W dziale projektowania silników Wołżskiego Zakładu Samochodowego dowiedzieliśmy się, co nowa jednostka lepszy od swojego poprzednika i jakie modyfikacje były do ​​tego potrzebne.

Modernizację ośmiozaworowego silnika VAZ-21114 przybliżyły dwa główne wydarzenia: wypuszczenie dotacji na rynek i przeniesienie wszystkiego zakres modeli na kolejny poziom środowiskowy – Euro-4. I choć stary 1,6-litrowy silnik, pomimo swojego znacznego wieku (jego korzenie sięgają połowy lat 80. ubiegłego wieku), nie wyglądał na wątłego staruszka, to nowe standardy i trendy wymagały daleko idących zmian. Jednocześnie możliwości manewru kierowców, jak to często bywa, zostały zawężone przez ograniczenia finansowe.

Dlatego poszliśmy wydeptaną już ścieżką. Przecież kilka lat wcześniej 16-zaworowy silnik o tej samej pojemności (VAZ-21126), który został przetestowany przez niektórych rozwiązania techniczne. Co więcej, udało im się ujednolicić nie tylko podejście, ale także wiele szczegółów, na przykład korbowód z tulejami, sworzeń tłokowy i pierścienie. Blok cylindrów, choć ma swój własny indeks, jest dokładnie taki sam jak w silniku VAZ-21126: z dodatkowymi dyszami do chłodzenia tłoków olejem i honowaniem płytek ścian cylindrów, co skraca czas docierania.

Nie udało się jednak dokładnie skopiować wszystkich zmian: organizacja pracy w silniku z dwoma zaworami na cylinder jest trudniejsza. Co więcej, wymagania wobec zmodernizowanego silnika ośmiozaworowego okazały się bardziej rygorystyczne. Weźmy na przykład zasób - 160 tysięcy km dla VAZ-21126 i 200 tysięcy km dla VAZ-21116. Zdjęcia z podpisami powiedzą Ci, co zostało zmienione i dlaczego.

Nowy moduł dolotowy H został przetestowany w wersji pośredniej - silniku VAZ-11183-50 (z katalizatorem Euro-4, ale z ciężkim korbowodem i grupą tłoków). Nawet bez ulgi, tylko poprzez optymalizację wlotu i wydechu można było poprawić główne cechy.

Zmodernizowana jednostka otrzymała dłuższe kanały, co umożliwiło zwiększenie momentu obrotowego, zbliżając się do wydajności szesnastozaworowego zaworu. Jednocześnie w VAZ-21116 jego szczyt został osiągnięty o 700–800 obr./min niżej. Inny ważna cecha: moduł elektromechaniczny jest teraz zainstalowany na wejściu odbiornika zawór przepustnicy(powszechna nazwa to „e-gaz”), a od pedału gazu do silnika to nie jest naciągnięta linka, a przewody. W ten sposób jednostka sterująca była w stanie w pełni kontrolować dopływ nie tylko benzyny, ale także powietrza do cylindrów. Ma to na celu nie tylko środowisko, ale także bezpieczeństwo, ponieważ wielu asystentów elektronicznych (ich lista jest na modele VAZ-a zostanie wkrótce uzupełniony) utrzymać samochód na obranej trajektorii, w tym poprzez dozowanie trakcji.

Masy korbowodów i grup tłoków dla silników VAZ-21114 (ciężki ShPG, dane w nawiasach) i VAZ-21116 (lekki ShPG).

W poprzednim kolektorze katalitycznym z cylindrycznym blokiem cztery kanały wychodzące z silnika zbiegały się prawie w jednym punkcie - przepływy spaliny zderzył się, tworząc dodatkowe przeciwciśnienie.

W zmodernizowanym zwiększono długość rur, a spłaszczony kształt bloku umożliwił zmianę schematu ich wejścia do „beczki”: odpowiednio przekierowano przepływy, zmniejszając opory i straty.

Układ i standardy hałasu nie pozwalały na jeszcze dłuższe kanały: im dłuższe kanały, tym więcej głośniejszy dźwięk. Ponadto im dalej kolektor jest odsunięty od silnika, tym wolniej się nagrzewa i tym dłużej trwa osiągnięcie trybu pracy. Wynik: więcej szkodliwe substancje wylatuje z rura wydechowa po odpaleniu.

Jednym z najbardziej pracochłonnych procesów był dobór tłoka. Początkowo chcieli pozostawić silnik „bez wtyczki” (w przypadku zerwania paska rozrządu zawory się nie uginają), więc pierwsze tłoki miały dziury na dole. Ale ten pomysł został porzucony: z powodu zwiększonego naprężenia termicznego w przerzedzonych miejscach pojawiły się mikropęknięcia, co wpłynęło na zasób. Ponieważ część komory spalania silnika ośmiozaworowego znajduje się w tłoku (tylko w ten sposób można zapewnić normalny proces spalania), dobraliśmy wielkość tzw. rynny (niem. Mulde - pusta, rynna) - wgłębienie w dnie.

Ze względu na krytyczną temperaturę w pierwszej strefie pierścień tłokowy konieczne było wprowadzenie dodatkowego anodowania rowka. Nawiasem mówiąc, silniki 16-zaworowe doświadczają w tej strefie mniejszego obciążenia termicznego i dlatego nie wymagają dodatkowego przetwarzania.

Nowy tłok ma jeszcze jedną ciekawą i bardzo istotną różnicę w naszych warunkach. Na spódnicę nałożono powłokę grafitową, co zmniejsza prawdopodobieństwo zarysowania podczas zimnego rozruchu. Możliwe, że VAZ-21116 będzie dzielić grafityzację z jednostkami 16-zaworowymi.

Wskaźniki mocy i momentu obrotowego ośmiozaworowych silników VAZ: 21114 - ze stosunkowo ciężkim ShPG; 11183–50 - z ciężkim ShPG, ale z nowym dolotem i wydechem; 21116 - całkowicie zmodernizowany.

Zmiany w głowicy bloku są jeszcze bardziej rozbudowane. Dzięki zmodyfikowanej komorze spalania wzrosła ona o 1,2 mm – takiej regulacji można dokonać bez większych przeróbek urządzeń pracujących w warsztatach fabrycznych.

Korzystając z modelowania komputerowego, wybraliśmy optymalny przekrój przepływu kanałów gazowych, poprawiając je wydajność i zmniejszenie strat w przyjmowaniu. Wraz ze wzrostem mocy silnik stał się bardziej obciążony termicznie, więc trzeba było go włączyć proces technologiczny operacja dodatkowa - obróbka cieplna. Nawiasem mówiąc, mijają go wszystkie 16-zaworowe głowice. Dodatkowo w trosce o efektywniejsze odprowadzanie ciepła zwiększono przekrój kanałów chłodzących, ale tylko tych, które naprawdę tego potrzebowały.

Zwiększyliśmy niezawodność złącza gazowego poprzez wprowadzenie dwuwarstwowego metalowa uszczelka: Zapewnia wyższe ciśnienia właściwe i szczelność przy mniejszej sile dokręcania. Umożliwiło to zmniejszenie średnicy śrub łączących głowicę i blok cylindrów (z M12 na M10). Korzyści to nie tylko redukcja masy i oszczędność metalu: im mniejsza siła dokręcania, tym mniejsze odkształcenie cylindrów. Oczywiście liczba jest podana w mikronach, ale to właśnie takie małe rzeczy wpływają na niezawodność i żywotność.

Ponieważ kiedy pasek rozrządu pęka w silniku VAZ-21116, tłoki spotykają się z zaworami, jednym z ważne zadania było opracowanie bardziej niezawodnego i trwałego napędu.

W wyborze paska pomógł nam nasz zaufany partner, firma Gates. Próbka produkcyjna w pełni spełniała wymagania podstawowe Specyfikacja techniczna: działają w temperaturach od -40 do +45 ºС i nie wymagają wymiany przez cały okres żywotności silnika. Tak, tak, nie będzie trzeba go wymieniać przed 200 tys. Km! I też go dokręć – zajmie się tym automatyczny napinacz.

Nie tylko uwalnia Cię od niepotrzebnych operacji, ale także zapewnia prawidłowe napięcie, co wpływa na zasoby nie mniej niż jakość samego paska. Jeśli dokręcisz zbyt mocno, ucierpią łożyska rolkowe i pompy wodnej. Nawiasem mówiąc, ten ostatni również został zmodernizowany: zainstalowano bardziej niezawodne łożysko i uszczelkę olejową, a także zwiększono wydajność (jednostka pochodzi z silnika szesnastozaworowego, tylko z kołem pasowym dla wąskiego paska) .

Z uszkodzenie mechaniczne napęd chroni teraz przed zamknięciem plastikowa obudowa z hermetycznymi uszczelkami.

Modernizacja silnika ośmiozaworowego do modele z napędem na przednie koła trwało dwa lata. Głównymi celami było zmniejszenie zużycia paliwa i zwiększenie osiągów dynamicznych poprzez zmniejszenie strat mechanicznych silnika, a jednocześnie zmniejszenie szkodliwych wibracji i hałasu. I oczywiście zwiększona niezawodność. Normy Euro 4 wymagają, aby silnik utrzymywał pierwotne parametry emisji dwukrotnie dłużej – do 160 tys. km. I prawie podwoiliśmy zasoby: ze 120 tysięcy do 200 tysięcy km. Zakupiono korbowód i grupę tłoków VAZ-21116, podobnie jak szesnastozaworową. W przyszłości część części planujemy sami produkować, część będziemy w dalszym ciągu kupować od partnerów zagranicznych z grupy Federal Mogul, którzy zamierzają zlokalizować produkcję komponentów w Rosji. Bierzemy pod uwagę także zainteresowania Sojusz Renault-Nissan. Jeśli wielkość produkcji silników wzrośnie, zakup będzie rozsądny wyposażenie dodatkowe i zorganizować produkcję części korbowodów i grup tłoków w Togliatti.

Ten jednostka mocy swoją historię sięga opracowanego pod koniec lat 80. silnika VAZ 21083, a raczej jego wersji wtryskowej. W zasadzie to samo blok żeliwny z rzędowym układem czterech cylindrów, ośmiozaworową głowicą i pojedynczym wałkiem rozrządu. Napęd paska rozrządu, a ponieważ nie ma kompensatorów hydraulicznych, okresowo reguluj luzy zaworowe.

Istnieją również istotne różnice. Dzięki wyższemu blokowi nieznacznie wzrosła objętość robocza, nowemu lekkiemu korbowodowi i grupie tłoków, dyszom chłodzącym, wkładkom przeciwciernym na tłokach, nowoczesnej elektronicznej przepustnicy E-gazu, a także zupełnie nowemu dolotowi i kolektory wydechowe. Wszystko to pozwoliło znacznie zwiększyć charakterystykę mocy urządzenia, a nawet zmieścić się w nim klasa ekologiczna Euro4.

Jednak w wyniku wszystkich modernizacji pojawił się dość duży minus dla naszych realiów. Lekka grupa korbowód-tłok została pozbawiona zwykłych otworów w głowicach tłoków i obecnie wygina się w prawie 100% przypadków, gdy pęka pasek zaworowy. Dlatego instaluje się tutaj drogi pasek Gates z automatycznym napinaczem i imponującą żywotnością 200 tys. Km. Dopiero w połowie 2018 roku producent ostatecznie przywrócił do tego silnika tłoki niewtykowe.

Max Akimov wykonuje właśnie taką endoskopię elektrownia z Łady Granta.

Silnik 21116 87 KM. jest jednym z najpopularniejszych wśród właścicieli samochodów Łada Granta. Wynika to z faktu, że właśnie ta modyfikacja silnika wchodzi w skład najpopularniejszej konfiguracji „Norma”.

Dynamika

Widok zewnętrzny silnika 21116

Nie jest samochód wyścigowy, ale mocy jest wystarczająco dużo do jazdy po mieście i na autostradzie. W porównaniu z 16 silnik zaworowyŁada Granta, montowana w wersjach Luxury, ma większą przyczepność na dole. Oznacza to, że na 5. biegu można jechać z prędkością 40 km/h.

Na przykład, jedziesz z prędkością 5, sygnalizacja świetlna z przodu świeci się na czerwono. Puszczasz pedał gazu i samochód hamuje silnikiem. Świeci się zielone światło, Można kontynuować jazdę na 5. biegu nawet wtedy, gdy prędkość pojazdu spadnie do 40 km/h.

Byłem mile zaskoczony elastycznością silnika. Biorąc pod uwagę, że wcześniej posiadałem Priorę i ma ona silnik o mocy 98 KM, to silnik ma moc 87 KM. Dotacje bardziej mi się podobają.

Ciągnie jak lokomotywa!

Funkcje silnika

Ze względu na konstrukcję układu chłodzenia samochodu, silnik nie nagrzewa się powyżej 80 stopni. Kierownictwo AvtoVAZ nie widzi w tym nic złego; ma oficjalne pismo informacyjne w tej sprawie. Można to przeczytać w materiale: .

Konstrukcja silnika jest prosta jak siekiera. Nie ma kompensatorów hydraulicznych, nie stwierdzono żadnych ran. Najczęściej mogą pojawić się problemy.

Film przedstawiający przyspieszenie do 100 km na godzinę

Nie nakręciłem jeszcze filmu, jest zima, więc poczekamy, aż pogoda się ociepli. Wtedy opublikuję go na naszym kanale YouTube. Tymczasem oto film od Grantovodova.

Oto kolejny ciekawe wideo. To ciekawe, bo Pomiaru dokonujemy za pomocą aplikacji z nawigatorem, co oznacza, że ​​odczyty prędkościomierza są dokładniejsze, jeśli nawigator jest dobrze skalibrowany. Każdy wie co więcej prędkości, tym bardziej kłamie prędkościomierz samochodu.

Poziom hałasu

Przesiadłem się na ten samochód z Renault Megane 2. Moje Renault było wyposażone w silnik o pojemności 1,6 litra i mocy 113 koni mechanicznych, a liczba zaworów wynosiła 16.

Po tym silnik Granta działa jak traktor. Niezależnie od przebiegu samochodu. Nawet silnik gaźnika VAZ-21093 wydawał mi się cichszy.

Specjalnie porównałem poziom hałasu pomiędzy nową Grantę z przebiegiem 5 000 km i samodzielnie z przebiegiem 55 000 km. W miarę nagrzewania się dźwięk staje się cichszy, ale najprawdopodobniej można się do tego przyzwyczaić.

Ale warto również wziąć pod uwagę, że nie ma kompensatorów hydraulicznych, więc będziesz musiał wyregulować zawory. Nawiasem mówiąc, silnik w wersji luksusowej (98 KM) również dudni.

Żywotność silnika

Pod maską w konfiguracji „Norma”.

Zasób silnika 87 KM. 21116 według paszportu - 150 000 km!

Studiując fora oparte na własne doświadczenie, mogę powiedzieć, że wszystko zależy od tego, jak eksploatujesz silnik. Najbardziej banalna rzecz: tryby pracy silnika - od tego zależy przebieg przed koniecznością przeprowadzenia poważnych napraw.

Recenzje właścicieli samochodów na temat silnika o mocy 87 KM.

Większość recenzji jest pozytywna.

Najczęściej problemy wynikają z paliwo niskiej jakości oraz paliwa i smary. Silnik może zacząć się zatrzymywać i pracować z przerwami (pływanie na biegu jałowym, awarie, utrata mocy itp.). W tym przypadku

Silnik dobrze ciągnie przy niskich prędkościach, na autostradzie nawet przy w pełni załadowany Moc jest wystarczająca. Jest to szczególnie widoczne w porównaniu z Fordem Focusem z automatem: pojemność silnika 1,6, . Granta daje więcej frajdy, Focus „spuszcza powietrze” po 80 km na godzinę. Według ostrości - osobiste doświadczenie, posiadałem dokładnie ten samochód.

Zużycie paliwa

Nawet w cykl mieszany z wtyczkami zużycie nie przekroczy 10 litrów na sto!

Zużycie paliwa jest dobre. Nawet w cyklu mieszanym z korkami zużycie nie przekroczy 10 litrów na sto. Moje spalanie to 8 litrów w mieście, 6 w trasie. To jest na benzynie 92. Sprawdzane od zbiornika do zbiornika, z odczytami komputer pokładowy w przybliżeniu zbiega się. zużycie paliwa powinno być jeszcze mniejsze.

Wyniki

Większość właścicieli Grantów przeszła na nie z poprzednich produktów AvtoVAZ. Granta, Priora i Kalina to prawie identyczne samochody, jedyną różnicą jest „w napełnieniu”, a przodkowie tych silników zostali zainstalowani w VAZ-2108.

Według współczesnych standardów silniki są niezawodne i nie powinny sprawiać problemów ich właścicielom.

W tym artykule porozmawiamy o silniku „Grant” 11186 lub 21116, który zastąpił silnik 21114 z VAZ 2114. Porozmawiajmy o zaletach i wadach w porównaniu z poprzednią generacją.

Dane techniczne

Rozpoczęcie produkcji – 2011 do chwili obecnej. Po raz pierwszy pojawił się w programie Grant w tym samym 2011 roku.

Blok cylindrów - żeliwo

Układ zasilania – wtryskiwacz, e-gaz ( pedał elektroniczny gaz)

4 cylindry, 8 zaworów, rzędowe.
Skok tłoka – 75,6 mm; Średnica cylindra – 82mm.
Pojemność silnika 11186/21116 –1,6l.
Moc silnika 11186/21116 – 87 KM. /5100 obr./min
Moment obrotowy – 140 Nm/3800 obr./min
Paliwo – AI95
Zużycie paliwa - miasto 8,6l. | tor 5,8 l. | śmieszny 7,3 l/100 km

Opis silnika 11186/21116

Moc silnika „Grant” 87 KM. to zmodyfikowany silnik 21114 firmy Łada Samara. Różnica między Grantem a jego poprzednikiem polega na zastosowaniu tłoka Prioro i bloku cylindrów Prioro. Pozostała część wypełnienia pozostaje bez zmian.

Zalety/wady silnika 11186/21116

Porównaj z poprzednikiem 21114 1,6l.

Zalety: niski poziom hałasu silnika, mniejsze zużycie paliwa dzięki lekkiemu tłokowi, odpowiednio zwiększona moc silnika i nieznacznie zwiększony moment obrotowy.

Wady: wady silnika są takie same grupa tłoków, mianowicie przy braku płytek zaworowych. Innymi słowy, jeśli pasek rozrządu się zerwie, zawory ulegną wygięciu.

Różnica między indeksem 11186 a 21116

Silniki są identyczne i różnią się jedynie producentem tłoków: dla 11186 jest produkowany przez AvtoVAZ, dla 21116 - Federal Mogul. Na tym kończą się różnice.

Olej

Dopuszczalne zużycie oleju na 1000 km wynosi 50 g.
Zaleca się stosowanie oleju silnikowego 11186/21116 o następującej lepkości:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Objętość oleju: 3,5 l.
Podczas wymiany wlej 3,2 litra.

Żywotność silnika

1. Według zakładu – 200 tys. km
2. W praktyce - 200 tys. km, pod warunkiem: monitorować pompę i pasek rozrządu.

Strojenie silnika 11186/21116

Bez utraty zasobów moc można zwiększyć do 120 KM. w następujący sposób:

Montaż wydechu 4-2-1, montaż miejskich wałków rozrządu, modyfikacja kanałów głowicy, możliwa wymiana odbiornik dolotowy (w zależności od wałków rozrządu), program przywracania on-line.

Dalsze dostrajanie: instalowanie kolejnych złych wałów lub przejście na turbosprężarkę lub sprężarkę.

Ten silnik jest zainstalowany na Granta, Priora, Kalina i zostanie zainstalowany na nowa Łada Westa.

01.06.2017

Tańsza wersja ŁADA Kalina pod nazwą Granta pojawiła się na rynku w 2011 roku. Granta różni się od swojej poprzedniczki innym wyglądem zewnętrznym i prostszym wypełnieniem. Pod Kaptur LADA Granta ma budżetowe silniki 8-zaworowe, a droższe wersje Granty mają silniki 16-zaworowe.

Silnik VAZ 21114/11183 1,6 l

1,6-litrowy silnik Avtovaz 21114/11183 był ewolucją silników 0,83 i 2111 z wyższym BC i zwiększonym skokiem tłoka.

Jak punkty pozytywne Odnotowano wysoki moment obrotowy, niezawodność i elastyczność silnika, a także zwiększoną ochronę środowiska.

Silnik Kalina ma układ wtryskowy zasilanie, cztery cylindry, górny wałek rozrządu. Napęd paska rozrządu nie ugina się w przypadku pęknięcia zaworu.

Wady silnika VAZ 21114/11183 obejmują konieczność regulacji luzów zaworowych, silnika Diesla, hałasu i stukania, wyłączania i naruszania reżim temperaturowy z powodu wadliwego termostatu. 3

Silnik VAZ 21116/11186 1,6 l

Jednostka napędowa 21116/11186 stała się ulepszoną wersją 21114 i różni się od swojego poprzednika zastosowaniem marki Federal Mogul firmy ShPG, która jest o 39% lżejsza. W tym przypadku blok cylindrów uzyskano z VAZ 21126.

Niewątpliwymi zaletami nowego silnika są obniżony poziom hałasu, zużycie benzyny, ulepszone standardy ekologiczne i zwiększona moc. W takim przypadku napęd paska rozrządu wygina zawory, gdy się zepsuje.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, silnik 21116/11186 otrzymał od producenta krótszą żywotność - 200 tysięcy kilometrów.

Główne problemy obejmują stukanie spowodowane nie wyregulowanymi zaworami, wyłączanie i płynną prędkość. Jeśli termostat jest uszkodzony, silnik nie nagrzewa się. Tępe dźwięki pukania wskazują na problemy z głównymi łożyskami wału korbowego lub łożyskami korbowodu. 2+

Silnik Priora 21126 1,6 16 zaworów

Jednostka napędowa 21126 stała się następcą silnika 21124, ale z lżejszym o 39% ShPG. Rowki zaworowe stały się mniejsze, a pasek rozrządu ma automatyczny napinacz. Lepsza obróbka powierzchni głowicy cylindrów wymusza honowanie cylindrów zgodnie z wysokimi wymaganiami Federal Mogul.

Silnik 21126 otrzymał układ zasilania wtryskiem, cztery cylindry, górne wałki rozrządu.

Ogólnie silnik jest pozycjonowany jako nowoczesny, niezawodny i wygodny na wycieczki po mieście.

Wady obejmują utratę wydajności z powodu niskiego sprężania w cylindrach. Kiedy pasek rozrządu się zepsuje, wygina zawory. Niestabilna praca wynika z problemów z ciśnieniem paliwa, nieprawidłowego działania przepustnicy lub czujników. 3+

Silnik 21127 Priora

Nowy silnik AvtoVAZ 21127 Priora był kontynuacją 21126 i opiera się na zmodyfikowanym silniku 21083.

Silnik otrzymał układ wtryskowy, 4 cylindry, górne wałki rozrządu i napęd paska rozrządu.

Cechy 21127 Priora obejmują obecność układu dolotowego z komorą rezonansową regulującą głośność. Wraz z tym zamiast czujnika masowego przepływu powietrza zastosowano DBP+DTV, co pozwoliło pozbyć się prędkości pływającej.

Awarie silnika w tym przypadku powtarzają wady swoich poprzedników: zginanie zaworów w przypadku zerwania paska rozrządu, hałas, potykanie się, pukanie. 3+

Silniki	VAZ 21114/11183 1,6 l	VAZ 21116/11186 1,6 l	Priora 21126 1,6 16 zaworów	21127 Priora
Produkcja
Marka silnika
Lata produkcji	2004 - dzień dzisiejszy	1994 - dzień dzisiejszy	2007 - dzień dzisiejszy	2013 - dzień dzisiejszy
Materiał bloku cylindrów
Układ zasilania	wtryskiwacz	wtryskiwacz	wtryskiwacz	wtryskiwacz
Liczba cylindrów
Zawory na cylinder
Skok tłoka, mm
Średnica cylindra, mm
Stopień sprężania
Pojemność silnika, cm3
Moc silnika, KM/obr./min
Moment obrotowy, Nm/obr./min
Norm środowiskowych
Masa silnika, kg
Zużycie paliwa, l/100 km (dla Celiki GT) - miasto - ścieżka - mieszane.
Zużycie oleju, g/1000 km
Olej silnikowy	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Ile oleju jest w silniku
Przeprowadzono wymianę oleju, km
Temperatura pracy silnika, stopnie.
Żywotność silnika, tysiąc km - według rośliny - na praktyce		Brak danych
Strojenie - potencjał - bez utraty zasobów
Silnik został zamontowany	VAZ 21101 VAZ 21112 VAZ 21121 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115 Łada Granta Łada Kalina	Łada Granta Łada Kalina 2 Łada Priora	Łada Priora Łada Kalina Łada Granta Łada Kalina 2 VAZ 2114 Super Auto (211440-26)	Łada Priora Łada Kalina 2 Łada Granta

Zgłoś błąd

Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter

W obecnym czasie manualna skrzynia biegów, a klasyczny automat ustępuje preselekcyjnemu robotowi z dwoma sprzęgłami pod względem prędkości zmiany biegów.

Ale czy istnieją szybsze punkty kontrolne? Koenigsegg zna odpowiedź na to pytanie.

Nowy hipersamochód Koenigsegg Jesko to samochód z ośmiocylindrowym silnikiem Silnik V, który zużywa biopaliwo E85 i rozwija moc 1600 KM. Jednak maksymalną prędkość samochodu wynoszącą 480 km/h osiąga nie tylko silnik, ale także układ Light Speed ​​​​Transmisson (LST).

Ta skrzynia biegów dosłownie działa z prędkością dźwięku. Ta konfiguracja ma osiem sprzęgieł, z których sześć jest zaprojektowanych dla 9-biegowej skrzyni biegów.

Inżynierom firmy udało się stworzyć hipersamochód, którego skrzynia biegów składa się z dwóch trzybiegowych skrzyń biegów. Działanie LST jest podobne do zmiany biegów w rowerze, który ma kilka zębatek o różnych rozmiarach.

Ta skrzynia biegów może przełączać biegi nawet bez biegów pośrednich. Może też zaskoczyć waga całkowita tę transmisję. To około 90 kilogramów.

Firma Renault odbyła się prezentacja zaktualizowanej wersji crossovera Renault Koleos. Nowa wersja samochód otrzymał ulepszenie wygląd, całkowite przeprojektowanie wnętrza i oprogramowania, a także kilku silników.

Kupujący będzie mógł wybierać spośród dwóch wersji samochodu: standardowej i ulepszonej. Pierwsza obejmuje obecność: 18-calowych kół, Reflektory LED, wielofunkcyjny ekran dotykowy, asystent parkowania, kamera cofania, klimatyzacja itp.

Ulepszona wersja crossovera będzie wyposażona w: 19-calowe felgi aluminiowe, duże ekran dotykowy, skórzana tapicerka, podgrzewane siedzenia i napęd elektryczny pień