Prawidłowa praca Konserwacja silnika elektrycznego oznacza przestrzeganie właściwej technologii jego konserwacji i ostrożne obchodzenie się z nim. Jednym z nich jest zawartość smaru w łożyskach, której poziom musi być stale utrzymywany. Zapewni to wysoką jakość funkcjonowania wszystkich części łożyskowych, a co za tym idzie, zapobiegnie ewentualnym przestojom w produkcji spowodowanym nieplanowaną koniecznością wymiany zespołu łożyskowego. Dlatego olej należy sprawdzać w określonym terminie i, jeśli to konieczne, stosować w odpowiedniej ilości.

Możesz stwierdzić, że smar traci swoje właściwości i wymaga wymiany za pomocą następujących znaków:

• silnik elektryczny traci prędkość bez wyraźnego powodu;
• obserwuje się nagrzewanie strefy położenia łożyska;
• łożysko zaczyna się topić.

Ponieważ silniki elektryczne mogą wykorzystywać zarówno łożyska ślizgowe, jak i toczne, wybór smarów jest wybierany na podstawie ich zastosowania czysty olej w pierwszym przypadku i stały środek smarny o niskim stopniu wiązania w przypadku drugiego. W takim przypadku nie należy dopuszczać zawartości składników kwasowych lub żywicznych. Ich bezpośrednia obecność powoduje pienienie się smaru na skutek tarcia i mieszania, co prowadzi do utraty właściwości i zużycia mechanizmu łożyskowego. A jeśli olej wymaga sprawdzenia i, w razie potrzeby, uzupełnienia co sześć miesięcy, smar wymienia się tylko wtedy, gdy prace naprawcze w przypadku, gdy wcześniej nie zauważono żadnych usterek, hałasu lub przegrzania urządzeń.

Niezawodne smarowanie zapewniające prawidłową pracę pozwala na wydłużenie odstępów między wymianami usługi, a także zmniejszyć poziom strat energii i wydłużyć żywotność całego urządzenia. W której specjalne warunki funkcjonujące i duże obciążenia Zakłada się, że smary mają następujące właściwości:

• odporność na reakcje oksydacyjne;
• wysoka antykorozja;
• dobra pompowalność;
• parametry wysokotemperaturowe;
• odporność na zmywanie wodą.

Nasmaruj łożysko ślizgowe silnika

Prawidłowe smarowanie wymaga umiejętności technicznych i Wystarczającą ilość znajomość zarówno samego silnika elektrycznego, jak i pracy z substancjami ropopochodnymi. Firma ENERGOPUSK w swojej praktyce ma bliski kontakt z elektrycznymi agregatami silnikowymi, dlatego zaleca kontakt telefoniczny niezbędnych specjalistów dla tego typu usług. Jeśli jednak masz pewność, że poradzisz sobie sam, polecamy poniższe wskazania do wymiany olejów. Zanim więc to zrobisz, musisz:

1. Wyczyść łożyska płynną naftą lub czystą benzyną;
2. Przedmuchaj powietrzem do wyschnięcia;

Następnie następuje ułożenie lub napełnienie nowego smaru. Jeśli używany jest olej, to przed całkowitym napełnieniem tej cieczy całe łożysko przemywa się materiałem roboczym, mechanizm jest instalowany w urządzeniu i dopiero wtedy jest napełniany wymagana ilość obrazy olejne Jeżeli stosowany jest smar, należy go zamontować natychmiast po wydmuchaniu. W takim przypadku ilość układanego materiału powinna wypełniać 2/3 komory urządzenia. Wypełnianie należy wykonać specjalną szpatułką wykonaną z metalu i drewna, która umożliwi upakowanie smaru we wgłębieniach pierścieni i przestrzeniach międzykulkowych. Nowoczesne jednostki, na przykład, różnią się dobry występ przyspieszenie i prędkość, dlatego po wymianie elementów smarujących pierwsze rozruchy przeprowadza się początkowo ręcznie, a następnie na biegu jałowym.

Terminowa pielęgnacja zespołów łożyskowych silnika elektrycznego zapewni ich długoletnią pracę, a także zapobiegnie sytuacjom strat produkcyjnych poprzez zatrzymanie pracy napędu i obniży koszty jego przedwczesnych remontów kapitalnych.

Właściwa pielęgnacja silnika elektrycznego, w tym smarowanie podzespołów, jest kluczem do dłuższej eksploatacji drogiego sprzętu. Przed nasmarowaniem silnika elektrycznego należy zapoznać się z wymaganiami dotyczącymi materiałów i procedurą wykonywania pracy.

Okresowa kontrola stanu smaru pozwala określić moment, w którym należy go wymienić. Wskazują na to następujące znaki:

• utrata prędkości obrotowej silnika (w przypadku braku widoczne powody);
• w obszarze roboczym łożyska temperatura wzrasta do tego stopnia, że ​​część zaczyna się topić.

Jak nasmarować silnik elektryczny: wybór smarów

Nowoczesne smary mają następujące właściwości:

• wysoka odporność na uderzenia czynniki negatywne(reakcje utleniania, zmiany temperatury, procesy korozyjne itp.);
• wodoodporność.

Ważne jest, aby sprawdzić skład wybranego produktu, aby nie zawierał żywic i kwasów.

Do łożysk ślizgowych stosuje się olej płynny. Łożyska toczne są wypełnione niepłynną kompozycją tworzywa sztucznego. Przewidziane są także specjalne substancje i technologie smarowania szczotek i komutatora. Jednak tuleje (łożyska) pozostają głównym celem podczas wymiany smarów. Dlatego szczególnie ważne jest zrozumienie, jak prawidłowo smarować łożyska silników elektrycznych, w zależności od ich typu.

Jak smarować łożyska silnika elektrycznego - kolejność czynności

Pierwszym etapem jest czyszczenie, czyli usunięcie resztek zużytego smaru. Do tego łożyska potrzebujesz:

• przepłukać czystą benzyną lub płynem naftowym;
• osuszyć przedmuchując powietrzem.

Następnym krokiem jest właściwa aplikacja. smary: napełnianie, jeśli mówimy o tulejach ślizgowych, czyli smarowaniu łożysk tocznych gęstym smarem. Przed nalaniem płynny olej konieczne jest ponowne zamontowanie umytego łożyska w urządzeniu. Podstawowe zalecenia dotyczące stosowania konsystencji smary Czy:

• instalacja odbywa się natychmiast po przedmuchaniu urządzenia;
• narzędziem do układania jest specjalna szpatułka wykonana z drewna lub metalu;
• łożyska nie trzeba „wbijać” skład smaru, optymalna ilość Materiał powinien wypełniać około 2/3 komory.

Zapewnia regularną wymianę smarowania zespołu łożyskowego nieprzerwane działanie urządzenia i znacznie wydłużyć okres do następnej naprawy serwisowej.

Małe, średnie i duże silniki elektryczne wykorzystują łożyska różne rodzaje i modyfikacje. A dla pełnego funkcjonowania maszyn elektrycznych ważne jest stosowanie specjalistycznego smaru do łożysk i prawidłowe określenie dawki jego wypełnienia. Materiał zawarty w tym artykule pomoże Ci bardziej szczegółowo zrozumieć ten problem.

Zapotrzebowanie operacyjne na smary

Łożyska stosowane w silnikach elektrycznych jako podpora wirnika zapewniają równomierność jego obrotu osiowego oraz niedostateczną ilość smarowania, a także jego niska jakość, powoduje zmniejszenie efektu ślizgowego i powoduje konstruktywne namagnesowanie pierścieni łożyskowych, a jeśli w dużych ilościach może przedostać się do samochód elektryczny i spowodować jego awarię.

W związku z tym wymiana smaru w zespołach łożyskowych musi być regularna i terminowa, ponieważ wysokie temperatury spowodowane znacznymi obciążeniami i prędkościami, produktami korozji i zawieszeniami mechanicznymi prowadzą do jego utleniania i utraty pierwotnych właściwości. Nie należy jednak zapominać, że każda wymiana środka smarnego w łożysku czy tulei wiąże się z wyłączeniem silnika elektrycznego z eksploatacji, co powoduje przestoje i zwiększone koszty materiałowe.

Najlepszym rozwiązaniem jest stosowanie specjalnych smarów łożyskowych przeznaczonych do wysokich temperatur i dużych prędkości rozwiązanie inżynieryjne, co pozwala:

• Zwiększ częstotliwość smarowania.
• Optymalizuj koszty eksploatacji i napraw dzięki wysokiej jakości smarowaniu łożysk.
• Dostarczać wysoka wydajność I stabilna praca sprzęt elektryczny.
• Osiągnij wymaganą prędkość obrotową

Właściwości użytkowe i zastosowanie smarów łożyskowych

Przeznaczenie smaru nanoszonego ręcznie lub dostarczanego do łożysk środkami zmechanizowanymi jest następujące:

• Minimalizacja tarcia wewnętrznego dzięki łożyskom ślizgowym.
• Uszczelnienie łożyska przed wnikaniem cząstek mechanicznych, pyłu i kamienia.
• Odprowadzenie energii cieplnej powstałej w wyniku tarcia, znacznych naprężeń wewnętrznych i przekazywanej z nagrzanego wału silnika, funkcję tę pełni oleje smarowe zawarty w smarze.
• Ochrona metalowych elementów konstrukcyjnych przed korozją.
• Zmniejszone wibracje i hałas.
• Zwiększenie żywotności łożysk pracujących w trudne warunki praca

Rodzaje stosowanych smarów

Teoretycznie, jako część wyposażenia elektrycznego, łożyska można obrabiać grubymi i grubymi materiałami płynne smary, ale ze względu na prawdopodobieństwo dostania się do uzwojenia oleje praktycznie nie są stosowane w praktyce. Ale smary z rozszerzonym zakresem temperatur szerokie zastosowanie we wszystkich typach silników elektrycznych. Doskonale wytrzymują znaczne obciążenia, są odporne na wyciskanie smarów i działanie siły odśrodkowe. Dlatego wybór smaru jest bardzo ważny, w naszym przypadku - smaru, od tego zależy w 70% długa praca łożyska.

Aby smarowanie było skuteczne i długotrwałe, przy wyborze należy wziąć pod uwagę:

• Cechy konstrukcyjne łożysk tocznych i silników elektrycznych.
• Charakter pracy (prędkość obrotowa, tryb pracy, masa i moc obciążenia).
• Specyfika środowiska pracy (wilgotność, zmiany i ograniczenia temperatur, obecność substancji agresywnych chemicznie i zawiesin mechanicznych).

Zatem, w zależności od konkretnych warunków pracy, do obróbki łożysk lub tulei można zastosować następujące smary:

• Wysoka prędkość. Stosowany w silnikach elektrycznych o podwyższonych parametrach prędkościowych lub o stale zmieniających się parametrach obciążenie szybkościowe. Musi mieć konsystencję 2. klasy NLGI i wystarczającą wysoka temperatura odporność na kapanie, zapewniają doskonałe odprowadzanie ciepła i mają zwiększone właściwości EP. Najczęściej zaleca się stosowanie smarów na bazie syntetycznych olejów bazowych przy ekstremalnie dużych prędkościach.
• Wysoka temperatura. Smarowanie smarami za pomocą wysoka stabilność i posiadające doskonałe właściwości przeciwcierne. Stosowany do łożysk narażonych na działanie temperatur środowisko powyżej + 120 ˚С.

Nasz najlepsze lubrykanty do łożysk może być stosowany w celu zwiększenia żywotności silników elektrycznych wyposażonych w łożyska ślizgowe i toczne, pracujących przy obrotach powyżej 1000 obr/min. Smarowanie łożysk pracujących pod wpływem uderzeń ekstremalne warunki Praca z naszymi materiałami pomaga silnikowi elektrycznemu wykonywać swoje funkcje i prowadzi do zwiększenia żywotności całego mechanizmu jako całości. Oferujemy uniwersalne i ekonomiczne rozwiązania dla większości silników elektrycznych.

Co oferuje firma Interauto Lubricant Company do silników elektrycznych?

Oferujemy kilka smarów, które można stosować w łożyskach silniki elektryczne do różnych celów.

„Interm” to smar termoochronny. Podstawą formuły smaru wysokotemperaturowego „Interm” jest olej mineralny z dodatkiem zagęszczaczy fluoropolimerowych. Ze względu na wysoką stabilność mechaniczną zalecany jest do stosowania do serwisowania łożysk tocznych silników elektrycznych, pracujące w trybie długoterminowym i przerywanym oraz w warunkach podwyższonych temperaturach(do +180 stopni) i obciążenia np. napędy oddymiaczy, pomp, wentylatorów, obrabiarek itp. Tak jest w przypadku, gdy szukasz wysokiej jakości smar NA szeroki zasięg temperatury Smar działa kilka razy dłużej niż zwykły smar smar litowy i zapewnia niezawodne działanie sprzętu nawet pod dużym obciążeniem.

„Scat” - wysoka temperatura syntetyczny smar, opracowany na bazie oleju polialfaolefinowego o średniej lepkości. Wysoka mechaniczność i stabilność termooksydacyjna zapewniają długotrwałe smarowanie i odporność na wyciskanie. Skuteczny jako smar do szybkoobrotowych łożysk i tulei tocznych(prędkość obrotowa powyżej 5000 obr/min) .

Wentylatory włączają się często i działają przez długi czas, ale prawie nigdy nie są serwisowane. Nie wynika to z braku czasu czy zaniedbania właściciela, ale dlatego, że mechanizm ten tak mocno ugruntował się w życiu codziennym, że nie jest już zauważany, a niewiele osób zastanawia się, jak i czym smarować wentylator podłogowy. Ale, jak wszystkie mechanizmy, wentylator może się zepsuć w najbardziej nieodpowiednim momencie. Można temu zapobiec jedynie poprzez terminową opiekę.

Smarowanie wentylatora domowego montowanego na podłodze

Zdecydowana większość modeli podłogowych jest zaprojektowana w ten sam sposób: łopatki wirnika obracają się silnik asynchroniczny ze skrzynią biegów. Wszystkie ruchome części trące znajdują się w silniku i to do niego należy wlać smar. Części silnika należy smarować przynajmniej raz w roku.

Po czym poznać, że nadszedł czas na nasmarowanie wentylatora podłogowego?

Bardzo prosta:

• Po naciśnięciu przycisku Start śruba niesmarowanego urządzenia może po prostu się nie poruszać.
• Śruba może być przesuwana wyłącznie ręcznie.
• Śmigło nabiera prędkości bardzo powoli.

Wszystko to wskazuje, że olej całkowicie opuścił jednostki obrotowe, a siła tarcia nie pozwala na normalną pracę silnika.

Smarowanie obracających się części silnika asynchronicznego

Przed smarowaniem należy zdjąć wszystkie osprzęt i dostać się do silnika. Silnik należy odłączyć od zasilania. Zdjęcie osłony ochronnej i demontaż plastikowej obudowy odsłoni silnik. Przed smarowaniem silnik oczyszcza się z zanieczyszczeń.

Porządek pracy:

1. Po zdjęciu plastikowej osłony i siatka ochronna zapewniony jest dostęp do silnika. Silnik jest odłączony od mechanizmu obrotowego i przewodów.
2. Podczas pracy na wał nawijane są różne zanieczyszczenia i pył. Należy go oczyścić z zanieczyszczeń, ale nie ma potrzeby jego demontażu. Wystarczy pop 2-3 razy

Wentylator podłogowy do użytku domowego

1. Nałóż WD-40 na podstawę wału (w miejscu łożyska) i lekko przekręć wał palcami. Mieszanka wniknie głębiej w łożysko i zmyje cały brud.
2. Po oczyszczeniu wału z zanieczyszczeń należy go wytrzeć i upuścić na łożysko kilka kropli płynnego oleju maszynowego maszyny do szycia. Olej I-20 dobrze nadaje się do smarowania.
3. Mechanizm obrotowy jest również oczyszczony z brudu. Na koła zębate nakładany jest gęsty smar, taki jak smar, a olej kapie na tuleje.
4. Po wszystkich operacjach należy pozostawić części silnika, aż cały nadmiar spłynie z nich. Na koniec części wyciera się do sucha i montuje wentylator w odwrotnej kolejności.

Niektóre smary mogą powodować korozję plastiku, co może spowodować uszkodzenie urządzenia i konieczność oddania go do naprawy lub wyrzucenia. Przed złożeniem wniosku przeczytaj instrukcję

Asynchroniczne smarowanie łożysk silnika

Smarowanie nieusuwalnego wentylatora

Najczęściej można go znaleźć wewnątrz jednostki systemowej komputera lub obudowy laptopa. Montowane są na kartach graficznych i chłodnicach, na które nakładana jest pasta termoprzewodząca. Dlatego nazywa się go nierozłącznym, ponieważ stojan i uzwojenie pierwotne są szczelnie zamknięte w plastikowej obudowie, która jest przykręcona do chłodnicy. Nienasmarowane i zatkane kurzem silniki zaczynają hałasować i irytować właściciela komputera.

Aby nasmarować nierozłączny silnik, należy uzyskać dostęp do łożyska. W niektórych modelach jest on pokryty naklejką, w innych jest szczelnie zaklejony plastikiem.

Jak nasmarować nieusuwalny wentylator za pomocą naklejki

1. Do strzykawki z cienką igłą nabierz odrobinę oleju maszynowego.
2. Ostrożnie odklej naklejkę zakrywającą łożysko.
3. Wlać 5-6 kropli oleju do otwartego łożyska. Jeśli łożysko jest chronione gumową uszczelką, nie ma potrzeby jego demontażu - można je przekłuć igłą i wstrzyknąć olej.

Jak nasmarować nierozłączny wentylator uszczelniony plastikiem

• Weź małe wiertło z końcówką centrującą (2-3 mm)
• Ostrożnie wykonaj otwór z boku łożyska; lepiej nie używać elektronarzędzia i wiercić ręcznie.
• Za pomocą strzykawki dodaj kilka kropli olejku.
• Wymień naklejkę lub przykryj ją zgrzewaniem na zimno.

Smarowanie łożysk silnika nierozłącznego

Podczas wiercenia do łożyska mogą przedostać się drobne wióry tworzywa sztucznego. Jeśli poczujesz, że wał trochę się klei, będziesz musiał umyć łożysko WD-40 i dopiero wtedy wlać smar do środka.

Smarowanie wentylatora wyciągowego

Silniki odciągowe ulegają awariom nie tylko z powodu braku smarowania. Są zainstalowane mocne silniki i wirniki duży rozmiar, więc uszkodzony silnik wydechowy zaczyna wydawać głośne dźwięki. nieprzyjemne dźwięki. Oprócz tego silnik zaczyna się przegrzewać i zacierać.

Smarowanie wentylatora wyciągowego wentylacji

1. Silnik wydechowy jest wyjmowany z kratki ochronnej.
2. Wirnik jest wyjmowany z silnika. Śruba mocująca wirnik może bardzo wyschnąć do gwintów, ponieważ cały olej wysechł. Nie można go gwałtownie odkręcić; siłę należy zwiększać stopniowo.
3. Nałóż 2-3 krople oleju maszynowego na łożyska. Nie ma potrzeby dolewać dużej ilości oleju, tylko go uszkodzisz.
4. Po nałożeniu oleju wał należy obrócić, aby lepiej wnikał w metalowe kulki.
5. Urządzenie wyciągowe montuje się w odwrotnej kolejności i można je natychmiast włączyć.

Wentylator wyciągowy zdemontowany

Smarowanie wentylatora wyciągowego w kuchni

Do smarowania silnika okap kuchenny Nie wszystkie smary są odpowiednie. Czy to przegub CV? olej maszynowy może nie dać żadnych rezultatów. Niewłaściwy skład koryguje sytuację tylko na kilka dni, po czym silnik ponownie zaczyna się przegrzewać i hałasować. W takim przypadku może pomóc płynna mieszanka silikonowa do pracy w szczególnie trudnych warunkach ( Zakres temperatury od -40 do +300 stopni Celsjusza). Silikon zabezpieczy części silnika przed smarem zasysanym wraz z powietrzem. W przeciwnym razie proces smarowania silnika okapu jest taki sam jak w przypadku silnika wentylacji. Demontaż okapu trwa dłużej niż kratki wentylacyjnej, ale trzeba go częściej smarować.

Jeśli smarowanie nie pomoże

Czasami smarowanie może nie przynieść rezultatów; wirnik nadal będzie się obracał z trudnością. Oznacza to, że kulki w łożyskach wyczerpały swoją żywotność i zaczynają się zacinać. Pomoże tutaj jedynie wymiana łożysk na nowe. Zdarza się to rzadko, są to albo bardzo stare modele, albo są to urządzenia, które były przechowywane bez wcześniejszej konserwacji i stały się bezużyteczne z powodu korozji.

Wentylator wyciągowy w systemie wentylacyjnym

Główne zadanie Silnik elektryczny ma wytwarzać obrót. Aby zmniejszyć tarcie w mechanizmach obrotowych, stosuje się łożyska. Jeśli będziesz o nie dbać i regularnie je smarować, żywotność łożysk wzrośnie kilkukrotnie. Jeśli to konieczne, wymień jedno lub oba łożyska lub przewody Konserwacja silnik, należy zdemontować silnik elektryczny i zdjąć wirnik lub zworę z 2 łożyskami na wale. Rozebrać silnik wg.

Sprawdzanie łożysk w silniku elektrycznym

Zawsze zwracaj uwagę na stanłożyska silników elektrycznych. Kiedy zużywają się powyżej dopuszczalnego limitu, łożyska się przegrzewają i silnik zaczyna głośno pracować. Jeśli łożyska nie zostaną wymienione na czas, to w szczególnie zaniedbanym stanie część stacjonarna - stojan i część ruchoma: wirnik lub twornik - mogą zacząć się stykać podczas obrotu. Grozi to poważnym uszkodzeniem silnika elektrycznego, którego w większości przypadków nie można przywrócić bez wymiany na nowy wirnik lub twornik.

Sprawdź łożyskałatwo zrobić własnymi rękami. Aby to sprawdzić, umieść silnik elektryczny na twardej powierzchni. Następnie połóż jedną rękę na silniku i obróć wał. Wirnik powinien obracać się równomiernie i swobodnie, bez zacinania się. Spróbuj usłyszeć odgłosy drapania lub poczuć nierówny obrót wirnika. To pierwsze oznaki konieczności wymiany łożysk.

Sprawdzanie luzu. Każde łożysko toczne (kulkowe lub wałeczkowe) musi mieć luz promieniowy, wzdłużny lub osiowy. Jest w porządku, bo tak nowe łożysko ma luki. Najważniejsze, że nie przekracza dopuszczalnych granic.

Jeśli podczas demontażu silniku elektrycznym zauważalne są ślady tarcia pomiędzy wirnikiem a stojanem, co jednoznacznie świadczy o zużyciu łożysk. Jeżeli rotor jest mocno zużyty, należy go wymienić.

Jak zdjąć łożyska z wału silnika elektrycznego

Do demontażu łożysk z wału potrzebne będą specjalne ściągacze. Należy pamiętać, że urządzenia te różnią się rozmiarem i wyglądem. Do dużych wałów nadają się masywniejsze modele z trzema i czterema ramionami chwytającymi, natomiast do mniejszych nadają się z wymiennymi płytkami lub listwami chwytającymi.

Pamiętaj, że wystarczy się skupić dla pierścienia wewnętrznego łożyska.

Jeśli trudno jest obracać się rękami, użyj kawałka rury, aby wysunąć dźwignię. Dla ułatwienia nasmaruj wał olejem maszynowym.

Jak założyć łożysko

Nowe łożysko jego szerokość, średnica wewnętrzna i zewnętrzna muszą dokładnie odpowiadać wymienianemu.

Upewnij się, że Podczas montażu nie dostał się żaden brud do wnętrza łożyska. Z tego powodu szybko zawiedzie. Wewnątrz nie powinno być również żadnych oznak korozji, odprysków i innych uszkodzeń.

Łożysko jest zamontowane za pomocą metalowej rury dopasowanej do wewnętrznej średnicy pierścienia łożyska. Zalecam nasmarowanie powierzchni przed rozpoczęciem procesu.

Uwaga, konieczne jest dopasowanie łożyska bez zniekształceń, w tym celu należy uderzać nie w boki rury, ale wykonać gałkę, dzięki czemu możliwe będzie uderzenie w środku.

Proces ten można znacznie uprościć, jeśli podgrzejesz łożysko we wrzącym oleju. Zachowaj ostrożność i nie używaj otwartego ognia podczas ogrzewania; polecam kuchenkę elektryczną. Pozostaw łożysko na 5-10 minut we wrzącym oleju, następnie wyjmij je metalowym haczykiem i za pomocą szczypiec lub szmatki załóż na wirnik.

Jak nasmarować łożysko silnika elektrycznego

Dalsza praca podczas montażułożyska zależą od ich wstępnego nasmarowania, ponieważ większość silników elektrycznych zaprojektowano tak, aby eliminować potrzebę późniejszej wymiany lub dodawania smaru do łożysk.

Łożyska w silnikach elektrycznych są smarowane smar (gęsty) smar. W przypadku modeli o prędkości do 3000 na minutę odpowiednie są Litol 24 (odporny na wilgoć) lub Tsiatim 201 (nieodporny na wilgoć). Do smarowania silników z duże prędkości Stosowany jest CIATIM-202.

Wypełniony środkiem smarnym nie więcej niż 1/2 objętości komory łożyskowej w silnikach do 3000 obr./min, a dla silników o wyższych obrotach - 1/3 wnęki. Nie nakładać więcej, nadmiar będzie nadal wyciskany z łożyska podczas obrotu.

Dopuszczalna temperatura łożysk silników elektrycznych

Maksymalna dopuszczalna temperatura łożysk silnika elektrycznego nie powinna przekraczać następujących wartości:

• Do łożysk tocznych(kulka lub wałek) stosowanych w domowych silnikach elektrycznych oraz w zdecydowanej większości zastosowań przemysłowych - temperatura nie powinna przekraczać 100°C.
• Do łożysk ślizgowych temperatura nie powinna przekraczać 80°C, ale temperatura oleju nie powinna przekraczać 65°C.

W razie potrzeby w produkcji stosowana jest praca silnika elektrycznego w gorących warunkach specjalne modelełożyska odporne na wysokie temperatury.

Podobne materiały.