Jeśli nagle będziesz musiał wymienić świecę zapłonową, ta sekcja sklepu internetowego będzie przydatna, ponieważ oferujemy najszerszy wybór różne świece zapłony do motorowerów, skuterów, motocykli, quadów, skuterów śnieżnych, świece zapłonowe do ciągników jednoosiowych, pił łańcuchowych, nawet do importowanych silniki łodzi a to daleko od limitu!

Wymiana świec zapłonowych

Podczas sprawdzania świec zapłonowych nigdy nie dotykaj ich mokrymi rękami. przewód wysokiego napięciaświece. Upewnij się, że z silnika nie rozlała się benzyna i że świeca zapłonowa nie jest zanieczyszczona paliwem. Czystość świecy gwarantuje normalną pracę silnika i brak osadów węglowych.

Odkręć świecę zapłonową za pomocą specjalny klucz. Oczyść świecę zapłonową szczoteczką. Jeśli izolator jest uszkodzony, zauważysz świecę zapłonową. Zmierz przerwę świecy zapłonowej za pomocą szczelinomierza. Aby uniknąć pożaru, należy upewnić się, że w otworze, w którym zainstalowana jest świeca zapłonowa, nie powstają iskry.

Do silników różne modele motocykle, które są najbardziej odpowiednie dla wszystkich parametry techniczne, to są świece zapłonowe marki NGK.

Oryginalne świece zapłonowe NGK i FLC

Nippon Gaishi Kaisya. Japońska Fabryka Izolatorów – dokładnie to oznacza ten skrót. Jest to wiodący na świecie producent świec zapłonowych, posiadający fabryki i oddziały we wszystkich zakątkach planety. Będziesz zadowolony ze stosowania produktów NGK, ponieważ świece te posiadają szereg cech, takich jak: wysoka odporność na ciepło i przewodnictwo cieplne, doskonałe właściwości izolacyjne, a świece rezystorowe Zapłon NGK skutecznie tłumią zakłócenia radiowe, zarówno niskie, jak i wysokie wysokie częstotliwości.​

Dostępne są również oryginalne świece zapłonowe FCL, licencjonowane w Japonii.

Ale jeśli jesteś właścicielem Chiński skuter pojemność silnika od 50 do 150 cm3 to zwróć uwagę np. na świece zapłonowe SEE C7HNS, są idealne do Twojego sprzętu.

Zawsze chętnie pomożemy w wyborze, zapraszamy do kontaktu!

Pomimo tego, że ciągniki jednoosiowe Neva wyróżniają się wytrzymałością, odpornością na zużycie i wysoka jakość, nadal czasami tę technikę nieprawidłowości w swojej pracy. Dzieje się tak z różnych powodów, ale jeśli pojawi się problem, należy go rozwiązać.

Ten artykuł poświęcimy problemom z zapłonem w Newie i ich eliminacji. Powiemy Ci, jak samodzielnie pozbyć się problemów i co musisz zrobić, aby to zrobić.
Najszybsza i najskuteczniejsza regulacja cewek zapłonowych

1. Weź kawałek kartki A4 i złóż go na cztery.
2. Poluzuj dwie śruby mocujące moduł.
3. Pod poduszkę kładziemy kartkę papieru.
4. Dociskamy poduszkę i przytrzymujemy do momentu dokręcenia śrub mocujących.
5. Zaciskamy i dokręcamy śruby.
6. Obracamy koło zamachowe.
7. Obracając kołem zamachowym, sprawdź, czy jest iskra.

Jak wyregulować zapłon w ciągnikach jednoosiowych MB1 i MB2?

Być może najbardziej częste awarie a przyczyną nieprawidłowego działania zapłonu jest awaria świecy zapłonowej. Dlatego bardzo ważne jest, aby zawsze mieć zapasową świecę zapłonową w swoim arsenale części.
Jeśli masz zainstalowany silnik modelu DM-1 lub DM-1D, wybierz świecę zapłonową z następującego rzędu: A-11-1, A-11-0, A-17V, SI-12RT. Wszystkie posiadają gwint 12 mm i to jest ich cecha charakterystyczna. Świece B8AC od znana marka BOSCH.

Jak sprawdzić działanie świecy zapłonowej?

1. Gasimy świecę.
2. Dobrze wytrzyj elektrody.
3. Jeśli na świecach zapłonowych znajdują się osady węgla, należy je oczyścić.
4. Ustawiamy odstęp między elektrodami.
5. Na świecę zapłonową kładziemy kwadratowy przewód wysokiego napięcia.
6. Dociskamy korpus świecy zapłonowej do głowicy cylindrów.v
7. Wykonując poprzedni punkt należy zwrócić uwagę aby elektrody były skierowane w stronę przeciwną do otworu na świecę zapłonową.
8. Obracamy wał korbowy i sprawdzamy, czy pojawia się iskra. Jeśli pojawi się silna i jasna iskra, oznacza to, że regulacja została wykonana prawidłowo.

Ważną rolę w działaniu zapłonu odgrywa szczelina między staterem a klockiem magnetycznym koła zamachowego. Nie powinna być większa i nie mniejsza niż 0,1 - 0,15 mm. Co zrobić, jeśli chcesz wyregulować szczelinę:

1. Zdejmij obudowę z wentylatora.
2. Poluzuj śruby mocujące stojana.
3. Wkładamy płytkę bagnetu, ustawiamy szczelinę i wkręcamy śruby.
4. Sprawdź luz na całym obwodzie koła zamachowego.

Taki proste instrukcje pomoże Ci przywrócić zapłon i łatwo zidentyfikować przyczynę jego nieprawidłowego działania własnymi rękami. Jeśli masz pewność co do swojej wiedzy technicznej, wykonanie tych kroków nie będzie trudne. Aby w przyszłości uniknąć awarii ciągnika jednoosiowego, należy przeprowadzać regularną diagnostykę, która pozwoli natychmiast zidentyfikować wszelkiego rodzaju problemy i skorygować je w pierwszych krokach.

Powiem tylko kilka słów o znakowaniu świec – patrz zdjęcie. Widać na nim liczbę potasu, a także jakie litery i co oznaczają, chociaż nie wszystkie są tam - są inne. Oznaczenia przedstawiono na zdjęciach świec krajowych i zagranicznych, które sam wykorzystałem przy zakupie świecy do mojego ciągnika siodłowego Neva MB 23 po nie stabilna praca.

Oczywiście można kupić świecę zalecaną w instrukcji do ciągnika prowadzonego, ale co, jeśli w lokalnych sklepach nie ma takiej świecy, ale trzeba teraz pracować z ciągnikiem jednoosiowym. Możesz tymczasowo użyć lewej świecy, nawet z piły łańcuchowej (sam to zrobiłem), chociaż nie zaleca się instalowania lewych świec, które nie spełniają parametrów niezbędne świece. W rezultacie w sklepie nie było takiej świecy jak w instrukcji - napiszę z pamięci parametrów, patrząc na zdjęcie powyżej - mogę się mylić, ale to jest NGK BR6HS - czyli świeca o średnicy gwintu 14 mm, obecność rezystora, liczba potasu 6, krótki gwint, typ standardowy . A w sklepie nie było takiej świecy, więc poprosiłem o obejrzenie tych, które są na stanie i wybrałem następną opcję - NGK BP6H. Głównym parametrem, który mnie zainteresował, był poziom potasu 6. Świeca jest japońska, co też jest dobre, z wystającą elektrodą, to też jest dobre. I tak naprawdę różnica w stosunku do poprzedniej świecy zapłonowej polega na obecności rezystora, to znaczy ta świeca zapłonowa, sądząc po parametrach, go nie ma. Myślę, że to nie jest takie ważne.

Świeca kosztowała 200 rubli w 2017 roku. Podobał mi się jego wygląd i jak dotąd nie zawiódł mnie w działaniu.

Ciągnik jednoosiowy Neva MB-2 to jednostka rolnicza przeznaczona do najcięższej pracy różne rodzaje gleba, w tym gleba wcześniej nieuprawiana.

Motoblok „Neva” MB 2B-6.5RS

Dostępne w różne modyfikacje Z różne rodzaje silniki:

• MB-2B-6.0,
• MB-2B-6.5Pro,
• MB-2B-7.5Pro,
• MB-2K-7,5,
• MB-2N-5,5,
• MB-2S-6.0Pro,
• MB-2S-7.0Pro,
• MB-2S-9.0Pro,

Główne prace, które można wykonać na ciągniku jednoosiowym Neva MB-2, to:

• oranie gleby;
• uprawa, mielenie;
• podlewanie (przepompownia);
• wzgórze;
• oczyszczenie terenu z trawy, śniegu itp.;
• zbieranie ziemniaków, cebuli itp.

Eksploatacja i konserwacja Nevy MB-2

Wymiana oleju silnikowego

Przy temperaturach powyżej 4 stopni Celsjusza stosowanie zagęszczonych rodzajów olejów (np. marki 10W30) będzie prowadzić do zwiększonego zużycia tego typu paliwa, dlatego w zimnych porach roku zaleca się częstsze sprawdzanie poziomu oleju silnikowego, zapobiegając jego poziomowi od spadku poniżej normy.

Wymianę oleju przeprowadza się po niedawnej pracy ciągnika prowadzonego, gdy silnik nie został jeszcze całkowicie ostygnięty. Powinno być ciepło, ale nie gorąco. Pozostały olej jest całkowicie spuszczany ze zbiornika, po czym dodaje się nowy olej, aż poziom oleju osiągnie specjalny znak. Korek spustowy następnie mocno przekręć i wytrzyj do sucha.

Pierwsze uruchomienie i testy ciągnika jednoosiowego Neva MB-2

Pierwsze uruchomienie należy przeprowadzić według następującego schematu:

• upewnij się, że ciągnik jednoosiowy jest w kompletnym stanie (wysokość drążka kierowniczego i uchwytów musi odpowiadać wzrostowi użytkownika);
• Silnik można uruchomić tylko wtedy, gdy ciągnik prowadzący znajduje się na płaskiej powierzchni;
• sprawdź poziom oleju i paliwa w zbiorniku;
• sprawdź także połączenia gwintowe;
• następnie możesz uruchomić silnik, płynnie obracając pokrętło zapłonu;
• czas bezczynny ruch(bez ładunku i ruchu) powinno trwać około 10 minut, po czym można ruszyć się z miejsca i obsługiwać ciągnik jednoosiowy.

Za okres docierania uważa się pierwsze 20 godzin pracy ciągnika prowadzonego, po których należy wymienić olej. W tym okresie najważniejsze jest:

• nie pracować na pełnym gazie;
• pracować tylko na wstępnie przygotowanych glebach (nie na glebie dziewiczej);
• do uprawy używaj tylko takiej liczby ostrzy, która znajduje się w zestawie;
• Ciągnik jednoosiowy Neva MB-2 można ładować tylko przy ¾ mocy w okresie docierania;
• zmianę biegów w skrzyni biegów można wykonać dopiero po całkowitym zatrzymaniu obrotu koła pasowego napędowego;

Po pierwszych 20 godzinach pracy od pierwszego uruchomienia należy wymienić olej silnikowy.

Podstawowe usterki

Regulacja i wymiary paska

Stosowany jest w ciągniku jednoosiowym Neva MB-2 Pas napędowy A-1180. W modelu zastosowano jeden pas zapewniający ruch do przodu.

W innych modyfikacjach modelu Neva MB-2 zastosowano dwa paski napędowe. Odwracać wytwarzane w samej skrzyni biegów.

Wymiana paska w ciągnikach jednoosiowych MB-2 odbywa się w następującej kolejności:

1. Zdejmuje się osłonę, a następnie osłonę ochronną koła pasowego.
2. Sprężyna z drążka ciągnika prowadzonego jest usuwana w celu poluzowania paska.
3. Śruby mocujące wspornik są obracane.
4. Wspornik obraca się do pozycji, w której kołki ograniczające nie uniemożliwiają zdjęcia części z koła pasowego.
5. Koła pasowe są regulowane, a następnie zakładany jest nowy pasek.
6. Naciągnij pasek na koło pasowe wału przekładni, a następnie na koło pasowe silnika.
7. W odwrotnej kolejności umieść pozostałe części na swoich miejscach.

Wymiana uszczelniaczy skrzyni biegów

Uszczelki olejowe w ciągniku jednoosiowym Neva MB-2 są wymieniane w przypadku wykrycia wycieku oleju.

Stan ten jest niebezpieczny, ponieważ skrzynię biegów ciągnika prowadzonego można pozostawić bez oleju, co doprowadzi do szybkie zużycie jednostka.

Kolejność wymiany uszczelek olejowych jest następująca:

1. Zdjąć ostrza z wału, oczyścić wał i pokrywy z brudu i resztek oleju.
2. Odkręć śruby pokrywy, spuść olej i zanieczyszczenia, a następnie zdejmij pokrywę ze skrzyni biegów.
3. Starą uszczelkę olejową wymienia się na nową i wyciera do sucha.
4. Pokrywa wraca na swoje miejsce (w razie potrzeby jest umieszczana na szczeliwie) i mocowana za pomocą śrub.

Regulacja i strojenie gaźnika Neva MB-2

Funkcjonalność i trwałość silnika ciągnika jednoosiowego zależy od stabilnej pracy gaźnika. Dlatego taka jest jego regulacja i strojenie ważny. Ponadto, jeśli gaźnik jest ustawiony nieprawidłowo, ciągnik benzynowy można zaobserwować zwiększone zużycie paliwo

Gaźnik ciągnika jednoosiowego Neva MB-2 reguluje się w następujący sposób:

1. Pełna przepustnica i śruba biegu jałowego są obrócone do granic możliwości.
2. Obie śruby odkręca się o 1-1,5 obrotu.
3. Dalej trwa uruchamianie i rozgrzewanie silnika.
4. Dźwignia sterująca zawór dławiący umieszczony w położeniu, w którym silnik będzie pracował z minimalną prędkością.
5. Ustaw minimalną prędkość biegu jałowego, aż urządzenie będzie działać stabilnie.
6. Prędkość biegu jałowego jest ustawiona na maksymalną.
7. Minimalna prędkość biegu jałowego jest regulowana.
8. Kroki 6 i 7 wykonuje się do momentu, aż silnik będzie pracował płynnie (płynniej dla ucha) na biegu jałowym.

Na dłuższą metę i nieprzerwane działanie Podczas korzystania z ciągnika prowadzonego należy regularnie diagnozować pracę silnika, monitorować częstotliwość wymian oleju, a także przestrzegać warunków pracy i terminów planowych konserwacji.

Regulacja zaworów

Regulacja zaworów wystarczy prosta procedura, do którego potrzebne będą klucze, śrubokręty i szczelinomierz. Proces regulacji zaworów jest niezbędny do ustalenia optymalnych i technicznie prawidłowych luzów między zaworami silnika ciągnika prowadzonego.
Regulacja zaworów na przykładzie ciągnika prowadzonego Neva MB-23 (zasada jest taka sama dla wszystkich)

Kolejność regulacji jest następująca:

• zdejmij obudowę zakrywającą silnik;
• zdejmij pokrywę skrzynki zaworowej;
• dokonać zmian (patrz poniżej);
• Wymień pokrywę skrzynki zaworowej;
• Wymień obudowę.

Zawory znajdują się pod pokrywa zaworów. Rozmiar szczeliny można sprawdzić szczelinomierzem. Luka zawory dolotowe wynosi 0,15 mm, a podziałka - 0,2 mm. Miarka powinna zmieścić się pod zaworem prawidłowy rozmiar luka

Aby wyregulować, należy poluzować nakrętki zaworu, następnie włożyć szczelinomierz, po czym dokonuje się samej regulacji i dokręca nakrętkę zaworu.

Producent podkreśla, że ​​w ciągnikach jednoosiowych Neva MB-2 szczeliny pomiędzy końcami zaworów a końcami popychaczy (0,1 0,2 mm) zapewnione są poprzez szlifowanie końcówek podczas wstępnego montażu silnika i nie są wyregulowany podczas pracy!

Sprawdzanie i regulacja sprzęgła ciągnika jednoosiowego Neva MB-2

Główną funkcją sprzęgła jest połączenie skrzyni biegów z silnikiem, rozłączenie jej, a także podłączenie do silnika innych urządzeń wykonawczych. Jeśli podczas pracy nastąpi przeciążenie, sprzęgło zaczyna się ślizgać - w ten sposób chronione są inne części ciągnika prowadzonego przed uszkodzeniem.

Sprawdzenie działania sprzęgła można wykonać według poniższego schematu.

Jeśli dźwignia sprzęgła znajduje się w pozycji wyłączonej, linka sprzęgła jest poluzowana. Stąd, rolka napinająca opadnie i zetknie się z paskiem napędowym. Po czym pasek napędowy i mała rolka przesuwają się do pozycji opuszczonej – powoduje to zatrzymanie dopływu mocy z silnika do skrzyni biegów.

Kiedy dźwignia sprzęgła jest ustawiona w pozycji „ON”, linka sprzęgła ciągnie koło pasowe napinacza, w związku z czym dolna część paska jest mocno dociśnięta, małe koło pasowe przesuwa duże koło pasowe i przekazywana jest moc.

Regulację lub ustawienie sprzęgła ciągnika jednoosiowego Neva MB-2 wykonuje się w następujący sposób:

• jeśli dźwignia sprzęgła jest włączona, podniesie rolkę napinającą, wprawiając w ruch ciągnik prowadzący. Prawidłowa pozycja- układ równoległy Paski klinowe po obu stronach koła pasowego silnika.
• Jeśli dźwignia sprzęgła jest luźna, rolka napinająca opadnie i rozłączy sprzęgło. Aby uniknąć wyłączenia sprzęgła, a tym samym poślizgu ciągnika prowadzonego, należy monitorować położenie pasków klinowych, ustawiając je równolegle.

Podstawowe zasady ustawiania zapłonu

Sprawdzanie i ustawianie zapłonu w ciągniku jednoosiowym Neva MB-2 odbywa się zgodnie z następującą zasadą:

• świeca jest wykręcana, elektrody wycierane do sucha, następnie usuwany jest osad węglowy;
• mierzy się i ustawia odstęp między elektrodami;
• korpus świecy zapłonowej jest zamocowany na głowicy cylindrów;
• wał korbowy jest przewijany do 4 razy (do przewijania służy linka rozrusznika);
• Jeżeli zapłon działa prawidłowo należy zapalić biało-niebieską iskrę. Jego brak lub żółty mówią, że to usterka.

W razie potrzeby szczelinę zwiększa się za pomocą szczelinomierza. Jako narzędzie pomocnicze w przypadku braku sondy możesz użyć kartki A4 złożonej na cztery lub żyletki. Jeśli luz między kołem zamachowym a stojanem jest normalny, zapłon będzie działał prawidłowo.

Awarie ze świecami zapłonowymi

Przede wszystkim sprawdź działanie świecy zapłonowej.

Aby to zrobić, należy odkręcić świecę zapłonową, wytrzeć elektrody i usunąć osady węgla. Następnie wykonaj czynności opisane powyżej w zakresie regulacji zapłonu. Świece zapłonowe są w porządku - jeśli jest iskra. Jeżeli nie ma iskry, prawdopodobnie konieczna będzie wymiana świecy zapłonowej.

W instrukcji obsługi ciągnika prowadzonego Neva MB-2 producent wskazuje wielkość szczelin między elektrodami świec zapłonowych oraz zalecane modele świec zapłonowych:

• świeca zapłonowa A11P (produkcji rosyjskiej) - szczelina 0,5 0,6 mm. Wymiary klucza 20,8 mm;
• świeca zapłonowa NR17С (BRISK) - szczelina 0,5 0,6 mm. Wymiary klucza 20,8 mm;
• świeca zapłonowa WR8AC (BOSСH) - szczelina 0,5 0,6 mm. Wymiary klucza 20,8 mm.

Przed przystąpieniem do eksploatacji ciągnika jednoosiowego należy sprawdzić, czy na świecy zapłonowej jest założona podkładka uszczelniająca oraz czy podkładka uszczelniająca z poprzedniej świecy pozostaje w otworze głowicy.

Świecę zapłonową można wyjąć i zamontować dopiero po całkowitym ochłodzeniu głowicy cylindrów do temperatury środowisko. Jeżeli przy wyjmowaniu świecy z silnika moment dokręcania został przekroczony o więcej niż 50%, dalsze użytkowanie takiej świecy jest NIEDOZWOLONE.

Motoblok Neva MB-2 nie odpala, strzela, pali - główne przyczyny problemów i ich eliminacja

W rzeczywistości ciągnik jednoosiowy może nie uruchomić się z wielu powodów. Oto główne:

• przewody uległy utlenieniu (wymagają czyszczenia i/lub wymiany);
• izolacja przewodów jest uszkodzona (przywróć/wymień przewód);
• gaźnik lub wąż gazowy jest zatkany (konieczne czyszczenie i odpowietrzanie);
• nastąpiło rozlanie oleju (olej należy spuścić i wymienić);
• nie ma iskry (pomoże wymiana świecy zapłonowej);
• nierówna powierzchnia, na której próbują uruchomić ciągnik jednoosiowy (zamontuj go wyraźnie poziomo, aby paliwo płynęło);
• Awaria magneto (wymiana pomoże).

Jeśli ciągnik prowadzący pali, przyczyna może być następująca:

Jedną z najczęstszych przyczyn wydobywania się dymu z ciągnika prowadzącego może być paliwo niskiej jakości, Na przykład, zła benzyna. Dym może również pochodzić z silnego kąta ciągnika prowadzącego. Inną przyczyną dymu jest przedostawanie się oleju do zaworu; Podczas spalania oleju powstaje gęsty dym, który nie znika, dopóki nie zostanie całkowicie spalony.

Ciągnik prowadzony wydaje dźwięki strzelania i trzaskania. Prawdopodobna przyczyna takie dźwięki:

• niski poziom paliwa (dolać paliwa do zbiornika);
• zanieczyszczenia dostające się pod zawór iglicowy (konieczne jest całkowite wyeliminowanie zanieczyszczeń);
• zatkane dysze (pomaga czyszczenie);
• zatkany filtr powietrza (przedmuch pomaga);
• niewspółosiowość osi pływaka, niski poziom paliwa w komorze pływakowej (pomoże dolanie paliwa do zbiornika).

Doświadczenia właścicieli obsługi ciągnika jednoosiowego Neva MB-2 - recenzje z forów

Doświadczenie każdego rolnika jest wyjątkowe. Szczególnie cenne są rady tych, którzy wykorzystują swoją pracę w swojej pracy. działka ten sam ciągnik prowadzony co ty. Dalej - kilka porad od właścicieli ciągnika jednoosiowego Neva MB-2 dotyczące konserwacji i rozwiązywania problemów.

Witalij, Penza, Rosja:

„Kupiłem ciągnik jednoosiowy Neva mb2 i jestem bardzo zadowolony. Jednostka na początku pracowała normalnie, jednak już po tygodniu od rozpoczęcia pracy, rura wydechowa wszedł biały dym. Próbowałem zmniejszyć prędkość obrotową silnika - nie pomogło. Okazało się, że w komorze pływakowej była woda. Spuściłem benzynę, pozwoliłem jej osiąść i opróżniłem komorę. Potem ciągnik jednoosiowy działał idealnie. Jeżeli ktoś miał podobny problem to radzę skorzystać z mojego doświadczenia!”

Aleksiej, Rostów nad Donem, Rosja:

„Napotkałem następujący problem: na pierwszym biegu mój ciągnik kultywował normalnie, ale kiedy przełączyłem na drugi bieg i pracowałem z glebą, obroty silnika nie spadły. Kiedy wszedłem głębiej w ziemię, noże zatrzymały się. Znające się osoby sugerowały, że problem może leżeć w holowaniu paska. Wyregulowałem napinacz i skróciłem łańcuch na klamce sprzęgła i problem rozwiązany! Teraz pracuję z przyjemnością, od dwóch lat użytkuję Nevę MB2.”

Konstantin, Równe, Ukraina:

„Praca z ciągnikiem prowadzonym nie jest dla mnie nowością; używam go od 4 lat. Ostatnio przy obciążeniu silnik zaczął gaśnie, jakby nie mógł ciągnąć... Ledwo wjechałem nim do garażu, nie było słychać żadnych trzasków, nie było dymu. Przyczyna awarii była prosta: zatkany filtr powietrza. Musiałem go wymienić i teraz samochód chodzi jak bestia.”

Możesz także pomóc innym czytelnikom naszej witryny, zamieszczając swoje recenzje na temat tego modelu ciągnika prowadzonego oraz jego konserwacji i głównych usterek.

Jeśli jesteś właścicielem tego modelu ciągnika prowadzonego, możesz zostawić recenzję na temat jego konserwacji i obsługi lub zadać dowolne pytanie dotyczące awarii lub konserwacji tego modelu poniżej w komentarzach.

Świeca zapłonowa do filmu fotograficznego z ciągnikiem jednoosiowym Motor Sich.

Diagnostyka na podstawie zdjęcia świec zapłonowych.

Nie będę się rozpisywał jak to działa i dlaczego jest potrzebne w silniku. wewnętrzne spalanieświeca zapłonowa, od razu powiem, że od prawidłowej pracy świecy zapłonowej wiele zależy od prawidłowej pracy silnika spalinowego, w tym silnika spalinowego ciągnika jednoosiowego.

Silniki spalinowe ciągnika jednoosiowego Motr Sich są zalecane przez producenta i zainstalowane są świece zapłonowe A17B I A17VM

Kiedyś dokonałem selekcji importowane analogiświece zapłonowe, bazujące na świecach zalecanych przez producenta A17B I A17VM:

A17B— BOSCH W7B, NGK BP6H, AUTOLITE 273, BERU 14-7B, BRISK N15Y, CHAMPION L87Y, EYQUEM 600S, MAGNETI FL6NP, DENSO W20FP

A17VM— BOSCH W7BC, NGK BP6HS, Delco 42FS, BERU 14-7BU, Champion L87YC, EYQUEM C42S, Magneti F6NC, Nippon W16FP, BRISK N15Y

Oznacza to, że w zależności od tego, co jest dostępne i można kupić w sklepach, można zainstalować importowane świece zapłonowe, które w żaden sposób nie będą miały wpływu na działanie i osiągi silnika ciągnika prowadzonego, a najprawdopodobniej nawet odwrotnie, ponieważ wszyscy rozumieją że dobre importowane świece zapłonowe Działają wielokrotnie lepiej niż świece krajowe. Potwierdzają to nasze samochody i doświadczenie z ich eksploatacji.

Przypominam, że świeca zapłonowa w silniku spalinowym pełni dwie funkcje.

• zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej
• odprowadzanie ciepła z komory spalania

Chcę także rozwodzić się nad diagnostyką za pomocą świec zapłonowych.

Prawidłowa praca gaźnika:

• bogaty mieszanka paliwowo-powietrzna- Powoduje spadek temperatury końcówki świecy zapłonowej, powodując osadzanie się węgla i słabą wydajność
• uboga mieszanka paliwowo-powietrzna - powoduje wzrost temperatury w komorze spalania i elektrodzie świecy zapłonowej, co skutkuje zapłonem jarzeniowym, detonacją i możliwymi poważna szkodaświece zapłonowe i silnik jako całość

Na podstawie koloru elektrod świec zapłonowych i znajdujących się na nich osadów węglowych można z grubsza określić, jak prawidłowo działa silnik jako całość:

	Normalna świeca zapłonowa - kolor osadów na izolatorze (okładzinie elektrody środkowej) jest jasnobrązowy lub kawowy; sadza i osady są minimalne. Całkowity brak śladów oleju. Umiarkowane przepalenie elektrody	Normalna poprawna praca wszystkie układy silnika
	Typowy przykład świecy zapłonowej z silnika o dużym zużyciu paliwa - elektroda środkowa pokryta jest aksamitną czarną sadzą - sadza sucha	Bogaty mieszanka paliwowo-powietrzna — nieprawidłowa regulacja gaźnik - nieprawidłowe działanie układu sterowania silnikiem, nieprawidłowe działanie mechanizmu napędowego przepustnica powietrza, zatkany filtr powietrza
	Przykład zbyt ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej. Kolor elektrody jest od jasnoszarego do białego. Praca silnika spalinowego na zbyt ubogiej mieszance i przy zwiększone obciążenia może spowodować znaczne przegrzanie świecy zapłonowej (fot. 3.1), jej stopienie (fot. 3.2) i przegrzanie komory spalania, a przegrzanie komory spalania jest bezpośrednią drogą do przepalenia zaworów wydechowych	Możliwe przyczyny: zły wybórświece zapłonowe (świeca za gorąca), zbyt długi moment zapłonu, małe paliwo liczba oktanowa, uboga mieszanka paliwowo-powietrzna. Zbyt uboga mieszanka paliwowo-powietrzna jest powodem do niepokoju: pracę silnika spalinowego Zbyt uboga mieszanka i zwiększone obciążenia mogą spowodować znaczne przegrzanie zarówno samej świecy, jak i komory spalania, a przegrzanie komory spalania jest bezpośrednią drogą do przepalenia zaworów wydechowych. Należy także zwrócić uwagę czy po wyłączeniu silnika nie pojawia się tzw. zapłon jarzeniowy, który wyraża się niechęcią silnika do zgaśnięcia nawet przy wyłączonym zapłonie. Jeżeli zaobserwujemy to zjawisko, to świeca zapłonowa jest zdecydowanie przegrzana
	Osłona elektrody środkowej świecy zapłonowej ma charakterystyczny czerwonawy odcień, kolor ten można porównać do koloru czerwonej cegły lub rdzy. Przyczyna benzyna niskiej jakości. Praca silnika na takiej benzynie powoduje powstawanie przewodzących osadów o żółtawo-rdzawo-brązowym kolorze, co również zmniejsza prawdopodobieństwo powstania iskry na świecy zapłonowej.	Zaczerwienienie to spowodowane jest pracą silnika na paliwie zawierającym nadmierną ilość dodatków metalicznych. Długotrwałe używanie takiego paliwa spowoduje, że osady metalu utworzą na powierzchni izolacji przewodzącą powłokę, przez którą łatwiej będzie przepłynąć prąd niż pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej, a świeca przestanie działać. Ten osad na świecy zapłonowej jest najbardziej typowy w przypadku stosowania dodatku ferracenu do benzyny, który służy do zwiększenia liczby oktanowej paliwa.
	Wyraźne ślady oleju to czarne, oleiste osady, szczególnie w części gwintowanej. Silnik z takimi świecami po parkowanie długoterminowe, ma tendencję do „potrajania się” przez jakiś czas po uruchomieniu, a w miarę nagrzewania działanie stabilizuje się	Zwykle oznacza to niepoprawność reżim temperaturowy w kierunku niewystarczającej temperatury świecy zapłonowej lub - uderzyć olej silnikowy w cylinder. Możliwe usterki: nieprawidłowy dobór świecy zapłonowej (zbyt „zimna” świeca), zużycie prowadnic zaworowych, uszczelniacze trzonków zaworów, pierścienie tłokowe. Występuje zwiększone zużycie oleju. W pierwszych minutach pracy silnika, podczas rozgrzewania charakterystyczny biało-niebieski wydech
	Ta świeca jest wywrócona na lewą stronę wolny cylinder— elektroda środkowa i jej obrzeże pokryte są gęstą warstwą oleju zmieszanego z kroplami niespalonego paliwa i drobnymi cząsteczkami powstałymi w wyniku zniszczeń, jakie nastąpiły w tym cylindrze	Powodem jest zniszczenie jednego z zaworów lub pęknięcie przegród pomiędzy pierścieniami tłokowymi przez przedostanie się cząstek metalu pomiędzy zawór a jego gniazdo. W w tym przypadku silnik nieustannie „kłopotuje”, zauważalna jest znaczna utrata mocy, zużycie paliwa wzrasta półtora, dwa razy.
	Całkowite zniszczenie elektrody środkowej wraz z jej ceramicznym płaszczem	długa praca silnik z detonacją, użycie paliwa o niskiej liczbie oktanowej, bardzo wczesny zapłon, uszkodzona świeca. Objawy pracy silnika są takie same jak w poprzednim przypadku. Jedyne, na co możemy liczyć, to to, że cząstki elektrody centralnej zdołały się wśliznąć system wydechowy bez utknięcia pod spodem zawór wydechowy, w przeciwnym razie nie da się uniknąć naprawy głowicy cylindrów lub całego silnika.
	Elektroda świecy jest porośnięta osadami popiołu, kolor nie odgrywa decydującej roli, świadczy jedynie o pracy układu paliwowego	Przyczyną tego osadu jest spalanie oleju w wyniku wyczerpania się lub zatkania pierścieni tłokowych zgarniacza oleju. Silnik ma zwiększone zużycie oleju, przy nadmiernym dławieniu z rury wydechowej wydobywa się silny niebieski dym, zapach spalin jest podobny do motocykla
	Fot. 9 Zniszczenie izolatora ceramicznego.	Przyczyny: nagła zmiana temperatury, np. podczas chłodzenia świecy wymontowanej z gorącego silnika, zimna woda. W niektórych przypadkach zniszczenie może być spowodowane wadą samej świecy (wada lub podróbka) lub uszkodzenie mechaniczne na przykład w wyniku upadku
	Zdjęcia 10.1, 10.2, 10.3 Erozja elektrod. Oznaki erozji elektrod: silnik słabo się uruchamia, „troituje”, pracuje niestabilnie nawet po rozgrzaniu, wypada w zapłonie, nie rozwija wymaganej mocy	Bardzo powszechny powód: nieprzestrzeganie terminów wymiany świec zapłonowych, nadmierny entuzjazm przy zginaniu elektrody masowej (fot. 10.1,10.3). Powód drugi: stosowanie benzyny z nadmierną ilością dodatków. W wyniku tych procesów chemicznych elektrody świecy zapłonowej ulegają szybkiemu zniszczeniu, w efekcie czego elektroda uziemiająca może wyglądać jak na zdjęciu 10.2 lub nawet 7
	Zdjęcie 11 Spryskanie świecy benzyną.	Często występuje z powodu nieprawidłowego działania układu zapłonowego lub gaźnika (przepływ). Zimą może się to zdarzyć, ponieważ benzyna wchodząca do komory spalania nie ma czasu na odparowanie i osadza się na świecach zapłonowych i ściankach cylindrów. Rozwiązaniem jest wykręcenie świec, umycie ich alkoholem i pozostawienie do wyschnięcia lub przedmuchanie powietrzem.

Na podstawie tabeli każdy właściciel dowolnego sprzętu z silnikiem spalinowym może z grubsza zdiagnozować swój własny silnik spalinowy.

Pragnę również zauważyć, że świece zapłonowe mają swoją żywotność w silniku spalinowym i im są coraz lepszej jakości, tym dłuższa jest żywotność świec zapłonowych.

Film dotyczący wymiany świecy zapłonowej

Jeśli masz jakieś pytania lub uzupełnienia, nie wahaj się napisać w komentarzach.