Cała sesja zdjęciowa

Wnętrze jest dla mnie oczywiście nowością. Z zewnątrz też - Kia Cerato nie jest często widywana i nie przyciąga uwagi swoim jasnym designem. Ale dlaczego już od pierwszych metrów podróży wydaje mi się, że znam ten samochód od dawna? Wszystko jasne - bardzo przypomina mi „starszego” Kia Optima

Nie, w środku jest mniej miejsca. A projekt nie jest tak nowoczesny, powiedziałbym nawet, że ma akcent retro. Testowany przez nas samochód nie jest jednak w maksymalnej konfiguracji, nie ma na przykład kolorowego wyświetlacza systemu multimedialnego, a zamiast niego jest panel monochromatyczny. Ale klimatyzacja jest dwustrefowa, panel- Nadzór pośrodku, pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem, zrozumiały komputer pokładowy, a po bokach łusek znajdują się metalizowane nawiasy, nie pretensjonalne, delikatne, ale efektowne. Dostępne są również łopatki zmiany biegów przy kierownicy interesująca funkcja: powierzchnie rowkowane w miejscach styku palców.

Bardziej miękki niż na pierwszy rzut oka

Kierownica jest wielofunkcyjna, pełna przycisków i klawiszy. W Optimie wygląda to inaczej i ogólnie jej wnętrze jest zupełnie inne, ale ogólne wrażenia z obu samochodów są dla mnie podobne. Przede wszystkim na ich jakość. Za kierownicą rozglądasz się, dotykasz elementów sterujących, materiałów wykończeniowych - i rozumiesz, że pieniądze nie zostały wypłacone na próżno, nie zaoszczędzili na tobie. Podobnie jak z nocną dostawą jedzenia: spodziewałem się, że przyniosą coś świeżo rozmrożonego, ale nie - okazuje się, że było świeżo przygotowane.

Czy plastik wygląda na twardy? W rzeczywistości jest bardziej miękki, niż się wydaje na pierwszy rzut oka. Kierownica pokryty skórą. Mówią, że w Cerato to wykończenie jest krótkotrwałe: szybko się ściera. Niestety właściciele narzekają na to znacznie częściej drogie samochody, więc nie szukajmy winy w „koreańskim” wycenionym na około 1,1 miliona rubli. Ale „pływy” na kierownicy nie są tak wypukłe. Słuchaj, dożyjemy czasu, kiedy znikną całkowicie, tak jak na prestiżowych modelach - wzorach do naśladowania.

Linia parapetu jest nieco wysoko, ale można ją dostosować do własnych upodobań, podnosząc fotel kierowcy za pomocą dźwigni. A ja w płaskich sedanach lubię siadać na dole i to nawet z kierownicą ustawioną jak najwyżej. Jak na mój gust i wzrost (182 cm) zarówno fotel jak i kierownica mają wystarczające zakresy regulacji. Z mojego „punktu widzenia” maska ​​Cerato jest niewidoczna, ale podczas parkowania i manewrowania w ciasnych przestrzeniach nie trzeba zachować ostrożności: pomaga czujniki parkowania z przodu. Oczywiście jest też tylny, a droższe wersje mają aparaty widok z tyłu.

Ostatnio nie mam szczęścia środkowe podłokietniki NA samochody testowe, zwłaszcza niedrogie. Albo ten przedmiot jest, ale jest tak niewygodnie umiejscowiony, że aż chce się go zdemontować, to wręcz przeciwnie, ręka szuka wsparcia, ale go nie ma, nie jest dostępny nawet za dopłatą. Podłokietnik „Cerat” sprawdza się optymalnie w każdej pozycji (jego „pokrywka” może się poruszać do przodu i do tyłu). Wiadomo, że są na niego skargi: rzekomo skrzypi pod ciężarem dłoni. Nie zauważyłem tego. Poczułem jednak luz w zagłówku fotela kierowcy. To prawda, tylko to czułem, nie słyszałem, kiedy się poruszałem obce dźwięki NIE.

Tak, praktycznie nie ma ich wcale! Cisza w kabinie nawet przy dużej prędkości, komfort akustyczny jest naprawdę wysoki. A akustyka brzmi wysokiej jakości, a jeśli tak nie uważasz, to możesz zainstalować droższe głośniki i prawdopodobnie nie będziesz żałować. Dzieje się tak w przypadku, gdy gra jest warta dodatkowego wysiłku.

Czy warto przepłacać za obicie foteli z ekoskóry? Według Twojego gustu. W przypadku SUV-a jest to ważniejsze, taką tapicerkę łatwiej zmyć z brudu, a jazda po asfalcie w Cerato jest przeciwwskazana (zobaczymy to później). Dwukolorowe wykończenie tkaniny jest rustykalne, ale jednocześnie optymalne.

Szerokość kabiny z przodu wynosząca 143 centymetry pozwala uniknąć zderzenia łokciami z pasażerem z przodu. Przestrzeń z tyłu jest nieco mniejsza, szerokość 137 cm i długość 28 cm, gdy siedzi się „za mną”. Biorąc pod uwagę mój wzrost, kiedy siedziałem z tyłu podczas testu, nie dotykałem głową sufitu, ale w przypadku wyższych pasażerów mogło to spowodować ucisk na czubek głowy. Pochylenie oparcia tylnej kanapy jest znaczne, nie ma regulacji. Ale istnieje dwustopniowe ogrzewanie poduszki. Przyciski zasilania znajdują się na podłokietnikach drzwi.

Części oparcia można oczywiście składać, jednak ich mechanizm napędowy albo nie jest przemyślany do końca, albo powstał w ten sposób na podstawie subtelnych obliczeń. Faktem jest, że zatrzaski oparcia są wypinane z bagażnika, w tym celu należy pociągnąć za małe uchwyty po prawej i lewej stronie (nawiasem mówiąc, dokładnie tak samo, jak w Jaguarze XF). Ale części oparcia nie spadają na poduszkę, należy je ułożyć „ręcznie”. Pień Cerato ma dobrą objętość - 482 litry. Dokładnie tak jest w szczególności w przypadku Toyoty Corolli i ŁADA Westa. Pod podłogą podniesioną - pełnowymiarowy koło zapasowe oraz mały zestaw narzędzi, w szczególności klucz 10x12. Ech, dowiedziałem się o tym późno, spędziłem dobrą godzinę za kierownicą, dręcząc się myślami o tym, gdzie mógłbym taki kupić, bardzo potrzebowałem go w drodze (do celów zupełnie niemotoryzacyjnych). Kto by pomyślał, że „czeka” na mnie w bagażniku…

Góra czy dół?

Koreański sedan jest wyposażony w dwa silniki - 1,6-litrowy o mocy 130 koni mechanicznych i 2,0-litrowy o mocy 150 koni mechanicznych. Obydwa są benzynowe, czterocylindrowe, 16-zaworowe, wolnossące. Właściciele są oczywiście bardziej zadowoleni z tego drugiego. Dzięki niemu i automatycznej skrzyni biegów Cerato przyspiesza do setek w 9,3 sekundy. Dobry wskaźnik, chociaż wł wysoka prędkość ten silnik „krzyczy” znacznie głośniej niż 130-konny. No cóż, niech tak będzie, ale jakie możliwości! Ale mniej potężny samochód Mile zaskakuje także swoją dynamiką. Chociaż przyspieszenie trwające 11,6 sekundy jest postrzegane a priori... w ogóle nie nazywa się go przyspieszeniem. A jednak 130-konny Cerato ma wystarczającą dynamikę dla miasta.

Trzecia generacja jest już na rynku Kia Cerato, który rozpoczął się w 2012 roku. Podczas zmiany stylizacji w 2015 roku samochód otrzymał nowe reflektory z „matowymi” wstawkami, przód i tył tylne zderzaki, z przodu pojawiły się diody LED światła do jazdy. We wnętrzu zmian jest mniej: tylko błyszcząca plastikowa wstawka w pobliżu wybieraka, pod nim wgłębienie telefon komórkowy, a także nowe ergonomiczne przyciski sterujące systemu multimedialnego. Wśród nowych opcji dostępny jest teraz system monitorowania martwego pola (nie był dostępny w samochodzie testowym).

Jak mogę to wyjaśnić? Moment obrotowy silnika na „dolach”? Według danych paszportowych osiąga maksymalne wskaźniki mocy i momentu obrotowego w wysokich pozycjach igły obrotomierza, odpowiednio przy 6300 i 4580 obr./min. Ale w praktyce jest inaczej. Wyraźne podbicie jest odczuwalne już przy ok. 3000 obr/min, a powyżej 4000 następuje spadek. Jeśli nagle dodasz gazu, możesz podnieść wskazówkę obrotomierza do 5000 obr/min, a nawet więcej, ale bez większych korzyści. To prawda, testowe przyspieszenia potwierdzają: podczas pracy przy dużych prędkościach silnik jest zaskakująco cichy.

Zatem cechy „automatycznego” Cerato o mocy 130 koni mechanicznych są dość miejskie, bez względu na to, jak bardzo są sprzeczne z paszportowymi. Opływowy sedan delikatnie płynie w ogólnym strumieniu i łatwo przyspieszając, płynnie przepływa z rzędu do rzędu. Bardzo przyjemnie się nim prowadzi, a przy tym jest bardzo wygodny. Ale trójkąty lusterek zewnętrznych są szczerze mówiąc małe. Pod względem konstrukcyjnym ich korpusy są dobre, pod względem bezproblemowego poruszania się elementy odblaskowe mogłyby być większe.

Pozostałe trójkąty – przednie „okna operowe” – są praktycznie bezużyteczne. Tak naprawdę nic w nich nie widać. Ich wygląd jest zrozumiały: projektanci nadwozia starali się maksymalnie zredukować trzy objętości do jednej. Gdyby w tych miejscach znajdowały się ślepe filary, widok byłby oczywiście gorszy. Ale wraz z pojawieniem się okien poprawiło się nie więcej niż o jedną setną.

Ale są nawet specjalne kanały powietrzne skierowane w stronę tych kawałków szkła - spójrz na zdjęcie! I tak, system nadmuchu działa, nie zaparowują. Tego samego nie można powiedzieć o innych powierzchniach szklanych. Nie uwierzysz, ale mogą nagle zaparować w różnych miejscach i, jak się wydaje, bez widoczne powody. To paradoks, ale z moich obserwacji wynika, że ​​„mgła” znika szybciej, gdy owiewki skierowane są nie na szyby, a bezpośrednio do kabiny.

Nie miałem okazji być pasażerem z tyłu Cerato nawet przez krótki czas, ale wyobrażam sobie, że sytuacja z dmuchaniem szyb jest tam gorsza niż z przodu. Choć na końcu środkowego podłokietnika znajdują się dwa deflektory i oba były otwarte w czasie jazdy, to szyba zamarznięta podczas nocnych mrozów rozmrażała się dopiero wraz ze wzrostem temperatura na zewnątrz. Ale podgrzewane lusterka zewnętrzne zadziałały szybko.

Jaka jest zatem widoczność na ulicach miast? koreański samochód dostaje minusa. Nie uszczęśliwiło mnie to. Okazuje się, że jest „lato”… jednak w deszczową pogodę szyby też lubią zaparowywać. Zdarzyło mi się również spotkać z reklamacjami dotyczącymi niewystarczającej powierzchni sektora szyby przedniej czyszczonej przez wycieraczki. Moim zdaniem to złośliwość, sektor sprzątania jest dość duży. Chociaż rzeczywiście pasek lodu o szerokości około pięciu centymetrów zamarzł w pobliżu lewego przedniego słupka podczas jazdy w opadach śniegu. Ale jego powstaniu nie jest trudno zapobiec, po prostu regulując skok lewej smyczy szczotki.

Reakcje Cerato na ruchy kierownicą są nieco powolne, ale mogły być bardziej czułe. Najwyraźniej tak skonfigurowane jest nowe elektryczne wspomaganie kierownicy zamontowane na drążku kierowniczym. Kierownica jest stosunkowo „długa”, kierownica ma trzy pełne obroty od przystanku do przystanku. W droższych wersjach dwulitrowych można zmienić ustawienia wzmacniacza elektrycznego za pomocą klucza Tryb jazdy jednak zdaniem użytkowników nawet w tryb sportowy„Wyczucie kierowania” nie poprawia się zbytnio.

Hamulce zachwycają wytrzymałością i możliwością dozowania. Zastosowano tu mechanizmy tarczowe w kształcie koła (z tarczami wentylowanymi z przodu). Wisiorki Cerato cenione przez właścicieli za wygodę. Ale na dużych nierównościach, takich jak progi zwalniające, okazuje się, że nie jest to do końca prawdą. Stosunkowo miękkie wisiorki mieć krótkie pociągnięcia. Samochód będzie tobą wstrząsał i tak jak powinien, nawet do momentu awarii (z w pełni załadowany samochód) może znajdować się w pobliżu. Czy coś się stanie, jeśli dojedziesz do miejsca, gdzie jest więcej dziur i wybojów w drodze niż płaskiej powierzchni?

Poza pierścieniami

W liczbach bezwzględnych przyspieszenie Cerato w „granicach” miejskich wygląda następująco. Od 60 do 80 km/h 130-konny samochód przyspiesza w trybie „automatycznym” w nieco ponad cztery sekundy. Mniej więcej w tym samym tempie - na piątym i czwartym biegu tryb ręczny. Gwarantowany czas 4 sekund można osiągnąć jedynie na trzecim biegu.

Przyspieszenie od 80 do 120 km/h z automatyczną skrzynią biegów, z pedałem gazu wciśniętym do podłogi, w najlepszy scenariusz dzieje się to w ciągu około 10 sekund. Ciąg przy dużych prędkościach nie wzrasta, ale znika. Dlatego Cerato, który w mieście wydaje się być „wojownikiem”, „marnieje” na autostradzie. Tak, nadal zachwyca komfortem, płynną jazdą, ciszą w kabinie nawet przy duże prędkości. Ale wraz z brakiem dynamiki pojawiają się także inne „incydenty”.

Po pierwsze, pokazuje to daleko od ideału stabilność kierunkowa. Pod tym względem jest wrażliwy zarówno na tory asfaltowe, jak i na ich brak. Trzeba kierować, ale nie ma wystarczającego zauważalnego wysiłku na kierownicy i dokładności. Po drugie, zawieszenie „uderza” bardzo głośno przy dużej prędkości na przypadkowych nierównościach. A jeśli znajdą się na odcinku autostrady z płynny obrót, tył sedana może nawet nieznacznie „przestawić się”. Jest to bardzo nieprzyjemne nawet dla kierowcy, ale co powiedzieliby na to pasażerowie? Oczywiście, gdyby z tyłu była konstrukcja wielowahaczowa, sytuacja byłaby znacznie lepsza. Ale Cerato używa prostego belka skrętna. Brak oszczędności?

Według danych paszportowych sedan Kia Cerato, „uzbrojony” w 1,6-litrowy silnik o mocy 130 koni mechanicznych i sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, zużywa odpowiednio 9,1, 5,6 i 7,0 litrów benzyny 95 na 100 km w ruchu miejskim i jazda podmiejska cykl mieszany. Z naszych pomiarów wynika, że ​​podczas testu sedan spalał średnio od 9,3 do 9,5 litra na 100 km, a w miejskich korkach spalanie mogło wzrosnąć do 12-13 litrów na sto.

Na zepsutych autostradach komfort jazdy znika. Okazało się, Koreański sedan- to bardzo wytrzymały samochód! Potrafi „dorwać” kierowcę, pasażerów i bagaż. Kawałki asfaltu i kamyczki wybijane przez koła wyraźnie bębnią o nadkola i dno. Ale biorąc pod uwagę projekt i montaż (nawiasem mówiąc, rosyjski, w fabryce AVTOTOR w Kaliningradzie), należy zauważyć, że elementy wykończenia wnętrza nie skrzypią, a nawet nie skrzypią.

Kiedy marcowa odwilż ustąpi obfite opady śniegu i mróz, niespodziewanie okazuje się to powodem do radości. Droga była oblodzona, ale stała się znacznie gładsza. Teraz chciałbym cieszyć się wygodą, ale nie, jest za wcześnie.

Na bezpiecznym, otwartym odcinku autostrady testuję działanie ABS. Wydawałoby się to niezawodne: pod kołami jest prawie czysty lód, a samochód zwalnia, ściśle utrzymując linię prostą. Cienki? W tych warunkach – tak. Kiedy jednak pod kołami znajduje się „mieszanka” asfaltu i mokrego śniegu, system ustępuje. Tak się złożyło, że w warunkach opadów śniegu, czyli wyjątkowo słabej widoczności, nie doceniłem odległości do poprzedzającej ciężarówki, wydawało mi się, że światła boczne nadal daleko. Kiedy okazało się, że są bardzo blisko, musiałem zahamować do podłogi, ale mimo obecności ABS, samochód pędził wzdłuż pasa, a nawet wjechał w kolejny, na szczęście był wolny. Z jakiegoś powodu jego układ przeciwblokujący nie akceptował trybu „mieszanego” i nie działał poprawnie.

W zamkniętym, zaśnieżonym terenie próbowałem podkręcić Cerato, ale system stabilizacji „odciągnął nas” i to dość mocno. To samo zaobserwowano przy próbie dodania gazu na ostrym zakręcie. Wydawać by się mogło, że wszystko jest w porządku. Ale jadąc w czasie opadów śniegu rzadko używamy gazu w ten sposób, żeby nie powiedzieć, że w ogóle staramy się nie przyspieszać. I w takich przypadkach elektronika jest „cicha”. To prawda, że ​​​​w naturalny sposób ogranicza przyczepność podczas wyprzedzania. Jakby doradzał: lepiej nie ryzykować. Rzeczywiście, aby uzyskać pewniejsze przyspieszenie podczas wyprzedzania, lepiej wyłączyć ESC, ale jest mało prawdopodobne, że będziesz chciał to robić, gdy droga pokryta jest mokrym błotem pośniegowym.

Między Europą a Azją

Producenci samochodów stoją dziś przed szczególnymi wyzwaniami. Ich modele powinny być nie tylko dobre same w sobie, ale także przynajmniej w jakiś sposób przewyższać konkurencję. Niekoniecznie we wszystkim, z niektórych stanowisk można zrezygnować. Ale pod pewnymi względami trzeba być najlepszym, pierwszym, głównym.

Kia Cerato ma wielu konkurentów Rynek rosyjski. Co więcej, są to wszystkie „mocne liczby”. Przedstawmy pokrótce zalety niedawno zaktualizowanego Japończyka Toyota Corolla. Oprócz spektakularnego nadwozia i wnętrza, uzyskał znacznie lepsze prowadzenie niż wcześniej, dzięki dostrojonemu podwoziu i bardzo płynnej jeździe. Ma ciaśniejszy i bardziej „wytrzymały” fotel kierowcy. Ale bagażnik ma nieco mniejszą objętość (404 l), sterowanie elektroniczne jest mylące, a oszczędności na podświetlaniu klawiszy elektrycznych szyb, które stały się już tradycyjne, nie są zachęcające. Nie można nawet zamówić podgrzewanych poduszek tylnej kanapy.

Właściciele uważają, że nowa Elantra jest bardziej ryzykowna pod względem zarządzania. Bardzo doceniają także jego ergonomię. Jednocześnie krytykują materiały wykończenia wnętrza, plastik panelu przedniego i wewnętrznych paneli drzwi jest w większości twardy. Wyświetlacz systemu multimedialnego ma zaledwie pięć cali, co utrudnia oglądanie obrazu z kamery cofania. Ale Elantra, podobnie jak Cerato, oferuje owiewki do pasażerowie z tyłu oraz dwustopniowe ogrzewanie poduszki tylnej kanapy. Plus - podgrzewana kierownica na całym obwodzie. Minusem jest mniejsza pojemność bagażnika (420 l) i słaba izolacja akustyczna nadkoli.

Kia Cerato produkowana jest w kaliningradzkim przedsiębiorstwie „Avtotore” według pełny cyklłącznie ze spawaniem i malowaniem. Produkowany jest tam również Hyundai Elantra, ale wyłącznie w drodze montażu przemysłowego z zestawów samochodowych. Kia Optima najnowsza z linii montażowej Avtotor zjeżdża także czwarta generacja.

Skromne materiały wykończeniowe wnętrz w „trzecim” Ford Focus. Nie zawsze schludny montaż przyciąga wzrok. Wnętrze tego modelu jest ciasne, a bagażnik również ustępuje koreańskiemu. Jedną z wad ergonomii jest wyłączanie układ elektroniczny stabilizacja tylko poprzez menu systemu multimedialnego. Ale niewątpliwymi zaletami są doskonałe prowadzenie, szczelne zawieszenie (wielowahaczowe z tyłu), gwarantujące minimalne przechyły na zakrętach oraz informacyjna kierownica. Przystało na taki charakter – trudne siedzenie kierowcy z rozwiniętym podparciem bocznym.

VW Jetta urzeka ergonomią dopracowaną w najdrobniejszych szczegółach, a także jakością materiałów wykończeniowych i wykonania. Nie ma też powodów do narzekań na prowadzenie i sterowność. Silniki TSI zapewniają doskonałą przyczepność szeroki zasięg obr./min i są zauważalnie bardziej ekonomiczne niż produkty konkurencji. Czy są jakieś wady? Niestety, tak. Przede wszystkim wielu kupujących jest przekonanych o więcej wysoka niezawodność współcześni „Japończycy”, a „Niemcy” cofnęli się poniżej dziesiątej pozycji. Dodaj do tego złożoność i wysoki koszt naprawa elektroniki europejskiej. No i... cóż, ta Jetta jest bardzo przeciętna, nie ma w niej elementów chwytliwych, wyrazistych. To moim zdaniem jest główną przyczyną opóźnień tego modelu w rankingach sprzedaży.

Również wśród rywali Kia Cerato można wymienić Citroena C4, Peugeota 408, Nissana Sentry a nawet LADA Vesta. Te drugie z pewnością wygrają ceną, a przegrają wyposażeniem i jakością materiałów wykończeniowych. Ale nie można lekceważyć jego sterowalności zaśnieżona droga, a także doskonałe Działanie ABS. Vesta ponosi również koszty konserwacji i napraw.

Dzięki takiemu wyborowi potencjalni nabywcy Kia Cerato mogą po prostu oszaleć. Co więcej, wszyscy konkurenci, z wyjątkiem LADA Vesta, mają bardzo podobne ceny: cena wywoławcza wynosi około 900 000 rubli, maksymalna to około 1 400 000 rubli. Ale moim zdaniem najbardziej „niebezpiecznym” rywalem Cerato jest Kia Optima. Sedan „Senior” w Konfiguracja komfortowa z dwulitrowym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów oferowany jest za 1 249 900 rubli. Cerato kosztuje dokładnie tyle samo w maksymalnej konfiguracji Premium.

Dane techniczne Kia Cerato 1.6
WYMIARY, mm	4560 × 1780 × 1445
ROZSTAW OSI, mm
PROMIeń SKRĘTU, M
PRZEŚWIT POD GRUNTEM, mm
OBJĘTOŚĆ PNIA, L
MASA WŁASNA, KG
TYP SILNIKA	R4, benzyna
OBJĘTOŚĆ ROBOCZA, CUB. CM
MAKS. MOC, KM/RPM
MAKS. MOMENT MOMENTU, NM/RPM
	przód
PRZENOSZENIE	6-biegowa, automatyczna
MAKS. PRĘDKOŚĆ, KM/H
CZAS PRZYSPIESZENIA 0-100 KM/H, sek
ZUŻYCIE PALIWA (ŚREDNIE), L/100 KM
POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA, L

Autor Andrey Ladygin, felietonista portalu „MotorPage” Strona internetowa wydania Zdjęcie zdjęcie autora

Sedan KIA Cerato 2017 jest wyposażony w jednostkę napędową o pojemności 1,6 lub 2,0 litra. Maksymalna moc Jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra wynosi 130 Konie mechaniczne i dwulitrowy - 150 koni mechanicznych.

Ze względu na dobrą dynamikę samochód idealnie nadaje się do jazdy w środowisku miejskim. Dwulitrowy Cerato przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę w zaledwie 9,3 sekundy. Jednocześnie może się rozwijać maksymalna prędkość do 205 kilometrów na godzinę.

Model z silnikiem 1,6 litra jest mniej dynamiczny. Ale jednocześnie przyspieszenie do „setek” zajmuje tylko 11,6 sekundy. Techniczny Specyfikacje KIA Cerato pozwala temu samochodowi dość łatwo manewrować w miejskich korkach.

Nie sposób nie zauważyć wydajności tych maszyn. W cyklu mieszanym zużywają około 7,2 litra na 100 kilometrów (przy pojemności silnika dwóch litrów). W mieście liczba ta wynosi 10,2 litra, podczas gdy na autostradzie Cerato jest bardzo oszczędny pod względem zużycia paliwa, zużywając zaledwie 5,4 litra.

Przenoszenie

Silniki KIA Cerato są wyposażone w automatykę i ręczne skrzynie biegów z sześcioma biegami. Jeśli chodzi o napęd, samochody tego modelu mają napęd na przednie koła, co ponownie świadczy o ich zaangażowaniu w jazdę miejską i wiejskie autostrady. Nie zaleca się jednak testowania samochodu pod kątem wytrzymałości w terenie.

Ciało

Dostępny ten model w sedanie. Dziękuję kompaktowe wymiary Samochód łatwo zaparkować w metropolii. Długość samochodu wynosi 4,56 m, szerokość - 1,78 m, a wysokość - 1,45 m. Prześwit wynosi 15 centymetrów. Dlatego nie zaleca się nagłego wjeżdżania na wysokie krawężniki lub wjeżdżania w głębokie dziury na drogach.

Techniczny Charakterystyka Kii Cerato 2017 pozwala wybrać się w podróż samochodem, zabierając ze sobą wszystko, czego potrzebujesz. Tom Bagażnik wynosi 482 litry.

Kia Cerato III generacji 2012-obecnie

W 2012 roku koreański producent samochodów Kia wypuścił trzecią generację modelu Cerato. W porównaniu do poprzednika stał się większy, bardziej dynamiczny, wygodniejszy i bezpieczniejszy.

Model ten, z „szarej myszy”, jaką był w momencie wypuszczenia pierwszej generacji w 2003 roku, stał się bystry przedstawiciel zajęcia z golfa.

Wygląd zewnętrzny Kia Cerato wygląda elegancko i wyrafinowanie, dach jest odchylony i mała okładka pnie przyczyniają się do usprawnienia ciała. Przód jest solidny i agresywny.

Gama silników reprezentowane przez dwa jednostki napędowe- 1,6-litrowy silnik o mocy 130 koni mechanicznych i 2-litrowa jednostka o mocy 150 „koni”. To ostatnie nadaje maszynie wybuchowy temperament. Wszystkie silniki są wolnossące rzędowe i posiadają kwartet cylindrów. Mocy jest dość, chociaż nie „strzelają” jak „Niemcy” z turbodoładowaniem. Sprzyja temu nieco zwiększona charakterystyka silnika w porównaniu do poprzedniej generacji, a także zmniejszona masa samochodu.

Ręczna skrzynia biegów jest dostępna tylko z silnikiem o pojemności 1,6 litra. NA Jazdy próbne Kii Cerato zauważył kilka przemyślaność „automatu”, przez co samochód musiał być regulowany ręcznie. Ale wszystko to ma na celu oszczędność paliwa, którego zużycie wynosi około 6,5-7 litrów na 100 km. Napęd na wszystkie koła nie ujęte w poziomach wyposażenia, ale nawet z przednim samochodem stał się nieco bardziej posłuszny.

Salon bardzo dobry. I to pomimo dość twardego plastiku wykończenia. Jednak dobrze by było, gdyby projektanci choć trochę urozmaicili schemat kolorów. Monochromatyczne wnętrze wydaje się nudne.

Jakość wykonania jest doskonała, siedzenia są bardzo wygodne, podobnie jak kierownica. Całość jest doskonale czytelna. Ogólnie wnętrze jest podobne do Kia Optima. Miejsca z tyłu jest wystarczająco dużo, choć jazda w trzy osoby na kanapie jest możliwa, ale jest to niewygodne.

Podstawowe wyposażenie Pod względem komfortu nie jest źle – tutaj można regulować wysokość i zasięg kierownicy oraz elektrycznie. lusterka wsteczne, klimatyzacja, „muzyka” i komputer pokładowy. Pod względem bezpieczeństwa niczym się jednak nie wyróżnia - 2 poduszki powietrzne, ABS i EBD.

I tu maksymalna konfiguracja bardzo hojny. Za bezpieczeństwo pasażerów odpowiadają systemy HHC, ABS, EBA, ESP i EBD. NA Ostatnia Granica Obrona obejmowała przednie i boczne poduszki powietrzne, a także nadmuchiwane kurtyny. Udany wygląd zewnętrzny uzupełniają wyraziste 17-calowe felgi ze stopów lekkich. Ale komfort zapewniają wielofunkcyjna regulacja kierownicy, dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewana kierownica i wszystkie siedzenia, kamera cofania, wyświetlacz i wiele więcej.

Ceny zacznij od 669 900 rubli. i osiągnąć 919 900 rubli. Co mogę powiedzieć? Tylko to dobry produkt nie może być tanie.

koreański Firma KIA poważnie zaczął pozbywać się swojego wizerunku jako „producenta” skromne samochody z niczym nie wyróżniającym się designem.” W rezultacie w 2009 roku na rynku rosyjskim powinno pojawić się pięć nowych modeli samochodów tej marki, wszystkie w nowej stylistyce. Oto jeden z głównych nowych produktów KIA - sedan klasy golfowej Serato.

Nawiasem mówiąc, KIA ma już całkiem sporo w klasie golfa udany model– to widać. Ale cee’d to „hatchback” i „kombi”, a jedynym sedanem w tej klasie była dawno przestarzała Spectra. A teraz został zastąpiony nowym „Cerato” (drugiej generacji). A w 2009 roku (jak widać z nowej „Duszy”) KIA nie skąpi na wyglądzie zewnętrznym - trzytomowa KIA Cerato wygląda bardzo nowocześnie i wcale nie jest tania. I pod pewnymi kątami nawet na to wygląda nowego sedana Honda Civic i inni liderzy segmentu C.

Swoją drogą, dla atrakcyjny design KIA Cerato przede wszystkim należy podziękować Peterowi Schreyerowi, który był już wcześniej zaangażowany w KIA Cerato Projekt Audi TT i Volkswagen Beetle, a kilka lat temu przeniósł się do KIA. Jego zadaniem było sprawienie, aby wygląd zewnętrzny tego samochodu był jak najbardziej emocjonalny, umiarkowanie sportowy i, co najważniejsze, zapadający w pamięć. I można powiedzieć, że mu się to udało. Kształt osłony chłodnicy i reflektorów nowego produktu został przyjęty jako „styl korporacyjny” i z czasem zostanie zastosowany w innych modelach KIA.

Jazda próbna nowej KIA Cerato odbyła się w Marakeszu (Maroko), gdzie asfaltowe górskie drogi są zadowalającej jakości, pełne zakrętów, a jeśli zjedziesz z autostrady, znajdziesz się na drodze gruntowej. Krótko mówiąc, można jeździć, ale trzeba uważać, aby lokalna fauna (i to nie tylko koty i psy, ale także żółwie) nie dostała się pod koła.

Dla " drugie Cerato„Do wyboru są dwa silniki 4-cylindrowe (tylko benzyna): 1,6 lub 2,0 litra.
Silnik 1.6 (126 KM) można łączyć zarówno z 6-biegową manualną, jak i 6-biegową skrzynią automatyczną (od 2011 roku wcześniej był to archaiczny 4-biegowy automat i stara „mechanika” 5-biegowa.
Tylko dla wersji 2.0 (150 KM). automatyczna skrzynia. Następnie rozważymy samochód z jednostką o pojemności 1,6 litra i manualna skrzynia biegów koła zębate = pakiet komfortowy (najtańszy na rynku rosyjskim).

Pierwszą rzeczą wartą odnotowania jest to, że Cerato 2 z „młodszym” silnikiem dzięki niewielkiej masie rozpędza się do „setki” w zaledwie ~10 sekund (z automatyczną skrzynią biegów jest to już ~11,5 sekundy).
Moc 1,6-litrowego silnika jest wystarczająca, ale jeśli samochód jest dobrze obciążony, to niskie obroty ma 126 KM. wydają się trochę powolne. Jednak na krętych drogach można je „pobudzić” niemal w każdej chwili, redukując bieg. Ale na trudniejszej, nieutwardzonej wspinaczce będziesz musiał bawić się sprzęgłem (pod tym względem znowu preferowana jest „mechanika”).

Na pochwałę zasługują ustawienia podwozia Cerato drugiej generacji: samochód niezawodnie podąża zadaną trajektorią. Przechylenie na zakrętach jest umiarkowane, a elektryczna kierownica pozwala wyraźnie wyczuć drogę. Tak – tym zagranicznym samochodem można wjechać sportowy styl, ale za taką sterowność trzeba było zapłacić za wygodę. Jego zawieszenia nie można nazwać miękkim. Na dziurach samochód wyraźnie się trzęsie, a na kamieniach nadkola„drugie Serato” i całkowicie zamienić się w „orkiestrę instrumentów perkusyjnych”.
Nawiasem mówiąc, izolacja akustyczna pozostawia wiele do życzenia, ale jest to typowe dla samochodów tej klasy i trudno to „zapisać jako minus”. Podobnie jak dość szorstki plastik w kabinie.

Reszta - układ i projekt Wnętrze KIA Cerato można nazwać sukcesem. Regulacja fotela kierowcy i kierownicy zapewnia wystarczający zakres dla wygodnej pozycji za kierownicą. Doskonale widać drogę – cienkie słupki A nie psują widoczności. Urządzenia są osadzone w głębokich studniach, odczyty z nich są łatwe do odczytania.

Na tylnym siedzeniu KIA Cerato oczywiście nie ma miejsca, ale z łatwością pomieszczą trzy osoby średniego wzrostu i budowy ciała.

Bagażnik ma przyzwoitą pojemność jak na swój segment i ma pełnowymiarowe koło zapasowe pod podniesioną podłogą.

Charakterystyka techniczna 1,6 MT (AT):

• Prędkość maksymalna, km/h – 19
• Przyspieszenie od 0 do 100 km/h, s – 10,3 (11,5)
• Zużycie paliwa (miasto / autostrada / mieszane), l – 8,6 / 5,5 / 6,6 (9,5 / 5,6 / 7,0)
• Pojemność silnika, cm 3 – 1591
• Rodzaj paliwa – benzyna AI-95
• Liczba cylindrów – 4
• Układ cylindrów - rzędowy
• Układ zasilania silnika - wtrysk rozproszony
• Umiejscowienie silnika – przód, poprzecznie
• Liczba zaworów na cylinder – 4
• Stopień sprężania – 10,5
• Średnica cylindra i skok tłoka, mm – 77,0×85,4
• Moc maksymalna, KM/kW przy obr/min – 126 / 91 / 6200
• Maksymalny moment obrotowy, N*m przy obr./min – 156 / 5200
• Skrzynia biegów: mechaniczna, 6 biegów (automatyczna hydromechaniczna, 6 biegów)
• Rodzaj napędu – przedni
• Długość x szerokość x wysokość, mm – 4530 x 1775 x 1460
• Prześwit, mm – 150
• Rozmiar kół – 195/65/R15
• Rozstaw kół przednich, mm – 1557
• Rozstaw kół tylnych, mm – 1564
• Rozstaw osi, mm – 2650
• Objętość bagażnika min/max, l – 415
• Pojemność zbiornika gazu, l – 52
• Pełna masa, kg – 1860 (1864)
• Masa własna, kg – 1236 (1261)
• Zawieszenie (przód i tył) – niezależne, sprężynowe
• Hamulce (przód i tył) – tarczowe

Cena czterodrzwiowa KIA Cerato 2 na rynku rosyjskim w 2011 roku waha się od ~630 tys. rubli za „Comfort” (1,6 MT) do ~810 tys. rubli za „Prestige” (2,0 AT).

Dane techniczne KIA Cerato 2013

Wymiary
			Silnik
			1,6 DOHC D-CVVT		2.0 DOHC D-CVVT
Zewnętrzny (mm)	Długość x szerokość x wysokość		4560 x 1780 x 1445
	Rozstaw osi		2 700
	Ścieżka	Przód	1,563 (195/65R15"), 1,553(205/55R16"STL), 1,555(16"AL), 1,557(215/45R17")
		Za	1,576 (195/65R15"), 1,566(205/55R16"STL), 1,568(16"AL), 1,570(215/45R17")
	Zwis (przód/tył)		880 / 980
Minimalny prześwit (mm)			150
Kąt natarcia/kąt zejścia (stopnie, o)			15,2 (zderzak), 13,5 (osłona zderzaka) / 20,4 (zderzak), 19,3 (rura wydechowa)
Wnętrze (mm)	Długość x szerokość x wysokość wewnętrzna		1,931 x 1,510 x 1,198
	Miejsce na nogi	(1./2. rząd)	1,073 / 913
	Odległość od poduszki siedziska do sufitu	(1./2. rząd)	992 / 948
	Szerokość kabiny na wysokości ramion	(1./2. rząd)	1,424 / 1,395
	Szerokość kabiny w biodrach	(1./2. rząd)	1,366 / 1,348
Objętość bagażnika (VDA, ℓ)	Pojemność bagażnika (ℓ)		482
Objętość bagażnika (SAE, ℓ)	Wnętrze (ℓ)		2 723
	Wnętrze z szyberdachem (ℓ)		2 691
	Pojemność bagażnika (ℓ)		421

Silnik
			1,6 DOHC D-CVVT		2.0 DOHC D-CVVT
Są pospolite	Objętość robocza (cm3)		1 591		1 999
	Średnica x skok (mm)		77 X 85,44		81 X 97
	Stopień sprężania		10,5		10,3
	Maksymalna moc	(KM@rpm)	130/6300		150/6500
		(kW przy obr./min)	95.3/6300		110/6500
	Maksymalny moment obrotowy	(kg.m @ obr/min)	16.0/4850		19.8/4800
		(Nm @ obr./min)	157/4850		194/4800
Elementy silnik	Blok		Aluminium		Aluminium
	Głowica cylindra		Aluminium		Aluminium
	Paleta		Stal		Stal
Typ silnika (konfiguracja)			W linii 4		W linii 4
Układ zasilania paliwem					MPI ( Rozproszony wtrysk paliwo sterowane elektronicznie)
Układ zaworowy			DOHC D-CVVT (16 V MLA＊) ＊Mechaniczna regulacja rzęs		DOHC D-CVVT 16 V/V
Układ wtryskowy			Rozproszony wtrysk		Rozproszony wtrysk
Wymagania paliwowe			benzyna 95 RON		benzyna 95 RON
System chłodzenia			Chłodzenie cieczą		Chłodzenie cieczą
Pojemność płynu chłodzącego (ℓ)			2,1ℓ (tylko silnik)		2,1ℓ (tylko silnik)
Klasa ekologiczna			Euro4		Euro4
Elektryczne	Pojemność baterii (AH)		45AH/60AH (z przyciskiem start)		60AH
	Alternator		90A		90A
	Rozrusznik		0,9KW		1,2KW
Ilość oleju silnikowego (ℓ)			3,6ℓ (z filtrem oleju)		4,0ℓ (z filtrem oleju)
Zbiornik paliwa	Objętość (ℓ)/materiał		50 / Stal

Jednostka napędowa
			Silnik
			1,6 DOHC D-CVVT		2.0 DOHC D-CVVT
Przenoszenie	Typ skrzyni biegów		6-biegowa manualna	6-biegowy automat	6-biegowa manualna	6-biegowy automat
	Przełożenia	1	3,615	4,400	3,615	4,212
		2	1,955	2,726	1,962	2,637
		3	1,370	1,834	1,294	1,800
		4	1,036	1,392	1,024	1,386
		5	0,839	1,000	0,860	1,000
		6	0,727	0,774	0,756	0,772
		Wsteczny bieg	3,700	3,440	3,583	3,385
	główne koło zębate		4,267	3,612	4,188	3,195
	Objętość oleju przekładniowego (ℓ)		1.8~1.9ℓ	7,3	1.9~2.0ℓ	7,1
Sprzęgło	Typ			suchy, jednotarczowy, z napęd hydrauliczny	sucha, jednotarczowa, napędzana hydraulicznie	sucha, jednotarczowa, napędzana hydraulicznie
	Rozmiar dysku (średnica x grubość (mm))		Φ210X145	Φ225	Φ235X155	Φ236

Sterowniczy
			Silnik
			1,6 DOHC D-CVVT		2.0 DOHC D-CVVT
Typ			Wzmacniacz elektryczny
Współczynnik sterowania			14.5:2
Liczba obrotów kierownicy pomiędzy skrajnymi położeniami			2,96
Minimalna średnica toczenia (m)			5,3

Hamulce
			Silnik
			1,6 DOHC D-CVVT		2.0 DOHC D-CVVT
Typ i rozmiar przodu tarcze hamulcowe			Tarcza wentylowana / 280 x 23
Typ i rozmiar tylnych tarcz hamulcowych	Typ / średnica x grubość (mm)		Dysk / 262x10
Podciśnieniowy wzmacniacz hamulca	Typ/rozmiar		Pojedynczy/10"
	Średnica (mm)		262
	Grubość (mm)		90
	Przełożenie przekładni wzmacniacza ciśnienia		8,0
Główny Cylinder hamulca	Typ		Naprawił
	Średnica (mm)		22,22
Typ hamulca postojowego			Hamulec ręczny, elektroniczny hamulec postojowy

Zawieszenie / Rozmiar kół
			Silnik
			1,6 DOHC D-CVVT		2.0 DOHC D-CVVT
Zawieszenie	Przód		niezależne, sprężynowe typu MacPherson, ze stabilizatorem
	Tył		belka skrętna CTBA (sprzężona oś belki skrętnej)
	Amortyzator		Gaz (Mando)
Koła	Stalowy dysk		6,0J×15, 6,5J×16
	Koło aluminiowe		6,5J×16, 7,0J×17
Rozmiar opony			195/65R15, 205/55R16, 215/45R17
Koło zapasowe			Dokatka (T125/80D15×4T) / Koło pełnowymiarowe

Waga
			Silnik
			1,6 DOHC D-CVVT		2.0 DOHC D-CVVT
Masa własna (kg) : Łącznie z wagą kierowcy 75 kg			6-biegowa manualna	6-biegowy automat	6-biegowy automat
		Maks.	1 263	1 295	1 321
		Min.	1 178	1 210	1 239
Waga brutto (kg)			1 720	1 740	1 760
Masa holowanej przyczepy (kg)		bez układu hamulcowego	610	610	610
		z układem hamulcowym	1 200	1 100	1 100
55	55	75

Charakterystyka dynamiczna
			Silnik
			1,6 DOHC D-CVVT		2.0 DOHC D-CVVT
			6-biegowa manualna	6-biegowy automat	6-biegowy automat
Maksymalna prędkość (km/h)			200	195	205
Przyśpieszenie (sek)	0 → 100 (km/h)		10,1	11,6	9,3
	0 → 130 (km/h)		10,1	6,8	5,2
	80 → 120 (km/h)		14,9	8,3	6,6
Odległość hamowania (bez ABS)	50 → 0 (km/h)	(M)	11,6
	100 → 0 (km/h)	(M)	42,6
Odległość hamowania (z ABS)	50 → 0 (km/h)	(M)	11,0
	100 → 0 (km/h)	(M)	42,3

Zużycie paliwa						dzd
			Silnik
			1,6 DOHC D-CVVT		2.0 DOHC D-CVVT
			6-biegowa manualna	6-biegowy automat	6-biegowy automat
Zużycie paliwa (ℓ/100 km)	W cyklu miejskim		8,7	9,1	10,2
	W cyklu podmiejskim		5,2	5,4	5,4
	Połączony cykl		6,5	6,8	7,2
Emisje CO2 (g/km)	W cyklu miejskim		205	215	243
	W cyklu podmiejskim		124	129	129
	Połączony cykl		154	160	170

Zawalić się

• Adela Zatrzymał się w sklepie z oponami, przez piec do kabiny dostał się zapach spalenizny(((, próbowałem uruchomić ponownie.... Naciskam hamulec PushStart, nie odpala(((co może być?...

• Za kierownicą Wideo: KIA CERATO - dlaczego jest tu ponad milion? Test Kia Cerato 2019 w Rosji...

• Oskar Dzień dobry Powiedz mi, Proszę. Po wyczyszczeniu wtryskiwaczy auto zaczęło głośno pracować, dlaczego?...

• Łańcuch Ilya 122L…

• Ilia Witam wszystkich, proszę o informację, że mój przebieg to 170 tys. km Kia Cerato 1,6 2008 benzyna. Czy warto zmieniać łańcuch rozrządu?...
  • Aleksander Podskoczyłem o jeden ząb przy 170t, zmieniłem...

• Alberta Dzień dobry, czy ktoś spotkał się z Serato 2007 122l. Z. Włącza się z trzaskiem wsteczny bieg i ten pierwszy zdaje się zmagać się z tym, w czym może być problem...
  • Artem Pod pedałem sprzęgła znajduje się regulacja długości drążka siłownika wysprzęglającego. Regulować. Generalnie chyba czas zmienić sprzęgło...

• Aleksander Cześć wszystkim! Posiadam Kia Cerato z 2011r., silnik 2L, automatyczna skrzynia biegów, 150KM. Proszę o pomoc, czy ktoś miał taką sytuację? Silnik na biegu jałowym...

• Wadim Jaki olej wlać do Gur Kiya Cerato 2012. Nie wiem co wlewano wcześniej.…

• Witam wszystkich.Mam Cerato 2013, problem polega na tym, że okna są zamknięte i piec nierówno pracuje.Proszę o informację...

• Aleksiej Już dwukrotnie zimą wymieniałem samochód z 2009 roku...

• Aleksiej Powiedz mi, kto wie dlaczego wąż pęka MOC JAKA JEST PRZYCZYNA???? Cerato...

• Igor Gdzie jest numer silnika w Kia Cerato Forte 2012...

• Cześć! Kia 2010 podczas uruchamiania silnika. Rozrusznik nie kręci, słychać kliknięcie, po 5 razach odpala, gdy silnik jest ciepły. nie ma problemu, powiedz mi, kto się z tym spotkał...