Suzuki Vitarę S. Cena: nieokreślona. W sprzedaży: luty 2016

Do zegarków analogowych można zamówić tarczę z hieroglifami

Zaledwie kilka dni przed testem Vitary S jeździłem zwykłą Vitarą i byłem mile zaskoczony. Na tle szczerze nudnego Suzuki SX4 (nawiasem mówiąc, na razie został wycofany ze sprzedaży - dealerzy czekają zaktualizowana wersja, który pojawi się jesienią), crossover ten wygląda ładniej i lepiej się prowadzi. Ale tu cena... Jak na takie „dziecko”, i to nawet przy wolnossącym 1.6, prawie półtora miliona w „topie” to zdecydowanie za dużo. Cóż, wersja z najnowszym silnikiem turbo Boosterjet o pojemności 1,4 litra będzie zapewne jeszcze droższa. Co to oznacza, myślę, że to jasne? Być może nowy produkt w ogóle nie zostanie wprowadzony na nasz rynek – tak myślałem przed wyjazdem…

System multimedialny obsługuje interfejs Apple CarPlay

Zaprosili mnie jednak na testy, samochód był ciekawy, musiałem jechać. Co więcej, zapraszali mnie nie byle gdzie, ale do stolicy Kraju Basków, Bilbao. Nigdy nie byłam w tej części Hiszpanii i gdybym przyleciała tu z zawiązanymi oczami, pewnie nie uwierzyłabym, że to w ogóle Hiszpania. Po krótkim postoju w ciepłym i słonecznym Madrycie wylądowaliśmy w deszczu i zimnie. Ale lot między „dwoma stolicami” trwa niecałą godzinę! Różnica w roślinności jest równie kolosalna, jak w pogodzie: palm prawie nie ma, ale sosny i brzozy są prawie częstsze niż w Rosji.

Vitara to jedyny crossover w swojej klasie wyposażony w światła mijania LED

Samochody czekały na nas tuż na lotnisku. Bah, nie tylko silnik został tutaj zmieniony! Nowa „ząbkowana” osłona chłodnicy, zbudowana z chromowanych narożników w kształcie bumerangu, wygląda znacznie chłodniej i bardziej agresywnie niż zwykła Vitara, a diodowe (!) reflektory świateł mijania, „podsumowane” czerwoną obwódką, sprawiają, że samochód jest równy bardziej zły. Do tego dochodzą czarne 17-calowe koła (montowane tylko w Vitarze S) oraz czerwono-czarne szwy wewnętrzne z czerwonymi obręczami na instrumentach i kanałach wentylacyjnych. Naprawdę diabeł tkwi w szczegółach!

Nakładki na pedały oraz felgi i czerwone przeszycia to wszystko, co odróżnia wnętrze nowego produktu od zwykłej Vitary

Oprócz czerwonego wystroju i pedałów ze stali nierdzewnej Vitara S nie wyróżnia się niczym szczególnym w środku. Nawet siedzenia są standardowe, choć trudno na nie narzekać: profil jest prawidłowy, dopasowanie jest wygodne, a trzymanie boczne jest. Tak i wszyty na środku siedzeń sztuczny zamsz mocno trzyma jeźdźca, zapobiegając poślizgowi na zakrętach. Przetestowałem to na własnej skórze, zostając pilotem „gorącego” właściciela Lancer Evo. Jakże rzucono nas po serpentynach baskijskich wzgórz! Co więcej, ulewny deszcz tylko irytował mojego kolegę – w końcu łatwiej jest w ten sposób wpaść w poślizg. Ale nawet przy wyłączonym systemie stabilizacji, Vitara S z napędem na wszystkie koła aktywnie stawiała opór próbom zmuszenia jej do poruszania się rufą, trzymając się mokry asfalt jak kot na dywan. Z punktu widzenia napędu wynik jest taki sobie (i nie mogło być inaczej, bo podwozie też tutaj jest w standardzie), ale z punktu widzenia bezpieczeństwa auto zdobyło pięć punktów na pięć - napęd na wszystkie koła działał dobrze.

A z tyłu nie ma żadnych różnic...

Widząc, że drifting został odwołany, kolega chętnie zrezygnował z kierownicy, a już wjechawszy na autostradę, zdałem sobie sprawę, na czym polega cecha nowego produktu. Przy stosunkowo niewielkiej masie samochód posiada doskonałe zasilanie. 1,4-litrowy „Boosterjet” wytwarza maksymalny moment obrotowy już przy 1500 obr./min i utrzymuje ten pasek aż do 4000 obr./min, przy czym moment obrotowy wolnossącego „Suzuki” 1.6 osiąga dopiero swój szczyt. W efekcie „turbodiabeł” wystrzeliwuje niczym korek od szampana! Na autostradzie ujawniono charakter nowego produktu cała siła- Takiej jazdy za kierownicą crossovera nie przeżyłem odkąd testowałem 2,0-litrowego Tiguana, ale ten miał większą moc i zauważalnie wyższą cenę. Tutaj wszystko jest skromniejsze, ale przyjemność z jazdy jest nie mniejsza. A wszystko to przy absurdalnym zużyciu paliwa - około 8 litrów na sto (Tiguan spalił prawie 12). Trudno w to uwierzyć, ale przy doskonałej dynamice 140-konna Vitara okazała się nawet nieco bardziej ekonomiczna od wolniejszej 117-konnej!

A teraz o cenie. Jeść dobre wieści: turbodoładowana Vitara S będzie kosztować na poziomie „topowej” wolnossącej, ze względu na to, że z listy wyposażenia nowego produktu zostanie wyłączony kosztowny, przesuwany szklany dach. Wszystkie pozostałe opcje (a Vitara S jest nimi domyślnie wypełniona po brzegi) pozostaną niezmienione. To da sprzedawcom Suzuki dodatkowa korzyść: przecież na rynku jest mnóstwo crossoverów za te same pieniądze, ale za te same pieniądze, z tą samą dynamiką i tym samym bogatym wyposażeniem - raz, dwa, to błąd.

Silnik turbo Busterjet zachwyca przyczepnością i wydajnością

Ten spojler jest montowany we wszystkich „topowych” Vitarach

„Czerwony na czarnym”

Napędowy Dynamika jest dobra, zużycie paliwa niskie, ale prowadzenie nie jest bynajmniej sportowe. Salon Wszystko jest bardzo godne - jedyne, na co mogę narzekać, to twardy plastik Komfort Zaskakująco przestronny (w stosunku do wielkości samochodu). Silnik nie dokucza hałasem, zawieszenie nie drga Bezpieczeństwo 7 poduszek powietrznych, ESP i 5 gwiazdek Euro NCAP Cena Drogie, ale jeśli nie przekroczymy bariery 1,5 miliona, model ma szansę Średni wynik

• Doskonała dynamika, wygodne zawieszenie, niska konsumpcja paliwo, bogate wyposażenie
• Wysoka cena, mały bagażnik, niewielki prześwit

Dane techniczne
Wymiary	4175 x 1775 x 1610 mm
Baza	2500 mm
Masa własna	1160 (1235)* kg
Pełna masa	1730 kilogramów
Luz	185 mm
Objętość bagażnika	375/1120 l
Objętość zbiornika paliwa	47 l
Silnik	benzyna, 4-cylindrowy, 1373 cm 3, 140/5500 KM/min -1, 220/1500–4000 Nm/min -1
Przenoszenie	automatyczna, 6-biegowa, napęd na przednie koła (napęd na wszystkie koła)
Rozmiar opony	215/55R17
Dynamika	200 km/h; 9,5 (10,2) s do 100 km/h
Zużycie paliwa (miasto/autostrada/mieszane)	6,2 (6,4)/4,7 (5,0)/5,2 (5,5) l na 100 km

Werdykt

Oczekuje się, że Vitara S z automatyczną skrzynią biegów (nie będziemy mieli samochodów z manualną skrzynią biegów) będzie kosztować mniej więcej tyle samo, co zwykła Vitara 1.6 z pełnym „wypełnieniem” lub trochę więcej. Ale będzie to zupełnie inny samochód, który może zainteresować nie tylko wąskie grono rosyjskich fanów marki Suzuki.

Jak rozszyfrować przedrostek S w nazwie Suzuki Vitara - Sport, Autoekspresja, Odwaga? A może wszystkiego po trochu? Ale jeśli będziemy kontynuować tę dziecinną zabawę w kryptografów, powiedziałbym, że najbardziej odpowiednim słowem jest tutaj „Swift”. Do czego dążyć i do czego dążyć Japoński crossover, rozwiążmy to razem.

Wiele pokoleń miłośników motoryzacji kojarzy go z wizerunkiem prawdziwego SUV-a, choć skromnych rozmiarów. Ale nigdy nie było mowy o jakichkolwiek wersjach napędowych tego modelu. Firma jednak postanowiła iść z duchem czasu: przede mną crossover o tej nazwie - w „złej” kombinacji kolorystycznej, czerwono-czarnej, a do tego 1,4-litrowy silnik turbo i sportowe wykończenie wnętrza. Do jakiego sportu bardziej skłania się Eska? Zobaczmy razem.

Ważne małe rzeczy

Jak zewnętrznie odróżnić wersję S od zwykłej Vitary z silnikiem wolnossącym o pojemności 1,6 litra? Mamy kilka w tej sprawie proste zasady. Najpierw przyjrzyj się uważnie kratce. W wersji S zamiast poziomych pasów otrzymał duże pionowe, chromowane „słupki”, a komórki siatkowe stały się większe. Nasz samochód jest również pomalowany na trzy kolory jednocześnie. Oprócz kontrastowego połączenia głównego koloru i dachu, dostępnego dla wszystkich Vitarów, zewnętrzne lusterka wsteczne zostały pomalowane na dodatkowy szary kolor. Projektanci nie zapomnieli o sprawach osobistych felgi dla „eskiego”, jej Koła 17". otrzymał wyrazistą formę.

Nasz testowy Suzuki Vitara S wyposażony jest nie tylko w diody LED światła do jazdy, ale również Reflektory LED Reflektory są nadal rzadkością poza klasą premium. Patrząc w przyszłość zauważę, że świecą znakomicie, a próg czułości czujnika światła jest na tyle wysoki, że w tunelach w ciągu dnia nie trzeba samodzielnie włączać „świateł mijania”. Prześwit Sportu również pozostaje niezmieniony – 185 mm– w porównaniu do crossovera bez przedrostka „S”. Nie ma w tym nic dziwnego, bo w sporcie bywa różnie, a crossovery mają swoje – jeśli nie przełajowe (przepraszam za kalambur), to chociaż terenowe. Testy w zaśnieżonych lasach i miejskim lodzie wykazały, że jedynym możliwym miejscem kontaktu pojazdu z podłożem podczas nieostrożnej jazdy jest mocne zabezpieczenie zespołu napędowego.

Oczywiście, że byśmy tego chcieli Przedni zwis był krótszy, gdyż uniemożliwiał realizację pozostałych rezerw geometryczna zdolność przełajowa„Vitara” – kąty rampowe i zejścia są całkiem dobre. Podczas aktywnej jazdy w deszczu i błocie pośniegowym progi często ulegają zachlapaniu, a co za tym idzie istnieje ryzyko zabrudzenia spodni – trzeba o tym pamiętać. Brudne śmieci drogowe szkodzą także kamerze cofania: choć znajduje się ona w odosobnionym miejscu – w pobliżu oświetlenia tablicy rejestracyjnej – należy ją okresowo czyścić.

W środku okręgu

Wnętrze „rozgrzanej” wersji crossovera różni się znacznie więcej od wersji „cywilnej” niż wygląd zewnętrzny. Więc, czerwone szwy biegną przez wszystkie siedzenia, kierownicę i osłonę dźwigni zmiany biegów, jako symbol emocjonalnego samochodu. W naszej konfiguracji siedzenia obite są skórą i Alcantarą. Ich wsparcie boczne, choć nie najjaśniejsze w klasie, jest całkiem funkcjonalne. Wszystkie regulacje siedzeń są mechaniczne. NA tylny rząd jest wystarczająco dużo miejsca. Szkoda, że ​​drzwi wydawały mi się wąskie.

Fotele z Alcantary - osobliwość Suzuki to klasa sama w sobie.
W galerii nie ma tak mało miejsca; tunel transmisyjny nie będzie przeszkadzał.

Deska rozdzielcza Vitary różni się stylistycznie od wielu innych. nowoczesne samochody, przede wszystkim za sprawą kontrastujących ramek wokół owiewek i zegara. Nawiasem mówiąc, ten ostatni jest jednym z najbardziej uderzających detali wnętrza; ciemny czas dni, kiedy są romantycznie oświetlone od wewnątrz. Deska rozdzielcza wersji S straciła wstawkę w kolorze nadwozia, ale otrzymał aluminiowe wykończenie. W stronę jakości Zgromadzenie węgierskie Nie miałem żadnych zastrzeżeń do samochodu. Chociaż samochód testowy i przejechał już 15 000 km, ale nie wpłynęło to na „gęstość” konstrukcji - nie ma dla ciebie żadnych skrzypień ani uderzeń.
Wskazówka dotycząca markowego napędu na wszystkie koła znajduje się na desce rozdzielczej.
Okrągłe deflektory mogą wydawać się niektórym przestarzałe, ale my tak nie sądziliśmy. W takim wnętrzu kanały powietrzne o innym kształcie wyglądałyby śmiesznie.

Główne miejsce na konsoli środkowej zajmuje 7-calowy ekran wyświetlacz dotykowy. Multimedia (swoją drogą z autorytatywnego niemieckiego) ucieszyły mnie obecnością Apple Car Play, więc brak standardowej nawigacji został rozjaśniony dzięki standardowym mapom „Apple” w moim telefonie. I generalnie milczę na temat szerokiej gamy źródeł odtwarzania multimediów; wybieraj według własnego uznania – nie chcę. System informacyjno-rozrywkowy ma kilka przycisków dotykowych rozmieszczonych na obwodzie ekranu, do którego położenia trzeba się przyzwyczaić.
Ciekawie wygląda pasek wyszukiwania stacji radiowych.
Po podłączeniu iPhone'a do samochodu przez USB wyświetlacz zamienia się w smartfon.

Na tunelu skrzyni biegów było miejsce jedynie na jednostkę sterującą napędem na wszystkie koła. Kierownica, zakryta perforowana skóra, ma bardzo dobrą formę z przypływami pod kciukami. Przyciski sterowania telefonem są na nim zgrupowane w oddzielny blok, aby nie pomylić ich z przyciskami tempomatu i systemu audio; to jest wygodne.
Przy kołowaniu pomaga bardzo wygodna kierownica z funkcją pływów.

Bagażnik z podwójnym dnem jest dobry, ponieważ pod główną podłogą możesz schować drobne przedmioty, które stale musisz wozić w samochodzie, a jednocześnie będziesz mieć wolną całą główną przestrzeń. Objętość tej „górnej komory” w pozycji złożonej wynosi 375 litrów. Maksymalna objętość przewożonego ładunku wynosi 1120 litrów. Odcinek z tygodnia Jazda próbna Suzuki Vitara: kupując materiały w jednym z hipermarketów budowlanych, solidne 2,5-metrowe listwy przypodłogowe i bagietki z łatwością mieszczą się w samochodzie, jednak w tym celu musieliśmy złożyć oparcie przedniego siedzenia pasażera.
Bagażnik ma prawidłowy kształt i posiada kieszenie po bokach.
Po złożeniu oparć mieszczą się długości 2,5 m każdy.
Japończykom nie są obce oryginalne pomysły. Spójrz tylko na ten zacisk do półki.

Dodaj gazu!

Jak wygląda postrzeganie samochodów i ich jednostki napędowe! Jeśli pięć lat temu śmialibyśmy się, gdy dowiedzieliśmy się, że dość masywny crossover został wyposażony w skromny silnik o pojemności 1,4 litra, to dziś trzeba ten fakt traktować całkiem poważnie. Benzynowa jednostka turbo z rodziny Boosterjet o pojemności 1,4 litra, zamontowany pod maską bohatera naszego testu, został oficjalnie zaprezentowany w zeszłym roku w Genewie. Dzięki wzmocnieniu i wtrysk bezpośredni wytwarza 140 KM. Z. i 220 Nm momentu obrotowego. Co ciekawe, wszystkie „maksymalne” Newtonometry są dostępne już od 1500 obr/min, a zakres maksymalnego momentu obrotowego rozciąga się do 4000 obr/min. Tak szeroka „półka” nie może się nie podobać. To, co od razu mi się spodobało, to izolacja akustyczna komora silnika. Na biegu jałowym i niskim poziomie gazu tylko patrząc na obrotomierz można zrozumieć, że silnik jest uruchomiony i pracuje.

Powiedzieć, że Vitara strzela z postoju, byłoby przesadą, ale dynamika na poziomie 10 sekund do „setek” jak na tę klasę jest bardzo dobry wskaźnik. Ale i tak dziękuję duży prześwit(jeździmy SUV-em!) i zbyt lekka kierownica, nie polecamy jeździć nim po mieście i ścigać się z kimś. Ale jeśli chcesz kogoś szybko wyprzedzić wąska droga lub od razu zmieści się w następnym rzędzie - Suzuki pokaże się jako młody. Powiedzmy kilka słów o konsumpcji. W wersji 4x4, według paszportu, w cyklu miejskim auto spala 7,9 litra na 100 km. Z naszych obserwacji podczas jazdy po stolicy wynika, że ​​całkiem możliwe jest zmieszczenie się w 8,5-9 litrach.

Zawieszenie jest proste – z przodu kolumna MacPhersona, z tyłu belka. Umiarkowanie sztywne podwozie uchroni Cię przed częstymi awariami nawet przy szybka jazda na „podkładzie”, ale może powodować pewien dyskomfort na kostce brukowej lub niechlujnie łatanym asfalcie.

Ustawienia napędu na wszystkie koła reguluje się za pomocą specjalnego koła umieszczonego pomiędzy siedzeniami, który pomaga wybrać jeden z gotowych pakietów ustawień. Domyślnie crossover ma napęd na przednie koła; tylne koło jest włączane automatycznie w przypadku poślizgu przednich kół. W trybie sportowym tylna ośłączy się częściej, a silnik stara się utrzymać wyższą prędkość. Tryb „Błoto”, zwany także „śniegiem”, sprawia, że ​​samochód ma w pełni napęd na wszystkie koła i tylko w nim można korzystać z blokady osi poprzecznej sprzęgło elektromagnetyczne- czyli w ten sposób zdaje się blokować centralny mechanizm różnicowy.

Wybierz szybko

Indywidualizacja to argument, pod jakim kładą nacisk twórcy Wersje Suzuki Vitara na literę S. Przecież kupujący może wybierać spośród kilkunastu zestawień kolorystycznych, zestawień dwukolorowych i materiałów wykończeniowych. Silnik z turbodoładowaniem zapewni wiele przyjemności z jazdy i sprawi, że podróże będą bezpieczniejsze. Nie możemy więc dokładnie określić, gdzie ten crossover jest bliższy – elegancki czy piękny. Wyraźnie goni oba zające i zdaje się, że mu się to udaje.

Ogólna ocena modelu

Paweł | 27 kwietnia

Pozdrawiam wszystkich czytających moją recenzję! Historia będzie dotyczyć dwóch wspaniałych menedżerów, Walerego Nikołajewa i Dmitrija Aleksiejewa, a także rzeczoznawcy TS Nikity Andriejewa…

Marina | 8 lutego

Dzień dobry, chciałbym podziękować firmie Autogermes za jakość pracy i świadczenie usług. Oddzielnie starszy menedżer Aleksander Zacharow za swoje zawodowe...

Kritskov Michaił Juriewicz | 13 września

Witam wszystkich! Kupiliśmy Suzuki Vitarę S. Niesamowity samochód. Chcielibyśmy wyrazić naszą wdzięczność NIKOLAI TURBINowi, który nadzorował tę sprawę i...

Aleksiej | 6 września

Cześć. Serdecznie dziękuję kierownikowi salonu Suzuki na ul. Entuzjastom Nikolaiowi i menadżerowi Victorowi za pomoc w zakupie Suzuki Vitar...

Elena | 20 sierpnia

Dzień dobry wszystkim! 6 maja 2018 roku kupiłem w salonie na Autostradzie Entuzjastów Suzuki Vitarę. Moimi menedżerami byli Alexandra Kuznetsova i Ale Devyatkov do handlu...

Irina | 8 maja

Żyję długo i kupiona niedawno SUZUKI VITARA była moją trzynastą. A kupiłem go 13 kwietnia. Ale obalenie „nieszczęścia”...

Olga | 17 kwietnia

Cześć. Niedawno kupiłem w tym salonie Suzuki Vitarę. Mogę powiedzieć, że salon jest dobry, ludzie w nim pracujący znają się na swojej robocie.

Zamknąć

Pozdrawiam wszystkich czytających moją recenzję! Historia będzie dotyczyć dwóch wspaniałych menedżerów, Walerego Nikołajewa i Dmitrija Aleksiejewa, a także rzeczoznawcy TS Nikity Andreeva! Chłopaki, dziękuję. Wydawało mi się, że transakcje takie jak wymiana samochodu i kupno nowego są niemożliwe szybko. Ale udało nam się to zrobić niemal w jeden dzień. Samochód, jakiego potrzebujesz był na stanie, przeprowadzono jazdę próbną, wybrano wszystkie drobiazgi i przeprowadzono transakcję - wszystko za Najwyższy poziom! Jestem zadowolony z samochodu, Suzuki Vitara to marzenie ️ Dziękuję! Polecę znajomym! Jesteś najlepszy!

Zamknąć

Dzień dobry, chciałbym podziękować firmie Autogermes za jakość pracy i świadczenie usług. Oddzielnie starszy menedżer Alexander Zakharov za profesjonalną pracę przy organizacji sprzedaży Suzuki Vitara. Bardzo miło jest współpracować z profesjonalnie przeszkolonymi specjalistami, którzy znają produkt, który prezentują na rynku. Dobra organizacja, praca nastawiona na wynik, konsultacje i pomoc w wyborze Dodatkowe opcje. Sukces w biznesie i dalszy rozwój Autohermes. Pozdrawiam, Michaił Kritskov.

Zamknąć

Witam wszystkich! Kupiliśmy Suzuki Vitarę S. Niesamowity samochód. Chcielibyśmy wyrazić naszą wdzięczność NIKOLAYU TURBINowi, który nadzorował tę kwestię, oraz DMITRYWI ALEXEEVIE. Dzięki chłopaki! Byliśmy zadowoleni z Twojej pracy! W trakcie zakupu i oczekiwania na samochód pojawiały się pytania, na które zawsze otrzymywaliśmy odpowiedzi. Szczególnie zwracam uwagę na fakt, że Nikołaj przy wyborze opcji dodatkowych nie starał się nam niczego narzucać, wszystkie jego sugestie i rady były wyważone i ciekawe. W momencie transakcji nie było żadnych trudności ani problemów, ceny w salonie były uczciwe, wyposażenie dodatkowe Szybko zamontowany w samochodzie. Nasze wrażenia były pozytywne. Polecam więc każdemu chcącemu kupić Suzuki. Aleksiej i Maria

Zamknąć

Cześć. Serdecznie dziękuję kierownikowi salonu Suzuki na ul. Entuzjastom Nikolaiowi i menadżerowi Victorowi za pomoc w zakupie samochodu Suzuki Vitara. Dziękuję za przybycie na spotkanie. To już drugie auto z tego salonu. Bądź tak uważny dla swoich klientów.

Zamknąć

Dzień dobry wszystkim! 6 maja 2018 roku kupiłem w salonie na Autostradzie Entuzjastów Suzuki Vitarę. Moimi menadżerami byli Aleksandra Kuzniecowa i Aleksiej Dewiatkow ds. handlu. Chciałem im bardzo podziękować za ich pracę. Aleksandra jest po prostu mądra, wszystkim starała się wyjść naprzeciw we wszystkim, jest bardzo miłą dziewczyną. Alexey to także kompetentny specjalista, mój samochód, który wynająłem, został dokładnie sprawdzony i odpowiednio oceniony. Bardzo miło było mi się z nimi komunikować, a proces zakupu był przyjemnością. Uprzejmie prosimy kierownictwo o znalezienie możliwości nagrodzenia tych pracowników. Dziękuję.

Zamknąć

Żyję długo i kupiona niedawno SUZUKI VITARA była moją trzynastą. A kupiłem go 13 kwietnia. Ale obalenie „pecha” liczby TRZYNAŚCIE rozpoczęło się od pierwszych kroków podczas wizyty w salonie samochodowym HERMES na Red Pine Street. Życzliwość, chęć i umiejętność odpowiedzi na każde pytanie potencjalnego nabywcy, wysoki profesjonalizm, znajomość samochodu w najdrobniejszych szczegółach... Lista pozytywnych rzeczy, które można uzyskać w salonie, nie ma końca. Mam z czym porównać! I podobną postawę zaobserwowałam w HERMES na Red Pine w stosunku do innych klientów, młodych i zdrowych. To nie było współczucie dla starszej kobiety, osoby niepełnosprawnej. Taki jest styl pracy dealera SUZUKI HERMES. Niestety nie wszyscy dealerzy SUZUKI są TAK POMOCNI I UPRZEJMI. Nie podam dealera, u którego 12 kwietnia zarezerwowałem samochód SUZUKKA. Ale kupiwszy potrzebny mi samochód po korzystniejszej dla mnie cenie w HERMES, dużo pracy i nerwów kosztowało mnie zwrócenie 13-go środków materialnych pozostawionych firmie podczas dokonywania rezerwacji. Dopiero „groźba” napisania reklamacji pomogła mi otrzymać pieniądze w dniu przyjazdu. A HERMES na Red Pine do dziś podtrzymuje pozytywną opinię, jaką otrzymałem kupując u nich samochód: wielokrotnie otrzymywałem i otrzymuję porady telefonicznie, ponieważ samotna starsza kobieta ma wiele pytań dotyczących obsługi nowego samochodu. Chociaż moje wymiany JIMNY i VITARA są podobne. Ale wszelkiego rodzaju przyciski, klawisze - wszystko jest niezwykłe, nieznane. Gdy znajdę czas, otworzę książkę i przestanę dręczyć pytaniami czarującego Aleksieja (Aleksiej Siergiejewicz Eltowski), brutalnego Siergieja (Siergiej Dmitriewicz Lepilin). Będziesz się śmiał, ale auto też będę serwisował w Red Pine, mimo że to nie są światła mijania z mojego domu. Mam nadzieję, że personel wybrany przez kierownictwo SUZUKI MOTOR RUS do stacji Konserwacja będzie tak samo profesjonalny, przyjazny i pozytywny jak personel sprzedaży. JIMNY był moim przyjacielem i służył wiernie przez prawie 11 lat. Mam nadzieję, że VITARA nie zawiedzie. A zakupy trzynastego będą szczęśliwe! Dziękujemy SUZUKI MOTOR RUS zarówno za samochody marki SUZUKI, jak i za kompetentnie dobraną załogę. Dbaj o nie - to one są kluczem do Twojego sukcesu na naszym Rynku. Semenenko Olga Wsiewołodowna

Zamknąć

Stylowe i funkcjonalne wnętrze nowej Vitary C wyróżnia się przestronnością, doskonałą widocznością i wysoką jakością wykończenia. Wnętrze ozdobione jest czerwonymi elementami, podkreślającymi dynamiczny charakter modelu.
Wewnątrz Vitary S znajduje się wszystko, czego potrzebujesz do komfortowej jazdy: ergonomiczne siedzenia, różne schowki do przechowywania drobiazgów, automatyczna klimatyzacja, informacyjna tablica przyrządów, skóra kierownica oraz nowoczesny kompleks multimedialny wyposażony w dużą ekran dotykowy z intuicyjnym interfejsem. Wszelkie niezbędne rzeczy bez problemu zmieszczą się w bagażniku samochodu.
Cena Suzuki Vitara C różni się w zależności od zainstalowanego wyposażenia i konfiguracji.

Silnik

Pod maską Vitary C znajduje się wysokowydajny silnik Boosterjet z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem paliwa. Silnik ma następujące parametry techniczne:

• objętość - 1,4 l;
• moc - 140 KM;
• szczytowy moment obrotowy - 220 Nm.

W połączeniu z silnikiem automatyczna skrzynia biegów oraz system napędu na wszystkie koła AllGrip 4WD, który umożliwia wybór pomiędzy 4 trybami jazdy: Auto, Sport, Snow i Lock. Odpoczynek specyfikacje Suzuki Vitara S sprawdź na naszej stronie!

Sprzęt

„Naładowany” crossover jest wyposażony Systemy ABS i ESP, 7 poduszek powietrznych, czujniki deszczu i światła, Optyka LED, radio, złącze USB, tempomat i czujniki parkowania. Bogate wyposażenie dostępne jest w dowolnej konfiguracji Suzuki Vitara S!
Kupić ten model Przez rozsądna cena jest to najłatwiejsze oficjalny sprzedawca Marka japońska Suzuki, czyli w naszym Centralnym salonie samochodowym! Oferujemy bardzo korzystne warunki zakupu samochodu w Moskwie:

• pożyczka z minimalnym oprocentowaniem i długoterminowy spłata;
• plan ratalny bez odsetek z niewielką zaliczką;
• program recyklingu samochodów używanych;
• Wymiana.

Pomogą Ci kupić Suzuki Vitara S od oficjalnego dealera. aktualne promocje ze zniżkami. Nie trać czasu – skorzystaj korzystne warunki Dzisiaj!

5 minut na przeczytanie. Wyświetleń 719 Opublikowano 29 grudnia 2015 r

Jazda testowa nowe Audi Q7 2015 da nam znać, czy rzeczywiście jest tak dobry, jak twierdzą niektórzy właściciele.

W tym roku w segmencie drogich pełnowymiarowych crossoverów pojawił się ważny gracz – nowa generacja. Właściciele nowych egzemplarzy Pokolenia Audi Q7 nie może mówić wystarczająco dobrze, często je słyszysz pozytywne recenzje. Czy to prawda, dowiemy się z jazdy próbnej Crossover Audi VII kwartał 2015 r.

Co nowego w Audi Q7 2015

Warto od razu zauważyć, że nowa generacja Audi Q7 2015 w dobrej konfiguracji kosztuje od 5 000 000 rubli. Gdyby jeszcze kilka lat temu 5 milionów rubli było nie do pomyślenia drogie crossovery Typ porsche Cayenne Turbo, to teraz proszą o te pieniądze dla czegoś, co wydaje się być rodziną pełnowymiarowy crossover Audi Q7. Niemieccy inżynierowie Problem Audi Q7 obiecało, że dzięki nowej generacji crossovera Audi Q7 konsumenci otrzymają łatwą obsługę, drogie wyposażenie i niskie zużycie paliwa. Rzeczywiście sylwetka nowego Audi Q7 coraz bardziej przypomina kombi rodzinne Z duże koła i podwyższony prześwit. Wiadomo też, że nowy platforma modułowa MLB Evo będzie bazą dla następnej generacji Volkswagena Touarega I Porsche cayenne. Pozwoliło to również zmniejszyć masę własną Audi Q7 nowej generacji aż o 300 kg w porównaniu do poprzedniej generacji. Dzięki temu crossover Audi Q7 charakteryzuje się łatwą obsługą. Inżynierowie zadbali o to, aby kierowca Audi Q7 2015 miał wrażenie, jakby znajdował się w pasażerskim sedanie.

Nowe Audi Q7 demonstruje swoje właściwości jezdne Samochód osobowy.

Jak jeździ Audi Q7 2015?

Co ciekawe, turbo wersja z dieslem Crossover Audi Q7 waży niecałe 2 tony. Na jazdę próbną natknęliśmy się na benzynową wersję Audi Q7 z trzylitrowym silnikiem turbo o pojemności 333 Konie mechaniczne. Z takim silnikiem duży crossover przyspiesza od 0 do 100 kilometrów na godzinę w 6,0 sekundy i ma maksymalna prędkość, ograniczona elektronicznie, 250 kilometrów na godzinę. Płynne, ale precyzyjne przyspieszanie wspomaga ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów. Dzięki takiej skrzyni biegów kierowca uzyska przekonujące przyspieszenie, w które nie będzie wątpił podczas żadnego wyprzedzania. Teraz pojawia się pytanie: po co taka moc i takie przyspieszenie jak na pełnowymiarowy egzemplarz crossover rodzinny Z siedmiomiejscowy sedan? Oczywiście grupa docelowa tego produktu to żonaci mężczyźni, którzy ukończyli 35. rok życia.

Inżynierowie niemiecki koncern obiecał wypuścić ekonomiczny crossover. Jednak przy tak trzylitrowym silniku turbo ciągle chcesz wcisnąć pedał gazu, więc w końcu Średnia konsumpcja okazuje się, że jest to ponad 15 litrów. Tylko raz udało nam się osiągnąć średnie spalanie, które wyniosło 11 litrów na 100 kilometrów. To prawda, że ​​​​tę podróż przeprowadzono przy włączonym trybie wydajności i lekkim naciśnięciu pedału przyspieszenia. Tak, żeby osiągnąć takie średnie spalanie trzeba było zjechać na autostradę i jechać dalej adaptacyjny tempomat. Jeśli spojrzymy na fabryczne parametry crossovera Audi Q7, zobaczymy, że zużycie paliwa w mieście wynosi 9,4 litra na 100 km. W rzeczywistości jazda po mieście powoduje zużycie paliwa na poziomie 18 litrów na 100 km. Czy jednak naprawdę można tak oszukiwać konsumentów? Z 95-procentową pewnością możemy powiedzieć, że wysokoprężna wersja Audi Q7 drugiej generacji będzie popularna w Rosji. Warto dodać, że turbodiesel Audi Q7 2015 przyspiesza od 0 do 100 kilometrów na godzinę w 6,8 sekundy i rozwija prędkość maksymalną 225 kilometrów na godzinę. Wszystko to osiągnięto dzięki rzeczywistemu maksymalnemu momentowi obrotowemu, który wynosi 600 Nm. Ponadto dla Rosji specjalnie obniżono moc tego turbodiesla z 272 do 249 koni mechanicznych, aby obniżyć podatek samochodowy. No, nawet te charakterystyka dynamiczna turbodiesel wystarczy dla Rosjanina warunki drogowe.

Komfort jazdy Audi Q7 2015

Kiedy usiedliśmy za kierownicą tego crossovera, od razu stało się jasne, że to druga generacja pełnowymiarowego siedmiomiejscowy crossover Audi Q7 zapewnia niesamowity komfort jazdy. Długi rozstaw osi pozwala mu stabilnie stać na drodze, zawieszenie doskonale amortyzuje wszelkiego rodzaju nierówności i dziury na drodze. Dodatkowo izolacja akustyczna przytulny salon nowy crossover jest w najlepszym wydaniu. Czy to prawda, najwyższa jakość komfort jazdy w nowym crossoverze Audi Q7 zapewnia wyłącznie opcjonalne adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne z bezstopniową regulacją regulacja elektroniczna sztywność amortyzatora. Ten system nawet na 20-calowych felgach aluminiowych pozwala na komfortową jazdę samochodem. Na krętej wiejskiej autostradzie duży crossover ważący prawie dwie tony zrobił na mnie wrażenie precyzyjnym i wyważonym sterowaniem.

Przetestowaliśmy drogi pakiet crossover kosztujący 4 845 000 rubli. Jeśli jednak myślisz o idei komfortowej jazdy dalej duża krzyżówka, to nie jest to koniecznie konieczne dach z panoramicznym widokiem i aparaty uniwersalne, które brudzą się już po pół godzinie od umycia, system akustyczny BOSE i inne drogie opcje. Można kupić podstawowy Wersja Audi Q7 za jedyne 3 630 000 rubli, czyli 46 400 euro przy obecnym kursie.

Audi Q7 2015 rok modelowy lepiej kupić od silnik turbodiesel. Będzie dużo bardziej ekonomicznie wersja benzynowa krzyżowanie.

Poniższa tabela przedstawia parametry techniczne testowanej wersji nowego crossovera Audi Q7 2015.