Filtr paliwa– jeden z niepozornych materiałów eksploatacyjnych w samochodzie, który zapewnia prawidłową i co najważniejsze długoletnią pracę silnika. Jego cel jest następujący: usunięcie cząstek stałych, wody, a także kurzu, parafin i ogólnie wszystkiego, co może wnieść mieszanka paliwowa z paliwa samochodu (benzyna, gaz, olej napędowy).

Wysoka jakość filtra gwarantuje długą i bezawaryjną pracę silnika. Od razu podsumowujmy: nie oszczędzając na filtrze paliwa, redukujesz możliwe wydatki do naprawy silnika.

Zasada działania i możliwe problemy

Filtr paliwa jest dogodnie umiejscowiony pomiędzy zbiornikiem paliwa a silnikiem, a w starszych samochodach tuż przed gaźnikiem. Filtry do samochodów z silnikiem Diesla wyposażone są w membranę, która pomaga oddzielić wodę od dopływającego oleju napędowego. Miłośnicy samochodów powinni pamiętać, że starego filtra paliwa nie da się wyczyścić samodzielnie, dlatego konieczne będzie zakupienie nowego.

Zatkany filtr sygnalizowany jest następującymi objawami:

1. Zmniejszyła się dynamika i moc samochodu;
2. Wzrosło zużycie paliwa;
3. Nierówna praca silnika.

Następująca sytuacja opisuje awarię filtra: jesteś włączony duże prędkości chcesz wykonać manewr, jakoś wyprzedzić, ale po wciśnięciu pedału gazu prędkość nie wzrasta (silnik się trzęsie). Inna opcja: po prostu utknąłeś na światłach.

Konstrukcja najprostszego filtra obejmuje obudowę z zainstalowanym elementem filtrującym. Paliwo przechodząc przez rurę wlotową dostaje się do obudowy, znajdujące się w niej cząstki są filtrowane, po czym przemieszczają się przez rurę wylotową. Sam element filtrujący ma kształt gwiazdy lub jest nawinięty spiralnie (w tym przypadku lepsza jest filtracja).

Najbardziej zaawansowane filtry zawierają wewnątrz specjalny materiał komórkowy. Wchodząc w głąb filtra, paliwo jest stopniowo oczyszczane – oddzielane są od niego najpierw większe cząstki, a następnie mniejsze.

O znaczeniu filtra

Dysze wtryskowe silników spalinowych gwałtownie reagują na czystość paliwa. Szybko osadzają się w nich kurz, brud, parafiny, siarka i wiele innych. Z powodu braku odbioru wymagana ilość paliwa, następuje utrata mocy, a nawet awaria oddzielnego wtryskiwacza.

Filtr paliwa jest szczególnie ważny dla właścicieli samochodów na Ukrainie, w Rosji, Kazachstanie i Białorusi. Faktem jest, że nasze paliwo jest gorszej jakości niż europejskie. Eksperci zauważają zanieczyszczenia w benzynie i oleju napędowym w laboratorium, a miłośnicy motoryzacji zdają sobie sprawę z ich obecności już na drodze. Spróbuj zbadać swój filtr paliwa i oszacować, ile brudu znalazłoby się na wtryskiwaczach, tłokach i ściankach silnika, gdyby tego samego filtra nie było. Możesz zobaczyć:

• Brud. Wskazuje to na wysoki procent asfaltenów i żywic w paliwie;
• Czarny pył. Wskazuje na obecność dodatków manganu;
• Krzywizna przypominająca falę. W paliwie znajduje się duża ilość wody;
• Czarny śluz. W paliwie znajdowały się grzyby i bakterie.

Podsumowując: filtr paliwa to podstawa, nie oszczędzaj na jego zakupie.

Zrozumienie czasu wymiany

Producent Ci w tym pomaga. Przestudiuj dokumenty samochodu lub skontaktuj się ze specjalistą na stacji obsługi. Ta druga opcja jest lepsza, jeśli jesteś przyzwyczajony do tankowania na różnych stacjach benzynowych i nie masz pewności co do jakości paliwa. Ale generalnie, samochody europejskie wymagać wymiany Filtr paliwaśrednio co 20 000 kilometrów w przypadku silnika benzynowego i co 50 000 kilometrów w przypadku silnika wysokoprężnego. Na ogromie wyżej wymienionych krajów odległość ta może być o połowę mniejsza.

Inną opcją jest wymiana przed terminem. Wystarczy wyjąć filtr i zobaczyć jak zapchana jest fałda i ile zebrało się na niej czarnego osadu. Ponownie jakość benzyny na krajowych stacjach benzynowych pozostawia wiele do życzenia, dlatego zalecamy okresową kontrolę filtra i bezpieczną wymianę go wcześniej. Uwierz mi, silnik Twojego samochodu będzie tylko lepszy.

Jakie są rodzaje filtrów paliwa?

Klasyfikacja jest prosta i jasna. Ma następującą strukturę:

• Gaźnik. Bardzo proste filtry przeznaczone do pracy w układach wysokociśnieniowych. Nie przepuszcza cząstek o wielkości do 15 mikronów;
• Zastrzyk. Zaprojektowany dla szeroki zasięg ciśnienie. Ukryte w bardzo wytrzymałej obudowie, zapewniają dokładne oczyszczenie napływającego paliwa. Zatrzymuje zanieczyszczenia o wielkości do 10 mikronów;
• Diesel. Złożone filtry, które są w stanie zatrzymać zarówno małe cząstki, jak i parafinę i wodę. Nowoczesne filtry wychwytują wszystkie cząstki o wielkości co najmniej 5 mikronów;
• Gaz(dla samochodów z instalacją LPG). Oczyść gaz z zanieczyszczeń.

Filtry do samochodów z silnikiem diesla

O filtrach oleju napędowego warto porozmawiać osobno. Faktem jest, że taki układ paliwowy jest bardzo wrażliwy na zanieczyszczenia zawarte w paliwie, a zwłaszcza na wodę. Woda w filtrach niskiej jakości przedostaje się dalej do układu wtryskowego, zakłócając proces spalania i sprzyjając korozji.

Filtry do olej napędowy muszą zachować swoje właściwości w temperaturach poniżej 0°C. Parafina krystalizuje w silnikach wysokoprężnych, zatykając je zwykły filtr. Często spotykane w sprzedaży specjalne filtry kontrolują temperaturę napływającego paliwa. Jeśli nie zapewni się w nich takiej kontroli, na zimno będzie przez nie przechodził lepki olej napędowy z kryształkami parafiny, powodując zatkanie filtra. W takim przypadku silnik traci moc i może zgasnąć.

O trudności wyboru

Podobnie jak w przypadku wielu innych części zamiennych, sprawdź „podkład” dostarczany wraz z samochodem. Charakterystyka zakupionego filtra musi odpowiadać parametrom określonym przez producenta. Mianowicie: wymiary liniowe, stopień przesiewania, typ silnika i jego objętość.

Subtelność eliminacji– ilość zanieczyszczeń, których wymiary określa producent filtra, zatrzymanych przez sam filtr. Zwykle wyraża się go w procentach. Atrakcja kolejne poziomy: średnia, nominalna, bezwzględna.

• Przeciętny odpad– filtr zatrzyma 50% cząstek o określonej wielkości;
• Nominalny– podobne, ale zatrzymuje się 95% cząstek;
• Absolutny– 100% cząstek zostaje odsianych.

Spróbujmy więc rozszyfrować to, co pisze producent filtra paliwa. Napisano: „Nominalna dokładność przesiewania wynosi 10 mikronów”. Czytamy tak: „Filtr zatrzymuje 95% niepożądanych cząstek (5% przejdzie dalej przez system), których wymiary liniowe wynoszą co najmniej 10 mikronów”.

Krótki spacer po markach

Niedrogie: Bosch, Hengst (Niemcy), Blue Print (Wielka Brytania), UFI (Włochy), Puflux (Francja). Udział w rynku powyższych marek zbliża się do 70%

Zwróć także uwagę na następujące filtry budżetowe: Profit, WIX, Starline (Czechy, Polska). Jakość ich filtrów nie jest najwyższa, ale spełnia wiele standardów.

Identyfikacja podróbki

Mówiliśmy już, że tanie filtry powinny znajdować się na samym końcu listy zakupów kierowcy. Możesz jednak zainstalować budżetową linię Starline w samochodzie, ale w żadnym wypadku nie możesz zainstalować fałszywej. Nie jest trudno określić, który jest który:

• Wygląd. Na korpusie filtra można znaleźć numer artykułu, grawer lub wytłoczenie (odpowiednio na metalu lub plastiku), logo producenta, a także numer produktu;
• Cena. Uważaj na zbyt tanie filtry paliwa, które w okresie wakacji spadają o połowę. Cena nigdy nie spadnie poniżej wyliczonego poziomu; rabaty do 35% są już bardzo rzadkie;
• Uszczelki. Producent stosuje elementy uszczelniające, które praktycznie nie reagują na działanie paliwa. Kształt uszczelek musi być prawidłowy. Podrabiane filtry często nie mają uszczelek w miejscu podłączenia węży do samego filtra;
• Pakiet. Poważny producent wydaje pieniądze nie tylko na produkt, ale także na jego opakowanie. Po pierwsze, logo firmy i jej nazwa powinny przykuć uwagę. Po drugie, sam nadruk jest wysokiej jakości. Po trzecie, projekt jako całość powinien być chwytliwy i zapadający w pamięć; oryginalnego filtra nie znajdziesz w zwykłych białych pudełkach;

• Jakość wykonania. Wewnątrz filtra nic nie szeleści ani nie zwisa. Wszystkie części są dobrze zmontowane; jeśli trzeba je skleić, są dobrze sklejone;
• Obróbka metalu. Użyty na oficjalnych fabryk sprzęt pozwala dobrze obrabiać metal. Nie będzie na nim żadnych zadrapań, odprysków ani zadziorów. Nawiasem mówiąc, plastikowe obudowy już wskazują na bezwstydną podróbkę - ten materiał po prostu nie jest w stanie wytrzymać wysokiego ciśnienia w systemie.

Jak określić jakość produktu?

Nawet duże fabryki czasami produkują wadliwe części samochodowe. W przypadku filtrów również można rozpoznać podróbkę, choć stosunkowo dobrze wykonaną, korzystając z poniższych punktów:

• Papier szybko zapchał się cząsteczkami stałymi. Nawiasem mówiąc, warto okresowo wyjmować filtr i sprawdzać go wizualnie. Jeśli jakakolwiek część filtra szybko się zatka, możesz być pewien: produkt wytrzyma maksymalnie 10 tysięcy kilometrów;
• Słaba jakość samego papieru. Wizualne określenie jest prawie niemożliwe. Najważniejsze jest to, że z elementu filtrującego zostaną oddzielone drobne kłaczki, które następnie dostaną się do układu paliwowego;
• Niska gęstość uzwojenia. Wyraźne oszczędności na materiałach. Jeśli gęstość uzwojenia jest niska, jakość filtracji będzie dążyć do zera.

Filtry niskiej jakości spełniają swoje zadanie, ale trzeba je wymienić częściej wysoka jakość

Wniosek

Odpowiednio dobrany filtr paliwa pozwoli uniknąć problemów w długotrwałej pracy silnika. Jest to szczególnie ważne, jeśli niewiele wiesz o jakości paliwa na stacjach benzynowych, z których usług jesteś przyzwyczajony.

Jeśli podczas przeglądu technicznego złożysz reklamację na silnik, technicy najprawdopodobniej sprawdzą materiały eksploatacyjne. Będą się uczyć stary filtr i powiedzą Ci czy warto w przyszłości kupić podobny. Twoimi najlepszymi pomocnikami w wyborze filtra paliwa będą specjaliści, instrukcje obsługi i znajomość powyższych.

Nowoczesne silniki wysokoprężne są złożone i precyzyjne systemy mechaniczne, którego działanie może zostać zakłócone przez najmniejsze cząstki obce. Filtry oleju napędowego chronią dobre samopoczucie silnika. Zewnętrznie podobni, radykalnie różnią się od swoich benzynowych „braci”.

Budowa i zasada działania filtrów oczyszczania oleju napędowego

Zanim olej napędowy zostanie wykorzystany zgodnie z przeznaczeniem, jest on oczyszczany z zanieczyszczeń i wody. Jest to konieczne, ponieważ paliwo dostaje się do wtryskiwaczy i cylindrów pod wysokim ciśnieniem. W takim przypadku obcy pył zamienia się w materiał ścierny, szybko uszkadzający części. Brudne paliwo- główna przyczyna przedwczesnych awarii silników Diesla. Ich systemy zasilania mają zwykle dwa ogniwa paliwowe: ropopochodne i dokładne sprzątanie. Rzadziej spotykane są rozwiązania z jednym lub trzema etapami filtracji. Rozdzielenie funkcji pomiędzy drobnymi i szorstkie czyszczenie nie dogmat. Przykładowo usuwanie wody z paliwa można przypisać zarówno do pierwszego, jak i drugiego, lub do obu jednocześnie. Wszystko zależy od decyzji projektowej.

Brudne paliwo jest główną przyczyną przedwczesnych awarii pomp, wtryskiwaczy, tłoków i cylindrów silników wysokoprężnych.

Zgrubny filtr paliwa (FGOT) zatrzymuje duże cząstki obce o średnicy około 100–300 mikronów. Mniejsze frakcje są zatrzymywane przez filtr dokładny (FTF). Wielkość zebranego pyłu zależy od zapotrzebowania silnika na paliwo. Tak więc silniki najbardziej postępowe Wspólne systemy Kolej, której wtryskiwacze pracują pod ciśnieniem do 2,5 tys. atmosfer, wymaga najczystszego paliwa. Dopuszczalny rozmiar dla nich obce cząstki nie są większe niż 3–5 mikronów. Regularny silniki Diesla z wysokociśnieniowymi nurnikowymi pompami paliwowymi (HPFP) są mniej „kapryśne”, ponieważ ciśnienie operacyjne zawartość paliwa jest w nich znacznie niższa. Lokalizacja FGOT w systemie zasilania znajduje się przed pompą wstępną dostarczającą paliwo do sprężarki ( pompa paliwowa wysokie ciśnienie). FTOT jest umieszczony przed pompą wtryskową.

Zgrubny filtr oleju napędowego instaluje się przed pompą wstępną, filtr dokładny - przed urządzeniem paliwowym

Montaż filtrów zgrubnych oleju napędowego

Powszechną konstrukcją FGOT jest składane szkło z wymiennym elementem filtrującym.

Powszechną konstrukcją FGOT jest składane szkło z wymiennym elementem filtrującym

W osadniku element czyszczący wykonany jest w postaci siatki. Wewnątrz szkła można umieścić dodatkowe elementy, usprawniające działanie: reflektora, tłumika itp.

W osadniku element filtrujący wykonany jest w postaci siatki

Niektóre samochody wykorzystują nierozłączny uniwersalny FGOT o bezpośrednim przepływie w przezroczystej plastikowej obudowie, która wygląda podobnie do benzynowych. Na przykład Mercedes-Benz W124 ma filtr WK 31/5.

Filtr zgrubny o bezpośrednim przepływie do oleju napędowego jest podobny do benzyny

Eksperymenty z instalacją silnika wysokoprężnego na seryjnym samochód w Europie rozpoczął się w latach trzydziestych XX wieku. Na przykład w 1936 roku istniała moc 45 koni mechanicznych Wersja Mercedesa 260D z pomysłem Rudolfa Diesela pod maską.

Montaż filtrów dokładnych oleju napędowego

Zasadniczo różnią się one właściwościami elementów filtrujących i wielkością zatrzymywanego pyłu. Element filtrujący jest główną częścią FTOT. Dodatkowo filtr może być wyposażony w separator oddzielający wilgoć od paliwa, kran do spuszczania nagromadzonej wody oraz czujnik jej obecności.

Oprócz elementu filtrującego FTOT może być wyposażony w separator oddzielający wilgoć od paliwa, kran do spuszczania nagromadzonej wody oraz czujnik jej obecności

Konstrukcyjnie elementy te są wykonane zarówno jako niedemontowalne, jak i składane. W drugim przypadku jako element wymienny stosuje się wkład lub wkład. Wkład – bezramowy wymienny element wykonany z bibuły filtracyjnej lub innego drobno porowatego materiału – montowany jest w obudowie wykonanej z tworzywa sztucznego, aluminium lub stali. Wkładka FTOT to ta sama wkładka, ale umieszczona w osobnej obudowie. Niektóre wkłady paliwowe można również wykorzystać do oczyszczenia oleju. Filtr paliwa składa się z dwóch elementów: wkładu i pokrywy.

Galeria zdjęć: projekty filtrów

Nierozłączny filtr dokładny montowany w zamkniętej obudowie W razie potrzeby wymień tylko wkład składany filtr Wewnątrz składanego filtra znajduje się wymienny wkład Filtr kasetowy składa się z pokrywy i wkładu Element zamienny typ wkładu - ten sam wkład zamontowany w osobnej obudowie

Wideo: urządzenie filtrujące

Wybór

Właściwą strategią wyboru filtra paliwa jest kierowanie się zaleceniami producentów samochodów. Są projektowane z uwzględnieniem potrzeb silnika. Nie powinieneś eksperymentować z instalacją odpowiedni filtr tylko dlatego, że jest tani.

Niektórzy kierowcy próbują to zrekompensować niska jakość czyszczenie częsta wymiana ogniwo paliwowe. To jest błędne podejście. Głównym zadaniem filtra jest zapobieganie sprzęt paliwowy oraz cylindry z cząstkami obcymi większymi niż określony rozmiar. Dokładność filtracji jest jedną z cech, która nie zmienia się podczas pracy. Ani stary, ani nowy element, który nie jest w stanie zatrzymać małych cząstek, nie ochroni silnika przed awarią.

Dokładność filtracji jest jedną z cech filtra, która nie zmienia się podczas pracy.

Filtry o podobnych parametrach produkowane są przez różne firmy. Znane marki Mann, Knecht (Mahle), Bosch, UFI, Delphi i inne zajmują wiodącą pozycję na rynku, ponieważ wytwarzają wysokiej jakości produkty, które producenci samochodów instalują w nowych samochodach. Aby wybrać odpowiedni filtr, skorzystaj z katalogów online. Wybieraj tylko te modele, których opis zawiera bezpośrednią rekomendację dla Twojego samochodu.

Galeria zdjęć: filtry do oczyszczania paliwa znanych marek

Filtry Bosch należą do najtańszych znane marki Mann oferuje najwięcej szeroki zasięg filtry do różnych celów Delphi jest jedną z niewielu firm, które opanowały produkcję filtrów do silniki Diesla Common Rail
Knecht-Mahle – prestiżowa niemiecka marka Włoska firma UFI dostarcza filtry do linia produkcyjna Volkswagena

Wideo: przegląd filtrów paliwa

Regulamin wymiany

Oznaki konieczności wymiany filtrów paliwa są następujące:

• trudności z zatrzymaniem silnika,
• samoistne zatrzymanie silnika,
• zmniejszona moc,
• głośna praca silnika,
• obfity czarny dym z rury wydechowej.

Czekanie na pojawienie się wymienionych objawów jest niebezpieczne. Silnik Diesla nie toleruje zaniedbań. Opóźnienie w wymianie filtrów paliwa skraca żywotność silnika i prowokuje przedwczesne wyjście nieczynne. Aby uniknąć problemów, wymieniaj filtry co najmniej tak często, jak zaleca instrukcja obsługi pojazdu.

Już w 1960 roku belgijski importer Volgas zaczął instalować kilka odmian atmosferycznych silników Diesla na „dwudziestym pierwszym”, oczywiście wyprodukowanym za granicą. To prawda, że ​​\u200b\u200bsamochód „przestał się poruszać” w tym samym czasie, ale w Zachodnia Europa już 50 lat temu ekonomia była o wiele ważniejsza niż dynamika.

Producenci stale udoskonalają filtry paliwa do silników Diesla. Szacunkowa żywotność nowoczesnych wymiennych elementów filtrujących sięga 90 tysięcy kilometrów. Praktyczne zalecenia producenci samochodów są znacznie skromniejsi, co prawdopodobnie można wytłumaczyć dwoma czynnikami. Po pierwsze, na żywotność duży wpływ ma paliwo niskiej jakości. Filtry nie posiadają wskaźników zapchania, dlatego bez ich demontażu nie da się sprawdzić stanu elementów filtra, a lepiej zachować bezpieczeństwo, niż spowodować znaczne uszkodzenie silnika. Po drugie, markowa obsługa przynosi znaczne zyski, z których posiadacze praw do marki nie spieszą się.

Jednolite zalecenia dotyczące wymiany filtrów dla wszystkich samochody z silnikiem diesla nie istnieje. Zwykle wahają się od 25 do 40 tysięcy kilometrów. Środek czyszczący, jeśli jest obecny, jest gruboziarnisty i w instrukcji obsługi samochodu nie ma specjalnych zaleceń, należy go wymieniać wraz z głównym elementem czyszczącym.

Podane liczby są jedynie danymi uogólnionymi i nie są przeznaczone do użytku praktycznego. Zajrzyj do „podkładu” swojego samochodu. Możliwe, że jego producent uznał za wskazane częstszą wymianę filtrów. Na przykład do diesla Samochody Renault Duster w 2015 roku miał żywotność filtra 20 tys. km, przed tą datą było to zaledwie 10 tys. km.

Paliwo niskiej jakości znacznie skraca żywotność filtra. Czasami wystarczy jedno zatankowanie, aby uszkodzić silnik. Jeśli po wizycie na stacji benzynowej zauważysz coś niepokojącego, spuść podejrzane paliwo i napełnij bak paliwem o znanej jakości. Wymień filtr paliwa tak szybko, jak to możliwe, nawet jeśli nie ma żadnych oznak stabilna praca zniknął.

Ogrzewanie filtra czyszczącego silnika wysokoprężnego

Osobliwość operacja zimowa olej napędowy – krystalizacja zawartych w nim parafin. Z powodu niskich temperatur wytrącają się parafiny, zatykając filtr paliwa i przewody paliwowe. Paliwo zimowe Jest stabilniejsza od letniej, ale potrafi też zamarzać.

Z powodu niskich temperatur wytrącają się parafiny, zatykając filtr paliwa i przewody paliwowe.

Prawidłową metodą zwalczania krystalizacji wosku jest podgrzanie ogniwa paliwowego. W niektórych samochodach jest to realizowane konstrukcyjnie, na przykład w Renault Duster.

W niektórych samochodach ogrzewanie jest realizowane konstrukcyjnie, na przykład w Renault Duster

Możesz wyposażyć każdy samochód w ogrzewanie, instalując podgrzewany filtr zamiast standardowego lub jako dodatek do niego.

Możesz wyposażyć każdy samochód w ogrzewanie, instalując podgrzewany filtr zamiast standardowego lub jako dodatek do niego

Niezależnie i z minimalne koszty Problem rozwiązuje się instalując elektryczny grzejnik bandażowy na istniejącym filtrze.

Problem ogrzewania można rozwiązać przy minimalnych kosztach, instalując elektryczny grzejnik bandażowy na istniejącym filtrze.

Wideo: DIY podgrzewacz filtra paliwa

Niezawodny filtr paliwa - wymagany warunek długotrwałe działanie silnik wysokoprężny. Na filtrze nie da się zapisać. Naprawa silnika będzie kosztować więcej.

Wykonuje jeden z najbardziej ważne funkcje w urządzenia samochodowe. W związku z tym wielu kierowców jest zainteresowanych pytaniem, jak wybrać odpowiedni element filtrujący i który najlepiej zainstalować w swoim samochodzie. Dzisiaj zwrócimy uwagę na tę kwestię. Przeczytaj poniżej, aby dowiedzieć się, który filtr paliwa jest najlepszy dla silnika Diesla.

[Ukrywać]

Funkcje filtra paliwa

Zanim zaczniemy wybierać filtr, dowiedzmy się jeszcze, jakie funkcje pełni. Jak więc rozumiesz, filtr paliwa do silnika Diesla przeznaczony jest do czyszczenia paliwa.

Ogólnie rzecz biorąc, proces czyszczenia odbywa się w kilku etapach:

• procedura wstępnego czyszczenia zbiornika paliwa;
• kolejnym etapem jest zgrubne oczyszczenie paliwa;
• Ostatnim etapem jest dokładne czyszczenie.

Nie jest to tajemnicą układ diesla Branża energetyczna jest najbardziej wymagająca pod względem czystości paliw. W silnikach wysokoprężnych pary precyzyjne montowane są nie tylko we wtryskiwaczu, ale także w samej pompie paliwa. W związku z tym nadmierna obecność zanieczyszczeń w paliwie może negatywnie wpłynąć nie tylko na działanie wtryskiwaczy, ale także pompy. Oznacza to, że filtrację paliwa należy przeprowadzić kilkuetapowo.

Biała parafina - zwykle pojawia się na filtrze po zużyciu zimna pogoda

Zasadnicza różnica między filtrami paliwa do silników Diesla polega na tym, że skutecznie zapobiegają przedostawaniu się wilgoci do komory spalania silnika. Ponadto niektóre modele filtrów paliwa (zwanych dalej PF) do silników Diesla są wyposażone w elementy grzejne. Dzieje się tak, aby w chłodne dni zawarte w paliwie parafiny nie uszkodziły układu w wyniku krystalizacji.

Jak wiadomo, najwięcej zanieczyszczeń paliwa następuje podczas jego produkcji w przedsiębiorstwie. Reszta substancji szkodliwych dla paliwa przedostaje się do niego podczas transportu i odpowiednio tankowania. Należy również zauważyć, że w paliwie regularnie zachodzą różne procesy chemiczne, które przyczyniają się do powstawania wszelkiego rodzaju żywic. Co więcej, wraz ze zmianami temperatury w zbiorniku gazu zaczyna pojawiać się kondensacja, co z kolei zakłóca paliwo podczas jazdy. W związku z tym początkową funkcją TF w silniku wysokoprężnym jest oczyszczanie paliwa z brudu, zanieczyszczeń i wilgoci.

Konstrukcja i żywotność filtra paliwa silnika Diesla

Ogólnie rzecz biorąc, silniki wysokoprężne są bardzo wrażliwe na zanieczyszczenia i wilgoć obecne w paliwie. Co więcej, wysokiej jakości olej napędowy nie jest tak łatwy do znalezienia na krajowych stacjach benzynowych. Wrażliwość ta wynika z obecności precyzyjnych elementów we wtryskiwaczach i pompie paliwa, które smarowane są olejem napędowym. W niektórych urządzeniach odstęp między częściami nie przekracza 6 mikronów, dlatego obecność materiałów ściernych może spowodować zwiększenie tej szczeliny. W rezultacie system może całkowicie zawieść.

Jak pokazuje praktyka, prawie połowa usterek samochodów z silnikiem Diesla wynika z awarii system paliwowy. Oznacza to, że wydajność silnika jako całości i jego żywotność zależą bezpośrednio od sposobu, w jaki TF oczyszcza paliwo. Przejdźmy teraz do kwestii zaprojektowania filtra paliwa do silnika Diesla. Ogólnie rzecz biorąc, urządzenie elementu jest dość proste. TF składa się bezpośrednio z samego elementu filtrującego, a także separatorów niezbędnych do oddzielenia wody od oleju napędowego, a w niektórych przypadkach czujnika wilgoci z kurkiem do jej spuszczania.

Zgodnie z poniższym zdjęciem rozważ urządzenie TF:

1. Olej napędowy wymagający filtracji.
2. Emulsja za pompą.
3. Rozdzielenie pierwiastków i powstawanie kropel kondensatu.
4. Już oczyszczony olej napędowy z kropelkami kondensatu.
5. Element hydrofobowy.
6. Zbiornik na kondensat.

Ogólnie rzecz biorąc, tego typu urządzenia są typowe dla diesla TF. Aby zapobiec pojawianiu się wilgoci w zbiorniku pojazdu, niektórzy producenci zalecają pełne napełnienie zbiornika przynajmniej raz w tygodniu. Jeśli chodzi o żywotność, zależy ona bezpośrednio od jakości uzupełnianego oleju napędowego ten wskaźnik wynosi około 30-40 tysięcy kilometrów. Niezdolność filtra oleju napędowego do wykonywania swoich funkcji polega na utracie mocy podczas jazdy pod górę. Jeśli nie wymienisz TF na czas, problem będzie się pogłębiał, aż do momentu, w którym po prostu nie będzie można uruchomić silnika.

Jak wybrać ten właściwy?

Jeśli więc wszystko jest w zasadzie jasne z funkcjami i urządzeniem, rozważmy następne pytanie. Jaki filtr paliwa jest najlepszy do silnika Diesla?

Aby to zrobić, należy wziąć pod uwagę kilka aspektów:

1. Kupuj tylko oryginalne TF za jednostki diesla. Dzisiaj wybór elementów filtrujących do silników Diesla Pojazd po prostu ogromny. Dlatego przy zakupie ważne jest, aby nie dać się nabrać na podróbki. Bardzo najlepsza opcja będzie zakup oryginalnego TF, który jest przeznaczony bezpośrednio do Twojego samochodu. W związku z tym przy zakupie należy zwrócić uwagę numer seryjny pożądane jest, aby odpowiadał podanemu przez producenta.
2. Przed zakupem należy określić wymaganą dokładność filtracji. Kupując TF, zwróć uwagę na jego opis; należy w nim zwrócić uwagę na kilka parametrów, w szczególności na nominalny i bezwzględny poziom filtracji. Wskaźnik ten mierzony jest w mikronach (µm). wartość nominalna określa wielkość cząstek zatrzymywanych przez element filtrujący w 95%. Bezwzględny współczynnik filtracji z reguły określa jakość czyszczenia i klasę urządzenia i wynosi 98%.
   Należy również zaznaczyć, że filtry różnią się między sobą na drobne i gruboziarniste elementy czyszczące. Coarse TF przeznaczone są do wstępnego procesu oczyszczania i eliminacji największych cząstek zanieczyszczeń z paliwa. Filtry dokładne są potrzebne do oczyszczenia paliwa, które przeszło już przez filtr zgrubny. Dziś zasada podwójnego czyszczenia jest najbardziej powszechna i skuteczna, ponieważ na to pozwala niezawodna ochrona systemy. Ponadto przy podwójnym oczyszczaniu żywotność obu TF znacznie wzrasta.
3. Pamiętaj, że TF niskiej jakości są zawsze najtańsze. Nie jest tajemnicą, że wysokiej jakości element filtrujący kosztuje znacznie więcej, ponieważ to on w zasadzie decyduje o cenie części. Obecnie w FF można stosować materiały syntetyczne, celulozowe i łączone. Elementy w pełni syntetyczne są najdroższe pod względem ceny, ale mają najdłuższą żywotność.
   TF celulozowe są uważane za najtańsze. I nie bez powodu, ponieważ ich konstrukcja do czyszczenia została wyposażona w specjalny porowaty papier z funkcją impregnacji. Jeśli chodzi o łączone elementy, to zazwyczaj są one naprzemiennie warstwą syntetyczną i celulozową, co pozwala na odfiltrowanie zanieczyszczeń z paliwa na przyzwoitym poziomie.
4. W przypadku oleju napędowego należy dodatkowo zamontować separator wodno-paliwowy. Zadaniem separatora jest oddzielenie kondensatu od paliwa i niedopuszczenie do jego przedostawania się do paliwa. Nie jest tajemnicą, że wilgoć znacznie zmniejsza wydajność urządzenia jako całości, a jeśli zamarznie podczas mrozów, może to nawet doprowadzić do uszkodzenia elementów całego systemu. Często separatory są montowane w połączeniu z głównym TF.
5. I na koniec, TF należy zainstalować razem z urządzeniem grzewczym. Kiedy temperatura środowisko maleje, paliwo jest „woskowane”, w związku z czym jego dostarczanie do silnika będzie trudne. Aby temu zapobiec, oprócz głównego TF zaleca się zainstalowanie urządzenia grzewczego. Zatem nawet w silny mróz TF będzie zawsze rozgrzany.

Wideo „Ogrzewanie filtra silnika Diesla”

Działanie systemu grzewczego TF przedstawiono na filmie.