Główną zaletą Chevroleta Orlando nie jest jego wielkość, ale wiele opcji transformacji, a co za tym idzie wyjątkowe właściwości ładunkowe i pasażerskie Orlando Chevroleta. Fotele można złożyć jedną ręką. Dzięki szerokiemu otworowi do bagażnika można z łatwością załadować ponadgabarytowe i długie przedmioty. Bagaż, zwierzęta czy dzieci znajdujące się na końcu kabiny są doskonale widoczne z siedzenia kierowcy w specjalnym lusterku. Po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń objętość bagażnika wynosi całkiem przyzwoite 454 litry; podniesienie dodatkowych siedzeń zmniejsza się; charakterystyka bagażu Orlando aż 89 litrów powierzchni użytkowej. Po złożeniu trzeci i drugi rząd siedzeń tworzą całkowicie płaską powierzchnię ładunkową.

Pomimo faktu, że siedmiomiejscowe samochody rodzinne są dość szeroko reprezentowane na rynku nowoczesnych samochodów (,), i specyfikacje Chevroleta Orlando Na ich tle są dość skromne; nowe Orlando nie ma jeszcze konkurencji cenowej.

Projektanci z południowokoreańskiego oddziału GM, którzy wcześniej opracowali nadwozie, pracowali nad wyglądem Orlando. Chevroleta Cruze’a. Obydwa samochody uśmiechają się szeroko do otaczającego ich świata szerokimi osłonami chłodnicy, podzielonymi na dwie nierówne części poprzeczką z tradycyjnym krzyżem Chevroleta.

Optyka głowicy jest duża, w kształcie rombu z zaokrąglonymi narożnikami, lekko wystająca poza przód na boki. Tylne światła Stanowią blok mieszany – nad prostokątnymi czerwonymi kierunkowskazami znajduje się trójkątna „nakładka” kierunkowskazu. Pośrodku górnej części zderzaka, pod tylną tablicą rejestracyjną, znajduje się zespół świateł składający się ze światła cofania i światła przeciwmgielnego. Błotniki wypukłe, powłoka polimerowa przodu i tylne zderzaki, duży nadkola wskazówka na sportowy charakter i przyzwoite parametry techniczne Orlando. Po bokach samochodu znajdują się duże lusterka wsteczne.

Drzwi są szerokie, otwory obszerne, a pozycja siedząca wysoka. Wewnątrz kabiny wszystko utrzymane jest w tradycyjnym stylu. Amerykański Chevrolet Styl „podwójnego kokpitu”, zastosowany po raz pierwszy w legendarnym Chevrolet Corvette. Pomysł polega na celowym wykorzystaniu wizualizacji i technik projektowych, aby wyśrodkować wnętrze, jakby dzieląc je na dwie identyczne, ale niezależne połowy. W Orlando tę iluzję tworzą wydatna, masywna konsola środkowa, podłokietniki i tunel wysokiej podłogi. Wnętrze obite jest tkaniną w czterech wersjach kolorystycznych lub może być ozdobione skórą za dodatkową opłatą 40 tysięcy rubli. We wszystkich poziomach wyposażenia przednie siedzenia są elektrycznie podgrzewane i regulowane w szerokim zakresie ustawień.

Ciekawostką wnętrza Chevroleta Orlando jest tajemnicza szuflada. Jeśli nie wiesz, że konsola przednia systemu audio jest składana, nie sposób zgadnąć, że kryje się za nią schowek. Wewnątrz radia ukryte są różne złącza urządzenia mobilne– standardowe gniazda, port USB. Panel, konsola i drzwi Orlando mieszczą imponującą liczbę różnych przycisków i dźwigni. Połowa z nich nie jest podpisana, dlatego przed wyruszeniem w podróż kierowca powinien zapoznać się z instrukcją lub przynajmniej przetestować przedstawioną opcję, stosując ulubioną rosyjską metodę „naukowego szturchania”. Wnętrze Chevroleta Orlando posiada ogromną ilość różnego rodzaju kieszeni, szuflad, uchwytów, zapięć, haczyków i innych drobiazgów, które przydadzą się podczas podróży z całą rodziną.

Kolumna kierownicy jest trójramienna z monumentalnym środkiem, na którym dumnie błyszczy złoty krzyż Chevroleta. We wszystkich poziomach wyposażenia wysokość kierownicy jest regulowana, a począwszy od poziomu wyposażenia LT, położenie kierownicy zmienia się również w celu zapewnienia zasięgu. Promień skrętu minivana wynosi 5,65 m. Kierownica reaguje wrażliwie na polecenia, dwa i pół obrotu od blokady do blokady. W standard Chevrolet Orlando oferuje 16- i 17-calowe stalowe i felgi aluminiowe, za dodatkową opłatą istnieje możliwość zamontowania pięknych 18-calowych felg. Takie „buty” dodają wrażenia, ale zauważalnie zwiększają sztywność jazdy, minimalizując parametry techniczne całkiem godne Chevroleta Orlando.

Maksymalny komfort jazdy gwarantuje standard dyski kół 16 cali Układ hamulcowy reprezentowany przez zwykły zestaw - przód 300 mm wentylowany Tarcze hamulcowe i nieco mniejsze tylne – 292 mm. W konfiguracja podstawowa przeciwblokada jest włączona Układ ABS, w więcej drogie poziomy wyposażenia dodano do niego funkcję dynamiczna stabilizacja w przypadku poślizgu ESP.

Najlepsze parametry techniczne gwarantują rozwiązania sprawdzone czasem i kilometrami. Komfort i płynność jazdy Orlando zapewniają półniezależne tylne zawieszenie z wahaczami wleczonymi i przednie kolumny MacPhersona.

W linii międzynarodowej Chevrolet Orlando jest wyposażony w sześć opcji układu napędowego. Klient ma do swojej dyspozycji trzy silniki benzynowe: Ecotec 14 (T/C) o pojemności 1,4 litra, Ecotec 14 o pojemności 1,8 litra, DI Ecotec LAF 14 o pojemności 2,4 litra, benzynowy LBN 2,0 litra 14, plus dwie jednostki wysokoprężne: 2,0-litrowy silnik Diesla Chevrolet Orlando o mocy 128 koni mechanicznych z rodziny Z14 oraz wysokoprężny Orlando 2,0-litrowy silnik z wymuszonym turbodoładowaniem Z20D1VCDi o mocy 161 KM.

W Rosji Chevrolet Orlando jest sprzedawany w wersji oficjalnej centra dealerskie tylko z 4-cylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 1,8 litra. Moc silnika wynosi 141 koni mechanicznych, moment obrotowy 176 Nm. Monumentalny kompaktowy van ważący nieco ponad półtora tony plus łączna waga pasażerów i bagażu nie jest najwyższy potężny silnik Chevrolet Orlando ciągnie dość pewnie. Twórcy opracowali go jako niezawodnego asystenta i w pełni uzasadnia to swoje przeznaczenie. Specjalny cechy wyścigowe Nikt nie oczekuje niczego od kompaktowego vana i dziwnie byłoby wyobrazić sobie ojca rodziny pędzącego po ostrych zakrętach, podczas gdy w kabinie za nim kręci się gang młodych rabusiów.

Orlando jest w stanie osiągnąć prędkość maksymalną 195 km/h. Przyspiesza od zera do setek w 11,6 sekundy. W ruchu miejskim Chevrolet Orlando spala około 9,7 litra na 100 kilometrów, na autostradzie – 5,9 l/100 km, w cyklu mieszanym Orlando zużywa około 7,3 litra na sto kilometrów.

Skrzynia biegów jest reprezentowana przez 5-biegową manualna skrzynia biegów biegów i automatyczną 6-biegową skrzynię biegów. Kupujący mają do dyspozycji cztery główne zespoły: LS, LT, LT+, LTZ, które oferują sześć możliwości konfiguracji.

Po raz pierwszy na targach motoryzacyjnych w Paryżu w 2010 roku zadebiutował siedmiomiejscowy Chevrolet Orlando, będący połączeniem kompaktowego vana i crossovera. Trzy lata później przeszedł pierwszą i jedyną jak dotąd zmianę stylizacji, w wyniku której pojawiły się pewne zmiany w jego nadwoziu. Nie było zasadniczych zmian w wyglądzie „Amerykanina”, ale mimo to zaczął wyglądać lepiej niż wcześniej. Niestety nie pomogło to utrzymać się na rynku rosyjskim, gdyż w 2015 roku, w obliczu kryzysu gospodarczego, General Motors został zmuszony do usunięcia prawie wszystkiego z Rosji modele Chevroleta i tylko wyjdź drogie samochody, a wśród „usuniętych” był oczywiście Orlando. Znajdować ten model w magazynach dealerów Chevroleta jest nadal realny, więc szczegóły na ten temat nie będą zbędne. Wszystkiego, co musisz wiedzieć o odnowionym Orlando, przeczytasz w naszej recenzji!

Projekt

Mówią, że wygląd nie jest najważniejszy. Może, może... Tym, którzy zgodzą się z tym stwierdzeniem, z pewnością spodoba się Orlando 2013, bo w swej istocie jest on bardzo praktyczny samochód. A tym, którzy najpierw oceniają po okładce, może nie spodobać się połączenie kompaktowego vana i crossovera, bo dziś, gdy druga dekada XXI wieku powoli dobiega końca, wydaje się to wręcz przestarzałe. Jednym słowem „cegła”.

Podczas zmiany stylizacji w 2013 roku model zmienił lusterka zewnętrzne (pojawiły się w nich kierunkowskazy) i przedni zderzak. Ponadto rozszerzono gamę kolorystyczną korpusu i opcjonalną konstrukcję felgi. Na tym kończą się wszelkie innowacje zewnętrzne. Spośród tak zwanych atrybutów terenowych Orlando ma czarne plastikowe listwy, które zakrywają zderzaki, nadkola i progi drzwi. Osłony te niezawodnie chronią lakier nadwozia z kruszonego kamienia i piasku wylatującego spod kół - na przykład, jeśli musisz jechać po wiejskiej drodze gruntowej.

Projekt

Samochód oparty jest na platformie samochodów osobowych General Motors o nazwie Delta II. Chevrolet Cruze i Opla Astry(na zdjęciu), ale wśród nich Cruze jest naturalnie bliższy Orlando, ponieważ w przeciwieństwie do Astry ma również półniezależne tylne zawieszenie bez mechanizmu Watt. Jednocześnie rozstaw osi kół w Orlando jest większy niż w Cruze: 2,76 m w porównaniu z 2,685 m. Rozstaw kół przednich i tylnych rodzinnego pięciodrzwiowego Chevroleta wynosi 1584 i 1588 mm, a w przypadku Cruze. wynoszą one odpowiednio 1544 i 1558 mm. Jeśli chodzi o punkty mocowania zawieszenia, ich geometrię, a także amortyzatory i sprężyny Orlando, są one oczywiście oryginalne. Napęd na przednie koła w dowolnej konfiguracji.

Adaptacja do warunków rosyjskich

Samochód nie jest specjalnie przygotowany na rosyjskie realia drogowe. Napęd na wszystkie koła nie jest dostępny w żadnym z poziomów wyposażenia, a prześwit jest skromny – tylko 165 mm, co czyni Orlando opcją absolutnie miejską. Za koło zapasowe, klimatyzację lub klimatyzację trzeba dodatkowo zapłacić, a jedyne dostępne opcje ogrzewania to podgrzewane lusterka boczne, siedzenia w pierwszym rzędzie i tylna szyba. Gwarancja jest dość standardowa: dwa lata bez limitu przebiegu lub trzy lata z limitem przebiegu 100 tysięcy kilometrów + 6 lat gwarancji na korozję. Ale od 2013 roku Orlando ma dwulitrowy turbodiesel o wysokim momencie obrotowym i może również pochwalić się bardzo przestronny bagażnik: przy załadunku do linii okien jego pojemność wynosi 852 litry, a do linii dachu aż 1487 litrów.

Komfort

Siedmiomiejscowa limuzyna Orlando (lub pięciomiejscowa z podwórkowym bagażnikiem) - o „rodzinnym” designie, który można znaleźć w większości Chevroletów Zgromadzenie koreańskie. Na panelu przednim zastosowano połączenie ciemnego, jasnego i błyszczącego plastiku, a na konsoli środkowej znajduje się błyszczący czarny plastikowy „lakier fortepianowy”. Prosta tablica przyrządów ma charakterystyczne turkusowe podświetlenie. Okrągłe owiewki kanałów powietrznych, trójramienna kierownica, duże klawisze i „pokrętła” klimatyzacji – to wszystko różne elementy wielu znanych Rosyjski Chevrolet. Od razu widać, że rodzina Orlando zapożyczyła od Cruze’a coś więcej niż tylko „wózek”... Po wykończeniu jasną skórą wnętrze wygląda tak korzystnie i przyjaźnie, jak to tylko możliwe - warto jednak pamiętać, że po pewnym czasie jego „lekkość” zaniknie i wnętrze będzie wymagało ponownego tapicerowania. Nie można za to winić Chevroleta, ponieważ ten problem jest typowy dla wszystkich jasnych wnętrz.

Są skargi na siedzenia. Po pierwsze, profil siedzeń pierwszego rzędu został oczywiście stworzony z myślą o bardzo szczupłych kierowcach, w przeciwnym razie nie wypchnąłby wszystkich większych osób nieco do przodu w okolicy łopatek. Po drugie, przednie fotele mają niewystarczająco rozwinięte trzymanie boczne – podczas ostrych zakrętów nie radzi sobie ze swoimi obowiązkami tak dobrze, jak byśmy sobie tego życzyli. Po trzecie, składany podłokietnik przy fotelu kierowcy jest za krótki, przez co cały czas zsuwa się prawy łokieć. A przede wszystkim Chevrolet pomylił się przy „rejestracji” dźwigni odpowiedzialnej za regulację pochylenia oparcia siedzenia. Jest odsunięty tak daleko, że prawie nie da się go wyczuć od tyłu. Pomimo wszystkich niedociągnięć ergonomicznych, przednie siedzenia oferują szeroki zakres regulacji, a także kolumna kierownicy, co sprawia, że ​​siedzenie za kierownicą jest mniej więcej wygodne, chyba że mówimy oczywiście o osobach o wzroście poniżej 2 metrów. Mimo to wysocy kierowcy nie mają więcej miejsca na nogi niż w czterodrzwiowym Cruze „dawcy”.

W ocenie bezpieczeństwa autorytatywnej europejskiej organizacji Euro NCAP Orlando uzyskało 5 gwiazdek na 5 możliwych, uzyskując 80 punktów na 100. Eksperci Euro NCAP ocenili ochronę kierowcy i dorosłego pasażera na 95%, dziecka pasażera na 79%, piesi – 49%, a asystenci elektroniczni – 71%. W teście zderzeniowym uderzenie boczne a w teście z manekinem 18-miesięcznego dziecka samochód zdobył maksymalną liczbę punktów, wykazując się tym samym prawdziwą niezawodnością. Standardowe wyposażenie, które wcale nie jest ubogie, pomogło pomyślnie przejść testy zderzeniowe, na które składa się 6 poduszek powietrznych, wskaźnik ciśnienia w oponach, układy przeciwblokujące (ABS) i kontrola trakcji (TCS), a także systemy stabilizacji ( ESC), układ hamowania awaryjnego (BAS) i zespół pedału zwalniania awaryjnego (PRS). Na liście Dodatkowe opcje Orlando: czujniki parkowania 360 stopni, monitorowanie martwego pola, tempomat i kamera cofania.

Pełnoprawny system multimedialny ozdobi konsolę środkową tylko za dodatkową opłatą. Opcjonalny system multimedialny składa się z siedmiocalowego, kolorowego wyświetlacza ekran dotykowy, radio CD/MP3 z 6 głośnikami, złącza AUX/USB i Bluetooth do podłączenia urządzeń mobilnych, przyciski sterujące na kierownicy, kamera cofania i nawigacja. Obraz z kamery jest dość wyraźny, a dźwięk, grafika i wydajność systemu są całkiem akceptowalne.

Dane techniczne Chevroleta Orlando

Gama silników Orlando, która początkowo obejmowała tylko benzynowe czwórki o pojemności 1,8 i 1,4 litra. (odpowiednio 141 KM/176 Nm i 140 KM/200 Nm) w 2013 roku został uzupełniony o dwulitrowy turbodiesel o wysokim momencie obrotowym, dostępny w dwóch wersjach mocy – 130 i 163 KM. (315 Nm/360 Nm) Każdy z silników spełnia normę ekologiczną Euro-5 i współpracuje z „mechaniką” lub automatyczną skrzynią biegów. Jak wynika z oświadczenia producenta, modyfikacje benzyny zużywać od 6,4 do 8 litrów. paliwa na 100 km, a diesla – o prawie litr mniej.

Rynku minivanów w Rosji nie można nazwać bardzo rozwiniętym. Jednak obywatele, którzy kiedyś skosztowali rozkoszy tego typu pojazd bardzo często później decydują się na zakup minivana.

Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku kupujących, którzy często planują rodzinne wycieczki po dobrych drogach. Jednocześnie patrzą przede wszystkim stosunkowo niedrogie modele, które łączyłyby pojemność z przystępna cena. I właśnie dla takich gorliwych właścicieli firma Chevrolet zaprezentowała kiedyś dużego minivana pod dźwięczną nazwą Orlando.

Historia modelu

Pierwsze zdjęcia szpiegowskie Chevroleta Orlando pojawiły się w Internecie już w 2007 roku. Wtedy stało się jasne, że firma przygotowuje się do wejścia na rynek nowego samochodu klasy rodzinnej.

Kupujący nie musieli długo czekać i już rok później został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu. model koncepcyjny nadchodzący minivan, a jego wersja produkcyjna została wypuszczona w 2010 roku.

Mniej więcej w tym samym czasie na obiektach kaliningradzkiego przedsiębiorstwa Avtotor rozpoczęto montaż nowego produktu, co umożliwiło zapewnienie akceptowalne ceny na nowy produkt w Rosji.

Trzeba przyznać, że Chevrolet Orlando w niewielkim stopniu przypominał klasyczne, siedmiomiejscowe minivany, wykazując podobieństwa do tak popularnych na rynku crossoverów. Nie stało się to przypadkowo – odejście od jednotomowego układu miało na celu pozycjonowanie nowicjusza jako alternatywy dla crossoverów z napędem na przednie koła.

W technicznie Samochód oparty jest na platformie popularnego sedana klasy golfowej Chevrolet Cruze. Taka „darowizna” pozwoliła znacznie obniżyć koszty produkcji i zapewnić minivanowi dobre prowadzenie, niewiele różniące się od jego pasażerskiego odpowiednika.

Również od Cruza samochód otrzymał szereg rozwiązania projektowe w kabinie architektura panelu przedniego okazała się jednak dość oryginalna i nowoczesna.

To samo należy powiedzieć o części ciała, które są całkowicie oryginalne dla Orlando. Dzięki temu wygląda solidnie i słusznie zyskał dużą popularność na rynku rosyjskim, nie tylko jako samochód rodzinny, ale także jako solidny samochód służbowy.

Muszę powiedzieć, że początkowa cena Chevroleta Orlando wyglądała bardzo atrakcyjnie i zaczynała się od 750 tysięcy rubli. Kryzys zmusił sprzedawców do znacznej korekty cen, ale nawet pomimo znacznego wzrostu ceny Orlando nadal pozostaje jedną z najlepszych ofert w swojej klasie, oferując jednocześnie szeroki wybór poziomów wyposażenia i przyzwoitą przestronność przy dobrych właściwościach jezdnych.

Charakterystyka techniczna Chevroleta Orlando

Mówiąc o parametrach technicznych Chevroleta Orlando, powinniśmy początkowo skupić się na dość dużych gabarytach tego samochodu. Jego długość wynosi 4470 mm, szerokość 1780 mm i wysokość 1650 mm.

Jednocześnie długość rozstawu osi minivana wynosi imponujące 2760 mm, co zapewnia wystarczającą ilość miejsca dla pasażerów we wszystkich rzędach siedzeń (a w aucie może być ich dwóch lub trzech, w zależności od konfiguracji).

Należy zauważyć że wygląd samochód, częściowo na to wskazuje wydajność w terenie, które na pierwszy rzut oka powinny przewyższać standardowe samochody osobowe.

Niestety, Chevrolet Orlando podany w specyfikacjach technicznych nie przekracza innych samochodów osobowych i ma skromne 164 milimetry. Ten prześwit oczywiście nie pozwala samochodowi pokonać żadnych poważnych warunków terenowych, ale wystarczy, aby spód samochodu nie dotykał ziemi w drodze do daczy.

Recenzja wideo Chevroleta Orlando:

Jest rzeczą oczywistą, że Napęd na cztery koła Brakuje także Chevroleta Orlando - samochód, podobnie jak współplatforma Chevrolet Cruze, ma wyłącznie napęd na przednie koła.

Jeśli chodzi o jednostki napędowe stosowane w Chevrolecie Orlando, ich wybór na rynku rosyjskim również nie jest zbyt duży. Podstawowy model to czterocylindrowy silnik o pojemności 1,8 litra i mocy 141 koni mechanicznych.

Można go łączyć zarówno z mechanizmem mechanicznym, jak i zapewnia wystarczający zapas trakcji podczas standardowe warunki ruchy. Ponadto dla minivana dostępna jest również dwulitrowa jednostka o mocy 163 koni mechanicznych.

Trzeba powiedzieć, że oferta producenta obejmuje dodatkowo silnik wysokoprężny pojemność dwóch litrów i moc 130 koni mechanicznych, a także 140-konny silnik o pojemności 1,4 litra. Jeśli jednak modyfikacje diesla czasami trafiają do salonów dealerskich, wersja z silnikiem 1.4 jest w zasadzie niedostępna na rynku rosyjskim, choć cieszy się dużą popularnością na rynku europejskim.

Pod względem konstrukcji zawieszenia Orlando nie oferuje niczego innowacyjnego, co w przypadku samochodu rodzinnego jest zdecydowanym plusem. Samochód posiada klasyczne rozpórki z przodu i półniezależną belkę z tyłu.

Taka konfiguracja zapewnia wysoką niezawodność w trudnych warunkach jazdy. drogi krajowe, a kompaktowa konstrukcja tylnego zawieszenia przyczynia się do dużej wydajności Bagażnik. Oczywiście jego objętość jest maksymalna w konfiguracji kabiny pięciomiejscowej, ale minivany siedmiomiejscowe oferują również wystarczająco dużo wolnego miejsca, aby pomieścić bagaż.

Ceny i konfiguracje w Federacji Rosyjskiej

Mówiąc o cenach Chevroleta Orlando w Rosji, zauważyliśmy już, że przed kryzysem zaczynały się od 750 tysięcy rubli. Niestety, dziś kwota ta prawie się podwoiła, a Orlando jest najtańsze w Poziom wyposażenia LS z silnikiem 1,8 litra i manualną skrzynią biegów pięciobiegowa skrzynia biegów transmisja jest szacowana przez dealerów na 1 milion 262 tysięcy rubli.

Za te pieniądze dostaniesz pięciomiejscowy samochód, który będzie miał elektryczne szyby i lusterka, zwykłą klimatyzację i prosty systemu multimedialnego. Poza tym będzie system antywłamaniowy hamulce i para.

Wideo - porównanie siedmiomiejscowe minivany Chevrolet Orlando i Opel Zafira Thorer:

Bardziej „zapakowany” Wersja LT kosztuje 1 313 000 rubli i zawiera już szereg przyjemnych funkcji, takich jak podgrzewane siedzenia. Tutaj za dodatkową opłatą można otrzymać także siedmiomiejscową wersję wnętrza samochodu.

Flagowiec Wersja LTZ dostępny zarówno w wersji 1,8-litrowej jednostka mocy zarówno automatyczną skrzynią biegów, jak i dwulitrowym silnikiem. Tutaj kupujący otrzymuje już „zaawansowany” kompleks multimedialny, wnętrze ze sztucznej skóry i szereg systemów bezpieczeństwo aktywne, łącznie z systemem stabilność kierunkowa. Odpowiednio cena takiego minivana wynosi 1 milion 416 tysięcy za wersję 1.8 i 1 milion 504 tysiące za samochód z dwulitrowym silnikiem.

Recenzje właścicieli Chevroleta Orlando

W Internecie można znaleźć sporo recenzji właścicieli Chevroleta Orlando, co wynika z faktu, że samochód od dłuższego czasu z sukcesem sprzedaje się na rynku rosyjskim.

Ogólnie rzecz biorąc, ci, którzy kupili minivana, zwracają uwagę na jego dużą pojemność, dobrą jakość jazdy i izolację akustyczną, a także fakt, że prześwit podany w parametrach technicznych Chevroleta Orlando w praktyce nie stwarza znaczących trudności ze względu na raczej energię -intensywne zawieszenie samochodu.

Wśród niedociągnięć główne to niestabilna jakość wykonania i „kaprysy” elektryki, które często pojawiają się po przejechaniu przez głębokie kałuże lub częste operacja zimowa na drogach obficie posypanych odczynnikami.

Wideo - jazda próbna Chevrolet Orlando:

Inną częstą wadą jest niska jakość przednia szyba, przez co często pęka z powodu zmian temperatury zimowy czas roku. Nawiasem mówiąc, ta wada występuje w prawie wszystkich modelach Chevroleta oferowanych na rynku rosyjskim.

Według opinii właścicieli karoseria jest dobrze odporna na korozję, ale wynika to bardziej z galwanizacji niż z jakości Powłoka lakiernicza. Ta ostatnia nie jest zbyt trwała, dlatego na krawędzi maski i przedniej części często pojawiają się odpryski powstałe w wyniku uderzeń piasku i drobnych kamieni. Swoją drogą maska ​​nie jest ocynkowana, a odpryski lakieru powstające po zimie często pokryte są czerwonymi plamami rdzy.

Strojenie

Oczywiście minivan Chevrolet Orlando nie jest głównym przedmiotem uwagi przy tuningu ze względu na jego „rodzinny” cel. Jednak wielu właścicieli próbuje samodzielnie modyfikować niektóre parametry techniczne samochodu, a tunery oczywiście starają się oferować wystarczającą liczbę odpowiednich akcesoriów.

Tradycyjnie tuning Chevroleta Orlando można podzielić na dwie kategorie - modyfikacje mające na celu poprawę parametrów fabrycznych oraz wykorzystanie elementów tuningowych w celu nadania samochodowi większej indywidualności.

Pierwsza część może słusznie obejmować instalację dodatkowa ochrona skrzynia korbowa, reflektory, folia pokrywająca maskę i zderzaki chroniąca je przed odpryskami. Obecnie na rynku dostępnych jest wiele tego typu akcesoriów, a ich produkcją zajmują się zarówno firmy certyfikowane przez producenta, jak i firmy zewnętrzne. Dealerzy często oferują podobne modyfikacje.

Trzeba powiedzieć, że niektórzy właściciele Chevroleta Orlando starają się ulepszyć wydajność jazdy samochód ze względu na montaż tuningowych elementów zawieszenia, w tym amortyzatorów. Ich produkcja opanowała dużą liczbę znanych firm w tym Monroe.

Należy jednak pamiętać, że interwencja w podwozie w połączeniu z lepszymi właściwościami jezdnymi często powoduje, że samochód staje się znacznie sztywniejszy w ruchu. To samo dotyczy instalacji opony niskoprofilowe, co jest również często praktykowane przez indywidualnych właścicieli samochodów.

Dotyczący ulepszenia zewnętrzne samochodu, dziś oferujemy duży wybór wszelkiego rodzaju progów i zderzaków, listew i innych elementów dekoracyjnych. Nie ma z nich żadnych praktycznych korzyści, ale pozwalają nieco zmodyfikować podstawowy wygląd pojazdu.

Ponadto często można spotkać właścicieli Chevroleta Orlando, którzy chcą zainstalować na masce „owiewnik przeciw muchom”, który zgodnie z planem „tunera” powinien zapobiegać pojawianiu się wiórów.

W praktyce taka „przeróbka” ma bardzo wątpliwą wartość ze względu na to, że brud i piasek dostający się w szczelinę pomiędzy maską a „odbojnikiem” często działają ściernie i prowadzą do ścierania warstwy lakieru i pojawienie się na nim zadrapań.

Ogólnie rzecz biorąc, jeśli mówimy o rynku akcesoriów tuningowych, można to przedstawić w formie poniższej tabeli:

Elementy wystroju zewnętrznego	Strojenie salonu	Strojenie system wydechowy i wisiorki	Strojenie silnika
Listwy	Wymiana tapicerki siedzeń	Montaż amortyzatorów sportowych
Progi	Instalacja komponentów systemu multimedialnego	Wymiana tłumika i rezonatora	Finalizacja grupa tłoków, montaż prefabrykowanych korbowodów i tłoków
Owiewki wiatrowe itp.	Montaż kamer monitoringu itp.	Montaż sztywniejszej poprzeczki tylnego zawieszenia i stabilizatorów	Zastosowanie nowej jednostki sterującej silnika

Fora

W Internecie istnieje całkiem sporo forów tematycznych dla właścicieli Chevroleta Orlando. Jednocześnie największy i najbardziej autorytatywny zasób można słusznie nazwać klubem Chevroleta Orlando (

Chevrolet Orlando to miejski minivan z koreańskiego oddziału General Motors. Model został wypuszczony na rynek w 2010 roku i do dziś produkowany jest w jednej generacji. W tym artykule dowiesz się wszystkiego, czego potrzebujesz na temat specyfikacji technicznych, opisu wyglądu, wnętrza, zachowania na drodze, wyposażenia i cen.

Historia samochodu

W 2008 Chevrolet pojawiło się pytanie o stworzenie kompaktowego minivana, który byłby sprzedawany w budżecie segmencie cenowym. Opracowanie modelu powierzono koreańskiemu oddziałowi GM. W tym samym roku na Salonie Motoryzacyjnym w Paryżu zaprezentowano pierwszy koncept. Zgodnie z planem samochód ten miał stać się kompaktowym vanem o zwiększonej pojemności. W latach 2009-2010 firma rozwiązywała problemy produkcyjne tego samochodu. Podjęto decyzję o uruchomieniu przenośnika w Korei.

Rozwiązało to jednocześnie dwa problemy. Pierwszym z nich jest wysoki koszt Orlando. Produkcja tego samochodu jest Koreańskie fabryki GM obniża koszty pracy i wielu części pojazdów. Drugim problemem było niskie obciążenie azjatyckich fabryk firmy. W rezultacie każdy był zwycięzcą. Recenzja Chevroleta Orlando przechodzi dalej do opisu wyglądu.

Zewnętrzny

Według składu ten samochód− to pełnoprawny minivan miejski. Dzięki temu, że jest zbudowany na platformie Cruze, auto jest kompaktowe i wyjątkowo pojemne w środku.

Jego wygląd jest dość niezwykły i przyciąga spojrzenia przechodniów. Cały główny wektor myśli projektowej koncentruje się w masywności kształtów i części ciała. Ciężar i monumentalność są widoczne we wszystkim - od przedniej po tylną optykę. W 2010 roku ten awangardowy design cieszył się popularnością wśród producentów samochodów miejskich. Wystarczy przypomnieć C4 Picasso, który w swojej klasie jest bezpośrednim konkurentem Orlando.

Pomimo nietypowego projektu wygląda tak prosto, jak to możliwe. Kwadratowe kształty na całym ciele dają mocny efekt, ale bardzo szybko się nudzą. Masywny przedni zderzak i optyka bardziej pasują do niektórych Tahoe niż do rodzinnego minivana.

Przejdźmy płynnie do widoku samochodu z boku. Jasno podkreślone nadkola, ogromne na grubych „nóżkach”, kontynuują ogólny motyw projektowy o prostych i surowych kształtach. Z tyłu Chevrolet Orlando wygląda jeszcze bardziej surowo i prosto. Nadwozie przypomina szorstką kostkę lub szkic przyszłego samochodu. Niektórzy nawet porównują to z „arcydziełami” krajowego przemysłu motoryzacyjnego.

Proste formy

Prosta czerwona tylna optyka jest lekko przesunięta za tył korpusu. Na środku tylnej klapy znajduje się tradycyjna chromowana wstawka z emblematem Chevroleta. Na tym etapie poznania samochodu wszystkie jazdy próbne są zgodne co do jednego – samochód nie wydaje się już tak atrakcyjny, jak na pierwszy rzut oka.

Najwyraźniej opracowując projekt i obniżając koszty produkcji, inżynierowie i projektanci przesadzili w upraszczaniu wyglądu. Jednak atrakcyjność nie jest główną cechą Orlando. Przejdźmy do najważniejszej rzeczy.

Wnętrze

Najważniejsze jest tutaj nie to, co na zewnątrz, ale to, co jest w środku samochodu. Wnętrze w niczym nie przypomina surowego nadwozia Orlando Chevroleta. Charakterystyka techniczna i wyposażenie są oczywiście na poziomie budżetu. Ale wszystkie błędy są wybaczone, kiedy je zobaczysz Praca projektowa wewnątrz samochodu. Cały panel przedni działa uspokajająco. Połączenie czerni i beżu, turkusowego oświetlenia i jasnej tapicerki siedzeń – wszystko to tworzy prawdziwie przytulną atmosferę we wnętrzu samochodu.

Konsola środkowa swoim wyglądem i ergonomią niejasno przypomina Solarisa – wiele przycisków i kształt litery V. Panel centralny płynnie przechodzi w konsolę z gałką zmiany biegów. Nad jednostką sterującą systemem multimedialnym znajduje się niewielki monochromatyczny wyświetlacz z wizjerem chroniącym przed promieniami słonecznymi, a wszystko z tym samym przyjemnym turkusowym podświetleniem.

Elementy sterujące systemem na kierownicy są minimalne - regulacja reflektorów, klimatyzacja, sterowanie muzyką. Na szczególną pochwałę zasługuje tablica przyrządów. Wszystkie dane są łatwe do odczytania, podświetlenie nie przeszkadza ciemny czas dni jasność jest optymalna.

Przestronne wnętrze

Fotele kierowcy i pasażera z przodu nie są zadowalające. Jedynym minusem jest brak podłokietnika dla pasażera. Przejdźmy teraz do tyłu samochodu. Wszystkie jazdy próbne nieustannie chwalą 7-miejscowe wnętrze samochodu. Warto od razu zaznaczyć, że Orlando nie jest pełnoprawnym 7-osobowym minivanem – trzeci rząd siedzeń uznawany jest za opcjonalny.

Drugi rząd pasażerski jest jeszcze wygodniejszy niż przednie siedzenia. Dostęp do nich jest iście królewski: masywny i ogromny tylne drzwi pozwalają na łatwe wsiadanie i wysiadanie z samochodu nawet bardzo dużym osobom. Z tyłu znajduje się cała masa kieszeni, schowków na rękawiczki i tak dalej. Bardzo wygodne i przestronne wnętrze.

Przejdźmy do głównej wady - trzeciego rzędu składanych siedzeń. Katastrofalną decyzją była zamiana przestronnego kompaktowego vana Chevroleta Orlando, którego cena jest dość przystępna w porównaniu do innych konkurentów, w pełnoprawnego 7-miejscowego minivana. Po złożeniu siedzenia zajmują dużo miejsca w bagażniku, a po rozłożeniu dwuosobowa sofa jest dość niewygodna. Wąska część siedzeń i niewygodny dostęp do trzeciego rzędu to zdecydowanie największe wady tego samochodu.

„Orlando Chevrolet”: charakterystyka techniczna

Linię silników samochodu reprezentują tylko dwie jednostki. Pierwszy z nich to 1,8-litrowy silnik benzynowy o mocy 140 koni mechanicznych. Drugi silnik to 2-litrowy silnik wysokoprężny i 163 konie mechaniczne. O dobrym przyspieszeniu Orlando Chevroleta nie trzeba mówić – parametry techniczne pozwalają mu osiągnąć prędkość 100 km/h w 11–12 sekund. To wystarczy w miejskich warunkach pracy. Samochód ma wyłącznie napęd na przednie koła. Skrzynia biegów może być ręczna lub automatyczna.

Minimalna cena samochodu z silnikiem 1,8 litra wynosi 1 milion 300 tysięcy rubli. Z jednostka diesla przy pojemności 2 litrów cena zaczyna się od 1 miliona 500 tysięcy rubli.

„Chevrolet Orlando”: konfiguracje

Przejdźmy do opisu konfiguracji tego kompaktowego minivana. Nie ma sensu szczegółowo omawiać każdej modyfikacji Orlando Chevroleta - parametry techniczne są w przybliżeniu takie same dla wszystkich trzech. Najprostszy to LS. Zawiera komplet poduszek powietrznych, stalowe koła o przekątnej 16 cali, klimatyzację, ABS, minimalne przygotowanie multimedialne i inne standardowe systemy.

Wyposażenie LT obejmuje przód światła przeciwmgielne, Układ ESP, pełna regulacja wszystkie siedzenia i tak dalej. Najbardziej maksymalne Sprzęt LTZ(jego koszt zaczyna się od 1 miliona 500 tysięcy rubli) jest uzupełniany przez wiele systemy elektroniczne(tempomat, ruch uliczny, reflektory).