W dzisiejszych czasach obecność klimatyzatora w samochodzie jest nieodłączną częścią komfortowej jazdy. To prawda, że problemy z działaniem klimatyzatora są dodawane do obaw o działanie samochodu jako całości. Tak więc prędzej czy później ilość freonu w klimatyzatorze samochodowym zmniejszy się, a system po prostu przestanie pełnić swoje funkcje.

Napełnianie freonem - diagnostyka klimatyzatora samochodowego

Objawy braku freonu w układzie klimatyzacji są dość łatwe do rozpoznania - po wtryśnięciu powietrza temperatura w kabinie praktycznie nie spada do pożądanego poziomu. Czy należy poczekać, aż problem się ujawni? Wręcz przeciwnie, co sezon zaleca się przeprowadzać diagnostykę i uzupełnianie freonu, a problem najlepiej zająć się dokładnie na początku lata. Więc nie znajdziesz się w samym szczycie upału pod palącym słońcem z niedziałającym klimatyzatorem.

Przyczyny spadku freonu w klimatyzatorze samochodowym są bardzo różne. Najczęściej problem tkwi w rurach układu, które na złączach sprężarki mają uszczelki gumowe i rozluźnić się podczas jazdy. W rezultacie czynnik chłodniczy jest uwalniany na zewnątrz.

Wyciek freonu można łatwo wykryć, zaglądając pod maskę. Cecha charakterystyczna straty czynnika chłodniczego to tłuste plamy na przewodach. Czasami przyczyna utraty jest niewielka, gdy jej zawory doznają uderzenia hydraulicznego. Może się to zdarzyć z powodu niewłaściwego napełnienia freonem lub olejem klimatyzacyjnym. Awaria wysokich i niskie ciśnienie freon w układzie to bardziej złożony problem, z którym można sobie poradzić dopiero w salonie samochodowym, po dokładnej diagnozie auta.

Tankowanie freonem - co znajduje się w klimatyzatorze samochodowym?

Jeśli więc zamierzasz zatankować klimatyzator samochodowy freonem, masz dwie opcje - udaj się do serwisu samochodowego lub wykonaj procedurę samodzielnie. Tankowanie klimatyzatora to czynność wykonywana na każdej stacji paliw, ze względu na jego małą złożoność. Jednak zwykły zestaw narzędzi dla kierowcy nie wystarczy. W serwisach samochodowych zwyczajowo podczas tankowania lub tankowania używa się wagi elektrycznej, która dokładnie wskaże, ile freonu brakuje w klimatyzatorze.

Do samodzielnego przeprowadzenia procesu wygodniej jest skorzystać ze stacji manometrycznej - pokazuje ona ciśnienie w układzie, którym będziemy się kierować. Stacja wodowskazowa nie zawsze jest dostarczana z wężami o odpowiedniej średnicy, więc kup je osobno. Potrzebny będzie również adapter do głównej rury klimatyzatora. Należy zauważyć, że dla różne rodzaje freon są różne. Potrzebny będzie oczywiście sam cylinder z wymaganym rodzajem freonu. Do tankowania lub pełnego tankowania wystarczy Ci 1 kg butla.

Przed przystąpieniem do prac związanych z tankowaniem klimatyzatora samochodowego należy dowiedzieć się, na którym freonie działa i ile jest wymagane do pełnego tankowania. Większość samochodów wykorzystuje w klimatyzatorze freon R-134. Klimatyzatory samochodowe w starszych modelach samochodów (do 1993 r.) wykorzystują w swojej pracy freon R-12. Dowiedzenie się, który z nich został wcześniej wgrany do systemu, nie jest trudne. Wystarczy otworzyć książkę serwisową swojego samochodu.

Jeśli z jakiegoś powodu nie posiadałeś takiej książki to otwórz maskę swojego samochodu i znajdź techniczną płytę montażową. Zawiera wszystkie dane techniczne potrzebne do zatankowania klimatyzatora. Z reguły dla większości samochody osobowe normalna ilość freonu to 400-600 gramów. Jeśli pod maską nie ma znaku, będziesz musiał nawigować ściśle według manometru - normalne ciśnienie robocze podczas pracy klimatyzatora uważa się za 280-290 kPa.

Ilość freonu - optymalne ciśnienie w klimatyzatorze samochodowym

Po podjęciu decyzji o rodzaju czynnika chłodniczego i zakupie odpowiednie narzędzia, czas zacząć tankować. Otwieramy maskę i znajdujemy przewód niskiego ciśnienia z zaworem do napełniania. Większość samochodów ma przewody klimatyzacyjne po lewej stronie. Wyróżnij autostradę wysokie ciśnienie z linii niskiego ciśnienia jest dość proste. Linia niskiego ciśnienia ma grubszą średnicę i jest ogólnie bardziej dostępna.

Następnie odkręcamy korek na autostradzie i wycieramy szmatką, aby nie dostały się z nią żadne zanieczyszczenia. Butlę z czynnikiem chłodniczym oraz linię główną łączymy wężem z przejściówkami. Nawiasem mówiąc, potrzebujesz asystenta - podczas tankowania wymagane jest, aby obroty silnika samochodu były stałe i osiągały 1500 obr./min. Oznacza to, że ktoś będzie musiał naciskać na gaz. Ta akcja należy to zrobić, aby sprężarka była pod średnim obciążeniem i wystarczająco szybko napędzała freon wzdłuż linii.

Włącz klimatyzator na maksimum i otwórz szyby w samochodzie. Ustaw recyrkulację powietrza w przedziale pasażerskim na desce rozdzielczej. Po dokonaniu wszystkich ustawień można przystąpić do bezpośredniego napełniania freonu. Bierzemy butelkę z freonem, odwracamy tak, aby złączka z wężem była skierowana w dół, powoli odkręcamy zawór na butelce. Następnie otwieramy kran na stacji wodowskazowej. Powyżej 280-290 kPa nie warto napełniać układu, takie wypełnienie spowoduje awarię sprężarki klimatyzatora.

Jeżeli tankujesz sam po raz pierwszy, lepiej nie zwiększać ciśnienia w układzie powyżej 275 kPa. To wystarczy, aby freon mógł normalnie krążyć w układzie, a sprężarka wytwarza wymaganą temperaturę. Zabiegi te nie powinny być wykonywane w upale, najlepiej pracować w pomieszczeniu. Później odpowiednia ilość freon dostał się do systemu, odkręć kran na cylindrze i poczekaj 15-20 minut, aż klimatyzator całkowicie przejedzie freon wzdłuż autostrad. W takim przypadku woda powinna pochodzić z rurki drenażowej - wyraźny znak kondensacja spowodowana chłodzeniem powietrzem.

Innym sposobem sprawdzenia, czy układ chłodzenia działa prawidłowo, jest pomiar kondensatu.

Umieść pojemnik pod rurą spustową i pozwól klimatyzatorowi pracować przez co najmniej kwadrans przy średniej mocy w trybie recyrkulacji. W tym czasie powinno zgromadzić się co najmniej 250 ml płynu. Jeśli płynu jest mniej, ilość czynnika chłodniczego jest niewystarczająca - ponownie zmierz ciśnienie. Chociaż być może problem polega na tym, że przynajmniej dwa razy w sezonie trzeba go oczyścić z kurzu. Możesz go również wyczyścić samodzielnie. Po skończonym kompleksie prac klimatyzator samochodowy powinien działać bez zarzutu!

Jeśli jesteś właścicielem klimatyzowanego pojazdu, to prawdopodobnie wiesz, że to urządzenie potrzebuje regularna konserwacja... W tym mówimy o okresowym tankowaniu układu klimatyzacji. Poniżej powiemy Ci ile freonu powinno znajdować się w klimatyzatorze samochodu. Również w tym artykule znajdziesz tabelę ilości materiałów eksploatacyjnych dla różne marki automatyczny.

[Ukrywać]

Z jakich powodów klimatyzator odmawia pracy?

Jeśli urządzenie nie działa poprawnie, od razu to zrozumiesz.

Poniżej znajdują się główne powody, dla których urządzenie może nie działać poprawnie:

Rozprężanie klimatyzatora. Jak wiadomo, urządzenie tej jednostki jest wyposażone w ogromną liczbę wszelkiego rodzaju czujników i uszczelek, z których każdy pełni funkcję zapewnienia szczelności. Aby wykonać przypisane im funkcje, uszczelki olejowe muszą być elastyczne, ale z czasem elementy te mogą pękać. To samo dzieje się z odgałęzieniami linii głównych - są one rozprężane i wcierane. Może to zabrzmieć dziwnie, ale aby nie stawić czoła takiemu problemowi, należy stale korzystać z klimatyzacji, zarówno latem, jak i zimą. Zimą urządzenie powinno być uruchamiane przynajmniej raz w miesiącu na 10 minut.
Zatkane klimatyzatory. Najczęściej klimatyzatory ulegają awarii w wyniku zatkania. W szczególności, jeśli maszyna nie jest myta przez dłuższy czas, brud może dostać się na skraplacz i połączenia rurowe. W rezultacie na tych urządzeniach może pojawić się korozja, która w rzeczywistości całkowicie niszczy metal, oczywiście zajmie to trochę czasu. Jeśli na autostradzie pojawi się korozja, nie wiadomo, o ile więcej metalu będzie obrabialne, więc nigdy nie można zignorować myjni samochodowej, w szczególności komory silnika.
Awaria sprężarki. Taka awaria jest jedną z najdroższych pod względem kosztów, zwykle kompresor psuje się z powodu braków smar lub całkowite zużycie. Pełne zużycie jest bardzo rzadkie, ale brak smarowania jest częstym problemem.
Problemy elektryczne. Z reguły, jeśli problem jest elektryczny, chodzi o zły kontakt... Taka awaria może wystąpić w przypadku regulatorów wysokiego ciśnienia, wentylatorów i innych rodzajów sprzętu. W rezultacie właściciel samochodu może stanąć przed poważniejszym problemem - w zasadzie awarią klimatyzatora. Na przykład, jeśli początkowo regulator wysokiego ciśnienia ulegnie awarii, urządzenie nie będzie w stanie wykryć, czy ciśnienie w układzie jest naprawdę wysokie. W związku z tym ten parametr można zwiększyć do krytycznego najgorszy przypadek- to jest eksplozja autostrady.
Słaba zdolność przełajowa na autostradzie. Może to być zanieczyszczenie lub wykruszenie jednego z elementów linii. W przypadku zablokowania całej linii sprężarka nie będzie w stanie odpowiednio nasmarować, co również grozi koniecznością naprawy. W niektórych przypadkach można pozbyć się problemu przez płukanie układu, ale czasami płukanie nie pomoże, jeśli nie zdemontujesz niektórych elementów linii.
Zbyt wiele wysoki poziom ciśnienie może również prowadzić do problemów. Wysokie ciśnienie pojawia się z powodu nadmiaru freonu w układzie napełnionym podczas wymiany. Również ciśnienie może wzrosnąć z powodu awarii wentylatorów lub zatkania skraplacza.
Wyciek freonu. Ten problem zdarza się dość często, omówimy go bardziej szczegółowo poniżej.
Blokada w linii. Jeśli w kabinie pojazd pojawia się nieprzyjemny zapach, najprawdopodobniej wskazuje to na obecność blokady w linii

Kiedy i jak zatankować?

Freon eksploatacyjny to specjalny czynnik chłodniczy, który pełni jedną z głównych funkcji w systemie klimatyzator samochodowy Samochód Renault Logan, Nissan Tiida lub jakikolwiek inny. Gdy klimatyzator samochodowy pracuje, system przecieka Działający płyn przeciętnie w ciągu 12 miesięcy eksploatacji wyciek samochodu może wynosić 15-18%, co jest w pełni zgodne z normami.

Aby ilość freonu w układzie była zawsze na odpowiednim poziomie, konieczne jest regularne uzupełnianie czynnika chłodniczego. Należy pamiętać, że jeśli masz starego Logana lub jakąkolwiek inną markę samochodu, procedurę tankowania lub wymiany freonu należy przeprowadzać częściej.

W przypadku, gdy w Twoim Renault Loganie lub innym samochodzie doszło do wycieku płynu roboczego - czynnika chłodniczego - może to wskazywać na następujące problemy:

brak szczelności połączeń odgałęzień i węży;
w skraplaczu urządzenia rozpoczęły się procesy korozyjne;
w układzie przewody są uszkodzone w wyniku czego wycieka płyn z klimatyzatora samochodu.

W przypadku wykrycia wycieku w swoim Loganie lub innym samochodzie, nie musisz natychmiast tankować klimatyzatora samochodowego. Będzie to bezcelowe, ponieważ czynnik chłodniczy stale wycieka z powodu nieszczelności. W związku z tym, jeśli odejdzie, będziesz musiał ponownie zatankować freon. Dlatego pierwszym krokiem jest wyeliminowanie przyczyny wycieku.

Należy pamiętać, że układ klimatyzacji każdego samochodu, w tym Renault Logan, Mazda 6 czy Volkswagen Polo, podlega takim czynnikom jak:

parowanie wszelkiego rodzaju płynów roboczych podczas eksploatacji pojazdu;
regularne wibracje niektórych jednostek;
stałe wahania temperatury, zwłaszcza w zimowy czas roku.

W efekcie czynniki te wpływają na stan klimatyzacji pojazdu i mogą pogorszyć stan połączeń. Ilość płynu, jeśli zostanie sprawdzona, może spaść poniżej normy z powodu wycieku, ciśnienie można zmniejszyć. Należy zauważyć, że spadkowi ciśnienia, przeciekom sprzyjają słabe uszczelnienia połączenia gwintowane, ponieważ ich jakość spada wraz z czasem pracy, w wyniku czego poziom czynnika chłodniczego spada poniżej normy (wideo Autech RUS).

Nie zakładaj, że zatankowanie Renault Logana lub innego klimatyzatora samochodowego w określonym dniu zaoszczędzi ci kłopotów. Ale jeśli istnieje potrzeba podniesienia poziomu płynu do normy, nie należy zwlekać z tym momentem. Według wielu ekspertów z tej branży, tankowanie klimatyzatora samochodowego freonem powinno być również przeprowadzane, jeśli nie ma powodu do obaw w działaniu urządzenia.

W przypadku zakupu Logana lub innego samochodu w salonie, układ należy uzupełniać płynem co 2-3 lata. Jeśli samochód był używany przez ponad 7 lat, płyn należy dolewać co roku.

Dziś wielu krajowi kierowcy samodzielnie wykonać montaż klimatyzatora w samochodzie. V w tym przypadku aby ciśnienie było zawsze włączone odpowiedni poziom, używany jest tylko wysokiej jakości freon, konieczne jest regularne sprawdzanie poziomu czynnika chłodniczego. Ale, jak pokazuje praktyka, najczęściej właściciele samochodów Logan i innych marek z klimatyzacją mają do czynienia z awariami związanymi z wyciekiem czynnika chłodniczego. Całkiem możliwe jest samodzielne rozwiązanie problemu, porozmawiamy o tym dalej.

Eliminacja wycieków freonu

Gdzie idzie freon? Niezależnie od czynnika chłodniczego, nawet niewielkie uszkodzenie rurociągu może prowadzić do wycieku płynu. Bez względu na to, ile masz płynu, z powodu wycieku freonu może w ogóle nie być w systemie, dlatego ważne jest, aby wykryć usterkę na czas.

Obecnie stosuje się kilka opcji znajdowania wycieków, które dotyczą wszystkich samochodów, w tym Renault Logan:

za pomocą elektronicznych wykrywaczy nieszczelności;
za pomocą światła ultrafioletowego.

Detektory nieszczelności to specjalne urządzenia, które pozwalają określić, czy w powietrzu znajduje się freon. Zazwyczaj urządzenia te są tak czułe, że mogą wykryć przecieki, jeśli wynosi od 5 do 10 gramów rocznie. Są dziesiątki różne rodzaje oraz modele wykrywaczy nieszczelności, niektóre z nich są łatwiejsze w obsłudze, inne uważane są za bardziej zaawansowane. Niektóre modele pozwalają na dokładne rejestrowanie i pokazywanie, gdzie kierowca powinien zwrócić uwagę, aby znaleźć nieszczelność, inne opcje pozwalają jedynie pokazać, ile gazu znajduje się w powietrzu w gramach. Należy pamiętać, że urządzenie nie zawsze może zagwarantować, co wskaże, gdzie szukać i gdzie szukać wycieku, ile gramów freonu znajduje się w powietrzu, jednak nie zawsze są błędy.

W rzeczywistości wykrywacz nieszczelności pokazuje, że we wnętrzu Logana lub innego samochodu znajduje się chmura gazu. Czasami zdarza się, że kierowca grzeszy na jednej rurze, a przyczyną awarii jest inna, w szczególności trudno jest zrozumieć, czy te rury znajdują się blisko siebie. W takim przypadku możliwe jest dokładne określenie, gdzie szukać i gdzie jest uwalniane ciśnienie, co pozwala na demontaż wszystkich węży i ich dokładną diagnostykę.

Czasami znalezienie nieszczelności w rurach może być bardzo problematyczne. Gaz może gdzieś płynąć w ciągu kilku miesięcy przez kilka gramów, podczas gdy wyciek może wystąpić przy pewnym poziomie ciśnienia. Lub na przykład możliwe przecieki są zbyt blisko siebie. W takim przypadku urządzenie będzie w stanie określić obecność freonu 134a lub jakiegokolwiek innego w kabinie, jednak niemożliwe jest wskazanie dokładnego miejsca, w którym ciśnienie spada.

Jeśli nie można dokładnie zrozumieć, dokąd trafia gaz, można użyć specjalnego barwnika ultrafioletowego, którego zasada jest dość prosta. Przede wszystkim konieczne jest całkowite napełnienie systemu wszystkimi materiałami eksploatacyjnymi, dodaje się do niego pewną ilość gramów barwnika, który świeci pod wpływem promieni ultrafioletowych. Barwnik nie wpływa na funkcjonowanie układu klimatyzacji, nie może też prowadzić do awarii. Obecnie koncerny samochodowe wytwarzają kilka gramów barwnika.

Jednym z głównych warunków prawidłowej diagnozy za pomocą promieniowania ultrafioletowego jest pełne tankowanie układy olejowe i chłodnicze. Jeśli zdecydujesz się oszczędzić i nie dołożyć do systemu kilku gramów, nie tylko doprowadzi to do tego, że cała procedura okaże się bezcelowa, ale może również wpłynąć na działanie systemu.

Po napełnieniu klimatyzatora barwnikiem UV należy uruchamiać system tak często, jak to możliwe, jeśli to możliwe. Gdy zauważysz, że urządzenie zaczyna się gorzej ochładzać, konieczne jest oświetlenie wszystkich rur systemu lampą ultrafioletową. Aby uzyskać dokładniejszy wynik, zaleca się prześwitywać linie w ciemności i używać specjalnych okularów do wykrywania nieszczelności. Miejsca, w których liście gazu pojawią się w postaci mgławic lub jasnożółtych lub zielonych smug (wideo Olega Akushkina).

Jak widać, ta druga metoda jest skuteczniejsza i ma przewagę nad pierwszą, jednak ma też pewne wady. Na przykład nie wszystkie autostrady w niektórych markach samochodów są dostępne dla oka, dlatego czasami zrozumienie problemu zajmuje dużo czasu. Należy pamiętać, że parownik klimatyzatora jest najbardziej niedostępnym miejscem, ponieważ znajduje się w torpedzie pojazdu. Należy pamiętać, że po diagnostyce za pomocą światła ultrafioletowego komora silnika konieczne jest spłukanie, aby podczas późniejszej kontroli nie było problemów.

Wybór freonu

Jeśli zdecydujesz się samodzielnie wymienić materiały eksploatacyjne w systemie, najpierw musisz zapoznać się z tabelą objętości. Ważnym punktem jest również wybór samego czynnika chłodniczego. W samochodach wyprodukowanych przed 1992 r. czynnik chłodniczy R-12 był używany do napełniania klimatyzatorów samochodowych. Spotykać się z kimś dany typ freon nie ma znaczenia, od 1992 roku producenci stosują ciecz typu R-134a. Zgodnie z tymi informacjami, na podstawie roku produkcji pojazdu, kierowca może łatwo wybrać niezbędny freon.

Zwróć uwagę na jeden punkt. Około 1992-1993 samochody pojawiły się kontrowersyjna sytuacja z definicją typu materiałów eksploatacyjnych, które mają być używane. Był to moment przejściowy, więc nie wszyscy producenci pojazdów mieli czas na przejście na nowy czynnik chłodniczy.

Aby dokładnie określić, jakiego rodzaju gazu musisz użyć w swoim przypadku, zalecamy uwzględnienie kilku punktów. Na tylna strona kaptur w wielu nowoczesne samochody są specjalne znaki, na których wszyscy niezbędne informacje markę klimatyzatora, a także czynnik chłodniczy, który ma być używany w tej maszynie. Należy również zauważyć, że złączki napełniające mogą się od siebie różnić. Jak pokazuje praktyka, dla nowszego typu freonu - R-134a, okucia są wyższe, a ich średnice są również zwykle większe.

Stawka tankowania

Jeśli więc zdecydujesz się zrobić wszystko sam, sugerujemy zapoznanie się ze stawkami za tankowanie. Przed rozpoczęciem tej procedury musisz dokładnie wiedzieć, ile należy doładować systemu. Jeśli chodzi o normę, jest to również odnotowane w tabeli pod maską, w której znajdują się wszystkie niezbędne dane dotyczące czynnika chłodniczego i jego rodzaju. W przypadku, gdy pod maską Twojego samochodu nie ma takiej tabliczki, dokładne dane dotyczące norm należy uzyskać u dealera lub informacje zawarte w instrukcji obsługi.

Ekwipunek

Do prawidłowej wymiany materiałów eksploatacyjnych potrzebny jest określony sprzęt.

Dotyczący urządzenia specjalne, będziesz potrzebować:

odgałęzienia do Twojego systemu klimatyzacji;
specjalna stacja metrologiczna;
dodatkowy adapter ze specjalnym odczepem, który ułatwi podłączenie aparatury metrologicznej do systemu;
zużywalny- czynnik chłodniczy, który musi odpowiadać określonemu typowi.

Żądanie zwróciło pusty wynik.

Jeśli możliwości finansowe masz pozwolenie, możesz kupić gotowy zestaw do napełniania systemu własnymi rękami.

Instrukcja tankowania

Jeśli chcesz, aby wszystko zostało zrobione poprawnie, musisz wyraźnie przestrzegać pewnych niuansów. Na początek rozważ punkty, które należy wziąć pod uwagę.

Podstawowe momenty

Przede wszystkim należy zrozumieć, z jakich powodów wycieka czynnik chłodniczy. Opisaliśmy to już szczegółowo wcześniej w artykule. Konieczne jest pozbycie się przecieków, aby nie przeszkadzały w przyszłości.
Ponadto należy natychmiast zdecydować, czy należy przeprowadzić procedurę opróżniania całego układu klimatyzacji, czy można tego uniknąć. W przypadku, gdy planujesz całkowitą wymianę materiałów eksploatacyjnych, w każdym przypadku konieczne jest opróżnienie systemu. Dzięki temu procesowi będziesz mógł pozbyć się z układu klimatyzacji kondensatu, który często gromadzi się w rurach i wężach. Dzięki ewakuacji możliwe jest zwiększenie wydajności urządzenia oraz wydłużenie żywotności kompresora.
Ponadto konieczne jest bezpośrednie podjęcie decyzji o marce czynnika chłodniczego. Wybór marki odbywa się zgodnie z modelem klimatyzatorów i instrukcjami producenta. Jeśli nie zostało to przepisane, skontaktuj się ze sprzedawcą lub książka serwisowa... To samo dotyczy oleju – musi pasować i pasować konkretna marka klimatyzator. Wskazane jest, aby nie przegapić tych punktów, w przeciwnym razie możesz napotkać inne problemy, na przykład brak ciśnienia w systemie.
Kolejna kwestia - jeśli planujesz całkowicie wymienić czynnik chłodniczy, to przede wszystkim musisz upewnić się, że wnętrze węży jest czyste. Jeśli rury są brudne, wymiana płynu roboczego nie rozwiąże starych i nowych problemów, które mogą być związane z niesprawnością urządzenia. W szczególności mówimy o braku ciśnienia, w wyniku którego przepływ na zimno będzie zbyt słaby (autor wideo - RealStuntDriver).

Algorytm działań

Jaki jest algorytm tankowania urządzenia:

Przede wszystkim należy zdemontować zaślepkę z głównej linii, która odpowiada za niski poziom ciśnienia w układzie. W ten sposób możesz zwolnić nacisk. Ponadto wskazane jest posprzątanie tego miejsca, ponieważ jego czystość jest bardzo ważna. W przypadku dostania się do niego brudu lub kurzu może to spowodować awarię sprężarki.
Po tych krokach możesz umieścić rurę na specjalnej złączce do tankowania.
Następnie uruchom silnik pojazdu, pozwól mu trochę popracować. Podczas pracy obroty silnika powinny być utrzymywane w okolicach 1500, ale nie mniej.
Następnie konieczne jest włączenie samego klimatyzatora, musi on działać w trybie recyrkulacji, konieczne jest aktywowanie najbardziej duża moc... Po wykonaniu tych czynności musisz otworzyć zawór za pomocą niski poziom ciśnienie, w tym samym czasie zawór na czynniku może się również otworzyć, ten zawór musi być przykręcony. Kiedy udało Ci się uwolnić ciśnienie, następuje tankowanie. W takim przypadku silnika nie można wyłączyć, ponieważ zgodnie z normą tankowanie odbywa się przy włączonym silniku spalinowym.
Podczas tankowania należy uważnie monitorować, jakie wskaźniki podaje manometr, ciśnienie jest bardzo ważny parametr... Ważne jest, aby poziom ciśnienia nie przekraczał 285 kPa.
Po pewnym czasie możesz zauważyć, że wnętrze pojazdu zaczyna wypełniać się napływem zimnego powietrza. Ważne jest, aby nie zamykać w tym miejscu wcześniej kranu. Zawór zostaje zamknięty w momencie, gdy temperatura strumienia powietrza opuszczającego kanały powietrzne wynosi około 5-8 stopni.
Teraz ważna jest ocena poprawności całej procedury tankowania. Proces ten można uznać za zakończony prawidłowo, jeśli na elemencie filtrującym znajduje się klarowna ciecz, na której nie będzie pęcherzyków. W przypadku, gdy płyn nie jest przezroczysty lub są na nim bąbelki, oznacza to, że system nie został prawidłowo wyczyszczony lub popełniłeś błędy w procesie. Aby zrobić wszystko dobrze, możesz powtórzyć procedurę ponownie.

Jeśli po zatankowaniu zauważysz jakiekolwiek awarie w działaniu klimatyzatora samochodowego, oznacza to, że coś zostało zrobione nie tak. W takim przypadku w celu rozwiązania problemu wskazane jest skorzystanie z pomocy specjalistów.

Wideo „Jak przebiega procedura tankowania klimatyzatora samochodowego”

Dowiedz się więcej o tym procesie z filmu (autorem filmu jest Automation - klimatyzatory samochodowe od A do Z).

Przepraszamy, obecnie nie ma dostępnych ankiet.

Jednym z najczęstszych i najważniejszych pytań, jakie zadają sobie kierowcy klimatyzacji, jest szybkość tankowania klimatyzacji samochodowej i częstotliwość takiej procedury. I choć to pytanie, wydawałoby się, nie jest takie trudne, opinii na jego temat jest wiele. Dlatego w tym artykule rozwieję wszystkie mity i postawię kropkę nad i.

Należy rozumieć, że na częstotliwość tankowania freonem wpływa wiele czynników, wśród których główne to:

Wibracja. Podczas jazdy samochód poddawany jest różnego rodzaju skokom, uderzeniom w dziury czy po prostu wibracjom. Wszystko to wpływa na zużycie uszczelek klimatyzatora samochodowego, które są wykonane z gumy. Nawierzchnia drogi, prędkość jazdy – te czynniki mają duży wpływ na zużycie.
Różnica temperatur. W zależności od tego, w jakiej strefie temperaturowej znajduje się samochód i jak dokładnie zostaną przeprowadzone pomiary w celu jego przechowywania, uszczelki, węże i inne będą wysychać i pękać. elementy gumowe klimatyzator samochodowy. Nawet uszczelnienia olejowe mogą stracić elastyczność z powodu wahań temperatury. To jasne i zrozumiałe europejski samochód Z dobre drogi a magazyn w garażu utrzyma freon dłużej niż samochód w Rosji na obszarach wiejskich.
Środowisko chemiczne. Rury klimatyzacji i grzejnik mogą łatwo korodować ze względu na środowisko, w którym się znajdują. Jeśli zostanie naruszony, freon będzie musiał być bardzo często uzupełniany.

W autokondycjonerach dopuszcza się wyciek freonu w tempie 15 procent rocznie.

Jest to normalne i jasno pokazuje, że nawet gdy urządzenie chłodzące jest wyłączone, może utracić swoją funkcjonalność.

Biorąc pod uwagę powyższe powody oraz opinie ekspertów można argumentować, że częstotliwość tankowania klimatyzatora zależy od stanu auta, np. czy auto jest nowe (od 1 do 6 lat), to tankowanie odbywa się raz na dwa lata, a jeśli samochód ma więcej niż 6 lat, klimatyzator należy zatankować przynajmniej raz w roku.

Stawki za tankowanie freonu

Przede wszystkim przed napełnieniem układu freonem należy ustalić, ile go dodamy i jaka jest stawka. To znaczenie nie jest zaczerpnięte z sufitu, a tym bardziej pojęcie „na oko” nie jest tutaj w ogóle odpowiednie. Aby określić dokładne wartości, warto skorzystać ze specjalnej tabeli. To on, w zależności od modelu samochodu, jego typu, roku produkcji i typu klimatyzatora, określa, ile gramów będzie musiało pomieścić. Taka tabela jest dostępna w Internecie z ogólnymi wartościami.

Ale podczas tankowania jest mały niuans - pod maską samochodu można znaleźć tabelę, w której wskazano rodzaj freonu, rodzaj klimatyzatora i jego parametry, normy. To tam można wskazać normę, która powinna znajdować się w samochodzie. W tym przypadku tabela również nie jest potrzebna.

Jeśli nie chcesz patrzeć na ogólny stół, możesz również wziąć literaturę techniczną dotyczącą swojego samochodu. Tam również należy wskazać blok z informacją, ile powinno być freonu, co powinno być i jak najlepiej go wypełnić w tempie.

Eliminacja wycieku freonu

Chcę zwrócić uwagę na fakt, że konieczne jest okresowe mierzenie poziomu freonu. Jeśli często mierzysz jego ilość w klimatyzatorze samochodowym i rozumiesz, że szybko się gubi, to warto zastanowić się nad przyczynami i sposobami wyeliminowania takiego problemu. Policz od razu, ile w odsetek traci się, jeśli ta wartość jest mniejsza niż 15 procent rocznie - wtedy wszystko jest normalne.
Jeśli jest więcej, sprawdzamy i naprawiamy:

Integralność rur, połączeń i węży. W przypadku wykrycia wady należy ją natychmiast usunąć samodzielnie lub przy pomocy specjalistów na stacji. Utrzymanie... Jeśli samodzielnie wykonujesz naprawę, rury i węże można przylutować lub użyć dowolnego uszczelniacza dostępnego w domu.
Integralność i wydajność plomb, gumek. Freon najczęściej ucieka przez połączenie, więc zwróć na to uwagę. Tankowanie nie będzie skuteczne, jeśli pojawią się wycieki na złączach. Gumki nie nadają się do naprawy, dlatego sprawdź stan każdej z nich i w razie potrzeby wymień uszkodzone na nowe.
Sprawdź, ile freonu jest w klimatyzatorze samochodowym nie samodzielnie, ale z pomocą specjalistów na stacji paliw. Tam dostępny jest niezbędny do tego sprzęt, za pomocą którego dane będą jak najdokładniejsze.
Sprawdź działanie kompresora i innych mechanizmów roboczych klimatyzatora.
Sprawdź kompatybilność lamp, części roboczych urządzenia, samochodu.

Ostatnie dwa punkty możesz zrobić sam, ale zajmie ci to dużo czasu. Bardziej racjonalne byłoby skontaktowanie się ze specjalistami na stacji paliw, aby uzyskać więcej dokładna informacja o stanie klimatyzatora. Ale sam wykonuj tankowanie, a powiem ci, jak to zrobić w następnym akapicie.

Gdy zostanie znaleziona przyczyna wycieku, warto ją wyeliminować, a ilość tankowań klimatyzatora znacznie ograniczyć.

Jak się zatankować

Czy wiesz już ile freonu powinno być w klimatyzatorze samochodowym i rozumiesz, że to za mało? Chcesz zatankować swoje urządzenie? W takim razie ten przewodnik jest dla Ciebie. Przestudiuj go w pełni i przestrzegaj zasad:

Wybieramy z tabeli wartości ile freonu jest potrzebne do stawki naszego samochodu, zapamiętujemy je lub zapisujemy (tabela została opisana powyżej).
Określamy poziom aktualnej sytuacji i obliczamy, ile kosztuje tankowanie.
Przygotowujemy wszystkie niezbędne narzędzia, mierzymy ciśnienie itp.
Zabieramy się do pracy – zdejmujemy odpowiedzialną nasadkę ochronną z linii, monitoruje ona niskie ciśnienie. Zanim to zrobisz, ważne jest, aby go wyczyścić, ponieważ jeśli brud dostanie się do działający system klimatyzatora, istnieje ryzyko awarii sprężarki, a jest to jedna z najdroższych części urządzenia chłodniczego.
Zakładamy wąż na króciec do napełniania. Wcześniej również czyścimy złączkę i sprawdzamy, czy część wypełniająca pasuje do niej rozmiarem.
Odpalamy auto i podnosimy obroty do około 1500. Jeśli nie ma takiej kontrolki, to do dobrego buczenia silnika.
W urządzeniu klimatyzacyjnym ustaw tryb recyrkulacji powietrza, tryb - na maksimum.
Otwieramy zawór niskim ciśnieniem, otwieramy zawór butelki z freonem. Szukamy dźwigni ostatnie urządzenie spojrzał w dół.
Analizujemy dane na manometrze. Wskaźniki nie powinny przekraczać znaku 285 kPa.
Po pewnym czasie samochód otrzyma zimne powietrze... Gdy temperatura na wylocie dmuchaw wynosi około 5 stopni Celsjusza, zawór można zamknąć. Twoje urządzenie jest gotowe do ponownego użycia.
Jeśli widzisz filtr, a płyn w nim jest jednorodny, system jest tankowany zgodnie z zasadami. Jeśli obecne jest powietrze lub bąbelki, prawdopodobnie coś jest nie tak.

Każde tankowanie wymaga od mistrza określonych umiejętności, dlatego jeśli ich nie ma, lepiej skontaktować się ze stacją serwisową. Powodzenia!

Prawie wszystkie systemy dzielone bez wyjątku nowoczesny typ pracować na bazie czynników chłodniczych. Dlatego w pewnym okresie każdy właściciel staje przed problemem tankowania lub ładowania układu czynnikiem chłodniczym oraz pytaniem, ile freonu jest w klimatyzatorze. ten moment a ile trzeba zatankować?

Jak sprawdzić ilość czynnika chłodniczego w układzie?

Należy od razu zauważyć, że standardowa nazwa „freon” podsumowuje wszystkie znane dziś czynniki chłodnicze. Poza tym gaz ten ma nie tylko właściwości nośnika ciepła, ale także wykonuje rodzaj smarowania sprężarki zainstalowanej w klimatyzatorze w komorze zewnętrznej.

Odwołaj to system standardowy klimatyzacja w każdym pomieszczeniu, składa się z dwóch przedziałów, które znajdują się na zewnątrz i wewnątrz pomieszczenia. Połączone są rurociągami, przez które krąży ten gaz - freon. Z reguły stosuje się do tego rury miedziane o małym przekroju.

Objętość freonu w klimatyzatorze to wartość, która bezpośrednio zależy od ich długości miedziane rurki połączenie dwóch jednostek oraz z zasilania kompresora znajdującego się wewnątrz jednostki. Na podstawie tych danych nie ma jednej wartości odpowiedniej dla wszystkich urządzeń.

Producenci ładują systemy na podstawie długości rurociągów. Z reguły jego długość wynosi nie mniej niż 3 metry i więcej niż 5 metrów. Zasadniczo producent pobiera około 15 gramów czynnika chłodniczego na 1 metr toru. Nie zapominaj, że wskaźnik mocy również działa, dlatego przybliżona zawartość freonu w mocnych klimatyzatorach wynosi około 0,6 kg, a w słabszych około 0,09 kg.

Oczywiście podczas pracy urządzenia każdy czynnik chłodniczy może stopniowo odparowywać. Czasem jest to szybsze, ponieważ rury miedziane mogą ulec uszkodzeniu i mogą wystąpić nieszczelności. Czasami na szybkie parowanie freonu mają również wpływ związki złej jakości, które również prowadzą do wycieku. W takich przypadkach tankowanie lub ponowne tankowanie urządzenia będzie realizowane dopiero po całkowitym opróżnieniu całego układu.

Ile czynnika chłodniczego potrzeba do doładowania

Każdy producent w obowiązkowy umieszcza na jednym z bloków tabliczkę z napisem, który wskazuje ilość freonu w układzie split. Po pewnym czasie pracy objętości napełnienia freonem określa się za pomocą manometru, który pomaga określić ciśnienie w obwodzie chłodzącym. Taka stacja pozwala określić temperaturę we właściwym miejscu i określić wymaganą objętość.

Jak określić brak freonu

Oczywiście przed zajęciem się kwestiami doładowania każdy właściciel nie zaszkodzi wiedzieć, jak ustalić, czy w urządzeniu nie ma wystarczającej ilości czynnika chłodniczego i albo jest to wymagane całkowita wymiana lub tankowanie. Następujące czynniki wskazują na brak freonu:

system split stał się znacznie mniej wydajny w radzeniu sobie z chłodzeniem powietrza w pomieszczeniach;
klimatyzator w ogóle przestał chłodzić powietrze;
Lód lub szron pojawił się w miejscach, w których na jednostce zewnętrznej były podłączone miedziane rury, przypominające „futro” w starych sowieckich lodówkach.

Przed tankowaniem należy również wziąć pod uwagę fakt, że konieczne jest określenie ciśnienia w układzie podziału chłodzenia od rodzaju załadowanego do niego freonu. Obecnie dostępnych jest kilka marek tego czynnika chłodniczego.

Na przykład, jeśli do klimatyzatora załadowano 22 freon, a temperatura na zewnątrz waha się między 25-30 stopni, to ciśnienie powinno odpowiadać 4,5 barowi. Jeśli wskaźnik temperatury jest poniżej 15 stopni, ciśnienie wyniesie 3,5 bara.

Jeśli freon 420 jest ładowany w systemie dzielonym, to w Zakres temperatury od 25 do 30 stopni wskaźnik ciśnienia wyniesie 6,5 bara. A przy wskaźnikach temperatury 15 stopni ciśnienie wyniesie 5 barów.

Specjaliści obsługujący klimatyzatory znają wszystkie niuanse i subtelności, ale jeśli zdecydujesz się samodzielnie określić ilość czynnika chłodniczego i tankowania, należy wziąć pod uwagę te niuanse.

Jak napełnić klimatyzator?

W rzeczywistości możesz sam wykonać proces tankowania.

Zważyć butelkę z czynnikiem chłodniczym.
Co więcej, otwierając zawór, możesz umożliwić swobodny przepływ gazu do rurociągu klimatyzatora.
Zawór jest zamknięty, gdy wymagana ilość freon opuści cylinder.

Eksperci zalecają, aby nie tankować, ale tankować system gazem. W tym celu freon pozostający w układzie jest uwalniany na zewnątrz za pomocą specjalnej złączki, a za pomocą wagi układ chłodzenia jest tankowany i napełniany dokładnie taką ilością wskazaną na metalowym stole przez producenta. Ta opcja będzie bardziej wydajna i prostsza.

Zgodnie z radą tych samych ekspertów, lepiej nie tankować trochę układu klimatyzacji, niż wpompować do niego nadmiar freonu. Faktem jest, że nadmierna ilość uniemożliwi przejście czynnika chłodniczego ze stanu ciekłego do gazowego, po prostu nie będzie miał czasu na przekształcenie.

Jeszcze Złożony proces tankowanie to tankowanie wymaganej ilości w odniesieniu do temperatury. W takim przypadku do wentylatora doprowadzany jest termometr, który powinien pokazywać wartość odpowiadającą wskaźnikowi w paszporcie.

Jeśli temperatura mieści się w zakresie 5-8 stopni, oznacza to, że w bloku znajduje się wystarczająco mocna sprężarka. Samo urządzenie działa normalnie, a w układzie jest wystarczająca ilość czynnika chłodniczego, aby działać wydajnie.

Ale to działanie jest absolutnie nieodpowiednie do urządzenia inwertera. W nim sprężarka bezpośrednio zależy od obciążeń termicznych, których doświadcza, dlatego jej moc ma stale inną wartość.

Zasady tankowania

Aby tankować samodzielnie i bez uszczerbku dla urządzenia, musisz przestrzegać pewnych zasad.

Jeden z najprostszych i bezpieczne sposoby tankowanie to metoda używania wagi. Wszystkie niezbędne informacje znajdują się na tabliczce przymocowanej do korpusu urządzenia. Nowe jednostki zewnętrzne nie wymagają tankowania, jeśli długość orurowania nie przekracza podanej przez producenta.
Split - systemy, które działają od dłuższego czasu i zostały zdemontowane, wymagają uzupełnienia tylko o 10% całkowitej masy czynnika chłodniczego. Ta informacja ponownie wskazane na tabliczce znamionowej.
Czasami, kiedy nieprawidłowa instalacja lub połączeń rurowych w urządzeniu, ilość czynnika chłodniczego może być niska. Aby poprawić sytuację, musisz uwolnić cały freon w urządzeniu na zewnątrz, starając się utrzymać olej w sprężarce. W tym celu zawór, przez który odbywa się napełnianie, jest lekko otwarty. W ciągu kilku godzin cały freon zostanie uwolniony z systemu. Jeśli olej zacznie wypływać wraz z gazem, to trzeba jeszcze słabiej otwierać zawór. Gdy cały czynnik chłodniczy wypłynie, możesz zatankować nowym freonem.

Diagnostyka systemu

Po obliczeniu, ile freonu potrzeba do zatankowania systemu split i napełnienia wymaganej ilości, wskazane jest sprawdzenie szczelności urządzenia i sprawdzenie sprężarki.

Jak wspomniano powyżej, niepożądane jest stosowanie siły brutalnej z ilością freonu. Jeśli ilość czynnika chłodniczego przekroczy normę o 10%, nie doprowadzi to oczywiście do zużycia sprężarki, ale spowoduje nieprawidłowe działanie.

Jeśli zauważysz, że kompresor nie działa wydajnie, możesz spróbować zatankować około 10% freonu, podczas gdy sam układ powinien działać poprawnie. Jeśli jego wydajność nie poprawiła się po zatankowaniu, najprawdopodobniej nie jest to brak czynnika chłodniczego. Być może w środku było jakieś załamanie.

Jeśli zdecydujesz się samodzielnie naładować układ, zwróć uwagę na rodzaj zastosowanego w nim czynnika chłodniczego. Obecnie urządzenia wykorzystują całkowicie bezpieczny gaz, który nie tylko wyklucza możliwość wybuchu, ale również nie powoduje szkód. środowisko kiedy wejdzie w atmosferę.

Pierwsze modele klimatyzatorów wykorzystywały freon R-22. Stwierdzono jednak, że niszczy on warstwę ozonową ziemi i działa nieefektywnie w niskich temperaturach, dlatego producenci zrezygnowali z jego stosowania i przeszli na nowocześniejsze i całkowicie bezpieczne czynniki chłodnicze.

Do działania dowolnego klimatyzatora wymagany jest czynnik chłodniczy, który jest również nazywany freonem. Freon to pochodne fluoru i chloru związki węglowodorowe które są stosowane jako czynniki chłodnicze w nowoczesnych agregatach chłodniczych. Obecnie istnieje ponad 40 rodzajów stabilnych związków o różnych indywidualnych właściwościach. W klimatyzatorach domowych najczęściej stosuje się dwa rodzaje czynnika chłodniczego: freon R22 oraz freon R410a... List r oznacza Chłodziwo- chłodnica, czynnik chłodniczy. Czynnik chłodniczy można kupić we własnym zakresie, a tankowanie jest możliwe, ale tylko jeśli masz specjalistyczne drogie narzędzia, więc dużo taniej i lepiej zaprosić specjalistę! Możesz zobaczyć ciśnienie czynnika chłodniczego w systemie za pomocą stacji manometrów.

Brak chłodzenia podczas pracy systemu, ciśnieniomierz koloru niebieskiego (niskie ciśnienie) mierzy ciśnienie na wlocie obwodu głównego do jednostki zewnętrznej - strona ssawna czynnika chłodniczego (przed agregatem skraplającym), czerwony manometr (wysokie ciśnienie) mierzy ciśnienie na wylocie obwodu głównego z jednostki zewnętrznej - strona ciśnieniowa (za agregatem skraplającym).

Maksymalne wartości niskiego i wysokiego ciśnienia dla każdego typu systemu, dla dowolnego rodzaju czynnika chłodniczego, są zwykle wskazane na korpusie w tabliczce znamionowej producenta:

Strona rozładowania- po stronie tłocznej, czyli o wysokim ciśnieniu, czynnik chłodniczy (freon) jest w stanie ciekłym po procesie sprężania przez sprężarkę w jednostce zewnętrznej;

Strona ssąca- strona ssąca, czyli niskie ciśnienie, czynnik chłodniczy (freon) jest w stanie gazowym po procesie odparowania w jednostce wewnętrznej klimatyzatora.

W klimatyzatorach domowych pracujących w trybie chłodzenia w okresie ciepłym konieczne jest zmierzenie niskiego ciśnienia po stronie ssawnej czynnika chłodniczego, czyli za pomocą niebieskiego manometru. Stacja manometrów jest połączona specjalistycznym wężem z zaworem serwisowym, który znajduje się w miejscu podłączenia grubej (gazowej) rurki blok zewnętrzny... Konieczne jest pozostawienie systemu (ze sprężarką włączoną) w trybie chłodzenia przez 10-15 minut, a następnie przyjrzenie się odczytom manometru. Pomiary należy wykonywać tylko wtedy, gdy sprężarka pracuje.

Ale aby zatankować, musisz wiedzieć, jakie ciśnienie powinno być w tym klimatyzatorze. Do tego jest stosowany. Poniżej znajdziesz tabele z parametrami ciśnienia dla różnych typów freonów oraz najczęstszymi wydajnościami klimatyzatorów. Dla wysokiej jakości wykonania pomiaru ciśnienia i dokonania prawidłowej oceny polecam pomiar temperatury powietrza wewnątrz i na zewnątrz. Należy również wziąć pod uwagę, że dane podane w tych tabelach mogą nieznacznie różnić się od tych zmierzonych w konkretnych warunkach.

Tabela ciśnienia freonu

Parametry ciśnieniowe freonu R410a po stronie ssącej

Parametry ciśnieniowe freonu R22 po stronie ssącej

temperatury wewnętrzne podane są dla termometru suchego/mokrego

Ale pamiętaj, że tylko specjalista, który wie, jak nie tylko podłączyć stację manometryczną do właściwy zawór, ale też dobrze zorientowany w urządzeniu i specyfice cykl chłodniczy... Wiele osób nie posiadających tych umiejętności i wiedzy, a także dodatkowego narzędzia, jakim jest tester zacisków, wyciąga wnioski o braku freonu jedynie na podstawie ciśnienia w układzie. Bardzo często (szczególnie w chłodne dni) prowadzi to do pojawienia się nadciśnienie aw konsekwencji śmierć kompresora.

Wszystkie domowe systemy split są dostarczane z już wtryśniętym do nich czynnikiem chłodniczym.... Jeśli nagle odkryjesz obecność wycieku, to przed tankowaniem konieczne jest znalezienie przyczyny wycieku, wyeliminowanie go, a dopiero potem zatankowanie. W przeciwnym razie praca pójdzie na marne i wszystko się powtórzy.

Freon R22- składa się z jednego składnika, dzięki czemu łatwiej jest go wykorzystać do tankowania klimatyzatorów w przypadku wycieku. Można go wpompować do układu bez użycia wagi elektronicznej, używając jedynie stacji manometrycznej i termometru elektronicznego. Ponieważ freon R22 jest uznawany za szkodliwy dla środowiska i warstwy ozonowej, jego stosowanie jest stopniowo wycofywane. Od 2010 roku ten rodzaj czynnika chłodniczego został zakazany w krajach UE. W tej chwili w Federacja Rosyjska dostawy są w toku klimatyzatory domowe tylko na bezpieczniejszym i nowocześniejszym freonie R410A i in wkrótce rozpocznie się dostawa sprzętu do nowego freonu R32.

Uwaga: systemy działające na freon R410 można tankować tylko w bardzo rzadkie przypadki i tylko kompetentny specjalista może to ustalić. Głównie tankowanie freonem R410a następuje w przypadku wydłużenia się linii freonowej podczas instalacji i odbywa się poprzez dodanie czynnika chłodniczego ściśle według wagi na każdy metr linii przekraczającej normę, waga jest wskazana w instrukcji instalacji (instalacji) systemu.

W przypadku wycieku freonu R410a, klimatyzatory należy zatankować, wyraźnie wagowo, po uprzednim usunięciu całego starego freonu z układu. Wynika to z faktu, że R410a składa się z dwóch składników, a w przypadku wycieku jeden składnik o większej gęstości wyciska drugi, naruszając proporcje składników, w wyniku czego czynnik traci swoją właściwości termodynamiczne.

Proces tankowania freonem R410a.

Jeśli "klimatyzator" po prostu "wrzucił" zespół manometru na zawór serwisowy i zaczął napełniać klimatyzator freonem R410a bez wagi elektronicznej, powinieneś wiedzieć, że wynikiem będzie wezwanie do innego mistrza i ewentualnie awaria systemu .

Tankowanie klimatyzatora- bardzo odpowiedzialna procedura, którą można powierzyć tylko wykwalifikowanemu specjaliście!

Jeśli chcesz produkować profesjonalna diagnostyka i zatankować klimatyzator, polecam kontakt nasz partner , który uprzejmie udziela 15% rabatu na wszystkie prace i materiały każdemu kupującemu w naszym sklepie *

I oczywiście nie zapomnij polubić nas i zasubskrybować nas w sieciach społecznościowych, będzie o wiele więcej interesujących rzeczy!