Kiedy Yamaha opracowała poważny, użytkowy skuter śnieżny, nie wzięła za podstawę istniejących potężnych maszyn sportowych, ale nadal dodała trochę sportowego charakteru. Nie lekceważ Yamahy RS Viking Professional jako nudnego konia roboczego. Ta zimowa ciężarówka ma doskonałe dziedzictwo, działa i wiesz, jak gwizdać!

Jak fani Yamahy doskonale wiedzą, skutery śnieżne RS Viking Professional są chłodzone cieczą i posiadają zawieszenie typu A-arm wersja zmodernizowana chłodzenie powietrzem Wiking 540 (Wiking 540). Nawiasem mówiąc, jeśli potrzebujesz tego konkretnego modelu, jest on nadal bardzo popularny w Kanadzie, Skandynawii i Rosji. Tak popularny wśród ośrodków narciarskich, służb ratowniczych i klubów skuterów śnieżnych, Yamaha VK 540 jest teraz prawie trzy razy mocniejszy niż mocniejszy RS Viking Professional z chłodzonym cieczą silnikiem Genesis 120.

Niezależne zawieszenie przednie Viking Professional sprawia, że ​​skuter śnieżny nie utknie w śniegu podczas cofania

Warto zauważyć, że wyczynowe sanki Yamahy, zarówno Viking 540, jak i RS Viking Professional, cieszą się wiernymi zwolennikami w śnieżnym świecie. Skutery śnieżne Yamaha można spotkać wożąc ładunki w najbardziej odległych i niedostępnych miejscach na świecie, ale równie dobrze można je znaleźć na najpiękniejszych stokach narciarskich, wożąc nieszczęsnych narciarzy, którzy zepsuli narty na stokach.

A jeśli nasza długoletnia ulubiona Yamaha Viking 540 (Skuter śnieżny Yamaha Viking 540) została ograniczona w swoich możliwościach przez dwusuwowy silnik Yamaha o pojemności 535 cm3, to jej bliźniacza Yamaha RS Viking Professional (Yamaha Viking Professional) ze sprawdzonym silnikiem 973 cm3 4- udar potroił je. Dzięki mocy 120 KM RS Viking Professional może zarówno lepiej holować, jak i wspinać się wyżej dzięki silnikowi chłodzonemu cieczą o wysokim momencie obrotowym i trzybiegowej skrzyni biegów. Większość użytkowników jest całkiem zadowolona z jazdy na zwykłym biegu do przodu, ale w razie potrzeby duża moc, a następnie po prostu zatrzymaj skuter śnieżny i przełącz się na redukcja i nie ma problemu. Cóż, chyba nie warto powtarzać, że oczywiście jest odwrotnie.

Bieg wsteczny jest standardem w przypadku skrzyń biegów wysokich/niskich

Ponieważ skuter śnieżny Yamaha RS Viking Professional został zaprojektowany jako skuter użytkowy, jest wyposażony w najbardziej zaawansowany 4-suwowy silnik Yamaha. Genesis 120 został zaprojektowany specjalnie jako silnik do skutera śnieżnego, tj. z wysokim momentem obrotowym i wysoka wydajność, spowodowane przez system wtrysk paliwa. Chłodzony powietrzem silnik Viking 540 również ma duży moment obrotowy, ale jako silnik dwusuwowy ma tendencję do stopniowej utraty mocy po osiągnięciu średniego poziomu. 4-suwowy silnik RS Viking Professional ciągnie trzy razy dłużej, osiągając maksymalną prędkość około 8200 obr./min, co czyni go doskonałym zamiennikiem VK 540. I chociaż silnik chłodzony cieczą ma stosunkowo wysoki stopień sprężania 11,3, działa dobrze na zwykłym 87-87-. benzyna oktanowa.

Podwozie RS Viking Professional zostało zaprojektowane specjalnie dla Genesis 120, sztywnego podwozia Deltabox z nisko położonym środkowym położeniem silnika, co zapewnia lepsze prowadzenie. Układ napędowy YVXC firmy Yamaha współpracuje z trzybiegową skrzynią biegów, a gdy musisz się zatrzymać, możesz całkowicie polegać na dwutłokowym układzie hamulcowym tarczowym. Tarcze hamulcowe są wentylowane, co zarówno zmniejsza całkowitą masę konstrukcji, jak i poprawia chłodzenie układ hamulcowy. Jest to zatem wersja znacznie unowocześniona od Vikinga 540 (VK 540), wyposażona w mechaniczne hamulce tarczowe.

Ramiona A

W konstrukcji przedniego zawieszenia wprowadzono oczywiste zmiany. W skuterze śnieżnym Yamaha Viking 540 zastosowano rozpórki teleskopowe opracowane przez projektantów Yamahy na początku lat 80-tych. Viking Professional (VK Professional) oferuje konstrukcję wahaczy drugiej generacji, która obejmuje krótkie trzpienie nart w połączeniu z długimi wahaczami. Kształt camberu jest dobrze przemyślany i zaprojektowany, aby pomóc RS Vikingowi poruszać się po nierównym terenie i głębokim śniegu. Rozstaw nart VK Professional jest o 125 mm szerszy (1085 mm) niż w przypadku nart VK 540 o szerokości 960 mm. Co więcej, przekonasz się, że Yamaha Professional jest całkiem zwinna jak na swoje 355 kg, ponieważ inżynierowie Yamaha ustawili ją pod kątem 23 stopni. nachylenie podłużne oś skrętu kół zapewniająca płynne manewrowanie. Kierownica RS Viking ma idealną szerokość, aby zapewnić dobre przyczepność i jest wyposażona w regulowane, podgrzewane uchwyty. Dostępny jest nawet skoczek „górski”, który umożliwia przesunięcie rąk na kierownicy do pozycji niezbędnej do manewrowania w wąskich przestrzeniach. Nie ma się czym martwić, RS Viking Professional charakteryzuje się doskonałą pływalnością i łatwością porusza się w puchu dzięki idealnemu połączeniu szerokich plastikowych nart i niezależnemu przedniemu zawieszeniu z podwójnymi wahaczami.

Zawieszenie wahaczy zapewnia Yamaha RS Viking Professional niezrównane prowadzenie

Za Yamahą Viking Professional (VK Professional) widać poważne rozwiązania inżynieryjne. Tylny koniec skuter jest zauważalnie wydłużony, co pozwala mu łatwo pokonywać przeszkody i nie pozwala na zakopywanie się skutera w śniegu podczas cofania. Ponadto istnieje możliwość szybkiej regulacji amortyzatora i sprężyny podczas zwiększania lub zmniejszania obciążenia skutera śnieżnego.

Umiejscowienie ładunku.

Wysokie, szerokie siedzisko RS Viking Professional ze zintegrowanym siedziskiem Bagażnik znajduje się nad tylnym zawieszeniem ProAction Plus i rozstawem kół 3962 mm. Tylną część siedzenia pasażera w RS Viking można zdemontować, co zapewnia więcej miejsca na bagaż w tylnej przestrzeni bagażowej. Otwórz pokrycie siedzenia, a pod siedzeniem znajdziesz przestronny schowek, w którym możesz przechowywać liny, narzędzia, wyciągarkę ręczną lub po prostu przekąskę.

Przekręć klucz, aby uruchomić wszystkie 120 koni Wikingów

Skuter śnieżny Yamaha RS Viking Professional był znaczącym krokiem naprzód w stosunku do już wyblakłego, ale wciąż bardzo, bardzo popularnego Yamahy Viking 540. Aluminiowa rama jest lekka dzięki opatentowanej przez firmę Yamaha technologii odlewania ciśnieniowego Controlled Flow, w rezultacie stała się możliwa produkcja cieńsze ścianki i jednocześnie trwalsze części. Zdecydowanie największym ulepszeniem jest silnik, który skutkuje zwiększoną mocą i momentem obrotowym w nowym RS Viking. Ale bez wątpienia odkryjesz również, że to nowe narzędzie, pomimo zwodniczego wyglądu, jest dość sportowe i potrafi bardzo przyzwoicie jeździć po torze, więc musisz być doświadczonym jeźdźcem, aby go kontrolować

Małe kluby skuterów śnieżnych potrzebują dobrych, wielofunkcyjnych maszyn do ratowania unieruchomionych skuterów śnieżnych i ich kierowców, utrzymywania wąskich szlaków komunikacyjnych lub wykonywania innych zadań. niezbędną pracę w klubie, a Yamaha RS Viking Professional jest tutaj idealnym wyborem. Jest tak samo niezawodny jak Yamaha Viking 540, który zastępuje. Jest trwały przedni zderzak, lusterka wsteczne i standardowy hak holowniczy. Wszystko to sprawia, że ​​najnowsze sanki użytkowe Yamaha są doskonałym wyborem. I oczywiście przekonasz się, że dzięki potrójnemu momentowi obrotowemu i przedniemu zawieszeniu w kształcie litery A, te sanki będą znacznie bardziej popularne w klubach do codziennej pracy.

Porównawcza jazda próbna użytkowymi skuterami śnieżnymi BRP przez całą zimę

Najbardziej obiektywnym, a jednocześnie wystarczającym okresem do długoterminowego testu sprzętu sezonowego jest cały sezon. Wrażenia były więc dość konkretne i potwierdzone wieloma kilometrami. Utylitarne skutery śnieżne są najczęstszą klasą ze względu na duże zainteresowanie nimi wśród rybaków, myśliwych i po prostu nie tylko praktyczni ludzie niż ci, którzy kupują sportowy skuter śnieżny. Jeśli planujesz kupić swój pierwszy skuter śnieżny, lepiej zacząć od użytkowego, a być może stanie się to Twoją ulubioną klasą. Te konie pociągowe mogą przewozić wiele osób, ciągnąć sanie, poruszać się po lesie na szerokich gąsienicach lub wyciągać z lasu drugi zepsuty skuter śnieżny.

Nasza jazda próbna obejmowała dwa skutery śnieżne Lynx, a mianowicie modele Yeti 59 i Commander 600 LTD, a także Skandic WT firmy Ski-Doo z silnikiem 550F. Z zewnątrz osoba niewtajemniczona w zawiłości BRP będzie w stanie je rozróżnić, może tylko po kolorze, ale najciekawsze będzie porównanie jednostki napędowe skutery śnieżne, bo pod innymi względami są podobni, jak bracia. Mając podobną masę około 280-300 kg, te same wymiary, wiele takich samych paneli nadwozia, kierownic, foteli i optyki, robią zupełnie inne wrażenie i każdy jest nastawiony na swojego nabywcę.

Recenzja rozpoczyna się od najbardziej przystępnej z trójcy, najsłynniejszej i najbardziej żółtej. WT w swoim oznaczeniu oznacza Widetrack, czyli tzw. toczenie się po torze o szerokości pół metra (pozostałe dwa skutery śnieżne mają taki sam rozstaw kół, ale nie ma to odzwierciedlenia w nazwie). Zauważalną cechą na trasie są narty - ich profil ma kwadratowy kil (rodzeństwo Lynxów jeździ na gładszych kilach), co zapewnia mu lepszą przyczepność na ubitym śniegu podczas pokonywania zakrętów. Jednak te narty, a także dołączone do nich podkładki rozszerzające, kosztują prawie dokładnie dwa razy więcej.

To piękno jest wykonane w najjaśniejszym kolorze, jest czerwone i jest najbardziej widoczne wśród niekończącego się śniegu. Dla niektórych będzie to wydawać się plusem, ponieważ czasami życie w lesie zależy właśnie od tego, czy zostaniemy zauważeni i uratowani na czas, ale wielu myśliwych i rybaków wręcz przeciwnie, woli lepiej się ukrywać i maskować, aby nie spłoszyć swojej ofiary . W wersja podstawowa Yeti jest oferowany bez tylnej części pasażerskiej, co jest dość dziwne. Oczywiście nie ma problemów, można go kupić od razu u dealera, a wtedy siedzenie za minutę stanie się podwójne, ale nadal dziwne, że użytkowy skuter śnieżny nie jest w to fabrycznie wyposażony. A to małe miejsce kosztuje osobno ponad 30 000 rubli. Jednak w podstawowej konfiguracji zarówno Yeti, jak i Commander są wyposażone w markowe haki holownicze, natomiast Skandic ma zamontowane jedynie przygotowanie do haka holowniczego. Być może najbardziej zauważalną różnicą pomiędzy Lynxem i Skandiciem jest podświetlenie instrumentów w subiektywnie przyjemniejszym kolorze – białym (Ski-Doo ma żółty) i obecność klawiszy DESS, a nie prostych żelaznych.

Xtrim Commander jest już najpoważniejszym rozważanym skuterem śnieżnym. Pakiet LTD jest bogato wyposażony w dodatkowe wyposażenie przydatne podczas pieszych wędrówek, m.in. tylny kufer plastikowy, składaną łopatę, podnóżki dla pasażera z tyłu, oparcie siedzenia pasażera (które naprawdę daje komfort pasażerowi z tyłu i które naprawdę przydaje się podczas długich podróży). - wspólne podróże dalekobieżne), Lampa błyskowa typu LED oraz nietypowe, droższe tłoczenie na siedzisku. Oczywiście możesz w to wszystko wyposażyć dwa inne skutery śnieżne, ale cena za wszystkie te akcesoria przekroczy 50 000 rubli. Biały kolor paneli nadwozia wygląda bardzo elegancko, jednak gubi się na tle śniegu. Najbardziej przydatna rzecz w Commanderze – jego wielofunkcyjny cyfrowy wyświetlacz umieszczony pośrodku tablicy przyrządów – wyświetla wiele interesujących parametrów. Ponadto różnica między tym skuterem śnieżnym a pozostałymi dwoma polega na dziesięciopozycyjnym sterowaniu podgrzewanymi manetkami kierownicy i manetką przepustnicy zamiast zwykłych dwóch. Ale i tak największy cecha wyróżniająca ujawnia się w ruchu: po pierwsze jest najszybszym z trzech skuterów śnieżnych, ale o silnikach porozmawiamy osobno, a po drugie jest najbardziej stabilny w prowadzeniu ze względu na inną konstrukcję przedniego zawieszenia. Tutaj jest wykonany na wahaczach, narty są szerzej rozstawione, a nawet można zamontować stabilizator.

Przejdźmy teraz do najciekawszej części - silników.

Te trzy urządzenia są wyposażone w trzy różne silniki BRP, a opis każdego z nich może skutkować całym artykułem. Warto zauważyć, że Ski-Doo oferuje trzy różne modyfikacje Skandic z silnikami 550F jest najtańszy, 600ACE jest o około 100 000 rubli droższy, a 600E-Tec, czyli kolejne 100 000 rubli droższy. Mamy szczęście, że te trzy silniki są montowane na skuterach śnieżnych, więc opis będzie interesujący dla potencjalnych nabywców.

Uruchom zimna pogoda Najtrudniej jest 550F - trzeba całkowicie otworzyć ssanie i dłużej kręcić rozrusznikiem. Wtedy zwykle zaczyna się, jeśli mróz nie jest niższy niż -35, chmury zapełniają wszystko dookoła niebieski dym aż silnik się rozgrzeje. Często silnik nie uruchamia się za pierwszym razem. Po chwili pracy gaśnie i trzeba ponownie kręcić rozrusznikiem. Wychodzę do temperatura robocza, silnik przestanie dymić, ale będzie czuć zapach spalenizny silnik dwusuwowy Jeszcze zostanie trochę oleju. Być może dlatego taki silnik nie jest już sprzedawany w Europie, aby nie denerwować ekologów. Warto dodać, że można do niego wlać także mineralny olej do wtrysku – tutaj nie jest to wcale wymagające, choć oczywiście każdy doleje taki olej, jaki uzna za niezbędny. Kiedy jedziesz samotnie, nie ma to większego znaczenia, ale sanki jadące w konwoju będą ucierpieć. Jednak ten silnik jest najprostszy i najłatwiej będzie go zregenerować na dłuższej wyprawie, bo Nie ma na nim żadnej elektroniki, a całą elektrykę zabezpiecza np. tylko jeden bezpiecznik. Kolejnym niuansem silnika jest znaczne zużycie paliwa. Wybierając się na dłuższą wędrówkę warto zaopatrzyć się w zapas paliwa, bo... nawet próbując oszczędzać paliwo i poruszając się wyjątkowo wolno, zużycie raczej nie spadnie poniżej 20 litrów na 100 km. Silnik ten jest produkowany od wielu lat, a eksperci BRP twierdzą, że jego niezawodność została sprawdzona przez czas, chociaż właściciele z forów skuterów śnieżnych mówią o konieczności poważnych napraw co około 20 000 km. Dla wielu liczba ta jest abstrakcyjna, niektórym wystarczy na pół sezonu, innym wystarczy na 20 lat, jeśli raz w tygodniu będą jeździć skuterem śnieżnym. Silnik nabiera mocy wraz ze wzrostem prędkości nieliniowo: do 4500 obr/min silnik jest dość cichy i nie rozpędza się więcej niż 20 km/h, ale potem następuje gwałtowny wzrost mocy i skuter ożywa aż do maksymalnie 100-110 km/h.

600ACE to bardziej przewidywalny silnik. Ciąg zaczyna się prawie od biegu jałowego. Nie trzeba go mocno kręcić, a żeby ruszyć wystarczy lekko odkręcić gaz. Przyzwyczajasz się do tego natychmiast. Ile benzyny otworzyłem tyle dostałem, nie więcej, nie mniej. Wzrost momentu obrotowego rozkłada się możliwie liniowo w całym zakresie prędkości, co niewątpliwie dodaje informacja zwrotna. Z łatwością możesz się odepchnąć, cicho przemykając przez las. Silnik czterosuwowy nie potrzebuje oleju do wtrysku, wystarczy okresowo sprawdzać poziom oleju w skrzyni korbowej bagnetem, a zużywa najmniej paliwa. Średnie spalanie na poziomie około 10 litrów na 100 km to doskonały wskaźnik, ale w pełni będziesz mógł to odczuć na długich trasach, kiedy nie będziesz musiał ciągnąć całych sań z paliwem. Zapach spaliny W ogóle tego nie czuć, ale radość z jazdy jest ogromna. Ze znacznym całkowite wymiary Skuter śnieżny daje poczucie, że jedzie się przez las na czymś w rodzaju maxi hulajnogi. Jednak taki silnik również nie przyspieszy zbyt mocno, jego maksymalna prędkość wynosi około 110 km/h.

Przyjrzyjmy się teraz pozostałemu silnikowi, 600 E-Tec. Kiedy prędkościomierz wskazuje 100-110 km/h, wydaje się, że dopiero teraz naprawdę pojedzie. Przed tą liczbą przyspieszenie było już intensywne, szybsze niż inne, ale kiedy silnik osiągnął wyższe obroty, pojawia się nowy pick-up i skuter śnieżny jedzie dalej z jeszcze większym szaleństwem, aż do 160 km/h. Niesamowity silnik! Przy tej samej objętości co konkurenci specjaliści BRP byli w stanie wydobyć z niego 115 koni mechanicznych zamiast 57 z 550 i 60 z 600ACE! Cechą szczególną są zawory 3D RAVE i możliwość bardzo wydajnego spalania paliwa dostarczanego do komory spalania warstwa po warstwie. Wszystkim rządzi elektronika, jest jej sporo, ale to nie przeraża; jest nawet w stanie zakonserwować sam silnik na okres przechowywania lub uchronić niedoświadczonego kierowcę przed nadmiernie aktywną jazdą w okresie docierania silnika. Jednak ten dwusuwowy silnik już wymaga jakości zarówno benzyny (lepiej nie oszczędzać pieniędzy i używać benzyny o liczbie oktanowej 98), jak i oleju wtryskowego (przynajmniej półsyntetycznego, ale oczywiście syntetycznego, jest preferowane). Jeśli spełnisz te proste warunki, silnik zacznie śpiewać, a Ty będziesz śpiewał razem z nim, bo... Jego charakter jest bardzo żądny przygód. Tylko 800 E-Tec daje więcej frajdy, ale jest już montowany w zupełnie innych skuterach śnieżnych. Zużycie paliwa nie jest wysokie, sięga 15 litrów na sto, a ponadto zużywa znacznie mniej oleju niż 550F. Silnik ten ma najbardziej imponującą rezerwę trakcji do holowania ciężkich sań; jest nawet inny, mocniejszy wariator, obracany grubszym paskiem. Jednak nawet jeśli przesadzisz z manetką gazu, niedoświadczony kierowca może szybciej utknąć.

Podsumowując, możemy stwierdzić, że Skandic 550F w dalszym ciągu bardziej nadaje się do obszarów odległych od użytku, gdzie właściciel sam może przeprowadzić planową konserwację w garażu, a do tego nie potrzebuje specjalnego oprogramowania w laptopie ani żadnej zaawansowanej wiedzy. Pożądane jest jednak, aby w tym regionie było dużo paliwa i ropy. Yeti 59 600ACE to dobry przykład rodzinnego skutera śnieżnego, którym z łatwością poprowadzi zarówno nastolatek, jak i starsza osoba; bez pretensji do szybkości, ale posłuszny i ekonomiczny. Xtrim Commander 600 E-Tec to zapalniczka w postaci użytkowego skutera śnieżnego, pozwalająca na wykonywanie szerokiego zakresu zadań i dająca kierowcy napęd do jazdy. Wymaga wysokiej jakości paliw i smarów, ale nie pali ich na próżno - wszystko jest oddawane właścicielowi z przyjemnością i potrójnie.

Kupiłem skuter śnieżny, okazało się, że nie ten.

Z roku na rok rośnie popularność skuterów śnieżnych, a wraz ze wzrostem popytu rośnie także sprzedaż sprzętu. Ale jak wybrać odpowiedni dla siebie skuter śnieżny? Jak nie popełnić błędu przy zakupie skutera śnieżnego, a potem żałować? Jaki skuter śnieżny wybrać, nowy czy używany? Na te i inne pytania postaramy się odpowiedzieć w tym artykule.

Przeglądając ogłoszenia o sprzedaży używanego sprzętu, często natrafiamy na oferty jedno- lub dwuletnich skuterów śnieżnych z niskim przebiegiem. Sugeruje to, że ludzie kupili albo niewłaściwą klasę, albo małą moc. Zwykle nikt nie kupuje skutera śnieżnego, nie przejeżdżając chociaż raz podobnym pojazdem. Nie można też powiedzieć, że ludzie rozczarowali się skuterami śnieżnymi jako sprzętem rekreacyjnym. Wiele osób jest zaskoczonych, gdy sprzedawany jest skuter śnieżny z przebiegiem kilku tysięcy kilometrów w ciągu trzech, czterech lat eksploatacji. Nie ma w tym nic podejrzanego. Po pierwsze, skuter śnieżny nie jest samochodem, który może przejechać dziesiątki tysięcy kilometrów w ciągu kilku lat. Po drugie, jeżdżąc na skuterze śnieżnym rzadko udaje się przejechać więcej niż dwieście kilometrów dziennie i ponad dwa tysiące w sezonie (chyba że są to oczywiście regiony północne, gdzie skuter śnieżny jest środkiem transportu) . Ponieważ skutery śnieżne służą do rozrywki, polowań lub wypraw wędkarskich.

Skutery śnieżne na naszym rynku reprezentowane są przez dwa marki krajowe(Buran, Taiga) i cztery główne marki zachodnie (Yamaha, Polaris, Arctic Cat, BPR). Technologia krajowa Wyróżnia się niskim kosztem skuterów śnieżnych i części zamiennych, tańszą (i częstszą) konserwacją, ale nie może pochwalić się dobrą niezawodnością. Dużym plusem jest to, że wszystkie części zamienne mamy na stanie, a w przypadku sprzętu zagranicznego wszystko robione jest na zamówienie, za wyjątkiem materiałów eksploatacyjnych. Czas dostawy części zamiennych wynosi zwykle od dwóch do trzech tygodni. Sprzęt zagraniczny jest wyższej jakości, ale koszt jest odpowiedni.

Jeśli chodzi o klasy skuterów śnieżnych, wszystkie skutery śnieżne są podzielone na trzy główne klasy: użytkową, sportową i turystyczną.

Utylitarne skutery śnieżne specjalizują się w działaniu trudne warunki. Mają szerokie pole do popisu głęboki śnieg i szerokie narty. To niewątpliwie wpływa na prowadzenie skutera śnieżnego. Pojemności silników pojazdów użytkowych wynoszą od 500-1000 cm3. Są dwa i cztery silniki udarowe. Dwusuwowe skutery śnieżne są szybsze i tańsze niż czterosuwowe skutery śnieżne, ale mają też krótszą żywotność silnika. Czterosuwowe są cichsze. Ponadto użytkowe skutery śnieżne mają pełnoprawne podwójne siedzenie, bagażnik i podgrzewane manetki kierowcy. Jeśli jesteś rybakiem lub myśliwym, to jest to twój wybór, ale będzie również niezbędny do zwykłej rozrywki.

Turystyczne skutery śnieżne mają węższy rozstaw kół niż skutery użytkowe i odpowiednio lepsze prowadzenie. Tourery są przeznaczone do jazdy na długich dystansach maksymalny komfort kierowca i pasażer. Silniki zaprezentowano w taki sam sposób, jak w utylitarnej dwójce i modele czterosuwowe. Turyści mają też do dyspozycji bardziej miękkie zawieszenie, podgrzewane manetki dla kierowcy i pasażera oraz zazwyczaj instalowany jest nawigator GPS. Jeżeli wybierasz się w długie podróże, to dla Ciebie przeznaczony będzie wyłącznie turystyczny skuter śnieżny.

Sportowe skutery śnieżne są najlżejsze ze wszystkich klas, mają bardzo wąski tor i narty zapewniające doskonałe prowadzenie. W ogóle nie nadaje się do użytku w głębokim śniegu. W modelach sportowych robi się wszystko, aby skuter śnieżny był jak najlżejszy i osiągał maksymalne prędkości. Zwykle instalują tylko silniki dwusuwowe o mocy do 170 KM. Sportowe skutery śnieżne są zazwyczaj jednomiejscowe, więc żonę trzeba zostawić w domu. Prawdziwa adrenalina może pochodzić tylko z sportowe skutery śnieżne.

Kupno nowego lub używanego zależy od Ciebie i Twoich finansów. Oczywiście, jeśli to możliwe, lepiej kupić nowy sprzęt, ale jeśli wybór jest pomiędzy nowym krajowym a używanym zagranicznym, to lepiej wybrać drugą opcję. Używane skutery śnieżne lepiej kupować w wyspecjalizowanych ośrodkach, w których przeszły pełną diagnozę. Jeśli weźmiesz go ręcznie, pamiętaj, aby zaprosić specjalistę do sprawdzenia.

Jeśli chodzi o rozmiary silników, importowane skutery śnieżne mają bardzo szeroką gamę silników od 350-1200 cm3. Optymalnym wyborem jest skuter śnieżny o pojemności 500 cm3. Ten skuter śnieżny ma dobrą dynamikę i prędkość do 120 kilometrów na godzinę.

Ostateczna decyzja nadal należy do Ciebie. Spróbuj kupić dobra technika, które posłużą wiele lat i które nie będą musiały być odsprzedawane ze stratą środków finansowych. Cóż, jeśli nigdy nie jeździłeś na skuterze śnieżnym, wypożycz najpierw sprzęt z wypożyczalni skuterów śnieżnych i podejmij ostateczną decyzję.

Mieszkańcy naszych szerokości geograficznych od dawna czekali na wynalezienie tak nowoczesnej technologii, jak skuter śnieżny. W zimowy czas gdy opadów jest tak dużo, zwłaszcza w niektórych rejonach, że człowiekowi trudno jest przejść nawet kilka metrów, nie mówiąc już o samochodzie, w takich warunkach skuter śnieżny znacznie ułatwia życie naszym ludziom, pomagając transport żywności i innych ważnych ładunków w trudne miejsca, to nie jedyny cel takiej technologii. Wiele osób wykorzystuje skutery śnieżne jako sprzęt sportowy i przy ich pomocy wykonuje różne „sztuczki”, a nawet organizuje zawody. Biura podróży chętnie oferują swoim klientom niezapomniane wycieczki z dodatkowymi wyprawami na skuterach śnieżnych do najpiękniejszych miejsc nietkniętej przez śnieg przyrody.

Z czego to się składa?

Konstrukcja każdego skutera śnieżnego jest prosta, jak wszystko genialne: dwie narty, jedna gąsienica i właściwie blok z silnikiem, dzięki któremu odbywa się ruch do przodu, nie sprawią żadnych trudności, a sterowanie tym pojazdem, skuterem śnieżnym nie ma skrzyni biegów i trudno sobie poradzić z takim mechanizmem. Jest to całkiem wykonalne dla każdego niedoświadczonego kierowcy. Konieczne jest używanie wyłącznie pedału gazu, należy jednak pamiętać, że skutery śnieżne są wyposażone w dość mocne silniki, a przy ostrym starcie urządzenia te mogą „wyskoczyć spod siodełka”, ale nie ma się czym martwić tutaj - „nie uciekną daleko”. Większość nowoczesnych modeli jest wyposażona specjalne urządzenia, reprezentujący czek. W momencie upadku zostaje natychmiast wyciągnięty z urządzenia za pomocą pętli przyczepionej do dłoni kierowcy, co powoduje całkowite zatrzymanie silnika.

Wideo - wskazówki dotyczące wyboru

Sporty

Jeśli jesteś zagorzałym miłośnikiem sportów ekstremalnych i potrzebujesz skutera śnieżnego, aby zdobywać kolejne sportowe wyżyny, to głównym kryterium wyboru takiego „sprzętu” będzie krótki tor, mocny silnik, stosunkowo lekka, sztywne zawieszenie. Ponadto konstrukcja tych urządzeń ma tylko jedno siedzenie i w ogóle nie ma bagażnika. Takie sportowe skutery śnieżne potrafią rozpędzić się do 200 km/h, a dzięki sztywnemu zawieszeniu sportowiec już przy takich prędkościach może wykonywać najbardziej zawrotne skoki.

Turysta

Chcąc wybrać się na rodzinne piesze wycieczki własnym skuterem śnieżnym, warto zwrócić uwagę na samochody z szerokim torem jazdy. Dzięki temu detalowi skuter śnieżny poradzi sobie nawet z bardzo głębokim śniegiem. Ponadto urządzenia turystyczne charakteryzują się bardziej komfortowymi warunkami podróżowania - obejmuje to dłuższe siedzenie, przeznaczone dla kilku osób, a także obecność ochronnej szyby i bagażnika, w którym można umieścić rzeczy niezbędne w podróży. Co więcej, takie skutery śnieżne są również wyposażone w mocne silniki i jako dodatkowe elementy w wybrane modele Można znaleźć podgrzewaną kierownicę i siedzenia, regulowane oparcia siedzeń.

Na co zwrócić uwagę

W sytuacjach, gdy skutery śnieżne są niezbędne do zapewnienia normalnego życia mieszkańcom odległych regionów północnych, decyzja o wyborze odpowiedniego skutera śnieżnego powinna opierać się na następujących cechach: szerokie i długie rozstawy kół, obecność bagażnika, obecność element holowniczy do transportu sań z ładunkiem, długie siedziska, najczęściej podwójne. Ponadto posiadanie nie byłoby zbyteczne wsteczny bieg i rozrusznik elektryczny. Spośród wszystkich innych skuterów śnieżnych modele te są inne wysoka zdolność przełajowa, są niezawodne na drodze i są w stanie przewieźć ładunek do najbardziej odległych wiosek, nawet przez luźny śnieg. Jest to możliwe dzięki konstrukcji gąsienic, która w tych modelach jest najszersza ze wszystkich. W przypadku tych maszyn nie ma sensu szybko przyspieszać, ale nawet one nie są wyposażone w silniki o mocy mniejszej niż 40 KM. Zazwyczaj skutery śnieżne tej klasy są wyposażone w silniki chłodzone cieczą, podczas gdy silniki pojazdów turystycznych i sportowych wykorzystują zasadę chłodzenia powietrzem.

Firmy

Na rynku dostępnych jest wiele modeli, zarówno krajowych, jak i zagraniczny producent. Wśród naszych osiągnięć możemy wyróżnić skutery śnieżne modeli „Buran”, „Lynx”, „Taiga”. Spośród zagranicznych analogów, które sprawdziły się jako maszyny o doskonałej wydajności, w bezpłatnej sprzedaży można znaleźć „Polaris”, „Ski-Doo”, „Arctic Cat”, „Yamaha”. Zdecydowanie przewyższają jakością produkty krajowe, co przekłada się na wysoką cenę. Kupno nowego skutera śnieżnego od zagranicznych producentów będzie kosztować konsumenta nie mniej niż 6 000 tysięcy dolarów, podczas gdy na nasze „Ryś” i „Tajga” z łatwością może sobie pozwolić osoba, która nie ma w kieszeni więcej niż 100 tysięcy rubli.

Czy lepiej kupić używany, importowany, czy nowy, krajowy?

Pomimo wysiłków naszych inżynierów eksperci nie zalecają zakupu tych skuterów śnieżnych do celów domowych lub innych poważnych prac. W najbardziej nieodpowiednim momencie mogą Cię zawieść i będziesz musiał dotrzeć do celu pieszo, przebijając się przez gęsty śnieg. Znając te cechy naszego sprzętu, wielu decyduje, który skuter śnieżny wybrać na polowanie na rzecz używanego produktu z importu. Takiego zakupu można dokonać za 700-900 dolarów, ale i tutaj są pułapki. Każdy używany sprzęt będzie wymagał naprawy po pewnym czasie, a w przypadku zamiennik zagraniczny każdy szczegół będzie kosztował porządną sumę i wymagał znacznych inwestycji czasowych.

Ile kosztują nowe i używane?

Opcje na rynku można podzielić na trzy kategorie cenowe:

• 500-1500 dolarów Nie ma sensu szukać pojazdu, którym nadal będziesz chciał się poruszać za mniejsze pieniądze; w widelcu do 700 dolarów znajdują się samochody pięcio-, sześcioletnie montaż domowy, w ruchu, bez pilnych napraw, ale mam nadzieję na nie długa służba nadal nie warto. Używane skutery śnieżne produkcji rosyjskiej, używane przez kilka sezonów, będą kosztować około 1500 dolarów.
• 1500-4500 dolarów. Właściciela tej kwoty stać na zakup nowego skutera śnieżnego Zgromadzenie Rosyjskie, w kategorii cenowej od 1500-3000 oferowane są modele używane, praktycznie nie stosowane „w praktyce”. Takie skutery śnieżne nadają się do polowań lub wędkarstwa zimowego. Najczęściej w tej cenie można znaleźć „Buran 640” i „Buran S 640/3700”. Pierwszy z nich ma dwa całe gąsienice i silnik wytwarzający moc 28 KM; drugi przedstawiciel krajowego przemysłu skuterów śnieżnych ma wydłużony rozstaw kół, ale moc jest nieco większa – 35 KM. Obydwa są przeznaczone spokojna jazda i transport ładunków.

Można się pobawić modelami skuterów śnieżnych Lynx i Taiga; nieco mocniejsze silniki zapewniają dobrą prędkość jazdy, a systemy sterowania pozwalają zapanować nad sytuacją nawet przy dużych prędkościach. Można je kupić „od zera” za 3-4 tysiące dolarów. W tym samym czasie za 2500-3000 dolarów. konsument może już kupić przedstawiciela zagranicznej technologii, aczkolwiek ze statusem „używanym”, takie urządzenia sprzedawane są po 3-4 latach użytkowania;

Wszystko o sporcie - szybciej, wyżej, silniej.

Recenzje właścicieli skuterów śnieżnych, który skuter śnieżny lepiej kupić

18.12.2011, 02:38

Który skuter śnieżny lepiej kupić? Aby był wysokiej jakości i stosunkowo niedrogi. Do wyboru mam importowaną Yamahę, Polarisa, BRP lub krajowego Burana, Lynxa, Taigę. Które skutery śnieżne są najlepsze i najbardziej niezawodne według opinii? Które z nich są chwalone za zdolności przełajowe? W przeciwnym razie nie chcesz, zimą to niedorzeczne, utknąć z powodu awarii lub głupio utknąć w zaspie.

Kupiłem go dla zabawy, nigdy wcześniej nie jeździłem na skuterze śnieżnym. Interesują mnie opinie właścicieli, jakie są zalety i wady. Na jakie parametry techniczne należy zwrócić uwagę przy zakupie?

Żenia

Wysokiej jakości i niedrogie skutery śnieżne to Yamaha i Bombardier

08.01.2012, 13:13

Wysokiej jakości i niedrogie skutery śnieżne to Yamaha i Bombardier. Takiego skutera śnieżnego z drugiej ręki lepiej nie kupować, pomimo wyglądu i opowieści właściciela o jego idealności. Lepiej kupować tylko u przedstawiciela firmy. Cóż, nasze można niedrogo kupić na Avito.

Gustavo

Najlepsze skutery śnieżne - Ski-Doo firmy Bombardier

24.01.2012, 12:26

Moim zdaniem najlepsze są skutery śnieżne Ski-Doo. Bombardier z długą historią dobre tradycje. Cóż, możesz bezpiecznie zabrać Yamahę, robią dobre skutery śnieżne.

A jeśli chodzi o nasze skutery śnieżne, to jest taka sytuacja.

„Tajga na skuterach śnieżnych”- Całkiem niezawodny. Umieszczają tam importowaną elektronikę. W zasadzie dobry skuter śnieżny. Ale cena jest zbliżona do importowanej, a właściwości jezdne są znacznie gorsze.

„Skuter śnieżny Buran”- Bardzo dobra zwrotność i przyczepność dzięki dwóm gąsienicom. Ale niezawodność jest niska. W temperaturach wyższych niż minus dziesięć jest podatny na przegrzanie.

„Ryś na skuterze śnieżnym”- Trochę tym jeździłem, ale często się psuje. Układ zapłonowy jest szczególnie zawodny.

Bastina

Niedrogi skuter śnieżny nigdy nie jest dobry

02.02.2012, 21:52

Niedrogi skuter śnieżny nigdy nie jest dobry. Jeśli pieniądze są słuszne, weź krajowego Burana, jest teraz dostępny na dwóch nartach - wygląda poważnie!

A jeśli potrzebujesz naprawdę dobrego, to kup Bombardiera lub Polarisa. Tylko nie zapomnij zdobyć dla niego prawa jazdy, kierowcy ciągnika, kategorii „A”, wydawane są w Rostechnadzor.

DeSent

15.02.2012, 07:31

Jeśli chcesz zostać w lesie z martwym skuterem śnieżnym, kup naszego Lynxa, Taigę lub Burana – ta technologia jest kompletnie popierdolona! Mamy doświadczenie w obsłudze obskurnego Burana i nowego Lynxa.

Buran jest po prostu zabawny, lepiej jeździć na nartach samemu, a Lynx w ciągu trzech miesięcy wstał dziesięć razy ze stawką, jest problem z naprawą. Każda partia miała własne części zamienne i nie są one zamienne.

Teraz mam skuter śnieżny Yamaha Viking 540, jeździ dzień i noc, grzeje mi tyłek, nie wieje mi w twarz, a przyspieszenie jest jak w samolocie. Światło jest świetne. Z łatwością przewozi trzy osoby na sobie i pięć osób w przyczepce. Wziąłem go za namową znajomych, opinie były jak najbardziej pozytywne - nigdy nie żałowałem swojego wyboru. Teraz każdemu polecam tylko Yamahę Viking 540 - cud technologii.

Anarki1

Normalny pojazd na skuterze śnieżnym Buran

25.02.2012, 00:46

Skuter śnieżny Buran to normalny pojazd. Ale nie polecam brać długiej, chodzi jak żelazo, lufa opada, a rufa jest na górze. Ciężko takim samochodem przejść przez las, nie pojedzie między drzewami.

Weź zwykłego krótkiego Burana, natychmiast ustaw wariator na jazdę przez las na safari, prędkość nie jest szczególnie dobra, ale bestia ma przyczepność. Lepiej nie jeździć po dziewiczej glebie, jeśli jesteś mocno obciążony, z saniami i ładunkiem, ponieważ grozi to uszkodzeniem silnika.

Kolejnym naszym skuterem śnieżnym jest Taiga, dwie narty, jedna gęś, nie używane w lesie, narty można gdzieś zostawić.

Ogólnie rzecz biorąc, najbardziej odpowiednią techniką jest Buran, ale nie polecam wspinać się na nią samotnie; zazwyczaj spaceruje się po lesie w parach.

kaldun

Wybieram skuter śnieżny, chcę poznać opinie i recenzje.

06.03.2012, 11:26

Wybieram skuter śnieżny, chcę poznać opinie i recenzje. Kto może powiedzieć, co o skuterach śnieżnych Taiga i Polaris, jakie są ich zalety i wady?

DeKum

Skutery śnieżne Yamaha dobre dla turystyki

14.03.2012, 16:28

Skutery śnieżne Yamaha są dobre w turystyce. Do uprawiania sportu SkiDu. Polaris to także dobry skuter śnieżny. A Tajga to rzadki badziew - skrzynia lata pod obciążeniem i komfort nie ten sam.

anton048

Powiedz mi, który rosyjski skuter śnieżny lepiej zabrać?

29.03.2012, 05:42

Powiedz mi, który rosyjski skuter śnieżny lepiej zabrać? Czy rosyjskie skutery śnieżne są praktyczne? Albo weźmy Amerykanina jak Polaris, Japończycy jak Yamaha są raczej słabi.

tendencja

Kanadyjska firma BRP to uznany światowy lider produkujący najlepsze skutery śnieżne w różnych segmentach. Bez przesady wiele modeli marki wyróżnia się doskonałą charakterystyką prędkości, jest w stanie rozwinąć dużą moc i pewnie pokonywać zimowe szlaki o dowolnej złożoności. Naszą recenzję zacznijmy od skuterów śnieżnych turystycznych BRP, które reprezentuje linia Ski-Doo. Model przeznaczony jest do wygodnych i długich wypraw po zaśnieżonych przestrzeniach. Ski-Doo BRP Expedition wyposażony jest w czterosuwowy, trzycylindrowy silnik Rotax o pojemności 1170 cm3 o mocy 130 koni mechanicznych, który rozwija wysoki moment obrotowy, zapewnia doskonałe właściwości prędkościowe i oszczędność paliwa.

Najlepszy skuter śnieżny w segmencie turystycznym zużywa około 10,8 litra na sto. W zależności od stopnia skomplikowania trasy kierowca może zmieniać kąt w trakcie jazdy zawór przepustnicy, regulując w ten sposób zużycie mieszanki paliwowej i rozwój mocy. Proste sterowanie i wysoką zwrotność „turysty” wyprawy osiągnięto dzięki następującym elementom konstrukcyjnym:

• trwała platforma ze stopu REV-XU;
• tylne zawieszenie SC-5U (skok 340 mm) z amortyzatorami pneumatycznymi Motion Control;
• Zawieszenie przednie typu A-link RAS2;
• wielostopniowy wariator eDrive2;
• regulowana podstawa nart Pilot DS2.

Jeśli nie wiesz do jakiego skutera śnieżnego najlepiej kupić aktywny wypoczynek I długie podróże, model będzie doskonałym wyborem. „Tourist” wyposażony jest w ergonomiczny modułowy fotel z wygodnym oparciem i podłokietnikami, w którym wygodnie pomieści się kierowca i dwóch członków załogi. Model ten zapewni Ci niezapomniane wrażenia z podróży i pozwoli pokonać wszelkie trudności na zimowych drogach.

Najlepsze skutery śnieżne BRP: wybór modeli użytkowych

Modele użytkowe cieszą się ogromną popularnością wśród kierowców, ponieważ są wszechstronne i można je wykorzystać do wykonywania wielu prac domowych. Jeśli potrzebujesz najlepszych skuterów śnieżnych do polowań i wędkarstwa, transportu towarów, spacerów, odśnieżania i innych celów, z pewnością powinieneś zwrócić uwagę na „złom” BRP. Jeden z najbardziej niezawodnych i potężne modele w tym segmencie jest. Przy masie suchej wynoszącej 300 kg ten skuter śnieżny może holować ładunki o masie do 800 kg.

Znakomitą moc Scandica zapewnia ekonomiczny dwucylindrowy silnik Rotax o pojemności 600 cm3, którego zużycie pod obciążeniem wynosi zaledwie 11,3 litra na 100 km. Model ten wyposażony jest w teleskopowe przednie zawieszenie LTS, zaprojektowane z myślą o łatwym pokonywaniu korków śnieżnych i trudnych odcinków zimowych szlaków. Najlepszy skuter śnieżny do polowań i aktywności na świeżym powietrzu wyposażony jest w najszerszy rozstaw gąsienic wynoszący 600 mm, co zapewnia wysoką stabilność i zwrotność w głębokim śniegu.

Wśród użytkowych modeli serii Lynx na uwagę zasługuje skuter śnieżny, który jest przystosowany do długotrwałej pracy w niskie temperatury i w głębokim śniegu. BRP Ranger jest wyposażony w potężny silnik benzynowy objętość 900 cm3, co zapewnia dużą siłę uciągu i szybki rozwój prędkość. Dwucylindrowy silnik jest wyposażony układ elektroniczny Wtrysk paliwa E-Tec i chłodzenie cieczą. Najlepszy użytkowy skuter śnieżny z serii Lynx ma doskonałe właściwości terenowe dzięki następującym elementom konstrukcyjnym:

• wytrzymałe podwozie z trapezowym ogonem;
• przednie zawieszenie teleskopowe A-LFS+;
• mechanizm tylnego zawieszenia PPS-6900A;
• wielostopniowy wariator TRA-7;
• regulowana kierownica.

Ranger jest wyposażony w narty Blade wykonane z lekkiego, niezwykle wytrzymałego polimeru, które zapewniają niezrównaną płynność, dzięki czemu 69 jest najlepszym skuterem śnieżnym do lasu i zimowych szlaków. Każdy kierowca może dostosować szerokość podstawy nart tak, aby móc jeździć pomiędzy drzewami i krzakami.

Najlepsze skutery śnieżne BRP - niezawodne i wszechstronne

Wybierając sprzęt na zimowe wycieczki, wielu kierowców myśli o wszechstronności skuterów śnieżnych i nie jest to zaskakujące, ponieważ muszą one radzić sobie z zadaniami o dowolnej złożoności. Chcesz kupić najlepszy skuter śnieżny do tajgi, który będzie wykazywał równie dobre wyniki w zakresie zdolności przełajowych i zwrotności? W tym przypadku model jest jak najbardziej optymalne rozwiązanie. Mocny czterosuwowy silnik benzynowy pozwala pokonywać głęboki śnieg i przewozić znaczną ilość ładunku.

Konstrukcja aluminiowej platformy o wysokiej wytrzymałości pozwala na kompaktowe rozmieszczenie podzespołów technologicznych i jednostek napędowych, co poprawia manewrowość Lynxa. Długa podstawa gąsienicy o szerokości 500 mm z występami o średnicy 44 mm zapewnia dobrą przyczepność. Najlepszy skuter śnieżny do wędkowania i wycieczek do aktywnego wypoczynku poradzi sobie z wszelkimi trudnościami: na pokładzie zamontowane są stalowe elementy ochronne, które niezawodnie chronią ciało przed uszkodzenie mechaniczne. Dzięki temu kierowcy mogą bez obaw poruszać się po gęstych lasach i nierównym terenie. Pakiet Commander zawiera również:

• niezawodny rozrusznik elektryczny;
• lekkie i wytrzymałe narty Blade XC;
• teleskopowe zawieszenie przednie z wahaczami A;
• mechanizm zawieszenia tylnego typu PPS 5900-A;
• Amortyzatory KYB;
• hydrauliczny układ hamulcowy.

Jeśli pojawi się pytanie, który skuter śnieżny najlepiej sprawdzi się na polowaniach i zimowych podróżach na duże odległości, bez problemu poradzi sobie z zadaniami. Z tyłu modelu znajduje się obszerna platforma, na której zmieści się ponad 120 kg ładunku, dzięki czemu możesz zabrać ze sobą sprzęt wędkarski, akcesoria myśliwskie i wszystko, co potrzebne w podróży.

Najlepsze skutery śnieżne: jak wybrać wysokiej jakości rower górski

Zwrotny i niezawodny, mocny i łatwy w sterowaniu, szybki i zdolny do niesamowitych trików – tak można dokładnie opisać to, co najlepsze górski skuter śnieżny. Pod maską Boondockera bije dwusuwowe „stalowe serce” o mocy 165 koni mechanicznych i pojemności 850 cm³. Silnik osiąga dużą prędkość w ciągu kilku sekund, oszczędnie zużywając paliwo. Najnowszy system Shot umożliwia uruchomienie silnika za pomocą rozrusznika elektrycznego w niskich temperaturach.

BRP jest ceniony przez wielu sportowców i entuzjastów zimowych sportów ekstremalnych za swój niekontrolowany temperament i cechy konstrukcyjne, które pozwalają mu wykonywać spektakularne skoki i manewry o dowolnej złożoności. Dodatkowo wyposażony jest w narty Blade DS, amortyzatory KYB oraz zawieszenie LFS (przód) PPS Radien DS (tył), więc można śmiało twierdzić, że jest to najlepszy skuter śnieżny na głęboki śnieg. Obejmuje również:

• regulowana kierownica z uchwytem dla kierowcy;
• jednoczęściowa, odporna na uderzenia szyba przednia;
• sportowe ergonomiczne siedzisko (wąskie);
• wielofunkcyjne centrum informacyjne z wyświetlaczem elektronicznym;
• ultranowoczesna optyka.

Trwałe elementy konstrukcyjne wytrzymują duże obciążenia występujące podczas skoków i szybkiej jazdy po terenach górskich. Lekkie amortyzatory i zawieszenia zapewniają doskonałą stabilność kierunkową, którą tworzy niezbędne warunki Dla bezpieczna jazda kierowcy.

Najlepsze skutery śnieżne BRP do uprawiania sportu

Ranking najlepszych skuterów śnieżnych firmy BRP kontynuuje sportowe modele z tej serii, które zyskały już znaczną liczbę fanów. Jeden z nich jest idealny dla kierowców ceniących agresywną jazdę przy dużych prędkościach. Dwusuwowy silnik skutera śnieżnego o mocy 165 koni mechanicznych zapewnia wysoką przyczepność i maksymalne przyspieszenie. Lekka platforma w połączeniu z podwoziem i elementami układu napędowego zapewnia Renegadeowi doskonałą zwrotność i zdolność do jazdy w terenie.

Najlepsze skutery śnieżne na świecie są wyposażone w lekkie zawieszenia i niezawodne amortyzatory HPG Plus, które są niezbędne do płynnej jazdy i stabilności. REV Gen4 (platforma) jest lekka i zapewnia dużą wytrzymałość konstrukcyjną, co jest szczególnie ważne podczas wykonywania trików i zwrotów na torach sportowych. Renegade przyspiesza do setek w zaledwie 3,8 sekundy, a jego prędkość maksymalna przekracza 180 km/h. Zewnętrzne elementy konstrukcyjne (siedzisko, uchwyty, podnóżki) przyczyniają się do komfortu jazdy kierowcy. Najlepsze skutery śnieżne (film wyraźnie pokazuje możliwości prędkości Renegade BRP) do uprawiania sportu zapewnią Ci wiodącą pozycję w każdych zawodach.

Do szybkich podróży w trudnych warunkach zimowych lub na dalekiej północy wykorzystuje się głównie skutery śnieżne. Zazwyczaj tego typu pojazdy mają różne specyfikacje: górskie, sportowe i użytkowe. Przyjrzyjmy się bliżej ostatniemu typowi skutera śnieżnego i dowiedzmy się, który z nich lepiej wybrać.

Cechy użytkowych skuterów śnieżnych

Utylitarne skutery śnieżne, w przeciwieństwie do innych kategorii pojazdów silnikowych, są zwykle używane do transportu towarów, rybołówstwa i innych „cichych” celów. Utylitarne skutery śnieżne nazywane są także szerokimi torami, co oznacza „szeroki tor”.

W przeciwieństwie do sportowych, szybkich pojazdów terenowych, modele użytkowe mają większe możliwości w terenie, ale mają mniej cech sportowych. Zazwyczaj są one również przeznaczone dla dwóch osób, a nie dla jednej. Takie skutery śnieżne są wygodniejsze i nadają się do jazdy na długich dystansach niż skutery górskie, w których wyeliminowano wszystkie niepotrzebne części, aby cała konstrukcja była lżejsza. Pojazdy użytkowe nie są tak zwrotne ze względu na dużą gąsienicę, ale z tego samego powodu nie utkną w luźnym, głębokim śniegu.

Jeśli chodzi o prędkość, użytkowe skutery śnieżne są w stanie osiągnąć prędkość ponad 100 km/h. Dzięki mocnemu silnikowi jeden pojazd terenowy jest w stanie przewieźć na saniach holowniczych 100 i więcej kilogramów. Dodając do tego masę kierowcy i pasażera widzimy jego realne możliwości. Pojazdy użytkowe są wysoko cenione przez myśliwych i rybaków ze względu na zdolność do transportu ładunków wielkogabarytowych. Zaprzęgiem sań z łatwością można wywieźć np. zwłoki dzika. Aby jednak zatankować mocny silnik, trzeba będzie wydać spore sumy pieniędzy. Skuter śnieżny zużywa średnio około 40 litrów 92-oktanowej benzyny na 100 km. Nietrudno obliczyć, ile będzie kosztować utrzymanie takiego skutera śnieżnego.

Utylitarne pojazdy terenowe są wyposażone w zawieszenie wielowahaczowe lub teleskopowe, w zależności od przeznaczenia sprzętu. Wybór zawieszenia wpływa na prowadzenie i zdolność terenową skutera śnieżnego – zazwyczaj trzeba wybierać pomiędzy tymi dwoma parametrami. Dzięki temu pojazd z zawieszeniem wielowahaczowym jest łatwiejszy w prowadzeniu, ale łatwo można wpaść w krzaki lub zaczepić się w lesie. Ten rodzaj uprzęży zdecydowanie nie nadaje się do polowań. Zaletą zawieszenia teleskopowego jest to, że skuter śnieżny jest bardziej przejezdny, ale wtedy trudniej go kontrolować.

Jak wybrać użytkowy skuter śnieżny

Który skuter użytkowy lepiej wybrać? Do wiodących marek należą Yamaha, Arctic Cat, Polaris, Buran, Lynx, Taiga itp. Jeśli jesteś początkujący i zdecydowałeś się na zakup swojego pierwszego skutera śnieżnego, przydadzą się modele wiodących marek.

Trwalsze i wyższej jakości są oczywiście droższe skutery śnieżne produkowane w kraju lub importowane. Wśród powyższych pod względem niezawodności chciałbym zwrócić uwagę na nasz Buran i importowane Yamahy. Pojazd niska kategoria cenowa z Chiński silnik na pokładzie raczej nie wytrzyma wystarczająco długo. A obsługi takiego skutera śnieżnego nie można nazwać komfortowym. Wkrótce zaczną się awarie, konieczność wymiany części toru, skrzyni biegów i silnika.

Załóżmy, że wybieramy skuter śnieżny na polowanie – to jeden z najczęstszych powodów zakupu skutera śnieżnego typu użytkowego. Zwykle polowanie wymaga mocnego, przejezdnego i niezawodnego pojazdu. Wszystkie te parametry należy połączyć w jednym projekcie. Aby wybrać skuter śnieżny na polowanie, lepiej zwrócić uwagę na jakość silnika i zawieszenia, na którym zamocowane są narty. Jeśli chodzi o silnik, lepiej jest preferować modele z Silnik czterosuwowy i obecność wariatora. Jeśli zdecydowałeś się na jakiś model, znajdź jego numer silnika i przejrzyj recenzje w Internecie na ten temat: czy działa płynnie? Ile czasu zajmie zmiana pierścienie tłokowe, uszczelki i inne części? Pamiętać dobry silnik– nie tylko mocny, ale także niezawodny.

Jeśli zamierzasz polować na swoim pojeździe terenowym, zwróć także uwagę na obecność wystarczającej liczby komponentów i funkcje opcjonalne. Czy kierownica jest podgrzewana? Czy w cenę wliczone są sanki, czy skuter śnieżny jest wyposażony w hak holowniczy i jak wygodny jest bagaż? Jeśli chodzi o to drugie, liczba musi być wystarczająca przedziały bagażowe. Lepiej wybrać skuter śnieżny z sakwami ​​do przechowywania sprzętu, niż później żałować, że ich nie ma.

Powiedzieliśmy już powyżej, że lepiej kupować skutery śnieżne wiodących marek. Być może inni producenci też mają dobre modele, i to w cenie, która wydawałaby się znacznie tańsza. Ale czy łatwo jest znaleźć do nich części zamienne, gdy trzeba naprawić lub wymienić główne podzespoły skutera śnieżnego? A jeśli nie masz zbyt dużej wiedzy na temat napraw, ile wykwalifikowanych stacji obsługi podejmuje się napraw specjalnie dla Twojego modelu? Te pytania są bardzo ważne, ponieważ od tego zależy żywotność pojazdu terenowego.

Utylitarne skutery śnieżne wyprodukowane w Rosji

„Stels Wolverine 800” to najdroższy i niewątpliwie najpotężniejszy skuter użytkowy. Na pokładzie zainstalowany jest czterosuwowy dwucylindrowy silnik wtryskowy, posiadający chłodzenie cieczą, objętość 800 metrów sześciennych. cm i moc 60 l. Z. Aby zapewnić większą zwrotność, zamiast zwykłego toru 500 mm zainstalowano tor 600 mm. Dlatego projektanci fabryki Żukowski starali się maksymalnie zmniejszyć zużycie paliwa przez skuter śnieżny Średnia konsumpcja na 100 km wynosiło zaledwie 12 litrów. Jeśli masz wystarczająco dużo pieniędzy, lepiej wybrać ten skuter śnieżny, znany ze swojej jakości i niezawodności.

Zaszczytne drugie miejsce zajmuje skuter śnieżny „Taiga Varyag 550” i jego uproszczony model „Taiga Varyag 500”. Podobnie jak znany Buran, Taiga jest produkowana przez rosyjskich mechaników. „Taiga Varyag 550” ma na pokładzie dwusuwowy silnik o mocy 50 KM. Z. silnik, pojemność 553 cm3. zobacz Skuter wyposażony jest w wysokiej jakości hydrauliczny układ hamulcowy, podgrzewaną kierownicę i inne wygodne dodatki. Koszt części zamiennych nie należy do najniższych, jednak urządzenie jest na bieżąco wspierane technicznie i niemal każda stacja serwisowa podejmie się jego naprawy. W przeciwieństwie do Burana ma pewne wady konstrukcyjne – tak myślą użytkownicy skuterów śnieżnych.

„Buran SB-640A” – jego konstrukcja przeszła wiele zmian na przestrzeni lat, ale nadal niewątpliwie zajmuje trzecie miejsce wśród krajowych skuterów śnieżnych. SB-640A to nowoczesny model dwumiejscowy z maksymalna moc silnik 34 l. s., pozwalający rozpędzić się do 55 km/h. Cechą szczególną skutera śnieżnego jest jego dwugąsienicowa konstrukcja, która ma zapewnić większą stabilność podczas jazdy. Co więcej, w przeciwieństwie do większości innych skuterów śnieżnych, Buran może być napędzany benzyną o pojemności 76 i 80 litrów. Jest to możliwe dzięki niskiemu stopniowi sprężania paliwa.

Utylitarne skutery śnieżne produkcji zagranicznej

Arctic Cat Bearcat 5000 XT Limited 2015 nie jest tani. Wyposażony w dwucylindrowy, czterosuwowy silnik o mocy 125 KM. Z. marki Suzuki, skuter śnieżny został zaprojektowany tak, aby zachwycić właściciela. Ten model jest często wybierany do użytku na Ośrodek narciarski do transportu towarów.

Według ocen użytkowników drugie miejsce wśród zagranicznych skuterów śnieżnych zajął Lynx 49 Ranger 600 ACE 2015. Ten mocny skuter śnieżny wyposażony jest na pokładzie w dwucylindrowy czterosuwowy silnik Rotax. Dzięki połączeniu trzech głównych parametrów, ceny, jakości i mocy, ten skuter śnieżny stał się już ulubieńcem wielu kierowców.

Na trzecim miejscu znajduje się Yamaha RS Viking Professional 2014 – niezawodny skuter śnieżny Model 2014 z trzycylindrowym, czterosuwowym silnikiem Genesis 120 o mocy 120 KM. Z. Yamaha zawsze produkuje sprzęt wysokiej jakości i ten skuter śnieżny nie jest wyjątkiem.