do wymiany

Proces wprowadzania kontrolerów do autobusy pasażerskie i ciężarówek rozpoczął się w 2013 r., a zakończy latem 2019 r. Ministerstwo Transportu zarządzeniem nr 273 zobowiązało właścicieli pojazdów użytkowych przewożących towary na terenie Rosji do zmiany do dnia 1 stycznia 2018 r.:

• tachografy AETR wprowadzone przez producentów samochodów przed 1 kwietnia 2014 r.;
• Tachografy AETR zainstalowane przez warsztaty przed 11 marca 2014 r.

Obowiązkowi wyposażania w tachografy z ochroną informacji kryptograficznej podlegają:

• autobusy, jeżeli jest więcej niż osiem miejsc dla pasażerów;
• ciężarówki cięższe niż 3,5 tony.

1 lipca 2018 roku upływa termin wymiany urządzeń w autobusach kursujących regularnie podmiejskich, a dokładnie rok później przyjdzie czas na miejski transport pasażerski.

Tachograf cyfrowy – w jakich pojazdach jest montowany?

Od 2017 r. weszły w życie zmiany w ustawie o kontrolach. 25 stycznia 2018 r. portal prawniczy „Garant” opublikował wytyczne Rostransnadzoru dotyczące zgodności z obowiązkowymi wymogami. Organ nadzorczy udzielił wyjaśnień w kwestiach kontrowersyjnych, w szczególności dotyczących rodzajów transportu, w których od 1 stycznia 2018 r. należy montować tachografy. Rozporządzenia rządowe i zarządzenia Ministra Transportu nie dają np. jednoznacznej odpowiedzi, czy autobusy liniowe, które nie realizują bezpośrednio lotów komercyjnych, powinny być wyposażone w te urządzenia.

Stanowisko Rostransnadzoru: jeśli organizacja wykonuje działalność przedsiębiorcza, tachografy w autobusach komunikacji miejskiej muszą być bezwzględnie instalowane.

Jednocześnie w przepisy prawne Nie ma jasnej definicji pojęcia „transport handlowy”. Słownik terminów finansowo-prawnych portalu ConsultantPlus interpretuje to następująco: „przewóz regularny, podczas którego przewoźnik z mocy prawa lub innych aktów prawnych jest zobowiązany do wykonania przewozu na żądanie każdego obywatela za opłatą ustaloną przez przewoźnika.” Oznacza to, że na komercyjny charakter transportu wskazuje się:

• istnienie umowy;
• opłata za usługę.

Jaki tachograf warto zamontować w ciężarówce od 2018 roku?

To, jaki rodzaj urządzenia należy zamontować na ciężarówce, zależy od kierunku wykonywanych lotów. Przepisy Rozporządzenia Nr 36 Ministra Transportu mówią zdecydowanie:

• do transportu na terenie kraju wymagany jest tachograf z ochroną informacji kryptograficznej;
• dla transportu międzynarodowego - odpowiednik europejski.

Obowiązkowe wymagania instalacyjne środki techniczne kontrola za pomocą modułu kryptograficznego nie ma wpływu na pojazdy dopuszczone do użytku transport międzynarodowy zgodnie z kartą wstępu. Oznacza to, że obecność tego dokumentu klasyfikuje pojazd jako jeden z wyjątków, do których dyrektywa nie ma zastosowania. Jednocześnie wstęp nie obliguje do wyjazdu poza granicami kraju i przedstawienia odpowiednich dowodów, a jedynie stanowi dowód gotowości transportu do wykonywania lotów międzynarodowych.

Jak ubiegać się o międzynarodową kartę przewoźnika?

Zezwolenie na transport międzynarodowy wydaje Rostransnadzor i jego organy terytorialne (UGADN). Aby go otrzymać, osoby prawne i indywidualni przedsiębiorcy muszą spełniać następujące wymagania:

• posiadać samochody spełniające międzynarodowe standardy standardy techniczne i umowy;
• stabilna sytuacja finansowa;
• Polityka OSAGO;
• Organizacja musi posiadać w swoim personelu kierowcę/kierowców posiadających wymagane kwalifikacje.

Certyfikat (wydawany dla każdego pojazdu) wydawany jest na okres jednego roku od pierwszego złożenia wniosku. Po 12 miesiącach można ubiegać się o nowe na okres 5 lat, który w odróżnieniu od wydanego za pierwszym razem może zostać dwukrotnie przedłużony.

W oddziałach Rostransnadzoru usługa (w całości - rozpatrzenie wniosku, wydanie kart i ich odnowienie) jest świadczona bezpłatnie. Specjalistyczne warsztaty pomagają w rejestracji za opłatą (około 10 000 rubli w zależności od okresu ważności certyfikatu i regionu). Instalacja nowego tachografu z CIPF, łącznie z kosztem urządzenia i jego konfiguracją, będzie kosztować od 35 000 rubli. Kolejne 25 000 rubli (aktualna cena ze stycznia 2018 r.) będzie trzeba płacić co trzy lata za wymianę bloku kryptograficznego. Lista modeli bloków CIPF, map i licencjonowanych warsztatów jest regularnie aktualizowana na stronie internetowej Federalnej Instytucji Budżetowej Rosavtotrans.

Czy muszę zmieniać tachograf analogowy na cyfrowy?

Wydawać by się mogło, że w 2018 roku w transporcie zarobkowym na terenie Rosji nie powinno być tachografów analogowych z tarczą wykresową – zakaz ich stosowania został wprowadzony 1 lipca 2016 roku. Jednak to samo zarządzenie Ministra Transportu nr 36 zwalnia autobusy i samochody ciężarowe z obowiązku instalowania tachografów z CIPF, jeżeli spełniają one jednocześnie trzy warunki:

• autobus ma ponad 20 miejsc dla pasażerów, a ciężarówka waży ponad 15 ton;
• są przeznaczone do transportu komercyjnego;
• wyposażone w tachograf przez producenta do 8 listopada 2013 roku.

W przypadku przewoźników międzynarodowych głównym warunkiem jest dla nich zgodność urządzeń z przepisami AETR. Wymaganie obowiązkowe Nie ma potrzeby instalowania urządzenia cyfrowego. Potwierdzają to wyjaśnienia Federalnej Instytucji Budżetowej „Rosavtotrans”, opublikowane na stronie internetowej tej instytucji w dziale „Kontrola tachograficzna AESTR”. W związku z tym przewoźnicy obsługujący loty międzynarodowe mają prawo nie aktualizować tachografów analogowych od 1 stycznia 2018 roku.

Mandaty policji drogowej

Naruszenie procedury montażu tachografu będzie skutkować karami administracyjnymi. W 2018 r. Inspektorzy policji drogowej mają wszelkie powody do nałożenia grzywny:

• na tachograf AETR bez karty dostępu do transportu międzynarodowego;
• za tachograf cyfrowy, nie wzmocnione przez jednostkę CIPF;
• za tachograf analogowy(w zdecydowanej większości przypadków).

Kary za tachograf w 2018 r. (Za urządzenie niespełniające wymagań, jego brak, próbę zablokowania, skorygowania działania urządzenia itp.), zgodnie z art. 11.23 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej , będzie:

• od 1000 do 3000 rubli – dla obywateli;
• od 5000 do 10 000 rubli – za urzędnicy.

Kierowca, który naruszy harmonogram pracy i odpoczynku, zapłaci od 1000 do 3000 rubli.

Wymagania dotyczące instalowania tachografów w wielu pojazdach obowiązują od dłuższego czasu. Za brak takich urządzeń nakładana jest grzywna, a także za naruszenie.

Ponadto wszelka ingerencja w jego pracę również będzie musiała zostać zapłacona w rublach. Rozważmy tę serię pytań bardziej szczegółowo.

Tachograf i prawo

Rozporządzenia Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej nr 273 z dnia 13 sierpnia 2013 r. (tekst) i nr 470 z dnia 17 grudnia 2013 r. (tekst) nakładają obowiązek instalowania tachografów (z systemem ochrony informacji kryptograficznej – CIPF) na drogach następujące kategorie pojazdów:

• Wszystkie pojazdy przewożące towary niebezpieczne;
• M2 – pojazdy z dopuszczonym maksymalna waga do 5 ton i więcej niż 8 miejsc pasażerskich;
• M3 – pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 5 ton, przeznaczone do przewozu osób;
• N2 – samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej od 3,5 tony do 12;
• N3 – samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 12 ton.

Od początku 2015 roku w takie urządzenia muszą być wyposażone wszystkie pojazdy przewożące towary niebezpieczne, autobusy i ciężarówki o masie powyżej 12 ton.

Ponadto, jeśli w pojeździe był już zainstalowany tachograf starego typu (bez zabezpieczenia kryptograficznego) przed 28 lutego 2014 r., wówczas jego używanie jest dozwolone do 1 stycznia 2018 r.

Dopuszczalne jest także poruszanie się pojazdami wyposażonymi w tachografy, które odpowiadają normom Unii Europejskiej ustalonym podczas produkcji (jeżeli samochód został wyprodukowany przed 1 kwietnia 2014 roku).

Konieczność instalowania tachografów z zabezpieczeniem kryptograficznym w samochodach ciężarowych kategorii N2 o masie od 3,5 do 12 ton używanych do przewozu towarów innych niż niebezpieczne rozpoczyna się 1 kwietnia 2015 roku.

Instalacja urządzenia

Nie możesz samodzielnie zainstalować tachografu. Mogą je instalować wyłącznie warsztaty posiadające odpowiednie zezwolenie (wydane przez Ministerstwo Transportu, a dokładniej przez Federalną Instytucję Budżetową Rosavtotrans). Każdy warsztat ma swoje plombowanie, któremu każdy przechodzi zainstalowanych urządzeń i odpowiedzialne połączenia. Użytkownikom nie wolno łamać plomb.

Sama technologia i model tachografu zależą od konkretnej marki samochodu.

Niezbędne będą także karty elektroniczne, zarówno dla kierowcy, jak i dla przedsiębiorstwa. Takie karty wydawane są tylko przez dwie organizacje - RusTAKHONET LLC i RusAvtokart LLC.

Proces uzyskania kart do tachografów może trwać nawet do dwóch tygodni, które należy wziąć pod uwagę przed rozpoczęciem pracy. Używanie pojazdu bez karty kierowcy (karta firmowa służy jedynie do dostępu do danych z tachografu) będzie zagrożone karą administracyjną (nadużycie).

Dobra dla tachografu

Według tachografu jest to brane pod uwagę czas pracy i odpoczynku kierowców, które muszą być zgodne z Zarządzeniem Ministra Transportu nr 15 z dnia 20 sierpnia 2004 r. (tekst).

Ten dokument normatywny ustala godziny pracy – nie więcej niż 40 godzin tygodniowo, z pewnymi wyjątkami.

Ponadto ujednolicone są okresy pracy i odpoczynku – co najmniej 42 godziny tygodniowo, przy czym odpoczynek musi odbywać się zarówno przed wyjazdem, jak i po nim.

Mandat za brak tachografu i naruszenie rozkładu pracy i odpoczynku kierowcy

Kara administracyjna zostanie nałożona zgodnie z art. 11.23 Kodeks wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej, jeśli znajduje się w pojeździe (spełniającym wymagania obowiązkowa instalacja tachograf) nie ma urządzenia odpowiedniego typu lub pojazd został dopuszczony na linię z niedziałającym tachografem: kara od 1 do 3 tysięcy rubli dla obywateli, a dla urzędników - od 5 do 10 tysięcy rubli.

W przypadku naruszenia przez kierowcę reżimu pracy i odpoczynku - kara wyniesie od 1 do 3 tysięcy rubli.

Wyciąg z Kodeksu administracyjnego:

„Artykuł 11.23. Prowadzenie pojazdu lub uruchomienie pojazdu w celu transportu towarów i (lub) pasażerów bez technicznych środków kontroli, naruszenie reżimu pracy i odpoczynku przez osobę prowadzącą pojazd w celu transportu towarów i (lub) pasażerów

1. Prowadzenie pojazdu lub uruchomienie pojazdu w celu przewozu rzeczy i (lub) pasażerów bez technicznego urządzenia kontrolnego zapewniającego ciągłą, nieskorygowaną rejestrację informacji o prędkości i trasie pojazdu, o harmonogramie pracy i odpoczynku kierowcy pojazdu (zwany dalej tachografem), jeżeli jego montaż w pojeździe jest przewidziany przez ustawodawstwo Federacji Rosyjskiej, a także z niedziałającym (zablokowanym, zmodyfikowanym lub uszkodzonym) lub niezgodnym ustalone wymagania tachografu, z wyjątkiem przypadku awarii tachografu po włączeniu pojazdu do sieci, a także naruszenia ustalonych zasad korzystania z tachografu (w tym zablokowania, ustawienia, modyfikacji lub zafałszowania zarejestrowanych przez niego informacji) ) - pociąga za sobą nałożenie na obywateli kary administracyjnej w wysokości od tysiąca do trzech tysięcy rubli; dla urzędników - od pięciu tysięcy do dziesięciu tysięcy rubli.

2. Naruszenie przez osobę kierującą pojazdem przeznaczonym do przewozu rzeczy i (lub) pasażerów ustalonego rozkładu pracy i odpoczynku – skutkuje nałożeniem kary administracyjnej w wysokości w wysokości od tysiąca do trzech tysięcy rubli.»

Kara za uszkodzony tachograf

Możliwa jest sytuacja, gdy tachograf ulegnie awarii po przejściu pojazdu do trybu online, ale wszystkie plomby na krytycznych elementach urządzenia są nienaruszone. Te. awaria nastąpiła bez „pomocy z zewnątrz”.

W takim wypadku kierowca musi wrócić do swojego warsztatu celem naprawy tachografu przy zaangażowaniu specjalistów z firmy posiadającej uprawnienia do wykonywania takich prac.

Zabroniona jest eksploatacja pojazdu z niesprawnym tachografem, o czym świadczy paragraf 7.4 wykazu usterek, w przypadku których eksploatacja pojazdu jest zabroniona:

„Na liście znajdują się awarie samochodów, autobusów, pociągów drogowych, przyczep, motocykli, motorowerów, traktorów i innych pojazdy samobieżne i warunki, zgodnie z którymi ich używanie jest zabronione:
…

7.4. Nie działają konstrukcyjne zamki drzwi nadwozia lub kabiny oraz zamki boczne platforma ładunkowa, zamki szyjne wlewu paliwa i korki wlewu paliwa, mechanizm regulacji położenia siedzenia kierowcy, wyłącznik awaryjny drzwi i sygnał żądania zatrzymania się w autobusie, urządzenia oświetlenia wnętrza autobusu, wyjścia awaryjne i urządzenia do ich uruchamiania , napęd sterowania drzwiami, prędkościomierz, tachograf, urządzenia antywłamaniowe, urządzenia grzewcze i dmuchanie szkła.”

W takich przypadkach dla uszkodzony tachograf zgodnie z ust. 1 art. 12.5 Kodeksu wykroczeń administracyjnych Federacji Rosyjskiej przewiduje ostrzeżenie lub grzywna 500 rubli.

„Artykuł 12.5. Prowadzenie pojazdu w przypadku wystąpienia usterek lub warunków, w których eksploatacja pojazdów jest zabroniona

1. Prowadzenie pojazdu w przypadku wystąpienia usterek lub warunków, w których zgodnie z Przepisami podstawowymi dotyczącymi dopuszczenia pojazdów do ruchu oraz obowiązkami funkcjonariuszy zapewniających bezpieczeństwo ruchu drogowego eksploatacja pojazdu jest zabroniona, z wyjątkiem usterek i warunki określone w częściach 2 - 7 niniejszego artykułu - pociąga za sobą upomnienie lub nałożenie kary administracyjnej w wysokości pięciuset rubli.»

Wideo - kto ma obowiązek zamontować tachograf w pojeździe i jaka jest odpowiedzialność za jego brak:

Obsługa przyrządu i przechowywanie danych

Tachograf zapisuje dane nie tylko we własnej pamięci, ale także na karcie kierowcy. Dane należy pobierać z karty kierowcy co 28 dni, a z pamięci urządzenia co 90 dni.

Dane z urządzenia pobierane są do komputera i muszą być przechowywane przez 1 rok, ponadto muszą być dostępne ewentualna weryfikacja. Kierowca, jeśli nie ma możliwości pobrania danych z karty, może je wydrukować za pomocą tachografu i mieć przy sobie.

Niezastosowanie się do tych wymogów skutkować będzie karami finansowymi podobnymi do tych za brak tachografu i prowadzenie pojazdu z uszkodzonym tachografem.

Jak oszukać tachograf i czy warto to robić?

Zdecydowanie nie zaleca się prób oszukania tachografu. Nawet jego zasilanie nie powinno być wyłączane, jeśli nie jest to absolutnie konieczne. System jest zaprojektowany w taki sposób, że oszukanie (a także korekta odczytów) jest praktycznie niemożliwe. Wszystkie nietypowe sytuacje są rejestrowane w kryptochronionym module.

Odpowiedni pracownik zawsze wie o wszystkich okresach awarii zasilania urządzenia, o ewentualnych naruszeniach obwody elektryczne połączenie z czujnikami (jeśli korzystasz z własnego czujnika, który swoją drogą jest zaplombowany) i rozbieżność przebiegu według danych urządzenia z danymi ECM (na nowoczesne samochody Tachograf podłączony jest do układu sterującego, który rejestruje przebieg i prędkość oraz inne parametry).

Nawet jeśli wyłączysz zasilanie urządzenia i połączenie z ECM, po jego włączeniu zostanie ono zapisane w pamięci sytuacja awaryjna o rozbieżnościach danych.

Próba wyłączenia urządzenia metodą podawania też jest możliwa Wysokie napięcie również bezużyteczne. Tachograf posiada wbudowaną ochronę linii energetycznej. Nawet jeśli teoretycznie jest wyłączona, dane i tak zostaną zapisane, bo użyte komponenty wysoki poziom ochrona (nawet przed promieniowaniem).

W przypadku starszych pojazdów, które nie są wyposażone w ECM, instalowane są oddzielne czujniki. Prawie niemożliwe jest ich oszukanie. Transmisja danych odbywa się cyfrowo, z szyfrowaniem strumienia danych i kontrolą integralności.

Co więcej, każdy czujnik jest „podpięty” do własnego tachografu i kalibrowany w warsztacie, w którym urządzenie było instalowane. Ponadto wszystkie ważne połączenia są uszczelniane i rejestrowane są fakty dotyczące awarii komunikacji.

Nie ma też sensu bawić się magnesami - sprzęt jest wykonany zgodnie z „normami wojskowymi” i nie boi się nawet PEM od wybuchu nuklearnego.

Można też porzucić nadzieje na poprawienie pamięci urządzenia – standardy bezpieczeństwa opracowała FSB. Nie każda agencja wywiadowcza będzie w stanie otworzyć chroniony moduł, nie mówiąc już o młodych hakerach z domu, a zajmie to zabójczo dużo czasu (ze względu na konieczność rozładowania fakt będzie widoczny).

Inny ważny punkt– jednostka CIPF wyposażona jest w moduł nawigacyjny. Na podstawie uzyskanych z niego danych (czas, prędkość, fakt ruchu i inne dane ustalane z satelity) w łatwy sposób można określić wszystkie parametry ruchu pojazdu.

Jeśli nie pokrywają się z danymi innych systemów (godziny, prędkość, przebieg), zostanie to również wyświetlone w nieulotnym, zaszyfrowanym obszarze pamięci urządzenia.

W rezultacie wszelkie nielegalne działania nie tylko nie doprowadzą do pożądanego rezultatu, ale najprawdopodobniej spowodują straty finansowe (ewentualnie kary administracyjne oraz konieczność skontaktowania się z warsztatem w celu korekty lub ponownego sprawdzenia).

Plusy i minusy korzystania z takiego urządzenia pomiarowego

Wprowadzając tachografy, rząd stara się ograniczyć liczbę wypadków na drogach, wymuszając na kierowcach przestrzeganie przepisów ruchu drogowego oraz rozkładów pracy i odpoczynku. Skuteczność tej metody została potwierdzona m.in kraje europejskie, skąd zaczerpnięto doświadczenie.

Czas pokaże na ile będzie on skuteczny w warunkach naszego kraju.

Ponadto nie można nie zauważyć dodatkowych wpływów finansowych z tytułu nałożonych kar finansowych oraz wpływów podatkowych z ogólnej działalności gospodarczej przedsiębiorstw zajmujących się utrzymaniem infrastruktury.

Dla sumiennego kierowcy też jest pozytywne strony– pracodawca nie będzie mógł „żądać niemożliwego”. Możesz bezpiecznie wykonywać swoją pracę, odpoczywać na czas i nie naruszając przepisów ruchu drogowego.

Pracodawcom może się przydać także licznik – pomoże pozbyć się pozbawionych skrupułów kierowców. W końcu fakty, na przykład spuszczanie paliwa, będą dość łatwe do ustalenia. Oprócz ingerencji w system sterowania - wystarczy zadać kilka pytań, w jakim celu „dotyczy to tego lub innego bloku”. Tak, i transport „w lewo” również będzie rejestrowany.

Jednak pozbawieni skrupułów kierowcy będą mieli trudności. Będziesz musiał albo wydać dużo pieniędzy na kary pieniężne, ciągłą zmianę pracy, albo przekwalifikować się jako sumienny.

Wśród wad jest jedna, ale dość poważna - dodatkowe koszty finansowe. Będziesz musiał wyposażyć pojazdy w sprzęt, który nie jest najtańszy, a także zapłacić za jego utrzymanie. Ale na ogólnym tle koszty te nie są tak znaczące, zwłaszcza jeśli „plusy” staną się znaczące.

Praktyka używania tachografu za granicą dała pozytywne rezultaty.

Obejrzyj historię kierowcy ciężarówki w Europie na temat rozkładu pracy i odpoczynku kierowców (część 1):

oraz o obsłudze tachografu (część 2):

Może Cię zainteresować:

Skaner do autodiagnoza samochód

Jak szybko pozbyć się rys na karoserii samochodu

Wybór przydatnych akcesoriów dla właścicieli samochodów

Porównaj produkty samochodowe według ceny i jakości >>>

Podobne artykuły

Komentarze do artykułu:

syberyjski

Trudno będzie przekazać właścicielowi pojazdu potrzebę i zalety korzystania z tachografu. Kierowca widzi tylko, że urządzenie jest drogie. A to niewątpliwie wpłynie na stawki za transport towarowy. Właściwie, podobnie jak kary za brak tachografów, tak i one będą wliczane w koszt tych taryf.

Siergiej

Tachograf to rzecz niezbędna, ale droga. Czasami koszt samochodu, który ma być wyposażony, jest znacznie niższy niż sama instalacja. Pilną sprawą jest także wyposażenie kierowców w karty – jeśli wyjadą, karta straci ważność, bo jest spersonalizowana i trzeba będzie wydać pieniądze na zakup nowej, co też wymaga dodatkowe fundusze i czas.

Siergiej

Kolejny sposób na wyłudzenie pieniędzy...
W Europie może to zadziałało, ale nasze dochody nie są europejskie…

Maksym F.

Pomysł z zamontowaniem tachografu i mandatami za jego brak i awarię jest dobry, chroni kierowców przed przepracowaniem, przez co będą bardziej ostrożni na drogach i nie będą się przepracowywać. Ale procedury instalacyjne są zbyt skomplikowane.

Eugeniusz

Nie jest to złe urządzenie. Ale jak widać tendencja do wprowadzania w naszym kraju najróżniejszych innowacji, zaczerpniętych nie wiadomo skąd, nie odpowiada naszemu poziomowi rozwoju, w w tym przypadku gospodarczy. Przykład: znajomy pracował na ciężarówce, wynagrodzenie było akordowe na podstawie ilości przejazdów. Zainstalowali tachograf, zarobki spadły prawie o połowę, nikt nie dodawał pensji, rodziny nie było praktycznie z czego wyżywić. A podobnych przykładów są miliony.

Igor

Maxim, to tak, jakby zobaczyć, że pomysł z instalacją tachografu jest dobry, chroni kierowców przed nadgodzinami, co oznacza, że ​​będą ostrożniejsi na drogach i nie będą się przepracowywać. Pracuję dla siebie, dbam o siebie – albo jesteś mądry, albo nie. Jeśli nie to tachograf tutaj nie pomoże!!! Ja, który pracuję dla siebie, nie potrzebuję tego!!! niech zobowiązują tych, których obroty w przewozie ładunków są nie mniejsze niż określone kwoty i którzy nie mają ani jednej jednostki sprzętu z najemną siłą roboczą, znowu prowadzą do tego, że próbują zmiażdżyć mały biznes!

Siergiej

To, że małe firmy przetrwają, jest pewne. Sprzedam samochód i pójdę na giełdę. Niech władcy płacą mi tak, jakbym był bezrobotny. A kto na tym zyskuje?

Mieć nadzieję

Stary ZILok, który trzy razy w tygodniu (a zimą jeszcze rzadziej) dowozi drewno opałowe i deski do wiosek letniskowych, musi mieć zainstalowany tachograf. Cena tachografu jest wyższa niż cena samego ZILKA. Dlaczego wszystkich traktuje się tym samym pędzlem?

Powieść

Nasza firma dostarczała kierowcom tachografy.
Od razu powiem, że całe to mówienie o korzyściach dla kierowców to bzdura. W samochodach, którymi jeździłem do pracy, nie działał więcej niż jeden tachograf.
Albo nie ma żadnych kart, albo jeśli masz kartę, nie rozumiesz, jak to działa. W związku z tym kierowcy jeżdżą tyle, ile jest to konieczne, a nie tyle, ile powinni. Surowość naszych przepisów, jak zwykle, rekompensuje niewiążący charakter ich stosowania.

Aleksiej

Od razu wszyjmy Ci mikrochip do dłoni – jakie to wygodne! Od razu portfel, dokumenty i kluczyki do samochodu masz zawsze przy sobie i nie możesz ich zabrać bez spowodowania samookaleczenia. Gdzie byłeś, ile wypiłeś, ile pracowałeś – wszystko jest pod kontrolą! I PRZEGONIMY Europę!

Jurij

To prawo jest bardzo surowe! Cios w transport małych ładunków i małe przedsiębiorstwa.... wielu straci pracę – sprzęt jest bardzo drogi! To przekracza możliwości wielu….. Daleki transport ładunków – tam jest to nadal w jakiś sposób zrozumiałe, ale jeśli przebieg wynosi do 100-150 km, aby przewieźć rzeczy lub coś innego…. Ale są modele np. jednospadowe 2 tonowe kategorii C, po prostu je biorą, żeby chociaż zawieszenie na naszych EURO drogach nie musiało być co roku naprawiane (są mocniejsze). Co sprawia, że ​​wszyscy są w jednym pędzlu?

Zwycięzca

Jeśli chodzi o mnie, jest to kolejna akcja, która wzbogaci niektórych towarzyszy i ich kieszonkowe firmy. W końcu, jeśli prawo zostanie przyjęte, ile tachografów będzie trzeba zainstalować, ale tylko zgodnie z specjalne pozwolenie Ministerstwo Transportu, ktoś będzie za to specjalnie odpowiedzialny, ktoś zostanie wyznaczony. Nie mogę uwierzyć, że zależy im na bezpieczeństwie!

Włodzimierz

Apteczki też kiedyś były czymś wielkim... Dla niektórych jest to dziś bardzo opłacalne!

Dymicz

Tyle, że nasz kochany rząd znowu przejebał swoich obywateli, jak zwykle odpuszczamy komuś miliardy długów i zdzieramy z siebie dziesięć skór. Zgadzam się, że jest to przydatne dla dużych przewoźników, ale dla zwykłych ciężko pracujących, którzy mają jeden stary samochód, gdzie mogą dostać takie pieniądze? Nie wiadomo, kiedy się upiją...

Michael

Teren jest dofinansowany; na koszt gminy zainstalowano tachografy w 20 autobusach na kwotę 975 000,00 rubli. Niektóre autobusy pokonują od 20 do 60 km dziennie. Jakie jest zastosowanie tachografu? A jeśli jest zepsuty, nie możesz zabrać swoich dzieci do szkoły.

Jurij

Całkowicie zgadzam się z Dimyczem - prawo nie dba o ludzi, ale o własne kieszenie. Bo tachograf nie kosztuje aż tak dużo i jego koszt jest tani. A szkody dla kierowców są ogromne. Nie pracuję od kwietnia. Nie zarabiam tyle! +Podatki +emerytura. A ja planowałem pracować po przejściu na emeryturę. Osoby zbliżające się do wieku emerytalnego nie są zatrudniane. Pozostaje więc tylko zarejestrować się na emeryturę. Kto na tym zyskuje? (obchodzisz się o ludzi???)

Natalia

Proszę mi powiedzieć, kto według prawa powinien płacić za kartę kierowcy? sam kierowca autobusu w przedsiębiorstwie państwowym czy u pracodawcy?

@Natalia,
Przepisy nie mówią nigdzie, kto dokładnie powinien płacić za kartę kierowcy. Właśnie stwierdziłem, że do pracy jako kierowca w pojazdach wyposażonych w tachografy wymagana jest karta kierowcy.
Ale przedsiębiorstwa mogą zrekompensować koszty rejestracji (zapłacić za te usługi). Każda firma decyduje o tym indywidualnie.

Maksym

Jestem z Kamczatki, nasze drogi mają po 100 km, co za tachograf. Ale dranie dostali karę. Wszystko po to, aby upaść średnie przedsiębiorstwa

Swietłana

Jeśli chodzi o montaż tachografu, to moim zdaniem powinien być on montowany w pojazdach eksploatowanych powyżej 8-10 godzin na dobę, w autobusach międzymiastowych. Kierowcy tej kategorii spędzają dużo czasu w drodze i mało odpoczywają. Wcześniej wielu mężczyzn kupowało ciężarówkę do przewozu towarów w ramach umowy tymczasowej, bo było to opłacalne, ale teraz to porażka. Cóż możemy powiedzieć: „Dziękuję, mój drogi kraju, za nasze szczęśliwe życie!”

Piotr

Przede wszystkim jest to cios w i tak skromne pensje kierowców. Pracuję w dużej firmie handlowej, wynagrodzenie. od kilometrów średnio 30 000 rubli. — 40 000 rubli. Co dwa i pół miesiąca jestem w domu przez dwa tygodnie (dzieci wychowują się praktycznie bez ojca). Teraz przebieg jest mniejszy i nikt nie zamierza zwiększać wynagrodzenia. I nie da się przestrzegać reżimu; czas dostawy pozostaje taki sam. Okazuje się więc, że udało mi się dostarczyć ładunek na czas, dostałem mandat od policji drogowej, a jeśli jechałem na tachografie, dostałem mandat za opóźnienie ładunku. Rozmowa z pracodawcą na ten temat doprowadziła do jednoznacznej odpowiedzi pracodawcy: jeśli Ci się to nie podoba, to nikt Cię nie powstrzymuje. Podobnie jest w innych firmach transportowych. To prawo powiększy armię żebraków w Rosji, która już przekroczyła skalę. Proponuję wprowadzenie kary pieniężnej dla pracodawcy za naruszenie przez kierowcę rozkładu pracy i odpoczynku. A jeśli weźmiemy przykład z Europy, bądźmy konsekwentni. W Europie płacą od 3 euro za km, ale tutaj jest to 20 000 rubli za 500 km. Także ani spedytorzy, ani odbiorcy nie są gotowi do pracy w takim harmonogramie, a ten ostatni jak zawsze pozostaje prostym kierowcą. Prawo to zostało przyjęte, aby jeszcze bardziej napełnić kieszenie niektórych osób pieniędzmi, a nie w celu rzekomej troski o ludzi.

Piotr

Chcę odpowiedzieć Sibiryachce. Ceny biletów pozostają takie same jak 15 lat temu. Ani wzrost kosztów paliwa, ani Platon itp. nic na nich nie wpływało. Jak wspomniano powyżej, stawka wynosiła 40 rubli za kilometr i pozostała taka sama. Z tego 12 rubli na paliwo, 4 ruble na pensję. kierowca, 1r dieta dla kierowcy, 10r amortyzacja samochodu, 3r Platon i okazuje się, że wszyscy „dotarli”. To prawo nie chroni nikogo z żadnego powodu.

Walery

Ci, którzy przestrzegali kodeksu pracy, będą go nadal przestrzegać. A ci, którzy się nie zastosują, będą po prostu szukać sposobów na oszukanie i obejście prawa.

Jegor

Kierowcy łamią przepisy nie dla kaprysu, ale po to, żeby choć trochę zarobić. Jeśli weźmiemy przykład Europy i Ameryki, musimy przyjrzeć się zarobkom kierowców – tam i tutaj.

Wiaczesław

Z jednej strony instalacja tachografu jest kosztowna i czasochłonna. Z drugiej strony może zapewnić bezpieczeństwo na drogach, bo do wielu wypadków dochodzi po prostu dlatego, że kierowca zasnął za kierownicą i nie zastosował się do reżimu odpoczynku.

Lyoka

W zasadzie w swojej praktyce jazdy nie spotykam się z tachografami, ale wiele słyszałem od znajomych i mam własne zdanie. Z jakiegoś powodu w naszym kraju (może w innych też, nie wiem) proponuje się pomysły, które początkowo budzą szacunek i wsparcie, ale w trakcie realizacji tych projektów pojawia się tyle problemów, że chce się, aby wszystko zostało zwrócone. Jeśli nie możesz doprowadzić tego do skutku, nie podejmuj się tego. Chociaż myślę, że każdy z tych projektów jest lobbowany przez jakąś grupę ludzi, którzy zarabiają na tym przyzwoite pieniądze i tak naprawdę forsują te projekty ze względu na przyszłe dochody. Ten sam obraz dotyczy tachografów. Są dobre, gdy cały system transportu ładunków został przetestowany i powstała infrastruktura... My tego nie mamy. Jeśli jedno ogniwo łańcucha zrobimy high-tech, nie dotykając pozostałych, nie będzie to miało sensu, a nawet gorzej...

Paweł

Rozumiem wściekłych kierowców ciężarówek; w takim razie w taksówkach należy montować tachografy. Czasami taksówkarze pracują zbyt ciężko, zasypiając za kierownicą, agregatory obniżyły cła poniżej cokołu, a żeby przeżyć trzeba łamać prawo.

Oleg

Zgadzam się z Pawłem; w naszym mieście kierowcy minibusów międzymiastowych przez kilka dni nie wysiadają z samochodów ze względu na zarobki. A finansowo instalacja jest bardzo, bardzo kosztowna. Czy nie byłoby lepiej wyposażać samochody w to wszystko już w fabryce, aby nie przerzucać tych kosztów z firm organizujących transport na barki kierowców?

Igor

Jeśli chodzi o tachografy, CIPF jest zabawny, dlaczego w naszym kraju potrafią zrobić banalne oszustwo pieniężne z jakiejkolwiek dobrej rzeczy?
1. Ćwiczę transport kontenerowy, charakteryzował się pewnym natężeniem ruchu do/z Białorusi. Ale teraz jestem zmuszony porzucić te dochodowe przewozy, w których przed wprowadzeniem tej ustawy białoruscy przewoźnicy nie mogli z nami konkurować, ponieważ odbiór i zwrot kontenera odbywa się na terminalach kolejowych obwodu moskiewskiego , dla Białorusinów jest to transport w obie strony, ale teraz spełniliśmy prawo i po kontroli przez białoruskich pracowników transportu ich urządzenia nie odczytują danych z rosyjskich tachografów, co interpretują jako 21 dni naruszenia pracy i odpoczynku reżimu ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami. Inspekcja skarbowa chce, żebym płacił podatki, ale po co mam płacić, skoro nasi partnerzy z republiki związkowej zarabiają? A jeśli ktoś doradzi nam uzyskanie pozwolenia na transport międzynarodowy i zamontowanie starych tachografów (ESTR), to transport na Białoruś nie jest międzynarodowy!!
2. Realizujemy 90% transportu w regionie moskiewskim i pojawiają się następujące sprzeczności - jeśli w UE Średnia prędkość ciężarówka - 9*90=810km, z uwzględnieniem ładunków itp. - spada do 700 km dziennie, wówczas średnia prędkość w Moskwie dzień/noc jest faktycznie poniżej 50 km, a w trybie dziennym - poniżej 30. Jeśli chodzi o czas czynności załadunkowo-rozładunkowych – na niektórych terminalach kolejowych czas postawienia kontenera może przekroczyć 12 (dwanaście!!!) godzin – żeby nie było bezpodstawnym – art. Worsino. Ale mówimy o monopolu i wysuwanie takich twierdzeń jest nierealne. Ponadto, powiedz mi, w promieniu 10 km od obwodnicy Moskwy, oficjalne parkingi dla ciężkich samochodów ciężarowych, gdzie samochód może stać przez 15-30 minut lub 11 godzin? Nie mam pobocza drogi, ale parking?
3. Jeżeli tachograf się zepsuje (a psują się tachografy rosyjskie), prawo w ogóle nie przewiduje ruchu pojazdu. Z AETR wszystko jest jasne - kierowca bierze notatnik, a jeśli go nie ma, bierze kartkę A4 i pisze - „Magazyn lotniczy”! i prowadzi rejestr jego ruchów, wskazując godzinę i odczyty prędkościomierza. Może odwołamy lot i wezwiemy lawetę? Lub naruszać?
4. Przestrzeganie reżimu pracy i odpoczynku to rzecz niezwykle ważna, sankcje za jego naruszenie powinny być dotkliwe, o tym się nie dyskutuje i UE jest tego przykładem, ale panowie i towarzysze – rozwiążcie problem zatorów komunikacyjnych i korków, zapewnić parking dla pojazdów za rozsądną cenę, wprowadzić zakaz działalność zawodowa pracowników migrujących w tym obszarze, a także (wzorem UE) – wprowadzić odpowiedzialność karną za kabotaż. I dopiero potem dokręć śruby na rosyjskich lotniskowcach...

Prawo dotyczące tachografów ulega ciągłym zmianom.

NA ten moment Dla większości kierowców pytanie, czy tachograf jest potrzebny w prywatnym samochodzie ciężarowym, pozostaje aktualne w 2019 roku.

Czy konieczna jest instalacja tego urządzenia, jakie kary mogą zostać nałożone za naruszenie przepisów dotyczących transportu prywatnego?

W tym artykule znajdziesz odpowiedź na tak ważne dla kierowców pytanie samochody ciężarowe pytanie.

Aby odpowiedzieć na pytanie, czy tachografy są potrzebne w samochodach ciężarowych, czy nie, jakie kategorie pojazdów powinny być w nie wyposażone, warto odwołać się do Uchwały nr 720.

Do głównych kategorii pojazdów należą:

1. Ciągniki, samochody ciężarowe i inne pojazdy o masie od 3,5 do 12 ton. Ich cel należy scharakteryzować jako transport handlowy.
2. Różne kategorie transport towarowy do transportu międzymiastowego.
3. Autobusy z więcej niż ośmioma miejscami siedzącymi.

Jeśli masz te kategorie do swojej osobistej dyspozycji samochody ciężarowe, tachograf będzie musiał zostać zainstalowany, po uprzednim podjęciu decyzji, w jaki sposób dana osoba może uzyskać kartę kierowcy do tachografu.

Istnieje kilka kategorii pojazdów, dla których rejestrator lotu nie trzeba instalować. Oto najbardziej podstawowe z nich:

• transport zajmujący się na bieżąco transportem miejskim i podmiejskim;
• różne pojazdy szkoleniowe, certyfikacyjne i kwalifikacyjne poddawane testom drogowym;
• trolejbusy;
• pojazdy wyposażone w urządzenia typu AETR, wykorzystywane w transporcie międzynarodowym;
• Rosyjskie pojazdy wojskowe i samochody policyjne;
• samochody, które przeszły proces rejestracji w GOST Tekhnadzor;
• pojazdy, które są używane od ponad 30 lat i nie są przeznaczone do transportu towarów.

Jeśli interesuje Cię pytanie, czy tachograf jest potrzebny osobie prywatnej, warto zwrócić uwagę, że we współczesnym ustawodawstwie nacisk kładzie się na rodzaj działalności właściciela samochodu.

Jeżeli właścicielem jest przedsiębiorca lub podmiot, instalacja tego urządzenia będzie obowiązkowe.

Aby mieć pewność, że całkowity brak tachografu pokładowego nie stanie się podstawą do nałożenia mandatu, należy mieć przy sobie specjalne potwierdzenie, że samochód nie jest wykorzystywany w celu prowadzenia działalności zarobkowej.

Istnieje kilka sytuacji, w których należy kupić i zainstalować tachograf w pojeździe towarowym.

Oto sytuacje, w których udzielana jest twierdząca odpowiedź na pytanie, czy konieczna jest instalacja tachografu w samochodzie osobowym:

1. Jeżeli kierowca ciężarówki i ciągnika jest zatrudniony w nowoczesnym firma transportowa, realizując transport osobowym samochodem ciężarowym.
2. Jeżeli osoba fizyczna zawarła umowę na przewóz różnych towarów określoną trasą.
3. Jeśli dana osoba pracuje dla organizacji, która przewozi towary większe niż sam samochód lub produkty i substancje niebezpieczne.

We wszystkich wymienionych powyżej sytuacjach można powiedzieć, że pojazd jest wykorzystywany w celach komercyjnych.

Z tego powodu instalacja tachografu jest warunek wstępny do prowadzenia samochodu i dalszej pracy.

Wymagania dotyczące instalacji tachografów są określone i przestrzegane na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu nr 36. Konieczność zakupu i zainstalowania specjalnego rejestratora lotu dla określonych osób określa specjalne zamówienie nr 196.

Uchwały tego typu nie należy postrzegać jako chęci władz do naruszenia praw osoby oraz firmy transportowe zajmujące się transportem towarów. Zakup i instalacja urządzeń powinna być dokonana ze względu na korzyści, jakie zapewniają.

Oto najbardziej podstawowe pozytywne aspekty korzystania z tachografów:

1. Pełna przejrzystość sprawozdań finansowych, co znacząco oszczędza pieniądze firm. Dzięki tachografowi możliwe jest śledzenie zużycia paliwa i trasy.
2. Zapobieganie sytuacje awaryjne na drogach. Opiera się to na fakcie, że czas spędzony za kierownicą automatycznie wpływa na szybkość reakcji. Jak wiadomo, jeśli kierowca nie robi przerw na odpoczynek, ryzyko spowodowania wypadku znacznie wzrasta.

Możliwość śledzenia zależy od sposobu działania urządzenia. Urządzenie uruchamia się jednocześnie z przekręceniem kluczyka w stacyjce i wyłącza się automatycznie po zatrzymaniu samochodu.

Dzięki temu kierownictwo firmy transportowej ma możliwość dowiedzieć się, jak dokładnie przestrzegane są wszystkie ustalone przepisy, jak długo dana osoba pracuje i czy odpoczywa w odpowiednim czasie.

Jeśli kierowca ciężarówki nie zajmuje się działalnością zarobkową, nie musi instalować nowoczesnego rejestratora pokładowego i tracić czasu na jego kalibrację.

Jeśli dana osoba zostanie zatrzymana przez funkcjonariusza policji drogowej, samo stwierdzenie, że kierowca nie zajmuje się transportem komercyjnym, nie wystarczy; konieczne będzie przedstawienie specjalnego dowodu, zwłaszcza jeśli ciężarówka przewozi różne materiały budowlane.

Jeśli więc kierowca zakupił szpachlówkę, podkład i farbę i jedzie do domku letniskowego, aby tam wykonać określone prace, a zatrzyma go funkcjonariusz policji drogowej, będzie musiał przedstawić następujące dowody:

• jeżeli pojazd przewozi materiały budowlane lub naprawcze przeznaczone do budownictwa prywatnego oraz prace wykończeniowe, konieczne będzie przedstawienie dowodu zakupu produktów zakupionych w ramach pracy;
• jeśli obiekt został przekazany do tymczasowej pracy, konieczne będzie przedstawienie umowy bezpłatne korzystanie samochód osobowy, dokumenty do przewozu rzeczy oraz pełnomocnictwo do kierowania samochodem ciężarowym.

Ważne jest, aby pamiętać, że wymagania dotyczące zarządzania pojazd towarowy przemieszczanie się z tachografem lub bez niego ustala się na poziomie legislacyjnym.

Nie należy szukać różnych luk w przepisach, ale dokładnie przestudiować główne dokumenty i nie łamać żadnych zasad.

Jeśli organizowany jest transport zarobkowy, jeśli kierowca pracuje dla firmy zajmującej się taką działalnością, konieczne jest zainstalowanie tachografu, w przeciwnym razie będziesz musiał zapłacić karę.

Współczesne przepisy przewidują następujące kary za prowadzenie ciężarówki w celach zarobkowych bez zainstalowanego tachografu.

Oto podstawowe zasady dotyczące tego, jaka kara może zostać ukarana prywatnego właściciela za tachograf:

1. Dla prywatnych kierowców – od 1000 do 3000 rubli.
2. Dla urzędników - od 5000 do 10 000 rubli.

Kary za brak urządzenia monitorującego są dość poważne.

Odpowiadając na pytanie, czy prywatny właściciel potrzebuje tachografu, można zauważyć, że instalacja tachografów jest obowiązkowa, z nielicznymi wyjątkami wymienionymi powyżej.

Podsumowując

W tej chwili Ministerstwo Transportu i Transportu przygotowuje już nową ustawę federalną, której główne przepisy regulują działalność osób prawnych i osób fizycznych zajmujących się transportem, a także prywatnych właścicieli pojazdu towarowego.

Kierowcy różnie podchodzą do tej sytuacji, jednak główny cel ustawy o urządzeniach może mieć korzystny wpływ na ogólną sytuację transportową.

Urządzenia tego typu skutecznie kontrolują prędkość poruszania się, optymalizują czas pracy i odpoczynku, naliczają płace oraz optymalizują trasę.

Zarządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 21 sierpnia 2013 r. N 273
„W sprawie zatwierdzenia Procedury wyposażania pojazdów w tachografy”

Ze zmianami i dodatkami z:

numer tachografu w wykazie informacji o modelach tachografów sporządzonym przez Federalną Instytucję Budżetową „Rosavtotrans” zgodnie z Regulaminem;

numer bloku CIPF tachografu na liście informacji o modelach bloków CIPF tachografów, wygenerowanej przez Federalną Instytucję Budżetową „Rosavtotrans” zgodnie z Regulaminem;

parametry pojazdu określone w pkt 9 niniejszej Procedury oraz datę ich ustalenia.

11. Wyposażenie pojazdu uzupełnia się poprzez plombowanie tachografu. Odcisk na pieczęci warsztatu musi odpowiadać numerowi warsztatu na liście informacji o warsztatach sporządzonej przez Federalną Instytucję Budżetową „Rosavtotrans” zgodnie z Regulaminem. Uszczelnienia montowane są przez warsztat zgodnie z wymaganiami dokumentacja techniczna organizacja - producent modelu tachografu.

12. Ponownego dostrojenia tachografu zamontowanego w pojeździe warsztat dokonuje co najmniej raz na trzy lata zgodnie z pkt. 9 niniejszej Procedury. Po zakończeniu dostrajania tachograf zostaje zaplombowany.

_____________________________

* Zbiór przepisów Federacja Rosyjska, 2012, N 48, art. 6714.

** Porozumienie europejskie dotyczące pracy załóg pojazdów produkcji międzynarodowej transport drogowy(AETR, Genewa, 1 lipca 1970 r.), Załącznik 1B do AETR. - Biuletyn Traktatów Międzynarodowych, 2009, N 3, s. 20-20. 3 - 76 (ZSRR przystąpił do Porozumienia 31 lipca 1978 r. z zastrzeżeniem i oświadczeniem. Układ wszedł w życie w stosunku do ZSRR 27 stycznia 1979 r.).

*** Zbiór ustawodawstwa Federacji Rosyjskiej, 2009, N 38, art. 4475; 2010, N 38, art. 4828; 2011, N 42, art. 5922; 2012, N 53 (część 2), art. 7931.

Zarządzenie Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 13 lutego 2013 r. N 36 ustaliło kategorie i typy pojazdów wyposażonych w tachografy.

Jest to zatem pojazd przeznaczony do przewozu osób posiadający więcej niż 8 miejsc siedzących (oprócz siedzenia kierowcy) (kategorie M2 i M3), a także o masie całkowitej powyżej 3,5 tony i przeznaczony do przewozu towarów (kategorie N2 i N3).

Wyjątkiem są pojazdy kategorii M2, M3, które wykonują regularny transport miejski i podmiejski, a także dopuszczone do transportu międzynarodowego i wyposażone w urządzenia sterujące zgodnie z wymaganiami AETR (Genewa, 1 lipca 1970 r.).

Teraz poprawiono sposób wyposażania pojazdów w tachografy.

Terminy wyposażenia są określone. Tak więc w autobusach kategorii M2 i M3 przewożących pasażerów; kategorie transportowe N2, N3 stosowane w transporcie towary niebezpieczne, a także kategoria N3 z waga brutto powyżej 15 ton i przeznaczonych do przewozów międzymiastowych tachograf musi stawić się przed 1 kwietnia 2014 r. W pozostałych pojazdach kategorii N3 – do 1 września 2014 r. W pojazdach kategorii N2 przeznaczonych do przewozu towarów innych niż niebezpieczne – do 1 kwietnia 2014 r. , 2015.

Wyposażenie pojazdu w tachograf zapewnia właściciel pojazdu i przeprowadza warsztat, którego dane są umieszczane przez Federalną Instytucję Budżetową „Rosavtotrans” w wykazie informacji o odpowiednich warsztatach.

Wyposażając pojazd w tachograf, tachograf jest instalowany, aktywowany, uruchamiany jest moduł CIPF, tachograf jest kalibrowany i plombowany. Każda z tych procedur jest przepisana.

Tym samym wyposażenie pojazdu uzupełnia się poprzez plombowanie tachografu. Odcisk na pieczęci warsztatu musi odpowiadać jego numerowi na liście informacji o warsztatach opracowanej przez Federalną Instytucję Budżetową Rosavtotrans.

Ponowną kalibrację zamontowanego tachografu warsztat przeprowadza nie rzadziej niż raz na 3 lata. Po zakończeniu tachograf jest ponownie plombowany.

Zarządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 21 sierpnia 2013 r. N 273 „W sprawie zatwierdzenia Procedury wyposażania pojazdów w tachografy”

Wejdzie w życie po upływie 10 dni od dnia oficjalnej publikacji tego zarządzenia

Zmiany wchodzą w życie po upływie 10 dni od oficjalnej publikacji przedmiotowego zarządzenia.