Nadeszła ta chwila. Testujemy zaktualizowanego pickupa Volkswagen Amarok w Niemczech. Kowboj kontra Hindus, kto wygra, Ranger czy Amarok? Kto wygrał samochód Volkswagen Amarok

Pickupy pierwotnie powstały jako kompaktowe ciężarówki przeznaczone do transportu małych ładunków - znalazły szerokie zastosowanie rolnicy amerykańscy i prywatni przedsiębiorcy. Jednak w naszym kraju często kupuje się je zamiast konwencjonalnych, całkowicie metalowych SUV-ów, prowadzonych przez „prawie pasażerskiego” Volkswagena Amaroka, co jest tego uderzającym przykładem. Ale Firmy amerykańskie pozostając jednocześnie wiernym tradycjom, na przykład pick-upem Forda Rangera posiada ładowność przekraczającą 1,2 tony! Dlatego, aby dowiedzieć się, który samochód lepiej kupić na własny użytek - Rangera czy Amaroka, warto porównać główne parametry pickupów.

Przewozimy ładunek

Oczywiste jest, że dla przyszłego właściciela pickupa rozmiar nie jest najmniej istotnym czynnikiem wpływającym na charakterystykę pojazdu. przedział ładunkowy. Ford Ranger z najpopularniejszą dwurzędową kabiną ma platformę o długości 1,4 metra i wysokości 0,5 metra. Osiągi przyzwoite, choć właściciele Forda często narzekają na małą szerokość (1,56 m), a także nadmierną wysokość załadunku – prawie 90 centymetrów. Do prac rolniczych lub transportu materiałów budowlanych Ford Ranger jest idealny, ale do załadunku sprzęt AGD- z rozciągnięciem. Dodatkowo zaraz za burtą Rangera znajduje się wysoki stopień, który utrudnia umieszczanie w korpusie ładunków wrażliwych na wstrząsy i inne uderzenia.

W zakresie transportu ładunków Pickup Volkswagena nie ustępuje tradycyjnemu amerykańskiemu konkurentowi – jego długość nadwozia jest o 10 centymetrów dłuższa, a głębokość o 2 cm większa. Ponadto na szczególną uwagę zasługuje szerokość platformy Volkswagena Amaroka wynosząca 1,65 metra – pomaga to w sprawiedliwym prowadzeniu. duże ładunki takie jak nowoczesne lodówki czy telewizory LCD. Stopień jest prawie niewidoczny - w dużej mierze dzięki grubej plastikowej powłoce na spodzie korpusu Amaroka - chroni on również metal przed korozją i zapobiega uszkodzeniom ładunku.

Jeśli porównamy Amaroka i Rangera, może się wydawać, że Volkswagen idealnie sprawdza się w roli kompaktowej ciężarówki. Jednak Ford Ranger ma ładowność 1,5 razy większą niż niemiecki samochód - 1,2 tony. Oczywiście Volkswagena Amaroka można zamówić w wersja specjalna Wytrzymałe, ale wzmocnione pięciopiórowe resory, które dodają 200 kg nośności podbieracza, pozbawiają go doskonałego prowadzenia, z którego tak dumny jest producent. Ale Volkswagen może holować przyczepy o masie do 3,2 tony dzięki mocnemu silnikowi i zoptymalizowanej skrzyni biegów, podczas gdy Ford Ranger może holować tylko 2,5 tony. Ale Amerykanie mają jeszcze jeden „atut” - opatentowana plastikowa nadbudowa, która zamyka nadwozie, kosztuje dla Rangera zaledwie 90 tysięcy rubli, podczas gdy Volkswagen oferuje ją za 150–175 tysięcy rubli, w zależności od materiału i rodzaju mechanizmu tylnej klapy.

W biegu

Wydajność w terenie

Można znaleźć pewien sens w zakupie pickupa do użytku miejskiego, choć dość trudno nazwać takie przejęcie uzasadnionym, więc pierwszeństwo zostanie przyznane. Właściciele pick-upów pokładają ogromne nadzieje w Fordzie Rangerze, ponieważ porównywany jest on do popularnego w USA modelu F-150, który potrafi pokonywać bardzo trudne przeszkody. Jednak w przypadku Rangera kierowca będzie musiał uważać na głębokie dziury, koleiny i brzegi potoków. Mechaniczne blokady mechanizmów różnicowych zostały zastąpione elektronicznym systemem symulującym ich działanie. W rezultacie Ford Ranger szybko utknie w błocie i woła o pomoc, kręcąc wiszącymi kołami.

Nie jest też zbyt udany – 2,2-litrowy silnik diesla dobrze napędza Rangera na płaskim terenie, ale szybko traci zapał, gdy pojawia się lekkie wzniesienie. Jeśli pick-up Forda jest w pełni załadowany, kierowca będzie musiał przyzwyczaić się do naciskania pedału gazu o trzy czwarte lub więcej, co nieuchronnie wpłynie na zużycie paliwa. Oczywiście, w zakres modeli Ford Ranger ma również samochód z silnikiem 3.2 o pojemności 200 Konie mechaniczne, ale wraz z nim zużycie paliwa przez pickupa przekracza 15 litrów na 100 kilometrów. Do automatycznej skrzyni biegów nie można mieć żadnych zastrzeżeń – szybko dostosowuje się ona do wybranego trybu jazdy, umożliwiając jej utrzymanie wysokie obroty w terenie i oszczędzać paliwo podczas jazdy po autostradzie.

Ale od Volkswagena Amaroka nie należy spodziewać się żadnych przygód w terenie - pick-up całym swoim wyglądem pokazuje, że jest przeznaczony do szybkiej jazdy po wysokiej jakości asfalcie. Problem Amaroka jest zupełnie podobny do tego z Forda Rangera – brak blokady mechaniczne nie pozwala kierowcy na przejazd przez szczególnie trudne obszary rozmyte droga polna. Jednak inżynierowie, którzy stworzyli Volkswagena Amaroka, nie pomylili się, instalując mechanizm różnicowy Torsen w skrzyni biegów z napędem na wszystkie koła. Choć dopuszcza pewien poślizg, skrzynia Amaroka bardzo szybko dostosowuje rozkład momentu obrotowego – w rezultacie te same przeszkody można pokonywać „z dużą prędkością”, dodając gazu tuż przed trudnym odcinkiem.

Volkswagen biturbodiesel ma bardzo dobrą przyczepność i nie denerwuje kierowcy pickupa typowym dla silników doładowanych spadkiem przyczepności. niskie obroty. Jednak w dalszym ciągu jeździ się dość trudno – w tym przypadku to nie brak mocy przeszkadza, a jej nadmiar powoduje, że koła Volkswagena Amaroka ślizgają się na długich podjazdach o śliskiej nawierzchni. Dlatego kierowca nie powinien nosić woderów ani ciężkich butów zimowych – aby jeździć Volkswagenem pickupem w terenie, trzeba mieć doskonałe wyczucie pedałów. Idealnie nadaje się do tego ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów ciężka maszyna- zmienia biegi niewiele wolniej niż manual i zawsze znajduje idealne przełożenie dla Amaroka.

Na asfalcie

Wrażenia z jazdy Fordem Rangerem po dobrej drodze są całkiem spodziewane – pickup w swoich zwyczajach bardzo przypomina GAZelle lub inną lekką ciężarówkę. Ranger podskakuje wysoko na każdym wyboju i drży całe ciało nawet podczas przejeżdżania przez głębokie pęknięcia w asfalcie, a próba pokonania progu zwalniającego z dużą prędkością może spowodować uniesienie wszystkich nad ziemię cztery koła. Prowadzenie można ocenić nie wyżej niż „trzy” - samochód szczerze denerwuje powolną reakcją na obrót kierownicy i dużymi wahaniami kierunku podczas jazdy zła droga. Przy pełnym obciążeniu Ford Ranger jedzie znacznie lepiej - pickup przestaje skakać, ale tępe uderzenia i szarpnięcia kierownicą nie znikają.

Ale turbodiesel 2.2, który nie wystarczy, aby podczas wjazdu unieść Forda Rangera pod górę Tryb normalny zachwyca miękkością reakcji – po szybkim naciśnięciu pedału gazu samochód przyspiesza szybko i bez szarpnięć. Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów Forda stara się oszczędzać paliwo - podczas równej jazdy włącza się bardzo szybko najwyższy bieg i próbuje go utrzymać, aż prędkość spadnie poniżej 800–1000 obr/min. Ogólnie Ford Ranger pozostawia mieszane wrażenie – samochód pozwala bardzo wygodnie kontrolować przyczepność, ale szybko wytrząsa duszę z kierowcy i pasażerów.

Dane techniczne

Model samochodu:	Forda Rangera	Volkswagena Amaroka
Kraj producenta:	USA (montaż – Tajlandia)	Niemcy
Typ nadwozia:	Ulec poprawie	Ulec poprawie
Liczba miejsc:	5	5
Liczba drzwi:	4	4
Pojemność silnika, metry sześcienne cm:	2198	1968
Moc, l. s./około. min:	150/3700	180/4000
Maksymalna prędkość, km/h:	175	179
Przyspieszenie do 100 km/h, s:	12,3	10,9
Typ napędu:	Pełny	Pełny
Punkt kontrolny:	6 automatyczna skrzynia biegów	8 automatyczna skrzynia biegów
Typ paliwa:	DT	DT
Zużycie na 100 km:	W mieście 11,9 / Poza miastem 8,0	W mieście 10.1 / Poza miastem 7.3
Długość, mm:	5359	5254
Szerokość, mm:	1850	1944
Wysokość, mm:	1815	1834
Prześwit, mm:	232	230
Rozmiar opony:	265/65 R17	245/65 R17
Masa własna, kg:	2048	1975
Masa całkowita, kg:	3200	2820
Tom zbiornik paliwa:	80	80

Wysokiej jakości asfalt to naturalny element pickupa Volkswagen Amarok – daje się to odczuć już po przejechaniu pierwszych kilometrów. Samochód ze standardowymi resorami trójpiórowymi w tylnym zawieszeniu płynnie pokonuje wszelkie nierówności, denerwując skokami dopiero, gdy pojawią się szczególnie głębokie dziury i progi zwalniające. Prowadzenie Amaroka można nazwać idealnym jak na pickupa, gdyż w odróżnieniu od innych lekkich ciężarówek błyskawicznie reaguje na skręty kierownicą i nie zbacza z obranego przez kierowcę kursu. Na w pełni załadowany Volkswagen Amarok nabiera tendencji do bujania się – można odnieść wrażenie, że samochód został stworzony bardziej jako pojazd modowy niż do przewożenia ciężkich ładunków. Jeśli zamówisz modyfikację Heavy Duty z dwoma dodatkowymi piórami na resorach, możesz napotkać te same skoki, co Ford Ranger, chociaż prowadzenie nadal pozostanie znacznie lepsze.

Potężny diesel twin-turbo Volkswagena sprawia, że kierowca pickupa ma wrażenie, że siedzi w dużym SUV-ie Touarega – dynamika samochodu jest niezła. Jego jedyną wadą jest zbyt szybka reakcja na wciśnięcie pedału, co wymusza jazdę w „nierównym” rytmie z częstą zmianą biegów i szarpnięciami. Chociaż Jakość Volkswagena Amarok pomaga zachować pewność w ruchu miejskim dzięki częstym zmianom pasa ruchu i nagłemu wyprzedzaniu. Automatyczna skrzynia początkowo biegi – w mieście wykorzystywanych jest tylko sześć jego etapów, siódmy ma zostać osiągnięty maksymalna prędkość i ósmy – dla równomiernego ruchu przy prędkościach powyżej 120 km/h. Ogólnie Volkswagena Amaroka można nazwać jednym z niewielu pickupów z przyzwyczajeniami Samochód osobowy- jeśli mówimy o modyfikacji Comfort ze standardowym zawieszeniem.

Komfort

Jeśli porównasz ze sobą Volkswagena Amaroka lub Forda Rangera, nie możesz nie zwrócić na to uwagi przestrzeń wewnętrzna dostępne dla kierowcy i pasażerów. Pomimo tego, że Ford Ranger pozostał wierny swoim „ciężarówkowym” tradycjom, w środku wygląda po prostu znakomicie – konsola środkowa przyciąga uwagę dużym wyświetlaczem ciekłokrystalicznym umieszczonym w głębokiej prostokątnej wnęce, a także rozproszeniem przycisków i skomplikowanymi -kształtne deflektory. Miejsce pracy kierowca Pickup Forda Jest całkiem wygodny dzięki dużym cyfrowym wskazówkom i dużej czteroramiennej kierownicy. Samochód można wyposażyć nie tylko w klimatyzację, ale także w dwustrefową klimatyzację, co znacząco podnosi wartość Rangera w oczach konsument krajowy. Ponadto Ford Ranger oferuje mnóstwo miejsca na drobne przedmioty:

Pojemność za oparciem tylnej kanapy;
Dwie szuflady umieszczone pod poduszkami tylnych siedzeń;
Schłodzony schowek wewnątrz podłokietnika.

Przednie fotele amerykańskiego pickupa nie zachwycają szczególnym komfortem – wydaje się, że zostały stworzone bardziej z myślą o szybkim wsiadaniu i wysiadaniu, co w pojazdach użytkowych jest niezwykle istotne. W długą podróż Kierowca Forda Rangera zaczynają boleć ramiona i dolna część pleców, co tłumaczy się dalekim od optymalnego profilem pleców i wysoko podniesioną poduszką. Ale na tylny rząd siedzeń w pick-upie Forda nie można narzekać, ponieważ zmieści się tu nawet trzech pracowników budowlanych w pełnym biegu. W razie potrzeby można tu także umieścić plecaki, wykorzystując przestrzeń u stóp pasażerów – nie trzeba ładować ich do otwartego na deszcz i wiatr tyłu Rangera.

Jak już wspomniano, Volkswagen Amarok jest podobny do SUV-ów i crossoverów tego producenta, a podobieństwo dotyczy nie tylko zachowania podczas jazdy, ale także projektowanie wnętrz. Jego wnętrze nie jest podobne dekoracja wnętrz wnętrze ciężarówki – znajdziesz tu takie ciekawe elementy, jak dwukolorowa tapicerka przedniego panelu czy system multimedialny z dużym ekranem dotykowym. Urządzenia są podobne do tych, które są dostarczane z innymi modele Volkswagena- pomiędzy dwiema okrągłymi tarczami znajduje się niewielki wyświetlacz komputer podróży. Nie ma tu jednak nic rzucającego się w oczy – w przeciwieństwie do Forda Rangera, Amarok nie posiada konkretnych rozwiązań konstrukcyjnych.

Fotele Volkswagena pickupa są bardzo dobre, pomimo braku automatycznej regulacji. Optymalny profil wspiera plecy kierowcy, umożliwiając mu noszenie długa podróż bez najmniejszego zmęczenia, a niska poduszka siedziska sprawia, że pozycja siedząca Amaroka jest bliższa tej w samochodzie. Tył jest nieco węższy niż w Fordzie Rangerze – i dotyczy to nie tylko odległości między dwoma rzędami siedzeń, ale także szerokości kabiny. Poza tym nie ma aż tak dużej liczby miejsc do przechowywania drobnych przedmiotów - z wyjątkiem pudełko na rękawiczki Kierowca otrzymuje jedynie niewielkie pudełko wewnątrz podłokietnika. Fotele również odchylają się do przodu, ale za nimi prawie nie ma miejsca - Właściciel Volkswagena Amarok może tu włożyć jedynie kurtkę roboczą i buty, ze względu na odległość od pleców do tylnej ściany podwójna kabina bardzo mało.

Ciężarówka czy samochód?

Jeśli wiesz, czego oczekujesz od tak konkretnego pojazdu, jak pickup, możesz bez problemu dokonać wyboru pomiędzy Volkswagenem Amarokiem a Fordem Rangerem. Dla przedsiębiorców, rolników i innych osób poszukujących pojazdu do pracy Ranger jest dobrym wyborem, ponieważ ma dużą ładowność i doskonałą kontrolę trakcji. Nie należy jednak oczekiwać komfortu od pickupa Forda, ponieważ jego podwozie jest bardziej nastawione na transport. duży ładunek. Aby wygodnie jeździć po mieście i po wiejskich drogach, lepiej kupić Volkswagena Amaroka. Może pełnić rolę wyposażonego w mocny silnik turbodiesel, nowoczesnego przekładnia napędu na wszystkie koła i wygodne wnętrze z reprezentacyjnym wykończeniem.

Zapowiedziana wiosną tego roku w Hanowerze aktualizacja pickupa Volkswagen Amarok zbiegła się w czasie ze zmianą ideologii. Niemieccy marketerzy starają się już nie używać słowa „downsizing”, a ci, którzy nie chcą jeździć Amarokiem z małym silnikiem, mogą teraz zamówić samochód z trzylitrowym silnikiem V-6.

Z dziwna natura dwulitrowego silnika wysokoprężnego, który przetrwał pod maską pickupa Volkswagen Amarok przez całe sześć lat, objawiła się jeszcze bardziej, zmuszając nas do ponownego rozważenia zwykłej taktyki jazdy pojazd użytkowy. A po wyczerpującym studiowaniu lokalnej historii tylko utwierdziłem się w przekonaniu, że Niemcy się mylili, stawiając na redukcję. Pickup o ładowności poniżej tony nie potrzebuje zwrotności na autostradzie (nawet jeśli jest co najmniej trzykrotnie przyjazny dla środowiska), ale pewnej przyczepności wynikającej z niskich obrotów i niezawodności działania. Ale charakterystyka momentu obrotowego dwulitrowego turbodiesla jest osobliwa, a trudna praca w warunkach zakurzonych południowych dróg (głównymi rynkami Amaroka są Argentyna, Brazylia, Meksyk i Republika Południowej Afryki) ujawniła problemy z zasobami.

Turbodiesel V6 3.0 jest jednym z najbardziej silniki kompaktowe w Twojej klasie. I strukturalnie złożony: zwróć uwagę na konfigurację napędu zamontowane jednostki
. Tak wygląda z zewnątrz charakterystyka prędkości cztero- i sześciocylindrowe silniki Amaroka w najmocniejszych wersjach

Trzylitrowy turbodiesel, który pojawił się w zaktualizowanych pickupach Volkswagena Amaroka, nie jest niczym nowym: na przykład jest wyposażony w Audi A6, A7 i Volkswagena Touarega. Próbując go zastosować w pickupie, inżynierowie silnika zmodernizowali układ dolotowy, zmieniając charakterystykę turbosprężarki i projektując inną moc silnika. Z trzech litrów pojemności roboczej wytwarza się 163, 204 lub 224 KM. (Tuaregowie wykorzystują opcje o mocy 204, 245 i 262 KM) i momencie obrotowym odpowiednio 450, 500 i 550 Nm. Warto zauważyć, że ciąg w całym zakresie pracy wszystkich trzech wersji silnika rozkłada się równomiernie: od 1500 do 2700 obr./min silniki utrzymują płaską poziomą „półkę”.

Pod względem komfortu wnętrza Amarok zbliżył się do porównywalnych SUV-ów (czas na wprowadzenie przez marketerów określenia SUV+), zachwycając ogromnym zapasem długości i wysokości, elektryczną regulacją, bogatym „multimediami” i inteligentnie działającym system nawigacyjny- z językiem rosyjskim!

Z dodatkowe funkcje skrzynia biegów - tylko blokada tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego i tryb terenowy ze zmodyfikowanymi ustawieniami systemy elektroniczne

0 / 0

Napęd na tylne koła Amarok V6 będzie dostępny wyłącznie z silnikiem o mocy 163 KM i sześciobiegową manualną skrzynią biegów. Ceny europejskie za taki samochód zaczynają się od 26 tysięcy euro. W przypadku pickupów z napędem na wszystkie koła oferowane są wszystkie trzy silniki i tylko ręczna skrzynia biegów połączona z dźwignią zmiany biegów. Amaroki ze stałym napędem na wszystkie koła (posiadają asymetryczny centralny mechanizm różnicowy typu Torsen z rozkładem momentu obrotowego 40:60 na korzyść tylnej osi) mają dwie opcje mocy: 204 KM. lub 224 KM, ale tylko ośmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów. W pickupach ze stałym napędem na wszystkie koła nie ma przekładni redukcyjnej: mówią, że jeśli masz przemiennik momentu obrotowego i przy takim zasilaniu, nie jest on potrzebny.

W drogich wersjach wyposażenia Amarok ma teraz reflektory biksenonowe, kamery wideo parkowania, monitorowanie ciśnienia w oponach (przez radio) i powypadkowy układ hamulcowy, który spowalnia samochód po uderzeniu stycznym

Podczas testów w Niemczech jeździłem najwięcej mocna wersja zmodernizowany Amarok (automatyczna skrzynia biegów, silnik o mocy 224 KM) i wraz z asfaltową nawierzchnią sprawdzał się w warunkach terenowych, a nawet ciągnął dwutonowe przyczepy. I oto co powiem. W porównaniu do dwulitrowego silnika „szóstka” pracuje zauważalnie ciszej i, co szczególnie przyjemne, bez charakterystycznego dla właścicieli dwulitrowych Amaroków „detonacyjnego” grzechotania. Trakcja jest doskonała, dynamika imponująca, a przełożenia ośmiobiegowej skrzyni biegów tak płynnie dopasowują się do plateau momentu obrotowego, że zmiana biegów jest szybka i niezauważalna. Podczas hamowania silnikiem skrzynia biegów konsekwentnie i inteligentnie wyłącza się. Jedno mi się nie podobało: ruszając z miejsca lub „rozjeżdżając się”, automatyczna skrzynia biegów bardzo długo zastanawia się nad wyborem biegu – zanim zdecydujesz się wcisnąć się w ruch, będziesz bezpieczny stronę dziesięć razy.

Do nadwozia Amaroka pasuje standardowa europaleta

Prowadzenie i stabilność kierunkowa Amaroka na płaskiej powierzchni nie są gorsze niż w samochodzie osobowym, a konstrukcja „cargo” Tylne zawieszenie daje się odczuć tylko na drogach wiejskich i nierównych terenach. Według subiektywnych odczuć poprawiła się aerodynamika i otwarte (bez plastikowego dachu) nadwozie zaczyna „mówić” dopiero po 140 km/h. Podczas jazdy autostradą z prędkością 150 km/h silnik utrzymuje 2600 obr/min, a elektronika pokazuje chwilowe zużycie paliwa na poziomie 12 l/100 km. Jeśli chodzi o średnie wartości eksploatacyjne, to przy spokojnej i zgodnej z prawem jeździe po drogach w okolicach Monachium najwięcej potężny Amarok przy automatycznej skrzyni biegów w stanie nieobciążonym zużywał nieco mniej niż dziewięć litrów na „sto”. Na Boga, paszport 7,6 l/100 km w cyklu mieszanym wygląda co najmniej dziwnie i przypomina brzydką historię z innymi pomiarami.

Jeździłem z dwutonową przyczepą po ścieżkach w strefie przemysłowej i po wiejskich drogach i mogę powiedzieć, że traktor od potężnego Amaroka jest bardzo godny!

Jeśli nie bijesz rekordów, to jazda w terenie potężnym Amarokiem ze stałym napędem na wszystkie koła dostarcza niezwykle pozytywnych emocji. I nie chodzi tu o nominalne osiągi, ale o elastyczność silnika: w przypadku nadmiernej przyczepności można bez obaw zdjąć pedał gazu, wiedząc, że przy niższych prędkościach nadal będzie wystarczający moment obrotowy silnika. A to ważne uczucie! Potwierdzam to przy wszystkich przeszkodach, które postanawia szturmować rozsądny kierowca 224-konny Amarok z automatyczną skrzynią biegów radzi sobie bez redukcji biegu. Jednak wielokrotne zwiększenie przyczepności przydaje się nie tylko w terenie: dzięki wzmacniaczowi zasięgu znacznie łatwiej jest manewrować w ciasnych przestrzeniach, zwłaszcza z obciążonym pojazdem. Niestety, tryb terenowy skrzyni biegów, który jest aktywowany oddzielnym przyciskiem, nie zastępuje redukcji biegów: reguluje jedynie ustawienie pedału gazu i aktywuje funkcję Hill Descent Control (w Amaroku nie można jej regulować).

Klasyczne ćwiczenie demonstrujące działanie sztywnej blokady mechanizmu różnicowego tylnej osi. W realnych warunkach nikt tak nie będzie jeździł, ale nawet przy częściowym zawieszeniu kół, blokada też bardzo pomaga

W jakiej skórze zaktualizowany niemiecki wilk pojawi się na naszym rynku, stanie się jasne za miesiąc, kiedy powstanie rosyjski pakiet konfiguracji i zostaną ogłoszone ceny. Linia pickupów ze starymi silniki czterocylindrowe pozostanie, ale nie będziemy już mieli modyfikacji Single Cab, która jest produkowana w Argentynie: rosyjski dystrybutor przechodzi na dostarczanie samochodów z Hanoweru. Europejska wersja z napędem na tylne koła z silnikiem V6, która w Niemczech kosztuje 26 tys. euro, ma być dostarczana na zamówienie (w zeszłym roku w Rosji sprzedano tylko dwa Amaroki 4x2, a nowy silnik raczej nie zwiększy ich popularności) , a silniki są mocne wersje z napędem na wszystkie koła- "przyciąć do Norm środowiskowych Euro 5 (w porównaniu z normą Euro 6 dla Silniki typu V Europejskie Amaroki z technologią wtrysku syntetycznego mocznika BlueMotion). Myślę, że na pewno pojawi się pickup o mocy 204 koni mechanicznych z napędem na wszystkie koła i manualna skrzynia biegów biegów, co z pewnością zmniejszy dystans do konkurentów, bo Mitsubishi L200 i Toyota Hilux były lepsze od poprzedniego Amaroka, także ze względu na większą pojemność silnika. Otóż topową wersją będzie wypasiony Volkswagen Amarok Aventura z dodatkowym „żyrandolem”, body kitem i najbogatszym wyposażeniem wnętrza (w Niemczech taki samochód kosztuje od 45 tys. euro). Samochody trafią do dealerów w październiku 2016 roku.

0 / 0

Szczegóły paszportu
Samochód	Volkswagen Amarok V6*
Typ ciała	pasażer-ładunek
Liczba miejsc	5	5	5
Głębokość brodzenia	500	500	500
Promień skrętu, m	12,95	12,95	12,95
Masa własna, kg	1857—2300**	1857—2300**	1857—2300**
Nośność, kg	1000	1000	1000
Masa holowanej przyczepy, kg	2800—3500/750*	2800—3500/750*	2800—3500/750*
Silnik	turbodiesel	turbodiesel	turbodiesel
Lokalizacja	przedni, podłużny	przedni, podłużny	przedni, podłużny
Liczba i rozmieszczenie cylindrów	6, kształt litery V	6, kształt litery V	6, kształt litery V
Objętość robocza, metry sześcienne cm	2967	2967	2967
Maks. moc, KM/kW/obr./min	163/120/nd****	204/150/nd.	224/165/3000
Maks. moment obrotowy, Nm/obr./min	450/1500—2700	500/1500—2700	550/1500—2700
Przenoszenie		manualna, sześciobiegowa	manualna, sześciobiegowa (automatyczna, ośmiobiegowa)
Jednostka napędowa	tył/wtyczka pełna	wtykowe pełne ( stałe pełne)	wtykowe pełne (stałe pełne)
Przednie zawieszenie	niezależne, sprężynowe, dwuwahaczowe
Tylne zawieszenie	zależny, wiosna	zależny, wiosna	zależny, wiosna
Przednie hamulce	dysk	dysk	dysk
Hamulce tylne	bębny	dysk	dysk
Maksymalna prędkość, km/h	n.d.	n.d.	193*****
Zużycie paliwa, l/100 km (cykl mieszany)	n.d.	n.d.	7,6*****
Pojemność zbiornika paliwa, l	80	80	80
Paliwo	diesel	diesel	diesel
* Wstępne dane
**W zależności od modyfikacji
***Bez hamulców
**** Nd. -brak danych
***** Dla wersji Aventura

Oczywiście, jeśli porównasz zewnętrznie Amaroka i Rangera, nie ma tu mowy o zdrowej rywalizacji. I we właściwym czasie wystawa międzynarodowa Pickupy Forda Rangera dobitnie pokazały, że Volkswagen ma jeszcze wiele do nauczenia się i nauczenia. Na wystawie Amarok zajął dopiero trzecie miejsce, natomiast Ranger zajął pierwsze miejsce.

Widok od wewnątrz i poczucie komfortu

Cóż, przejdźmy do bliższej znajomości naszych samochodów i dowiedzmy się, kto wyszedł, Volkswagen Amarok czy Ford Ranger.

Wchodząc do Amaroka, pierwszą rzeczą, którą rzuca się w oczy, są kanały powietrzne. Cóż, po co zawracać sobie głowę psuciem i tak już niezwykłej atmosfery budżetowymi kanałami powietrznymi? I nie chodzi tu nawet o taniość i prostotę tych części, ale o to, że ich konstrukcja zupełnie nie współgra z ogólnym wyglądem wnętrza i nadwozia. Jak powiedzieliśmy wcześniej, wygląd Volkswagen jest bardzo surowy i prostokątny. Ogólna atmosfera wewnątrz jest w tym samym stylu. Dość płaski, nieatrakcyjny pas przedni, którego konstrukcja opiera się na prostych liniach, ma ten sam ścięty wygląd i przypomina panel wielotonowej ciężarówki lub wywrotki.

Gdzie jest ten osławiony samochód? Duże, okrągłe wtyki do gniazdek, przypominające kanały wentylacyjne, w ogóle nie pasują do całości obrazu i wydają się zupełnie niepotrzebnymi detalami, których należy się jak najszybciej pozbyć. Plastik, jak można się spodziewać, jest bardzo twardy. Oczywiście jest to przede wszystkim samochód do pracy, jest to pick-up i nie jest stworzony z myślą o pięknie i komforcie. Ale jego cena nie do końca odpowiada prostemu koniowi pociągowemu. Dodatkowo Volkswagen pozycjonował swojego pick-upa jako bardzo wygodnego, w którym poczujesz się jak w pełnoprawnym samochodzie osobowym.

Nie ulega wątpliwości, że w ruchu przyzwyczajenia pasażerów Volkswagena ujawniają się, ale odczuwa to tylko kierowca. Prowadzenie Amaroka jest dość łatwe i relaksujące, a po sparowaniu samochód naprawdę przypomina samochód. Jednak pasażerowie z tyłu tego nie rozumieją. Oparcia tylnych siedzeń są prawie pionowe i jest bardzo mało miejsca na nogi. O komforcie z tyłu można więc tylko pomarzyć.

Wersja z zawieszeniem miejskim może częściowo zrekompensować brak wygody. Ale przy takim zawieszeniu Amarok prawie całkowicie traci możliwości pickupa. Ponieważ tylne sprężyny takiego zawieszenia mają tylko trzy płyty, podczas gdy standardowo jest ich pięć. Zatem ładowność miejskiej wersji Volkswagena jest znacznie niższa niż u konkurentów, ale płynność i łatwość obsługi są znacznie wyższe. Ale po co kupować nieporęcznego pickupa, który może przewieźć nieco więcej, a nawet przy mniejszym komforcie?

Wchodząc do amerykańskiego salonu, na pierwszy rzut oka pojawia się odpowiedź na pytanie: kto jest lepszy, czy Ford Ranger. Wnętrze naprawdę bardzo przypomina modele pasażerskie Bród. Zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz Nowa wersja Rangerowi nie pozostało nic ze swojego poprzednika. To samochód stworzony całkowicie od podstaw, zawierający wszystko, czego potrzebuje współczesny człowiek.

To już nie jest ten sam stary Ranger z prostym i niczym nie wyróżniającym się wnętrzem. Od teraz, siedząc w tym samochodzie, poczujesz się jak król dróg, a nie robotnik rolny. Panel przedni jest równie rozdęty jak sam Ranger, wykonany w bardzo harmonijnym stylu. Jasna i fascynująca deska rozdzielcza. Plastik wykończeniowy jest twardy, ale jeśli porównać Amaroka i Rangera, jakość wykończenia Forda jest wielokrotnie wyższa, a z wyglądu ten dębowy plastik łatwo można pomylić z materiałem szlachetnym. Bardzo oryginalny i nowoczesny design, niewiele pozostawi nikogo obojętnym, zwłaszcza, że ma wiele regulacji, które obejmują sterowanie systemem audio. Jednak samą kierownicę można regulować tylko na wysokość, podczas gdy Amarok ma więcej szerokie możliwości, a mianowicie możesz zmienić pozycję w zasięgu i wysokości. Jednak Fordy są znacznie wygodniejsze, przestronne i mają specjalne wsparcie. Co więcej, istnieje możliwość dostosowania fotela do własnych upodobań za pomocą napędów elektrycznych. W Volkswagenie wszystkie regulacje są mechaniczne i mają znacznie gorsze możliwości niż Ranger.

Być może jeden z najważniejsze szczegóły, wygoda pasażerowie z tyłu, w Fordzie jest po prostu znakomite. Pod tym względem Amarok pozostał daleko w tyle. Ranger jest po prostu stworzony do miasta. Nawet przy wzroście 180 centymetrów bez problemu usiądziesz na tylnym siedzeniu, a przy tym będziesz miał całkiem sporo miejsca na nogi. Z tyłu, jak i z przodu znajdują się podłokietniki, a tył sofy ma wystarczające nachylenie, abyś czuł się świetnie nawet w długie podróże. Pod tylne siedzenie Istnieją dwie skrytki, w których możesz przechowywać narzędzia. Wersja Wildtrak czyni wnętrze Rangera jeszcze bardziej atrakcyjnym dzięki nowym projektom siedzeń dostępnym tylko w tym poziomie wyposażenia. Pojawią się nowe z napisem Wildtrak, dodatkowo siedzenia zostaną wykonane ze skóry i tkaniny w czarno-pomarańczowej kolorystyce.

Ranger ma jeszcze jedno, bardzo oryginalne rozwiązanie - wyświetlacz multimedialny znajduje się nie bezpośrednio na desce rozdzielczej, ale w specjalnej wnęce, która chroni go przed odblaskami światło dzienne. Dzięki temu, że wyświetlacz znajduje się stale w cieniu, obraz na nim jest widoczny dość jasno i wyraźnie. Dodatkowo na wewnętrznym lusterku wstecznym znajduje się kolejny wyświetlacz do wyświetlania obrazów.

Biorąc pod uwagę kombinację głównych czynników, takich jak atrakcyjność, wygoda i komfort, Ford Ranger wyraźnie bije Volkswagena Amaroka. I dlatego pierwsze miejsce zajmuje najlepszy salon, zasłużenie przyznajemy to arcydziełu Forda.

Porównanie techniczne, silniki i parametry jazdy

Przyjrzyjmy się zatem, co Ford i Volkswagen mają do zaoferowania miłośnikom motoryzacji punkt techniczny wizja.

Jazda próbna Fordem Rangerem:

Być może trzylitrowa wersja Rangera ma tylko jedną wadę w stosunku do Volkswagena - wysokie zużycie paliwo. Pod każdym innym względem Ford wyraźnie bije Amaroka. To, jak mały jest, jest całkowicie bezkonkurencyjne. Ogromna moc pozwala Rangerowi bardzo szybko zachowywać się na autostradzie, nawet z ładunkiem na pokładzie. Amarok, który zabrał na pokład już pół tony ładunku, zaczyna wyraźnie cierpieć na zwrotności, przyspieszeniu i prędkości. Wręcz przeciwnie, Ranger staje się z każdym nowym kilogramem coraz bardziej posłuszny.

Wybierając Volkswagena Amaroka czy Forda Rangera, polecamy zwrócić uwagę na Forda. Jedną z głównych zalet Rangera jest. W pewnym momencie Henry Ford postanowił uczynić samochody dostępnymi dla wszystkich. Jego firma kieruje się tą zasadą do dziś. A Ford Ranger jest tego bezpośrednim przykładem. Dla porównania jak najbardziej tania wersja Volkswagen z podwójną kabiną i napędem na tylne koła kosztuje 1 365 900 rubli, a najdroższy Amarok w konfiguracji Canyon będzie kosztować aż 2 583 700 rubli. Najtańszy Ford Ranger będzie kosztować 1 369 000 rubli, tylko 3100 drożej, ale jednocześnie dostaniesz samochód. Najdroższy Ranger w wersji Wildtrak będzie kosztować zaledwie 1 709 000 rubli. Różnica wynosi prawie milion rubli. Pomimo tej różnicy w cenie Ford Ranger jest znacznie bardziej niezawodny, wygodniejszy, piękniejszy i bardziej terenowy niż Volkswagen.

Jazda próbna Volkswagenem Amarokiem:

Próbowaliśmy więc porównać Amaroka i Rangera. Udało się i w rezultacie zidentyfikowaliśmy tylko jedną istotną przewagę Volkswagena nad Rangerem. Amarok rzeczywiście jest oszczędniejszy pod względem zużycia paliwa, ale na tym kończą się jego wyjątkowe właściwości.

Klasa pickupów to wciąż mało zbadany segment Konsumenci rosyjscy. Dlatego wybierając takie samochody, łatwo można dać się oszukać. Kupując te samochody, nie powinieneś polegać na marce i wyglądzie samochodu; dokładnie przestudiuj cechy każdego kandydata, a wtedy nie zmarnujesz pieniędzy, ale otrzymasz mocnego i niezawodnego „stalowego konia” na każdą okazję.

➖ Zawodność (podatność na różne awarie)
➖ Jakość farby
➖ Muzyka

plusy

➕ Cierpliwość
➕ Sterowalność
➕ Widoczność
➕ Projekt

Zalety i wady Volkswagena Amaroka 2018-2019 w nowym nadwoziu zostały zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe zalety i wady Volkswagena Amaroka z manualnym, automatycznym i napędem na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Piękny! Jest wygodny, z tyłu jest dużo miejsca, żelazo jest grube, choć szybko rdzewieje. Amrok bardzo ładnie jeździ, steruje i jest kontrolowany na asfalcie. Doskonałe dopasowanie i widoczność. Dobre światło natywne, czasami naprawdę mrugają, samochód jest nadal wysoki.

Z minusów: kwitnie powoli! Silnik pracuje na granicy swoich możliwości, nie ma żadnej rezerwy. Wszystko należy robić z wielkim oczekiwaniem. Maszyna jest dziwna, niezbyt spójna.

Nie ma fabrycznych udogodnień do transportu i zabezpieczania ładunku, z wyjątkiem 4 pętli - tylko dla rolnictwa kolektywnego. Wszelkie osłony i kungi ocierają boki o dziury! Pałąk, który nie ociera się przy OD, w komplecie z drążkami Kanyon (są naprawdę wygodne i pozwalają na noszenie mierników długości z Katiuszą) kosztuje 700 000 rubli!

Naprawy od urzędników kosmicznych - różnica jest aż 10-krotna! Jednak NIE ma prawdziwej gwarancji! Jeśli po wymianie paska rozrządu nastąpi przerwa, otrzymasz zwrot 500 rubli. za pasek, którego koszt naprawy wynosi poniżej 200 000 rubli.

Andriej Taszmatow jeździ Volkswagenem Amarokiem 2.0 BiTDI (180 KM) W 2013 r.

Recenzja wideo

Czego dokładnie można oczekiwać od pojazdu użytkowego? Nawiasem mówiąc, wiele innych przetworników nie jest pozycjonowanych jako komercyjne. Wszystko byłoby ok, ale cena jest za wysoka...

Design VW Amaroka oczywiście nie jest dla wszystkich, ale kwadratowe nadkola są archaiczne Pickupy amerykańskie z ostatnich lat (spójrz na Chevroleta Colorado), a „w ogóle prostopadłość” nie wpływa najlepiej na aerodynamikę.

Silnik o małej pojemności (tylko 2,0 litra) - wszelkiego rodzaju turbosprężarki, to oczywiście jest dobre i prawidłowe, ale głośność nigdy nie będzie zbędna. NIE centralny mechanizm różnicowy- jeśli w ogóle nie wyjdziesz z błota, to możesz oczywiście przebić się na sztywno połączonych osiach, ale zimą, przez miejski błoto pośniegowe, nie da się komfortowo jeździć na żadnym Napęd na tylne koła, ani przy pełnej prędkości ze sztywno połączonymi osiami, tj. Amarok nie jest uniwersalny. Cóż, do kupy - ciasne wnętrze jego! W tej samej klasie są pickupy, które są bardziej przestronne.

Maslenizza Ok, jeździ Volkswagenem Amarokiem 2.0 BiTDI (180 KM) 4motion MT 2013.

Volkswagena Amaroka - ciężarówka czego się po niej spodziewać. Na pierwszym Amaroku umieściłem żeliwną płytę o wadze 120 kg. Wziąłem go i chciałem oddać do punktu zbiórki metali. Nie udało się ich otworzyć aż do wieczora, wszystko było spłaszczone. Podnieśli burtę i jakoś ją otworzyli godzinę później, więc noszenie dwóch worków cementu było niebezpieczne.

Kiedy dwumasowe koła zamachowe zaczęły latać w dużych ilościach, fabryka porzuciła program i wyładowała się wał wejściowy— taka jest opinia rośliny. Zainstalowali te programy potajemnie, a następnie powiedzieli, że zainstalowali program obowiązkowy bez mojej zgody.

Zatem ten Amarok stał się całkowicie baranem, a nie wilkiem. Dajesz gazu, a on stoi jak owca i myśli... i zaczyna jechać... A wszystko to po cichu, bez mojej zgody.

Besogon, jeździ VW Amarok 2.0 BiTDI (180 KM) 4MOTION W 2013

Wystarczająco. Napiszę. W 2012 roku kupiłem Volkswagena Amaroka. W pełni wyposażone za 1 560 000 rubli. Kupiłem wszystko co potrzebowałem i wyjechałem za 2 miliony, przejechałem 50 tys. km. a dwumasowe koło zamachowe, tarcza sprzęgła, światła mijania świecą nie dłużej niż 10 tys. km. przebieg, następne w kolejce powinno być pudełko - nie działają długo.

Postanowiłem go zmienić na nowego Amaroka, również z w pełni wyposażony, z karabinem maszynowym, zapłacił dodatkowo i wyjechał ponownie za dwa miliony rubli. Przejechałem 30 tys. km. a skrzynia biegów jest pełna, przednie tarcze hamulcowe nie działają przez ponad 25 tys. Km. Zastąpiłem go własnymi pieniędzmi.

Na wymianę uszczelki pod kungiem czekałem dokładnie rok, ale nie nadeszła. Teraz czekam na pudełko, obiecują to zmienić. Jak tylko wymienią, to od razu sprzedam... To jak mówią wiadro pełne, a nie samochód, chociaż pierwszy był montowany w Chile, a drugi w Hanowerze.

Ciągle drobne prace: znikają przyciski na drzwiach, potem wycieraczki, potem fotele itd. w nieskończoność...

Właściciel jeździ Amarokiem 2.0 BiTDI (180 KM) 4WD W 2013 r.

Swojego pierwszego Amaroka kupiłem w 2013 roku, wcześniej miałem trzy kombi z rzędu (Ford, Honda i Subaru), więc długo zajęło mi przyzwyczajenie się do pozycji siedzącej. Przy moim przebiegu (średnio 60 000 km rocznie) jest to istotne, ale potem się do tego przyzwyczaiłem i przypomniałem sobie wygodę jazdy wysokim samochodem.

Ogólne wrażenia: wygodna ciężarówka, wygodna w pracy i życiu, niedroga w utrzymaniu (poza przeglądami do 160 000 km nic nie było naprawiane, a potem wymiana przegubów kulowych bez dźwigni kosztowała grosze), dobrze się prowadzi zarówno na asfalcie, jak i na innych drogach. Automat i napęd na wszystkie koła działają dobrze.

Trzy lata później zmieniłem go na nowego Amaroka, niczego nie żałuję. Wśród zalet chciałbym zwrócić uwagę na dobre zawieszenie, które „połyka” wiele rzeczy, nie zauważając, resory 5-piórowe pozwalają załadować do samochodu ponad tonę (w nowym samochodzie jednak 3-piórowe resory), przy cichej jeździe jest dość oszczędny – do 7 litrów oleju napędowego na sto, przy prędkościach powyżej 130 km/h – do 9 litrów.

Wady: przy złej pogodzie zostają zachlapane boczne okna i lusterka wsteczne.

Recenzja Volkswagena Amaroka diesel 2.0 (180 KM) z automatyczną skrzynią biegów 2016

A więc zaktualizowany Amarok. Co się zmieniło? Nowy przód to kwestia gustu; osobiście podoba mi się bardziej niż stary, z okrągłymi światłami przeciwmgielnymi. Szkoda, że nie otrzymaliśmy ksenonu, chociaż możemy go zamówić, proszę. Dzięki ksenonom Amarok ogólnie wygląda świetnie i świeci znacznie lepiej. Jeżeli masz wybór to polecam.

Nowy panel przedni to zdecydowanie plus. Po pierwsze jest po prostu piękny – usunięto okrągłe elementy, stylistyka została zaostrzona i bardziej rasowa. Po drugie, (dzięki Bogu!) nie stracił godnej pozazdroszczenia funkcjonalności.

Teraz o wadach. Nie znoszę innowacji na pokaz. Tak właśnie wygląda historia z muzyką. Dodałeś wszystko? Cóż, to oznacza, że coś musi zostać zniszczone. Zupełnie niczego nie zepsuli – samej muzyki. Dzięki temu możesz słuchać muzyki nawet z pendrive'a, nawet z karty SD, nawet z dysku, możesz przesuwać palcem po pięknym obrazie, aby wyregulować bas i balans, możesz zaskoczyć znajomych imponującym wyskakujące menu - ale dźwięk będzie szczerze mówiąc słaby. Jak to się stało?!

Następny jest lakier fortepianowy na panelu. Szczerze mówiąc, chciałbym znaleźć tę cudowną osobę, która otworzyła światową fabrykę do produkcji tego obrzydliwego czegoś i potoczyć mu gdzieś to „fortepian”… Co za masowe szaleństwo wśród producentów samochodów na punkcie tego materiału? No cóż, to oczywiste: tani, błyszczący materiał, który brudzi się i rysuje pod każdym dotykiem.

Przez operację. Po dotarciu samochód udał się na wyprawę „w dużym kręgu”: do Jakucji zimową drogą przez Ust-Kut i Taas-Yuryakh i z powrotem przez Jakuck i Skoworodino. I tam, w Jakucji, udało jej się już załamać. Jednostka sterująca klimatem uległa awarii. Tak naprawdę, ona jest tą jedyną nowa część zamienna w całym samochodzie, który został wprowadzony podczas zmiany stylizacji!

Recenzja Volkswagena Amaroka 2.0 diesel z manualem 2016.

Test Volkswagena Amaroka odbył się w długi weekend, co jeszcze bardziej pozwoliło na lepsze ukazanie jego charakteru.

Filmowy test Volkswagena Amaroka poniżej, specyfikacje na końcu artykułu.

Prosimy o oddanie głosu, wyrażając sympatię dla Volkswagena Amaroka – przesuń kursor MPS Index po skali, którą proponujemy na początku i na końcu artykułu.

VW Amarok: Komercyjny samochód osobowy

Amarok to najdroższy pickup oficjalnie dostarczany na rynek rosyjski. Przynajmniej główni konkurenci w postaci (od 1 629 900 rubli) i (od 1 976 000 rubli) są bardziej dostępni. Pierwszy był wart dobre pół miliona rubli. Co takiego jest w Volkswagenie, że jest tak drogi i czy cena co najmniej 2 131 200 rubli jest uzasadniona?

Volkswagen-Amarok 2017 — samochód testowy po cenie 2 254 700 rubli. Łatwo przyspiesza.

Stosunek mocy

Pod maską znajduje się wysokoprężny silnik biturbo (silnik z dwiema turbinami) 2.0 BiTDI o mocy 180 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy 420 Nm jest dostępny już od 1500 obr./min, ale maksymalny zakres momentu obrotowego jest dość wąski aż do 2000 obr./min. Jednak przyspieszenie dla pickupa jest łatwe.

Klasyczny automat i brak DSG.

Testowy VW Amarok wyposażony jest w klasyczną ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów z przemiennikiem momentu obrotowego. Skrzynia działa szybko i sprawnie, bez żadnych zastrzeżeń. W samochodzie z linii modeli komercyjnych nie ma DSG! Chociaż maszyna nie jest pozbawiona alternatywy. Do wyboru jest albo sześciobiegowa manualna skrzynia biegów (dopłata za automatyczną skrzynię biegów wynosi 98 500 rubli). Co prawda dopłacając za automatyczną skrzynię biegów, kupujący w połączeniu z nią otrzymuje także stały napęd na wszystkie koła (4 Motion), natomiast z „mechaniką” napęd na wszystkie koła będzie typu plug-in, ale z mnożnik zasięgu (naszym zdaniem „obniżenie”).

Volkswagen-Amarok mógłby przewozić krótkie choinki, ale są już wyprzedane.

Jednak przy takim zasilaniu i przyspieszeniu do setek w 11,3 sekundy (wg paszportu) znacznie ważniejsze jest rozłożenie masy i stałe wspomaganie przedniej osi. Powszechny problem pickup - nierównomierny rozkład masy przy niedociążonej osi tylnej, szczególnie zauważalny przy pustym nadwoziu. Chociaż uczciwie warto zauważyć, że w Mitsubishi L200 z systemem może być aktywna również przednia oś Super wybór. Nie oznacza to więc, że 4Motion stanowi wyjątkową przewagę konkurencyjną Amaroka.

Volkswagen-Amarok na zimowej drodze pod Kazaniem. Jeśli 2-tonowy samochód wisi na brzuchu na zaspie śnieżnej, klienci Twojego drewna opałowego będą płakać.

Gdy nadwozie jest puste, tylna oś jest zauważalnie niedociążona.

NA zimowe drogi powszechne zastosowanie nadal czuć masę samochodu (1988 kg) i nierównomierność jej rozłożenia na osie. Na linii prostej kierownica jest nadmiernie nieważka i niezbyt pouczająca, a podczas hamowania trzeba nacisnąć lewy pedał, opóźnienie rozwija się późno, bezwładność jest stopniowo tłumiona. Jednocześnie na zimowym asfalcie Amarok bez problemu utrzymuje prędkość autostradową 109 km/h, nie zbaczając na prostej. Wiatru na zewnątrz praktycznie nie słychać, za to w kabinie słychać warkot silnika: głos biturbodiesla przebija się już od 2000 obr./min.

Volkswagen-Amarok: czy słyszysz pracę silnika wysokoprężnego na biegu jałowym? Słychać to w kabinie.

Salon

Po niedawnej zmianie stylizacji nabył Amarok nowa optyka, inne zderzaki, ale główna metamorfoza, zauważalna na oko, dokonała się w kabinie. Chociaż włączone oficjalne zdjęcia, gdzie uchwycone jest wnętrze wersji maksymalnej, różnica jest bardziej zauważalna. Rozwiązuje wszystko duży ekran systemu multimedialnego. Samochód testowy ma prostszy odtwarzacz i radio, z małym monochromatycznym wyświetlaczem. Dlatego musimy szczegółowo zebrać różnice między wnętrzem a wersją sprzed reformy. W tym miejscu można zauważyć, że wnętrze Amaroka zostało zaktualizowane jedynie w stosunku do stanu sprzed zmiany stylizacji, dlatego wszystkie elementy wyposażenia są już znane i można je znaleźć w prawie każdym modelu Volkswagena. Kierownica, blok system klimatyzacji, tablica przyrządów i prawie wszystko. Volkswagen częściej zmienia jakość materiałów wykończeniowych niż samych elementów. Swoją drogą plastik w Amaroku wygląda solidnie, ale tak naprawdę jest twardy, na poziomie Polo, nie wyżej. Tak, w nadwoziu znajduje się gniazdko 12 V.

Salon jest rozpoznawalny. Marka ustalana jest od razu, natomiast model ustalany jest dopiero po kontakcie organoleptycznym.

W bogate wyposażenie Centrum kabiny stanowi ekran multimedialny.

Drugi rząd jest ciasny dla wysokich osób.

Glamour w butach

Tak, z jednej strony jest to pojazd użytkowy. Nie powinna zadziwiać wyobraźni wygórowaną jakością materiałów. Ale z drugiej strony niemiecki pickup (po zmianie stylizacji dostarczony do Federacji Rosyjskiej z Hanoweru) jest droższy od swoich głównych konkurentów, co nakłada na niego pewne „podwyższone wymagania”. Póki co Amarok jest postrzegany bardziej jako efektowny pick-up – wybór pasjonata, który kupił go ze względu na design, a nie świadomą potrzebę posiadania pojazdu do pracy z tego typu nadwoziem. To nie przypadek, że po zmianie stylizacji w Linia rosyjska pojawił się luksusowy sprzęt Aventura (od 3 525 500 rubli) z naciskiem na design i styl. Odbiór Amaroka więcej do popisywania się, a nie do pracy.

Przez długi weekend nie udało nam się załadować pięknego pickupa. Wygląda na to, że on sam o to poprosił: pobierz mnie. Ale nie, wrzucanie tam drewna na opał to wstyd, korpus jest za krótki na deski, jedzenie już wszystkim podchodzi do gardeł. Po prostu jechaliśmy dla zabawy modne buty ze Spurs.

Tak wygląda Volkswagen Amarok Aventura

P.S.: Po zmianie stylizacji ważną zmianą był wygląd zasięg silnika Trzylitrowy turbodiesel „Amaroka” V6 3.0 TDI. To swoista odpowiedź Volkswagena na retrogrady, tych, którzy nadal kochają i ufają silnikom o dużej pojemności skokowej. Co więcej, taki silnik można uzyskać zaczynając od prawie minimalnej konfiguracji, ale jest niuans: jak dotąd tylko na papierze. Pomimo tego, że trzylitrowy jednostka mocy zatwierdzony dla Rynek rosyjski, nie ma jeszcze możliwości zakupu pickupa z tym silnikiem. Dealerzy tego nie mają.
Test wideo Volkswagena Amaroka, dane techniczne poniżej.

VOLKSWAGEN AMAROK