Jak zrobić ATV własnymi rękami to trudne i odpowiedzialne zadanie, ale wykonalne dla mistrza, który doskonale opanował spawanie i toczenie. Włożony wysiłek i czas procentują nie tylko dużymi oszczędnościami, ale także uzyskanym efektem – ekskluzywnym, autorskim modelem quadric, jakiego nikt inny nie ma.
Cechy złożenia pojazdu domowej roboty zależą w dużej mierze od wybranej bazy - silnika i innych elementów, z których korzysta wykwalifikowany rzemieślnik.
6 najlepszych opcji podstawowych („dawcy”) dla aspiranta, jak zrobić ATV.
- Motocykl „Ural”.
- Motocykl "Iż".
- Skuter "Mrówka".
- Kolejny skuter (skuter).
- Samochód Nivy.
- Dobra samochód.
Najczęściej niektóre elementy konstrukcyjne czerpie się z motocykla, inne z samochodu.
Oprócz części (komponentów) do kwadratu, jego twórca będzie potrzebował:
- montaż „warsztatowy” – przydaje się do tego dość obszerny garaż wyposażony w dobre ogrzewanie i oświetlenie;
- zestaw sprzętu i narzędzi;
- plany.
Możesz również zainteresować się artykułem naszego specjalisty, który opowiada, jak to zrobić.
Przygotowanie do pracy, narzędzia i sprzęt
Przede wszystkim należy dokładnie rozważyć, kiedy, gdzie i do jakich celów przyszły quad ATV będzie używany - łowiectwo i wędkarstwo, spacery motocyklowe w naturze, transport towarów itp. Na tej podstawie należy dokonać wyboru pojazdu „dawcy”, po ustaleniu, jak mocny jest silnik, jaki rodzaj zawieszenia jest odpowiedni, jaki rodzaj bagażnika itp.
Rysunki można pobrać z Internetu gotowe, skompilować od podstaw samodzielnie lub połączyć obie opcje i gotowe do przeróbki według własnego uznania.
Lista wymaganych narzędzi:
- spawarka;
- Bułgarski;
- wiertarka;
- komplet kluczy;
- różne drobne narzędzia - suwmiarki noniuszowe, młotek, nóż, śrubokręty, szczypce itp.
Aby samodzielnie wykonać ramę, potrzebujesz również sprzętu do gięcia rur. W przypadku nieobecności można go wynająć lub zlecić niezbędną pracę „na zlecenie” innemu rzemieślnikowi. Tylko jeśli posiadasz niezwykłą wprawę możesz giąć rury ręcznie, podgrzewając kolanko przecinarką gazową lub palnikiem.
Komponenty Quadric:
- silnik;
- ramka;
- tylne i przednie zawieszenie;
- sterowniczy;
- układ hamulcowy;
- system chłodzenia;
- tłumik;
- sprzęt elektryczny - akumulator, reflektory;
- karoseria, body kit.
Tłumik można wykonać samodzielnie. Wszystko inne można kupić w cieniu używanych części.
Wybór części
Rama ATV
W zależności od „dawcy” i projektu kwadryku, rama albo musi być wykonana samodzielnie, albo można zrekonstruować gotową, używaną.
Najważniejszą rzeczą jest to, że silnik jest bezpiecznie przykręcony do spodu wzdłuż ramy, którą można ustawić zarówno z przodu, jak i z tyłu. Również mocno, w celu uniknięcia luzów, należy przymocować do ramy przekładnię i napęd.
Jako materiał odpowiednie są zwykłe rury wodne i gazowe o grubości ścianki nie większej niż 3 mm:
- dla podłużnic - 25 mm;
- na poprzeczki i rozpórki - 20 mm.
Rury łączy się metodą zgrzewania punktowego, następnie wykonuje się zgrzewanie jednoczęściowe. Uchwyty do mocowania amortyzatorów i dźwigni są natychmiast przyspawane do ramy. Wsporniki - podczas montażu jednostek i zespołów.
Rekonstrukcja istniejącej ramy
Aby zrekonstruować gotową ramę, należy wszystko usunąć, pozostawiając ramę, zdemontować tył i zabudować przód. Następnie zespawaj elementy do mocowania kompletnego zestawu elementów i zespołów quada. Przy odbudowie ramy motocykla należy przesunąć sztyce o 40 - 45 cm.
Regały przednie i tylne są wycinane z blachy i spawane, spawane do ramy. Podsumowując, gotowa rama jest malowana, nie ma potrzeby lakierowania.
Silnik
Silnik zmieści się z samochodu, motocykla lub skutera. Niektórzy „Lewicy” własnoręcznie konstruują nawet quada z ciągnika, ponieważ nowsze modele są wyposażone w silniki czterosuwowe, których moc w ciężkich urządzeniach sięga 15 „koni” - przy 11 KM. "Mrówka".
Silnik wypada korzystnie w porównaniu ze skuterem dzięki niskiemu zużyciu paliwa, poza tym quadric oparty na skuterze jest najlżejszy, co ułatwia jego wyciągnięcie, gdy utknie w błocie i piasku. Ale quadric do transportu towarów i / lub jazdy w terenie potrzebuje mocniejszego silnika.
Moc silników Izh-1, Izh-2 i Izh Jupiter - 24 KM, stary Ural - 32 lub 36 KM, dwucylindrowy silnik starej Oka - 35 KM, trzycylindrowa maszyna późniejszej wydanie - 53.
ATV potrzebuje chłodzonego silnika do jazdy w czasie upałów. Chłodzenie nie było instalowane w starych motocyklach, więc musisz je odebrać (zrobi to na przykład z VAZ 2108) i zainstalować.
Zawieszenie może być używane zarówno z tyłu, jak i z przodu. Najłatwiej jest zdjąć przód z motocykla.
2 opcje tylnego zawieszenia:
- Tylna oś samochodu skrócona do wymiarów quada. Zaletą jest obecność mechanizmu różnicowego. Wadą jest to, że projekt będzie cięższy.
- Konstrukcja kardana-reduktora - ze skrzynią biegów zamontowaną na tylnej osi.
Uwaga: w przypadku pojazdu ATV wymagane jest niezależne zawieszenie z dużym prześwitem.
Ramiona zawieszenia są przykręcone do ramy za pomocą gumowo-metalowych zawiasów - cichych bloków.
Amortyzator przedni musi być przechylony, w przeciwnym razie pojazd ATV może się przewrócić.
Amortyzatory są odpowiednie z Izh, ale jeśli budżet pozwala na zakup benzyny z pompowaniem, kierowca będzie mógł dostosować zawieszenie do warunków drogowych.
Układ kierowniczy i podwozie
Układ kierowniczy ATV może być oparty zarówno na samochodzie - z kierownicą, jak i kierownicą motocykla. Niektórzy rzemieślnicy łączą oba typy: kierownica motocykla, dźwignia i wał na górze, drążki kierownicze samochodu na dole. Wskazane jest natychmiastowe zabranie zbiornika paliwa za pomocą kierownicy motocykla.
Domowy wał kierowniczy wykonany jest z rury 20 mm o ściankach do 3 mm. Poniżej należy umieścić ogranicznik ruchu.
Wykonując quadric na podstawie samochodu, lepiej zastąpić parę kół zębatych napędem łańcuchowym. To znacznie uprości i obniży koszty konserwacji.
Wały wejściowe ze skrzyni biegów muszą mieć możliwość bezpośredniego skierowania na tylną i przednią oś.
Koła są najczęściej pobierane z małych VAZ-ów („Oki” lub „Niva”) i zakładane na buty z gumą odpowiednią do warunków eksploatacji (pogoda, teren itp.). Układ hamulcowy dobierany jest w zależności od kół. Zwrotnice również pochodzą od Nivy lub Oka.
Napęd na cztery koła
Jeśli wolisz pojazd z napędem na cztery koła, potrzebujesz układu kierowniczego, dyferencjałów i manualnej skrzyni biegów.
W takim przypadku istniejąca rama nie będzie działać; należy przyspawać nową dla wielkości silnika.
Zawieszenia, podobnie jak układ kierowniczy, muszą być wyjęte z samochodu. Z przodu należy przewidzieć miejsce na montaż gearboxa.
Instalacja modelu z napędem na wszystkie koła wymaga nie tylko specjalnych umiejętności rzemieślnika, ale także dodatkowych kosztów pracy. Alternatywna opcja - zakup gotowej jednostki napędu na wszystkie koła - kosztuje.
Ramka
Produkcja obudowy jest daleka od najłatwiejszego etapu w historii, pod tytułem: „jak złożyć ATV własnymi rękami”. Odpowiednimi materiałami są włókno szklane i włókno szklane, łatwiej jest zrobić zestaw body z drugiego.
Najpierw trzeba narysować, wyciąć i zbudować „półfabrykat” etui z kawałków trwałej pianki, sklejonych lub spiętych pianką poliuretanową. Następnie - nałóż na nią kilka warstw włókna szklanego, powlekając każdą żywicą epoksydową i wkładając między nie metalowe łączniki, aby przymocować obudowę do ramy. Na koniec dokładnie osusz obudowę, a następnie zagruntuj, przeszlifuj i pomaluj.
Jednostka mocy domowy quad stał się silnikiem z samochodu „Oka” - 32-silny, dwucylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą. A jeśli dla samochodu często jego moc była niewystarczająca, to dla ATV powinna być więcej niż wystarczająca.
A to tylko marzenie każdego mężczyzny !!! Chcę to !!!
Domowa rama ATV- przestrzenne, spawane. Jego główne elementy (dwie pary dźwigarów: górny i dolny) wykonane są z rur okrągłych typu VGP-25 (rury wodociągowe i gazowe o średnicy 25 mm i grubości ścianki 3,2 mm), pomocniczych (rozpórki, poprzeczki, itp.) są wykonane z VGT-20. Podłużnice są wygięte: dolne w płaszczyźnie poziomej, górne w płaszczyźnie pionowej. Wyginał rury na giętarce do rur „na zimno”. Spawałem ucha (pary ucha) do jednoczesnego mocowania dźwigni i amortyzatorów do ramy, a także spawałem różne wsporniki, gdy zespoły i zespoły były montowane (na miejscu).
Domowy ATV ATV:
1 - przednie koło (z samochodu Chevrolet-Niva, 2 szt.);
2 - silnik (z samochodu „Oka”);
3 - przeniesienie napędu na przednie koła;
4 - skrzynia biegów (z samochodu Oka);
5 - przeniesienie napędu na tylne koła;
7 - tylne koło (z samochodu Chevrolet-Niva, 2 szt.);
8 - zbiornik paliwa (kanister 20 litrów);
9 - tylny bagażnik;
10 - tłumik;
11 - oparcie pasażera (zagłówek z samochodu "Oka");
12 - siodło;
13 - kosz sprzęgła (z samochodu Oka);
14 - dźwignia mocująca bieg;
15 - body kit (włókno szklane);
16 - kierownica (z motocykla Ural);
17 - tablica przyrządów (z samochodu Oka);
18 - przedni bagażnik
Domowa transmisja ATV- uprzejmy. Chociaż samochód ma napęd na wszystkie koła, nie ma w nim skrzyni rozdzielczej. Jak wiecie, w "Oka" silnik znajduje się w poprzek, a na ATV jest zainstalowany wzdłuż. Umożliwiło to skierowanie wałów wyjściowych ze skrzyni biegów (skrzyni biegów) nie na prawe i lewe koło (jak w samochodzie), ale na przednią i tylną oś. Oto tylko sam zespół napędowy, sprzężony z „koszykiem” sprzęgła i skrzyni biegów, musiał zostać przesunięty względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii nieco w lewo, aby zmniejszyć poziomy kąt wałów przegubów wzdłużnych transmisja. Cóż, ich pionowe kąty okazały się nieistotne.
Skrzynia biegów została złożona z jednostek różnych samochodów krajowych, głównie modeli „VAZ”. Ale gotowe jednostki przemysłowe również musiały zostać dopracowane. Na przykład z punktu kontrolnego (od „Oka”), aby zapewnić optymalną (zmniejszoną) prędkość i zwiększyć moment obrotowy, usunął główną parę kół zębatych i zastąpił ją przekładnią łańcuchową. Drążek zmiany biegów również został wykonany inaczej - wydłużony, z wylotami po obu stronach skrzyni biegów. Wspornik można zamocować w trzech pozycjach: włączać 1. i 2. bieg, 3. i 4. oraz wsteczny. Dźwignia wyboru tych pozycji znajduje się po prawej stronie, a dźwignia zmiany biegów po lewej.
Reduktory międzykołowe pochodzą z tylnych osi „klasyków” VAZ, tylko ich półosie wraz z „pończochami” zostały usunięte i zastąpione wałami z przegubami CV z modeli z napędem na przednie koła. Przeguby CV są używane jako zawiasy w pozostałych wałach pośrednich skrzyni biegów.
Schemat transmisji kinematycznej domowej roboty ATV firmy Oki
1 - silnik (z samochodu „Oka”);
2 - sprzęgło (z samochodu Oka);
3 - skrzynia biegów;
4 - CV JOINT (z samochodu VAZ-2108, 12 szt.);
5 - główny reduktor biegów z mechanizmem różnicowym (od VAZ-2105, 2 szt.);
6 - wał (z samochodu VAZ-2108, 6 szt.);
7 - koło (z samochodu „Chevrolet-Niva”)
Nie ma niskich biegów ani blokad mechanizmu różnicowego.
Układ kierowniczy - motocyklowy (dźwignia i wałek) u góry i samochodowy (z drążkami kierowniczymi) - u dołu tylko uproszczony, bez układu kierowniczego, z jednym dwójnogiem. Na początku używałem kierownicy z motocykla „Mińsk” o średnicy rury 22 mm, ale okazała się trochę cienka. Później znalazłem i dostarczyłem go z motocykla Ural. Wał kierowniczy wykonany jest z rury o średnicy 20 mm i grubości ścianki 2,8 mm. Na dolnym końcu ma ogranicznik ruchu. W dolnej części wał opiera się na łożysku oporowym, a w środkowej części obraca się w dzielonej nylonowej tulei wspornika.
Dwójnóg wykonany jest z blachy stalowej o grubości 8 mm i ma kształt litery „T”. Na krawędzi „stelaża” wykonany jest otwór o średnicy 20 mm - wałek kierowniczy jest włożony i wspawany w niego, a w uszach znajdują się stożkowe otwory na końcówki kulowe drążków kierowniczych. Otwory te są wzmocnione dopasowanymi podkładkami spawanymi. Uszy dwójnoga są lekko zgięte tak, że są prawie równoległe do prętów.
Koła - 15 cali, z samochodu "Chevrolet-Niva". Opony o odpowiednich wymiarach felgi 205/70 (szerokość/wysokość jako procent szerokości) z terenowym rzeźbą bieżnika. Średnica nawijania koła wynosi około 660 mm.
Domowy rysunek ramy ATV:
1 - dolny dźwigar (rura d25x3.2, 2 szt.);
2 - górny dźwigar (rura d25x3,2, 2 szt.);
3 - stojak (rura d25x3.2, 2 szt.);
4 - wspornik wahacza tylnego górnego (rura d25x3,2,2 szt.);
5 - rozpórka tylna (rura d20x2,8, 2 szt.);
6 - wspornik wahacza przedniego górnego (rura d25x3,2, 2 szt.);
7 - rozpórka przednia (rura d20x2,8, 2 szt.);
8 - górna podpora przedniego amortyzatora (narożnik 35 × 35);
9 - stojak górnego wspornika przedniego amortyzatora (arkusz s5, 2 szt.);
10 - przedni wspornik mocowania silnika (arkusz s3, 2 szt.);
11 - wspornik tylnego mocowania silnika (arkusz s3,2 szt.);
12 - ucha do mocowania dźwigni i amortyzatorów zawieszeń (arkusz s5, 18 par);
13 - wspornik siodła (arkusz s3, 2 szt.);
14 - górny łącznik poprzeczny (rura d20x2,8);
15 - dolny łącznik poprzeczny (rura d20x2,8,2 szt.);
16 - wspornik grzejnika (rura d25x3,2 przecięta na pół wzdłuż, 2 szt.);
17 - przednia konsola podnóżków (rura d20x2);
18 - tylna konsola podnóżków (rura d20x2);
19 - połączenie przedniej i tylnej konsoli podnóżka (rura d20x2);
20 - poprzecznica podnóżka (arkusz s5, 4 szt.);
21 - oczko do mocowania body kit z włókna szklanego (arkusz s5, komplet)
Zawieszenia kół są niezależne, na dwóch trójkątnych wahaczach każdy (górny i dolny) z amortyzatorami z samochodu Oka (przód). Dźwignie spawane są z rur okrągłych typu VGP-20. Elementy elastyczne (sprężyny) i amortyzatory - z samochodu "Oka" (tył). Piasty kół i zwrotnice są przyspawane do końców kół przednich dźwigni - z samochodu VAZ-2109. Zarówno te, jak i inne musiały zostać sfinalizowane. W piastach zainstalowałem kołki pod kołami "Nivy", aw przednich pięściach - domowej roboty dźwignie obrotowe.
Tłumik jest domowej roboty, dwuczęściowy. Aby chronić go przed wypaczeniem termicznym, zestaw nadwozia pokrył go zdalną osłoną i zaizolował rurę wlotową azbestem.
Zestaw karoserii ATV - włókno szklane. Wkleiłem go po raz pierwszy, dlatego najpierw przestudiowałem zalecenia dotyczące wykonania odpowiedniej pracy. Ale jak się okazało, ten proces jest żmudny, chociaż wynik jest tego wart.
Ramiona zawieszenia kół
(a - wahacz górny zawieszenia przedniego; b - wahacz dolny zawieszenia przedniego; c - wahacz dolny zawieszenia tylnego; d - wahacz górny zawieszenia tylnego; wszystkie części poza wymienionymi specjalnie wykonane są z VGT- 20 rur):
1 - belka (2 szt.);
2 - poprzecznica;
3 - tuleja (rura d37x32, 2 szt.);
4 - ucho montażowe amortyzatora (stal, blacha s3);
5 - przegub kulowy (z drążka kierowniczego samochodu „Zhiguli”)
Najpierw wykonałem wymagane kontury zestawu nadwozia ze stalowej kwadratowej rury o przekroju 10x10x1 mm. Na szczęście ta fajka zgina się łatwo nawet z rękami za kolanem. Kontur został przyspawany do ramy za pomocą zworek z tej samej rury, w miejscach, gdzie później (po przyklejeniu body kitu) łatwo byłoby wyciąć „pinezki”. Następnie wygiął „skrzydła” z płyty pilśniowej (płyty pilśniowej) i przymocował je wkrętami samogwintującymi do konturu i nadproży. Tam, gdzie zakręt okazał się stromy, przymocowałem osobne paski tej samej płyty pilśniowej. Przód został wyjęty ze styropianu zakupionego w sklepie z narzędziami. Można było użyć styropianu lub tej samej pianki poliuretanowej, ale styropian okazał się bardziej odpowiednim materiałem - dobrze się go tnie ostrym cienkim nożem. Poszczególne elementy wkleiłem z niej w ogólną konstrukcję na piance poliuretanowej.
Zespół kolumny kierownicy:
1 - wał kierownicy (rura d20x2,8);
2 - płyta łącząca ster (stal, blacha s6);
3 - wzmocnienie płyty (stal, blacha s6, 2 szt.);
4 - dzielona tuleja wspornika wału kierownicy (nylon, arkusz s18);
5 - podkładka podporowa (stal, blacha s6, 2 szt.);
6 - dwójnóg (stal, arkusz 18);
7 - ogranicznik ruchu steru (stal, blacha s6);
8 - obudowa łożyska;
9 - trwała końcówka (stal, koło 15);
10 - łożysko oporowe
Fałszywy czołg ma złożony kształt. Nie dało się go wygiąć z płyty pilśniowej. Dlatego po owinięciu silnika folią, zacząłem wypełniać przeznaczoną dla niego przestrzeń warstwami pianki poliuretanowej. Po każdej warstwie suszenie jest obowiązkowe, w przeciwnym razie gruba objętość pianki może nie wyschnąć w środku. Wypełniałem go, aż warstwy wyszły poza obrys. W końcu, po całkowitym wyschnięciu pianki, zacząłem rysować nożem pożądany kształt. Krawędzie wygładzono grubym papierem ściernym. 
Pod deską rozdzielczą zastosowano część deski rozdzielczej „Oka”. Umocowałem go również na dysku za pomocą pianki poliuretanowej. Ponieważ pianka jest gruba, pory zostały wypełnione gipsem, a następnie poddane obróbce. Kiedy kształt blanku zaczął odpowiadać założonemu projektowi, a jego powierzchnia stała się mniej więcej gładka, pokryłem blank farbą PF-115. Skoro nie miałem zamiaru robić matrycy do przyklejenia body kitu na manekinie, tylko od razu nakleiłem body kit, a następnie wykończenie powierzchni do stanu idealnego, to można było pominąć tynkowanie tynkiem i malowanie manekina.
Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak sami zrobić prawdziwy quad z motocykla, traktora lub motoroweru. Rozważymy również rysunki, schematy i metody montażu domowego quada ze złomu w garażu
Z motocykla typu „Ural” - ta wielka, masywna, ciężka i „żarłoczna” bestia ma wspaniały czterosuwowy silnik z biegiem wstecznym i jest warta „grosza”. Z tego powodu entuzjastom o wiele taniej i przyjemniej jest tworzyć własne projekty dla tych SUV-ów.
Przed przystąpieniem do montażu konieczne jest sporządzenie szczegółowej listy jednostek i części, które będą potrzebne do stworzenia własnego pomysłu, opracowania planu pracy i rysunku projektowego.
Logiczne jest, że przede wszystkim należy znaleźć „serce” przyszłego ATV - jednostkę napędową. Zrobi się absolutnie wszystko, od konwencjonalnego ciągnika jednoosiowego po sześciolitrowy silnik V12 - są takie precedensy. W większości przypadków stosowane są silniki motocyklowe - są ekonomiczne i małogabarytowe.
Aby używać wysokich przełożeń w normalnych warunkach pracy, wystarczy silnik z Mińska lub Uralu.
Latem pojawia się problem przegrzewania, dlatego warto wybierać modele chłodzone powietrzem. Inną dobrą opcją są radzieckie silniki bokserskie, których niepodważalną zaletą jest potężna trakcja i całkowicie bezpretensjonalny napęd kardana.
Istnieją dwa popularne rozwiązania tylnego zawieszenia ATV.
System przekładni kardana. Konstrukcja okazuje się jak najlżejsza i najprostsza, ale nie ma dyferencjału, który w zasadzie można poświęcić na rzecz wspomnianych wcześniej zalet.
Korzystanie z mostu drogowego. Konstrukcja okazuje się wyjątkowo ciężka, a jeśli nie ma ochoty na posiadanie quada z bazą samochodową, konieczne jest skrócenie mostu, co jest bardzo nietrywialnym zadaniem. Z zalet warto podkreślić tylko obecność mechanizmu różnicowego, który jest przydatny podczas jazdy po autostradach.
Możliwości przedniego zawieszenia i układu kierowniczego są ogromne. Wahacze pojazdu ATV przenoszą znacznie mniejsze obciążenie niż odpowiednio samochodowe, można je wykonać niezależnie przy użyciu dostępnych narzędzi. Najlepszą opcją jest stworzenie zawieszenia na podstawie istniejącego motocykla Ural.
Idealnie jest usunąć ramę z motocykla dawcy i dodać niezbędne elementy - eliminuje to szereg problemów, ale konstrukcja może okazać się niepotrzebnie skomplikowana.
Po przygotowaniu niezbędnych narzędzi, pojazdów dawcy i zwolnieniu czasu możesz rozpocząć tworzenie własnego ATV:
Zbieramy ramkę (ramkę). Przygotowane belki metalowe, zgodnie z rysunkiem, łączymy ze sobą za pomocą zgrzewania punktowego. Sprawdzamy konstrukcję i wykonujemy solidne spawanie. Alternatywnie możesz po prostu przerobić ramę z motocykla dawcy - nie będzie gorzej.
Montaż silnika. Można go montować zarówno z tyłu, jak i z przodu - najważniejsze jest mocne przymocowanie go śrubami na dole ramy.
Do tylnych kół montujemy napęd i przekładnię. Napęd nie musi być tworzony samodzielnie - idzie z silnikiem z transportu dawcy i jest montowany na ramie. Ponownie napęd i przekładnia muszą być odpowiednio przymocowane do ramy, aby zapobiec luzom.
Kierownica jest również montowana z motocykla. Zbiornik paliwa wraz z kierownicą „migruje” do pojazdu ATV. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli wyobrazisz sobie konstrukcję, będzie ona wyglądać tak: 3/4 ATV to ten sam „Ural” lub inny motocykl, 1/4 to domowa rama i zawieszenie. ...
Koła montujemy z małego pojazdu ("Oka" lub "ZAZ-968"). Tylne koła mogą trafić do quada razem z tylną osią auta, lub są mocowane w następujący sposób: bierzemy gotowe osie z tarczami, a następnie do tyłu dołączamy skrzynię biegów do napędu. i zainstaluj koła na dyskach
Ze skrzynią biegów na tylnej osi i silnikiem montujemy pojedynczy napęd (znowu będzie łatwiej, jeśli zostanie on całkowicie przearanżowany ze środków darczyńców). Robimy to w następujący sposób: z silnika naciągamy łańcuch na skrzynię biegów i naprawiamy, po czym przeprowadzamy kontrolę wydajności. Na koniec naprawiamy całą konstrukcję na ramie.
Przednie zawieszenie jest niezależne - jest to bardziej opłacalne pod względem czasu i pieniędzy, ponieważ ATV z napędem na wszystkie koła wymaga znacznej przeróbki tej jednostki przez profesjonalnego tokarza, spawacza i elektryka, co zajmie bardzo dużo czasu. Alternatywnie kupujemy gotowe jednostki fabryczne do pojazdów ATV.
Dzięki niezawodnej, sprawdzonej w czasie konstrukcji, doskonałej mocy i przyczepności, motocykl Ural jest najpopularniejszym dawcą na domowe quady.
Ramka.
Specyfikacja ramy ATV:
Materiał: profil kwadratowy 2,5 x 2,5
Całkowita długość: 130 cm
Wysokość całkowita: 74 cm (poziom lądowania)
Wysokość całkowita: 84 cm (poziom kierownicy)
Rozstaw kół: 105 cm
Odległość między osiami: 70,5 cm
Nachylenie osi: 14 stopni
Tor (odległość od zewnętrznej krawędzi opony do zewnętrznej krawędzi drugiej): przód: 105 cm; tył: 112 cm
Prześwit: 7 cali (z 16-calowymi tylnymi kołami)
Materiały:
Profil kwadratowy:
Profil kwadratowy 2,5x2,5 - 9,75 metra
Rury:
1,22 metra - 1 x .065 (cale)
1,22 metra - 3/4 x .065
0,3048 metra - 3/4 x 0,125
0,915 metra - 5/8 x 0,125
0,61 metra — rura aluminiowa 1/2 x .083 T6
Wynajem:
0,61 metra - 1 x 3/16 (cale)
0,915 metra - 1 1/4 x 1/4
0,61 metra - 5 x 1/8 (silnik i płyta zawieszenia)
Potrzebne będą również amortyzatory sprężynowe do tylnego i przedniego zawieszenia.
Silnik do ATV:
Teraz musisz bezpiecznie zamontować silnik do ramy. Silnik najlepiej używać z motoroweru. Po przykręceniu go do ramy, połącz wał silnika z zębatką na tylnej osi za pomocą prostego napędu łańcuchowego. Następnie przenieś wszystkie elementy sterujące silnikiem na kierownicę i przymocuj pedały i dźwignie do ramy.
Najlepszym i najłatwiejszym sposobem wykonania części nadwozia lub karoserii ATV jest włókno szklane. Po wyprodukowaniu na półfabrykatach z drewna lub plasteliny, aerodynamiczne elementy zestawu nadwozia są dopasowywane względem siebie, polerowane, a następnie malowane na żądany kolor, po czym są już przymocowane do ramy ATV. Pomysły, a także kilka gotowych elementów, np. z rozbitego samochodu (oczywiście, jeśli je masz), opcje zewnętrznego body kitu można zaczerpnąć z dowolnych seryjnych modeli.
Ważny:
Pamiętaj, że aby pojazd mógł poruszać się po drogach publicznych, musisz go zarejestrować w policji drogowej, gdzie konieczne jest zgłoszenie wszelkich pojazdów z silnikiem powyżej 50 cm3 i maksymalnej prędkości konstrukcyjnej powyżej 50 km/h. Dlatego nie zalecamy używania silników większych niż pięćdziesiąt centymetrów sześciennych.
Rama do ATV jest spawana z rur okrągłych, narożników i profili kwadratowych. Jednocześnie wskazane jest stosowanie elementów różnych motorowerów i motocykli, ponieważ to tam stosuje się rury o dużej wytrzymałości. Nigdy nie używaj rur wodnych. Nie mają wymaganej wytrzymałości i mogą w każdej chwili pęknąć. Następnie spawamy wsporniki montażowe i mocujemy silnik do ramy. Zrób swój pierwszy quad z silnikiem motoroweru
Polubią go nawet Twoje dzieci, które po prostu będą nim zachwycone. Faktem jest, że napędzane benzyną quady dla dzieci to świetna zabawka dla każdego dziecka. W końcu nie rozwija ogromnych prędkości, ale chłopaki będą mieli wystarczająco dużo emocji z pokonywania nierównego terenu. Następnie za pomocą łańcucha łączymy wał silnika z przekładnią tylnej osi.
Montujemy mechanizmy sterujące ATV na kolumnie kierownicy i mocujemy pedały i dźwignie do ramy. Zasilanie i układ zapłonowy pochodzi z tego samego modelu motoroweru, z którego zabraliśmy silnik. Z biegiem czasu można je oczywiście ulepszać i dopracowywać w rozsądnych granicach. Możesz wybrać zbiornik paliwa o odpowiedniej wielkości. Nie zapomnij również o tym, że w kwestii wykonania quada każdy etap musi być dokładnie opracowany. Dlatego zainstalowanie baterii w takim samochodzie jest po prostu konieczne.
Potrzebujesz również części do montażu ATV:
1 - krążki od turysty hulajnogi lub mrówki
2 - guma do motobloków 10 cali i szerszych 4,5 lub 5,0
3 - rura profilowana 15 * 15. 17*17. 20*20. 25*25.
4 - łożysko 306 - 12 sztuk
5 - zewnętrzny przegub CV vaz 2109-08 16 sztuk, z których 4 są nowe, 4 używane, ale robotnicy, a 8 można zabić (za każdą setkę złomu) i 8 pylników.
6 - silnik z motorowerem o pojemności co najmniej 150 cm3. na przykład burza żmijowa w miejscu z okablowaniem z włącznikiem zapłonu z kołem i glushakiem
7 - reduktor od skutera mrówki wzmocniony (wszystkie wały na łożyskach)
8 - cztery wiodące koła zębate z 21 zębów Izh i dwa nowe łańcuchy
9 - przeguby kulowe z Renault 21 do dowolnego demontażu z wałem i groszem
10 - reaktywny ciąg tylnej osi (krótki.) Od 2101, 6 szt.
11 - kilka różnych śrub tarcz tnących i elektrod, no cóż, to wszystko po drodze
12 - amortyzatory do Yamaha ario smoped -4 sztuki od Hondy Lead 2 sztuki i kolejne 8 zabitych amortyzatorów z dowolnych motorowerów yap (odetniemy im uszy)
.
Zimą ATV można łatwo przerobić, wymieniając tylne koła na pneumatykę i instalując z przodu nartę sterową; samochód zamienia się w ten sposób w skuter śnieżny, a transformacja zajmuje mniej niż godzinę. Wykorzystanie dostępnych materiałów w produkcji pojazdu terenowego, prostota konstrukcji może zapewnić powtarzalność maszyny nawet w przydomowym warsztacie.
Rama MTS wykonana jest z rur okrągłych, profili kwadratowych i narożników. Posiada odłączane złącza, które umożliwiają demontaż zespołu kolumny kierownicy podczas montażu silnika, a także belki przedniej osi. Każde ze złączy składa się z konwencjonalnej tulei „wodociągu”, ściągaczki i przeciwnakrętki.
Aby napiąć łańcuch łączący silnik ze skrzynią biegów, porusza się rama silnika (część ramy mińskiego motocykla); oś kół tylnych wraz z łożyskami posiada również możliwość ruchu w kierunku wzdłużnym, co umożliwia regulację naciągu drugiego łańcucha łączącego skrzynię biegów z tylną osią. Błotniki przednie i tylne są zdejmowane (nie są dostępne w wersji skutera śnieżnego). Elementy ramy zostały połączone spawaniem elektrycznym.
Silnik pojazdu pochodzi z motocykla z Mińska, nie mam uwag do jego działania. Możliwe jest oczywiście zainstalowanie mocniejszych silników - z motocykla Voskhod lub skutera Tula; konieczne jest tylko dostosowanie do nich wymiarów ramy. Wybór silnika „Mińsk” był spowodowany jego wydajnością i niską wagą. Jego moc okazała się w zupełności wystarczająca do wycieczek na skuterze śnieżnym z pasażerem, można też holować narciarza lub sanki. Własności rozruchowe silnika latem i zimą są całkiem zadowalające.
Kierunkową kontrolę letniej wersji pojazdu silnikowego zapewnia obracanie przednich kół za pomocą dwóch drążków; w wersji zimowej jest dźwignia i drążek łączący go z widelcem narciarskim. Ten ostatni jest pożyczony z motoroweru. Oś przednia pochodzi z wózka zmotoryzowanego SZD, jednak nieco zmniejszona: z belek wycinane są sekcje, a części środkowe (ze śrubą skrętną) są przyspawane do obwodowych (tuleje wahaczy). W wersji zimowej dźwignie, zwrotnice, drążki i drążki skrętne są zdemontowane.
Kierownica pochodzi z hulajnogi "Turysta", pasuje idealnie do drążka kierowniczego ze śrubą M10. Sterowanie jest standardowe, motocyklowe. Dźwignia hamulca jest połączona kablem z klockami hamulcowymi zamontowanymi na skrzyni biegów.
Reduktor. Opiera się na piaście tylnego koła hulajnogi Tula-200, do której z boku bębna hamulcowego przyspawana jest gwiazdka. Tylna oś napędzana jest łańcuchem o skoku 19 mm. Hamulec skrzyni biegów znacznie upraszcza tylną oś. Koło zębate na osi jest mocowane śrubą M14, piasty kół jezdnych mocowane są podobnie, jak pokazano na rysunkach. Jako podstawę skrzyni biegów można użyć nie tylko piasty koła „turystycznego”, ale także innych pojazdów mechanicznych.
Oś kół napędowych to drążek o średnicy 30 mm; jego końce są skręcone na Ø25 mm, w te miejsca nakładane są toczone piasty. Koła są używane z wózka zmotoryzowanego o rozmiarze 5,00X10,0. Koła zimowe o zwykłej konstrukcji do dętek pneumatycznych na oponach niskociśnieniowych: z tarczami ze sklejki, aluminiowymi kołyskami i pasami do komory. Łożyska osi są dwurzędowe, posiadają stożkowe wkładki z nakrętkami, które dobrze mocują oś i nie wymagają dużej dokładności obróbki.
Więcej informacji o quadach można znaleźć pod tym linkiem:
Wyposażenie dodatkowe. Obejmuje to przednie i tylne bagażniki, reflektory, kierunkowskazy i światła hamowania; ich punkty mocowania są pokazane na rysunkach.
Konstrukcja pojazdu terenowego jest prosta, można go wykonać w zaledwie kilka dni w dość prymitywnym warsztacie - oczywiście, jeśli wszystkie komponenty są dostępne. A możliwości zastosowania takiej maszyny są najszersze: jako wyciągarka przy orce warzywnika, do jazdy piłą tarczową, jako prosty traktor ogrodniczy (doskonała zdolność do jazdy w terenie, dlatego możliwa jest uprawa, hilling itp.). Ponadto zdolność do jazdy w terenie można zwiększyć, instalując podwójne tylne koła. Można również zamontować bieg wsteczny z wózka z napędem SZA, w którym dyferencjał jest zastąpiony przez wał, a wtedy pojazd terenowy otrzyma bieg wsteczny. Nie obserwuje się zużycia gumy z powodu braku mechanizmu różnicowego, co nie ma wpływu na obsługę.
Jak zrobić domowy quad ATV to pytanie, które jest marzeniem niemal każdego młodego projektanta.
Jednak tego rodzaju marzenia spełniają się nie dla wszystkich i nie w takim wieku, w jakim byśmy chcieli. Ale czasami marzyciele wciąż urzeczywistniają to, czego chcą.
Umiejętności sporządzania rysunków, umiejętność wykonywania złożonych procesów technologicznych, pieniądze i czas to główne wymagania przy tworzeniu domowego pojazdu.
Dzisiaj powiemy Ci, jak zbudować domowy pojazd ATV z części Oki i pokażemy Ci ten proces z wyborem zdjęć.
Możesz znaleźć jeden ze sposobów i upewnić się, że samodzielne tworzenie ATV z części samochodowych jest realistyczne w poniższym przykładzie.
Zrób to sam ATV z napędem na wszystkie koła oparty na samochodzie OKA (amatorski projektant Sergey Pletnev)
Na początek oto ogólna charakterystyka projektu:
- Długość - 2300 mm;
- Szerokość - 1250 mm;
- Wysokość - (skrajne punkty kół) - 1250 mm;
- Podstawa - 1430 mm;
- prześwit - 300 mm;
- Silnik - odziedziczony po samochodzie OKA;
- Koła - dyski: „VAZ” 2121 (Niva);
- Opony - CoordiantOffRoadR15;
- Amortyzatory - „OKA”;
- Piasty - „VAZ” 2109;
- Skrzynie biegów międzyosiowe - klasyka „VAZ”
- Prędkość maksymalna - 60 km/h
- Skrzynia biegów zabrana z OKI została zmodyfikowana poprzez zastąpienie standardowej pary głównej przekładni napędem łańcuchowym.
Zrobiono to, aby zwiększyć prędkość na płaskiej drodze. A wygląda to tak:
Zmontowane
Widok rozstrzelony
Rury wodociągowe (VGP 25x3.2) działają jako elementy nośne ramy. Zakupiono je w postaci dwóch segmentów o długości 7900 mm każdy i wadze 38 kg za kwotę 1150 rubli.
W przypadku dźwigni i zawieszeń wymagane były również rury wodne (VGP 20x2,8) - dwie długości 6100 mm każda, ważące 20 kg kosztowały 650 rubli.
Dwie używane tylne osie od "kopieka" (VAZ 2101) - w wysokości 3000 rubli.
Z „ósemki” (VAZ 2108) pobrano pięści w komplecie z tarczami, zaciskami i innymi + wałami napędowymi - w sumie na wszystkie te części BU wydano 4000 rubli.
Przydatne blachy, nakrętki, śruby, podkładki, ciche bloki itp. - elementy złączne i materiały eksploatacyjne do takich przypadków zawsze powinny wystarczyć.
Z powyższych części, za pomocą spawania, giętarki do rur oraz narzędzi ślusarskich powstała taka konstrukcja.
Większość elementów konstrukcyjnych mocowana jest przez spawanie. Zainstalowano gaźnik.
Domowy gaźnik 4WD ATV
Spawane są również metalowe listwy zawieszenia, silnika i osi
Piasty są połączone z zawieszeniem za pomocą nowych okuć, podkładek i śrub
Po zmontowaniu ramy rozpoczęły się błędne obliczenia niuansów położenia silnika, funkcjonalności skrzyni biegów i jej mocowania, a także przedniego zawieszenia z kierownicą.
W rezultacie zastosowano następujące ruchy:
Z tylnego słupka wały osi są doprowadzone do piast. Mocowanie do amortyzatorów spawane
W skrzyni biegów zastosowano przedłużoną łodygę domowej roboty
Zdjęcie pokazuje, w jaki sposób wprowadzono mocowanie do skrzynki i pozycję łodygi na zewnątrz
Zwrotnica pochodzi z "VAZ" 2109, a dwójnóg jest wykonany z metalowej płyty niezależnie
Po krótkiej jeździe próbnej zauważono, że potrzebny będzie wahacz do drążka skrzyni biegów, aby ręcznie zmieniać biegi - jest to najwygodniejsza opcja w przypadku zmodyfikowanej skrzyni biegów.
Muszę powiedzieć, że został zmodyfikowany w celu zwiększenia przełożenia z osi na koła, ponieważ bez tej ingerencji prędkość na maksymalnych obrotach nie wzrosłaby o więcej niż 45 km/h.
Dalszy montaż
Stopnie boczne są przyspawane do ramy, zamontowana jest przednia oś, kardan ze skrzyni biegów jest połączony z przednią osią i zamontowane są przednie amortyzatory. Półosie przedniej osi są połączone z piastami i osią
Zainstalowany układ hamulcowy oddzielnie dla pięt kół
Zainstalowany układ kierowniczy i hamulcowy przednich kół
Zakupione opony terenowe (w tym przypadku najbardziej odpowiednia opcja)
Nadszedł etap tworzenia matrycy ATV. Przydała się pianka poliuretanowa, tektura, żywica, włókno szklane, okucia i inne.
Technologia wykorzystania materiałów do stworzenia matrycy to bardzo złożony proces, który wymaga dogłębnych i szczegółowych badań.
Szkielet skrzydeł, a także przednia i tylna część poszycia jest wykończona lekkim wzmocnieniem i tekturą. Pianka została wylana z marginesem w miejscach, gdzie miała tworzyć wypukłe kształty.
Wysuszona pianka została poddana obróbce pilnikiem, młotkiem pneumatycznym, nożem i innymi narzędziami
Zainstalowano chłodnicę oleju z helikoptera i nałożono pierwszą warstwę włókna szklanego
Przednie zawieszenie jest w pełni zmontowane. Rodzima piłka „VAZ” 2109 od dołu. Najlepsza wskazówka dotycząca kierowania od „UAZ”
Obrobiona powierzchnia. Widok z boku
Piasty zostały zamontowane do kół NIVA za pomocą specjalnych adapterów
Widok z boku piasty
Matryca jest już prawie gotowa. Przygotowano dodatkowe elementy stelaża do wykorzystania jednocześnie jako bagażnik i zderzak.
Siedzisko jest domowej roboty. Kierownica zapożyczona z mińskiego motocykla. Podniesiono do tego kontrole.
Malowanie quada
Malowane elementy zawieszenia
montaż
Ostatnią częścią pracy jest montaż.
Używane tłumiki domowej roboty. Jako zbiornik gazu używany jest plastikowy kanister. Elektronika zamontowana.
Pod innym kątem.
Koniec pracy
Ukończona praca.
Panel zapożyczony z samochodu OKA.
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że złożenie domowego quada nie jest łatwym zadaniem. W rzeczywistości wszystko jest o wiele łatwiejsze niż się wydaje, z niezbędnymi częściami i narzędziami. Pojazd terenowy tego typu jest zwykle zbudowany z części znajdujących się w każdym nieużywanym motocyklu, który jest w przyzwoitym stanie.
Wymagany zestaw narzędzi
Aby złożyć urządzenie własnymi rękami, możesz potrzebować następujących narzędzi:
Spawarka.
Bułgarski.
Dobry zestaw kluczy nasadowych i nasadowych.
Inne drobne narzędzia, takie jak szczypce i śrubokręty.
Do montażu quada potrzebne będzie małe pomieszczenie z dobrym oświetleniem i ogrzewaniem. Jeśli montujesz latem, możesz usiąść pod baldachimem.
Silnik i skrzynia biegów
Silniki z motocykli produkcji radzieckiej, takich jak „Ural” lub „Dniepr”, nadają się jako jednostka napędowa do domowego pojazdu terenowego. Do lżejszych i bardziej zwrotnych pojazdów można używać jednostek z motocykli takich jak „Java” czy „IZH”, które były wyposażone w jednocylindrowe silniki dwusuwowe.
Aby uprościć konstrukcję przyszłego quada wraz z silnikiem, lepiej zastosować tę samą skrzynię biegów i napęd, w które były oryginalnie wyposażone. Aby skonstruować samochód z napędem na cztery koła, będziesz musiał zainstalować dodatkową skrzynię biegów. Jest to niezwykle rzadko stosowane w urządzeniach domowych, ponieważ trudno będzie wdrożyć dodatkową jednostkę bez gwałtownego zwiększenia masy w domu.
Rama i zawieszenie
Rama do domowego aparatu jest zwykle wykonywana samodzielnie od podstaw. Możesz użyć półfabrykatów ze starego motocykla jako materiału na ramę. Rury, z których są wykonane są lekkie oraz posiadają niezbędną wytrzymałość i elastyczność. W ostateczności możesz sam wybrać materiał. Tutaj głównym parametrem będzie waga. Nadmiernie grube rury lub profile sprawią, że ATV będzie bardzo ciężki i przytłaczający do szybkiej i zwrotnej jazdy.
Jako zawieszenie można zastosować amortyzatory ze sprężynami z tych samych motocykli. Samo zawieszenie wykonane jest w formie litery „A” i jest ruchomo przymocowane do ramy. Amortyzatory i sprężyny powinny być dobrane tak, aby utrzymać ciężar przyszłej maszyny i zapewnić płynną jazdę z dobrą kontrolą nad wybojami i dziurami.
Kierownica i koła
Układ kierowniczy może być częściowo używany przez motocykl, z dodatkiem napędów na dwa koła. Napęd odbywa się poprzez dodanie do projektu dźwigni i przegubów kulowych, które można wypożyczyć z samochodu. Głównym zadaniem układu kierowniczego jest precyzyjne i wygodne kierowanie.
Koła do pojazdu terenowego najlepiej stosować z samochodu, ponieważ są szersze i zwiększają zdolność pojazdu do jazdy w terenie. Średnica kół musi być obliczona w taki sposób, aby domowy pojazd ATV mógł rozwinąć wystarczającą prędkość, a także miał harmonijny wygląd.
Ciało i elektronika
Do montażu osprzętu, zbiornika gazu i sterowania można użyć ramy motocyklowej, która jest konstrukcyjnie połączona z ramą ATV. W takim przypadku należy zwrócić szczególną uwagę na stabilność pojazdu terenowego, jego wygląd oraz wygodę lądowania kierowcy.
Nie zapomnij o zainstalowaniu całego niezbędnego oświetlenia i alarmów zewnętrznych na domowym quadzie. Reflektorów, tylnych świateł i kierunkowskazów można używać na tym samym rowerze, z którego zabrano wszystko inne.
Zobacz, jaki domowy quad jest w użyciu!
