Atmosferyczne silniki benzynowe 1.6 to silniki Duratec Ti-VCT, dobrze znane z Focusów i Fusion. Mocny tłok o zasobie ponad 300, przewidywalny napęd paska rozrządu. I wszystko byłoby w porządku, gdyby nie stukające i płynące przesuwniki fazy olejowej (tego samego układu Ti-VCT). Skarcą się na wciąż szybko zatkaną przepustnicę (czyszczenie powinno odbywać się przy każdym przeglądzie technicznym) i kapryśną na jakość paliwa czujnik tlenu(sonda lambda).
- Benzyna wolnossąca 2,0 i 2,3 ar Japońskie silniki seria Mazda L, znana w świecie Forda jako Duratec-HE. Rozrządem jest tutaj łańcuch, którego zasób wynosi „ponad 200” (nie zapomnij okresowo sprawdzać napięcia łańcucha po tym znaku) i niezawodny tłok. Wyraźnym problemem jest słaba adaptacja elementów gumowych (rurek i uszczelek) do wysokiej temperatury pracy silnika (około 115 stopni), dlatego w silniku często zalewa się olejem i płynem niezamarzającym. Bądź ostrożny, a jeszcze lepiej - zmień oprogramowanie i termostat na niższą temperaturę, ta procedura została opanowana przez mistrzów. Drugi charakterystyczny problem- stukanie/dudnienie klapek kolektora dolotowego, które albo udało się przesunąć (trzeba znaleźć mistrzów, którzy się tym zajmą), albo zmienia się zespół kolektora (co jest drogie), albo klapki są w ogóle usuwane.
- Topowe silniki benzynowe 5-cylindrowe 2,5 w Mondeo 4 przed restylingiem - zasłużona szwedzka seria Volvo Modular, a dokładniej - B5254T6. Według nomenklatury Forda - HUBA. Dość żarłoczny, ale z niezawodnym tłokiem, mocną turbiną i ogólnie udany. Najczęściej można je znaleźć pod maską Volvo S80 II. Do 150-180 tys. Zwykle nie ma problemów, z wyjątkiem wymiany paska rozrządu co 70-80 tys. i mniej więcej w tych samych odstępach czasu - paska mocującego, który po zerwaniu łatwo uszkadza pasek rozrządu. Kolejnym słabym punktem jest membrana separatora oleju, która pęka, tworzy nadmierne podciśnienie (któremu towarzyszy wycie), które wyciska uszczelki wałków rozrządu, rzadziej wał korbowy. Bliżej 200 tys. spalanie oleju może wzrosnąć i po rocznicy „zbliży się” turbina KKK K04.
- Silniki turbo Ecoboost po odnowieniu są zbudowane na starym bloku Mazdy L, ale różnią się inną głowicą cylindrów i odpowiednio obecnością turbiny (tutaj KKK K03) i układu bezpośredniego wtrysku. Jak pokazała praktyka, turbosprężarka i pompa wtryskowa z dyszami są dość wytrzymałe, przynajmniej do 200 tys. kolektor wydechowy na pęknięcia (było wiele przypadków) - swoją drogą, przy pękaniu cząstki metalu często niszczą samą turbinę, co pozostawia kolejne 100 tys. Poza tym zdarzały się przypadki przepalenia tłoka (!) Z powodu detonacji, więc endoskopia tego silnika przy zakupie jest pokazany koniecznie. Przy pozostałych czynnikach bez zmian, w strefie większego ryzyka – oczywiście opcja na 240 graczy.
- Silniki Diesla w Mondeo są francuskie i pochodzą z PSA. 2.0 to DW10, 2.2 to DW12. Z reguły do ​​180-200 tysięcy wystarczy tylko terminowo wyczyścić zawór EGR. Wtedy zniknie cały tradycyjny "bukiet" działającego turbodiesla - turbina, wysokociśnieniowa pompa paliwa, dysze... Do tego pojawił się problem wycierania się tulei wału korbowego od zbyt dużego zużycia płynne oleje i nieregularna wymiana. Sprawdź czy olej powinien być 5W40 czy przynajmniej 5W30 a nie 0W20. A interwał wymiany wynosi 10 tysięcy, a nie 15.

Witam czytelników mojej recenzji! Recenzje na temat tzw popularny samochód nie ma tu zbyt wiele, dlatego warto wpłacić niewielką kwotę, aby pomóc przyszłemu nabywcy w wyborze.Tło Przed zakupem ten samochód 2 lata jeżdziłem na 3 Mondeo 2001 1.8 na drążku, auto jako całość i w ogóle było bardzo zadowoleni, z wyjątkiem megawatowego silnika, ale lata robią swoje (przebieg 300 000), auto zaczęło " trochę się rozdrobnić i zdecydowano nie inwestować w samochody, bo. nie stanie się z tego powodu droższy, ale po prostu to zmień. Było lato 2015. Wybory Nie jestem fanem żadnej marki, a co więcej, lubię ciągle próbować czegoś nowego, dlatego początkowo nie myślałem o IV Mondeo. Otrzymawszy dla mojej staruszki 200 tys. drewnianych, postanowiłem dołożyć 200-250 tys. i kupić coś niemieckiego, w szczególności VW passata b6 lub w szczególności japońskiego Toyoty Avensis. Ale po przejrzeniu kilku opcji zacząłem rozumieć, że za te pieniądze znaleźć urządzenie nowego roku (2007-2008) w doskonałe warunki dość problematyczne, a znajomi aktywnie odradzali zakup b6, tk. dużo elektroniki = dużo problemów konserwacyjnych. I po raz kolejny przeglądając ogłoszenia autora, natknąłem się na mój przyszły samochód. Rok 2012, 2.0 na drążku, 1 właściciel, najwyższa klasa TITANIUM, przebieg 88 tys., stał w dużym salonie samochodowym samochodami używanymi. A co najważniejsze 100 tys. poniżej średniej wartości rynkowej, czyli 530 tys.! Od razu wysadziłem się, żeby popatrzeć, a tam zaczęła się ustawiać kolejka, szybko wezwano diagnostę na miejscu, wszystko zostało sprawdzone i zapadł werdykt - auto jest idealne, czemu takie tanie xs. W rezultacie natychmiast zapłaciłem 50%, dostałem trochę kredytu i kilka dni później opuściłem salon. Wszystko jest duże, piękne i nowoczesne. Ale po kilku dniach pojawiło się pewne rozczarowanie, a mianowicie jakość wykonania! 3 Mondeo zrobiłem w Niemczech, a tutaj we Wsiewołożsku i to mówi wszystko. Nasi mistrzowie, jak wiadomo, potrafią zamienić każdy cukierek w kupę i tutaj też było dużo pisków. Ale uzbrojony w balon, kochanie smar silikonowy Ostrożnie ominąłem wszystkie pęknięcia i połączenia (2-3 razy) i voila, nie było już pisków. Ale naprawdę musiałem walczyć z jednym piskiem co miesiąc - jest to skrzypienie fotela kierowcy, jak później przeczytałem na forach - choroba 4 Mondeo. Pojawia się gra prowadnic i są 3 opcje: wytrzymać, zmienić, nasmarować. Wybrałem trzecią opcję i co miesiąc polewałem dużą ilością smaru nakrętki i śruby mocujące szyny siedzenia. I tak w ogóle i w ogóle jakość wszystkich materiałów jest bardzo przyzwoita jak na samochód za te pieniądze. (Głupotą jest nazywanie mondeo klasą biznesową i porównywanie go z wielką niemiecką trójką). Doskonale trzyma się drogi, rozpędza się do maksymalnie 200 km/h na naszej obwodnicy Petersburga, prędkości w ogóle nie czuć, samochód jedzie po szynach. Silnik tutaj jest najzwyklejszy, klimatyczny, stary jak gówno mamuta, nic wybitnego, ale nie ma żadnych ran, wszystko jest wyleczone od dawna, przy odpowiedniej konserwacji pracuje do 300 tys. bez żadnych problemów. W mieście jest dość, ale pewne niedogodności mogą zacząć się już podczas wyprzedzania na autostradzie. Ogólnie i ogólnie mogę podsumować - wygodny, dla osób, które potrzebują pewnie przemieszczać się z punktu A do punktu B, bez żadnych wyścigów. Zużycie na autostradzie wynosi około 8 litrów, w mieście około 11,5 litra, przy ciągłym włączonym piecu, rozgrzewaniu i korkach wzrasta do 14 litrów. Myślę, że to całkiem rozsądne liczby. Reakcja układu kierowniczego jest doskonała, rulitsya bardzo dobrze. Ale jest też minus, auto jest bardzo niskie, często pokonuje progi zwalniające i zawsze stara się omijać wszelkie nierówności na drodze. Dlatego trzeba bardzo ostrożnie jeździć nim po naszych drogach. Prześwit pomiędzy zderzakiem jest normalny, do większości krawężników można bez problemu podjechać. Do miasta wystarczą skrzynie 5MT, ale przy prędkościach powyżej 130 km/h 6 bieg to za mało, bo. obroty już gdzieś 4 tys.. 3. Serwis. Przy zakupie od razu okazało się, że konieczna jest wymiana przednich tarcz i klocków, tarcze są jeszcze fabryczne. Od razu kupiłem komplet tarcze Bosch + klocki = 6500 + 1500 pracy. Z tego wnioskujemy, że koszt części zamiennych jest bardzo humanitarny. Do tego oryginalna studnia oleju 2100 i filtr na drobiazgi. Ponad pół roku posiadania i przebieg około 8 tys nie musiał nic robić. Wszystkie części zamienne są zawsze na stanie, dużo analogów, auto jest proste w montażu, nie trzeba szukać specjalistycznego serwisu, każdy o tym wie, nie ma problemów z serwisowaniem. tylna szyba, lusterka, czujnik deszczu (choć działa niewyraźnie), lusterko samościemniające, kolor komputer pokładowy, różne systemy stabilizacji i bezpieczeństwa, 8 poduszek, 8 głośników itp. i tak dalej. Wszystko działa całkiem dobrze, tak jak powinno. Nie wyciągam żadnych wniosków na temat wygody siedzeń, lądowania, wysiadania i bagażnika. Myślę, że to wszystko jest bardzo indywidualne, dla kogoś jest wygodne, dla kogoś nie jest. W efekcie auto wyjechało w tydzień za 620 tys.. Wnioskujemy, że płynność na rynku wtórnym jest bardzo dobra. Podsumowując moją recenzję mogę powiedzieć, że przy takim stosunku cena/jakość/funkcjonalność/możliwości produkcyjne, 4 konkurentów Mondeo praktycznie nie ma, koledzy z tego samego roku są znacznie drożsi. Więc jeśli chcesz dużo dobry samochód za niewielkie pieniądze to bardzo najlepsza opcja Mogę spokojnie polecić. Ale jeśli finanse na to pozwalają, to oczywiście lepiej wziąć coś japońskiego lub niemieckiego.Ja sam jeżdżę teraz Civiciem z 2008 roku, oczywiście nie Mondeo, ale też bardzo przyzwoitym samochodem, ale to już inna historia…

Czego się boi Forda Mondeo po kilku latach użytkowania? Co najbardziej denerwuje jego właścicieli i czego powinni się obawiać ci, którzy kupują takie auto z dużym przebiegiem?

Nieszczęście nigdy nie przychodzi samo

Burza większości samochodów - korozja nie jest taka straszna. Chociaż ten model ma kilka szczerze mówiąc słabych punktów. Dach, który nie został ocynkowany przez producenta, może rdzewieć. Oczywiście nie jest to dla Ciebie problem z korozją elementy ciała całkowicie wykluczone. Wióry pojawiają się w pobliżu krawędzi przedniej szyby. Jeśli samochód został wypuszczony przed 2010 rokiem, pokrywa bagażnika może chodzić, tak że farba zostanie zrzucona z tylnego zderzaka, a tylne błotniki poważnie zwisają.

Maty podłogowe i podkładki pod nimi trudno nazwać trwałymi. Dlatego w modelach 2011-2012 zmieniono materiał. Również w tym czasie wystąpiły problemy z krzesłami. Z stacjonarnych siedzeń, po kilku latach eksploatacji, z łatwością mogłyby zamienić się w fotele bujane.

Jeszcze bardziej „zabawa” staje się dla właściciela, gdy próbuje jednocześnie zamknąć z jednej strony przednie i tylne drzwi. W wielu egzemplarzach Mondeo można je łatwo dotknąć. Co z kolei doprowadzi do odprysków farby na krawędzi zastawa śluzy. Oczywiście czasami rozwiązuje się to za pomocą zwykłych środków, takich jak regulacja. Ale tak naprawdę po takim ciosie i konieczności pomalowania witryny.

Zimą uszczelki drzwi zamarzają i pozostają w tyle za progiem. A co gorsza, gdy linka zamka jest zaklinowana, a maska ​​po prostu się nie otwiera. Problem jest typowy dla wszystkich samochodów z wyjątkiem modeli wyprodukowanych po 2010 roku, w których modyfikowano linkę.

Kolejną usterką charakterystyczną nawet dla Focusów jest ocieranie przewodów prowadzących do pokrywy bagażnika. W rezultacie klapka zbiornika gazu przestaje się otwierać. Jeszcze większy ból głowy pojawia się, gdy przepalą się żarniki grzewcze prowadzące do przedniej szyby. Przed zmianą stylizacji często psuły się także czujniki parkowania. Następnie producenci poprawili niektóre elementy konstrukcyjne. W szczególności przeprojektowano spódnicę tylny zderzak. Okablowanie przestało tak bardzo cierpieć z powodu brudu.

O tak. Kolejną „niespodzianką” znaną posiadaczom „Focusów” jest to, że Mondeo po setkach tysięcy bez problemu zakrywa pompę paliwa w zbiorniku. A kosztuje średnio 450 euro. I to nie wszystko. Może też dojść do przegrzania, bo czujniki temperatury, albo wentylator za 400 euro nagle zdecydowały się wziąć urlop. Przegrzanie może być również spowodowane ogniwami chłodnicy i skraplacza klimatyzatora, które znajdują się w pobliżu i zawsze się zatykają.

Używane silniki Forda Mondeo

Silniki też mają problemy. A najmniej z niepopularnym Duratec 1.6, które były instalowane w 14% samochodów. Zostały zaprojektowane w odległych latach dziewięćdziesiątych. Był to wspólny projekt z Yamahą. Wystąpiły tam drobne problemy, jak na przykład zawodne sprzęgło wałka rozrządu. Kosztował około 90 euro.

W przypadku Duratec 2.0 i 2.3, które zostały opracowane przez Mazdę i zostały oznaczone jako MZR, również wystąpiły problemy. Te ostatnie - prawie 40% wszystkich samochodów, mogą posiadać cewkę, przewody zapłonowe lub zawór kolektor dolotowy. tak i zawór dławiący może również łatwo zawieść.

Ponadto. Około do 100 tys Dwumasowe koło zamachowe zaczyna grzechotać. Jej awaria może skutkować poważnymi kosztami. Jeśli zwrócisz uwagę na czas, naprawa będzie kosztować 500 euro. Nawiasem mówiąc, w Duratek 2.3 zużycie oleju na odpady może być bardzo duże. Śledź poziom. W przeciwnym razie wszystko może się zdarzyć, nawet zepsuty korbowód.

Około 2% samochodów było wyposażonych w 2,5-litrowe turbodoładowane silniki Volvo. W układzie wentylacji skrzyni korbowej separator oleju może łatwo zarosnąć osadami. Pojedź trochę w tym stanie, a czeka na Ciebie niespodzianka w postaci wyciśniętych uszczelek. Jeśli na zewnątrz jest zimno, szanse są jeszcze większe. Ale w przypadku cewek zapłonowych najgorszym wrogiem jest ciepło. Termostat jest również bardzo „przyjemny”, który łatwo może się zaciąć. W rezultacie płyn niezamarzający przechodzi przez chłodnicę.

Jeszcze bardziej nieprzewidziane sytuacje zdarzają się w przypadku turbodoładowanego Eco Boost 2.0. Choć pojawił się po zmianie stylizacji, ma wiele słabych punktów. A co najważniejsze - wybredność co do jakości paliwa. Raz wypełnione błotem - to wszystko. Sygnalizujesz Sprawdź silnik i samochód nigdzie nie pojedzie. Tłoki mogą nawet pęknąć po detonacji.

Są też „usterki”, których silnik nie ciągnie nawet na przyzwoitym paliwie. Są to problemy z zaworem obejściowym turbosprężarki.

Nie lepiej jest z Duratorq na 2 i 2,2 litra. Zostały opracowane wspólnie z Francuzami z Peugeot-Citroen. I przez długi czas nie mogli pozbyć się problemów z wtryskiwaczami paliwa i pompami wtryskowymi Bosch. Pierwszy kosztował do 400 euro, pompa - do 1000. Po przetworzeniu tych części zaczęły wytrzymywać do 200 tys. Km.

Już w dieslach za 70 tys. km zawór w układzie recyrkulacji spalin może łatwo latać. W rezultacie silnik może łatwo zgasnąć. Jak podoba Ci się ta perspektywa?

Ale nawet właściciele najbardziej niezawodnego i prostego Duratek 1.6 mieli wiele problemów. Nie z silnikiem, ale ze skrzynią mechaniczną, która była instalowana nie tylko w Mondeo, ale także w Fiestie i Focusach. Ona zużywa się dość szybko.

Ból głowy spowodowany i problemy na dużą skalę. Na przykład, jeśli oś satelitów w mechanizmie różnicowym nie wytrzymałaby obciążeń. W wyniku takiego zdarzenia olej przedostaje się do skrzyni korbowej, a za naprawy trzeba będzie zapłacić średnio 2 tysiące euro. Jeśli łożysko wału wejściowego wydaje nieprzyjemny dźwięk wycia, lepiej natychmiast udać się do serwisu. W przeciwnym razie masz jeszcze kilka tysięcy.

pudełko i nie tylko

Pięciobiegowa MTX75 firmy GTF (Niemcy) została zainstalowana na kawałkach kopiejki benzyny i silniki Diesla 1,8 litra. Był bardziej niezawodny, ale uszczelnienia olejowe również mogły sprawić wiele problemów. Zadowolone tylko sprzęgło. Zmieniło się gdzieś w okolicach 120 tys. Część zamienna kosztuje około 400 euro.

Być może najbardziej niezawodne pudełko to automat Aisin Warner, wydany 15 lat temu. To prawdziwy tytan i stoik, który bez wymiany wytrzymuje 250 tys. km. Chyba że wymienisz olej przy 60 tys. Ale w nowszym Getrag 6DCT450 olej będzie musiał zostać wymieniony wcześniej - gdzieś przy 45 000 km.

Zacząć robić. Pompy wspomagania, która kosztuje 700 euro, nie da się wymienić, jeśli zwrócisz uwagę na hałas i na czas wymienisz zbiornik filtra. Zawieszenie jest dość niezawodne, chociaż aktywne systemy za 520 euro mogą zawieść.

Ogólnie rzecz biorąc, niezawodność i trwałość Mondeo jest gorsza od takich samochodów jak Toyota Camry, ale tutaj jest kilka Nissanów Teana, a nawet Passat, które Fordy z łatwością omijają. A jednocześnie odnowiony model będzie także tańszy od powyższych konkurentów. Możesz łatwo wziąć za 800 tysięcy rubli świetna opcja. Będzie wyposażony w silnik Mazda 2.3 z japońską automatyczną skrzynią biegów.

Tym razem dzielimy się z Wami recenzją odpowiednio używanego Forda Mondeo. Nie przegap żadnego szczegółu, to bardzo ważne:

Stulatka przenośnika wkrótce zastąpi jego spadkobierca – Mondeo piątej generacji. Przedstawiciel czwartego wydaje się być dobry dla wszystkich: jest duży, niedrogi w porównaniu z Japońscy konkurenci i stosunkowo niezawodny. Najważniejsze przy zakupie jest uniknięcie pewnych modyfikacji, które szczegółowo omówimy w naszej recenzji.

Trochę historii

Prace nad Mondeo czwartej generacji zaczęto opracowywać na początku XXI wieku w oparciu o platformę EUCD, będącą wspólnym pomysłem Forda i Volvo. Oprócz Mondeo bazują na nim takie samochody jak Range. Rover Evoque, Volvo XC60, Volvo S80 i Forda S-MAXa. Sam model został pokazany w 2006 roku, na przenośnik trafił rok później. W 2010 roku samochód został zaktualizowany i odebrany nowa optyka, zderzaki i maska, a także nowe silniki EcoBoost z pudełko z robotem zmiana mocy.

W 2009 roku uruchomiono produkcję Mondeo w Wsiewołożsku koło Petersburga, na tym samym przenośniku co Focus. Produkowaliśmy wyłącznie sedany, a z Belgii sprowadzaliśmy hatchbacki i kombi. W związku z tym kosztują prawie 100 000 rubli więcej, a znalezienie ich na rynku wtórnym jest bardzo problematyczne. Model produkowany był także w Chinach, Tajwanie i Tajlandii, ale Rynek rosyjski takich okazów nie ma.

Było wiele silników. Podstawą była rzędowa „czwórka” o pojemności 1,6 litra i mocy 125 KM (obecnie 120 KM), znana z tego samego Focusa. „Cztery” o pojemności 2 litrów mogły mieć 145, 200 lub 245 KM, a przy pojemności 2,3 miały mieć tylko 161 KM. pod maską. Rzędowa „pięćka” o pojemności 2,5 litra od Volvo dawała 220 KM. A to tylko silniki benzynowe. Jednostki na „paliwo słoneczne” miały również cztery cylindry w rzędzie i pojemność 2 i 2,2 litra przy odpowiednio 140 i 175 „konach”.

Były aż cztery skrzynie - „mechanika” w 5 lub 6 krokach, a także sześciobiegowa „automatyczna” Aisin i „robot” PowerShift z dwoma sprzęgłami (konstrukcyjnie podobny). opcjonalny napęd na wszystkie koła nie podano.

Forda Mondeo 2006r

Oferty na rynku

Oferty kupna używanego Mondeo - morze. Nie ma w tym nic dziwnego, gdyż przez kilka lat samochód zajmował pierwsze miejsce w sprzedaży w klasie D. Ale Mondeo zaraz po opuszczeniu salonu stosunkowo szybko staje się tańsze. Teraz używany samochód kosztuje średnio od 400 000 do 800 000 rubli, w zależności od roku. Dealerzy oferują nowy w kabinie od 700 000 rubli, a górna cena wynosi prawie 1,5 miliona rubli.

90% samochodów na rynku wtórnym to sedany. Kombi i hatchbacki - po 5%. Współczynnik instancji z automatycznym i przekładnie mechaniczne odpowiednio około 55% do 45%. Diesle stanowią tylko 15%.

CenyBródMondeo

Ford Mondeo sedan 2007-2010

Silnik

Jak powiedzieliśmy, było wiele silników.

Inline turbodoładowana „pięćka” Volvo, znana z Forda Kugi, ma problemy ze słabymi pasek rozrządu oraz aktualne uszczelki wałków rozrządu. Ale jej turbina jest bardzo niezawodna i może przejechać 250 000 km, ale tylko wtedy, gdy pozwoli się jej ostygnąć przez minutę lub dwie. Na biegu jałowym po podróży.

Bazowa wersja 1.6 została zainstalowana także w drugim Focusie. Jest dobrze, ale tylko dla Focusa - w przypadku ciężkiego Mondeo silnik jest wyraźnie słaby, dlatego należy go stale „obracać”, zmniejszając w ten sposób jego zasoby. Ma pasek rozrządu z harmonogramem wymiany co 120 000 km, ale z powodu zwiększone obciążenia mistrzowie zalecają wymianę już po 90 000 km. Ponadto taki silnik często można znaleźć w byłych firmach taksówkarskich. Ogólnie rzecz biorąc, lepiej odmówić.

Wolnossące czwórki o pojemności 2,0 i 2,3 litra z rodziny Duratec mają łańcuch rozrządu, który zmienia się wraz ze zużyciem. wtryskiwacze paliwa należy je przepłukiwać co 90 000 km. I miej oko na poziom oleju, bo te jednostki uwielbiają go „zjadać”. lampka sygnalizacyjna zapala się za późno.

Ale po zmianie stylizacji pojawiły się nowe jednostki własnej produkcji koncernu z rodziny EcoBoost - 2-litrowe 200 i 240 KM. Na forach jest wiele historii o spalonym tłoku w pierwszych latach sprzedaży. Problem został rozwiązany poprzez banalną wymianę oprogramowanie ECU silnika odpowiedzialnego za gotowanie mieszanka paliwowa. W tych silnikach konieczne jest przepłukanie dysz po przejechaniu 150 000 km.

Diesle są owocem pracy francuskich inżynierów Peugeot-Citroen. HPFP na naszym paliwie przejeżdża około 150 000 km, Filtr paliwa dealerzy wymieniali co 30 000 km, obecnie dwa razy częściej. Na szczęście diesle wpatrujące się w Mondeo ominęły problem. filtry cząstek stałych ze względu na zmodyfikowaną konstrukcję, którą znaleziono w Fordzie Kuga, dzięki czemu każdy z nich może wytrzymać 150 000 - 200 000 km.

Chłodnicę silnika i klimatyzatora należy demontować i myć co 60 000 km, w przeciwnym razie przestanie pełnić swoje funkcje, co jest obarczone przegrzaniem jednostki napędowej.

Kolejna „dolegliwość”, na którą „cierpią” wszystkie silniki modelu, jest słaba właściwe wsparcie. Daje się to odczuć już po 100 000 km.

Komora silnika Ford Mondeo 2007-2010

Aleksander Korobczenko

Recenzent

Pod prawą stopą kierowcy Mondeo 2.0 EcoBoost drzemie potężny potencjał, który pozwala oddawać ostre i mocne „strzały” pomiędzy skrzyżowaniami, „przerywać” powolny bieg centralnych ulic i ustanawiać rekordy w poruszaniu się z północy na południe wzdłuż pierścień ...

strona internetowa, 2011

Przenoszenie

NA silnik bazowy Od Focusa jest podstawowa pięciobiegowa „mechanika” IB5. Żywotność sprzęgła wynosi 100 000 - 150 000 km. 2-litrowy „ssący” współpracuje z manualną „pięciostopniową” MT75, żywotność sprzęgła jest mniej więcej taka sama. Silnik 2,5 i diesle współpracują z sześciobiegową skrzynią biegów o indeksie MT-66. Zaleca się wymianę oleju w dowolnej ręcznej skrzyni biegów co 100 000 km.

„Automatyczny” AW21 firmy Aisin był montowany w silnikach 2.3 i silnikach wysokoprężnych. Kiedy się przegrzewa, co zdarza się w czasie upałów w korkach, podczas zmiany biegów pojawiają się wstrząsy. Aby nie „zabić” pudełka, „mózgi” zostały ponownie odświeżone w serwisie i wyposażone dodatkowy grzejnik. Kupując, dowiedz się, czy jest to opcja, która Ci się podoba z tym pudełkiem. Zalecana jest wymiana oleju co 60 000 km.

Nowe silniki EcoBoost opierają się na równie nowym „robocie” PowerShift. Schemat pracy jest podobny do „robota” DSG firmy Volkswagen. Istnieją również dwa typy - ze sprzęgłem „mokrym” i „suchym”. Niezawodność jest kiepska w wersji „suchej”, podobnie jak w przypadku niemieckiego odpowiednika. Dzięki Bogu, Focus III jest ostatnim, który jest w to wyposażony. Mondeo IV ma więcej niezawodna opcja z mokrym sprzęgłem. Wymiana oleju - co 45 000 km

Ford Mondeo Hatchback 2008-2010

Filip Berezin

Recenzent

Tandem EcoBoost i PowerShift sprawdza się niezwykle skutecznie – zmiany biegów są szybkie, niemal bez przerw i zauważalnych szarpnięć.

strona internetowa, 2010

Zawieszenie

Reiki w Mondeo najczęściej napływa Okres gwarancji a węzły problemowe są zmieniane w kolekcji bezpłatnie. Jeśli wycieki wystąpią po upływie gwarancji, to zazwyczaj dopiero po wypadku. Ale uderzenia powstają z powodu tulei nośnej, która jest wykonana z tworzywa sztucznego i po prostu nie wytrzymuje obciążenia.

Amortyzatory i piasty na naszych drogach wytrzymują około 100 000 km z przodu i 50 000 km więcej z tyłu.

Aleksander Korobczenko

Recenzent

Po płaskiej, nieprzerwanej drodze (jeśli masz szczęście spotkać taką) Ford jeździ tak gładko, że o tym, że prędkościomierz wskazuje już 110, kierowca może się dowiedzieć jedynie na przedstawionym mu radarze. Zawieszenie dobrze radzi sobie z nierównościami już przy prędkościach od 70 km/h.

strona internetowa, 2011

Ciało i wnętrze

Podstawa Mondeo jest duża – prawie 3 m (2850 mm) i dlatego tylny rząd dość przestronny. W salonie wady projektowe NIE. Wiele samochodów prezentowanych na „wtórnym” posiada skórzane wnętrze.

Gnijący Mondeo to rzadkość. Nawet samochody wyprodukowane w naszym kraju skutecznie stawiają opór odczynniki drogowe. Jeśli zauważysz rdzę, jest to okazja do sprawdzenia grubości wszystkiego lakier. Najprawdopodobniej element ten przetrwał wypadek i został wówczas źle pomalowany.

Bagażnik może sprawiać kłopoty, czasami nie chce się otworzyć po naciśnięciu przycisku ze względu na zepsute okablowanie - jest banalnie krótki i psuje się po kilku latach. Ten problem występuje tylko w sedanach.

Salonu Forda Mondeo 2014

sprzęt elektryczny

Sterownik silnika znajduje się tuż za przednim zderzakiem po lewej stronie. Mały cios, a kosztowny blok będzie musiał zostać całkowicie wymieniony. Za zderzakami (przednim i tylnym) znajdują się przewody zwykłych czujników parkowania, które nie mają żadnej poważnej ochrony i mogą po prostu gnić.

Sprawdź działanie systemu Converse + na desce rozdzielczej, a jeśli występują usterki, to poprzedni właściciel nie naprawił problemu w ramach gwarancji, więc najprawdopodobniej będziesz musiał wymienić ten zespół panelu na własny koszt.

Koszt konserwacji u oficjalnych dealerów

Kiedy Mondeo trafił do sprzedaży, przegląd był wymagany raz w roku lub co 20 000 km, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. To był jeden z Korzyści Forda w czasach, gdy inne marki miały regulacje co 15 000, a nawet 10 000 km. Ale teraz firma również przeszła na regulację dotyczącą 15 000 km.

Wszystko jest bardziej skomplikowane w przypadku cen za utrzymanie. Obecnie firma dokonuje wymiany oleju i filtrów oleju przy każdym przeglądzie technicznym, a także wymianę filtrów powietrza, kabinowego i paliwa (w silnikach Diesla). Koszt konserwacji zależy od silnika. Wszystkim dealerom zapewniamy ceny zalecane przez oficjalnego przedstawiciela różne silniki włączając robociznę i wydatki.

Forda Mondeo 2006r

Ceny za konserwację z uwzględnieniem robocizny i materiałów eksploatacyjnych

Koszt innych prac u oficjalnych dealerów wraz z częściami zamiennymi podczas konserwacji

Forda Mondeo 2007-2014

Ceny niektórych części

Używane Mondeo czwarta generacja, którzy niedawno przeszli na emeryturę, można znaleźć w bardzo atrakcyjnej cenie. Na zdjęciu trudno im konkurować z „Niemcami”, w niektórych miejscach odczuwalne są oszczędności producenta, ale jeśli potrzebujesz po prostu wygodnie jeździć, to jesteś we właściwym miejscu. Ogólnie rzecz biorąc, treść nie będzie uciążliwa, ale nadal istnieje kilka krytycznych problemów.

Większy, szybszy, droższy

Rozmiar ma znaczenie, zwłaszcza w przemyśle motoryzacyjnym. Czasem nad klasami przejeżdżają samochody, czasem ciągną za sobą całą klasę. Przykładowo Toyota Camry była kiedyś spadkobierczynią małego modelu Carina, a nie największego w klasie D. Teraz jest to E ++, który konkuruje wielkością z limuzynami z przeszłości, a VW Golf jest teraz większy niż Passat trzeciej generacji, a VW Polo już dawno wyrósł z pierwszych generacji „starszego brata”.

Tak więc Ford Mondeo czwartej generacji „rozrósł się” i zauważalnie dodał we wszystkich kierunkach w porównaniu do swojego poprzednika, do tego stopnia, że ​​wydaje się, że przeniósł się do innej klasy. Postawiony na rozmiar okazał się słuszny, pozwolił uzyskać poważną przewagę nad tradycyjnym rywalem w obliczu Opla Vectry, a jednocześnie mieć nadzieję na zjednoczenie w przyszłości z amerykańskim odpowiednikiem, Model fuzji. Od 2005 roku produkowany jest na własnej platformie, gdyż europejskie technologie okazały się zbyt drogie, a rozmiary nadwozia były niewystarczające.

Technika

1 / 3

Ford Mondeo Sedan” 2007–14

2 / 3

Ford Mondeo Hatchback” 2007–10

3 / 3

Ford Mondeo Turnier” 2007–2010

Platforma Mondeo Mk 4 to dobrze znana platforma EUCD Forda-Mazdy, na której m.in świetne samochody, jak , i S 60 II, Range Rover Evoque . Ogólnie zaległości technologiczne skromnego Forda są bardzo dobre - poza rozmiarami było się czym pochwalić.

Ford Mondeo '2007–14

Ze wszystkimi swoimi nowymi zaletami Mondeo pozostaje wierny podstawowym wartościom marki, jakim są praktyczność i niska cena. Kupującym oferowano cały zestaw nadwozi, sedan, kombi i bardzo duży hatchback. Wybór silników został zauważalnie poszerzony: ponownie pojawiły się silniki 1.6, ponieważ dodały mocy, a masa samochodu nie wzrosła tak bardzo. Ale większość samochodów była wyposażona słynne silniki Mazda serii L, są to również Duratec -HE o pojemności 2,0 i 2,3 litra.

Silniki Diesla do Mondeo wydano w obfitości - od 1,6 do 2,2 litra i mocy od 100 do 200 KM. Z. Ale silniki V 6 na tym generacji Mondeo już nie jest. Na szczycie gamy znalazły się 2,5-litrowe, pięciocylindrowe silniki turbo Volvo, które po zmianie stylizacji zostały wymienione na nowe. Silniki Mazdy 2.0 z bezpośrednim wtryskiem i turbodoładowaniem, lepiej znany jako EcoBoost.

1 / 3

Ford Mondeo Sedan” 2010–14

2 / 3

Ford Mondeo Hatchback” 2010–14

3 / 3

Ford Mondeo Turnier” 2010–14

Nie obrazili też samochodu z automatycznymi skrzyniami biegów: wszystkie silniki, z wyjątkiem najsłabszego 1.6 i „Volvo” „piątki”, zostały wyposażone w automatyczne skrzynie biegów, a po zmianie stylizacji najnowsze preselektywne przekładnie Powershift zestawiono ze zwykłymi „automatami” ”. Pokrewieństwo z Volvo miało najlepszy wpływ na jakość bezpieczeństwa biernego nadwozia, ochrona przed uderzeniami czołowymi i bocznymi nie była gorsza niż u kolegów z klasy premium.

Ilość dodatkowe systemy Znacząco wzrosło bezpieczeństwo czynne i bierne. Przednie i boczne poduszki powietrzne zostały uzupełnione o boczne kurtyny, a na wielu rynkach dostępne były także poduszki powietrzne na nogi kierowcy. W testach EuroNCAP samochód uzyskał najwyższą ocenę za ochronę kierowcy i pasażerów oraz dwie gwiazdki za bezpieczeństwo pieszych. Wydawałoby się, że nie ma żadnych niedociągnięć, ale tak się nie dzieje. Samochodowi wyraźnie brakowało prestiżu, a pewne drobne wady zszarganiły jego pozytywną reputację. Przyjrzyjmy się wszystkiemu szczegółowo.

Ciało i wnętrze

Nadwozie, a raczej jego gabaryty i wytrzymałość, to jedna z niewątpliwych zalet samochodu. Ale nie można powiedzieć, że jest idealnie. Na przykład brak szafek, warstwy masy uszczelniającej i banalna grubość lakieru sprawiają, że nadwozie jest bardzo bezbronne. Z góry cierpi na zadrapania od drzew, kotów, a nawet paznokci pasażerów – zarysowują one okolice klamek drzwi. W nadkola, z dna i progów wypełzają już nieprzyjemne czerwone płatki rdzy. Pojawia się na słabo zabezpieczonych szwach korpusu, w miejscach „piaskowania” i styku metalu z plastikiem korpusu.

Ford Mondeo Hatchback z lat 2007–10

Odbojniki filcowe, popularnie zwane „butami filcowymi”, wyróżniają się krótką żywotnością – szybko tracą sztywność i uginają się. Najczęściej wadą są silne zabrudzenia, rzadkie mycia i mokry śnieg zimą, ale źródło zła nadal leży po stronie projektantów - najwyraźniej zaniedbali punkty mocowania i ramę tak wrażliwej części. Bez szafki w samochodzie robi się głośno, a łuki zaczynają kwitnąć z potrójną siłą.

Wygląd samochodu cierpi nie tylko z powodu zarysowań. Emblematy „Ford” odklejają się, zderzaki zwisają, reflektory „rozmazują się” bardzo szybko i Przednia szyba. Na progach farba może po prostu łuszczyć się warstwami, a jeśli nie pomalujesz powierzchni w ciągu kilku miesięcy, również pokryje się rdzą.

Ogólnie piękno samochodu nie jest zbyt trwałe, w wieku dziewięciu lat niektóre okazy przypominają już pobitych dziadków z podagrą i plamami starczymi na całym ciele. Jednak większość samochodu jest w akceptowalnym stanie, ale jeśli nie zadba się o nadwozie, uszkodzenia mogą stać się nieodwracalne. Zwykle samochód potrzebuje co najmniej antykorozyjnych wnęk wewnętrznych i zabarwienia problematycznych obszarów.

Nazywano Mondeo i to niestety prawda. Wnętrze samochodu jest ogromne, ale obfitość niedrogiego plastiku, ponure wstawki z pomalowanego srebrnego plastiku i kiepska faktura winylu na drzwiach znacznie je psują. A jeszcze bardziej jest zepsuty wiekiem i złą opieką.

Wnętrze Forda Mondeo Hatchback '2007–10

Faktycznie jest tu bardzo wygodnie i wszystko jest pod ręką. Po prostu nie trzeba oczekiwać cudu, kupując samochód za cenę tylko trochę wyższą niż „ludowy” Focus. Za te pieniądze po prostu nie da się jednocześnie uzyskać przestrzeni i najwyższej jakości wykończenia. Trzeba wcale porównywać samochód nie z premium Mercedesem, Audi i BMW, ale ze stosunkowo niedrogimi Camry i Teaną. Samochód całkiem wytrzyma konkurencję z Japończykami, ale tak się złożyło, że tę klasę w europejskiej części Rosji zajmują głównie sedany premium.

Wnętrze Forda Mondeo Titanium Sedan '2007–10

Jeśli trzeźwo ocenisz jakość salonu Mondeo, jest to jednoznaczne Lepsze niż to które oferowały drugie i trzecie Fokusy. Znacznie przestronniejsze niż poprzednie i nowocześniejsze niż późniejsze. Jeśli chodzi o jakość izolacji akustycznej, wiele zależy od opon i asfaltu. Jakość izolacji akustycznej łuków jest naprawdę niska, ale przy dobrej drodze i cichym standardzie Europejska gumażadnych problemów, a hałas aerodynamiczny jest minimalny.

Wnętrze Forda Mondeo Sedan '2010–14

Główne zarzuty dotyczące wnętrza, oprócz czysto ideologicznych, to łuszcząca się srebrna powłoka w miejscach częstego kontaktu - na kierownicy i konsoli środkowej. Przyciski i dźwignie są krótkotrwałe, napisy na nich ścierają się już w trzecim lub piątym roku użytkowania. Marszcząca się osłona dźwigni zmiany biegów, ocierająca się skóra na kierownicy, kiepski dywanik pod nogami kierowcy i problemy z fotelem są denerwujące. Fotele zwykle zawodzą wzmocnienie oparcia w rejonie podparcia odcinka lędźwiowego oraz pękająca rama zagłówka, jednak w autach z dużym przebiegiem pojawiają się też problemy z kształtem samego siedziska. Często pojawiają się skargi dotyczące drgań lusterka wstecznego i uderzeń tylnej klapy w hatchbackach. Jakość wykonania kabiny czasami zaskakuje innego rodzaju, np. gorące powietrze pod nogami pasażera – zwykle nie jest to awaria system klimatyczny, ale banalnie wypadająca wtyczka z obudowy nagrzewnicy.

Wnętrze Forda Mondeo Hatchback ‘2010–14

Prawie nie ma poważnych roszczeń do klimatyzacji i elektryki: okablowanie rzadko ulega awarii, awarie systemu multimedialnego ogólnie rzecz biorąc, to co zwykle, joysticki na kierownicy są zaskakująco mocne. Niemal wszystkie kłopoty z wnętrzem widać i słychać od razu, a w większości są one na sumieniu właściciela – ich wygląd zależy wyłącznie od stylu eksploatacji.

Nie oznacza to, że nic innego się nie psuje, ale są to rzadkie i przypadkowe awarie. Na maszynach z silniki Diesla zwróć uwagę na okablowanie dodatkowego grzejnika wnętrza, jego prąd wynosi do 80 amperów, a jeśli nie został zainstalowany fabrycznie, można zastosować zbyt cienkie przewody i złe złącza. I jeśli podobny system stoi na silnik benzynowy, to z całą pewnością jest to już twórczość „Kulibinsów” ze wszystkimi tego konsekwencjami.

Elektryka i elektronika

Jeśli samochód jest eksploatowany rozsądnie, niezawodność układu zasilania Mondeo może być obiektem zazdrości zarówno Volkswagena, jak i marki premium. Jeśli woda nie rozpryskuje się we wnęce pod przednią szybą z powodu zatkanych odpływów, nie możesz obawiać się poważnych awarii. Na wszelki wypadek sprawdź wilgotność dywanika wewnętrznego – jeśli będzie suchy, to na pewno wszystko będzie w porządku. W najstarszych samochodach mogą wystąpić problemy z ukośnym okablowaniem pod maską - staje się ono kruche, zarówno izolacja, jak i złącza.

Na maszynach z silnikiem 1.6 generator jest zagrożony, łatwo ulega awarii. Wentylatory układu chłodzenia nie mają dużych zasobów, silniki z luzem często znajdują się w samochodach z pracą korkową, co jest pośrednią oznaką dużego przebiegu.

Wszystko inne nie jest raczej problemem, ale cechą. Lampy ksenonowe to tutaj D 1S, niezbyt udane, a jednostki zapłonowe nie lubią chińskich lamp. Tylne światła podatne na pękanie i utratę szczelności, jednak reflektory również nie są idealne pod tym względem. Okablowanie świateł przeciwmgłowych pali się regularnie, ale po prostu nie są one przeznaczone do ciągłej pracy.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Jak przystało na auto budżetowe (aczkolwiek duże) wszystko tutaj odbywa się bez zbędnych bajerów i jest w miarę niezawodne. Mechanizmy hamulcowe nie sprawiają kłopotów, może z wyjątkiem zasobów z tyłu klocki hamulcowe małe, ale przednie działają zgodnie z oczekiwaniami przez długi czas. Układ ABS rzadko ulega awarii. Zdarza się, że nie jest to nawet awaria, ale smutny skutek próby uzupełnienia go nowszym oprogramowaniem, systemem asystenta rozruchu, ESP lub innymi. przydatne funkcje. Czujniki ABS są podatne na uszkodzenia podczas pracy na ziemi: ich okablowanie również jest uszkodzone, ale tę usterkę można stosunkowo łatwo naprawić.

Ford Mondeo Turnier Tytan '2007–10

Zawieszenie jak na samochód tej klasy jest wręcz przesadnie niezawodne. Zagrożone są tylko łożyska kół i mocowania tylnego amortyzatora. Prawie wszystkie elementy, z wyjątkiem rozpórek stabilizatora, mają zasoby przekraczające setki tysięcy kilometrów. Przy tym przebiegu prawdopodobnie będzie do wymiany przeguby kulowe, łożyska kół, drążki kierownicze i końcówki. Prosta konstrukcja tylnego wielowahaczowego będzie wymagała jedynie okresowej wymiany cichych bloków dźwigni poprzecznych pod dużym obciążeniem, a z przodu po „setkach” trzeba będzie uważnie monitorować podpory słupków.

Układ kierowniczy znowu bez niespodzianek. Zwykłe drążki kierownicze i pompy wspomagania bez żadnych "autów". Wszystko działa poprawnie, ale na starszych komputerach i kiedy długie biegi musisz monitorować stan rur - korodują, a guma węży pęka, przez co możliwe są wycieki. Uderzenia w zębatkę pojawiają się dość wcześnie, ale nie spiesz się, aby ją dokręcić - praktycznie nie ma luzu, a system nie jest podatny na wycieki. Buczenie pompy wspomagania układu kierowniczego nie jest rzadkością, ale z doświadczenia wynika, że ​​w tym stanie może trwać dość długo. Można nawet przypisać słabe łożyska cechy konstrukcyjne ta niedroga pompa.

transmisje

Skrzynie mechaniczne prawie nie sprawiają niespodzianek, chociaż przy silniku 1.6 skrzynia jest nadal dość słaba, zawodzi stosunkowo często (jak na standardy mechaniki). Wpływa na dużą masę samochodu. Pięcio- i sześciobiegowe skrzynie są pozbawione takich problemów, z tym wyjątkiem, że „Volvo” turbo five przy aktywnej jeździe może po prostu „zwinąć” skrzynię. Cóż, nie zapomnij o kołach zamachowych dwumasowych, jeśli przy niskich prędkościach pojawią się wibracje i uderzenia, wymień je natychmiast, ponieważ Ford ma je stosunkowo niedrogie i można je naprawić.

Z „automatem” jest jeszcze łatwiej. Z silnikami 2.3 i przed stylizacją 2.0 145 litrów. Z. zainstalował doskonałą sześciobiegową skrzynię biegów Pudełko Aisina TF80SN, znany wielu z samochodów i. Okazała się bardzo niezawodna dla tej generacji „automatów”, chociaż wymaga ona chłodzenia i nie toleruje aktywnego stylu ruchu. Jej blokowanie HDT nie było dostosowane do europejskiego temperamentu. Jednak nawet przy tych cechach skrzynia jest w stanie przejechać bez naprawy 150-250 tysięcy kilometrów, wystarczy wymieniać olej przynajmniej raz na 60 tysięcy kilometrów, a lepiej częściej. Jeśli dopuścisz do przegrzania, nie wymieniaj oleju, wtedy objawi się kapryśna konstrukcja sterownika zaworu, w przypadku uszkodzenia będziesz musiał kupić nowy lub spróbować szczęścia z restauracją, diagnostyką i tuningiem na stoisku.

Zdecydowanie zaleca się wymianę wymiennika ciepła na zewnętrzną chłodnicę automatycznej skrzyni biegów z filtrem, znacznie zmniejszy to ryzyko wystąpienia problemów. Ale konstrukcja tej automatycznej skrzyni biegów jest stosunkowo tradycyjna i jest naprawiana prawie wszędzie. Czego nie można powiedzieć o drugiej „maszynie”.

Preselektywny „robot” 6DCT450 firmy Getrag, który zaczął być instalowany po zmianie stylizacji w 2010 roku, nie wyróżnia się taką prostotą. Podobnie jak Volkswagen sześciobiegowe skrzynie DSG DQ 250, układ sterowania pracuje na tym samym oleju, którego skrzynia używa jako płynu roboczego.

Artykuły / Praktyka

Co jest nie tak ze skrzynią DSG?

Co to jest DSG i skąd się wzięło? DSG to skrót od Direkt Schalt Getrieb, co w dosłownym tłumaczeniu z języka niemieckiego oznacza „Direct Gearbox”. Jest to jeden z wielu typów preselektywnych robotów...

299121 9 45 13.08.2014

Pomimo ulepszonego układu filtracji problemy są tutaj takie same, a związane są z dużą ilością zanieczyszczeń w oleju, jego wysoką temperaturą i dużym zużyciem elektromagnesów sterujących. Jednak zasoby elektromagnesów, tłoków i sprzęgieł są ograniczone, poza tym uszczelnienia skrzyni i łożyska są również bardzo wrażliwe na zanieczyszczenie olejem.

Wyciek pudełka zwykle nie oznacza, że ​​​​istnieją problemy z niedrogim produkt gumowy, ale o poważnym zanieczyszczeniu wnętrz i nadchodzącej grodzi. Jak dotąd niewiele jest usług, z których korzystają z całą mocą oficjalni dealerzy- ich cena naprawy jest trzy do czterech razy wyższa niż minimalna i czasami łatwiej jest kupić nowe pudełko niż naprawiać stary. Wielu nieszczęsnych rzemieślników, którzy stali się biegli w prostszych jednostkach, jest gotowych wykorzystać podobną sytuację, ale złożoność projektu nie pozostawia im szans, a po ich naprawie często pudełko nigdy nie ożyje.

Kupno samochodu z taką skrzynią biegów, jeśli nie wiesz, gdzie go serwisować, zdecydowanie nie jest tego warte. W praktyce zasób skrzynki waha się od 100 do 250 tysięcy kilometrów. Głównymi materiałami eksploatacyjnymi są elektrozawory (swoją drogą kompatybilne z tymi stosowanymi w DSG DQ 250), zestaw sprzęgła i filtry. Jeśli często zmieniasz olej i ostrożnie zarządzasz trakcją, skrzynia może okazać się bardzo zaradna, ale z jakiegoś powodu dla większości kierowców wszystko nie jest tak dobre.

Motoryzacja

Silniki Mondeo Mk 4 są znane wszystkim miłośnikom samochodów Forda. Silniki 1.6 serii Zetec-SE są takie same jak dalej. Silniki 2.0 i 2.3 znamy z przeszłości. Powtarzam, to bardzo udane silniki z dobrymi zasobami i niedrogimi naprawami. Mają wady, a w Mondeo ciasny układ jest dodatkowym czynnikiem ryzyka. komora silnika i bardzo ciasne radiatory, które łatwo się zatykają. Poza tym nie ma tu czujnika temperatury - producent nieśmiało ukrywa, że ​​reżim cieplny silników jest bardzo intensywny, a często silniki pracują w temperaturach powyżej 115°C.

Zdecydowanie zaleca się zainstalowanie oprogramowania dostrajającego z innym algorytmem sterowania wentylatorem i „zimnym” termostatem o temperaturze 85-90 °C. To tuning zmniejsza tendencję tych silników do wycieków oleju pod maską. A także - poważnie zmniejsza ryzyko utraty płynu niezamarzającego, który opuszcza rury wymiennika ciepła automatycznej skrzyni biegów i zbiornik wyrównawczy. Głównymi problemami silników są uszkodzone przewody gumowe, nieszczelności uszczelek i uszczelek oraz słabe moduły zapłonowe,

Nowsze jednostki EcoBoost nie różnią się zbytnio od starszych. Inne głowice cylindrów, bezpośredni wtrysk i turbodoładowanie nie czynią silnika zupełnie innym. Przy okazji, temperatura pracy tych silników jest mniej niż atmosferycznych, mają też mniej wycieków. Ale na naszej benzynie silniki są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, a stopień wymuszenia silników 2.0 jest tak wysoki, że wersja o mocy 240 koni mechanicznych często zawodzi z uszkodzeniami grupa tłoków i wytarte wkładki. Opcje dla 200-203 litrów. Z. jednocześnie można je uznać za bardzo, bardzo niezawodną opcję.

Pod Maska Forda Mondeo Turnier’2010–14

Ale nie patrz na arkusz danych, stworzono wiele niedrogiego oprogramowania układowego dla tych silników o mocy od 270 do 300+ od Rambach, Beletsky i innych tunerów chipowych, a więc silniki o mocy 200 KM. Z. mogliby odejść na długi czas z limitem 300 sił i momentem większym niż 450 Nm. O czym to jest obarczone, pisałem już szczegółowo w materiale. Ogólnie rzecz biorąc, bądź czujny - bez diagnostyki instrumentalnej taki silnik może przynieść nie radość, ale wiele smutku. Jak dotąd silniki są stosunkowo nowe, ale od dawna są używane w Mazdzie CX -7 i Mazdzie MPS i możemy powiedzieć, że zasoby znacznie spadły, a także zasoby grupy tłoków i łańcuchów zmniejszona. Zatem oprócz szybkiej awarii możemy spodziewać się banalnego „palnika olejowego” i rozciągnięcia rozrządu. I nie zapomnij o kosztach utrzymania urządzeń z bezpośrednim wtryskiem paliwa.

Pod maską Forda Mondeo Hatchback z lat 2007–10

Silniki wysokoprężne pochodzenia francuskiego, PS A DW 10 i PSA DW 12, stanowią większość silników wysokoprężnych w Mondeo. Podczas pracy na olejach o niskiej lepkości występują problemy, tuleje silnika i turbiny podnoszą się, pojawia się wypalenie oleju z powodu zużycia pierścieni. Ale już w przypadku olejów o lepkości SAE 30 i SAE 40 większość problemów zniknęła. Ale sprzęt paliwowy nadal jest uważany za wyjątkowo kapryśny, a silniki te nie są wszędzie serwisowane. W każdym razie w serwisach Peugeot lub Land Rover z problemy mechaniczne albo układ wtryskowy zostanie naprawiony znacznie szybciej niż w Fordzie.

Co wybrać?

Czy rozmiar ma dla Ciebie znaczenie? Czy komfort jest ważniejszy od prestiżu? Jeśli odpowiedź na oba pytania brzmi tak, to Mondeo-4 jest stworzony dla Ciebie. To prawda, że ​​​​lepiej go kupić proste silniki i pudełka, znajdź lepsze opakowanie, a nadwozie - jak najbardziej zadbane. Jest wystarczająco dużo niedociągnięć, ale producent stworzył niedrogi samochód, trzeba się z tym pogodzić.

Na zdjęciu: Ford Mondeo Hatchback z lat 2007–10

A Mondeo Mk 4 jest piękny – choć nie tak uroczysty jak następca, ale do dziś przyciąga wzrok. To wcale nie jest „dla duszy”, tylko dla ciała. No cóż, dla pasażerów. Oczywiście, jeśli naprawdę Ci na nich zależy.

Czy kupiłbyś sobie Mondeo 4?