Przede wszystkim warto zacząć od tego, że świeże zapłony działają w celu rozpalenia mieszanki paliwowo-powietrznej. Mechanizm ten działa pod ekstremalnymi i intensywnymi obciążeniami w bardzo trudnych warunkach, na które oddziałują różne czynniki chemiczne i biologiczne, takie jak wysoka temperatura iskry zapłonowej, a także podczas spalania płynu paliwowego.

Lekko białe osady węgla na świecy zapłonowej

Jest to głównym powodem pojawienia się białej sadzy na świecach jest właśnie reakcja chemiczna zachodząca w wyniku spalania powyższej mieszanki, która powoduje wysokie temperatury i produkty rozkładu.

Po każdym etapie spalania pojawi się niewielka ilość płytki, której kolor wskazuje na problemy w działaniu mechanizmu monitora, jakości mieszanki paliwowej, a także problemy w innych układach samochodu. Idealny kolor płytki nazębnej powinien być jasnoszary., inne odcienie nagaru palnej mieszanki paliwowo-powietrznej wskazują na awarie i słabą jakość pracy silnika. Porozmawiajmy o tym dalej w artykule.

Biała sadza

Biała sadza na świecach

Podczas naprawy lub systematycznego sprawdzania samochodu zauważysz białe nagary na świecach, wtedy musisz zrozumieć, że Twój samochód jest w złym stanie.

Z tego możemy wywnioskować, że świeca zapłonowa może wiele powiedzieć o „zdrowiu” silnika, o czym wie każdy miłośnik samochodów, który starannie dba o swój transport. Większość z Was pomyśli, że najłatwiej jest zdać się na nowoczesne prace diagnostyczne, które będą wykonywane przez wysoko wykwalifikowanych specjalistów, ale tutaj zupełnie się z wami nie zgadzamy, ponieważ nie wszyscy właściciele samochodów mogą sobie pozwolić na opłacenie takich kosztów finansowych, a niektórzy cieszą się proces instalacji i diagnostyki własnymi rękami.

Diagnostyka krok po kroku

W przypadku diagnostyki krok po kroku konieczne jest ustalenie i wyjaśnienie, na ile silnik działał przed pojawieniem się nagaru, ponieważ zależy to bezpośrednio od wyniku nadchodzących prac nad wyeliminowaniem tego rodzaju problemu.

Główne przyczyny osadzania się białego węgla na świecy zapłonowej

Kolejny przykład białego osadu na świecy zapłonowej silnika wtryskowego

Istnieje wiele przyczyn osadzania się białego węgla na silniku Twojego samochodu. Na przykład, jeśli istnieje metalowe szczątki na powierzchni lub duże szczątki osadów które osadzają się w dolnej części elektrody, powoduje to, że mieszanka paliwowa emituje dużo energii cieplnej, która kondensuje się przy takich modyfikacjach płytki nazębnej.

Jeśli mówimy o sadzy z błyszczącymi nalotami, to warto podkreślić, że stanowi ona szczególne zagrożenie dla świec zapłonowych Twojego samochodu.

Osady węgla wskazują, że chłodzenie świecy nie następuje w optymalnym reżimie temperaturowym. W takim przypadku tłoki mogą zostać rozgrzane do wysokich temperatur, co w efekcie może spowodować pęknięcia zaworu. W tym przypadku można stwierdzić, że przegrzanie i obecność błyszczących nagarów wskazują na brak płynu w układzie paliwowym.

Dodatkowe powody

• W układzie spalania źle działająca mieszanka paliwowo-powietrzna.
• System rur usuwa nadmiar powietrza.
• Świeca zapłonowa wytwarza iskry w krótkim czasie ze względu na opcje mieszanki paliwowej o niskiej jakości.
• Niesprawna świeca zapłonowa, która nie jest odpowiednia dla Twojego układu spalania paliwa.

W przypadku płytki nazębnej z osadami metalu zalecamy skontaktowanie się ze specjalistą. Przed rozwiązaniem tego rodzaju problemu w żadnym wypadku nie próbuj obsługiwać samochodu, może to być niebezpieczne.

Białe osady węgla na podstawie elektrody wskazują na problem w układzie paliwowym. Dlatego najprawdopodobniej problem tkwi w benzynie, a co najważniejsze, należy ją wymienić na lepszą i bardziej produktywną, a w przyszłości uzupełnić innym paliwem.

Jak sprawdzić świece zapłonowe?

Zgadzam się, że większość z nas sprawdza świece, gdy wystąpi pierwsza przyczyna ich awarii. Oczywiście nie jest to prawidłowe posunięcie właściciela obserwującego pracę swojego pojazdu.

Sprawdzaj stan świec zapłonowych co 5-8 kilometrów.

Jak usunąć białą płytkę nazębną?

Czyszczenie świec zapłonowych

Jedną z najpopularniejszych metod usuwania białych osadów ze świec zapłonowych jest czyszczenie ręczne. Należy jednak pamiętać, że istnieje bardzo duże ryzyko uszkodzenia powłok izolacyjnych silnika w domu. Należy dodać, że na uszkodzonych izolatorach biała płytka osadza się częściej niż na nieuszkodzonych. Nie należy również czyścić świec twardymi lub ostrymi materiałami. Najlepiej nadają się specjalne szczotki lub paski z długimi i cienkimi przewodami łączącymi.

wnioski

W końcu, jeśli zauważysz biały osad na świecach zapłonowych, powinieneś od razu pomyśleć o naprawie i wysokiej jakości czyszczeniu niektórych układów samochodowych, w których tworzy się płytka nazębna. Pamiętaj o nagarach, jest to konsekwencja awarii lub nieprawidłowego funkcjonowania jednego z systemów Twojego samochodu, a przy rozwiązywaniu problemów z usterką zwróć uwagę na kolor i osad.

Część robocza świec zapłonowych znajduje się bezpośrednio w strefie spalania mieszanki paliwowej. Często część może służyć jako wskaźnik procesów zachodzących wewnątrz cylindrów. Na podstawie ilości węgla osadzonego na elektrodzie można określić, co jest nie tak z silnikiem. Czarny węgiel oznacza bogatą mieszankę paliwową. Prawie wszyscy kierowcy o tym wiedzą. Ale zapłon powoduje wiele pytań od kierowców. Przyjrzyjmy się głównym przyczynom powstawania osadów białego węgla i sposobom rozwiązania takiego problemu.

Jaki jest normalny kolor sadzy?

O tym, że silnik pracuje normalnie, informuje jasnobrązowa elektroda. Jednocześnie na elektrodzie nie powinno być osadów sadzy ani oleju. Obraz ten można zaobserwować zarówno w nowych silnikach, jak i silnikach po remoncie.

Jeśli działająca część świecy zapłonowej ma inny kolor, lepiej zdiagnozować silnik i znaleźć przyczynę awarii. Jednocześnie problem nie zawsze tkwi w samym silniku. Jeśli chodzi o kolory osadów węglowych, może to być czarny, ceglasty lub szczerze mówiąc czerwony, jasnoszary. Są też białe świece zapłonowe.

Główna przyczyna płytki nazębnej

Pierwszym krokiem jest uwzględnienie, że świeca zapłonowa jest potrzebna do zapalenia mieszanki paliwa i powietrza. Świeca wewnątrz cylindra pracuje pod ekstremalnymi obciążeniami w trudnych warunkach, w których przewiduje się różne wpływy chemiczne i biologiczne - jest to wysoka temperatura iskry i procesy podczas spalania mieszanki.

Główną przyczyną powstawania osadów węglowych jest właśnie reakcja chemiczna w wyniku spalania mieszanki paliwowej. Reakcja prowadzi do konsekwencji, takich jak wysokie temperatury i powstawanie produktów rozkładu. Po każdym spaleniu kolejnej porcji mieszanki paliwowej na elektrodach świecy i ściankach cylindra osadza się niewielka ilość płytki nazębnej.

Przyczyny białej sadzy

Jeśli to możliwe, doświadczeni entuzjaści samochodów natychmiast zidentyfikują problem. Jest to uboga mieszanka paliwowa - ważna zarówno dla silników wtryskowych, jak i gaźnikowych. Ale są też inne powody. To późny zapłon, a także źle dobrane świece zapłonowe do konkretnego silnika. Aby znaleźć dokładną przyczynę takiej awarii, konieczne jest przeprowadzenie szczegółowej diagnozy samochodu.

Słaba mieszanka

Mieszanka paliwa i powietrza musi być prawidłowa - tylko wtedy silnik będzie pracował bez zarzutu. Lecz nie zawsze tak jest. Nawet nowoczesne układy wtrysku paliwa, które są całkowicie sterowane elektronicznie, czasami ulegają awarii.

Jeśli na świecach zapłonowych znajduje się biała powłoka, oznacza to, że w mieszance paliwowej jest więcej powietrza niż jest to potrzebne. Konieczne jest znalezienie przyczyny złej mieszanki. Często taka awaria wiąże się z zasysaniem powietrza obcego do układu, a także ze słabą pracą pompy gazowej. Ponadto silnik może stać się ubogi z powodu różnych awarii miernika masy powietrza i innych czujników.

W przypadku gaźnika dysze paliwa głównego układu dozowania lub układu biegu jałowego mogą być zatkane. Często ubogą mieszankę wywołuje zbyt niski poziom benzyny w komorze pływakowej. Często usterka wiąże się z zatkanym filtrem paliwa lub wlotem paliwa do zbiornika. Dlatego świece zapłonowe na gaźniku są białe - w większości przypadków jest to uboga mieszanka paliwowa.

Aby znormalizować sytuację, należy znaleźć i wyeliminować usterkę, a następnie przez chwilę jeździć na zestawie świec, a po chwili je odkręcić i spojrzeć na stan.

Nieprawidłowa regulacja mieszanki paliwowej

To jeden z powodów złej mieszanki. Często nawet w silnikach wtryskowych istnieje możliwość regulacji. Na przykład, w trosce o oszczędność paliwa, kierowcy zmieniają kąt otwarcia przepustnicy, zmieniając położenie pierścieni ustalających, przesuwając je w rowkach iglicy amortyzatora. Ale taka mityczna ekonomia może prowadzić do tragicznych konsekwencji. Jazda na ubogiej mieszance, o czym świadczą białe nagary na świecach, może być przyczyną przepalenia zaworu.

Możliwe jest dokonywanie zmian w oprogramowaniu centrali. Jest do tego wiele narzędzi sprzętowych i programowych. Regulacje mieszanki paliwowej mają na celu zwiększenie mocy silnika.

Wtryskiwacze i filtry paliwa

To częsta przyczyna białych świec zapłonowych w silnikach wtryskowych. Igła i dysza tego elementu są bardzo cienkie, jednak z powodu złej jakości paliwa lub zatkanego filtra z czasem na ściankach dyszy tworzą się różne osady. Średnica otworu, która już jest bardzo mała, wciąż się zmniejsza. Wszystko to prowokuje ubogą mieszankę.

W takim przypadku najlepszym i najskuteczniejszym rozwiązaniem jest regularna wymiana filtrów paliwa – zarówno dokładne, jak i zgrubne czyszczenie. Pomocne może być również czyszczenie i przedmuchiwanie dysz na specjalnych stojakach.

Wycieki powietrza

Może również powstawać w wyniku zasysania powietrza obcego. Jeśli nie możesz znaleźć przyczyny białych świec zapłonowych, a wszystkie kontrole wykazały, że elementy i elementy są w dobrym stanie, zaleca się dokładne sprawdzenie każdego węża i rury, która biegnie od filtra powietrza do kolektora dolotowego. Nie należy również zapominać, że możliwe jest rozhermetyzowanie samego kolektora dolotowego. W częściach aluminiowych często mogą powstawać pęknięcia. Wymiana jest kosztowna, ale pomoże pozbyć się białego osadu węgla na świecach i ubogiej mieszanki.

Ponadto przecieki powietrza mogą znajdować się w miejscu zainstalowania czujnika prędkości biegu jałowego. Eksperci zalecają dokładne sprawdzenie gumowych uszczelek, którymi uszczelnione jest połączenie.

Późny zapłon

Mieszanka paliwa i powietrza, na której pracuje silnik spalinowy, może zapalić się później niż to konieczne. W takim przypadku wypala się podczas suwu roboczego tłoka. To przypadkowo powoduje palenie się świec i przegrzewanie silnika. Późny zapłon może spowodować białe osady na świecach zapłonowych.

W starych prostych silnikach gaźnikowych kąt wyprzedzenia można regulować własnymi rękami za pomocą stroboskopu. Ale jest to trudne w silnikach o dużym przebiegu. W takim przypadku zapłon należy ustawić empirycznie, ponieważ stroboskop nie uwzględnia zużycia poszczególnych elementów silnika.

W silnikach wtryskowych własnymi rękami UOZ nie można w żaden sposób zmienić - jest sztywno ustawiony w oprogramowaniu układowym jednostki sterującej. Tutaj trzeba sprawdzać po kolei czujniki odpowiedzialne za czas zapłonu i wymieniać te, które są niesprawne.

Źle dobrane świece

Świece zapłonowe są klasyfikowane jako gorące lub zimne. Producenci zalecają własne zestawy do każdego silnika. Często produkty, które leżą na półkach salonów samochodowych, mogą nie spełniać deklarowanych właściwości, a kierowcy kupują i wkręcają takie świece zapłonowe.

Białe osady wskazują, że część jest zbyt „gorąca” dla tego silnika. Aby rozwiązać taki problem, wystarczy kupić i zainstalować odpowiednie świece. Można stwierdzić, że część nie odpowiada liczbie żarzenia, nie tylko po sadzy, ale także po charakterystycznych śladach przegrzania lub stopienia elektrody bocznej.

Niestety obecnie nie ma ogólnie przyjętych standardów oznaczania numeru poświaty. Dlatego należy wybierać najodpowiedniejsze świece do silników danego modelu tylko z katalogów.

Ale biały nalot na świecach zapłonowych HBO jest uważany za normalny. Ale nadal lepiej jest kupić specjalne części gazowe, sprawdzić jakość mieszanki i upewnić się, że proporcje są normalne.

Jak prawidłowo serwisować?

Zwykle zmienia się świece, które przejechały 30-40 tysięcy kilometrów. Ale niewiele osób wie, że świece wymagają serwisowania. Nawet przy w pełni sprawnym układzie zapłonowym mogą nie działać poprawnie. Na elektrodach mogą tworzyć się różne osady i tlenki, które zakłócają powstawanie normalnej iskry. W procesie wypalania metalu powiększa się szczelina między elektrodami, co również komplikuje proces iskrzenia.

Można je czyścić, aby przedłużyć żywotność wtyczek. Ale jeśli wyczyścisz tylko białe świece zapłonowe, efekt może nie być spowodowany zwiększonym prześwitem między pracującymi częściami. Konieczne jest przywrócenie normalnego luzu. Wtedy układ zapłonowy będzie działał idealnie.

Inne kolory

Dowiedzieliśmy się, co oznaczają białe osady węgla na świecach zapłonowych. Ale są też inne odcienie, które również mogą wiele powiedzieć.

Na przykład czarne świece. Czarny węgiel może mieć inną strukturę. A to jedno, jeśli to tylko suche osady węgla w postaci sadzy. Głównym powodem jest nadmiernie wzbogacona mieszanka. Tłusta powłoka świadczy o tym, że do cylindrów dostaje się dużo oleju i nie spala się on całkowicie. Czarne świece będą również w silnikach, które mają duży apetyt na olej.

Można również zaobserwować czerwoną sadzę. Ale nie mówi o żadnych usterkach. Wskazuje jedynie, że w paliwie używanym do napełniania samochodu znajdują się pewne dodatki. Doświadczeni kierowcy i specjaliści od napraw nie mogą wymienić innych przyczyn pojawienia się czerwonej płytki nazębnej.

Wniosek

Przyjrzeliśmy się więc, dlaczego świece mają białą powłokę. Jak widać, przyczyn tego problemu może być kilka.

Jeśli silnik nie pracuje dobrze, nie trzeba od razu biec do serwisu i przeprowadzać niezwykle kosztownej diagnostyki. Zarówno profesjonaliści, jak i początkujący entuzjaści samochodów mogą zidentyfikować przyczynę awarii po kolorze nagaru na świecach zapłonowych. Aby uzyskać dokładny wynik, silnik musi przejechać co najmniej dwieście kilometrów. W przeciwnym razie możesz być zdezorientowany. Bardzo często, jeśli uruchomisz silnik w mroźny dzień, może się „potroić”. Większość entuzjastów samochodów w tym przypadku tłumi je i odkręca świece. Niewątpliwie zobaczysz na nim czarną sadzę, ponieważ mieszanina robocza w ujemnych temperaturach jest dostarczana wzbogacona i nie ma czasu na odparowanie w czasie. W takiej sytuacji przyczyną awarii mogą być dowolne, w szczególności przebite przewody wysokiego napięcia, które należy jak najszybciej wymienić.

Nie trzeba mieć specjalnego wykształcenia technicznego, aby pamiętać, jaki kolor powinien znajdować się na pojeździe i który wskazuje na różne awarie. Ważne jest, aby wiedzieć, że kolor nagaru informuje o silniku i jego wydajności. Ponadto nie zapominaj, że świece zapłonowe muszą być dopasowane do pojazdu poprzez oznaczenie, w przeciwnym razie istnieje możliwość dość poważnych problemów z głowicą cylindrów i grupą tłoków.

Świece zapłonowe w pojeździe, a zwłaszcza ich część elektrodowa, w rzeczywistości działają w ekstremalnych warunkach temperaturowych. Wpływa na nie temperatura iskry elektrycznej, a także temperatura spalania świecy paliwowej. Jednocześnie podczas iskry elektrycznej praktycznie nie zachodzą reakcje chemiczne, poza minimalnym spalaniem tlenu. Jednak w sytuacji spalania paliwa zachodzi reakcja chemiczna, w wyniku której na elektrodach świecy zapłonowej pojawiają się osady węgla o określonym kolorze.

Bez względu na to, jak świeca działa poprawnie, układy zasilania paliwem i inne układy zapewniające pracę silnika, w każdym przypadku powstaną osady węglowe. Jedynie kolor nagaru, który tworzy się na świecach zapłonowych, może być zupełnie inny.

Świece zapłonowe, jakiego koloru świece dobrze się sprawdzają

Jeśli podczas diagnozowania pojazdu za pomocą świec zapłonowych zauważysz słabą powłokę kawy, jasnoszary lub jasnobrązowy, odetchniesz z ulgą i kontynuujesz użytkowanie samochodu zgodnie z jego przeznaczeniem, ponieważ ten kolor węgla wskazuje na normalną eksploatację pojazdu.

Ten kolor węgla nie jest w żaden sposób niebezpieczny. Możesz wyczyścić świecę zapłonową, jeśli zaczniesz mieć problemy z iskrą. Jednak czerwone, białe lub czarne osady węglowe wskazują na awarie silnika pojazdu.

Zasadniczo normalna świeca zapłonowa powinna wyglądać tak:

1. Kolor brązowy lub szarożółty.
2. Między elektrodami świecy nie powinno być mostka - w wyniku pojawienia się takiego mostka iskra jest niestabilna lub całkowicie znika.
3. Elektrody świec zapłonowych nie powinny mieć poważnego zaokrąglenia.
4. Izolator powinien być wolny od wiórów i pęknięć.
5. Niedopuszczalne jest silne zużycie elektrod.

Świece zapłonowe, co oznaczają białe nagary na świecach, jak to naprawić

Biały nalot na świecach zapłonowych może pojawić się z wielu powodów, jednym z nich jest paliwo złej jakości (jeśli na koksu nie ma błyszczącej powierzchni). Aby zniknąć wygląd białego nalotu, wystarczy wlać do zbiornika wysokiej jakości paliwo i wyczyścić świecę.

Jeśli osad węglowy na świecy zapłonowej jest biały z błyszczącą powierzchnią, oznacza to, że jest ona stale przegrzewana. Na elektrodach widać też ślady erozji, czyli małe muszle zamiast gładkiej powierzchni. Wskazuje również na nadmierne przegrzanie.

Przyczyny mogą być następujące:

1. Wtyczka nie nadaje się do tego typu silnika.
2. Mieszanka paliwowa jest zbyt uboga.
3. W kolektorze dolotowym występuje niedozwolony wyciek powietrza.
4. Przegrzanie świecy zapłonowej może wystąpić w wyniku problemów z układem chłodzenia. Problemy mogą być bardzo różnorodne - poziom cieczy w układzie chłodzenia, zatykanie rurociągów w chłodnicy i tak dalej.
5. Jeśli zapłon jest ustawiony nieprawidłowo i jest za wcześnie. W takim przypadku widać stopione elektrody, a świeca będzie czysta, będzie miała białą powłokę lub inną, jeśli przejdzie iskra.

Dodatkowo może pojawić się biało-żółta glazura, która wskazuje na gwałtowny wzrost temperatury w komorze spalania podczas silnego wzrostu obrotów silnika. Aby rozwiązać ten problem, konieczne jest zamontowanie innego rodzaju świec, które nie będą tak silnie reagować na gwałtowne przyspieszenie podczas jazdy. Należy również dostosować styl jazdy.

Świece zapłonowe, co oznacza czerwony węgiel, jak to naprawić

Pojawienie się czerwonych osadów węglowych wskazuje na ogólnoustrojowe problemy w pracy silnika. W rzeczywistości czerwona tabliczka wskazuje na wynik spalania różnych dodatków, które znajdują się w paliwie lub oleju. Z reguły czerwona płytka nazębna nie pojawia się przy optymalnych proporcjach dodatków. Jednak gdy tylko ich liczba wzrośnie, pojawia się czerwonawy nalot, bardzo podobny do rdzy. Trudno jest określić, które dodatki są w stanie wywołać taki efekt. Panuje niepotwierdzona opinia, że ​​są to niepotrzebne detergenty w oleju.

W takim przypadku, gdy pojawi się czerwona tabliczka, konieczne jest wyczyszczenie korka, wymiana paliwa i oleju.

Świece zapłonowe, co oznacza czarny węgiel, jak naprawić

Należy od razu powiedzieć, że czarny węgiel ma inną strukturę. Jeśli jest sucha, bez plam olejowych i wygląda jak zwykła sadza, to istnieje kilka przyczyn jej występowania, z których głównym jest nadmierne wzbogacenie mieszanki palnej.

Mieszanka paliwowa może być nadmiernie wzbogacona w wyniku kilku czynników:

1. Nieprawidłowa obsługa lub regulacja gaźnika.
2. Zatkany filtr powietrza i brak tlenu w silniku dla całkowitego spalenia mieszanki palnej.
3. Problemy ze wzbogacaniem.
4. Jeżeli silnik jest wtryskiwaczem, to pojawienie się czarnej płytki wiąże się ze zwiększonym ciśnieniem w listwie paliwowej, co powoduje nadmierny wtrysk paliwa. Podwyższone ciśnienie może wystąpić w wyniku problemów z regulatorem ciśnienia paliwa.
5. Niewystarczająca kompresja w cylindrach.
6. Problem ze świecą zapłonową przy zbyt małej ilości energii.

Jeżeli czarna płytka ma w swojej strukturze ślady zaolejenia, to olej w nadmiarze dostaje się do komory spalania i nie ulega tam całkowitemu wypaleniu. Głównymi drogami przedostawania się oleju są korki olejowe zaworów lub pierścienie zgarniające olej tłoka, które są zużyte.

Czyszczenie świec zapłonowych, jak usunąć nagar ze świec zapłonowych

Istnieją dwie metody oczyszczania świecy z nagaru – mechaniczna i chemiczna. W tym ostatnim przypadku należy zdemontować świecę zapłonową, odtłuścić ją, wysuszyć i pozostawić w 20% roztworze octanu amonu na dwadzieścia minut. Następnie należy wyczyścić pozostałe nagary szczotką do włosów.

Poświęć trochę czasu na sprawdzenie świec przed jazdą. Ale po rozgrzaniu auta nie należy go wyłączać i wyjmować do przeglądu, to wątpliwy sposób. Ciepły silnik jest mocno wzbogacony palną mieszanką i szybko się uruchamia. Tworzy się na nich tłusta powłoka, która znika po pewnej odległości. Sprawdź je po przejechaniu ponad 200 km. Jeśli przyjmiesz to z reguły, możesz uniknąć awarii i wyeliminować pierwsze przejawy problemu na czas. Pamiętaj, że normalny kolor to jasnobrązowy. Nie powinno być śladów osadów ropy ani węgla. Jeśli kolor jest inny, wystąpił problem i należy zbadać przyczynę.

Przyczyny pojawiania się osadów węglowych

Normalna żywotność świec zapłonowych wynosi 50 tys. Km. Aby przezwyciężyć ten kamień milowy, należy je wymienić. Jest to normalne i nie da się tego uniknąć. Ciekawostka, o samochód można doskonale zadbać, ale nie da się uniknąć pojawienia się płytki nazębnej. Ich normalny kolor to szary. Zmiany światła nie są przerażające, jeśli elektrody nie są widocznie uszkodzone. Jeśli na nowych świecach pojawiła się tablica, musisz poszukać przyczyn.

Kolor sadzy - co mówi i co robić?

Przyjrzyj się bliżej świecom zapłonowym. Ich kolor pomoże ci wiele zrozumieć ... Na przykład możesz zidentyfikować problematyczne obszary w samochodzie. Nie wystarczy tylko wymienić problematyczny element, zajrzeć głębiej, poszukać przyczyny. Jeśli nie zostanie naprawiony, nowa świeca bardzo szybko się pogorszy. Problem trzeba wyciąć do korzenia. Pierwszym krokiem jest zajęcie się układem zapłonowym. Następnym krokiem jest przyjrzenie się świecom. Określ kolor powstałej płytki. Przeznaczyć:

Każdy z nich wskazuje na obecność konkretnego problemu.

Czarny karbon

Ten rodzaj nagaru występuje z wielu powodów. Istnieją dwa podgatunki:

Do świecy zapłonowej podawana jest zbyt bogata mieszanka z czarnymi i suchymi nagarami. Mogło to być poprzedzone:

• Nieprawidłowa praca gaźnika;
• Zatkany filtr powietrza;
• Wysokie ciśnienie w szynie paliwowej;
• Mała energia iskry;
• Słaba kompresja.

Jeśli pojawi się sadza oleista, sprawdź, czy olej nie dostał się do mieszanki palnej. Często przyczyna jest banalna - zużycie pierścieni tłokowych zgarniacza oleju. Może to mieć również wpływ na uszkodzenie pokryw zaworów.

Biały kwiat

Ten kolor pojawia się z wielu powodów. Świece zapłonowe mogą mieć kilka odcieni białej powłoki. Lekki popiół pojawia się, gdy silnik pracuje na benzynie niskiej jakości. Aby przezwyciężyć problem - usuń je, wytrzyj i znów nadają się do użytku. No i monitoruj jakość benzyny. Ale pojawienie się błyszczącego osadu węglowego, erozja na elektrodach kontaktowych jest oznaką używania przegrzanych świec. Dzieje się tak z powodu niewzbogaconej mieszanki palnej, wczesnego zapłonu, niesprawności układu chłodzenia. Przegrzewanie się świec zapłonowych jest bardzo niebezpieczne, ponieważ prowadzi do pęknięć i wszelkiego rodzaju uszkodzeń. Najczęściej taka sytuacja wymaga wymiany.

Złoża węgla czerwonego i brązowego

Jeśli chodzi o sadzę czerwoną (czasami nazywana jest też brązową), jej pojawienie się sygnalizuje obecność zbędnych składników w paliwie. Możliwe też, że do oleju zostało wprowadzonych zbyt wiele dodatków. Kolor, taki jak czerwona cegła, może się również pojawić, jeśli silnik przez długi czas pracował na benzynie ołowiowej. Powierzchnia izolatora pokryta jest brązową powłoką przewodzącą, która zakłóca normalne powstawanie iskier.

Rozwiązanie problemu jest dość proste - wyczyszczenie systemu.

Świeca zapłonowa nie będzie iskrzyć, jeśli osady węgla wypełniają szczelinę między elektrodami. Jest to częsta sytuacja w pojazdach, w których silnik przez długi czas poddawany jest dużym obciążeniom. Aby rozwiązać problem, wymień świece.

Popiół, erozja, olej, benzyna

Oprócz koloru na problemy może wskazywać wiele czynników. Jeśli więc na elektrodach wystąpi erozja, to następuje spalanie paliwa o niskiej jakości lub zawierającego dużą ilość ołowiu. Jest to również spowodowane nieprawidłową przerwą między elektrodami. Popiół działa jak izolator i w pewnym momencie po prostu nie pozwoli na przebicie się niezbędnego napięcia przez warstwę izolacyjną. Popiół wynika z tego, że olej nie wypala się całkowicie w cylindrze. Ten ostatni pojawia się, gdy występują problemy z pierścieniami na tłoku.

Obecność resztek oleju, popiołu na powierzchni świecy wskazuje na zniszczenie zaworów lub przegród między pierścieniami. Czasami możesz nawet zobaczyć metalowe cząsteczki kurzu. Innym powodem jest zalanie paliwem. Powodów jest kilka: nieprawidłowe działanie układu paliwowego, problemy z działaniem układu zapłonowego. Jeśli maszyna stoi przez długi czas, to na początku pracy silnik może się potroić. Z rury ulatniają się biało-niebieskie spaliny. Ale jak tylko samochód się nagrzeje, wszystko znika. Nie myśl, że to jest norma. Najprawdopodobniej reżim temperaturowy cylindra jest wadliwy. Osad tłustego węgla na świecach zapłonowych pojawia się, gdy używana jest zimna świeca zapłonowa, pierścienie tłokowe lub uszczelki trzonków zaworów są zużyte.

Jeśli jest pokryty grubą warstwą oleju, różnymi zanieczyszczeniami mechanicznymi lub benzyną, cylinder sobie nie radzi. Powód - zawór lub przegrody między pierścieniami tłokowymi są zniszczone. Słychać trzykrotnie silnik, a zużycie paliwa wzrasta 1,5 - 2 razy. Gdy świeca w ogóle nie ma izolatorów ani elektrod, praca silnika zostaje zakłócona. Ta sytuacja jest niebezpieczna, ponieważ zanieczyszczenia mogą utknąć między gniazdem a zaworem. Może to spowodować poważne uszkodzenia wymagające wymiany butli lub długotrwałych napraw. Uważaj na osady węgla na świecach zapłonowych, aby na czas zidentyfikować problemy.

Wideo do kolorowania świec zapłonowych

W tym poście Nail Poroshin podpowie jakie mogą być kolory świec zapłonowych i pokaże to wszystko na przykładzie

MineAvto.ru

Przyczyny powstawania płytki na świecach zapłonowych: biała, czarna, czerwona

Silnik to złożony mechanizm techniczny. Dlatego, jak każdy mechanizm, może działać nieprawidłowo i działać nieprawidłowo. Świece zapłonowe są rodzajem wskaźnika stanu silnika. Według nich można stwierdzić, że w silniku samochodu są jakieś problemy.

Jednak nie wszyscy właściciele samochodów są w stanie zrozumieć, co dokładnie oznaczają te lub te odczyty tego wskaźnika. W tym materiale zastanowimy się, co może prowadzić do powstania określonej płytki na elementach zapłonowych i jakie środki należy podjąć, aby wyeliminować przyczynę płytki nazębnej.

Pamiętaj, że osady świec zapłonowych w pracującym silniku powinny być jasnobrązowe. Dozwolone jest jednak przyciemnienie elektrody do koloru kawy. Ponadto świeca musi być sucha, bez osadów. Każde inne odchylenie koloru wskazuje na problem.

Przyczyny białej płytki na świecach zapłonowych

Tak więc pierwszym przypadkiem, który rozważymy, jest biała tabliczka na świecach zapłonowych.

Przyczyną białej sadzy jest w większości przypadków uboga mieszanka paliwa i powietrza. Oznacza to, że w mieszance powietrzno-paliwowej, która dostaje się do komory spalania, jest za dużo powietrza. Jeśli jednak wszystko jest z tym w porządku, jest za wcześnie, aby się radować. Konieczne jest przeprowadzenie głębszej diagnozy.

Inne powody, które mogą prowadzić do białego nalotu na świecach zapłonowych:

• Przegrzanie elementów zapłonowych (awaria w chłodzeniu silnika);
• Niska liczba potasowa elementu zapłonowego (niewłaściwie dobrana świeca);
• Nieprawidłowy kąt zapłonu (ustawiony późny zapłon);
• Paliwo ma niską liczbę oktanową;

Należy zwrócić uwagę na powierzchnię płytki. Jeśli na elemencie zapłonowym znajduje się błyszcząca sadza, możliwe są wszystkie te przyczyny. Jeśli biała tabliczka na świecach zapłonowych jest gruba i luźna, przyczyną jest olej i paliwo złej jakości. Wystarczy wymienić te materiały eksploatacyjne. Następnie musisz wyczyścić świece i ponownie zdiagnozować pojazd pod kątem problemów. Najprawdopodobniej te środki wystarczą do rozwiązywania problemów.

Przyczyny powstawania czerwonej płytki nazębnej

Kolejny przypadek to czerwona tabliczka na elementach zapłonowych. Zazwyczaj ta tablica ma czerwonawy odcień cegły.

Najczęściej świece uzyskują podobny kolor dzięki dodatkom. Na stacjach benzynowych często dolewa się obecnie do paliwa różne dodatki w celu zwiększenia liczby oktanowej paliwa. Dzięki takiej blaszce elementy zapłonowe gorzej generują iskrę. Z biegiem czasu może to prowadzić do przegrzania silnika z najgorszymi konsekwencjami.

To może być twoja wina, jeśli używasz różnego rodzaju dodatków, aby zmniejszyć zużycie paliwa.

Czerwone osady można usunąć, po prostu czyszcząc elementy zapłonowe. Cóż, w przyszłości staraj się nie korzystać już z usług stacji benzynowej, gdzie do benzyny wlewa się wszelkiego rodzaju dodatki i oczywiście nie wypełniaj takich funduszy samodzielnie.

Dlaczego się pojawia?

Ale ten rodzaj tabliczki należy rozważyć bardziej szczegółowo. Ponieważ tabliczka tego koloru jest inna i może być spowodowana różnymi awariami.

Najczęściej pojawia się czarna sadza, ale jest też wiele powodów. Na przykład płytka nazębna może być sucha, w oleju, a nawet z cząstkami metalu. Problem może być wszędzie, więc trzeba przeprowadzić analizę depozytu.

Jeśli na suchej świecy znajduje się czarna sadza:

• Nadmiernie wzbogacona mieszanka wchodzi do komory spalania;
• Filtr powietrza jest bardzo brudny;
• Zbyt niska kompresja;
• Słaby ładunek iskrowy.

Oleista czarna sadza na elemencie zapłonowym ma następujące powody:

• Korki olejowe zaworów (uszczelki olejowe) są uszkodzone;
• Pierścienie zgarniające olej tłoka są zużyte.

Jeśli na świecach znajduje się tłusta warstwa sadzy z resztkami niespalonej benzyny i drobinkami metalu, przyczyną tego jest najprawdopodobniej całkowicie niesprawny cylinder. Może się to zdarzyć z powodu zapadnięcia się zaworu lub przegrody między pierścieniami tłokowymi.

Silnik z taką usterką będzie pracował nierówno (potrójnie) i zużywał dużo paliwa. Jeśli nie zostanie naprawiony, wkrótce może nastąpić detonacja. Wkrótce zniszczy to centralną elektrodę i izolator. Dlatego samochód należy jak najszybciej zdiagnozować i naprawić. Jeśli nadal będziesz eksploatować taki silnik, to w przyszłości koszt naprawy będzie kosztował kilka razy więcej.

Podsumowując, należy zauważyć, że świece zapłonowe muszą być okresowo sprawdzane pod kątem obecności któregokolwiek z powyższych rodzajów płytki nazębnej. Jeśli zauważysz, że świece nie wyglądają tak, jak powinny, to nie musisz wahać się z dalszą diagnostyką i naprawami, w przeciwnym razie usterka z pewnością będzie się powiększać, co doprowadzi do znacznie droższych prac naprawczych.

auto-pos.ru

Przyczyny osadów węgla na świecach zapłonowych

Samochodowe świece zapłonowe, a zwłaszcza ich części elektrodowe, działają w ekstremalnych warunkach temperaturowych. Wpływa na nie zarówno temperatura iskry elektrycznej, jak i temperatura spalania świecy paliwowej.

Ponadto, jeśli przy iskrze elektrycznej praktycznie nie zachodzi żadna reakcja chemiczna, poza spalaniem tlenu w minimalnej objętości, to w przypadku spalania paliwa zachodzi również reakcja chemiczna, w wyniku której odkłada się pewna ilość węgla. kolor pojawia się na elektrodach świecy.

Co więcej, zawsze będą powstawać osady węgla, bez względu na to, jak prawidłowo działa świeca i bez względu na to, jak prawidłowo działają układy zasilania paliwem i inne układy zapewniające pracę silnika. Ale kolor nagaru na świecach zapłonowych jest zupełnie inny.

Kolor koksu wskazuje, że system działa prawidłowo. Zwykle ta formacja jest jasnoszara. A takie zabarwienie sadzy nie stanowi żadnego zagrożenia. W ostateczności świecę zapłonową można wyczyścić w celu usunięcia osadów węgla, jeśli pojawią się problemy z iskrą. Ale wszystkie inne kolory osadów węgla na świecach są sygnałem, który może wskazywać na pewne awarie silnika samochodu.

Dowiedzmy się więc, jakie są przyczyny osadów węgla na świecach zapłonowych.

Osady czarnego węgla na świecach zapłonowych

Osady czarnego węgla na świecach zapłonowych

Należy od razu zauważyć, że złoża sadzy mogą mieć różną strukturę. A to jedno, jeśli czarny węgiel wygląda na suchy, bez najmniejszego śladu plam olejowych. W tym przypadku osady węgla są zbliżone do zwykłej sadzy, a przyczyn jej występowania może być kilka. Ale głównym powodem jest to, że mieszanka paliwowa jest zbyt bogata.

Na nadmierne wzbogacenie mieszanki palnej wpływają następujące czynniki:

• Gaźnik nie działa prawidłowo lub jest nieprawidłowo wyregulowany;

• Filtr powietrza jest zatkany, a silnik nie ma wystarczającej ilości tlenu, aby w pełni spalić mieszankę paliwową. Okazuje się, że część benzyny nie spala się całkowicie i pojawiają się osady w postaci czarnej sadzy;

• Są problemy z fortyfikatorem;

• Jeżeli silnik posiada wtryskiwacz, to problemy z pojawieniem się czarnej płytki na świecach są związane z tym, że w listwie paliwowej występuje podwyższone ciśnienie i występuje nadmierny wtrysk paliwa. Zwiększone ciśnienie w listwie paliwowej może wynikać z problemów z regulatorem ciśnienia paliwa;

• Niewystarczająca kompresja w cylindrze lub cylindrach;

• Są problemy z samą świecą zapłonową, a mianowicie z iskrą, której energia jest niewystarczająca.

Ale czarna płytka nazębna może być nie tylko sucha, ale również mieć w swojej strukturze oznaki przetłuszczania. Jeśli płytka jest dokładnie zaolejona, wynika to z faktu, że olej dostaje się do komory spalania w nadmiarze i nie ulega tam całkowitemu wypaleniu. Ścieżki dla ropy mogą być różne. Podstawowe: przez zużyte pierścienie zgarniające olej na tłoku lub przez zużyte nakrętki zaworów oleju.

Jeśli weźmiemy pod uwagę silniki dwusuwowe stosowane w łodziach, małych maszynach rolniczych, to do takich silników stosuje się mieszankę paliwową benzyny i oleju. A pojawienie się czarnej oleistej powłoki na świecach może po prostu oznaczać nadmiar oleju w mieszance paliwowej.

Białe osady węgla na świecach zapłonowych

Białe osady na świecach zapłonowych mogą pojawiać się z kilku powodów, z których jednym jest paliwo złej jakości. Ale dzieje się tak, jeśli tablica nie ma błyszczącej powierzchni. Jak tylko świeca zostanie wyczyszczona i paliwo zostanie napełnione normalnie do zbiornika, biały nalot zniknie.

Sytuacja wygląda nieco inaczej, jeśli tabliczka na świecy jest biała i ma błyszczącą powierzchnię. W takim przypadku świeca jest stale narażona na przegrzanie. Ponadto na elektrodach mogą pojawić się ślady erozji. Te. zamiast gładkiej powierzchni pojawiają się małe muszle. Świadczy to również o nadmiernym przegrzewaniu.

Przyczyny mogą być następujące:

• Świeca lub świece zapłonowe nie nadają się do tego typu silnika;

• Nadmiernie uboga mieszanka paliwowa;

• W kolektorze dolotowym dochodzi do nieautoryzowanego wycieku powietrza;

• Być może przegrzanie wynika z problemów z układem chłodzenia. Może to być wszystko, od poziomu cieczy w układzie chłodzenia po zatkanie rur w chłodnicy;

• Zapłon jest ustawiony nieprawidłowo. Jest wcześnie. Jeśli zapłon jest wczesny, można również zaobserwować stopione elektrody, a jednocześnie świeca może pozostać czysta lub mieć białą powłokę lub inną powłokę, jeśli jest przerwa w iskrze.

Ponadto może pojawić się biaława glazura, ale raczej żółtawy kolor. Efekt ten występuje w przypadku gwałtownego wzrostu temperatury w komorze spalania przy gwałtownym wzroście prędkości obrotowej silnika. Rozwiązaniem takiego problemu jest zamontowanie świec innego typu, które nie będą reagowały na gwałtowne przyspieszenia podczas jazdy. Lub też należy dostosować styl jazdy.

Czerwone osady węgla na świecach zapłonowych

Pojawienie się takich nagarów nie powinno oznaczać problemów systemowych w pracy silnika. Pojawienie się czerwonych osadów jest wynikiem spalania różnych dodatków znajdujących się w oleju lub paliwie.

Co więcej, przy normalnej proporcji dodatków czerwona płytka nazębna zwykle nie pojawia się. Ale gdy tylko zwiększy się ilość dodatków, może pojawić się czerwonawa powłoka, bardzo podobna do rdzy. Trudno powiedzieć, jakie dodatki powodują ten efekt. Istnieje opinia, że ​​mogą to być nadmierne detergenty w oleju. Chociaż nie ma eksperymentalnego potwierdzenia tego postulatu.

W takiej sytuacji, gdy pojawi się czerwony nalot, nie ma potrzeby wykonywania żadnych specjalnych czynności w celu sprawdzenia działania systemu. Wystarczy wyczyścić świecę zapłonową, wymienić olej, zmienić paliwo.

Jak powinna wyglądać normalna świeca zapłonowa?

Kolor powinien być brązowy lub szarożółty. Dopuszczalne jest nieznaczne zużycie elektrod. Nie powinno być mostka między elektrodami świecy. Jeśli taki mostek się pojawi, to iskra znika lub iskra jest niestabilna, z przerwami.

W izolatorze nie powinno być żadnych odprysków ani pęknięć, podobnie jak nie powinno być poważnych krzywizn na elektrodach świecy zapłonowej.

A jeśli mostek między elektrodami można jeszcze usunąć, to różne uszkodzenia mechaniczne lub zużycie wskazują na konieczność wymiany wtyczki.

avtowithyou.ru

Osady węgla na świecach zapłonowych jako narzędzie diagnostyczne

Świeca samochodowa służy do generowania iskry z szybkością do 15 wyładowań na sekundę. Kolor nagaru powstałego na stykach wyraźnie wskazuje na problem w samochodzie.

Organizację skoordynowanej pracy silnika spalinowego zapewniają dodatkowe systemy:

• zapłon;
• dostawa mieszanki paliwowej;
• chłodzenie i smarowanie;
• wylot spalin
• itd.

Każdy z tych systemów bezpośrednio lub pośrednio wpływa na szybkość i jakość spalania paliwa w cylindrach silnika. W wyniku reakcji chemicznych na elektrodach świecy zapłonowej tworzy się płytka nazębna. W zależności od jakości mieszanki palnej, czasu powstawania iskry, jej mocy i czasu trwania zmienia się energia kinetyczna poruszająca tłokiem silnika.

Diagnostyka po kolorze płytki elektrod świec

Jasnobrązowy (żółty) kolor blaszki na elektrodach wskazuje na normalną pracę silnika i zintegrowanych z nim urządzeń. Jednak w niektórych przypadkach osady węgla na świecach zapłonowych mogą być czarne, białe lub czerwone.

Łatwo zgadnąć, dlaczego świece zapłonowe są czarne, ale trudniej jest ustalić prawdziwą przyczynę awarii. Wśród głównych przyczyn spalania mieszanki z powstawaniem nadmiaru sadzy:

• naruszenie szczelności systemu dystrybucji gazu (nieszczelne zawory);
• późny zapłon (mieszanka paliwowa nie ma czasu na całkowite spalenie);
• wnikanie oleju silnikowego do komory spalania;
• nadmierna mieszanka paliwowa spowodowana awarią gaźnika lub wtryskiwacza (brak tlenu);
• zatkany filtr powietrza.

Głównym powodem pojawienia się czarnej płytki nazębnej może być jedynie nieefektywne spalanie paliwa z powodu wnikania do niego oleju, zmniejszenie ilości tlenu lub przedwczesne iskrzenie.

Świece zapłonowe tworzą białe osady węgla z innych powodów. Mówi o ubogiej mieszance paliwowej dostarczanej przez gaźnik lub wtryskiwacze do cylindra. Można powiedzieć, że układ nie dostarcza wystarczającej ilości paliwa lub mieszanka jest przesycona tlenem.

W takich przypadkach auto nie startuje dobrze, ale przy dużych prędkościach jedzie powyżej średniej. Taki tryb pracy może być przyjemny dla tych, którzy lubią szybką jazdę, ale prowadzi do wypalenia cylindrów i stopienia metalowych części świec z powodu podwyższonej temperatury w komorze spalania.

Czerwone osady węgla na świecach zapłonowych wskazują, że przesadziłeś ze stosowaniem dodatków do paliwa zawierających metal lub używasz benzyny o wyższej liczbie oktanów poprzez dodanie dodatków.

Niebezpieczeństwo powstania czerwonej płytki polega na tym, że z biegiem czasu między elektrodami świecy zapłonowej tworzy się przewodząca warstwa żelaza, która blokuje powstawanie iskry i prowadzi do zwarcia w układzie zapłonowym.

Rodzaje depozytów świec

Konserwacja świec zapłonowych

Jeśli jeździłeś tymi samymi świecami zapłonowymi przez ponad 30-40 000 kilometrów, to nawet przy sprawnym układzie zapłonowym zaczną się złomować. Na elektrodach tworzy się płytka nazębna i tlenek żelaza, zapobiegając powstawaniu iskry. Dodatkowo, gdy metal się wypala, zwiększa się odległość między elektrodami, co komplikuje iskrzenie.

Zazwyczaj świece zapłonowe są wymieniane po długotrwałym użytkowaniu, ale w niektórych przypadkach ich żywotność może się wydłużyć. Aby to zrobić, wystarczy wyczyścić styki. Ale jeśli wyczyścisz tylko osady węglowe, efekt może być negatywny ze względu na zwiększenie szczeliny między elektrodami.

Szczelinę nominalną można przywrócić, wyginając górną elektrodę świecy zapłonowej, kontrolując ją specjalną sondą.

Miernik szczeliny

Należy również zwrócić uwagę na stan izolatorów. Jeśli izolator ma pęknięcia lub inne uszkodzenia mechaniczne, należy wymienić świecę zapłonową. Niedopuszczalna jest obecność oleju i brudu na izolatorze. Zmniejsza to skuteczność izolatora poprzez obniżenie odporności na prąd elektryczny. Jego powierzchnia musi być oczyszczona.

Jeśli powierzchnia izolatora jest pokryta olejem, możliwe jest, że świece nie są mocno skręcone. Należy je odkręcić, wyczyścić gniazda, styki, izolator i ponownie przykręcić kluczem dynamometrycznym. W tabeli 1 przedstawiono wartości momentu obrotowego w zależności od rodzaju korków i materiału główki.

Eliminacja przyczyn niezadowalającej pracy układu zapłonowego

Główną przyczyną niewystarczającego spalania paliwa w cylindrze jest niewłaściwie przygotowana mieszanka paliwowa. W samochodach starszych modeli za jakość mieszanki odpowiadał gaźnik. Urządzenie zapewniło:

• wzbogacanie paliwa tlenem;
• dawkowanie tlenu w paliwie;
• recyrkulacja spalin;
• dostarczanie mieszanki paliwowej do cylindrów silnika spalinowego.

Głównymi korektami składu paliwa są śruby jakościowe i ilościowe. Pierwsza określa ilość tlenu w benzynie, druga ilość benzyny. Świeca z białą powłoką wskazuje, że gaźnik przesyca paliwo tlenem. W wielu przypadkach wystarczy przekręcić śrubę jakości lub wyregulować przepustnicę, aby rozwiązać problem. Ale może być konieczna wymiana dyszy dozującej gaźnika lub oczyszczenie jej z zanieczyszczeń. Dysze są wykonane z miękkiej miedzi, więc nie jest łatwo je wyczyścić bez uszkodzenia. Użyj miękkiego drutu lub sprężonego powietrza. Otwór można wyczyścić mocząc przez kilka godzin w benzynie lub innych rozpuszczalnikach.

Gaźnik może również dostarczać do paliwa niewystarczającą ilość tlenu. Mieszanina nie wypala się całkowicie i na świecach tworzy się czarna powłoka. Normalna praca gaźnika zostaje przywrócona przez regulację.

Gaźnik VAZ 2107

Nieco inaczej wygląda sytuacja w samochodach wyposażonych w układ zasilania paliwem z wtryskiwaczami. Kolor węgla świecy zapłonowej reaguje na jakość mieszanki paliwowej, podobnie jak w układach gaźnikowych. Ale wtryskiwacze w nowoczesnych samochodach są regulowane wyłącznie przez technologię komputerową za pomocą specjalistycznego oprogramowania. Możliwe jest zdiagnozowanie usterki na podstawie koloru świecy, ale jest mało prawdopodobne, że będzie możliwe samodzielne ustalenie prawidłowego kąta zapłonu i stosunku składników mieszanki palnej, to wiele centrów serwisowych .

Wniosek

Jeśli stwierdzisz, że moc samochodu spadła, przyspieszenie uległo pogorszeniu, reakcja na położenie pedału gazu zwolniła, może być konieczne sprawdzenie świec zapłonowych. Ich kolor pokaże, jeśli nie konkretną usterkę, to kierunek, w którym należy szukać przyczyny niestabilnej pracy silnika. Kolor świecy zapłonowej inny niż jasnobrązowy jest pierwszą oznaką nieprawidłowego działania systemu dystrybucji paliwa lub gazu.

opuske.ru

Świeca. Diagnostyka silnika za pomocą świec zapłonowych

Wygląd świecy może wiele powiedzieć o stanie silnika, a także o procesach zachodzących w komorze spalania. Z tego powodu stan świec jest jednym z ważnych parametrów diagnostycznych.

Dobra i normalnie pracująca świeca ma jasnoszary lub jasnobrązowy kolor stożka termicznego izolatora. Możemy założyć, że charakterystyka cieplna takiej świecy, czyli jej liczba świecenia, odpowiada sposobowi jej działania.

Taka świeca nie wymaga żadnej interwencji ani wymiany.

Z drugiej strony normalny kolor stożka grzewczego nie zawsze oznacza, że ​​ze świecą wszystko jest w porządku. Jeżeli przy normalnym kolorze izolatora krawędzie elektrody środkowej i bocznej są zaokrąglone, a szczelina między elektrodami jest większa niż normalnie, oznacza to erozyjne zużycie wtyczki w wyniku jej długotrwałego działanie i konieczność jego wymiany.

Czarna tabliczka na świecach zapłonowych

Nierzadko problemy ze świecami zapłonowymi wiążą się ze stosowaniem niskiej jakości i zanieczyszczonego paliwa. W tym przypadku na izolatorze i elektrodach świecy widać mokry rozkwit czarnego koloru o zapachu benzyny.

Sugeruje to, że układ paliwowy przygotowuje nadmiernie bogatą mieszankę paliwową, przynajmniej w niektórych trybach pracy silnika. Z tego powodu paliwo nie spala się całkowicie, a jego pozostałości w postaci sadzy osadzają się na świecy zapłonowej i innych częściach silnika.

Innym powodem pojawienia się czarnej blaszki na świecy może być nieprawidłowa praca układu zapłonowego, lub zastosowanie świecy zapłonowej o nieodpowiednim dla danego silnika numerze żarzenia, czyli świeca która jest zbyt „zimna”, spowodowana do czego elektrody nie mogą się samooczyszczać, bo nie nagrzewają się do temperatury samooczyszczania... Po oczyszczeniu taka świeca z reguły nadaje się do pracy i może być używana, jeśli oczywiście najpierw zostaną wyeliminowane przyczyny powstawania płytki nazębnej.

Koksowane świece zapłonowe

Oprócz spalania resztkowego paliwa, zanieczyszczenie świecy może być również spowodowane przedostawaniem się oleju do komory spalania. W takim przypadku zarówno izolator, jak i elektrody świecy mogą być całkowicie zakoksowane resztkami oleju, a świeca całkowicie straci swoją funkcjonalność.

Olej dostający się do komory spalania silnika może być spowodowany zużyciem pierścieni tłokowych zgarniacza oleju, uszczelek zgarniacza oleju i prowadnic zaworów. W każdym razie wymagana będzie dodatkowa diagnostyka w celu zidentyfikowania prawdziwej przyczyny przedostawania się oleju do komory spalania.

Jeśli świeca zapłonowa jest lekko zabrudzona olejem, można ją wyczyścić np. miedzianą szczotką drucianą, opłukać w benzynie, wysuszyć i ponownie zamontować. Jeśli jest mocno zabrudzony, najlepiej wymienić wtyczkę.

Białe osady na świecach zapłonowych

W przypadku zapłonu żarowego izolator świecy zapłonowej jest biały, a na jego elektrodach widoczne są ślady stopienia. Dzieje się tak, ponieważ świeca zapłonowa jest przegrzana, ponieważ jest zbyt gorąca lub mieszanka paliwowa jest zbyt uboga. Możliwe też, że zapłon jest ustawiony zbyt wcześnie.

W takich przypadkach świecę zapłonową należy wymienić po usunięciu ewentualnych usterek.

Zniszczenie świec zapłonowych

Czasami można zaobserwować niszczenie świec zapłonowych, gdy ich izolator pęka lub kruszy się. Jest to zwykle spowodowane stukaniem spowodowanym niewłaściwym czasem zapłonu lub stosowaniem paliwa o niskiej liczbie oktanowej.

W wyniku detonacji uszkodzeniu może ulec nie tylko świeca zapłonowa, ale również inne części silnika, dlatego jest to bardzo niebezpieczne zjawisko. Uszkodzoną świecę zapłonową należy wymienić.

Gdy jako paliwo stosowana jest benzyna ołowiowa, na elektrodach świecy zapłonowej można zaobserwować porowate osady o nieprzyjemnym zapachu przypominającym zapach zgniłych jaj (siarkowodór). Jeśli świeca nie jest bardzo zużyta, to po oczyszczeniu np. piaskarką można ją ponownie użyć.

PS Teraz możesz łatwo zdiagnozować swój silnik, patrząc na wygląd świec zapłonowych. Powodzenia!

Prędzej czy później każdy kierowca zaczyna się zastanawiać, czy jego „żelazny koń” jest dobry. Wizyta w serwisie, gdzie za pomocą programów komputerowych można zdiagnozować silnik, czy zmierzyć stopień sprężania, może pomóc w zrozumieniu tej sytuacji, ale obie te metody, podobnie jak inne technologie w tym zakresie, wymagają wyrafinowanego sprzętu i dobry specjalista. Oczywiście ta praca zwykle wcale nie jest tania. Aby uniknąć niepotrzebnych odpadów, możesz najpierw spróbować samodzielnie sprawdzić działanie silnika. Pomoże nam w tym dokładna kontrola świec zapłonowych, czyli osadów na nich węgla, które powstały podczas użytkowania auta.

Przyczyny osadów węgla na świecach zapłonowych.

Osady węgla na świecach pomogą doświadczonemu kierowcy dość wyraźnie określić, co jest nie tak z jego samochodem. Paliwo złej jakości, przerwy w pracy gaźnika, naruszenia układu cylinder-tłok i wiele innych problemów pozostawi ślad na elementach zapłonowych. Aby zauważyć naruszenia, właściciel samochodu będzie musiał jedynie przeprowadzić dokładną kontrolę SZ i ocenić stan pracy silnika po kolorze nagaru.

Jak prawidłowo ocenić stan świec

Tabliczka na świecach, które tworzą, może dać dość dokładne informacje, ale kontrolę należy przeprowadzić zgodnie z szeregiem zasad:

1. Tablicę można oszacować dopiero po przejechaniu 150-200 km, zawsze z nowymi lub dobrze oczyszczonymi NW.
2. Nie panikuj, jeśli w zimnych porach roku słychać niewielkie przerwy w pracy silnika, a przy niskich obrotach elementy zapłonowe pokryte są czarną powłoką. Wynika to z faktu, że w niskich temperaturach mieszanina robocza podlega obowiązkowemu wzbogaceniu, które przy lekko rozgrzanym silniku nie będzie w stanie całkowicie się wypalić. W przypadku powtarzających się przerw w pracy silnika warto zwrócić szczególną uwagę na stan przewodów wysokiego napięcia.
3. Wykonując diagnostykę wizualną elementów, warto pamiętać, że mogą one samoczyścić się tylko w wysokich temperaturach, które są możliwe tylko przy dużych prędkościach.

Barwienie sadzy

Przy długotrwałej eksploatacji SZ nie mogą być idealnie czyste, a wielu interesuje, jakie powinny być nagary w sprawnym samochodzie i dlaczego nie zawsze tak jest. W sytuacji, gdy silnik samochodu jest absolutnie sprawny, po zgaszeniu świecy widać brązowawy nalot – od jasnych do ciemnych odcieni brązu. Wskazuje to, że elektroda wypaliła się równomiernie podczas pracy samochodu. Przy prawidłowym działaniu wszystkich jednostek samochodowych żywotność elementów zapłonowych zwykle sięga 30 000 km. Nowoczesne modele wtyczek dwu- i trzyelektrodowych mogą nie zmieniać się dwa razy dłużej. Jeżeli po oględzinach właściciel samochodu odkryje, że świece zapłonowe mają nagar w zupełnie innym kolorze, oznacza to, że są oczywiste problemy z silnikiem. Przyjrzyjmy się możliwym rodzajom złóż węgla.

Świece zapłonowe zwykle mają białe osady w kilku odcieniach, które wskazują na kilka różnych problemów:

1. Szarawy odcień. Jest to wyraźny dowód na stosowanie paliwa niskiej jakości. W takim przypadku wystarczy odkręcić SZ i wyczyścić, a będą gotowe do dalszego użytku. Ważnym warunkiem wyeliminowania problemu będzie zmiana złej benzyny.
2. Błyszczące osady węglowe połączone z erozją na elektrodach kontaktowych. W takim przypadku możesz być pewien, że świece się przegrzewają. Paliwo złej jakości, źle dobrane SZ lub problemy z układem chłodzenia często prowadzą do takiej sytuacji. Po wyeliminowaniu przyczyn powstawania sadzy może być konieczna wymiana świec. W takim przypadku należy bardziej uważać na ich właściwości termiczne.
3. Biały kwiat. Nie należy go mylić z osadami węgla. Płytka nazębna pojawia się w wyniku dostania się płynu niezamarzającego do cylindra silnika. Często temu procesowi towarzyszy pojawienie się białego dymu z rury wydechowej. Jeśli poczujesz zapach świec, możesz wyczuć wyraźny słodkawy zapach. Aby wyeliminować ten problem, konieczne będzie wyeliminowanie wnikania płynu niezamarzającego, a dopiero potem wymiana elementów zapłonowych.

Jak zauważają wszyscy kierowcy, prawdopodobnie najczęściej można znaleźć złoża sadzy. Może się też nieco różnić, co wskazuje na awarie o innym charakterze:

1. Aksamitnie czarna sadza sucha. Tego typu osady węglowe będą zawsze obecne przy stosowaniu wysoko wzbogaconych paliw i znacznie zwiększonym zużyciu benzyny. Taki węgiel zawsze pachnie benzyną. Jeśli zdarzyło się to w przypadku samochodu z gaźnikiem, regulacja układu zasilania paliwem będzie dość prosta. W wersji z wtryskiwaczem może być kilka przyczyn tego problemu, na przykład problem z sondą lambda, zepsuty zawór dławiący lub prosta blokada filtra powietrza.
2. Tłusta, błyszcząca. Takie osady węgla zwykle tworzą się na izolatorze. Pojazd charakteryzuje się wysokim zużyciem oleju. Najczęściej sygnalizuje to proces przedostawania się oleju do komory spalania. Wynika to z silnego zużycia tulei prowadzących i cylindrów zaworów, zużytych pierścieni zgarniacza oleju lub z powodu utraty elastyczności uszczelek zgarniacza oleju. Będzie to wymagało od właściciela samochodu przeprowadzenia dodatkowej diagnostyki silnika i wyeliminowania awarii. Dopiero wtedy warto wymienić świece zapłonowe.
3. Czarna sadza, przypominająca zamsz. Pojawia się w wyniku niepoprawnie dobranego CB dla danego silnika. W takim przypadku będzie to opcja zbyt „zimna”, a proces samooczyszczania nie nastąpi. Najczęściej dotyczy to jazdy po mieście z małą prędkością iz częstymi postojami. Po wyczyszczeniu świeca zapłonowa może być ponownie użyta, ale jeśli warunki jazdy nie ulegną zmianie, wkrótce ponownie napotkasz te same problemy. Najlepszym wyjściem z tej sytuacji jest po prostu znalezienie odpowiedniej świecy o niższej liczbie świecenia.

W przypadku, gdy SZ jest pokryty czerwonymi nagarami, a odcień może być zupełnie inny, należy przede wszystkim zmienić stację, na której najczęściej tankuje się gaz. Taka tablica pojawia się tylko w wyniku złej jakości paliwa. Najczęściej problem ten występuje w samochodach, które używają benzyny 95 lub 98. Aby osiągnąć dodatkowy zysk, właściciele stacji benzynowych dodają różnego rodzaju tanie dodatki do benzyny 92, która stara się przenieść paliwo do innej kategorii. Najtańsze dodatki zazwyczaj zawierają różne metale, np. ołów. W procesie pracy silnika na świecach osadzają się związki metali w postaci osadów czerwonego węgla. Osad ten ma wysoką przewodność prądu, a świeca nie jest już w stanie zapewnić niezbędnego błysku paliwa. W tej sytuacji właściciel samochodu będzie musiał nie tylko wymienić świece, ale także koniecznie zmienić miejsce stałego tankowania.

Erozja

Dość często skutkiem dodawania do paliwa dodatków zawierających metale jest występowanie erozji na końcach elektrod. To 100% znak, że świece nie nadają się już do użytku. Wraz z wymianą świec, tak jak w poprzednim przypadku, będziesz musiał zmienić stację benzynową.

Czasami na elementach zapłonowych widać blaszkę podobną do popiołu, o zupełnie innych odcieniach. W takim przypadku można podejrzewać awarię systemu lub gaźnika. Jeśli to możliwe, świece należy czyścić lub montować nowe. Po przejechaniu 150 km. musisz ponownie sprawdzić stan świec. Jeśli pojawią się ślady benzyny, nieunikniona staje się wycieczka do warsztatu w celu sprawdzenia gaźnika.

Czasami na świecach można zobaczyć żółtawe lub nawet zielone obwódki. Wynika to również ze stosowania paliwa niskiej jakości, które zawiera ołów. Nieodwracalne konsekwencje dla samochodu w takiej sytuacji nie są spodziewane w najbliższym czasie, ale warto zastanowić się, czy za taką jakość benzyny trzeba przepłacać, czy warto zmienić stację. Wymiana świec w tym przypadku jest wysoce pożądana.

Czyszczenie elementów zapłonowych

Świece nie zawsze wymagają natychmiastowej wymiany, czasami można je usunąć i wyeliminować ewentualną przyczynę powstawania osadów. Procedurę tę można przeprowadzić na dwa sposoby:

1. Metoda czyszczenia mechanicznego. Polega na użyciu zwykłego papieru ściernego lub małej metalowej szczotki. Pomimo prostoty metody ma kilka wad. Przy takim czyszczeniu osadzanie się na elektrodach SZ może ulec uszkodzeniu, a nawet zwykłe zarysowania powodują zwiększone gromadzenie się osadów.
2. Metoda chemiczna. Jest bardziej preferowany, zwłaszcza do usuwania osadów sadzy. Miłośnik samochodów będzie musiał przygotować proste środki czyszczące, szczoteczkę do zębów i szmatkę. Elementy należy namoczyć przez około pół godziny, a następnie dobrze spłukać. Po wyschnięciu świece mogą być ponownie użyte.

wnioski

Analiza tego problemu i doświadczenia kierowców sugerują, że diagnostyka wizualna świec pokrytych sadzą jest doskonałą metodą, aby nie przeoczyć pojawienia się problemów z układem paliwowym samochodu. Nie powinieneś być leniwy i od czasu do czasu sprawdzać te szczegóły. Poza tym nie zapominajmy, że SZ mają swoją żywotność, a gdy pojawi się nalot, warto przede wszystkim sprawdzić ten moment. W razie potrzeby świece zapłonowe należy wymienić i dopiero wtedy przystąpić do podstawowej diagnostyki silnika.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Kredyt 6,5% / Rata / Wymiana / 98% zatwierdzeń / Prezenty w salonie

Mas Motors