Japoński SUV Suzuki Grand Vitara w swojej najnowszej wersji (nadwozie po zmianie stylizacji JT) był sprzedawany w cenie Rynek rosyjski od 2012 r. i ogólnie druga generacja samochodu zadebiutowała w 2005 r., po kilku aktualizacjach w trakcie swojego cyklu życia. W listopadzie 2016 roku producent ogłosił zaprzestanie produkcji modelu i ograniczenie sprzedaży we wszystkich krajach. Samochód jako taki nie miał następcy, gdyż firma postawiła na crossovery Vitara i SX4.

Od chwili pojawienia się w Rosji odnowione Suzuki Grand Vitara oferowane jest w dwóch wersjach nadwozia – trzy- i pięciodrzwiowej. Bardziej kompaktowa i zwrotna modyfikacja 3d jest przeznaczona do przewozu 4 pasażerów, ale za ich plecami nie zmieści się zbyt dużo miejsca. ładunek ponadgabarytowy(podstawowa pojemność bagażnika to tylko 184 litry). Pięciodrzwiowa wersja SUV-a przewyższa swojego trzydrzwiowego odpowiednika pod względem rozstawu osi (+200 mm) i całkowitej długości nadwozia (+440 mm). Wzrost ten okazał się wystarczający, aby utworzyć 5 pełnoprawnych siedzenia oraz przestronny bagażnik o pojemności 398 litrów (wzrost do 1386 litrów).

Jeśli na początku swojego istnienia Grand Vitara była „uczciwym” SUV-em z ramą, to tak ostatnie lata Konfiguracja nadwozia została zmieniona. Teraz rama drabinkowa została zintegrowana z główną ramą nośną, co spowodowało zwiększenie prześwitu pod pojazdem. W przeciwnym razie właściwości terenowe samochodu pozostały prawie niezmienione. Najważniejsze, żeby było to stałe Napęd na cztery koła z niemal równomiernym rozkładem przyczepności na osie (proporcja 47/53), centralną blokadą mechanizmu różnicowego i przekładnią redukcyjną. Do tego dochodzi nieprzeniknione zawieszenie z mocnymi wahaczami (kolumna MacPhersona z przodu, wielowahaczowa z tyłu). Dzięki takiej architekturze podwozia Suzuki Grand Vitara radzi sobie nawet w dość trudnych warunkach terenowych, na szczęście geometria nadwozia nie stwarza temu żadnych przeszkód.

Gama silników samochodowych obejmuje wyłącznie sprawdzone jednostki wolnossące, które nie psują właściwości technicznych. Trzydrzwiowa Grand Vitara jest wyposażona w silniki o pojemności 1,6 litra (106 KM) i 2,4 litra (166 KM).Młodszy silnik o fabrycznym indeksie M16A jest połączony z 5-biegową skrzynią biegów. manualna skrzynia biegów, „starszy” J24B – z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów, który jest bardzo bliski wieku emerytalnego. Nawiasem mówiąc, modyfikacja z silnikiem o pojemności 1,6 litra jest jedyną bez przekładni redukcyjnej.

Pięciodrzwiowa wersja Grand Vitary ma także do dyspozycji dwie klimatyczne „czwórki”: 2,0 J20A (140 KM) i 2,4 J24B (169 KM), a każdą z nich można łączyć z „mechaniczną” lub „automatyczną”.

Zastosowanie niezbyt „świeżych” jednostek napędowych i skrzyń biegów nie pozwala choćby na jakąś modyfikację wyróżnić się w zrywie od postoju. Nawet wersje z topowym silnikiem 2,4-litrowym wydają się nieco ciężkie, przyspieszając bez większego entuzjazmu. Najlepszy wynik– 11,5 sekundy pokazuje Suzuki Grand Vitara 3D z 4 automatycznymi skrzyniami biegów. Nieco gorzej przyspiesza pięciodrzwiowy SUV z 5-biegową manualną skrzynią biegów – 11,7 sekundy. Jednak nadmiernie aktywna jazda samochodem jest również przeciwwskazana ze względu na ustawienia układu kierowniczego i hamulcowego, które nie są zbyt pouczające.

Zużycie paliwa Suzuki Grand Vitara 2.0 oscyluje wokół 8,4 litra (manualna skrzynia biegów) lub 8,9 litra (automatyczna skrzynia biegów). Większa jednostka 2,4 169 KM. zużywa jeszcze więcej - 9,0 i 9,7 litra (odpowiednio mechaniczne i automatyczne)

Pełna specyfikacja techniczna Suzuki Grand Vitara w nadwoziu JT (zmiana stylizacji 2012-2016)

Parametr	Suzuki Grand Vitara 2.0 140 KM		Suzuki Grand Vitara 2,4 169 KM
Silnik
Kod silnika	J20A		J24B
typ silnika	benzyna
Rodzaj wtrysku	Rozpowszechniane
Doładowanie	NIE
Liczba cylindrów	4
Układ cylindrów	w linii
	4
Objętość, sześcienny cm.	1995		2393
	84,0 x 90,0		92,0 x 90,0
Moc, KM (przy obr./min)	140 (6000)		169 (6000)
	183 (4000)		227 (3800)
Przenoszenie
Jednostka napędowa	stałe pełne
Przenoszenie	5 manualna skrzynia biegów	4 automatyczna skrzynia biegów	5 manualna skrzynia biegów	4 automatyczna skrzynia biegów
Zawieszenie
Typ zawieszenia przedniego	niezależny typ MacPhersona
Typ zawieszenia tylnego	niezależne łącze wielokrotne
Układ hamulcowy
Przednie hamulce	wentylowany dysk
Hamulce tylne	wentylowany dysk
Sterowniczy
Typ wzmacniacza	hydrauliczny
Opony
Rozmiar opony	225/70 R16 / 225/65 R17
Rozmiar dysku	6,5Jx16 / 6,5Jx17
Paliwo
Typ paliwa	AI-95
Klasa ekologiczna	Euro4
Objętość zbiornika, l	66
Zużycie paliwa
Cykl miejski, l/100 km	10.6	11.2	11.4	12.5
Cykl pozamiejski, l/100 km	7.1	7.5	7.6	8.1
Cykl mieszany, l/100 km	8.4	8.9	9.0	9.7
wymiary
ilość miejsc	5
Liczba drzwi	5
Długość, mm	4500
Szerokość, mm	1810
Wysokość, mm	1695
Rozstaw osi, mm	2640
Rozstaw kół przednich, mm	1540
Ścieżka tylne koła, mm	1570
	398/1386
	200
Waga
Krawężnik (min./maks.), kg	1533	1548	1569	1584
Pełne, kg	2070	2070	2100	2100
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h	175	170	185	175
Czas przyspieszania do 100 km/h, s	12.5	13.6	11.7	12.0

Parametr	Suzuki Grand Vitara 1,6 106 KM	Suzuki Grand Vitara 2,4 166 KM
Silnik
Kod silnika	M16A	J24B
typ silnika	benzyna
Rodzaj wtrysku	Rozpowszechniane
Doładowanie	NIE
Liczba cylindrów	4
Układ cylindrów	w linii
Liczba zaworów na cylinder	4
Objętość, sześcienny cm.	1586	2393
Średnica cylindra/skok tłoka, mm	78,0 x 83,0	92,0 x 90,0
Moc, KM (przy obr./min)	106 (5900)	166 (6000)
Moment obrotowy, N*m (przy obr./min)	145 (4100)	225 (3800)
Przenoszenie
Jednostka napędowa	stałe pełne
Przenoszenie	5 manualna skrzynia biegów	4 automatyczna skrzynia biegów
Zawieszenie
Typ zawieszenia przedniego	niezależny typ MacPhersona
Typ zawieszenia tylnego	niezależne łącze wielokrotne
Układ hamulcowy
Przednie hamulce	wentylowany dysk	wentylowany dysk
Hamulce tylne	bębny	wentylowany dysk
Sterowniczy
Typ wzmacniacza	hydrauliczny
Opony
Rozmiar opony	225/70 R16
Rozmiar dysku	6,5Jx16
Paliwo
Typ paliwa	AI-95
Klasa ekologiczna	Euro4
Objętość zbiornika, l	55
Zużycie paliwa
Cykl miejski, l/100 km	10.2	11.9
Cykl pozamiejski, l/100 km	7.1	8.0
Cykl mieszany, l/100 km	8.2	9.4
wymiary
ilość miejsc	4
Liczba drzwi	3
Długość, mm	4060
Szerokość, mm	1810
Wysokość, mm	1695
Rozstaw osi, mm	2440
Rozstaw kół przednich, mm	1540
Rozstaw kół tylnych, mm	1570
Objętość bagażnika (min./maks.), l	184/964
Prześwit (prześwit), mm	200
Waga
Krawężnik (min./maks.), kg	1407	1461
Pełne, kg	1830	1890
Charakterystyka dynamiczna
Maksymalna prędkość, km/h	160	170
Czas przyspieszania do 100 km/h, s	14.4	11.5

Blokada mechanizmu różnicowego w Suzuki Grand Vitara pozwala kierowcy czuć się pewnie w terenie. W przybliżeniu jeden kategoria cenowa Znaleziono oba samochody, choć potencjał terenowy Outlandera jest nieco niższy. : Grand Vitara czy Outlander? Postaramy się odpowiedzieć na to pytanie w dzisiejszej recenzji. Analiza nie zostanie zbudowana w standardowy sposób. Przeanalizujemy słabe strony konkurujących ze sobą stron. Rozważmy możliwe awarie oraz awarie podczas pracy zwrotnic.

Dane techniczne

Model samochodu:	Mitsubishi Outlandera 2.4	Suzuki Grand Vitara 2.0
Kraj producenta:	Japonia	Japonia
Typ nadwozia:	SUV-a	SUV-a
Liczba miejsc:	5	5
Liczba drzwi:	5	5
Pojemność silnika, metry sześcienne cm:	2360	1995
Moc, l. s./około. min:	162/6000	140/6000
Maksymalna prędkość, km/h:	196	175
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	10,5 (automatyczna skrzynia biegów)	12,5
Typ napędu:	pełny	pełny
Punkt kontrolny:	6 automatyczna skrzynia biegów	5 automatyczna skrzynia biegów
Typ paliwa:	benzyna AI-95	benzyna AI-92
Zużycie na 100 km:	miasto 10,6; trasa 6.4	miasto 10,6; trasa 7.1
Długość, mm:	4655	4300
Szerokość, mm:	1800	1810
Wysokość, mm:	1680	1695
Prześwit, mm:	215	200
Rozmiar opony:	215/70R16	225/65R17
Masa własna, kg:	1495	1533
Masa całkowita, kg:	2210	2070
Pojemność zbiornika paliwa:	63	66

Wady jednostek napędowych

Jazda testowa Samochód Mitsubishi Outlander:

Grand Vitara ma słabe tuleje stabilizatora przedniego zawieszenia.

W pojedynku Grand Vitary z Outlanderem na temat jakości i trwałości zawieszenia Outlander wyszedł na prowadzenie.

Podsumujmy to

Dziś mieliśmy nietypową sytuację. Co jest lepsze: Outlander czy Grand Vitara? Na podstawie szczegółów dzisiejszej recenzji zwycięzcą zostanie samochód, którego komponenty i zespoły są bardziej niezawodne i wytrzymają dłużej niż samochody przeciwnika. Kolejnym kryterium oceny będzie przybliżony koszt wymiany części, które potencjalnie mogłyby ulec awarii. Dzięki temu części w Outlanderze są trwalsze, a koszt ich wymiany będzie znacznie niższy niż w Suzuki Grand Vitara. Dlatego zwycięstwo w tej walce oddajemy „Obcemu”.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Kredyt 6,5% / Raty / Wymiana / 98% akceptacji / Prezenty w salonie

Mas Motors

Samochód terenowy Suzuki Grand Vitara to jeden z najpopularniejszych samochodów w Federacji Rosyjskiej i na całym świecie, Wyprodukowano w Japonii. Obecnie Suzuki Grand Vitara jest produkowana w dwóch wersjach nadwozia – trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. Japoński samochód przeszedł kolejną poprawę, która wpłynęła również na wygląd SUV-a. Cała gama modeli Suzuki.

Zewnętrzny

Wygląd zewnętrzny crossovera wraz z wnętrzem został zmieniony tak, aby zaprezentować samochód w świeżej, nowoczesnej stylistyce, choć podstawą stała się poprzednia generacja. Przód samochodu został poważnie zmodyfikowany. Zmiany są zauważalne w układzie optycznego wzmocnienia świateł, w którym wymieniono reflektory. Zmiany dotknęły także nowe osłony chłodnicy, które zwieńczono chromowanymi wstawkami. Zderzak montowany na dole posiada wlot powietrza, również przeszedł zmiany - ozdobiono go od dołu bardzo wyrazistą aluminiową blaszką. Sam wlot powietrza, który został zainstalowany poniżej, znalazł swoje miejsce pod dolnym zderzakiem, tworząc w ten sposób zasadniczo nowe rozwiązanie stylistyczne. Zwracając uwagę na gniazda świateł przeciwmgielnych, rozumiesz, że one również zostały nieco zmienione - po aktualizacji światła przeciwmgielne nie są instalowane bezpośrednio w zderzaku, ale w kilku małych platformach, które idealnie pasują do całości rozwiązanie projektowe, co daje SUV z napędem na wszystkie koła nowoczesny wygląd.

Kolejną rzeczą, która rzuca się w oczy, są zamontowane z przodu boczne przedłużenia owiewki, które płynnie unoszą się nad zgrubieniami w wytłoczkach przednich błotników. Nadkola są dość szerokie, co pozwala na zastosowanie ogromnych średnic kół. Pojawiła się nowa okładzina fałszywej osłony chłodnicy, która jest ozdobiona dwoma poziomymi paskami z przedłużeniem pośrodku do montażu tabliczki znamionowej Suzuki. Bok Vitary ma prawie taki sam profil jak samochód sprzed zmiany stylizacji. Jednakże po aktualizacji jako bonus będą oferowane większe i odmienne wersje felg ze stopów lekkich oraz różne kolory lakieru nadwozia. Wygląd jest dość rozpoznawalny, gdzie można zauważyć obecność dużych, spuchniętych nadkoli, dużych drzwi, gładkiej linii parapetów i dachu. Tylna część Suzuki Grand Vitara otrzymała już zderzak, który stał się bardziej wyrazisty. Odblaski przesunięto na sam dół tylny zderzak. Zasadniczo pod wszystkimi innymi względami istnieje podobieństwo do poprzedniego modelu, w tym wymiarów. Jest też masywna tylna klapa otwierana na bok i pionowe światła.

Wymiary

Jeśli mówimy o trzydrzwiowym Suzuki Grand Vitara, to ma on długość 4060 mm, szerokość 1810 mm i wysokość 1695 mm. Rozstaw osi wynosi 2440 mm, a wysokość prześwit na poziomie 200 mm. Masa własna, w zależności od sposobu zamontowania jednostki napędowej, wynosi 1407 lub 1461 kg. Model trzydrzwiowy będzie mógł pochwalić się doskonałymi osiągami geometryczna zdolność przełajowa nadwozia, kąt natarcia wynosi 29 stopni, kąt zejścia 36 stopni, a zdolność przełajowa wzdłużna wynosi 20 stopni.

Wersja pięciodrzwiowa ma rozstaw osi 2640 mm, długość 4500 mm, szerokość 1810 mm i wysokość 1695 mm. Wysokość jazdy jest dokładnie taka sama jak u młodszego brata – 200 mm. To bardzo cieszy, biorąc pod uwagę jakość naszych dróg. Przy takiej wysokości można to nazwać pełnoprawnym SUV-em. Masa własna pięciodrzwiowego samochodu pochodzącego z Japonii będzie wynosić od 1533 do 1584 kg. Model pięciodrzwiowy ma nieco gorszą geometrię nadwozia – kąt natarcia jest taki sam jak w wersji 3-drzwiowej – 29 stopni, ale kąt pływania wzdłużnego jest mniejszy – 19 stopni, a kąt zejścia jest znacznie mniejszy – 27 stopni . Felgi można montować w średnicach od 16 cali do 18 cali, w przypadku kół o średnicy 17 i 18 cali dyski kół będą wykonane wyłącznie ze stopów lekkich.

Wnętrze

Gdy już znajdziesz się w japońskim Suzuki Grand Vitara, od razu poczujesz znajomy styl tej firmy. Salon, jak już jest w zwyczaju, urządzony jest w czarnej kolorystyce ze srebrnymi kropkami, które doskonale uzupełniają standardowe formy treści projektowych. Cała powierzchnia ma regularny geometryczny okrągły kształt. Dlatego powstawanie drobnych uszkodzeń jest zminimalizowane, co pozwala w pełni wykorzystać samochód jako jeep z napędem na wszystkie koła. Oczywiście wnętrze Suzuki Grand Vitara niczym się nie wyróżnia. Panel przedni wykonany jest z wysokiej jakości, twardego plastiku, są też proste siedziska z tkaniny. Podstawowa konfiguracja obejmuje konsolę przypominającą panel sterowania, a topowe wersje są nawet wyposażone w ekran obsługujący wprowadzanie dotykowe. Wersje odnowione mają beżowe wykończenia, a siedzenia mogą być wykonane ze skóry i tkaniny. We wnętrzu można zauważyć doskonały montaż części i wysokiej jakości dopasowanie, nie ma nic więcej do powiedzenia.

Jestem bardzo zadowolony z nowego trójramiennego kierownica, które będą teraz dostępne w dwóch wersjach: skórzanej lub poliuretanowej. Można go regulować na wysokość. Projektanci umieścili na nim klawisze sterujące system muzyczny samochód. Tablica przyrządów ma stylowy wygląd i zawiera trzy głębokie wnęki, w których znajdują się wskaźniki. W pobliżu widać konsolę zainstalowaną pośrodku, która wygląda surowo. Zastosowane materiały zostały zauważalnie ulepszone. Osoba siedząca za kierownicą Suzuki Grand Vitara ma całkiem dobrą widoczność, a dość duże okna pozwalają zwiększyć widoczność.

Jeśli trzydrzwiowa wersja Suzuki Grand Vitara została zaprojektowana dla czterech osób, to pięciodrzwiowa może pomieścić pięć osób. Jednak w maści wciąż jest mucha - jest raczej niewielka rezerwa wolna przestrzeń. Wysokie osoby mogą odczuwać lekki dyskomfort. Fotele zamontowane z przodu są dość wygodne, podgrzewane i mają szeroki zakres ustawień. Fotel kierowcy i siedzącego obok pasażera posiada funkcję ogrzewania. Bagażnik w wersji pięciomiejscowej ma 398 litrów powierzchni użytkowej. Bagażnik W razie potrzeby można go zwiększyć, składając oparcia tylnych siedzeń. Wtedy liczba ta będzie już wynosić 1386 litrów wolna przestrzeń. Model trzydrzwiowy ma zaledwie 184 litry pojemności, a przy złożonych siedzeniach 964.

Dane techniczne

Podczas aktualizacji podzespół techniczny SUV-a z Japonii, Suzuki Grand Vitara, nie był szczególnie narażony na ingerencję personelu inżynieryjnego firmy. Samochód posiada w pełni niezależne zawieszenie przednie z kolumnami McPhersona oraz tylną oś, na której znajduje się układ wielowahaczowy (5 dźwigni). Układ napędu na wszystkie koła współpracuje z blokadą centralny mechanizm różnicowy, a także z reduktorem, co jest bardzo dobre. Warto zaznaczyć, że takie rozwiązanie nie jest dostępne w przypadku większości konkurencyjnych crossoverów. Nawet niektóre SUV-y tego nie mają. Jeśli chodzi o jednostki napędowe, ich lista zaczyna się od początkowego silnika benzynowego o pojemności 1,6 litra, który wytwarza 107 koni i jest zsynchronizowany z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Jest instalowany tylko w modelach z trzema drzwiami. Silnikowi wyraźnie brakuje mocy, a do pierwszej setki można dojechać w zaledwie 14,4 sekundy, a prędkość maksymalna to 160 km/h. Zużywa benzynę ten silnik około 8,2-8,5 litra na 100 km w trybie średnim.

Następny jest mocniejszy silnik 2,0-litrowy, wytwarzający 140 konie mechaniczne i współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów lub 4-biegową automatyczną. Ten silnik jest pięciodrzwiowy i pozwala osiągnąć 100 km/h w 10,6 (11,2), a prędkość maksymalna wyniesie 175 km/h. Na 100 km silnik zużywa około 8,4 (8,9 z automatem) litra. Jeśli jeździsz nim po mieście, liczba ta wzrośnie nieco o ponad 11 litrów. Ukończenie tego paska to najwięcej mocny silnik, działający na benzynie, której objętość wynosi 2,4 litra i wytwarza 169 koni. Silnik ten jest wyposażony w „krótką” Grand Vitarę FL i 4-biegową automatyczna skrzynia przenoszenie Wszystko to pozwala przyspieszyć do 100 km/h w 11,5 sekundy, a prędkość maksymalna wyniesie 170 km/h. Na autostradzie silnik spala około 8 litrów, w mieście 12. Długi FL z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów przyspiesza do pierwszej setki w 11,7 (12), a maksymalna prędkość to 185 (175). Ten silnik do powiększonego samochodu wymaga 7,6 litra na autostradzie i 11,4 (12,5) w warunkach miejskich. W realnych warunkach jednostka napędowa zużywa około 10-12 litrów na 100 km.

Testowanie pojazdów

Wszystkie testy, które zostały przeprowadzone razem z Suzuki Grand Vitara, wraz z opiniami właścicieli i niezależną jazdą próbną, pozwalają stwierdzić stabilność zachowania pojazd z napędem na cztery koła na asfalcie i lekki teren. Samochód ma sztywne zawieszenie i czułość sterowniczy natomiast po osiągnięciu 120 km/h, stabilność kierunkowa idzie w dół. Lekki teren jest dla Suzuki zabawką, a jeśli przed nami trudne odcinki drogi, dostępna jest blokada mechanizmu różnicowego wraz ze stałym napędem na wszystkie koła. Nie zapominajmy jednak, że wiele zależy od głowy i zręcznych rąk.

Dane techniczne

Silnik	typ silnika	Pojemność silnika	Moc	Przenoszenie	Przyspieszenie do 100 km/h, sek.	Maksymalna prędkość km/h
Suzuki Grand Vitara 2.0MT	Benzyna	1995 cm3	140 KM	Mechaniczne 5.	12.5	175
Suzuki Grand Vitara 2.0 AT	Benzyna	1995 cm3	140 KM	Automatyczna 4-biegowa	13.6	170
Suzuki Grand Vitara 2,4 MT	Benzyna	2393 cm3	169 KM	Mechaniczne 5.	11.7	185
Suzuki Grand Vitara 2.4 AT	Benzyna	2393 cm3	169 KM	Automatyczna 4-biegowa	12.0	175
Suzuki Grand Vitara 3-drzwiowy 1,6 MT	Benzyna	1586 cm3	106 KM	Mechaniczne 5.	14.4	160
Suzuki Grand Vitara 3-drzwiowy 2.4 AT	Benzyna	2393 cm3	166 KM	Automatyczna 4-biegowa	11.5	170

Bezpieczeństwo Suzuki Grand Vitara

Ze względów bezpieczeństwa Japoński samochód Dostępnych jest wiele dodatków. Systemy bezpieczeństwa:

• Dostępność blokady tylnych drzwi (ochrona dzieci);
• Wkładka patentowa do drzwi o podwyższonej odporności na włamanie;
• Obecność immobilizera;

Bezpieczeństwo bierne:

1. Dostępność przednich poduszek powietrznych;
2. Boczne poduszki powietrzne wbudowane w przednie siedzenia;
3. Bezpieczeństwo kurtyny;
4. Mocowania fotelików dziecięcych ISOFIX (3 sztuki);
5. Kraty zabezpieczające w drzwiach;
6. 3-punktowe przednie pasy bezpieczeństwa ze zwijaczem bezwładnościowym, napinaczem, ogranicznikiem napięcia i regulacją wysokości;
7. Zespół pedału bezpieczeństwa.

Aktywne bezpieczeństwo i zawieszenie:

• Dostępność ABS z opcją EBD;
• BOS – usługa zapobiegająca przypadkowemu wciśnięciu pedału gazu podczas hamowania awaryjnego;
• Asystent hamulca;
• Przypomnienia o kluczyku zapłonu;
• Lampka kontrolna reflektorów nie jest wyłączona.

Firma zapłaciła Specjalna uwaga bezpieczeństwo crossovera, zwłaszcza do użytku w Federacji Rosyjskiej. W tym celu stworzyli trwały korpus, który wykonany jest z ocynkowanej blachy stalowej. Ponadto metal jest powlekany powłoki antykorozyjne.

Opcje i ceny

Lista wyposażenia standardowego, dostępnego we wszystkich poziomach wyposażenia Suzuki Grand Vitara, obejmuje elektryczne szyby przednie, centralny zamek, klimatyzację, podgrzewane fotele montowane z przodu, przednie i boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne, systemy ABS i EBD, hamowanie awaryjne, immobiliser, lusterka zewnętrzne wraz z napęd elektryczny i ogrzewania, hydrauliczne wspomaganie kierownicy, komputer pokładowy i 16-calowe felgi stalowe. Pakiet XJ-A dodatkowo zapewnia system audio z przyciskami sterującymi na kierownicy, przednie światła przeciwmgielne, 16-calowe stalowe felgi.

Najtańsza konfiguracja modelu trzydrzwiowego z 5-biegową manualną skrzynią biegów i 1,6-litrowym silnikiem o mocy 107 koni mechanicznych będzie kosztować od 1 129 000 rubli. Wersja 5-drzwiowa z silnikiem o pojemności 2,0 litra, mocą 140 koni mechanicznych i manualną 5-biegową skrzynią biegów będzie kosztować od 1 279 000 rubli. Najlepsza opcja pięciodrzwiowy kosztuje od 1 619 000 rubli z 2,4-litrowym silnikiem o mocy 169 koni mechanicznych i 4-biegową automatyczną skrzynią biegów. Najdroższy trzydrzwiowy Wyposażenie Suzuki Cena Grand Vitara będzie wynosić od 1 479 000 rubli. Jest wyposażony w ten sam 2,4-litrowy silnik o mocy 169 koni mechanicznych i 4-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Dodaj do listy dodatkowe wyposażenie obejmuje obecność elektrycznych szyb w tylnych drzwiach, bezkluczykowy system uruchamiania silnika i system audio Najwyższy poziom, skórzana tapicerka, tempomat, reflektory ksenonowe z podkładkami, szyberdachem, 17-calowymi felgami aluminiowymi i elektronicznym systemem stabilizacji. Maksymalna konfiguracja zapewnia kombinowaną tapicerkę krzeseł ze skóry, kolorową ekran dotykowy(6,1 cala), system nawigacyjny Garmin, systemy audio ze sterowaniem głosowym (CD, MP3, USB, AUX, iPhone, iPod i Bluetooth), tempomat, stylowe felgi aluminiowe.

Plusy i minusy Suzuki Grand Vitara

Plusy samochodu

• Wygodne wnętrze;
• Całkiem ciekawy projekt;
• Dobra zwrotność;
• Szeroki wybór modyfikacji;
• Mocny silniki benzynowe, praca ze specjalnymi drogimi pudełkami;
• Małe wymiary;
• Dobra obsługa;
• Stały napęd na wszystkie koła i niski bieg;
• Niezawodność maszyny;
• Średnia cena części zamiennych;
• Niskie zużycie paliwa;
• Dobra pojemność;
• Doskonała praca pieca;
• Sztywne zawieszenie, brak kołysań;
• Dobra jakość oświetlenia;
• Podczas holowania wszystkie dwie osie są wyłączone;
• Poprawiona jakość materiałów zastosowanych w kabinie;
• Odpowiedni poziom bezpieczeństwa;
• Dostępność wyświetlacza dotykowego.

Minusy samochodu

• Nie idealna izolacja akustyczna;
• W niektórych miejscach jest skromne wyposażenie;
• Trudno jest jeździć na twardym zawieszeniu, ale droga awaryjna, to już nie jest takie proste;
• Nienajlepszy najwyższa jakość zastosowany plastik;
• Skrzynia rozdzielcza jest bardzo niska;
• Niewygodna lokalizacja koła zapasowego;
• Osłona koła zapasowego nie zapewnia odpowiedniej ochrony;
• Przestarzała automatyczna skrzynia biegów;
• Nie ma wystarczającej ilości wolnego miejsca, zwłaszcza w tylnym rzędzie i dla wysokich osób;
• Mała pojemność bagażnika;
• Niektóre poziomy wyposażenia mają słabe jednostki napędowe;
• Świetny koszt.

Podsumujmy to

Następna aktualizacja Japoński crossover ze stałym pełnym Napęd Suzuki Grand Vitara na tym skorzystała. Nawet jeśli zmiana stylizacji nie jest tak zauważalna na zewnątrz ani wewnątrz samochodu, nadal się zdarzała. Szczególnie ucierpiała konstrukcja przodu, a dzięki aktualizacji samochód wygląda bardziej nowocześnie i młodziej, a w niektórych miejscach nawet sportowo. Jakość materiałów zastosowanych w kabinie zauważalnie się poprawiła. Na przedniej tablicy przyrządów znajdują się znane trzy głębokie wgłębienia. Konsola środkowa jest dość prosta, ale jednocześnie dość pouczająca i intuicyjna. W więcej drogie poziomy wyposażenia Dostępny jest nawet ekran obsługujący wprowadzanie dotykowe. Fotele zamontowane z przodu są dość wygodne i mają średnie trzymanie boczne. Pasażerowie z tyłu czują się całkiem komfortowo, ale wysokie osoby odczują lekki dyskomfort nad głową.

Suzuki Vitara, 4. generacja, 10.2014 - 03.2019

Jestem uważnym, wybrednym kierowcą, ale nie nerwowym, doświadczonym ciągła jazda Od 2008 roku bez problemu mogę przecierać szyby i reflektory na myjniach, a agresywność jazdy zależy od mojego nastroju. Przed Vitarą były wpadki budżetowe Nexia i Accent. Myślałam, że będzie trudniej, ale ogólnie okazało się, że jest wygodniej. W ciągu roku przebieg wynosi 7 t.km. Ale teraz nie zauważam, gdzie kiedyś zwalniałem i spokojnie „czołgałem się”, nie zwalniając. Nie przechyla się podczas skręcania. Jestem bardzo zadowolony z samochodu. Przy prędkościach miejskich jest przyjemnie responsywny (odbyłem jazdy próbne, aby porównać z Dusterem i Sportezhem). Nic nigdzie nie skrzypi. Widoczność i lusterka są dobre, zarówno z bliska, jak i światła drogowe solidny. Wnętrze jest o 10 cm szersze niż w poprzednich autach i tyle samo dłuższe, wygodnie wsiadać i wysiadać (mój wzrost to 178 cm) tylne siedzenie nawet zimą siadam i siedzę spokojnie, cicho, ciepło, wygodnie, dalej Na biegu jałowym, jeśli nie spojrzysz na obrotomierz, nie będzie jasne, czy silnik pracuje, czy nie. Elektryczne szyby w drzwiach przednich i mechaniczne w tylnych (dzieci mogą regulować wentylację kabiny na postoju bez włączania stacyjki). Radio z CD i MP3 ze sterowaniem na kierownicy jest bardzo wygodne, dźwięk jest doskonały.

Moja konfiguracja nie obejmuje oświetlenia bagażnika. Zainstalowanie ochrony silnika zmniejsza prześwit o półtora do dwóch centymetrów.

Nie miał. Dodam jeszcze kilka zalet: Fotele są wygodne i podgrzewane, ale materiał tapicerki jest taki, że do -10 stopni nie trzeba włączać grzania (nie robi się zimno). Amortyzatory nie stukają na zimno, „nagrzewają się” po 10 minutach jazdy. Komora silnika w połowie pusty, silnik jest niezwykle mały, wszędzie dobra recenzja, Japoński minimalizm i siła. Latem zużycie benzyny AI95 w mieście wynosi 6,5 litra na ponad milion mieszkańców. Zimą z rozgrzewką i korkami 7,5 litra. Latem na trasach międzymiastowych 80 - 90 km na godzinę prędkość wynosi 1300 - 1600 i bez częstego wyprzedzania zużycie wynosi 4,5 litra. Kiedy temperatura spadła poniżej -24 stopni, nie ryzykowałem, ustawiłem na okresowe nagrzewanie. Na zimę kupiłem drugi komplet chińskich kół metalowych oryginalne rozmiary 1500 rubli. Bardzo spodobał mi się wbudowany system antypoślizgowy ESP. Zimą, podczas opadów śniegu i lodu, przyspiesza oraz manewruje stabilnie i pewnie. Masa samochodu jest taka sama jak brzuszków klasy B, ale waży o 130 kg więcej. Nigdy nie widziałem tak efektywnego udźwigu w żadnym modelu crossoverów podobnej klasy (przed zakupem przestudiowałem wszystkie podobne modele wszystkich marek prezentowanych w Rosji). Bateria Varty jest wyjątkowo mniejsza niż zwykle i zawsze wykazywała dobry poziom naładowania.

Przebieg 45 000 km. Zapukany drążek kierowniczy. Skontaktowałem się ze sprzedawcą. Sprawdziliśmy go, zrobiliśmy zdjęcia i nie stwierdziliśmy żadnych uszkodzeń mechanicznych.
Zaprosili mnie na ponowne badanie. Według dealera, jedna z osłon przekładni kierowniczej była rozdarta. I na tej podstawie odmówili naprawy gwarancyjnej, powiedzieli, że zębatka jest uszkodzona, a drążki zardzewiałe. Zaproponowali zakup nowego za 46 000 rubli plus prace zamienne. Okazuje się, że podczas konserwacji 2 nie było dziury w bagażniku, potem się pojawiła i w ciągu 15 000 zębatka uległa awarii.

Przenoszenie

Nie mamy Vitar z napędem na wszystkie koła, choć teoretycznie takie istniały w USA. Samochody pięciodrzwiowe są wyposażone w pełnoprawną skrzynię rozdzielczą ze stałym napędem na wszystkie koła i przekładnią redukcyjną, ale samochody trzydrzwiowe z silnikiem 1,6 litra zadowalają się prostszą bez przekładni redukcyjnej, z całkowicie nieefektywną krzywką „samoblokowanie”. Można też spotkać samochody z USA z przednią osią typu plug-in, ale jest to bardzo rzadkie zjawisko. Można to jednak łatwo skorygować, jeśli dana osoba jest gotowa zawracać sobie głowę zmianą nie tylko sprawa transferowa, ale także elektroniki sterującej nim, a także wymianę wiązki przewodów.

Stały napęd na wszystkie koła z centralnym zamkiem i przekładnią redukcyjną, a nawet z opcjonalną blokadą tylnej osi to całkiem poważny arsenał dla SUV-a. To także co najmniej cztery jednostki transmisyjne w porównaniu z jedną lub dwiema w większości crossoverów. I dla pełnego szczęścia - dwa wały kardana. Oczywiście, chociaż cały ten sprzęt działa bardzo niezawodnie, wymaga jednak konserwacji. Konieczna jest regularna wymiana oleju i, sądząc po opiniach, najlepiej wlać nie oryginalną wodę mineralną, ale półsyntetyczną skrzynię biegów o niskiej lepkości. Konieczne jest regularne sprawdzanie uszczelek pod kątem wycieków. Ale tutaj jest to dość łatwe: każdy wyciek oleju jest wyraźnie widoczny na tle brudnej jednostki.

Na zdjęciu: Suzuki Grand Vitara 2012-obecnie.

W samochodach pierwszej i drugiej zmiany stylizacji niezawodność skrzyń biegów przedniej osi jest wyjątkowo niska. Każde nadmierne obciążenie szybko prowadzi do awarii łożysk, a jeśli sytuacja się pogorszy, to głównej pary. Dodatkowymi czynnikami ryzyka są ciepło wydzielające się z silnika i złe umiejscowienie odpowietrznika skrzyni biegów: podczas forsowania nawet płytkiego brodu do środka może dostać się woda. Odpowietrznik oczywiście wyprowadzony jest do gumowej rurki, której koniec jest zamocowany na samej górze komora silnika, ale w przypadku większości maszyn system działa normalnie, co oznacza, że ​​​​nie jest zbyt niezawodny.

Skrzynia rozdzielcza nie jest niezawodna, więc tryb blokady 4HL nie wyłączy się duże prędkości i na twardych powierzchniach, a obciążenie przekładni może przekroczyć skalę.

Jakość uszczelek niestety jest daleka od ideału. Wyciekają zarówno na samochodach nowych, jak i używanych. Wymiana nie zawsze rozwiązuje problem na stałe. Złe narzędzie, brudne powierzchnie, zły dostawca - a teraz wszystko trzeba znowu wymienić... Ale uszczelek olejowych jest kilkanaście. Ogólnie rzecz biorąc, będziesz musiał go często wymieniać, a czasem po prostu „zatykać”, jeśli wyciek oleju jest nieznaczny.

Wybór samochodu

Suzuki Grand Vitara III z przebiegiem: gubiąca dźwignia w przegubach kulowych i jeziorko w kabinie

Historia technologii Po trzecie Wielkie pokolenie Vitara, czyli Escudo, jak nazywa się ją w swojej historycznej ojczyźnie, niespodziewanie mogła rozpocząć walkę z gigantami rynku „crossoverów”. Takich jak Toyota RAV4 i Honda...

18994 1 1 09.11.2017

Wały napędowe tutaj tak naprawdę nie są tak naprawdę półosiami napędowymi. Posiadają przeguby homokinetyczne, z tą różnicą, że najstarsze samochody produkowane w latach 2005-2007 posiadają w napędzie wały kardana. A przeguby homokinetyczne mają osłony, które czasem się rozrywają i lepiej je od razu wymienić. Ale oficjalnie nie ma w sprzedaży osłon i nie ma przegubów homokinetycznych, są tylko zmontowane wały, które, jak rozumiesz, kosztują dość nieprzyzwoitą kwotę. Wszystkie te czynniki powodują, że awarie skrzyni biegów w starszych samochodach są jednymi z najczęstszych i drogie awarie, a także jeden z najbardziej kłopotliwych. Nawiasem mówiąc, jeśli migają wszystkie trzy lampki trybu transmisji, nie spiesz się, aby naprawić skrzynkę rozdzielczą. Najprawdopodobniej problem dotyczy okablowania, awarii ESP lub awarii układu zapłonowego. Nie ma tu żadnych wadliwych czujników ani napędów podciśnieniowych.

Ręczne skrzynie biegów są na ogół bardzo trwałe. Ale sprzęgła, które wcześnie się zużywają, i mechanizm zmiany biegów zawodzą słaba przyczepność. Drugi problem został ostatecznie rozwiązany poprzez radykalne wzmocnienie części. Ale sprzęgło hydrauliczne pozostaje takie samo, niezbyt trwałe i niezbyt wygodne. Jeśli usuniesz ogranicznik z napędu, korzystanie z niego będzie wygodniejsze. Ale cena cylindra hydraulicznego w połączeniu z łożysko wyciskowe, wciąż tak wysokie. Można je łatwo uszkodzić, jeśli sprzęgło zostanie zamontowane nieprawidłowo, a samo sprzęgło jest nadal dość słabe i wymaga bardzo ostrożnej obsługi. Większość właścicieli będzie musiała go wymieniać co 60-80 tysięcy kilometrów. Rzadko się zdarza, żeby komukolwiek udało się przejechać więcej niż 150 tys. na jednym zestawie, a ryzyko nie jest uzasadnione: gdy tarcza się zużyje, kosz bardzo łatwo się psuje, co wiąże się z dodatkowymi kosztami. Ponadto operacja wymiany sprzęgła jest kosztowna i „traumatyczna”: jeśli zdejmiesz je nieostrożnie, łatwo uszkodzić okablowanie lub coś innego. Ale poza tym samochody z manualną skrzynią biegów nie mają żadnych poważnych trudności.

W przypadku automatycznej skrzyni biegów również nie można spodziewać się specjalnych niespodzianek. Suzuki zainstalowało dwie automatyczne skrzynie biegów Aisin w Grand Vitara, obie z najlepszych serii Toyoty. W silnikach o pojemnościach 1,6, 2,0 i 2,4 litra, a czasem także 2,7, stosowano czterobiegową skrzynię biegów A44DE, znaną również jako AW03-72. Jeśli nie pamiętacie tego, to było dokładnie to, co zostało zainstalowane w Previi i Marku II z napędem na tylne koła. Oraz z silnikami 2,7 i 3,2 litra dla Rynek amerykański zaczęli instalować bardziej zaawansowany pięciobiegowy TB-50LS / Aisin A750F. Jest to również seria Toyoty i można ją znaleźć także w Lexusie LX470, Toyoty Tundry oraz wiele innych samochodów tego producenta. Wszystkie pudełka są bardzo trwałe i niezawodne, zdolne do dobra obsługa pójść dalej niż silnik i cały samochód.

Czterobiegowej skrzyni grozi jedynie przegrzanie na skutek brudnej chłodnicy, ekstremalnie surowe traktowanie przy całkowitym braku konserwacji i przebiegi znacznie przekraczające 300. Dla bardzo „wyścigowych”, „wczesnych” (przy przebiegu powyżej 200 tys. km) awaria możliwe jest zastosowanie okładzin blokujących silnik turbinowy. Następnie możesz poczekać na awarię tulei turbiny gazowej, jej uszczelnienia olejowego i wyciek oleju.

Niezawodny agregat hydrauliczny, niezawodna elektronika i trwałe część mechaniczna Praktycznie nie ma szans na rozbicie tej trudnej jednostki bez pomocy „sprytnych” żołnierzy lub osobistego wysiłku. Jeśli skrzynka działa, najprawdopodobniej będzie działać nadal. Wystarczy terminowo wymienić olej, a nawet jeśli już są szarpnięcia, wystarczy umyć automatyczną skrzynię biegów, zdejmując korpus zaworów, i znów zacznie działać. Przetrwanie jest niesamowite w dzisiejszych czasach! To prawda, że ​​zużycie paliwa i dynamika nie są już tak zachęcające.

Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest równie niezniszczalna, ale przy przebiegu ponad 200 tysięcy kilometrów konieczna będzie wymiana elektromagnesów. Przy przebiegu 250 tys. Okładziny blokujące silnik turbiny gazowej często się zużywają. A konsekwencje pracy ze zużytymi okładzinami pojawiają się wcześniej i są droższe. Ogólnie jest to jedna z najbardziej niezawodnych pięciobiegowych skrzyń biegów, a przy tym dość dynamiczna i nowoczesna.

Co zaskakujące, skrzynie biegów Grand Vitary sprawiają najmniej problemów w skrzyni biegów. Pozostałe węzły są znacznie bardziej kłopotliwe.

Motoryzacja

Najbardziej silniki napędowe– są to czwórki rzędowe o pojemnościach 2 i 2,4 litra. Silniki o pojemności 1,6 litra są mniej powszechne, stary „Suzukov” V6 2,7 litra był instalowany tylko na Amerykańskie samochody, ale z 3,2-litrowym silnikiem GM (taki sam jak w Chevroleta Captivę) samochód został nam oficjalnie przekazany na jakiś czas. Oficjalnie nie dostarczono nam również silników Diesla, ale samochody z silnikiem Renault 1.9 są nadal dostępne. Wszystkie silniki są całkiem dobre, chociaż rzędowe czwórki Suzuki mają skłonność do apetytu na olej, a silniki 2,4-litrowe z 2008 roku również miały problemy z blokiem cylindrów, który przeciekał bezpośrednio przez ścianę. I od nowoczesne silniki wykonane z nieznanych odpadów metodą tłoczenia aluminiowych puszek po coli, naprawienie lub wyeliminowanie tego problemu poza zakładem okazało się praktycznie niemożliwe. Jednak więcej na ten temat poniżej.

Typowe problemy występujące we wszystkich silnikach są związane z konstrukcją układu chłodzenia. Grzejniki są szczerze mówiąc słabe, często przeciekają na styku części plastikowych i aluminiowych, a korek zbiornika wyrównawczego nie uwalnia nadciśnienia.

Częstym problemem silników 1,6 l i 2,0 l jest przedostawanie się gazów uszczelka głowicy cylindra. A to również nie przyczynia się do długiej i normalnej żywotności układu chłodzenia.

Katalizatory i słabe system wydechowy- kolejny powszechny „problem” wszystkich silników Suzuki i GM. Żywotność katalizatora zwykle nie przekracza 200 tys. przebiegu, a układ wydechowy często nie wytrzymuje bez strat nawet kilkuset tysięcy przebiegu. Oczywiście w pierwszej kolejności cierpią samochody jadące w błoto i teren, ale nawet w samochodach o czysto miejskiej eksploatacji układ wydechowy wygląda zupełnie nieestetycznie już w piątym lub szóstym roku eksploatacji.

Wycieki oleju spowodowane bardzo prostym systemem wentylacji skrzyni korbowej, a nie najlepszymi uszczelkami olejowymi w czwórkach rzędowych to także częsty problem, szczególnie irytująca jest słabość tylnego uszczelniacza olejowego wału korbowego, aby go wymienić trzeba będzie zdemontować skrzynię biegów.

Na zdjęciu: Pod maską 3-drzwiowego Suzuki Grand Vitara rocznik 2008–12

Najpopularniejszy jest 2-litrowy silnik benzynowy. Konstrukcja jest bardzo stara: seria j20a/JB420A była instalowana w poprzedniej generacji modelu. Ten silnik jest 16-zaworowy z napęd łańcuchowy Pasek rozrządu i całkiem niezawodny. To prawda, że ​​​​jego charakter nie jest odpowiedni dla ciężkiego samochodu. Pomimo obecności przesuwnika fazowego na wale dolotowym, przy niskich prędkościach ciąg nie jest wystarczający, ale „szczyty” są dość żywe. Ratunek grupa tłoków Ma całkiem przyzwoity przebieg, przed remontem około 250-300 tys. Ale dzieje się tak, jeśli unikniesz nadmiernej utraty oleju przez uszczelnienia zaworów i nieszczelności. Obniżony poziom nie toleruje oleju, w ramach gwarancji zapada tuleje, uszkadzając wał korbowy i jarzma blokowe.

Pracujące silniki preferują gęstszy olej, co najmniej SAE40. Nacisk na silniki o przebiegu powyżej półtora setki może już nie wystarczyć, co prowadzi do przyspieszonego zużycia tulei wału korbowego.

Uszczelniacze zaworów i uszczelnienia olejowe to drażliwy punkt, dlatego trzeba je dość często wymieniać. Po setkach tysięcy przebiegu zaleca się wymianę korków, aby zapobiec koksowaniu pierścienie tłokowe. Warto przy okazji posprzątać kolektor dolotowy, również bardzo się brudzi.

Na zdjęciu: Suzuki Grand Vitara 5-drzwiowy rocznik 2005–08

Przy przebiegu 200 tys. zalecany jest generalny remont silnika, a grupa tłokowa może być jeszcze w komplecie doskonałe warunki, ale głowica cylindrów prawie na pewno będzie wymagała poważnych napraw. Na szczęście silnik można bardzo łatwo naprawić. Istnieją rozmiary napraw prawie wszystkich części zużywalnych, a części zamienne nie kosztują fortuny. A dwa rozmiary naprawcze tłoków to w dzisiejszych czasach tylko święto, choć rzadko potrzebne. W dobrej sytuacji dasz sobie radę naprawa głowicy cylindrów i wymiana tulei, a grupa tłoków wytrzyma kolejne sto do półtora tysiąca kilometrów.

Łańcuch rozrządu 2.0 niższy

cena za oryginał

2668 rubli

Zasobów łańcucha rozrządu nie można nazwać gigantycznymi, ale zwykle trwa 120-150 tysięcy, co jest dobrym wskaźnikiem w dzisiejszych czasach. Najważniejsze jest to, że nie musisz się martwić wczesnym poślizgiem łańcucha. Chociaż przypadki pojawienia się obcy hałas W pasku rozrządu, przy przebiegu poniżej stu tysięcy, nadal występują, jednak nie zawsze kończą się wymianą łańcucha i napinaczy.

Moduły zapłonowe i świece zapłonowe wymagają stałej uwagi. W przeciwnym razie zużycie wzrasta, a dynamika znacznie spada. Potrzebne są słabe końcówki świec zapłonowych coroczna konserwacja i świece zapłonowe do wymiany. Co więcej, silnik może czasem „pożreć” Iryd Denso, do czego z jakiegoś powodu ma prawo zgodnie ze swoim paszportem. Dotyczy to szczególnie silników zasilanych benzyną 92-oktanową. Dlatego zdecydowanie zaleca się sprawdzanie i wymianę świec zapłonowych co 30 tysięcy kilometrów. Nie ma też co przepłacać za „platynę” czy iryd, zwykłe NGK nie są gorsze.

Mocowania silnika również nie są szczególnie niezawodne, jeśli poziom wibracji wzrasta, należy je sprawdzić. Istnieje możliwość, że silnik po prostu leży już na gumowych poduszkach.

Silnik o pojemności 2,4 litra jest bardzo podobny do swojego „młodszego brata”, ale ma kilka cech. Po pierwsze, blok jest nowy i nie jest odlewany, ale wytłoczony z aluminium pochodzącego z recyklingu. Do 2008 roku robot w fabryce dokręcał śruby dwustronne głowicy cylindrów. Wydawałoby się, jaki jest związek? To proste: materiał okazał się słaby, a blok z czasem zaczął przeciekać. Typowym problemem jest wyciek płynu niezamarzającego spod płaszcza chłodzącego kolektor wydechowy. Rzadziej spotykany jest wyciek oleju. Dokładne zespawanie pęknięcia nie będzie możliwe, wytłaczane aluminium nie trzyma spoiny, a tego typu zabiegi nie są zalecane ze względu na odkształcenia termiczne. Wywiercenie i zamontowanie łatki „zgrzewanej na zimno”, tak jak ma to miejsce w przypadku bloków żeliwnych, również nie przyniesie skutku: blok jest słaby i wibracje szybko poluzują łatkę. Zwykle blok jest po prostu wymieniany. Ponadto zmienia się zespół bloku strzałowego. Jest to dokładnie operacja, którą przeprowadzono we wszystkich samochodach objętych gwarancją, ale nie było firmy wycofującej, więc można spotkać samochód z „wyciekiem z boku”.

Kolejnym niuansem jest brak wymiarów naprawczych dla grupy tłoków. Nie jest to problem krytyczny, bo tłoki są tanie, a tuleje można wyjąć za pomocą ciekłego azotu i wymienić. A materiały są dość trwałe, żywotność grupy tłoków podczas normalnej pracy wynosi ponad 300 tysięcy kilometrów. Wał korbowy ma jeden rozmiar naprawy, ale głowicę cylindrów należy również wymienić w przypadku zużycia. Jednak zawsze są tutaj opcje. Ogólnie silnik też jest całkiem udany, a nawet cieszy się większym ciągiem, którego tak bardzo brakuje w ciężkiej maszynie. Ale znowu jego charakter jest skrętny i szybki.

Wybór samochodu

Haczyk, którego się nie spodziewasz: wybór używanego Chevroleta Captiva

Siedem miejsc za niewielkie pieniądze Pisałem już o tym, jak crossovery powoli wypychają z rynków minivany, a dziś opowieść o samochodzie, który celuje w segment rodzinnych SUV-ów. Z siedmioma mandatami, ale bez...

82287 2 10 12.01.2016

Mały silnik o pojemności 1,6 litra w trzydrzwiowym JB416 jest pod wieloma względami podobny do jego dwulitrowego brata. Nie jest uważana za szczególnie problematyczną, ale z wiekiem zaczyna też cierpieć na tłusty apetyt, co może prowadzić do poważnych uszkodzeń.

Silniki V6 pasują do samochodu znacznie lepiej. Zarówno rodzimy Suzukov 2.7 J27, jak i GM 3.2, który tutaj otrzymał „nazwę” JB 632. Są jednak zbyt rzadkie. O silnikach GM już pisałem i nie będę się powtarzał. Krótko mówiąc, ma bardzo udaną konstrukcję, ale żywotność rozrządu jest krótka i bardzo obciąża działanie układu chłodzenia.

Nieco bardziej kłopotliwe jest Suzuki V6. Po pierwsze, żywotność łańcucha rozrządu nie jest tutaj nieograniczona, ale jeśli na prawej głowicy cylindra pojawi się hałas, należy natychmiast wymienić cały zestaw łańcucha rozrządu, jest on podatny na przeskakiwanie, w wyniku czego zawory na jednym z głowice cylindrów się wyginają, a na drugim pracują normalnie - czyli mechanizm rozrządu jest już zaprojektowany. Zwykle konsekwencje są jeszcze gorsze niż w przypadku przerwy w obwodzie. Silnik nadal pracuje, odrywając głowice zaworów i szlifując tłoki i cylindry. Tam nie będzie już co naprawiać. Zaletami są dostępność rozmiarów napraw i wspólne zasoby. Z częściami zamiennymi wszystko jest dość skomplikowane, takich maszyn nie dostarczano nam, a w Japonii jest ich niewiele. Jednak o funkcjach silniki kontraktowe cały akapit poniżej.

W przypadku większości japońskich samochodów można łatwo kupić jednostki kontraktowe z Japonii. Oznacza to gwarancję wysoka jakość a nie wysokie ceny silników. Ale w przypadku Suzuki coś poszło nie tak. Silniki o pojemności 2,0, 2,4 i 2,7 litra trudno kupić niedrogo. Ceny nawet poza Uralem zaczynają się od 80 tysięcy rubli za JB420A, a V6 kosztuje jeszcze więcej. Będziesz musiał naprawić silnik, ale tylko wtedy, gdy jest coś do naprawy. Ponadto dość duża liczba wersji grupy bloków i tłoków sprawi wiele problemów. Może wystąpić brak otworów montażowych w bloku i zupełnie inna głowica cylindrów niemiła niespodzianka dla tych, którzy wymieniają cały zespół napędowy. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o Części zamienne Suzuki– nie jest to typowy japoński samochód. Może to widok z europejskiej części Rosji, ale dla Ciebie wszystko jest inne? Czy są specjaliści, którzy potrafią dobrać odpowiednią jednostkę i sprzedawcy, którzy sprzedają ją za grosze? Może tak. Ale zdecydowanie warto ostrzec przyszłych właścicieli przed tym „niuansem”.

Na zdjęciu: Pod maską 5-drzwiowego Suzuki Grand Vitara rocznik 2008–12

Diesel Silniki Renault rzadkie, ale nieliczne recenzje wskazują, że wypadły bardzo przeciętnie, jeśli nie gorzej.

Na zdjęciu: Suzuki Grand Vitara 3-drzwiowy rocznik 2005–08

Streszczenie

Suzuki Grand Vitara jest bardzo interesująca punkt techniczny wizja. W końcu pod typowym wyglądem crossovera kryje się prawdziwy „łotrzyk”. Ale jego możliwości nadal nie zostaną w pełni wykorzystane, ponieważ kupują go specjalnie jako crossover. I w tym wcieleniu nie jest zbyt silny. Jeździ się ostro, prowadzi się przeciętnie i nie ma potrzeby polegać na napędzie na wszystkie koła, po prostu nie przyczynia się to do dobrego prowadzenia. Vitara zużywa dużo paliwa i jest znacznie trudniejsza w utrzymaniu niż typowy crossover z silnikiem crossover i sprzęgłem w napędzie tylnych kół.

Na zdjęciu: Suzuki Grand Vitara 5-drzwiowy 2012-obecnie.

To prawda, że ​​​​Suzuki bardzo się starał, aby był mocny. Grand Vitara ma bardzo dobre silniki, doskonałe automatyczne skrzynie biegów i mocne nadwozie, które jest w stanie wytrzymać trudne warunki terenowe. Ale pamiętam stary dowcip: „Mamo, po co nam te wszystkie dzwonki i gwizdki w zoo”? Więc nie rozumiem. Ale jeśli szukasz poważny samochód do poważnych zadań, to rozważ ten samochód. Przy odrobinie przygotowania zawstydzi wielu większych i cięższych graczy, a jednocześnie będzie znacznie wygodniejszy w codziennym użytkowaniu.