Popularna w Rosji Astra czwartej generacji przeszła zmianę stylizacji latem 2012 roku, ale dla Rosjan najbardziej znaczącym faktem jest inne wydarzenie – rozszerzenie opcji nadwozia dla tego modelu. Mówiąc najprościej, do oferowanego wcześniej hatchbacka, kombi i coupe GTC dodano czterodrzwiowego sedana.
W ramach tej recenzji będziemy szukać nowych detali na zewnątrz samochodów i szczegółowo zapoznać się z nowym produktem w postaci sedana, tak oczekiwanego przez rosyjskich entuzjastów motoryzacji.

Opel Astra J (4. generacji) wyglądał przystojnie jeszcze przed zmianą stylizacji, co projektanci postanowili zmienić w wyglądzie samochodu? Interwencje są zauważalne dopiero po dokładnym zbadaniu przodu i tyłu ciała. Z przodu zaktualizowane Astery różnią się od samochodów sprzed zmiany stylizacji węższą szczeliną w fałszywej osłonie chłodnicy ze stylową poprzeczką w kształcie skrzydeł samolotu, nowym zderzakiem z mocnym reliefem i większym wlotem powietrza. Aerodynamiczna warga stała się jaśniejsza. Wgłębienia w kształcie migdałów na krawędziach zderzaka mieszczą podwójne lampy przeciwmgielne (zwężone poziomo klosze i okrągłe „oczy”) z chromowanymi ramkami w kształcie bumerangu. Tylny koniec samochody otrzymały zmodyfikowane zderzaki ozdobione chromowaną listwą. Na tym właśnie polega lifting, poza tym modele się nie zmieniły i wyglądają wzorowo i stylowo jak wcześniej.

Sedan Opla Astry J, jak przystało na tę stylistykę nadwozia, o trzech objętościowych proporcjach. Patrząc na sedana z boku, podkreślamy kopułową linię dachu, która szybko schodzi w dół do nieco ciężkiego tyłu z chudym bagażnikiem. Boczne szyby z czterema szybami z chromowanymi wykończeniami w połączeniu z wizualnie nieważkim dachem i słupkami nadają samochodowi lekki wygląd. Dolna część nadwozia z obrzękami łuków i powierzchni drzwi wizualnie powiększa sedana. Przy takim samym rozstawie osi wynoszącym 2685 mm jak w hatchbacku i kombi, nowa czterodrzwiowa Astra sedan ma 4658 mm długości, czyli o 71 mm więcej niż pięciodrzwiowy hatchback i tylko 40 mm mniej niż kombi Sports Tourer . Interesujący fakt to wysokość sedana - 1500 mm, tj. hatchback jest o 10 mm wyższy, a kombi jest o 35 mm wyższy. Tak więc kopuła dachowa tego „trzytomowego samochodu Opla” nazywana jest kopułą.
Prześwit tych samochodów w Rosji wynosi 165 mm.

Z tyłu sedana znajdują się duże abażury zapewniające przestrzenne oświetlenie, rozciągające się od boków aż do pionowej pokrywy bagażnika kompaktowy rozmiar z imitacją spoilera na krawędzi i mocnym zderzakiem. Do malowania ciała Rodzina Opla Astra J jest dostępna w jedenastu wersjach kolorystycznych: białej, niebieskiej, czerwonej, błękitnej, czarnej, brązowej, dwóch odcieniach srebra, szaro-zielonej, Asteroid Grey i Noblesse Bronze. W zależności od poziomu wyposażenia samochód wyposażony jest w opony z kołami 205/60 R16 i 215/50 R17; opcjonalnie można zamontować opony w rozmiarze 225/45 R18.

Zmiana stylizacji w 2012 roku nie miała wpływu dekoracja wnętrz samochody Usiądźmy we wnętrzu jednego z zmodernizowanych samochodów. Wygodny fotel kierowcy o doskonałym profilu, charakterystycznym podparciu bocznym bioder i górnej części ciała. Przyczepna, trójramienna kierownica dobrze leży w dłoni. Szeroki zakres regulacji fotela i kolumny kierownicy ułatwia znalezienie optymalnej pozycji ciała, zarówno podczas aktywnej jazdy, jak i podczas długiego postoju w drodze. Panel z dwoma dużymi i kilkoma małymi „studzienkami” w chromowanym pierścieniu (czcionka mogłaby być tylko wyraźniejsza). Pośrodku znajduje się ekran komputera pokładowego, dostarczający kierowcy niezbędnego minimum informacji. Przednia deska rozdzielcza o gładkich konturach, konsola środkowa z przerażającą gamą przycisków. Według opinii Właściciele Opla Astra J szybko przyzwyczaja się do rozproszenia klawiszy, fajnie, że każdy przycisk odpowiada za osobną funkcję i korzystając z niego nie trzeba tracić „godzin” na szukanie sposobu na sterowanie nim w „gałęziach” zawiłe menu (choroba wielu nowoczesnych samochodów). Ergonomia jest doskonała, wszystko jest pod ręką, we właściwych i dostępnych miejscach, wykończenie i montaż wnętrza na 5 z plusem.
W drugim rzędzie wygodnie pomieści się trzech pasażerów, nawet ci siedzący pośrodku nie poczują się jak „biedny krewny”; jest tam kanał klimatyzacji; Opel z nadejściem modele Astry Zdecydowanie udało się wspiąć wyżej wysoki poziom pod względem jakości wnętrza, zastosowanych materiałów, poziomu wyciszenia kabiny oraz wypełnienia samochodu dodatkowymi funkcjami zapewniającymi komfort.
Zobaczmy, co kryje się w bagażnikach tych niemieckich samochodów. Hatchback w stanie podróżnym jest gotowy do przewożenia 370 litrów ładunku; po złożeniu drugiego rzędu siedzeń możemy załadować 795 litrów (do poziomu szyb), a pod sufitem zmieści się 1235 litrów. Sedan z pięcioma pasażerami ma 460 litrów; przerabiając drugi rząd i ładując go pod dachem, możemy naliczyć 1010 litrów użytecznych. Bagażnik kombi może pomieścić od 500 do 1550 litrów. Pełnowymiarowe koło zapasowe znajduje się pod ziemią.

NA Rynek rosyjski Opel Astra J 2015 jest oferowany w trzech poziomach wyposażenia: Essentia, Enjoy i Cosmo. Gwarantujemy, że pierwotna wersja Essentii będzie posiadała: przednie i boczne poduszki powietrzne, klimatyzację, podgrzewane przednie fotele, przednie elektryczne szyby, radio CD 300 (CD Aux), podgrzewane elektrycznie lusterka, ABS i ESP (+ asystent ruszania pod górę), zabezpieczenia komora silnika i wzmocnione zawieszenie. Opcjonalnie istnieje możliwość zamówienia reflektorów adaptacyjnych bi-ksenonowych LED światła do jazdy, 7-calowy kolorowy wyświetlacz, system rozpoznawania znaków drogowych, asystent parkowania, system monitorowania martwego pola i inne „sztuczki”.

O parametrach technicznych. Niezależnie od typu Nadwozia Opla Astra J charakteryzuje się doskonałymi właściwościami jezdnymi, dzięki zamontowanym z przodu kolumnom MacPhersona i belce skrętnej z mechanizmem Watt z tyłu. Dopłacając dodatkowe 40 000 rubli, właściciel otrzyma samochód wyposażony w adaptacyjne podwozie FlexRide z trzema trybami pracy podwozia (Normal, Tour i Sport), zdolnymi do zmiany sztywności zawieszenia i siły nacisku na kierownicę w zależności od sytuacja drogowa. Jako systemy odpowiedzialne za bezpieczeństwo przewiduje się montaż ABS z Brake Assist, stabilizacja dynamiczna(ESP), w zależności od poziomu wyposażenia, elektrohydrauliczny lub wzmacniacz elektryczny układ kierowniczy (SSPS), system wspomagania ruszania pod górę. Taki arsenał techniczny w rzeczywistych warunkach eksploatacji daje kierowcom Opla Astry J mnóstwo przyjemności z jazdy. Samochód wyróżnia się stabilnym i przewidywalnym zachowaniem nie tylko podczas jazdy za pozwoleniem Prędkość przepisów ruchu drogowego, ale także przy prędkościach „karnych”.
W szacunku dla elektrownie– „Astra” czwartej generacji dla rosyjskich kierowców dostępna jest z czterema silnikami benzynowymi:

• Początkowe 1,4 l. XER (101 KM) z 5 manualnymi skrzyniami biegów jest instalowany tylko na pięciodrzwiowy hatchback, ma umiarkowany „apetyt” i według producenta zadowala się 5,5 litra paliwa w trybie mieszanym. Odpowiedni dla spokojnego kierowcy, przyspieszenie do 100 km/h w 14,2 sekundy i prędkość maksymalna 178-183 km/h. Ale od 2013 roku nie jest już oferowany.
• Następny silnik ma pojemność 1,6 litra. XER (115 KM) z 5 manualnymi skrzyniami biegów (6 automatycznych) zużywa średnio 6,3 (7,1) litra paliwa na 100 km. Bardziej żwawy silnik, przyspieszenie do pierwszej setki w 11,7 (13,3) sekundy i prędkość maksymalna 182-193 km/h, w zależności od typu nadwozia.
• Najbardziej „optymalny” turbodoładowany 1,4 litra. NET (140 KM) z 6 automatami zużywa ok cykl mieszany 6,7-7 litrów benzyny i pozwala pewnie dojechać do pierwszej „setki” w 10,2 sekundy i przyspieszyć do 200-207 km/h.
• Na górze znajduje się turbodoładowany silnik o pojemności 1,6 litra. LET (170 KM) z 6 automatycznymi skrzyniami biegów, spalający średnio 7,2-7,5 litra benzyny przy rozsądnym użyciu pedału gazu i zapewniający dynamikę do 100 km/h w 9 sekund, jeśli pozwalają na to warunki drogowe, silnik rozpędzi się samochód do maksymalnej prędkości 210-213 km/h. Dane dotyczące wskaźników dynamiki, prędkości i zużycia paliwa są danymi fabrycznymi i mogą odbiegać od rzeczywistości w trakcie codziennego użytkowania.

Cena Sedan Opel Astra J w Rosji na rok 2015 zaczyna się od 829 900 rubli, za tę kwotę można go kupić konfiguracja podstawowa Essentia z silnikiem o mocy 115 koni mechanicznych. I najbardziej bogate wyposażenie Astra J Sedan Cosmo 1,6l. LET (170 KM) z 6 automatycznymi skrzyniami biegów oferowany jest w cenie ~1230 tys. rubli.

Cóż mogę powiedzieć, bo o tym samochodzie powiedziano już wiele? Opowiem Ci krótką historię:

Zbliżał się chwalebny dzień 8 marca 2015 roku... A ja kopałem ziemię nosem, studiowałem i porównywałem specyfikacje różne samochody, szukając czegoś w granicach 1 000 000 rubli. Braliśmy pod uwagę SUV-y, sedany klasy C, D i E, hatchbacki, zarówno nowe, jak i używane, nie starsze niż 2-3 lata, wszystkich marek. Jak rozumiesz, prawie oszalałem. W rezultacie krąg zawęził się do nowego Mercedesa A, BMW 1, Opla Astry GTC i (bardzo jej się to podobało... do teraz) KIA Sportage diesel (diesel to moja jedyna korekta, bo benzyna wolnossąca 2.0 jest do SUV-a... samochód okazuje się zbyt wegetariański, a w linii silników benzynowych nic mocniejszego nie nadaje się do Rosji). U dealerów nie było już żadnych Sportage’ów z silnikiem Diesla, w związku z czym pretendent numer 4 odpadł z wyścigu (wcale tego nie żałowałem). Ogólnie rzecz biorąc, pozostałe 3 samochody łączyły tylko jedną klasę i silniki 1,6 turbo; pod innymi względami są to zupełnie różne samochody. Zaznaczam, że charakterystyka, wyposażenie, opcje zostały szczegółowo przestudiowane (tak, aby samochody wyszły w przybliżeniu w tej samej cenie), a następnie odbyła się jazda próbna i... w kategorii najlepsza cena, wyposażenie, prowadzenie, praktyczność i piękno, zwyciężył Opel Astra GTC.

Silne strony:

Słabe strony:

O wadach: sto-o-oiki-i-i! Cóż za „projektant!” postanowiliście je powiększyć i dodatkowo rozwidlić ku dołowi, wstawiając okienko w to „krocze”?! jak luka, możesz strzelać do wrogów, jeśli widzisz ich przez nią. Piesi, kto wie, regały Kamaz z łatwością mogą ich ukryć. W niektórych sytuacjach podczas chodzenia trzeba poruszać głową i szyją jak gołąb, żeby nie weszło to w nawyk.

Recenzja Opla Astry 1.4 Turbo (Opel Astra) 2014

Dzień dobry wszystkim odwiedzającym tę stronę! Kupiłem ten samochód dla córki, ponieważ... Sam samochód nie jest mi jeszcze potrzebny (mieszkam i pracuję w Wietnamie - raz w roku jeżdżę do ojczyzny na wakacje), ale kiedy jestem na wakacjach, korzystam z samochodu bez ograniczeń. Recenzja okazała się świetna (nie spodziewałam się po sobie takiej wpadki, więc po napisaniu podzieliłam ją na części i kto komu potrzebuje informacji, niech przeczyta.

Wybór i zakup:

Sam wybrałem markę samochodu, córka wybrała tylko rodzaj nadwozia - skłaniałem się ku hatchbackowi, jest bardziej praktyczny, ale sedan to sedan, czego nie żałuję, bo... Bagażnik w sedanie jest znacznie większy niż w hatchbacku, a sedan wygląda jakoś bardziej imponująco czy coś. Jeśli chodzi o wybór marki samochodu to potrzebowałem klasy C, automatu (nie DSG czy podobnych robotów), a nie japońskiego czy koreańskiego (nie obchodzi mnie to), obecność dealera w Syktywkar - najbliższe miasto (330 km) gdzie działają oficjalni dealerzy branży motoryzacyjnej. Ważną rolę odgrywa także oferta cenowa i niezawodność samochodu. Poprzedni samochód był Opla Corsę Robot D 1,2l 2008, zakupiony w 2001 roku w Petersburgu z przebiegiem 60 tys. kilometrów (kupiłem dla żony i córki, ale sam też jechałem i przejechałem 1800 km z Petersburga) sprzedany z przebiegiem 108 tys. kilometrów . Tak więc z Oplem Corsą nie było żadnych problemów, z wyjątkiem materiałów eksploatacyjnych (olej, filtry, klocki hamulcowe) i podczas kontroli zawieszenia u dealera przy 90 tkm powiedzieli, że zawieszenie jest w normie, chociaż samochód widział różnego rodzaju usterki drogi. Tak, dostosowałem także punkt przyczepności robota co 15 tkm; tę procedurę można wykonać, jeśli masz skaner sprzedawcy, którym dysponuje tylko sprzedawca. Generalnie wszystkie drogi, biorąc pod uwagę powyższe wymagania, prowadziły do ​​OPEL-a. Początkowo chciałem zamówić samochód i poczekać 4-6 miesięcy, ale dealer w Syktyvkarze miał na stanie samochód, któremu według moich wymagań brakowało jedynie podłokietnika między przednimi siedzeniami, a kolor nie był czarny metalik, ale brązowy (mahoń. W rezultacie kupiłem Opla Astrę sedan 1.4AT (140 KM) w pakiecie Enjoy plus pakiet z dwustrefową klimatyzacją, podgrzewanymi siedzeniami i kierownicą oraz przyciskami na tej samej kierownicy (tempomat i radio) . Cena to 818 rubli plus 7 rubli za dywaniki i bagażnik. Moja córka zabrała samochód z salonu (przynajmniej), a nie blondynkę, ale sprzedali jej dywaniki za 7 tr), podczas oględzin samochodu znalazłem małe zadrapanie przedni zderzak, przy którym pierwsza konserwacja została wykonana gratis, a następnie przetarcia zostały wyeliminowane zwykłą pastą polerską.

Zmiana stylizacji to typowy zabieg w świecie motoryzacji. Prawie wszystkie współczesne samochody są na to podatne. Dla marketerów jest to powód do pozyskania nowych klientów, a dla inżynierów powód do pracy nad błędami wykrytymi w trakcie życia linii produkcyjnej maszyny.

Zazwyczaj operacja ta wprowadza nowe opcje do samochodu, subtelne akcenty stylistyczne i ukryte zmiany w komponentach.

W przypadku Opla Zmiana stylizacji Astry Przez dwa pokolenia z rzędu przyniósł także trzyczęściowy typ nadwozia. Pojawia się w ofercie producenta dopiero po kilku latach obecności modelu na rynku.

Wypuszczając sedana Opel Astra, marketerzy skupili się na Rosji i Turcji. Chociaż przy takim wyglądzie nie ma wstydu sprzedawać samochód w Europie, co Opel rozumie. W przeciwieństwie do większości trójpaków sztucznie wykonanych z hatchbacków, Opel Astra J jest harmonijny i elegancki. Sylwetka samochodu okazała się ładna i zrównoważona. Do tego stopnia, że ​​sedan Astra jest całkiem postrzegany niezależny model bez śladu prymitywnej „operacji”. Z boku wyraźnie widać, jak płynnie i proporcjonalnie wykonane jest zagięcie w okolicy tułowia, umiejętnie wpasowując rufę w ogólny obraz.
Zmiany w przodzie odnowionych samochodów są subtelne. Tam Niemcy lekko poprawili zderzak, wizualnie rozjaśnili osłonę chłodnicy i poprawili klocki światła przeciwmgielne. Projektanci zaproponowali także nowe koła, a marketerzy poinstruowali inżynierów, aby ulepszyli opcje.

NA zaktualizowane samochody pojawił się przednia kamera Opel Eye drugiej generacji z zaawansowanym asystentem rozpoznawania znaków drogowych (TSA II), ostrzeganiem o opuszczeniu pasa ruchu (LDW), wykrywaniem odległości od pojazdu (FDI) i ostrzeganiem o kolizji czołowej (FCA). To prawda, że ​​​​cała ta „gospodarka” działa poprawnie tylko w Europie.

Tam – w Europie – po zmianie stylizacji Astra otrzymała zaktualizowaną gamę silników, wywodzącą się z istniejących. W Rosji rodzina jednostki napędowe pozostał niezmieniony i jest reprezentowany przez stary wolnossący 1.6 (115 KM, 155 Nm), turbo 1.4 (140 KM, 200 Nm) i doładowany 1.6 (180 KM, 230 Nm).

Pod maską jednostki testowej znajdował się najmocniejszy benzynowy silnik turbo o pojemności 1,6 litra. Jego partnerem była opracowana przez inżynierów sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów GM 6T40 General Motors. W normalnych warunkach silnik i skrzynia biegów dobrze się rozumieją i dobrze ze sobą dogadują. Ale w momentach zdecydowanego przyspieszania, które wymagają szybkiego przejścia na niższy bieg, okresowo zauważalne są wstrząsy, niedokładności i wahania podczas przełączania. Samochód lekko szarpie. Mimo to przyspieszenie 180-konnej Astry jest zdecydowane i żywe. W niektórych miejscach w mieście jest nawet ciasno. Sygnalizacja świetlna i korki ograniczają jego potencjał. Samochód prosi o przestrzeń operacyjną.

Wchodząc w to, po raz kolejny staje się jasne, że ustawienia podwozia i organów Kontrola Astry J są uniwersalne. Sterowniczy pozbawiony nadmiernej nerwowości, ale jednocześnie działa precyzyjnie. To samo zestawienie z zawieszką. Astra J nie ma biżuteryjnej precyzji i błyskawicznych reakcji, ale nie ma rolek z osadami. Podwozie nie budzi strachu. Jest bezpieczny i przewidywalny, a czasem nawet gotowy wybaczyć pewne błędy.

Za Astra sedan- Mechanizm Watt z dwoma prętami strumieniowymi wychodzącymi ramiona wleczone i połączone wahaczem poprzez sztywny zawias centralny. Ta konstrukcja jest lżejsza i tańsza niż multi-link, ale jej zachowanie jest do niej zbliżone. Dodatkowo rozwiązanie to pozwala na zmniejszenie obciążeń bocznych na cichych blokach. Dzięki temu w trosce o wygodę można je zmiękczyć. Przednie zawieszenie to szablon samochodu Klasy C: aluminiowe wahacze i kolumny McPhersona.

Domyślnie sztywność zawieszenia Astry jest przeciętna, bez wyraźnej dominacji w jedną lub drugą stronę. Ale jeśli samochód jest wyposażony w opcjonalny system FlexRide, kierowca może skalibrować nie tylko sztywność amortyzatorów, ale także dostosować reakcje na elementy sterujące. Opcja udostępnia trzy tryby: sportowy (Sport), komfortowy (Tour) i „cywilny”, które można aktywować dezaktywując pozostałe dwa. W Tryb normalny auto niewiele różni się od wersji bez FlexRide. Naciśnięcie przycisku Sport zmienia podświetlenie wskaźników na szkarłatne, przełącza skrzynkę w tryb szybkiego ognia i wyostrza reakcję na pedał gazu. Zwiększa się prędkość obrotowa silnika, w wyniku czego przyspieszenie jest soczyste. Warto zauważyć, że wszystkie rozkosze tryb sportowy FlexRide nie można otworzyć w wolnossącym silniku 1.6 (115 KM, 155 Nm). Sprawdzony! Ale tryb Tour jest odpowiedni dla każdego silnika Astry. Dzięki temu samochód staje się bardziej komfortowy, bez popadania w skrajności. Astra zachowuje minimalne przechyły i nie drażni nadmiernym kołysaniem, za to płynniej pokonuje łączenia i ostre nierówności na asfalcie.

We wnętrzu po zmianie stylizacji wszystko jest jak wcześniej. Ta sama kierownica, te same instrumenty, to samo rozmieszczenie klawiszy na konsoli środkowej. Pozostają również drobne wady w ergonomii. Widoczność jest akceptowalna, ale nie standardowa. Największą przeszkodą są „ślepe” słupki A. Widoczność jest częściowo ograniczona kształtem lusterek zewnętrznych. Czujniki parkowania nie zaszkodzą Astrze, ale radar martwego pola to raczej przesada. Rozbudowana „klawiatura” pośrodku wnętrza utrudnia korzystanie nawet z niej miejsce parkingowe. W sedanie jest jeszcze jeden przycisk. Bagażnik otwiera się tutaj kluczem lub kluczem z przedziału pasażerskiego. W porównaniu do hatchbacka, w stanie standardowym pojemność bagażnika na bagaż wzrosła o 90 litrów (do 460 litrów), chociaż jeśli porównać pojemność bagażników przy złożonych siedzeniach, okazuje się, że zmieści się więcej w pięciodrzwiowej Astrze. Jednocześnie korzystanie z bagażnika sedana jest wygodniejsze niż zwykle. Otwór jest szeroki, wysokość załadunku akceptowalna, a organizacja przestrzeni rozsądna.

Fotel kierowcy jest wystarczająco regulowany dla osób o różnych rozmiarach i kategoriach. Samo krzesło nie ma oczywistych błędnych obliczeń, chociaż opcjonalne fotele AGR jeszcze delikatniej dopasowują się do ciała. Na tylnej kanapie nie ma zbyt wiele miejsca. W segmencie znajdują się także znacznie bardziej przestronne samochody. Wysoki za wysokimi będą siedzieć z minimalną ilością miejsca na kolana i lekkim dotykiem głowy do sufitu ze względu na zauważalnie opadającą linię dachu. To samo dotyczy hatchbacka, ale kombi Sports Tourer pozwala pasażerom siedzącym z tyłu siedzieć prosto, nie uszkadzając głowy.

Subiektywnie pięciodrzwiowy hatchback i sedan to opcje dla tych, którzy chcą połączyć przyjemny charakter jazdy umiarkowany poziom praktyczność. Dla tych, dla których prowadzenie jest bezwarunkowo ważne, jest Opel Astra GTC z trudnym przednim zawieszeniem, niedostępnym dla innych nadwozi (chociaż jest też GTC OPC). A jeśli w podróż zabierasz Astrę, dobrym wyborem będzie kombi.

Ceny

Pod pretekstem spadającego kursu rubla koncern GM od 10 lutego podniósł ceny swoich samochodów w rublach. Jednocześnie rosyjski rynek motoryzacyjny od kilku miesięcy znajduje się w martwym punkcie. Dlatego po formalnych podwyżkach cen nadal istnieje możliwość negocjacji rabatów i ofert specjalnych.

Tak czy inaczej, podstawowa cena sedana Astra wynosi 674 900 rubli. Tyle kosztuje samochód z wolnossącym silnikiem 1,6 (115 KM, 155 Nm), pięciobiegową manualną w wersji Essetia. Pośrednia wersja konfiguracji Enjoy, w zależności od silnika i silnika, jest sprzedawana za 776 900–854 900 rubli. Ceny najwyższej wersji Cosmo wahają się od 835 900 do 968 900 rubli. Warto dodać, że Astrę można dodatkowo wyposażyć w opcje i pakiety podnoszące cenę. W ten sposób zapakowany sedan testowy przekroczył granicę miliona rubli.

Unikalny Tylne zawieszenie Nowy Opel Astra to połączenie belki skrętnej i mechanizmu Watt. Choć zasada działania mechanizmu Watta znana jest już od ponad 200 lat, do niedawna stosowano go głównie w samochody wyścigowe. W rzeczywistości zasada jest bardzo prosta. Na środku samochodu montowany jest element pionowy, do którego przymocowane są dwa poziome pręty. Element pionowy może obracać się wokół osi poziomej, a końce prętów są połączone z piastami tylne koła. W rezultacie wszelkie wstrząsy boczne z jednej strony są natychmiast kompensowane przez drugą stronę, zwiększając w ten sposób stabilność pojazdu. Główna zaleta ten mechanizm- skutecznie zapobiega poprzecznym przesunięciom tylnych kół, co poprawia płynność jazdy.

Przekładnia Watt jest standardowo dostępna z kilkoma opcjami silnika i wyposażenia, a także jest dostępna z niektórymi opcjami, takimi jak FlexRide i wspomagany hamulec postojowy.

Podwozie FlexRide

Wyobraź sobie samochód, który zmienia swoje zachowanie w zależności od warunków na drodze i Twojego stylu jazdy. Oznacza to, że za naciśnięciem jednego przycisku możesz wybrać - maksymalny poziom komfort lub dynamiczny samochód sportowy. Właśnie o to chodzi w systemie FlexRide.

System sterowanie elektroniczne Podwozie FlexRide natychmiast reaguje na zmieniające się warunki jazdy i stale dostosowuje się do Twojego stylu jazdy. Układ kontroli sztywności amortyzatorów zmienia ich sztywność w czasie rzeczywistym. Czterokanałowy ABS z elektronicznym systemem dystrybucji siły hamowania, system kontroli trakcji i system ESPPlus zapewniają fantastyczne właściwości jezdne.

Adaptacyjne podwozie FlexRide umożliwia zmianę wydajność jazdy samochód za naciśnięciem jednego przycisku. Wybierz jeden z trzech trybów: Sport, Tour i Normal. Każdy z nich jest przeznaczony różne warunki ruchy.

Oko Opla

Opel Eye to kamera montowana na przedniej szybie, która skanuje drogę i przekazuje informacje do innych systemów wspomagających: AFL+ (poprzednia strona), asystenta rozpoznawania znaków drogowych (TSA) i ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDW). Późniejsze modele linii Opla Astry są wyposażone w Nowa wersja System Opel Eye z ulepszonym aparatem.

Reflektory adaptacyjne (AFL)

Nowa Astra jest dostępna z adaptacyjnym oświetleniem przednim (AFL), najbardziej zaawansowanym systemem reflektorów w segmencie samochodów kompaktowych.

Ruchome elementy optyczne reflektorów biksenonowych automatycznie dostosowują się do różnych warunków warunki drogowe, dostarczanie podwyższony poziom bezpieczeństwo i komfort podczas jazdy. Dziewięć trybów reflektorów pasuje do każdej sytuacji, poprawiając poziom oświetlenia nawet o 90% w porównaniu z konwencjonalnymi reflektorami, nie oślepiając innych kierowców.

Adaptacyjny system reflektorów znacznie poprawia widoczność na zakrętach i zwiększa bezpieczeństwo podczas wjazdu ciemny czas dni. Podróż staje się znacznie wygodniejsza.

Tempomat z ogranicznikiem prędkości

Chociaż tempomat przydaje się podczas jazdy w lekkim ruchu na autostradach itp., zaletą funkcji ogranicznika prędkości jest to, że można go stosować zarówno w jeździe miejskiej, jak i w dużym natężeniu ruchu, gdzie pozwala na ostrożną jazdę z ograniczeniami prędkości ogranicznik prędkości umożliwia kierowcy ustawienie maksymalna prędkość samochód od 25 km/h.

Funkcja ograniczenia może być bardzo przydatna do utrzymywania ograniczenia prędkości do 30 km/h na obszarach miejskich.

Kierowca może wyłączyć ograniczenie prędkości poprzez redukcję biegu. W takim przypadku wyświetlane jest ostrzeżenie. Funkcja ogranicznika prędkości automatycznie wznawia działanie po każdym hamowaniu, przywracając prędkość pojazdu do wartości granicznej poprzez zmniejszenie momentu obrotowego.

Asystent martwego pola (SBSA)

Czujnik martwego pola, specjalnie wbudowany w lusterko boczne, monitoruje ruch na sąsiednich pasach i emituje sygnał ostrzegawczy, jeśli pojazd wpada w „ślepą” strefę. System stosowany jest przy prędkościach do 140 km/h.

Idealny parking

Dzięki inteligentny system nigdy nie będziesz tęsknił odpowiednie miejsce do parkowania. Po przeanalizowaniu sytuacji system wyświetla na centralnym wyświetlaczu dokładne instrukcje, które ułatwiają kierowcy podjęcie decyzji idealne miejsce na parkingu.

Tylna kamera

Kamera widok z tyłu, który jest montowany na klamce drzwi Bagażnik, aktywowany automatycznie podczas ruchu w odwrotnej kolejności i zapewnia kąt widzenia aż do 130 stopni. Obraz zostanie wyświetlony na ekranie systemu informacyjno-rozrywkowego.

Dzięki wysokiemu położeniu aparatu obraz jest rejestrowany na ekranie tylny zderzak, co pozwala na lepszą nawigację. Na obraz wychodzący z kamery nakładane są linie odniesienia, wyświetlające kierunek ruchu samochodu zgodnie z aktualnym położeniem kierownicy. Poziome linie wyświetlane są w odstępach co 1 m, co pozwala dokładnie określić odległość do dowolnego obiektu lub przeszkody.

Bezpieczeństwo bierne

Nowego Opla hatchback Astry wyposażone w najnowocześniejsze systemy bezpieczeństwo aktywne; Dodatkowo ochronę pasażerów zwiększa zastosowanie najnowocześniejszych systemów bezpieczeństwa biernego.

W konstrukcji nadwozia szeroko zastosowano takie rozwiązania techniczne, jak stal o dużej wytrzymałości, sztywna klatka bezpieczeństwa, elementy z zaprogramowanym odkształceniem, elementy kruszące się oraz części o zadanych trajektoriach propagacji energii uderzenia. Konstrukcja i konstrukcja tych elementów świadczy o tym, że nowy Opel Astra spełnia wszelkie normy bezpieczeństwa. Główną zaletą technologii Opla jest to, że podczas kolizji przy małych prędkościach minimalizowane są uszkodzenia pojazdu, co obniża koszty naprawy.

Inne systemy bezpieczeństwa biernego obejmują napinacze przednich pasów bezpieczeństwa i kurtyny powietrzne. System zwalniania pedałów (PRS) automatycznie zwalnia mocowania pedałów, dzięki czemu kiedy poważne wypadki uniknąć obrażeń stóp i nóg kierowcy.

Zaawansowany system bezpieczeństwa, spełniający większość najbardziej rygorystycznych wymagań firm ubezpieczeniowych, ma za zadanie chronić Twojego nowego Opla Astrę przed kradzieżą.

Asystent rozpoznawania znaków drogowych (TSA)

System rozpoznawania znaków drogowych TSA śledzi znaki drogowe, natychmiast wyświetlając je na ekranie i rozpoznając ograniczenia prędkości. Nowa, ulepszona wersja systemu TSA rozpoznaje jeszcze więcej znaków w większej liczbie krajów, nawet znaki elektroniczne na autostradach.

Ergonomiczne fotele sportowe

Elektryczny hamulec postojowy

Elektryczny hamulec postojowy, uruchamiany za naciśnięciem przycisku, zmniejsza wysiłek kierowcy i zwiększa bezpieczeństwo parkowania. W połączeniu z Hill Start Assist i Hill Hold, które zapobiegają staczaniu się pojazdu do tyłu, elektryczny hamulec postojowy zapewnia wygodny i bezpieczny start.

Dwustrefowa klimatyzacja

Tworzy poczucie pełnego komfortu. Kierowca i pasażer przednie siedzenie mogą wybrać optymalną temperaturę niezależnie od siebie. Układ klimatyzacji wyposażony jest także w recyrkulację powietrza, zapewniającą bardziej efektywne ogrzewanie i chłodzenie.

Panoramiczny dach

Przezroczysty, elektrycznie sterowany panel dachowy robi wrażenie otwarta przestrzeń nad Twoją głową. Aerodynamika samochodu z szyberdachem została starannie opracowana - zapewniono deflektor i dwukomorową izolację akustyczną.

Systemy informacyjno-rozrywkowe

Odbierając informacje o ruchu drogowym, instrukcje z systemu nawigacji, łącząc się z zaprogramowanymi stacjami radiowymi lub odtwarzaczem MP3, zintegrowany system informacyjno-rozrywkowy w Oplu Astrze jest łatwy w obsłudze i atrakcyjny pod względem wyglądu.

Do wyboru jest system informacyjno-rozrywkowy CD 300 – trzyliniowy wyświetlacz pokazujący godzinę, temperaturę itp. lub CD 400 z funkcją odtwarzania MP3 i dodatkowym wejściem audio. Nowoczesny system Navi 900 Europe wyposażona jest w 7-calowy kolorowy wyświetlacz zapewniający trójwymiarowy widok terenu oraz nawigator z kartą SD o pojemności 8 GB, na której można przechowywać dane map i szczegółowy przewodnik.

System audio Infinity

Aż 18 miejsc do przechowywania

W nowym sedany Opla W Astrze znajdziesz mnóstwo schowków, z których wygodnie będzie mógł korzystać kierowca i pasażer z przodu. Kieszenie w drzwiach z uchwytami na butelki, schowek na rzeczy kierowcy, uchwyty na kubki, duże pudełko na rękawiczki, a także przednie i tylne podłokietniki środkowe z zamykanymi schowkami – w zależności od konfiguracji samochód może posiadać aż 18 schowków do przechowywania stosunkowo dużych i małych przedmiotów.

Bagażnik z systemem Flex Floor

Składane oparcie tylnego siedzenia pozwala zwiększyć pojemność bagażnika nowego Opla Astry z 370 do 1235 litrów. Używając unikalny system Podłogę Flex Floor można obniżyć, aby zmaksymalizować wysokość i objętość bagażnika. W położeniu środkowym podłoga znajduje się na tym samym poziomie, co złożone oparcia tylne siedzenia uzyskując płaską podłogę. I bycie ekstremalnym najwyższa pozycja podłoga jest zlicowana z progiem tylnej klapy, co ułatwia załadunek i rozładunek. Oparcie można łatwo zdjąć i zablokować, zapewniając dostęp do koła zapasowego i dodatkowych ukrytych schowków.

Bagażnik rowerowy FlexFix

Uniwersalne akcesoria samochodowe zazwyczaj wiążą się z niewygodnymi dodatkami. Zapomnij o tym! Bagażnik rowerowy FlexFix pojawia się dokładnie wtedy, gdy go potrzebujesz – po prostu wysuwa się z tylnego zderzaka, nie zajmując miejsca w garażu czy domu.

System przeznaczony jest do przewozu dwóch rowerów, które dzięki niskiemu położeniu systemu są łatwe w montażu.

Ogólne wrażenie:

Jeżdżę od 6 lat, jeżdżę na co dzień, mam z czym porównywać jak inni koledzy z klasy (Focus 3, Renault Megane\Fluence, Golf 7, Octavia 3, Hyundai i30, Kia Ceed, właz Cruze itp.) i bardziej zróżnicowane drogie samochody zagraniczne(LC200, Audi A6, Infiniti QX50 itp.) Generalnie czytając mankamenty może się wydawać, że auto mi się nie podoba, ale nie, to nieprawda. Samochód podoba mi się, ale nie mogę nie zauważyć niedociągnięć. Mimo, że jest mój i kupiony za ciężko zarobione pieniądze, to szkoda siebie oszukiwać, trzeba stawić czoła prawdzie. Zapytaj, dlaczego więc prawie wszędzie jest 5 gwiazdek, skoro są takie niedociągnięcia? Ale ponieważ w ocenach „gwiazdkowych” nie ma kryteriów, które pokrywałyby się z moimi wadami. Rodzaj nadwozia nie miał dla mnie znaczenia, patrzyłem zarówno na sedana, jak i hatchbacka, i w ten sam sposób ze skrzynią biegów, ręczną lub automatyczną, nie miało to dla mnie znaczenia. W rezultacie wziąłem hatchbacka o mocy 115 KM z klamką, czarny, rok modelowy 2014. Sprzęt Cosmo, od 2014 roku zainstalowali „TV” CD600 bez natywnej nawigacji. Dwustrefowa klimatyzacja, podgrzewana kierownica, pasywny tempomat, 7 głośników (jeśli dodasz bas w korektorze, to bardzo dobrze wpływa na wbudowaną akustykę, ale potrzebny jest subwoofer), podgrzewane przednie siedzenia, kamera cofania z rok modelowy 2014. Tapicerka łączona, skórzana kierownica, miękki plastik na górnym panelu przednim. Reflektory halogenowe, żałuję, że nie wziąłem adaptacyjnych ksenonów, koniecznie je weź, nie pożałujesz, jest wyposażony w system śledzenia pasy drogowe, jeśli się nie mylę, oraz adaptacyjny tempomat. Prześwit trochę za mały, nie należy parkować przed krawężnikiem, jest oczywiście gumowa listwa, ale to kwestia czasu, żeby ją oderwać. Ogólne wrażenia dobre. Prawie doskonałe. Oczywiście nie może wytrzymać porównania z większą liczbą drogie samochody, a właściciele Cayenne i Mercedesa, jeśli to przeczytają, będą się śmiać ze słów „wspaniałe wrażenia”, ale w porównaniu z kolegami z klasy nie upadną twarzą w błoto, a nawet staną w obronie ich honoru Niemiecki samochód, choćby Zgromadzenie Rosyjskie. Jeśli obawiasz się o reputację Opla w społeczeństwie, odrzuć wszelkie wątpliwości i wybierz się na jazdę próbną. No cóż, pytanie retoryczne, czy wezmę jeszcze Opla jako następny samochód? Raczej tak niż nie. W każdym samochodzie są niedociągnięcia, pogodziłem się z moim, najważniejsze jest, aby się nie oszukiwać.

Zalety:

Teraz o dobrych rzeczach. Przejdźmy przez gwiazdy. Każdemu według własnego uznania, ale mi się to naprawdę podoba. Dlatego ode mnie 5 gwiazdek. Odjęłam gwiazdkę za hałas z nadkoli, jest źle, ale dla mnie nie jest to krytyczne, już się do tego przyzwyczaiłam. Oczywiście jest szum, ale nie ma potrzeby zwiększać głośności, nie martw się, wszystko jest w granicach rozsądku. Komfort siedzenia jest doskonały, nawet na standardowych siedzeniach. Jeśli jesteś bardzo wybredny jeśli chodzi o umiejscowienie tyłka, wybierz opcjonalne siedzenia z certyfikatem bezpieczeństwa kręgosłupa AGR. W standardowych podparcie boczne jest trochę kiepskie, ale długie podróże nic nie przecieka. Posiada podłokietnik, skórzany, ruchomy, wygodny dla łokcia. Miejsca z tyłu jest bardzo dużo, nie jestem w stanie tego oszacować, bo nie jestem wysoka, siedzę blisko i za mną zmieściłby się słoń. Wysocy przyjaciele nie uderzają głową w dach od tyłu. 5 gwiazdek. Nie korzystałem z adaptacyjnego podwozia, ale nawet przy standardowych ustawieniach wjeżdża w zakręty jak po szynach. Super. 17-te koła dają się odczuć na naszych drogach, ale jeśli taka jest cena za doskonałe prowadzenie, to jestem gotowy ją zapłacić. Ergonomia. 5 gwiazdek. Jest to oczywiście również subiektywne. Każdy czuje się inaczej. Ale nie dajcie się zwieść mnogością przycisków, 15 minut i gotowe, znacie je już jak rodzinę. CD600 jest łatwy w obsłudze, ekran nie jest dotykowy, menu jest przejrzyste, działa bezprzewodowo połączenie Bluetooth, gra przez niego muzyka. Na kierownicy znajdują się wszystkie niezbędne przyciski do sterowania tempomatem i muzyką, a także przycisk do sterowania głosowego telefonem; w iPhonie włącza Siri, co może się komuś przydać. Drzwi są ciężkie, masywne i zamykają się z bardzo szlachetnym dźwiękiem, znowu nie mają porównania z Porsche, BMW i innymi Niemcami. Ogólnie nie znalazłem nic do zarzucenia jeśli chodzi o ergonomię. Odjęłam gwiazdkę za świerszcze w domku, nie o to chodzi, nie wolno. W przeciwnym razie wszystko jest w porządku. Na mrozie czasami tył i pierwszy mają problem z przyczepieniem się, ale to mija jak tylko skrzynia się nagrzeje. Cała reszta działa jak szwajcarski zegarek, absolutnie bez żadnych uwag, ani jednej dodatkowej usterki czy niezrozumiałego stukania. Czytam opinie, piszą, że kruszy się już od prawie 1000 km. Nie dla mnie. Czuję się świetnie. Konserwacja i naprawa. 5 gwiazdek na podstawie poprzedniego punktu. Ani śladu awarii, a co za tym idzie, braku oznak naprawy. Nie byłem jeszcze na przeglądzie technicznym, ale MOT-1 będzie wynosić około 7 tr. wierzę w to akceptowalna cena. Jakie inne zalety pamiętam, a nie zostały ujęte w liście: Wszystkie szyby z automatycznym zamykaniem (kto uważa to za zaletę, ale codzienność, spójrz na podgrzewaną kierownicę Mazdy 3). Już wspomniałem, ale rzecz jest po prostu doskonała, niesamowicie wygodna. Zużycie mieści się w danych paszportowych, nawet jeśli czasami jedziesz szybko. Nie wiem jak inne, ale ja zmieściłem się w 8,3-litrowym wycieraczce Swing, która jest bardzo wygodna w wyposażeniu Cosmo od 2014 roku. Ponadto od 2014 roku nawet w manualnej wersji Cosmo dostępny jest system wspomagania ruszania pod górę, który utrzymuje hamulce przez 2-3 sekundy po zwolnieniu pedału, dzięki czemu masz czas na wciśnięcie pedału gazu opony to Bridgestone Turanza. W bagażniku znajduje się schowek. Hamulce są doskonałe, jak w wielu nowoczesne samochody, oczywiście wszędzie są dyski, ESP jest całkowicie przełączalne, dla niektórych będzie to plus, mam nadzieję, że tylko na zaśnieżonym parkingu Centrum handlowe. Aby całkowicie wyłączyć - przytrzymaj przycisk wyłączania przez 10 sekund, jeśli go naciśniesz, tylko osłabi to jego działanie.

Wady:

1) Lakier - zły. Nie ma sensu się kłócić. Nie wiem dlaczego, może to cechy rosyjskiego montażu i malowania, ale najlżejsze dotknięcie karoserii pozostawia rysę na lakierze, drobne kamyczki lecące z drogi pozostawiają odpryski na masce. I nie mówię o tych kamieniach, które jak uderzysz, tak cię uderzą, nie, to są zwykłe małe kamienie, których pełno jest na drodze. Jeśli więc zastanawiasz się nad zakupem, bierz go. biały kolor, nie patrz na piękno ciemne metaliki. I mniej odprysków będzie widocznych, a pajęczyny na lakierze będą mniej zauważalne w kolorze białym. Sam wziąłbym biały, gdybym miał szansę go zmienić. 2) Szerokie słupki A. Nie ma co opisywać, są naprawdę szerokie i zasłaniają widok. Przednie trójkątne szyby pomagają, ale niewiele. Nie jest to krytyczne, można się do tego przyzwyczaić. 3) Świerszcze wewnętrzne. To tylko atak. Czytałem opinie, u niektórych osób wnętrze zaczęło skrzypieć i grzechotać już po pierwszych 500 km. Zacząłem gdzieś około 2500. W Internecie na specjalistycznych forach jest mnóstwo informacji na ten temat, można znaleźć całą listę świerszczy i sposobów na ich wyeliminowanie, nie są one tak skomplikowane jak się wydaje. Czy jest to denerwujące, czy nie? Nie obchodzi mnie to. Po prostu masz to dokuczliwe uczucie, że nie kupiłeś najlepszego tani zagraniczny samochód i grzechocze jak VAZ 2109 na nierównościach, jakbyś był trochę oszukany. 4) Silnik, a właściwie jego moc. 115 koni mechanicznych. Swoją drogą PTS podaje 116, proszę to uwzględnić przy obliczaniu podatek transportowy, różnica jest znikoma, ale i tak karcę siebie za to, że nie zaoszczędziłem pieniędzy i nie zdecydowałem się na 140 turbo. Silnik nie ciągnie, samochód nie jeździ. Co masz na myśli mówiąc, że to nie działa, pytasz? Od niskich prędkości dynamika jest słaba, silnik trzeba stale kręcić rozrusznikiem, aby osiągnąć akceptowalne przyspieszenie, przerwy między zmianami biegów nie pozwalają na dalsze gwałtowne przyspieszanie i tak dalej. Wszystko zależy oczywiście od Twojego stylu jazdy. Ze względu na obowiązki zawodowe jeżdżę codziennie 40-50 km autostradą i lubię jeździć szybko, rzadko jeżdżę wolniej niż 150 km/h. Aby utrzymać prędkość w okolicach 160-170 trzeba wycisnąć biedną 115-tkę jak cytrynę. Na uzasadnienie dodam, że auto jedzie 190 (dokładniej 189), a na długiej prostej pojedzie 200, może 205-210 dobre warunki, nie próbowałem. Ale przyspieszenie przy takich prędkościach jest już powolne, 189.....190...191..... i tak dalej. Silnik ryczy, izolacja akustyczna i wibracyjna robi wszystko, co w jej mocy, do kabiny dostaje się niewiele dźwięków z silnika, jedynie z nadkoli słychać wszystkie kamyki z drogi i szelest opon. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli nie starczy Ci pieniędzy na 140 turbo, a lubisz aktywne poruszanie się w kosmosie, to nie bierz 115 KM, koniecznie odłóż i weź 140 KM, a najlepiej 180, Pojechałem na jazdę próbną samolotem Jeśli 150-160 km/h na autostradzie Ci wystarczy, a w mieście jeździsz spokojnie to 115 KM będzie dla Ciebie w sam raz. P.S.: W konkurencji z innymi autami klasy B+ i C charakterystyka prędkości Powiem, że Solaris i Rio (123 KM Automatic) idą na równi, właściciele VAZ 2108-15 próbują, ale przy 160-180 (kto tonie), odpadają, a ja idę dalej, choć nie bez wysiłku , Kalinas, Granty niech i przy 106 koniach na autostradzie nie dogonią, w mieście mogą walczyć na światłach. Cała klasa C z silnikami turbo jeździ cicho, jeśli jest wolnossąca to można konkurować.5) Izolacja akustyczna nadkoli. Jak wspomniałem powyżej, łuki są słabo izolowane, słychać szum i dźwięk kamieni. Można się do tego przyzwyczaić, nie jest to krytyczne. Jeśli naprawdę Ci to przeszkadza, możesz samodzielnie dodać izolację; w Internecie są przepisy.