Napęd na tylne koła idealnie nadaje się do driftu – to fakt bezsporny i nikt z tym nie polemizuje. Miejsce narodzin driftingu, Japonia, do tego typu sportów motorowych wykorzystuje wyłącznie samochody z napędem na tylne koła, ponieważ ich użycie pozwala tylnej osi kół najłatwiej stracić przyczepność do drogi, powodując poślizg. Również w USA większość entuzjastów samochodów driftuje samochodami z napędem na tylne koła, ale jest wielu, którzy robią to w samochodach z napędem na wszystkie koła lub na przednie koła. W Rosji oczywiście miłośnicy samochodów również preferują napęd na tylne koła, ale jednocześnie zastanawiają się, czy można driftować w pełnym lub Napęd na przednie koła? Wśród kierowców toczy się nawet debata na ten temat. Wiele osób twierdzi, że napęd na przednie koła i drifting są ze sobą niekompatybilne i nie do końca mają rację. Jeśli trzymamy się definicji, że tylne koła ustawione pod większym kątem niż przednie, nie mogą dryfować. Trudno je kontrolować podczas poślizgu. Ponieważ uważa się, że koła napędowe (przednie) odpowiadają zarówno za moc, jak i sterowanie, natychmiast po wejściu w „początkowy” poślizg traci się kontrolę nad samochodem, natomiast samochody z napędem na tylne koła mogą zmieniać kąty.
Większość opinii negatywnych, ale my zdamy się na opinię ekspertów w tej kwestii, Keiichi Tsuchiya, legendy driftu z 25-letnim doświadczeniem w różnych zawodach, oraz Kesuke Hatakeyama, najsłynniejszego driftera z napędem na przednie koła.
Aby przekonać się o przydatności techniki jazdy z napędem na przednie koła, wystarczy obejrzeć renomowane zawody mistrzostw samochodów Supertouring, gdzie „król driftu” Keiichi umiejętnie demonstruje piękno i przyjemność pokonywania zakrętów swoim driftowym Civic EF. Z kolei Kesuke Hatakeyama wykazał się mistrzostwem w prowadzeniu pojazdu z napędem na przednie koła Samochód obywatelski EF 4. generacji i zwyciężył w zawodach „Car Boy” w klasie driftingowej (Dori-Con), gdzie większość kierowców jeździła klasycznymi samochodami do driftu z napędem na tylne koła 180S Nissan i AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku).
Technologia sterowania samochodem z napędem na przednie koła autorstwa Kesuke Hatakeyamy
Technika pokonywania zakrętów jest taka sama, jak w samochodach z napędem na tylne koła. Od szybkości pokonywania zakrętów i poślizgu tylnych kół zależy sukces manewru. Po osiągnięciu punktu ścinania zakrętu należy wcisnąć pedał gazu i zaciągnąć hamulec ręczny do góry, przytrzymując go nie dłużej niż sekundę, aby zapewnić poślizg. Wychodząc z zakrętu, trzymaj stopę na pedale gazu i użyj go hamulec ręczny. Podczas wszystkich tych manipulacji należy zawsze trzymać stopę na pedale gazu, aby nie było szarpnięć przyspieszenia. Zawór przepustnicy w tym przypadku powinien być otwarty całkowicie lub do połowy.
Hamulec ręczny powinien działać delikatnie, aby nie można było zaciągnąć hamulca zbyt mocno podczas driftu z napędem na przednie koła. Nie rób tego hamulec postojowy bardzo czuły, musi mieć luz do czasu, gdy w szczytowym momencie hamulec zadziała w pełni. Poćwicz hamowanie częściowe, aby nauczyć się je kontrolować. Kiedy driftujesz, upewnij się, że tył mechanizm hamulcowy nie blokuje całkowicie kół. Innymi słowy, hamulca ręcznego nie używaj do hamowania, ale do skręcania.
Do driftu lepiej wybrać samochód z napędem na przednie koła, przy niewielkiej masie i wystarczającym rozstawie osi.
Główną metodą wpadnięcia samochodu w poślizg jest technika driftu hamulcem ręcznym, ponieważ samochody z napędem na przednie koła nie mogą osiągnąć poślizgu i utraty przyczepności na tylnej osi kół. Kolejnym wymogiem dotyczącym driftu z napędem na przednie koła jest to wąska guma dla tylnych kół. Zatem wbrew powszechnemu przekonaniu driftowanie samochodami z napędem na przednie koła jest możliwe, choć jest to trudne.
Lekcje driftu z napędem na wszystkie koła zimą i latem
Co możesz powiedzieć o pojazdach z napędem na wszystkie koła?
W przypadku pojazdów z napędem na wszystkie koła sytuacja jest nieco bardziej skomplikowana. Przekonaj się sam w nowoczesne samochody Teraz możemy wyróżnić 3 schematy napędu na wszystkie koła:
- w niepełnym wymiarze godzin podłączany napęd na wszystkie koła;
- pełny etat stały napęd na wszystkie koła;
- na żądanie w pełnym wymiarze godzin – stały napęd na wszystkie koła na żądanie.
Problem polega na tym, że obecnie dealerzy często sprzedają samochody z półetatowym napędem na wszystkie koła, podając je jako pełnoprawne samochody z napędem na wszystkie koła. Dlatego podczas poruszania się po drodze będziesz mieć włączony tylko napęd na tylne koła. Ponadto wiele systemów napędu na wszystkie koła, zwanych pełnoetatowymi, w rzeczywistości pracuje w niepełnym wymiarze godzin, ale jest zautomatyzowanych. Dlatego wielu kierowców, którzy kupili takie pojazdy, nie rozumie, że jeśli nie jeżdżą w terenie, ale poruszają się po asfalcie, to mają prosty samochód z napędem na tylne koła, który ma mniej cechy jakościowe prowadzenie, układ hamulcowy i inne wysokie zużycie benzyna i niższy poziom bezpieczeństwa.
Dlatego jeśli zdecydujesz się na wejście w kontrolowany drift dalej samochód z napędem na wszystkie koła, dokładnie przestudiuj właściwości sterujące swojej konkretnej maszyny! Podczas poślizgu nie wiadomo, która oś wpadnie w poślizg. Jeśli w ten moment, przednia część samochodu będzie bardziej odciążona lub pod przednimi kołami będzie bardziej śliska nawierzchnia, wówczas samochód zacznie dryfować. Jeśli stracisz przyczepność do drogi tylna oś, wtedy samochód wpadnie w poślizg. Reakcja samochodu jest nieprzewidywalna i nie ma identycznej recepty na driftowanie dla wszystkich samochodów z napędem na cztery koła. Wszystko jest testowane empirycznie na każdym konkretnym samochodzie.
Jeśli ustaliłeś, że Twój samochód ma napęd na tylne koła, z przyczepnością rozłożoną w zależności od obciążenia na tylne koła, to driftujemy według tego samego schematu, co pojazdy z napędem na tylne koła. Stosujemy technikę przeciwdziałania, następnie ostre hamowanie, puszczamy gaz i dodajemy gazu. Przednia oś też daje o sobie znać, trzeba się do tego przyzwyczaić: podczas stabilizacji w pewnym momencie odtwarza się mały efekt„wystające” poza trajektorię.
Ale najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że samochód z napędem na wszystkie koła jest najtrudniejszy do kontrolowania podczas poślizgu. Trzeba wyraźnie wyczuć równowagę gazu i układu kierowniczego, co wymaga ciągłego szkolenia.
Chociaż samochody z napędem na wszystkie koła wykazują zupełnie inny kąt niż samochody z napędem na tylne koła, nadal można nimi driftować.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że możesz driftować wszystkim, od VAZ za 2000 dolarów po Dodge'a Vipera za 200 000 dolarów. Ale jak driftować, to już inna kwestia. Dlatego też, jeśli planujesz uprawiać ten sport, zdecydowanie odradzamy korzystanie z napędu na przednie lub na wszystkie koła, ponieważ rozpoczęcie nauki jazdy na takich samochodach będzie bardzo trudne.
Możesz obejrzeć poniższe filmy i upewnić się, że dryfujesz z przodu i napęd na wszystkie koła dostępny!
Kupiłem nowy pojazd z napędem na cztery koła i czy jest elektroniczny hamulec ręczny? Nie martw się, driftowanie z napędem na przednie koła jest możliwe. Oto 3 sposoby.
Aż strach to mówić, ale dni hamulca ręcznego są policzone. Obecnie producenci wolą instalować bardziej „wygodne” przyciski elektroniczne, co pozwala zaoszczędzić dużo miejsca na niezbędne uchwyty na kubki i elementy sterujące ogrzewaniem siedzeń. I co robić, Firmy ubezpieczeniowe, a zwykli konsumenci często wolą dodatkowy otwór na filiżankę kawy, nie ma dokąd pójść. Ferrari, Lamborghini, a nawet Porsche zeszły już na złą drogę.
Wydawałoby się, że już nie będziesz mógł driftować, ale nie martw się, bo zawsze znajdą się sposoby. Dzisiaj opowiem Wam o trzech wygodnych technikach driftowania samochodem z napędem na przednie koła bez użycia hamulca ręcznego.
Zwrot skandynawski
Technika ta, podobnie jak dwie następne, została zapożyczona z rajdów i polega na przenoszeniu ciężaru samochodu w celu uzyskania nadmiernej sterowności. Podobnie jak dwie kolejne techniki, ta opcja wymaga wystarczającej ilości wysoka prędkość. Zaleca się ćwiczyć na szerokich odcinkach drogi, gdzie nie ma innych samochodów.
Zwrot skandynawski - najprostsza technika. Zbliżając się do zakrętu, gwałtownie skręć kierownicą przeciwna strona a następnie rozwiń go do prawa strona, powoli wypuszczając gaz. Redystrybucja ciężaru wpływa na samochód i powoduje jego przesuwanie się na boki. Nie możesz uniknąć poślizgu? Pomóż sobie pedałem hamulca; hamowanie pomoże tylko przesunąć tył samochodu do przodu. Już niedługo zostaniesz rajdowym mistrzem!
Hamowanie lewą nogą
Prowadząc samochód z napędem na przednie koła, możesz symulować działanie hamulca ręcznego, zaciągając hamulce lewą nogą i jednocześnie dodając gazu. Jeśli zapewnisz wystarczającą ilość gazu, koła napędowe będą się odpowiednio szybciej obracać tył samochód pojedzie w poślizg.
Nie będę się wdawał w szczegóły, ponieważ ten artykuł nie jest przeznaczony dla początkujących, ale dla doświadczonych kierowców, którzy chcą wycisnąć maksimum ze swojego miejskiego samochodu.
Stopniowe hamowanie
Technika ta wymaga dość dużej prędkości. Uważa się, że jest najtrudniejszy. I znowu pracujemy z rozkładem masy samochodu. W świecie wyścigów panuje przekonanie, że najszybszym sposobem na pokonanie zakrętu jest mocne hamowanie przed zakrętem. Następnie należy płynnie zwolnić pedał hamulca i zwiększać gaz, stopniowo wchodząc w zakręt. Ale to nie jedyna metoda.
Technika ta polega na hamowaniu przez cały zakręt, ale im dalej w zakręt, tym słabiej hamujesz. Ta metoda pozwala rozjaśnić przód samochodu i obniżyć tył. I nie zapomnij skręcić w przeciwnym kierunku!
Wśród kierowców panuje powszechne przekonanie, że driftowanie samochodem z napędem na przednie koła jest możliwe tylko wtedy, gdy zostanie wcześniej przygotowane. Nawet po tym tylko przeszkoleni kierowcy będą mogli wejść w kontrolowany drift. Tak naprawdę, aby driftować samochodem z napędem na przednie koła, trzeba się w tym przeszkolić. Aby pomyślnie ukończyć poślizg, musisz nauczyć się wyczuć samochód, zrozumieć, jak zachowa się w każdej sytuacji. Aby dowiedzieć się, jak driftować na przednim napędzie, możesz zapoznać się z treścią tego artykułu.
Przyczyny złożoności
Początkowo panowała opinia, że drifting można uprawiać wyłącznie samochodami z napędem na tylne koła. W tym przypadku przednie koła kierują jedynie kontrolowanym poślizgiem. W samochodach z przednią osią napędową wszystko jest inne: przednie koła nie tylko wyznaczają kierunek, ale także zapewniają przyczepność samochodu. Dzięki temu w normalnych warunkach samochód jest łatwiejszy w prowadzeniu i stabilniejszy na drodze. Z tego powodu driftowanie z napędem na przednie koła jest dość trudnym zadaniem.
Charakter dryfu
Trening nie będzie miał sensu, jeśli cała jego istota nie zostanie zrozumiana. Poślizg zaczyna się w momencie, gdy tył traci przyczepność. nawierzchnia drogi oraz kierunek przednich kół zmienia się w stosunku do tylnych. Aby driftować samochodem z przednią osią napędową należy zmniejszyć przyczepność kół tylnych i zwiększyć ją w stosunku do kół przednich.
Kontrolowany drift jest dość problematyczny, gdyż wymaga dostosowania samochodu do tylnych kół poprzez kręcenie kierownicą i dodawanie gazu. NA zwykły samochód Skuteczne wykonanie takich działań jest prawie niemożliwe. Nawet jeśli to się powiedzie, poślizg będzie krótkotrwały. Na lodzie czy śniegu o wiele łatwiej jest uzyskać kontrolowany poślizg, mając napęd na przednie koła. Jeśli jednak tego nie zrobisz, konsekwencje mogą być katastrofalne, ponieważ poślizgu nie zawsze można kontrolować.
Edukacja
Z reguły umiejętność driftowania samochodem jest oznaką wysokich umiejętności kierowcy. Aby nauczyć się wykonywać kontrolowany drift samochodem z napędem na przednie koła, należy najpierw przestudiować część teoretyczną. Następnie całą zdobytą wiedzę należy zastosować w praktyce. Należy to robić wyłącznie na obszarze wyposażonym do tego celu.
180 stopni
Drift o 180 stopni jest dość łatwy, nawet w aucie z przednią osią napędzaną. Większość nowoczesne samochody mieć, przed wpadnięciem w poślizg lepiej go wyłączyć. Kontrolowany poślizg o 180 stopni wykonuje się na 2 sposoby. Niektórzy z nich:
- Samochód należy rozpędzić do około 50 km/h. Następnie należy wcisnąć sprzęgło, w szybkim tempie kręcić kierownicą i zaciągnąć hamulec ręczny, nie zwalniając jego przycisku. Po sekundzie przywróć hamulec ręczny do poprzedniego położenia i zatrzymaj samochód za pomocą pedału hamulca;
- NA niski bieg musisz wejść na zakręt. Nie ma w tym momencie potrzeby odpuszczania gazu, należy jednak nieco zwolnić. W takim przypadku przednie koła nie zaczną hamować, ale tylne koła zaczną tracić przyczepność, co spowoduje kontrolowany poślizg.
Aby skutecznie wykonać tę sztuczkę, należy ją przećwiczyć i nauczyć się wyczuć samochód.
90 stopni
W w tym przypadku Kąt znoszenia jest mniejszy, ale wykonanie takiego znoszenia jest trudniejsze. Wynika to z faktu, że trzeba obserwować kierownicę.
Dla udana realizacja Aby uzyskać kontrolowany poślizg o 90 stopni, należy skręcić kierownicą w kierunku zakrętu i zaciągnąć hamulec ręczny. W takim przypadku samochód może obrócić się o 180 stopni. Aby temu zapobiec należy ustawić koła w jednej linii z kierownicą i w odpowiednim momencie zwolnić hamulec ręczny.
Jakość wykonania zależy od prędkości samochodu. Po zakończeniu poślizgu należy przełączyć na niższy bieg i kontynuować jazdę. Ten rodzaj dryfu nie zadziała za pierwszym razem.
360 stopni
Eliminuje się potrzebę driftu o 360 stopni w codziennej jeździe, ponieważ nie ma gdzie z niego skorzystać. Zwykle wykonuje się go wyłącznie dla urody. Tego dryfu nie można osiągnąć w żadnym samochodzie; w tym celu należy zainstalować skrzynię biegów z blokadą. Proces:
- Musisz rozpędzić się do około 70 km/h;
- Wciśnij sprzęgło bez puszczania gazu;
- Zmień bieg na niższy;
- Ostro skręć kierownicę, zaciągnij hamulec ręczny i nie puszczaj go, dopóki samochód nie obróci się o 180 stopni;
- Następnie należy nacisnąć pedał gazu.
Ten dryf wygląda bardziej imponująco niż wszystkie inne.
Cechy poślizgu na asfalcie
Samochód z przednią osią napędową dość trudno jest wprowadzić w kontrolowany drift. Wynika to z funkcji zarządzania. Dlatego wielu kierowców porusza się wyłącznie po lodzie lub śniegu.
Przed driftem samochodem z przednią osią napędową należy przygotować:
- Wybierz ulepszone elementy zawieszenia;
- Dokręć linkę hamulca ręcznego;
- Zwiększ moc silnika lub wymień go;
- Wskazane jest również zainstalowanie większej liczby szerokie opony, a na tylnych - węższe. W ten sposób oś przednia będzie miała większą przyczepność, a oś tylna mniejszą.
Jeśli samochód nie jest planowany do udziału w zawodach, nie ma potrzeby wykonywania wszystkich powyższych prac.
Aby wykonać drift na napędzie na przednie koła, możesz skorzystać z innych metod. Na przykład montaż małych desek pod tylnymi kołami. Wtedy przednie koła będą miały przyczepność do nawierzchni, natomiast tylne nie, dlatego samochód z łatwością wpadnie w kontrolowany poślizg. Możesz także zastosować dobre opony na przednich kołach i zużyte opony na tylnych. Dzięki temu łatwiej będzie także driftować, choć bez pomocy hamulca ręcznego się nie obędzie.
Konkluzja
Drift z napędem na przednie koła jest możliwy. Jest to jednak trudniejsze do osiągnięcia niż Napęd na tylne koła. Aby pomyślnie wykonać kontrolowany poślizg, musisz studiować teorię i dużo ćwiczyć, aby doskonalić swoje umiejętności.
Wideo
Podróżując samochodem zimą często trzeba się liczyć z tym, że samochód wpada w poślizg, koła się kręcą, a czasem niedoświadczeni kierowcy niespodziewanie zawracają. Staramy się tego unikać w mieście, aby nie spowodować wypadku lub nie wylądować na poboczu drogi. Jeśli jednak znajdziemy się na dużym, płaskim terenie, od razu zaczynamy chcieć samodzielnie wjechać i wyjść z poślizgu. Niektórzy robią to dla zabawy, inni chcą zrozumieć, jak ich samochód zachowuje się w poślizgu i dowiedzieć się, jak się z niego wydostać. W tym artykule przyjrzymy się samochodom z napędem na przednie koła i kontrolowanemu poślizgowi na przednich kołach.
Kontrolowany poślizg przy napędzie na przednie koła
Na przednim kole trudniej jest wpaść w poślizg niż na tylnym kole, za to łatwiej z poślizgu wyjść. Dlatego jest uważany za bezpieczniejszy. Jeśli wpadniesz w poślizg samochodu z napędem na przednie koła, wszystkie cztery koła będą się ślizgać. Dlatego trudniej jest zarządzać i kontrolować poślizg.
Jeśli zdecydujesz się na drift, wybierz duży, równy teren, na którym nie ma innych samochodów. A potem w mieście na dużych parkingach centra handlowe wieczorami i w nocy często można zobaczyć to zdjęcie - kilka osób „wędruje” po parkingu w sposób chaotyczny, niektórzy dopiero się uczą, a niektórzy już wiedzą, jak to zrobić. Nie minęła nawet godzina, jak doszło do włamania do samochodu. Albo na siebie, albo na niewinnie zaparkowany samochód, albo na płot. Dlatego potrzebujemy większego terenu bez samochodów.
Latem można poczekać na deszczową pogodę, bo na suchym asfalcie zwykły samochód na zwykłych oponach nie będzie mógł wpaść w poślizg. Zimą możesz wybrać dowolny obszar pokryty śniegiem, który odpowiada powyższym warunkom.
Jak wejść w kontrolowany drift
- przyspieszyć do prędkości 40-50 km/h
- jak najszybciej wejść w zakręt pod ostrym kątem. Pod wpływem ciężaru samochodu tylna oś zacznie dryfować. Jeśli tak się nie stanie, spróbuj jeszcze szybciej przyspieszyć i wejść w zakręt tak gwałtownie, jak to możliwe. Rozbiórkę tylnej osi można także rozpocząć od krótkiego zaciągnięcia hamulca ręcznego, zaciągniętego jednocześnie z wciśnięciem pedału sprzęgła
- obróć lekko kierownicę w stronę poślizgu. Jeśli skręcasz w lewo, a tylna oś zaczyna skręcać w prawo, kierownicę należy skręcić w prawo
- dodać gazu. Podczas całego poślizgu nie wolno puszczać pedału gazu. Jeśli zwolnisz pedał gazu, możesz po prostu obrócić się wokół przedniej osi.
Zostań na dłużej kontrolowany poślizg Z napędem na przednie koła nie będzie działać, bo auto samo będzie próbowało się z niego wydostać. Przecież przednie koła ciągną auto i ostatecznie stan się stabilizuje.
Jak wyjść z poślizgu
Wyobraźmy sobie, że tylna oś dryfowała i zaczęło się ślizganie. Aby ustabilizować samochód, musisz wykonać tylko dwie czynności:
- obróć kierownicę w stronę płozy
- dodaj więcej gazu
Żebyście po ustabilizowaniu się nie zaczęli dryfować w drugą stronę, podczas zjazdu tylne koła się kończy, wyprostuj kierownicę i lekko zwolnij pedał gazu. Zwolnij trochę - oznacza to zmniejszenie siły działającej na pedał, ale nie puszczaj go całkowicie. Obroty powinny być nieco poniżej średniej, ale mniejsze niż przy wyjściu z poślizgu.
Jeśli zrobisz wszystko poprawnie, samochód będzie nadal jechał płynnie.
Wsteczny bieg
Inną możliwością wpadnięcia w poślizg przy napędzie na przednie koła jest jazda do tyłu. Kiedy się poruszasz w odwrotnej kolejności, przednie koła są drugie w kierunku jazdy. A ponieważ to oni są liderami, znacznie łatwiej jest wpaść w poślizg.
W przypadku tej metody musisz mieć absolutną pewność, że miejsce, w którym się znajdujesz, jest puste i w promieniu 100-200 metrów nie ma nikogo w pobliżu. Rozejrzyj się także i upewnij się, że nikt nie wjeżdża ani nie wjeżdża w promieniu Twojej okolicy.
Ustaw się tak, aby mieć za sobą dużo miejsca, a następnie:
- zacznij cofać
- obrócić kierownicę w jedną stronę
- dać więcej gazu
Nic skomplikowanego, po tych czynnościach zaczniesz „skręcać” - obracać tylną oś samochodu. Jeśli znajdziesz określony kąt skrętu i określoną prędkość, to dzięki ich naprawieniu Twój samochód będzie kręcił się wokół tylnej osi w jednym miejscu, nie poruszając się nigdzie indziej.
Aby wyjść z takiego poślizgu, wystarczy zwolnić pedał gazu, a samochód się zatrzyma. Wciśnij także sprzęgło, aby się nie zatrzymało.
Główne punkty zostały wyjaśnione, teraz możesz samodzielnie wsiadać i wysiadać z poślizgu. Ćwicz na pustym terenie, a sam wszystko poczujesz. Spróbuj zmienić poziom prędkości lub kąt skrętu, a zobaczysz, jak zareaguje na to samochód. Ale nie zapominaj o bezpieczeństwie, bądź ostrożny. Po kolejnym poślizgu rozejrzyj się i zanotuj wszystkie zmiany w otoczeniu.
Wielu kierowców zastanawiało się: jak driftować z napędem na przednie koła? Każdy wie, że drift to koncepcja, która pozwala samochodowi wjechać w zakręt w dowolnym momencie warunki pogodowe i stan nawierzchni drogi. Oczywiście nie każdy wie, jak prawidłowo wykorzystać tę umiejętność, szczególnie w sezonie zimowym, co w większości przypadków prowadzi do tragicznych konsekwencji.
Kontekst historyczny i koncepcja dryfu
Jak driftować z napędem na przednie koła? To pytanie pojawia się u każdego sezon zimowy wszystko jest bardziej istotne, ponieważ samochody z napędem na tylne koła obstawiaj coraz mniej. Wielu miłośników samochodów nie ma nic przeciwko nauce driftu z napędem na przednie koła, chociaż jest to trudniejsze niż z napędem na tylne koła. Zanim przejdziemy bezpośrednio do rozważań nad kwestią dryf przedni warto poznać samo pojęcie i to, jak powstało. Drift to zdolność samochodu do pokonywania zakrętów w wyniku poślizgu. Sama koncepcja powstała w Japonii, ale szybko została przyjęta i rozwinięta w Stanach Zjednoczonych. Istnieje kilka rodzajów driftu: napęd na tylne koła (najczęściej spotykany), napęd na przednie koła (coraz zyskuje na popularności) i napęd na pełne koła (używają i potrafią to tylko zawodowi zawodnicy).
Drift z napędem na tylne lub wszystkie koła jest dość prosty, jeśli poprawnie obliczysz wymiary, masę samochodu i stan nawierzchni. Ale amerykański kierowca wyścigowy z lat 70. David McRain opracował system driftu samochody z napędem na przednie koła, który jest używany nawet tym razem. Twierdził, że poślizg powinien być stosowany tylko wtedy, gdy śliska powierzchnia, mianowicie w okres zimowy czas. Chociaż współcześni fani wyścigów samochodowych nauczyli się stosować jego technikę o każdej porze roku.
Zimowy dryf
Za wtargnięcie zimowy czas Będziesz potrzebować: sprawnego samochodu, opon dobra jakość z bieżnikiem co najmniej 10 mm, w dobrym stanie technicznym układ hamulcowy i wisiorek. Zdolność kierowcy do prawidłowego poślizgu jest również uważana za wymaganą cechę.
Za najskuteczniejszy drift uważa się zestaw prędkości, a następnie hamowanie przednimi kołami prawidłowa pozycja kierownica. Wpływa to na siłę przyczepności gumy do nawierzchni drogi. W przypadku pojazdów z napędem na przednie koła warto obliczyć siłę odśrodkową wsteczną.
Istnieje kilka metod i możliwości wpadnięcia w poślizg samochodu z napędem na przednie koła. Każdy z nich warto rozważyć osobno.
Pierwsza opcja
Przed wejściem w zakręt kierowca musi zwiększyć prędkość silnika. Można to zrobić na dwa sposoby: wciśnij do końca pedał gazu (metoda nie jest stosowana, ponieważ wiele zgony taki poślizg) lub obniżyć bieg (ale żeby prędkość nie weszła w czerwoną strefę, wtedy silnik się spali). Zatem tylna oś zostanie odciążona, a przednia oś otrzyma maksymalne obciążenie.
Następnym krokiem jest włączenie prędkość neutralna. Następnie musisz ustawić stopę tak, aby palec u nogi znajdował się na hamulcu, a pięta na gazie. Teraz włącz zmniejszoną prędkość, aby obroty osiągnęły 5000-6000 i zwolnij pedał hamulca, a następnie mocniej wciśnij pedał gazu, aby utrzymać poślizg i ślizg samochodu.
Druga opcja
- W takim przypadku konieczne jest wejście w dryft na maksimum dopuszczalna prędkość. Nieprawidłowe obliczenia ograniczenie prędkości doprowadzi do wylania się płynu z jezdni, a być może nawet do śmierci kierowcy.
- Koła należy skręcić jak najdalej w kierunku przeciwnym do poślizgu.
- Wciskamy pedał przyspieszenia i wchodzimy w zakręt.
- Ostrzeżenie! W takim przypadku nie można nacisnąć hamulca, ponieważ samochód obróci się i zostanie wyrzucony z zakrętu.
Opcja trzecia
Ta metoda jest najstarsza i wielu o niej słyszało, a może nawet ją widziało. Nie ma w tym nic skomplikowanego i prawie każdy kierowca może to zrobić:
- Przyspieszamy samochód.
- Używając prawej stopy, naciśnij jednocześnie pedały hamulca i gazu. Dzieje się tak do momentu zsynchronizowania prędkości.
- Kierownicę należy obrócić w kierunku Odwrotna strona z pozycji poślizgowej.
- Następnie zaciągnij hamulec ręczny i natychmiast zwolnij dźwignię.
- Samochód wpada w poślizg, ale nie zmniejszaj prędkości, ale stopniowo prostuj kierownicę.
