Aby to zapewnić, wszystkie elementy pojazdu muszą działać prawidłowo maksymalna wydajność. Jednak części zużywają się z czasem. Dlatego należy je okresowo zmieniać iw razie potrzeby równoważyć. Dotyczy to zwłaszcza koła zamachowego.

Co to jest koło zamachowe?

Koło zamachowe to część samochodu w kształcie dysku, która łączy się z wałem korbowym. Chociaż nie ma praktycznie żadnych ruchomych części, jest niezbędny do prawidłowego funkcjonowania wału korbowego. Jego głównym zadaniem jest stworzenie bezwładności dla niektórych części samochodu. Ponadto łączy rozrusznik z wałem, co zapewnia rozruch silnika.

Jest to dość masywny element samochodu, który nie pozwala tłokom pozostać w bezruchu. Dzięki duża masa pozwala w łatwy sposób uruchomić ruch innych mechanizmów.

Jednak ze względu na dużą masę powstaje jeden problem - wyważenie. Jeśli ten element ma przesunięty środek ciężkości, to obrót prowadzi do pojawienia się dodatkowych sił. Przemieszczenie występuje z różnych powodów, czy to małżeństwo, zużycie części lub nieprawidłowa instalacja. Jednak ważne jest, aby siły te prowadziły do ​​drgań, które są niezwykle niebezpieczne dla części samochodowych.

W tej części samochodu nawet niewielka wibracja może doprowadzić do znacznego uszkodzenia części. Zniszczenie rozrusznika, wału korbowego i innych elementów nie jest granicą, jeśli ten czynnik zostanie zaniedbany. Dlatego ważne jest monitorowanie środka ciężkości koła zamachowego i, jeśli to konieczne, wyważenie.

Podstawy równoważenia

Wyważanie to proces, w którym środek ciężkości powraca do geometrycznego środka koła zamachowego. Szczególnie często przeprowadza się go po procedurze rozjaśniania tej części, co jest często praktykowane przez kierowców. Wyważenie jest niezwykle ważne, w przeciwnym razie na silnik mogą oddziaływać niszczące siły.

Istnieje kilka rodzajów niewyważenia na kole zamachowym, między innymi:

• statyczny;
• natychmiastowy;
• dynamiczny.

W przypadku statycznym na osi części pojawia się pewien rodzaj masy. Z tego powodu oś urządzenia jest przesunięta względem osi obrotu, co prowadzi do wibracji. W jednej chwili na krawędziach części pojawiają się dodatkowe bryły. Jeśli koło zamachowe się nie porusza, wibracje nie występują, ale podczas obrotu mogą objawiać się niezwykle silnie. Ostatnia opcja jest dynamiczna. Łączy w sobie poprzednie rodzaje nierównowagi.

Rada! Aby wyeliminować niewyważenie dynamiczne, często przeprowadza się wyważanie kół. Pomaga uniknąć tego efektu.

Często do wyeliminowania podobne problemy samochód trafia do serwisu. Tam koło zamachowe jest starannie wyważane, przywracając środek ciężkości do pierwotnego położenia. Jednak tę procedurę można przeprowadzić bez pomocy z zewnątrz, przeprowadzając ją w domu. Trudności są tutaj minimalne.

Wyważanie koła zamachowego zrób to sam

Bardzo proste rozwiązanie jest równoważeniem statycznym. Chociaż da się to zrobić różne sposoby, wówczas zostanie użyty jeden z najprostszych. Pozwala zakończyć procedurę bez specjalne narzędzia.

Na początek ważne jest określenie punktu zmiany ciężaru. Aby to zrobić, metalowy pręt jest przewleczony przez środek koła zamachowego, który może wytrzymać podobny ciężar bez deformacji. Jeśli nadal ma wał w swojej konstrukcji, możesz go użyć do tego zadania. Następnie musisz wziąć dwie proste podpory i przymocować je równolegle.

Ważny! Warto przeprowadzić tę procedurę z poziomu wody, ponieważ najmniejszy błąd w obliczeniach może prowadzić do błędnych wniosków w procesie diagnostycznym.

Następnie koło zamachowe jest umieszczane na tych wspornikach. Następnie najcięższa strona przesunie się w dół, obracając oś. To da wyobrażenie o przybliżonym położeniu środka ciężkości. Nawiasem mówiąc, do tego samego zadania można zastąpić bezpośrednie podpory imadłem, przytrzymując wał, na którym znajduje się część.

Chociaż rzemieślnicy zalecają wiszące ciężarki do wyważenia, często nadmiar metalu jest po prostu wiercony. Problem polega na tym, że nie tylko zmniejsza to całkowitą wagę koła zamachowego, ale może po prostu sprawić, że część będzie bezużyteczna.

Możesz również zrównoważyć wagę, jeśli część ma łożysko. Pomysł jest ten sam, jest kilka ciężarków i koło zamachowe pod kątem. Stopniowo obracając i ustalając brak ciężaru, musisz umieścić obciążenia, aż część będzie całkowicie wyważona. Wielu uważa tę opcję za wygodniejszą, ponieważ koło zamachowe nie jest nigdzie zamocowane i stale znajduje się w zawieszeniu

Często serwisy dokonują dynamicznego równoważenia tego elementu. Jest bardziej niezawodny i szybszy, a rezultatem jest absolutna równowaga części. Takie podejście jest zalecane dla wszystkich, ale w tym celu musisz udać się do serwisu. Samodzielne przeprowadzenie takiej procedury jest prawie niemożliwe, ponieważ wymaga to specjalnego stojaka z wyposażeniem. Ponadto zastosowano tutaj nie tylko koło zamachowe, ale także wał korbowy i sprzęgło.

A więc do samodzielnej pracy lepiej dopasowane równoważenie statyczne. Pozwala szybko i całkiem dobrze przywrócić środek ciężkości na swoje miejsce, używając tylko improwizowanych środków. Chociaż odbywa się to szybciej i dokładniej na stoisku, ta opcja jest odpowiednia do napraw budżetowych.

Aby lepiej zrozumieć procedurę wyważania koła zamachowego, zaleca się obejrzenie tego filmu. Tutaj pokazano stałą część, w której można zdefiniować odsunięcie środka ciężkości. Jest to podstawa do dalszych procedur bilansowania:

Wał - część maszyn i mechanizmów przeznaczona do przenoszenia momentu obrotowego wzdłuż jego osi wzdłużnej. Najczęściej spotykane są wały zmontowane z zamontowanymi na nich wirnikami, kołami pasowymi, zębatkami itp.

Jak każdy inny część mechaniczna, wał może być nieprawidłowo osadzony w podporach łożyskowych, mieć niejednorodność gęstości materiału, naruszenia geometrii wykonania i niedostatecznie dokładne pasowanie obracających się z nim części itp. W wyniku powyższych przyczyn pojawiają się niewyważone masy w obracającego się wału, powodując drgania wału o niskiej częstotliwości. Drgania te mogą być na tyle duże, że mogą doprowadzić do wygięcia wału i całkowitego zniszczenia zespołów łożyskowych i innych części maszyn. Dlatego tak ważne jest zbilansowanie wpływu niewyważonych mas poprzez wykonanie procedury wyważania wału.

Wcześniej rozważaliśmy już rodzaje niewyważenia wirnika i odpowiadające im rodzaje wyważenia - statyczne i dynamiczne. Zauważono, że dokładność wyważenia dynamicznego jest o rząd wielkości większa niż dokładność wyważenia statycznego, a dla wirników, których średnica jest znacznie większa niż długość (koła pasowe, wirniki, koła łańcuchowe) ograniczeniem może być jedynie wyważenie statyczne.

W przypadku zespołów wałów (np. wał z wirnikiem) w większości przypadków można ograniczyć się do wyważenia statycznego wirnika oraz dynamicznego wyważenia zespołu wału na maszynie i/lub we własnych podporach. W rzeczywistości doskonale wyważony zespół wału to wał z oddzielnie wyważonymi częściami, następnie wyważony jako zespół na maszynie, a na końcu wyważony we własnych podporach.

Według statystyk firmy BALTECH, uznanego eksperta w dziedzinie wyważania, właściwe wyważenie wałów maszyn wirujących zwiększa żywotność wirników i wirników o 23%-100%, a także zwiększa ich moc użytkową o 10% -25%.

Wałki wyważające we własnych łożyskach należy powierzyć specjalistom serwis techniczny"BALTECH", uzbrojony w najnowocześniejsze narzędzia do wyważania - mobilne zestawy "PROTON-Balance-II" i BALTECH VP-3470 oraz program wyważania wielopłaszczyznowego BALTECH-Balance.

Głównym kierunkiem produkcji firmy BALTECH jest produkcja nowoczesnych maszyn do rezonansu poziomego, pionowego i typ automatyczny do wirników o różnych konfiguracjach, masach i wymiarach. Rozważmy bardziej szczegółowo możliwości wyważarek BALTECH na przykładzie wyważarki pionowej serii BALTECH VBM-7200.

Wyważarki serii BALTECH VBM-7200 przeznaczone są do jednopłaszczyznowego lub dwupłaszczyznowego wyważania wałów i części (wirników, kół pasowych, tarcz itp.) bez czopów wału. W odniesieniu do naszego przypadku wyważania wałów, narzędzia skrawające i wkłady są również wyważane na tych maszynach.

Procedura wyważania wału trwa zaledwie kilka minut i obejmuje:

• Wprowadzenie parametrów geometrycznych wału wyważonego;
• Wprawienie wałka wyrównoważającego w ruch obrotowy i pobranie automatycznie wyliczonych danych o wielkości i kącie zamontowania masy korekcyjnej.
• Montaż/demontaż masy korekcyjnej.

Zwracamy na to szczególną uwagę wysoka prędkość a dokładność pomiaru osiągana jest dzięki zastosowaniu standardowego programu BALTECH-Balance funkcjonalność co pozwala na wielopłaszczyznowe (do 4 płaszczyzn) i wielopunktowe (do 16 punktów) wyważanie z przyrządami do pomiaru amplitudy i fazy drgań dowolnego producenta.

Aby zdobyć głęboką wiedzę teoretyczną i profesjonalnie opanować umiejętności pracy z wyważarkami i urządzeniami BALTECH, zachęcamy do zapisania się na kolejny Kurs TOR-102 „Wyważanie dynamiczne” w Ośrodek szkoleniowy Firma BALTECH.

Zdarza się, że w silniku konieczna jest wymiana koła zamachowego, jego wieńca zębatego lub kosza sprzęgłowego i to po wymianie wymienionych części, a nawet po wymianie (po umyciu kanały olejowe), musi być zrównoważony. Jeśli ta operacja zostanie zaniedbana, silnik, nawet przy wzroście prędkości samochodu do zaledwie 70 km / h, zacznie silnie wibrować z powodu braku równowagi. Oczywiście nie można na to pozwolić i wał korbowy, przed zainstalowaniem go na silniku należy go zrównoważyć. Jak zrobić proste urządzenie równoważące w ciągu zaledwie kilku godzin i co jest do tego potrzebne, rozważymy w tym artykule.

Większość fabryk samochodów lub motocykli wyważa swoje wały korbowe jako zespół z kołem zamachowym i koszem sprzęgła, a niektóre, na przykład wał korbowy motocykla Dniepr lub samochodu Zaporoże, również wyważa się jako zespół z wirówką. Należy to wziąć pod uwagę i przed wyważeniem umieścić wszystkie części na wale korbowym, a nawet koło pasowe lub koło zębate z przodu wału, chyba że istnieją one w konstrukcji konkretnego silnika.

Cóż, oczywiście wszystkie korbowody wraz z tłokami, pierścieniami i palcami będą musiały zostać zważone i osiągnąć dokładnie taką samą wagę. Wiele fabryk (zwykle krajowych) zaniedbuje to, dlatego radzę zważyć powyższe części przy pierwszej naprawie silnika, a jeśli jest różnica w wadze, wyeliminować ją (poprzez usunięcie nadmiaru metalu).

Nawiasem mówiąc, podczas doładowania silnika wielu mechaników odciąża koło zamachowe, obracając je, a po odciążeniu koła zamachowego konieczne jest również wyważenie wału korbowego wraz z lekkim kołem zamachowym.

Narzędzie do wyważania wału korbowego.

Urządzenie równoważące, które zostanie opisane w tym artykule (patrz zdjęcie), jest bardzo proste i każdy kierowca, który nie ma nawet doświadczenia w hydraulice, może to zrobić. Do pracy potrzebna będzie mała rura profilowana lub narożnik, stalowy pręt o średnicy 12 - 16 mm (może to być konstrukcja), szlifierka i.

Najpierw musisz wykonać podstawę - ramę o wymiarach około 400 x 400 lub 500 x 500 mm, która jest przyspawana z narożnika lub rury profilowej (szerokość narożnika lub rury wynosi 45 - 60 mm). Ogólnie rzecz biorąc, wymiary ramy i samego urządzenia zależą od długości wału korbowego, ponieważ jeśli musisz zrównoważyć wał korbowy z ciężarówki, to naturalnie to urządzenie będzie musiało być wykonane w większych rozmiarach.

Po zespawaniu ramy i oczyszczeniu spawów należy wywiercić otwory w dwóch rogach ramy (numery 1 i 2 na zdjęciu) oraz pośrodku przeciwległej rury (numer 3 na zdjęciu) (ich średnica zależy od grubości pręta, z którego są spinki do włosów). Nakrętki są przyspawane do otworów na górze, których średnica wewnętrznego gwintu zależy od średnicy trzech kołków, które kupujesz lub robisz z pręta.

Dlaczego w każdym rogu ramy znajdują się tylko trzy kołki, a nie cztery? Bo żeby ustawić ramę przed wyważeniem ściśle w poziomie (przy pomocy poziomicy) wystarczy przekręcić tylko trzy kołki, a czwarty tylko komplikuje regulację. Nakrętki zabezpieczające będą również musiały być przykręcone do każdego kołka, który po wyregulowaniu ramy zostanie zablokowany. Na górze każdego kołka warto naostrzyć szlifierką dwa płaskowniki na klucz, aby później łatwo było je obrócić przy regulacji poziomu.

Teraz konieczne będzie wywiercenie czterech otworów bliżej każdego rogu ramy o średnicy 14 - 16 mm. W otwory te wkłada się 4 kołki (stojaki) wykonane z pręta i mocuje nakrętkami o grubości około 14-16 mm i długości około 250 mm (długość wszystkich czterech kołków jest dokładnie taka sama).

Teraz w górnej części każdej pary kołków - stojaków należy założyć dwa rogi (20 - 40 mm szerokości i około 300 mm długości) narożnika (wcześniej wiercimy otwory w rogach). Zakładamy rogi i chwytamy je przez spawanie tak, aby ich ostra krawędź była u góry, wał korbowy zmieści się na tej krawędzi. Otrzymasz dwa stojaki w kształcie litery U umieszczone naprzeciw siebie (jak dwa poziome pręty). To wszystko - urządzenie do wyważania wału korbowego w garażu, a nawet w domu jest gotowe!

Wyważanie wału korbowego.

Przed wyważeniem należy najpierw ustawić urządzenie ściśle poziomo, względem siły grawitacji Ziemi. Aby to zrobić, najpierw kładziemy poziom na rogu (20 mm) stojaka w kształcie litery U znajdującego się w pobliżu cyfr 1 i 2 i przekręcamy kołki 1 i 2, aż osiągniemy jego całkowicie poziome położenie i odpowiednio róg na który leży.

Następnie obracamy poziomicę prostopadle i kładziemy poziomicę w poprzek, czyli bezpośrednio na dwóch rogach obu stojaków w kształcie litery U, a obracając sworzeń 3 uzyskujemy całkowicie poziome położenie całego urządzenia jako całości.

Po ustawieniu urządzenia dokładnie poziomo można położyć na nim zespół wału korbowego ze szczegółami jak na zdjęciu. W przypadku braku równowagi wał korbowy natychmiast zacznie się obracać, to znaczy toczyć się wzdłuż krawędzi narożników, aż środek ciężkości części znajdzie się w samym najniższy punkt(Pomaga nam grawitacja ziemska). Naturalnie, ta nierównowaga (nadwaga) musi zostać wyeliminowana.

Aby wyeliminować nadwagę, musisz wywiercić nadmiar metalu w najcięższej (dolnej - wskazanej strzałką na zdjęciu) części koła zamachowego, aby usunąć nadwaga. Ale jak dokładnie poznać tę wagę. Do tego najłatwiej Przeciwna strona koło zamachowe (powyżej) musisz przykleić magnesy różna waga lub kawałki dużego magnesu (magnes z głośnika można rozbić na kawałki).

Będziesz musiał dodać (przykleić) magnesy do koła zamachowego, aż zespół wału korbowego z częściami, bez względu na to, jak obrócisz go w rogach, powinien leżeć nieruchomo (nie toczyć się ani w prawo, ani w lewo). Wszystkie magnesy, które zostały sklejone, należy zważyć, a ta dokładna waga będzie zaletą (niewyważenie). Teraz w sprzedaży jest wiele chińskich wag elektronicznych - będziesz musiał je kupić, nie są drogie (lub poprosić o zważenie magnesów w sklepie).

Teraz będziesz musiał wywiercić wystarczającą ilość metalu z koła zamachowego, aby ciężar wiórów był taki sam jak ciężar magnesów, które kompensują nierównowagę. Podczas wiercenia zaleca się podłożyć szmatkę pod koło zamachowe, aby można było zbierać i ważyć wióry. Ale prawie jeden otwór (około 7 - 8 mm) to zawsze za mało i trzeba wywiercić kilka. Jeśli jest frezarka, nadmiar metalu można frezować w kole zamachowym. Ale najważniejsze, aby nie przesadzić w tej sprawie, w przeciwnym razie będziesz musiał później wiercić po przeciwnej stronie koła zamachowego.

Swoją drogą jeśli masz koło pasowe, koło zębate lub wirówkę na drugim końcu wału korbowego i zmieniłeś je a nie koło zamachowe to trzeba będzie wyważyć razem z tymi częściami (jak na zdjęciu) i wywiercić nadmiar metal w nich, a nie w kole zamachowym. Cóż, jeśli zmieniłeś kosz sprzęgła, musisz wyważyć wał korbowy z koszem zamocowanym na kole zamachowym (tutaj będzie można wywiercić nadmiar metalu w koszu, w którym znajdują się otwory do jego mocowania).

I na koniec dodam, że tym urządzeniem można również sprawdzić bicie wału korbowego za pomocą statywu wskaźnikowego z zegarem. Aby to zrobić, wystarczy wywiercić dwa otwory w górnych rogach (na których kładzie się wał korbowy) i zamocować na nich dwa pryzmaty, na których następnie zostanie ułożony wał korbowy, aby sprawdzić jego bicie za pomocą wskaźnika zegara.

Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże wszystkim kierowcom, którzy uwielbiają robić wszystko sami w swoim aucie i którzy za pomocą tego urządzenia mogą z łatwością wyważyć wał korbowy w swoim garażu.

Aby uzupełnić obraz, a także aby wszyscy zrozumieli, jak wyważenie wałów korbowych dowolnego silnika wpływa na miękkość jego pracy, obejrzyj poniższy film; powodzenia wszystkim!

Aby zaoszczędzić na kosztach Konserwacja w serwisie samochodowym można wykonać wyważanie wał korbowy w środowisku garażowym. W artykule opisano opcje wyważenia wału korbowego własnymi rękami.

[ Ukrywać ]

Dlaczego konieczne jest wyważanie wału korbowego?

Przy niewyważeniu wału korbowego masa rozkłada się nierównomiernie wzdłuż i w poprzek osi, to znaczy równowaga jest zaburzona: jedna krawędź jest lżejsza od drugiej. Główną przyczyną niewyważenia bocznego jest zużycie części wału podczas długotrwałej pracy.

Wyważanie wału korbowego odbywa się w celu zmniejszenia obciążenia i wibracji węzłów jednostka mocy. Ta operacja umożliwia zwiększenie osiągów silnika, wydłużenie żywotności silnika. Zasadniczo wyważanie jest konieczne przy zużytych elementach silnika, ale zdarzają się przypadki, kiedy wyważanie jest potrzebne nowy samochód.

Możesz określić, czy konieczne jest wyważenie wału korbowego, obserwując zachowanie gałki zmiany biegów: zaczyna ona zwisać podczas przesuwania Na biegu jałowym. To samo dotyczy silnika: jeśli silnik szarpie na biegu jałowym.

Przyczyny pojawienia się problemów mogą być różne:

• słaba jakość produkcji współpracujących części;
• niejednorodność materiału użytego do wykonania wału korbowego;
• luz wynikający z naruszenia szczelin między współpracującymi elementami;
• słaba jakość montażu;
• niedokładne centrowanie;
• naturalne zużycie.

Po wymianie koła zamachowego lub jego wieńca kosz sprzęgłowy musi zostać wyważony przez wał korbowy. Jeśli nie wykonasz tej procedury, nawet przy niskich prędkościach silnik zacznie wibrować z powodu niewyważenia.

Gdzie wyważyć wał korbowy - opcje naprawy

Istnieją dwa sposoby wyważenia wału korbowego:

Procedura równoważenia zrób to sam

Wyważanie można wykonać w serwisie samochodowym, gdzie oczywiście procedura zostanie przeprowadzona dokładniej lub we własnym garażu. Aby przeprowadzić procedurę w domu, musisz wykonać specjalne urządzenie - maszynę, na której zostanie zainstalowane koło zamachowe. Nie ma nic trudnego. Nawet osoba, która nie ma doświadczenia ślusarskiego, może zrobić taką maszynę własnymi rękami.

osprzęt

Przede wszystkim musisz spawać ramę, która posłuży jako podstawa maszyny. Wymiary ramy i mocowania zależą od długości wału korbowego. Do produkcji potrzebujesz rury profilowej i narożnika. Po wykonaniu ościeżnicy i fugowaniu, w dwóch rogach ościeżnicy oraz pośrodku przeciwległej rury należy wywiercić otwory na trzy kołki. Do otworów przyspawane są nakrętki o średnicy wewnętrznej gwintu równej średnicy kołków, które są wykonane z prętów żelaznych.

Przed wyważeniem ramę należy ustawić poziomo za pomocą poziomnicy. Łatwiej to zrobić, jeśli stoi na trzech szpilkach niż na czterech. Po wyregulowaniu nakrętki kontrujące należy nakręcić na przyspawane nakrętki od góry. Następnie musisz wykonać otwory w pobliżu każdego rogu ramy na 4 pręty o średnicy 14-16 mm, które będą pełnić rolę stojaków. Długość prętów powinna być taka sama - około 250 mm.

Teraz musisz wziąć 4 rogi o szerokości 2-4 cm i długości około 30 cm i wywiercić w nich otwory o średnicy odpowiadającej średnicy stojaków. Na każdej parze stojaków kładzie się róg z żebrami do góry. Narożniki muszą być spawane. Okazuje się, że urządzenie przypomina poziomy pasek z prętami: stojaki w kształcie litery „P” są instalowane naprzeciw siebie. Wał korbowy zostanie zamontowany na tych zębatkach. Tak więc maszyna do wyważania wału korbowego jest gotowa.

Sekwencjonowanie

Wyważanie wału korbowego za pomocą urządzenia do samodzielnego montażu składa się z następujących kroków:

1. Przede wszystkim musisz ustawić maszynę ściśle poziomo. Aby to zrobić, poziom jest najpierw układany na jednym rogu poprzeczki. Następnie należy przekręcić słupki-stojaki, aż róg znajdzie się ściśle poziomo. Następnie obracamy poziomicę prostopadle, kładziemy ją jednocześnie na dwóch narożnikach-belkach i przekręcamy kołek wywiercony w środku rury. Osiągamy pełną poziomość całej konstrukcji.
2. Gdy maszyna jest odsłonięta, można na niej zamontować zespół wału korbowego z akcesoriami. W przypadku braku równowagi wał zacznie się obracać za rogiem, aż najcięższy punkt znajdzie się w dolnym punkcie. Ta nierównowaga (nadwaga) musi zostać wyeliminowana.
3. Aby wyeliminować nadwagę, należy usunąć nadmiar metalu w dolnym (ciężkim) punkcie koła zamachowego. Dokładną wagę wierconego metalu można określić za pomocą małych magnesów. Muszą być zaczepione po przeciwnej - jasnej stronie koła zamachowego. Magnesy należy zaczepiać, aż zespół wału korbowego z częściami się nie przewróci, ale leży nieruchomo.
4. Osiągnąwszy pozycja stacjonarna wał korbowy, musisz usunąć magnesy i zważyć je na wadze. Będzie to ciężar, który należy usunąć, aby wyeliminować nierównowagę.
5. Teraz z koła zamachowego usunięto wystarczającą ilość wiórów, aby jego waga była równa masie magnesów, które zważyliśmy wcześniej. Pod uchwytem należy położyć szmatę, aby zebrać i zważyć żetony. Czasami trzeba wywiercić kilka otworów, ponieważ jeden o średnicy 7-8 mm zwykle nie wystarcza. Najważniejsze, aby nie wiercić więcej niż to konieczne, w przeciwnym razie będziesz musiał wywiercić koło zamachowe z przeciwnej strony.
6. Jeśli ciężki punkt spadnie na część koła zamachowego, która się zmieniła, na przykład koło pasowe. Następnie musisz wywiercić tę część. Jeśli kosz sprzęgła się zmienił, nadmiar metalu jest z niego usuwany w pobliżu otworów do jego mocowania.

Za pomocą tego narzędzia do majsterkowania możesz łatwo zrównoważyć wał korbowy. Oczywiście trudno jest osiągnąć dokładność bez specjalnego sprzętu, ale możesz zaoszczędzić na wizycie w serwisie samochodowym.

Wideo „Wyważanie wału korbowego”

Ten film pokazuje, jak prawidłowo wyważyć wał korbowy.

Dla idealnie wyważonego silnika oś bezwładności wirnika musi pokrywać się z osią obrotu. Ale dość często podczas pracy urządzenia występuje nierównowaga obcy hałas i zwiększone wibracje. Znaki te wskazują na konieczność przeprowadzenia procedury wyważania silnika elektrycznego.

Wirnik silnika to złożona konstrukcja składająca się z kilku elementów. Każda z nich jest obdarzona swoją gęstością, prawdopodobnymi mikrodefektami i różnymi odchyleniami. Wszystko to może powodować nierównowagę, której wartość może osiągnąć krytyczne wskaźniki. Wtedy wyważenie silnika elektrycznego staje się jedynym warunkiem przedłużenia żywotności jednostki.

Wirnik silnika lub twornik można wyważać na dwa sposoby:

w trybie dynamicznym

w trybie statycznym.

Siły bezwładności powstające podczas obrotu wirnika oraz momenty bezwładności sił wywołanych niewyważeniem zależą od prędkość kątowa. Na tej podstawie dla silników elektrycznych o cichej pracy wyważanie stosuje się w trybie statycznym, a jednostki szybkoobrotowe wyważa się w trybie dynamicznym.

Wyważanie statyczne ma kilka wad, między innymi czas trwania procedury, dużą liczbę pomiarów i obliczeń. Ale główną wadą wyważania silnika elektrycznego w trybie statycznym jest niewystarczająco dokładna redukcja wskaźnika niewyważenia.

Ale profesjonaliści wiedzą, jak wykonać wyważanie z maksymalną dokładnością, dlatego jeśli zajdzie taka potrzeba, zaleca się kontakt z doświadczonymi specjalistami w swojej dziedzinie.

Nasza firma wykonuje wysokiej jakości wyważanie wszelkiego rodzaju silników elektrycznych. Świadczymy usługi dla rozsądne ceny i w większości krótki czas. Zadzwoń na nasz numer telefonu podany na stronie, chętnie Ci pomożemy!

Nasze możliwości

Wyważanie dynamiczne pionowych i poziomych wirników i wałów

Wyważanie w podporach własnych w przedsiębiorstwie Klienta

Równoważenie na maszynach

Diagnozowanie przyczyn uniemożliwiających równoważenie

Identyfikacja przyczyn awarii sprzętu

Wynik wyważenia sprzętu

Redukcja wibracji i zwiększonych obciążeń

Dłuższa żywotność łożysk, sprzęgieł i uszczelnień

Zmniejszenie prawdopodobieństwa awarii sprzętu

Zmniejszenie zużycia energii elektrycznej

Po wyważeniu wszystkie wyniki sporządzane są w formie protokołu wyważenia, w którym znajduje się nazwa sprzętu, klasa dokładności, parametry geometryczne, pole tolerancji oraz początkowy i końcowy poziom niewyważenia.

Etapy równoważenia

Wstępny pomiar drgań

Instalowanie odważnika testowego o znanej masie

Ponowny pomiar wibracji

Obliczenie ciężarka korygującego i kąta instalacji Montaż ciężarka na wirniku (lub usuwanie metalu)

Nowy pomiar drgań przed osiągnięciem wyniku

Nasze filmy o balansowaniu:

Podczas operacji silniki elektryczne, obracające się części, w szczególności wał, mogą ulec różnym defektom i uszkodzeniom. Może to być wada szyjki wału lub jego krzywizny, wał może „opadać”, jeśli tarcze wirnika są zbyt mocno dokręcone i inne uszkodzenia.

Po każdej naprawie maszyny elektryczne, w bezbłędnie wałki są wyważone. Procedura ta może być przeprowadzona w trybie statycznym lub dynamicznym. W przypadku maszyn wolnoobrotowych zwykle przeprowadza się wyważanie statyczne, a na jednostkach z wysoka ocena skok - wyważanie dynamiczne.

Do wyważania stosuje się specjalne maszyny, w których umieszczony jest wał silnika. Praca jest dość czasochłonna i odpowiedzialna, więc jest mało prawdopodobne, aby można ją było wykonać samodzielnie. Lepiej powierzyć to zadanie profesjonalistom, którzy mają wystarczające doświadczenie i umiejętności w przeprowadzaniu zabiegu.

Do wyważania statycznego służy specjalna maszyna z pryzmami osadzonymi na konstrukcji wsporczej. Wał kładzie się na powierzchniach roboczych pryzmatów, następnie określa się położenie obciążenia na jednym końcu części do wyważenia. Eliminuje to nierównowagę statyczną. Następnie wał jest wyważany zgodnie z ustalonymi zasadami.

Podczas wyważania dynamicznego ciężarki wyważające są instalowane na dwóch końcach wału. Wały szybkoobrotowe mają własne bicie na każdym końcu, co jest spowodowane niewyważeniem. Następnie master wykonuje wyważanie do maksymalnego zmniejszenia niewyważenia.

Nasza firma wykonuje usługi wyważania wałów silników elektrycznych każdego typu. Wykonujemy prace solidnie, szybko i niedrogo! Zadzwoń do naszych specjalistów, jeśli potrzebujesz wykonać wyważanie, chętnie odpowiedzą na wszystkie Twoje pytania!

Równoważenie wentylacji silnika

Dynamiczne wyważanie układu wentylacji silnikowej jest jedną z wielu operacji wykonywanych w celu dalszego nieprzerwana praca mechanizm obrotowy. Takie wyważanie odbywa się albo na specjalnych wyważarkach, albo na własnych mocowaniach silnika.

Dlaczego wykonuje się równoważenie wentylacji?

Wyważaniu podlegają wszystkie mechanizmy obrotowe, a także osobno ich elementy. W przypadku złej jakości wyważenia silnik może zacząć wibrować, hałasować, tracić moc, zwiększać zużycie prądu lub paliwa. Prowadzi to do awarii poszczególnych części silnika elektrycznego lub jego całości.

W przypadku wystąpienia asymetrii w układzie wirującym (przesunięcie osi obrotu) lub innymi słowy niewyważenia, od razu pojawiają się problemy z powodu wzrostu drgań. Im wyższa prędkość obrotowa, tym wyraźniejsze stają się przejawy braku równowagi.

Usługę "bilansowania instalacji wentylacyjnej" wykonuje nasza firma! W naszym państwie tylko wysoko wykwalifikowani specjaliści są w stanie wykonać to zadanie szybko i sprawnie.

Jeśli chcesz zapłacić jak najmniej za naprawę silników elektrycznych, musisz przestrzegać zasad działania tych urządzeń:

* Wentylacja silnika równowagi musi być wykonana w odpowiednim czasie;

* Stale monitoruj stan sprzętu;

* Silnik elektryczny musi pracować z parametrami odpowiadającymi paszportowi technicznemu urządzenia;

* Nasilone zjawiska wibracyjne prowadzą do dodatkowych obciążeń całego silnika lub jego poszczególnych części.

Jeśli potrzebujesz zrównoważenia systemu wentylacji silnika elektrycznego, zadzwoń pod numer telefonu podany na naszej stronie internetowej. Spełnimy się ta praca jakościowo i terminowo, a silnik po wyważeniu wentylacji będzie działał prawidłowo przez długie lata!

Wyważanie części wirujących

Nasza organizacja zajmuje się wyważaniem dynamicznym systemów wentylacyjnych, kotew silnikowych, kół pasowych, wałów, wirników i innych części wirujących zarówno na ich wspornikach jak i na wyważarkach.

Do czego służy równoważenie?

Wyważanie to rodzime słowo określające zarówno samochód, jak i każdy inny sprzęt z obracającymi się częściami. Tej operacji poddawane są wszystkie obracające się części. koło zamachowe, wał korbowy, sprzęgło, wały kardana, koła, koła pasowe, wentylatory itp. Nie wymieniaj wszystkiego. I tu warto oszukiwać, bo brak równowagi od razu objawi się męczącymi duszę drganiami, wibracjami, hałasami, szybkim zużyciem łożysk, spadkiem mocy, zwiększonym poborem prądu czy paliwa itp. Co prowadzi do przedwczesne zużycie i uszkodzenia innych części, a w niektórych przypadkach całego sprzętu.

Nierównowaga występuje, gdy układ wirujący jest choć trochę asymetryczny. Warto lekko przesunąć oś obrotu ze środka części lub sprawić, by ta część była choćby o ułamek milimetra nieokrągła (lub po prostu niejednolita w gęstości) - nierównowaga z towarzyszącymi jej drganiami, drganiami i zużyciem jest słuszna tam. Przejawia się to jednak wzrostem prędkości obrotowej. Na przykład: przy prędkości 100 km / h i niewyważeniu 15-20 g na 14-calowym kole obciążenie dysku będzie podobne do uderzenia go trzykilogramowym młotkiem z częstotliwością 800 razy na minuta.

I stąd konkluzja!

1. Jeśli chcesz coraz rzadziej płacić za naprawy, stosuj się do zasad działania urządzenia przemysłowe. Zadbaj o równowagę.

2. Sprzęt musi być sprawny technicznie, a parametry jego pracy muszą być zgodne karty danych technicznych. Wirujące elementy maszyny (wały, koła pasowe, wentylatory itp.) muszą być wyważone zarówno jako pojedyncze części, jak i jako zespół.

3. Przyczyny drgań części dodatkowe obciążenia na samej części i na częściach z nią związanych.

GOST 12.2.003-91 SSBT. Sprzęt produkcyjny. Ogólne wymagania bezpieczeństwo

1.1. Urządzenia produkcyjne muszą zapewniać bezpieczeństwo pracowników podczas instalacji (demontażu), uruchamiania i eksploatacji, zarówno w przypadku użytkowania autonomicznego, jak i w ramach kompleksów technologicznych, z zastrzeżeniem wymagań (warunków, zasad) przewidzianych w dokumentacji eksploatacyjnej.

Notatka. Operacja obejmuje przypadek ogólny przeznaczeniem, konserwacją i naprawą, transportem i przechowywaniem.

2.1.2. Konstrukcja urządzeń produkcyjnych musi wykluczać, we wszystkich zamierzonych trybach pracy, obciążenia części i zespołów montażowych, które mogą powodować uszkodzenia stwarzające zagrożenie dla pracowników.

2.1.11. Projekt napędzanych urządzeń produkcyjnych energia elektryczna, powinny zawierać urządzenia (środki) zapewniające bezpieczeństwo elektryczne.

2.1.13. Urządzenia produkcyjne będące źródłem hałasu, ultradźwięków i wibracji muszą być zaprojektowane tak, aby hałas, ultradźwięki i wibracje w określonych warunkach i trybach pracy nie przekraczały dopuszczalnych poziomów określonych normami.