Klasyfikacja olejów silnikowych ACEA pozwala kierowcom i profesjonalistom poruszać się po rynku i wybierać właściwe produkty spośród dziesiątek tysięcy ofert. Każdy wysokiej jakości olej jest testowany pod kątem zgodności z międzynarodowym standardem.

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Automobiles, Stowarzyszenie Europejskich Inżynierów Motoryzacyjnych) to duża organizacja złożona z najbardziej renomowanych producentów samochodów w Europie. Standardy ACEA są międzynarodowe. Tolerancja na olej (ACEA C3, C2, A2, B3 itp.) wskazuje na możliwość zastosowania kompozycji do składników o określonych właściwościach.

O standardzie

Początkowo na świecie istniała specyfikacja API (American Petroleum Institute). Jednak różne warunki eksploatacji samochodów w Europie, ciągły rozwój technologii, różnice konstrukcyjne w stosunku do samochodów amerykańskich zmusiły producentów do stworzenia własnych tolerancji dla olejów silnikowych. W 1996 roku opublikowano pierwszą edycję standardów Europejskiego Stowarzyszenia. Standard szybko stał się międzynarodowy.

W 2004 roku klasyfikacja uległa zmianie. Jeśli wcześniej standaryzacja odbywała się osobno dla silników wysokoprężnych i benzynowych, to od 2004 r. połączono marki olejów. Pojawiły się atesty ACEA A1/B1, ACEA A3/B4 itd. Pierwsza para liter/cyfr oznacza poziom charakterystyki silnika benzynowego, druga – diesla. Oleje odpowiednie tylko do silników Diesla lub tylko do silników spalinowych benzynowych (na przykład ACEA A3, ACEA A5 lub ACEA B5) nie są obecnie dostępne.

Specyfikacje ACEA są podzielone na 4 grupy:

Każda grupa ma 5 kategorii, oznaczonych liczbami od 1 do 5. Smary z nich różnią się właściwościami eksploatacyjnymi, składem.

Oznaczenia i ich znaczenie

W edycji 2012 podkreślono:

• 4 kategorie smarów do benzynowych silników spalinowych i wysokoprężnych samochodów osobowych / lekkich pojazdów ciężarowych (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
• 4 kategorie - dla silników wysokoprężnych ciężkiego sprzętu (od C1 do C4);
• 4 klasy - dla silników z układami oczyszczania spalin (E4, E6, E7, E9).

Poniżej znajdziesz zapis specyfikacji ACEA dla różnych silników. Dla wygody opisy podzielono na grupy według celu.

Klasa A/B: do silników spalinowych wewnętrznego spalania benzynowego i lekkich silników Diesla

A1 / B1 - preparaty do silników spalinowych benzynowych i wysokoprężnych, w których zapewniony jest wydłużony okres między wymianami oleju. Zapewnia niskie tarcie w wysokich temperaturach i szybkości ścinania do 3,5 MPa/s.

A3/B3 - smary do wysokowydajnych silników benzynowych, silników wysokoprężnych samochodów osobowych. Zaprojektowany z myślą o wydłużonym okresie wymiany, użytkować przez cały rok, zapewniając normalne warunki pracy silnika spalinowego w trudnych warunkach eksploatacyjnych.

ACEA A3 / B4 - do silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Wymień oleje A3 / B3. Produkty klasy ACEA A3/B4 są energooszczędne i zmniejszają zużycie paliwa.

ACEA A5/B5 - do wysokowydajnych silników diesla, silników benzynowych. Zapewniają niski współczynnik tarcia w wysokich temperaturach, dużą szybkość ścinania. Może być stosowany zamiast smarów ACEA A3 / B4.

Klasa C: dla silników spalinowych z filtrami cząstek stałych i katalizatorami

C1 - kompozycja do silników z filtrami cząstek stałych, katalizatory trójdrożne. Przedłuża żywotność układu oczyszczania spalin. Zapewnia normalne warunki pracy w trudnych warunkach pracy: w wysokich temperaturach szybkości ścinania do 2,9 MPa/s.

C2 - olej do wysokowydajnych silników Diesla, benzynowych silników spalinowych. Różni się od poprzedniego typu zawartością różnych substancji.

C3 to smar o niskiej zawartości popiołu siarczanowego. Posiada niską lepkość w wysokich temperaturach, szybkość ścinania do 3,5 MPa/s.

C4 - smary o niskiej zawartości popiołu siarczanowego, niskiej zawartości siarki i fosforu. Mają minimalną lepkość w wysokich temperaturach i szybkości ścinania do 3,5 MPa/s.

Klasa E: dla mocnych silników wysokoprężnych wyposażenia specjalnego

E4 - Związki czystości tłoka. Zaleca się go stosować do silników wysokoprężnych spełniających normy środowiskowe Euro-1 - Euro-5, pracujących w trudnych warunkach (duże obciążenia, długa ciągła praca). Substancje mają zastosowanie do sprzętu, w którym zapewniony jest wydłużony okres międzyserwisowy. Ta specyfikacja oleju silnikowego nie oznacza zgodności z filtrami cząstek stałych. Dla każdego konkretnego modelu samochodu należy wyjaśnić zgodność z systemem recyrkulacji.

E6 - smary kompatybilne z filtrami cząstek stałych, układami recyrkulacji spalin. Zalecany do pojazdów napędzanych paliwami o niskiej zawartości siarki.

E7 - preparaty do silników spalinowych bez filtrów cząstek stałych, ale z układami recyrkulacji spalin, redukujące poziom tlenku azotu.

E9 - produkty o podobnym dotychczasowym zakresie zastosowania, ale o ostrzejszych wymaganiach składowych. Stosowany jest na najnowocześniejszych maszynach.

Inne standardy: różnice i podobieństwa

Klasyfikacja ACEA nie jest jedyną na świecie. Powszechnie uznawane są również przepisy API i ILSAC. W krajach WNP smary są zgodne z GOST. Ale ten standard nie jest stosowany przy wyborze oleju, opierając się na międzynarodowych klasyfikacjach.

API

American Petroleum Institute dzieli wszystkie bazy, na których powstają smary, na 5 grup. Przedstawiono je w poniższej tabeli.

Grupa	Opis
i	Oleje mineralne otrzymywane przez usuwanie parafin, siarki, aromatów z oleju. Baza zawiera mniej niż 90% związków nasyconych. Wskaźnik lepkości waha się od 90-100 jednostek, zawartość siarki jest mniejsza niż 0,03% objętości.
II	Produkty o niskiej zawartości aromatów i parafiny. Charakteryzują się podwyższoną stabilnością oksydacyjną – zachowują swoje właściwości nawet w wysokich temperaturach. Wskaźnik lepkości waha się od 100-120 jednostek, zawartość siarki jest mniejsza niż 0,03% objętości. Zawiera ponad 90% związków nasyconych
III	Baza o wysokim wskaźniku lepkości. Stworzony przy użyciu nowoczesnej technologii - hydrokrakingu katalitycznego. Wskaźnik lepkości - ponad 120 jednostek, zawartość siarki - mniej niż 0,03% objętości. Zawiera ponad 90% związków nasyconych. Zapewnia bardziej trwałą i odporną na temperaturę folię niż poprzednie rodzaje produktów.
IV	Bazy syntetyczne powstające przez zmieszanie polialfaolefin (PAO) z glikolami polietylenowymi (PAG). Wyróżniają się stabilnością oksydacyjną, szerokim zakresem temperatur aplikacji oraz wysoką lepkością.
V	Oleje naftenowe, estrowe, aromatyczne, roślinne i inne nie ujęte w poprzednich grupach.

S - kategorie jakościowe dla silników benzynowych W zależności od bazy i pakietu dodatków wyciągane są wnioski dotyczące możliwości zastosowania gotowej kompozycji do samochodów o określonych latach produkcji. Klasyfikacja ACEA dzieli wszystkie smary na 4 kategorie, API - na 2:

• S - kategorie jakości silników benzynowych;
• C - normy dla silników Diesla.

Dodatkowa klasa, EC (Energy Conserving), została wprowadzona stosunkowo niedawno. Ta etykieta oznacza produkty energooszczędne.

Każdy standard zawiera 2 litery. Pierwsza oznacza grupę (S lub C), druga - rok produkcji samochodu, do którego ma zastosowanie olej.

API to amerykański standard, ale jest rozpoznawany na całym świecie. Dlatego klasę według tej normy można nadać olejowi europejskiemu.

ILSAC

ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) to organizacja stworzona wspólnie przez amerykańskie i japońskie stowarzyszenia producentów samochodów (AAMA i JAMA). Z nazwy jasno wynika, że ​​w przeciwieństwie do skojarzeń opisanych powyżej, zajmuje się wyłącznie olejami silnikowymi. Komitet zaostrza istniejące tolerancje oleju w oparciu o własne badania.

Podwyższone wymagania są nakładane na następujące cechy:

Dziś klasyfikacja olejków dzieli wszystkie preparaty na 5 kategorii:

Klasyfikacja olejów ACEA, API, ILSAC jest ważnym kryterium wyboru kompozycji do samochodu. Zawsze należy porównać wymagania producenta samochodu z markami smaru wskazanymi na opakowaniu.

To jest Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów. Organizacja ta powstała w celu lobbowania interesów producentów samochodów. Jednym z działań ACEA było wydanie wymagań dotyczących stosowania olejów silnikowych w silnikach firm należących do tej organizacji.
Dziś jej członkostwo jest bardzo imponujące: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Ostatnia rewizja klasyfikacji olejów silnikowych ACEA została przyjęta w 2004 roku. Od tego roku oleje silnikowe do silników wysokoprężnych i benzynowych samochodów osobowych zostały przez ACEA połączone w jedną kategorię. Jednak ze względu na to, że nie wszystkie najnowsze oleje silnikowe, które są klasyfikowane zgodnie z nową edycją ACEA, mogą być stosowane w silnikach z wcześniejszych lat produkcji, producenci olejów silnikowych wciąż często piszą na opakowaniach oleju silnikowego wcześniej przypisane klasy jakości według poprzedniej edycji z 2002 roku...

Należy pamiętać, że każdy producent olejów silnikowych, który posługuje się normami ACEA w swoich reklamach i na ich opakowaniach, musi przeprowadzić niezbędne testy zgodnie z wymogami organizacji odpowiedzialnej za jakość olejów silnikowych zgodnie z normami ACEA.

Co oznaczają cyfry i litery na zajęciach ACEA?

W najnowszym wydaniu ACEA (2004) oleje silnikowe zostały podzielone na trzy kategorie:

A / B- oleje silnikowe do silników benzynowych i diesla. Ta kategoria obejmuje wszystkie opracowane wcześniej klasy A i B (do 2004 r. A - oleje silnikowe do silników benzynowych, B - do silników Diesla). Dziś w tej kategorii są cztery klasy: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

Z- nowa klasa - oleje silnikowe do silników wysokoprężnych i benzynowych spełniające najnowsze zaostrzone normy emisji spalin Euro-4 (z późniejszymi zmianami z 2005 roku). Te oleje silnikowe są kompatybilne z katalizatorami i filtrami cząstek stałych. Właściwie to innowacje w europejskich wymaganiach środowiskowych stały się powodem przebudowy klasyfikacji ACEA. Dziś w tej nowej kategorii są trzy klasy: C1-04, C2-04, C3-04.

mi- oleje silnikowe do wysokoobciążonych silników wysokoprężnych obciążonych. Kategoria ta istnieje od samego wprowadzenia klasyfikacji (od 1995 roku). W 2004 roku dokonano kosmetycznych zmian, dodano dwie nowe klasy E6 i E7 oraz wykluczono dwie inne, przestarzałe klasy.

Opis klas i kategorii

A1 / B1	Oleje przeznaczone do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich, w których można stosować oleje zmniejszające tarcie, lepkie w wysokich temperaturach i przy wysokich szybkościach ścinania (od 2,9 do 3,5 mPa·s). Te oleje mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy postępować zgodnie z instrukcją obsługi i podręcznikami.
A3 / B3	Oleje wysokowydajne, odporne na degradację mechaniczną, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich i/lub do stosowania z wydłużonymi okresami wymiany oleju zgodnie z zaleceniami producentów silników, i/lub do stosowania w szczególnie ciężkich warunki pracy i/lub wielosezonowe stosowanie olejów o niskiej lepkości.
A3 / B4	Wysokowydajne oleje odporne na degradację mechaniczną, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych oraz wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
A5 / B5	Oleje odporne na degradację mechaniczną, przeznaczone do stosowania przy wydłużonych okresach między wymianami oleju w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich, w których można stosować oleje zmniejszające tarcie, niską lepkość w wysokich temperaturach i wysokie szybkości ścinania (od 2,9 do 3,5 mPa·s). Te oleje mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy postępować zgodnie z instrukcją obsługi i podręcznikami.
C1	Oleje odporne na degradację mechaniczną, kompatybilne z urządzeniami do neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w wyczynowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójdrożne. Nadają się do silników, w których możliwe jest stosowanie olejów zmniejszających tarcie, lepkości oleju w wysokich temperaturach i dużej szybkości ścinania (2,9 mPa·s). Oleje te mają najniższą zawartość popiołu siarczanowego oraz najniższą zawartość fosforu i siarki i mogą nie nadawać się do smarowania niektórych silników. Należy postępować zgodnie z instrukcją obsługi i podręcznikami.
C2	Oleje odporne na degradację mechaniczną, kompatybilne z urządzeniami do neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w wyczynowych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójdrożne. Nadają się do silników, w których możliwe jest stosowanie olejów zmniejszających tarcie, lepkości oleju w wysokich temperaturach i dużej szybkości ścinania (2,9 mPa·s). Oleje te przedłużają żywotność filtrów cząstek stałych i katalizatorów oraz zapewniają oszczędność paliwa. Należy postępować zgodnie z instrukcją obsługi i podręcznikami.
C3	Oleje odporne na degradację mechaniczną, kompatybilne z urządzeniami do neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w silnie przyspieszonych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wyposażonych w filtry cząstek stałych i katalizatory trójdrożne, wydłużają żywotność tych ostatnich.
C4	oleje silnikowe do silników wysokoprężnych i benzynowych spełniające najnowsze zaostrzone normy emisji spalin Euro-4 (zmienione w 2005 r.). Oleje odporne na degradację mechaniczną, kompatybilne z urządzeniami do neutralizacji spalin, przeznaczone do stosowania w wysokowydajnych silnikach benzynowych i wysokoprężnych pojazdów lekkich wymagających SAPS (obniżona zawartość popiołu siarczanowego, fosforu, siarki) i minimalnej lepkości HTHS (3,5mPa.s ), wyposażone w filtry cząstek stałych DPF i katalizatory trójdrożne TWC wydłużają żywotność tych ostatnich.
E6	Odporny na degradację mechaniczną i starzenie oleju, zapewnia wysoką czystość tłoka, niskie zużycie i zapobiega negatywnemu wpływowi sadzy na właściwości oleju. Zalecany do stosowania w wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych pracujących w szczególnie ciężkich warunkach eksploatacyjnych, spełniających wymagania Euro-1, Euro-2, Euro-3 i Euro-4 dotyczące emisji substancji toksycznych, pracujących w znacznie wydłużonych odstępach między olejami zmiany zgodnie z zaleceniami producentów samochodów... Można je stosować z filtrami cząstek stałych lub bez nich oraz w silnikach EGR z układem katalizatora redukcji tlenków azotu. Oleje tej kategorii należy stosować w połączeniu z olejem napędowym o niskiej zawartości siarki (zawartość siarki nie większa niż 0,005%).
E7	Odporny na degradację mechaniczną i starzenie olejów, zapewnia wysoką czystość tłoków, niskie zużycie i zapobiega negatywnemu wpływowi sadzy na właściwości oleju. Zalecany do stosowania w wysokoobrotowych silnikach wysokoprężnych pracujących w szczególnie ciężkich warunkach eksploatacyjnych, spełniających wymagania Euro-1, Euro-2, Euro-3 i Euro-4 dotyczące emisji substancji toksycznych, pracujących w znacznie wydłużonych odstępach między olejami zmiany zgodnie z zaleceniami producentów samochodów... Posiadają wysokie właściwości przeciwzużyciowe, odporne na starzenie, zapobiegają tworzeniu się osadów w turbosprężarce oraz negatywnemu wpływowi sadzy na właściwości oleju. Znajdują zastosowanie w pojazdach bez filtrów cząstek stałych oraz w większości silników z recyrkulacją spalin i katalizatorem redukcji tlenków azotu.

Większość standardowych produktów poligraficznych drukowana jest w standardowych formatach: A6, A5, A4, A3, A2, DL „euro format” - 99x210 mm (1/3 A4) lub w formatach, które wygodnie mieszczą się w formacie arkusza.

To zrozumiałe, że minimalna ilość „odpadów” papieru podczas drukowania jest korzystna dla wszystkich: producentów sprzętu poligraficznego, producentów papieru, drukarni i centrów poligraficznych. Dlatego przy opracowywaniu układu należy wziąć pod uwagę ten punkt.

Jeśli zaoferujesz drukarni wydruk produktu niesformatowanego, najprawdopodobniej będziesz musiał przepłacić za papier, który trafia do śmietnika, a najlepiej za recykling. Dotyczy to głównie papierów przeznaczonych do druku cyfrowego i offsetowego. Ale na przykład kartony i papiery projektowe mają w większości przypadków wymiary 700x1000 mm (w przybliżeniu format B1 707x1000mm). Drukując na takich papierach, należy bardziej uważać na rozmiar produktu, ponieważ koszt takich materiałów jest o rząd wielkości wyższy.
Postaram się opisać jak najkrócej, ale jak najbardziej informacyjnie drukowany format arkusza seria A, jako jedna z największych na świecie. Dzięki zrozumieniu różnicy w rozmiarze znacznie łatwiej będzie Ci komunikować się z kierownikami druku.

Tabela rozmiarów papieru (wymiary w mm), norma ISO 216

A6- 105x148	A2- 420x594
A5- 148x210	A1- 594x841
A4- 210x297	A0- 841x1189
A3- 297x420

Tabela rozmiarów papieru (wymiary w cm)

A6- 10,5x14,8	A2- 42x59,4
A5- 14,8x21	A1- 59,4x84,1
A4- 21x29,7	A0- 84,1 x 118,9
A3- 29,7x42

Format arkusza SRA3

W przeważającej mierze cyfrowe prasy drukarskie mają podstawowe rozmiar drukowanego arkusza SRA3- 320x450 mm. Maksymalny i optymalny rozmiar tego rozmiaru będzie obejmował takie produkty (uwzględniając krawędź pod krawędzią 2mm na stronę)

Jak sama nazwa wskazuje, organizacja ASEA została stworzona przez duże koncerny motoryzacyjne w celu koordynowania produkcji i przyjęcia jednolitych standardów jakości produktów. Kierowcy są przede wszystkim zainteresowani klasyfikacją olejów ACEA - z reguły odpowiednie kody alfanumeryczne są zapisywane na kanistrach i pomagają kupującemu wybrać pożądany produkt.

O standardzie

Początkowo podobne stowarzyszenie powstało w USA (API), ale różnica w szczegółach konstrukcyjnych samochodów skłoniła Europejczyków do założenia ACEA. W 1996 r. zdefiniowano pierwszą klasyfikację olejów silnikowych ACEA, w której odrębne sekcje poświęcono smarom do samochodów napędzanych benzyną oraz. Później, w 2008 roku, zaczęto produkować węglowodory odpowiednie dla obu kategorii silników, a dokumentacja została zrewidowana. Teraz produkt jest oznaczony: ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B3 itd. „A” oznacza smar do silnika benzynowego, „B” - do silnika wysokoprężnego.

Co oznaczają cyfry i litery na zajęciach ACEA

Porozmawiajmy teraz o znaczeniu kodów alfanumerycznych w klasyfikacji oleju silnikowego ACEA.

Klasy

Pod względem składu i zakresu te produkty naftowe dzielą się na trzy klasy: A/B, C i E.

1. Litery A / B na kanistrze wskazują, że w środku znajduje się smar, zalecany do lekko obciążonych silników wysokoprężnych.
2. C - oleje do silników wysokoprężnych i wtryskowych benzyny o właściwościach przyjaznych dla środowiska i uzupełniające różne filtry neutralizujące szkodliwe substancje w spalinach.
3. E - kategoria olejów przeznaczona do ciężkich pojazdów z silnikiem Diesla. W najnowszej wersji dodano cyfry E6 i E7.

Liczby od 1 do 7, przypisane do liter, określają właściwości smaru i jego skład.

Dokumentacja

Generalnie dokumentacja ACEA przypomina rosyjski GOST i składa się z klasyfikacji olejów silnikowych, wymagań dla nich, opisu przeprowadzonych testów, w wyniku których dany produkt został dopuszczony do obrotu pod patronatem wspólnoty . Zgodność ze standardami ACEA jest monitorowana przez Komisję Europejską EELQMS. Każdy producent chcący uzyskać homologację oleju silnikowego od Stowarzyszenia Europejskich Inżynierów Motoryzacyjnych jest zobowiązany do przeprowadzenia badań w laboratoriach rekomendowanych przez to stowarzyszenie i udowodnienia, że ​​jego produkty spełniają wszystkie wymagania techniczne.

Opis klas i kategorii

A1 / B1 - oleje wielosezonowe o umiarkowanej lepkości do silników spalinowych benzynowych i wysokoprężnych (w samochodach o małym obciążeniu). Ten węglowodór można pozostawić bez zmian przez dwa lata. Nie nadaje się jednak do wszystkich silników, nie zaleca się również stosowania go w gorącym klimacie, gdzie temperatura zbliża się do wartości powyżej +25.

A3/B3 - dotyczy również silników benzynowych i wysokoprężnych (w lekkich pojazdach) z tą tylko różnicą, że w tym przypadku mówimy o silnikach o dużej mocy. Ten rodzaj smaru jest całoroczny w klimacie umiarkowanym i nie wymaga wymiany przez długi czas.

Olej silnikowy ACEA A3/B4 jest praktycznie tym samym typem co A3/B3, ale przeznaczonym do nowszych pojazdów z wtryskowym układem zasilania paliwem.

Olej ACEA A5/B5 to olej o niskiej lepkości do samochodów z układem wtrysku paliwa. Jego smarów nie można nazwać całorocznymi - albo mają surowy klimat, a niektóre silniki są przeciwwskazane.

C1 - kategoria dla silników spalinowych z wtryskiem benzyny i oleju napędowego o obniżonej zawartości soli fosforu i siarki. Ma na celu zmniejszenie zużycia paliwa i degradację spalin do neutralnych. Niska lepkość pasująca do mocnych silników z małymi prześwitami. Taki produkt naftowy nie może być stosowany, jeśli maszyna jest znacznie przestarzała lub pracowała wcześniej na bardziej agresywnym smarze.

C2 to węglowodór o większej zawartości fosforanów i siarczanów w porównaniu z poprzednią kategorią. Smary przeznaczone są również do ekonomicznych silników wtryskowych z systemem filtracji spalin.

C3 - taki sam skład jak C2, ale bardziej lepki rodzaj oleju - do pracy w klimacie południowym.

C4 - z kolei ma podobny skład do C1, ale ma wyższą lepkość.

E4 to olej przeznaczony wyłącznie do silników wysokoprężnych dużych samochodów ciężarowych. Pomaga neutralizować N2O, nawet jeśli nie zainstalowano specjalnego filtra, zapobiega tworzeniu się osadów sadzy.

E6 - prawie taki sam jak E4, ale dla samochodów wyposażonych w system filtracji.

Olej silnikowy ACEA E7 to ulepszona wersja E4 do samochodów bez filtrów. Czyści cylindry tłokowe i turbosprężarki. Nie wymaga smarowania.

Być może natknąłeś się również na oleje oznaczone na kanistrze A1/B1-04 lub 96. Te dodatkowe numery nawiązują do edycji ACEA. Oznacza to, że możesz dowiedzieć się o właściwościach tego produktu w klasyfikacji gatunkowej ACEA na rok 2004 lub 1996.

Aby wybrać odpowiedni środek smarny do silnika, tabela olejów ACEA nie wystarczy: musisz uważnie przeczytać charakterystykę techniczną maszyny, przestudiować powiązaną dokumentację (aprobaty Amerykańskiego Instytutu Naftowego - API, SAE - klasyfikacja lepkości itp.).

Większość standardowych produktów poligraficznych drukowana jest w standardowych formatach: A6, A5, A4, A3, A2, DL „euro format” - 99x210 mm (1/3 A4) lub w formatach, które wygodnie mieszczą się w formacie arkusza.

		Jednostki
Rozmiary amerykańskie 4A0 2A0 A0 A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8 A9 A10 B format C format	v	mm cm cale	=

Najbardziej rozpowszechniony format standardu ISO 216 na świecie według GOST 5773-90.

Wszystko rozmiary papieru zgodnie z ISO 216 mają takie same proporcje. W prostych słowach długość arkusza formatu A1 równa połowie szerokości arkusza A0, a jeśli jeszcze łatwiej to wytłumaczyć, to spójrz na poniższy obrazek, a zrozumiesz wszystko, co próbowałem wyjaśnić.

Proponuję zastanowić się, gdzie i jakie rozmiary papieru są często używane:

• Arkusz A0 i A1- rysunki, plakaty i plakaty
• Arkusz A3, B4 i A2- rysunki, schematy, gazety
• Arkusz A4- papier biurowy, dokumenty, listy, formularze, czasopisma, katalogi, materiały promocyjne, materiały eksploatacyjne do drukarek i kserokopiarek
• Arkusz A5- kartki okolicznościowe, legitymacje, notesy, notesy, ulotki, papier firmowy, materiały promocyjne
• ArkuszB5, A5, B6, A6- książki, broszury, broszury, pocztówki
• Formaty C4, C5, C6- koperty na listy na kartce A4: niezłożone (C4), złożone na pół (C5), złożone na trzy (C6)
• Formaty serii C- ten rozmiar został zaprojektowany z myślą o kopertach pocztowych, aby pasowały do ​​formatu papieru serii A

Rozmiar i wymiary papieru

Rozmiary papieru ISO 216
Formaty papier A	szerokość x długość, rozmiar (mm.)	Format b	szerokość x długość w (mm.)	Format C	rozmiar w (mm.)
A0	841x1189	B0	1000x1414	C0	1297x917
A1	594x841	W 1	707x1000	C1	917x648
A2	420x594	W 2	500x707	C2	648x458
A3	297x420	W 3	353x500	C3	458x324
A4	210x297	W 4	250x353	C4	324x229
A5	148x210	W 5	176x250	C5	229x162

Standardowy rozmiar gazety:

• A4 - 210x297 mm.
• Format berliński - 470 x 315 mm.
• A3 - 297x420 mm.
• A2 - 594x420 mm.

Standardowe rozmiary kopert:

• Koperta C4 - 324x229 mm.
• Koperta C5 - 229x162 mm.
• Koperta C6 - 114x162 mm. - podstawowy format pocztowy

Standardowy rozmiar wizytówki:

• Standard Rosji i Ukrainy to 90x50 mm.
• Wizytówka euro 85x55 mm.

Format i wymiary zdjęć

format zdjęć	Wymiary liniowe do druku cyfrowego	Rozmiar zdjęcia w pikselach (dla druku 300 dpi)
9x13	89x127	1051x1500
10x15	102x152	1205x1795
13x18	127x178	1500х2102
15x20	152x203	1795x2398
15x21	152x216	1795x2551
20x30	203x305	2398x3602

Wymiary A5, A4, A3, A2, A1, A0 w milimetrach i megabajtach

Każdy format pliku obrazu zawiera informacje o szerokości i wysokości pliku w piksele, a także podaną rozdzielczość pliku. W zależności od tych trzech liczb, edytory obrazów i programy do projektowania obliczają fizyczne wymiary, które zostaną uzyskane podczas drukowania obrazu i podają je jako informacje odniesienia, w dowolnym wybranym układzie współrzędnych (cm, cale, szczyty itp.).
Wygodniej jest ocenić rozmiar obrazu na podstawie rozmiaru pliku w megabajtach. Poniżej znajduje się tabela wymaganych rozmiarów plików (nieskompresowany tif) w megabajtach do drukowania w standardowych formatach

	Rozmiar, mm			Skala szarości 300dpi
A0
A1
A2
A3
A4
A5
A6

W przypadku rozmiarów papieru w centymetrach przelicz mm na cm, dzieląc przez 10, aby przeliczyć cale na stopy, podziel cale przez 12.

4A0 i 2A0 - formaty DIN 476 o dużych rozmiarach

Istnieją również rozmiary papieru większe niż A0 - są to 4A0 i 2A0. Te rozmiary nie są opisane w normie ISO 216, ale są powszechnie używane w przypadku dużych rozmiarów papieru. Geneza tych formatów wywodzi się z niemieckiej normy DIN 476, na podstawie której powstało ISO 216.

Rozmiar Tolerancje i błędy rozmiaru papieru

ISO 216 dopuszcza błędy w produkcji papieru formatu A do następujących wartości:

• ± 1,5 mm (0,06 cala) Dla rozmiarów do 150 mm (5,9 cala)
• ± 2 mm (0,08 cala) Dla rozmiarów od 150 do 600 mm (5,9 do 23,6 cala)
• ± 3 mm (0,12 cala) Dla dowolnego wymiaru powyżej 600 mm (23,6 cala)

Charakterystyka i właściwości formatu serii A

ISO 216 charakteryzuje dany format papieru następującymi parametrami:

• Długość podzielona przez szerokość arkusza wynosi 1,4142
• Każdy kolejny wymiar A (N) jest zdefiniowany jako A (N-1) przecięty na pół równolegle do jego krótkiego boku.
• Format A0 ma powierzchnię 1 metra kwadratowego.
• Standardowa długość i szerokość każdego rozmiaru jest zaokrąglana do najbliższego milimetra.

Notatka: ostatni punkt jest tam, ponieważ pierwiastek kwadratowy z 2 w proporcjach nie zawsze daje liczby całkowite.

Międzynarodowe wdrożenie i stosowanie formatu arkusza

Rozmiary papieru A są obecnie powszechnie używane na całym świecie, z wyjątkiem Stanów Zjednoczonych, Kanady i części Meksyku. A4 stał się standardowym rozmiarem listu biznesowego w krajach anglojęzycznych, takich jak Australia, Nowa Zelandia i Wielka Brytania, które są przyzwyczajone do używania imperialnego systemu liczbowego wszędzie. W Europie rozmiary papieru zostały przyjęte jako formalny standard w połowie XX wieku i stamtąd rozprzestrzeniły się na cały świat.

Główne rozmiary arkuszy papieru produkowane we wszystkich fabrykach w kraju to:

• A1 (594841 mm.): Używany w profesjonalnym układzie i projektowaniu;
• A2 (420594 mm.): Profesjonalna opcja dla prac plastycznych mistrzów z różnych dziedzin sztuki. Wykorzystywany jest najczęściej w drukarni do drukowania banerów, przez studentów do prac dyplomowych i semestralnych. Miłośnikom sztuki zdobniczej spodoba się również ten format: jest dość obszerny i harmonijnie wkomponuje się w otoczenie;
• A3 (297420 mm.): 2 razy powiększony format arkusza A4; optymalny do pracy zawodowej studentów, pytany w placówkach oświatowych. Obrazy, florystyka, panele dekoracyjne, kolaże wykonane w tym rozmiarze, wyglądają elegancko, miniaturowo, są uniwersalnym prezentem na święta
• A4 (210297 mm.): uniwersalna opcja dla kreatywnych osób, zwłaszcza dzieci, które zaczynają uczyć się rysowania. Arkusz formatu A4 nadaje się do małych szkiców tuszem, flamastrów, ołówków, długopisów żelowych, a także do materiałów drukowanych. Jest szeroko i często stosowany w drukarniach.

Zgodnie z międzynarodowymi normami ISO, papier dzieli się na kilka serii (A, B, C). Poniżej tabela z tymi seriami, formatami i rozmiarami.

Javascript jest wyłączony w Twojej przeglądarce.
Aby wykonać obliczenia, musisz włączyć kontrolki ActiveX!