"Konstruktor"

Zacznijmy jednak od „konstruktora” – pierwszego popularnego sposobu na uniknięcie opłat celnych. To odpowiedź pomysłowych przedstawicieli branży motoryzacyjnej na działania rosyjskiego rządu, który podnosi cła.

Schemat importu samochodu z dokumentami pojawił się kilka lat temu i szybko stał się powszechny. Pomysł jest prosty, jak wszystkie genialne rzeczy: po co płacić? pełna cena odprawa celna samochodu, jeśli istnieje możliwość zorganizowania wymiany podzespołów - nadwozia i silnika. Pozostała część (z wyjątkiem ramki) nie jest numerowana, co oznacza, że ​​nie wymaga rejestracji. W ten sposób obywatel, który już raz zapłacił swojemu państwu za import zagranicznego samochodu, mógł ujść na sucho przy zmianie samochodu na nowszy tego samego modelu z niewielką stratą: zapłacić cło za import części zamiennych , zapłać trochę pieniędzy za rejestrację. Efektem było świeże auto z tytułem z poprzedniego i jednostkami zastępczymi wpisanymi do paszportu. A stary samochód, który nie jest już legalnym pojazdem, stał się kolekcją części zamiennych. Dostarczono „konstruktorów” i odnieśli sukces. Bo tylko w ten sposób można było sprowadzić samochód starszy niż siedem lat (bez szalonego cła przyjętego we wrześniu 2002 roku).

Wszyscy byli zadowoleni: zarówno obywatele, którzy kupili stare, sprawdzone samochody za przystępne pieniądze, jak i sprzedawcy, którzy uzyskali dochód.

Ale wszystko co dobre szybko się kończy. Rok temu rząd Federacja Rosyjska wpadł na pomysł zamknięcia tego sklepu poprzez zwiększenie cła na import zwłok do samochody osobowe. Od 14 listopada 2008 roku stawka cła importowego na nadwozia stała się równa 15 procent wartości celnej, ale nie mniej niż 5000 euro za sztukę! Dlatego „projektant”, podnosząc cenę o 5000 euro za sztukę, stracił swój główny atut - przystępną cenę.

Cięcie – jak to jest?

Nie wiadomo, w czyjej głowie i kiedy zrodził się pomysł piłowania samochodów. Kiedy Japończycy dowiedzieli się o tej technologii, byli zszokowani. Wszyscy są w szoku, gdy się o tym dowiadują!

„Piły surowe” zaczęły pojawiać się wiosną 2009 roku. Widoczny jest związek przyczynowo-skutkowy z uchwałą w sprawie ceł importowych z dnia 11 stycznia 2009 roku, na mocy której cła na samochody osobowe znacznie wzrosły i faktycznie uczyniły niewłaściwym import samochodów starszych niż 5 lat, o pojemności silnika większej od mały samochód.

I jak to mówią, handlarze wpadli na pomysł. W Japonii fabryczne szwy samochodu są wycinane tył Przez tylne słupki i próg. Otrzymujesz dwie części, nie są one prawnie i fizycznie samochodem - są to części zamienne.

Jeepy mają pod tym względem szczęście: są „lekko” odpiłowane, zazwyczaj tylko tył, ale istnieje też możliwość odpiłowania „twarzy”; rama nośna pozostaje nienaruszona, ponieważ za jej import nie trzeba płacić tych nieszczęsnych pięciu euro. Po imporcie auto trafia do zabudów, jest spawane, szpachlowane, malowane i nabiera pierwotnego wyglądu. Pod względem właściwości przypomina samochód po wypadku, ale nie jako całość. Większości obywateli to nie przeszkadza - w końcu rama jest nietknięta.

Ale modele z nadwoziem skorupowym - trafiają tam zarówno SUV-y, jak i samochody osobowe - po renowacji w warunki garażowe Stają się maszyną tylko z wyglądu. Samochód nie może odzyskać swoich właściwości: naruszona zostaje sztywność i wytrzymałość nadwozia określone przez producenta. Jeśli ulegniesz wypadkowi lub po wybraniu numeru wysoka prędkość rozpada się - pękają prowizoryczne spawy. Ci, którzy siedzieli w samochodzie, zginęli.

Cena i legalność

Ale zawodność samochodu to jedna strona medalu. Jest też drugi. Istnieje zarządzenie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, zgodnie z którym przy wymianie jednostek należy przedstawić kopię zgłoszenia celnego organu (ponieważ jest to jednostka numerowana). Przy cięciu nie będzie takiego dokumentu, który nie pozwala na legalną rejestrację tego samochodu.

„Wycięcie” można wykonać jedynie poprzez zespawanie panelu z numerem nadwozia Stary samochód lub poprzez kucie silnika turbinowego gazowego na korpusie. To jest fałszerstwo i przestępczość. Tymczasem we Władywostoku są firmy, które otwarcie oferują sprowadzenie „rozcięcia” i pytają klienta: czy jest jakiś stary „sprzęt” (najwyraźniej po to, żeby mógł uzyskać numer nadwozia)? Na pytanie o jakość takiego „domowego” montażu sprzedawcy odpowiadają: „Piłowanie odbywa się na szwach fabrycznych. Po normalnym spawaniu samochód nie straci swoich właściwości, nic nie odpadnie ani nie pęknie. Przetarty samochód możemy sprowadzić dokonaj odprawy celnej i oddaj Ci tak jak jest, bez montażu. Jeśli masz wątpliwości co do jakości naszego spawu, możesz zmontować maszynę samodzielnie.

Cóż, dziękuję - nie każdy w domu ma chociaż lutownicę!

Koszt „obniżek” bez ceł importowych jest atrakcyjniejszy niż cena samochodu po wszystkich opłatach.

Podam metodę kalkulacji kosztów stosowaną przez firmę sprzedającą. „Aby określić, ile będzie kosztować zestaw do budowy zębów piły, musisz to ustalić średni koszt takie samochody na aukcjach. Następnie do kosztu samochodu doliczamy wydatki:

85 000 jenów. Koszt usług w Japonii obejmujący opłatę aukcyjną, transport samochodów do portu wyjścia z aukcji, rejestrację dokumentów eksportowych.

650 dolarów Cięcie ramy do jeepa, minivana, autobusu w Toyamie. Jeśli samochód zostanie przecięty, to 600 dolarów.

600 dolarów Fracht morski z Toyamy do Władywostoku.

500 do 1500 dolarów Cło uzależnione jest od wagi samochodu. Np, Waga Toyoty Auto terenowe i Suzuki Escudo są zupełnie inne: cło za Escudo wynosi 700 dolarów, za Cruisera – 1300 dolarów.

26 000 rubli. Magazyn celny do tymczasowego składowania i usługi pośrednictwa celnego w zakresie odprawy celnej.

1000 dolarów Odbiór pojazdów obejmujący wywóz dźwigiem samochodowym z portu, spawanie, malowanie, montaż agregatów, napełnianie płynami.

Jak obliczyć „cięcie”

Jednak identyfikacja piłowanej maszyny nie jest łatwa. Szef wydziału nadzoru technicznego Nikołaj Barchutow wyjaśnił, że jeśli pojazd zostanie zarejestrowany w policji drogowej z już wydanym do właściciela PTS, a numery nadwozia i silnika pokrywają się z numerami wskazanymi w paszporcie, wówczas nie ma powodu odmówić rejestracji. Jak dotąd, dzięki Bogu, w Buriacji nie było przypadków wypadków drogowych z udziałem „pociętych” samochodów, jak w innych regionach.

Ale na rynku samochodowym w Ułan-Ude są „cięcia” i jest ich całkiem sporo. Sprzedawcy przyznają się do tego niechętnie i tylko w tajemnicy. Pokazano mi kilka Toyot w tajemnicy. Normalnie wyglądające samochody, bez widocznych śladów naprawa nadwozia, Z duży silnik: Nie opłaca się kroić i gotować małego samochodu.

Maszyna do cięcia musi być bezawaryjna. A sprzedawca powie, że to zwykły „konstruktor”. Strefy cięcia i spawania wyjdą na jaw dopiero w razie wypadku, gdy będzie już za późno. Żaden sprzedawca nie pozwoli Ci wczołgać się za obudowę i obejrzeć miejsca rzekomych spawów. Dlatego zaleca się sprawdzenie tytułu i „przebicie” numerów nadwozia na aukcji, gdy samochód został zakupiony w Japonii. Jeśli po nowym roku samochód zostanie zadeklarowany jako „konstruktor”, będzie to „cięcie”.

Znajomy blacharz poradził mi, abym spojrzał na punkty cięcia nadwozia; w przypadku SUV-ów i SUV-ów są to okna Bagażnik. Widać tam ślady spawania. Uzbrojony w te informacje poszedłem wzdłuż Prirechki i sam znalazłem kilka podejrzanych samochodów.

Znajomi kierowcy poradzili nam, abyśmy zwrócili uwagę na Harriera i LC Prado.

Znajomi prosili, abym nawet szeptem nie wypowiadał słowa „cięcie”, bo w przeciwnym razie „wturlaliby się w asfalt”.

Po przejściu wszystkich jeepów i SUV-y Toyoty, które nie mają lokalnego przebiegu, znalazłem dwa błotniaki z niezgrabnymi uszczelkami w oknach. Obydwa są bez przebiegu, z maksymalnie trzylitrowymi silnikami i mają ponad 5 lat. Obydwa razem kosztują ponad milion - za te pieniądze można bardzo grubo „walczyć asfalt”! Nie mogłem nawet uwierzyć, że to tutaj, ten horror!

Patrzyłam na to w milczeniu i poszłam dalej, myśląc o swoich sprawach. Na przykład, że społeczeństwo, które kupuje drogie samochody, traktuje je bez zaniepokojenia – to nie pierwszy i nie pierwszy ostatni samochód. „Samochody japońskie” od dawna cieszą się opinią niezawodnych i jest mało prawdopodobne, aby renomowany nabywca wspinał się po nadwoziu, osobiście sprawdzając każdy centymetr, tak jak robią to biedni kierowcy. Ale jak się okazuje, na próżno!

P.S.*Jeśli ten materiał zapobiegnie chociaż jednemu wypadkowi i uratuje komuś życie, będzie mi miło. I nie dziękuj mi.

*Nikt nie wymyśliłby tych niebezpiecznych planów, gdyby państwo nie usunęła możliwości importu używanych samochodów zagranicznych do kraju po normalnych stawkach. Oto dialog z jednego z forów internetowych (styl zachowany):

„Wpadłem na pomysł: po upieczeniu chleba zostaje też mnóstwo okruchów. Weź je za grosze, przyklej je do postaci chleba i sprzedaj.

„Kiedy chleb stanie się droższy i stanie się luksusem rzemieślnicy, który skleja okruszki. Nie daj Boże, żebyśmy dożyli takich czasów!”

Piłowanie drewna- podstawowy proces w obróbce drewna. Na początek należy przypomnieć kilka terminów stosowanych w przemyśle drzewnym, które są zdefiniowane w terminach i definicjach tartacznych GOST 18288-87:

Graty. Materiały, które mają jeden lub więcej prostych boków. W zależności od stosunku długości do szerokości i liczby równoległych boków wyróżnia się drewno, belki, deski, obapol i podkłady.

• Bruschi- grubość mniejsza niż 100 mm, szerokość nie przekracza podwójnej grubości. Do tej kategorii zaliczają się również lamele, jedynie ich wymiary liniowe są znacznie mniejsze.
• drewno- grubość większa niż 100 mm, szerokość nie przekracza podwójnej grubości.
• Deski- szerokość przekracza dwie grubości, mogą być przycinane (obcinane są wszystkie cztery boki) lub nieobrzynane (boki nie są przycinane).
• podkłady- jest to drewno o ściśle określonych wymiarach, wykorzystywane w budownictwie szyny kolejowe, jest obecnie rzadko używany.
• Otulina- bardziej popularna nazwa to „krakacz”, zewnętrzna strona bata ma tylko jedną płaską powierzchnię. Najczęściej stosowany do dalszego przerobu na zrębki drzewne.

Metody cięcia drewna

To jest bardzo ważny czynnik, ogólny plon tarcicy i jej jakość w dużej mierze zależą od wybranej metody. W zależności od kierunku przycinania słojów istnieją dwie metody:

• Promieniowy. Najwyższej jakości tarcica ma doskonałą strukturę i wysoka wydajność pod względem siły fizycznej. Piła porusza się prostopadle do słojów rocznych.
• Styczny. Daje znacznie większy plon tarcicy, ale jej jakość jest nieco niższa. Piła porusza się równolegle do słojów rocznych lub w kierunku stycznym.

Wybór konkretnej metody cięcia zależy od końcowego przeznaczenia tarcicy i stanu kłody. W Internecie można znaleźć „dziwne artykuły” na temat piłowania tarczowego i tak dalej. W rzeczywistości zdecydowana większość kłód podczas piłowania znajduje się w jednej pozycji, w wyniku czego część tarcicy jest cięta stycznie (około 2/3 całości), a reszta tarcicy jest cięta promieniowo. Górna i dolna część kłody jest piłowana stycznie, jedynie jej środek jest piłowany promieniowo.

Na życzenie klienta lub biorąc pod uwagę produkcję własną, słup można dociąć z boków, następnie obrócić o 90° i ponownie przeprowadzić piłowanie. W efekcie część desek będzie nieobrzynana, przycięta stycznie, a reszta desek zostanie obrzeżona cięciem promieniowym. Powtórzmy jeszcze raz, że metody cięcia dobiera się w każdym konkretnym przypadku osobno, biorąc pod uwagę powyższe czynniki. Obecnie istnieją trzy rodzaje tartaków, każdy z nich ma swoje zalety i wady. Porozmawiajmy o nich bardziej szczegółowo.

Tartaki ramowe

Są to pierwsze mechanizmy, które zaczęto stosować do mechanicznego piłowania drewna. Dziś naszym zdaniem niezasłużenie wyszły z mody. Przyjrzyjmy się obiektywnie ich zaletom i wadom.

Aby było to jaśniejsze, trzeba poznać zasady działania. Na traku ramowym kilka pił jest zamocowanych w pozycji pionowej (od dziesięciu lub więcej, wszystko zależy od wielkości ramy), odległość między piłami ustawia się raz, cięcie odbywa się poprzez pionowy ruch wszystkich pił z jednoczesnym podawaniem ostrza.

plusy.

• Cały proces można całkowicie zmechanizować
• Trak jest łatwy w konfiguracji i konserwacji
• Wykonanie stoi na bardzo akceptowalnym poziomie
• Tnie całą długość drewna w jednym przejściu
• Wszystkie powstałe nieobrzynane deski można obrzynać jednocześnie, a także w jednym przejściu
• Deska krawędziowa charakteryzuje się wysoką jakością
• Oszczędzaj czas

Minusy

• Uważa się, że tartaki te przetwarzają duże ilości drewna na trociny. Ale dotyczy to tylko starszych modeli. Wcześniej piły były wykonane ze stali niskiej jakości, grubość każdej piły wynosiła do 3 mm, plus rozstaw zębów, cięcie zwiększało się do 5 mm. Dzisiaj, zmniejszając grubość piły i kąt zębów, grubość cięcia jest znacznie zmniejszona. Poniżej porównamy grubość cięcia z trakiem taśmowym, dowiecie się o czym milczą ich producenci.

Tartaki taśmowe

Są uważane za najbardziej zaawansowany sprzęt, najbardziej produktywny, ilość trocin jest minimalna. Omówimy to później, ale najpierw krótko opiszemy ich budowę i zasadę działania. Cięcie odbywa się za pomocą zamkniętych pił szybkoobrotowych, grubość pił jest niewielka, szerokość cięcia jest zmniejszona. Cięcie następuje w wyniku ruchu do przodu/do tyłu jednej piły wzdłuż brzeszczotu. Szczerze mówiąc, nie zauważamy żadnych szczególnych zalet (dla kupującego), ale są wady. Aby nie być bezpodstawnym, porozmawiamy o zawiłościach procesu cięcia.

Tartaki wymagają bardzo ostrożnego podejścia. Nieprawidłowe ostrzenie zębów nieprawidłowe napięcie lub wybór prędkości cięcia (wszystkie te parametry dobierane są z uwzględnieniem rodzaju drewna) prowadzi do tego, że tarcica otrzymuje falistą powierzchnię. Wysokość fal może sięgać kilku centymetrów. A taka falistość choćby jednej deski neguje wszystkie „zalety cienkiego cięcia”. Fala na tarcicy jest widoczną wadą technologiczną i obniża jakość tarcicy. Klasyfikację wad drewna opisano szczegółowo w artykule pod tym samym tytułem.

Tartaki te mają raczej niską wydajność i wymagają dużo pracy fizycznej. Przykładowo, jeśli Twoja kłoda ma średnicę 100 cm, to oblicz, ile przejść w tę i z powrotem należy wykonać, aby pociąć ją na deski o grubości 2 cm, a trak ramowy przetnie ją w jednym przejściu. Ponadto każdą przetartą deskę należy ręcznie wyjąć z tartaku i przechowywać w oddzielne miejsce. W takim przypadku po każdym cięciu należy ponownie ustawić poziom piły. Bardzo wysoki stopień zagrożenia podczas pracy. Ryzyko obrażeń podczas pracy w takim tartaku wzrasta wykładniczo – dotyczy to również złamania piły wysoka prędkość oraz obecność metalowych przedmiotów w korpusie drzewa (a nie zdarza się to tak rzadko). Problemy z usuwaniem trocin. Rozsypują się po całej długości tartaku, ich usuwanie jest długie i trudne.

Oczywiście producenci traków taśmowych „wstydliwie” milczą na temat takich „subtelności”. Radzimy wziąć to pod uwagę przy wyborze tartaku maksymalna ilość czynniki: wymagana ilość tarcicy, dostępność wykwalifikowanego personelu, cechy tarcicy i wymagania dotyczące jej jakości. W końcu profesjonalni pracownicy tartaku taśmowego produkują tarcicę klasy 1 zgodnie z GOST.

plusy.

• Stosunkowo niedrogie
• Cięcie w kierunku poziomym i pionowym
• Duża grubość bicza, aż do 400 mm
• Niski procent odpadów
• Czysta piła

Minusy

• Kiepska wydajność
• Zwiększone niebezpieczeństwo
• Złożona konfiguracja
• Wysoko wykwalifikowany personel
• Obowiązkowy „czas odpoczynku” od 8 do 10 godzin
• Czyszczenie

Tartaki tarczowe

Piły tarczowe różnią się od traków taśmowych i ramowych (wielopił) jakością krawędzi i równoległością lica. Tarcica wyprodukowana na tartaku kołowym słusznie uważana jest za najlepszą, ale tylko z punktu widzenia konsumenta. Głównym faktem, który sprawia, że ​​tarcica wyprodukowana na tartaku kołowym nie nadaje się do spożycia, jest jej wysoka cena. Wysoka cena nie pozwala na konkurowanie na rynku materiały budowlane pomimo doskonałej jakości desek i drewna produkowanego tą metodą. Okoliczność ta wiąże się z trzema faktami, które wpływają na wzrost ceny tarcicy z tartaku kołowego:

Podsumować: Wybierając tarcicę obrzynaną należy wziąć pod uwagę nie tylko sposób przetarcia tarcicy, ale także kwalifikacje personelu obsługującego ten sprzęt. Kup drewno dobra jakość Z zaufanym dostawcą możesz skontaktować się oglądając produkty korzystając ze zdjęć oferowanych na stronie producenta lub odwiedzając magazyn wyrobów gotowych. Firma Elka-Palka jest gotowa zaoferować swoje usługi zgodnie z cennikami zamieszczonymi na naszej stronie internetowej. Sprzedajemy tylko produkty wysokiej jakości własnej produkcji lub zakupione od zaufanych dostawców. Obowiązkowa kontrola jakości.

Przyczynił się do spadku popytu na usługi promowe z zagranicy. Ponadto Rząd poparł inicjatywę podniesienia kosztów rejestracji „projektantów”, czyli samochodów importowanych jako pojedyncze części zamienne. Nawet w tym drugim przypadku minimalne koszty przekroczą 5000 euro, nie mówiąc już o całym imporcie zmontowany samochód. Jest jeszcze jedna opcja, która jest nadal dostępna dla rosyjskiego konsumenta- polega na rozcięciu nadwozia na 2-3 części i sprowadzeniu pojazdu pod przykrywką złomu lub części zamiennych nie stanowiących zestawu montażowego. Schemat jest dość prosty i nie będzie problemów z odprawą celną, ale pojawia się jeszcze jedno pytanie - jak legalnie zarejestrować cięcie?

Opcja 1. SUV-y ramowe

SUV-y z dużą ramą są najczęściej importowane z Japonii w celu piłowania. Powodem tego jest nie tylko zamiłowanie krajowych kierowców do duże samochody, ale także w prostocie konstrukcji. W japońskich pojazdach z ramą w zasadzie nie ma numeru nadwozia - zamiast tego używany jest numer ramy. Odpowiednio korpus takiego wycięcia jest podzielony na dwie części (zwykle odcięty jest przód z komorą silnika) i oddzielony od ramy. Odprawa celna rozkroju dużego SUV-a odbywa się według dwóch schematów - połówki nadwozia można w dokumentach nazwać złomem lub częściami zamiennymi - pierwsza opcja jest tańsza, ale budzi podejrzenia służba cywilna, a drugi jest droższy, ale prawnie nienaganny.

Rejestracja cięcia będzie wymagała obecności samochodu dawcy. Wcześniej stosowano schemat przy zakupie gotowego tytułu, ale ostatnio policja drogowa zażądała przedstawienia podstawowego pojazdu, który służy jako podstawa do konwersji. Kupują najczęściej samochody spalone, utopione, rozbite w wypadku lub posiadające inne uszkodzenia, gdyż rejestrując rozcięcie nie ma sensu przepłacać za samochód użytkowany wyłącznie formalnie. Eksperci zalecają odmowę zakupu samochodów i dokumentów, których właściciele:

• Zmarł;
• Skazany na podstawie prawa karnego;
• Mają długi wobec banków;
• Uczestniczyć w nielegalnych działaniach;
• Kupiliśmy samochód w drodze oszustwa.

Doświadczeni kierowcy, którzy wiedzą, jak to wyciąć, radzą wynająć lawetę i udać się z całym sprzętem dawcy do wydziału policji drogowej. Oprócz dawcy do rozcięcia należy przedstawić zgłoszenie celne ładunku na importowane jednostki, obejmujące ramę, połówki nadwozia i silnik. W niektórych przypadkach funkcjonariusze organów ścigania wymagają przedstawienia umów kupna-sprzedaży, z których wynika, że ​​samochód nie został uzyskany w wyniku kradzieży.

Właściciel cięcia musi wypełnić wniosek o wymianę jednostek, którego formularz wydaje mu przedstawiciel policji drogowej. Jeżeli seria dawcy i przepiłowanego samochodu całkowicie pokrywają się, na tym kończy się procedura rejestracyjna, a dwa tygodnie później kierowca otrzymuje długo oczekiwane dokumenty. Jeżeli modele maszyn są różne, właściciel wykroju zostaje wysłany do NAMI, gdzie będzie zobowiązany się przedstawić gotowy samochód, który przeszedł procesy spawalnicze i montażowe. W punkcie konserwacji cięcie zostanie sprawdzone przy użyciu specjalnego stołu do wymiany jednostek opracowanego przez instytut. W normalnych okolicznościach dokumenty na samochód zostaną wydane w ciągu tygodnia lub dwóch, choć wszelkie pojawiające się problemy mogą wydłużyć procedurę rejestracji na lata.

Opcja 2. Nadwozie nośne

Jeżeli auto nie posiada ramy znacznie trudniej będzie ułożyć cięcie. Problem nie dotyczy tylko montażu, który nieuchronnie traci na wytrzymałości pojazdu. Zgodnie z rosyjskimi przepisami celnymi nie można złożyć nadwozia z dwóch części bez otrzymania osobnego zgłoszenia celnego i umowy na to. W związku z tym, kontaktując się z policją drogową, kierowca zostanie po prostu wysłany po brakujące dokumenty. Nie ma sensu protestować, bo w przeciwieństwie do wszystkich samochodów z nadwoziem skorupowym mają oddzielną tabliczkę z numerami, co jest powodem wystawienia zgłoszenia celnego.

W takim przypadku rejestracja cięcia jest możliwa tylko w jeden sposób - już zaimportowany korpus musi zostać zespawany i przekazany pełna procedura dokonanie odprawy celnej po uiszczeniu opłaty w wysokości 5000 euro. Oczywiście wiele osób nie zgadza się na płacenie tak dużej kwoty pieniędzy, zwłaszcza jeśli chodzi o Japoński sedan lata 80-te. Dlatego kierowcy szukają alternatywne sposoby rejestracja cięć, które nie zawsze są zgodne z prawem. Przedstawiamy je specjalnie po to, aby uchronić czytelników przed odpowiedzialnością w przypadku stosowania niebezpiecznych metod z niewiedzy:

• Rejestracja organu jako awaryjnego z obniżką cła do 3500 euro;
• Przeniesienie płytki od dawcy do nowego ciała;
• Zakup silników turbinowych na czarnym rynku;
• Zakup lub sfałszowanie dokumentów ciała potwierdzających, że zostało ono sprowadzone do Rosji kilka lat temu.

Koszty i zyski

Kupując SUV-a z ramą w wersji do cięcia, wynik w pełni uzasadnia poniesione koszty - koszt samochodu będzie 3–10 razy niższy niż podobny, który przeszedł pełny przegląd odprawa celna i 10–20 razy niższy niż nowy. Ale te bezramowe pojazdy Nie zaleca się importowania ich w postaci przetartych części – przypadki legalnej rejestracji takich samochodów są rzadkie. Nie warto polegać na ofertach różnych agencji, które oferują to tanio i legalnie – grozi to sankcjami karnymi i przymusowym zajęciem samochodu.

UWAGA! OD 25.03 STAŁ SIĘ MOŻLIWY IMPORT KONSTRUKCJI BUDOWLANYCH BEZ CIĘCIA POD PTS WEDŁUG STARYCH SCHEMATÓW.

Opłata 3000 euro została anulowana! Nadwozie jest oddzielone od podwozia i silnika. Nic nie jest piłowane, tylko minimalna analiza!

Jeśli potrzebujesz dawcy części zamiennych, lepiej przywieźć wycięte krawaty, bez montażu. Jest to tańsze od projektanta o około 30 000 rubli.

Co to jest „konstruktor”?

Aby zaoszczędzić na cłach, samochód jest rozbierany. Samochód rozebrany na I konfigurację nadwozia, zespołu silnika i zawieszenia. Na nic innego nie ma to wpływu. Dokumenty wydawane są: tj. CCD (zgłoszenie celne cargo) dla nadwozia z numerem, ramą i silnikiem. Jazda takim samochodem po drogach powszechne zastosowanie zabronione, ale można je transportować lawetą. Dostawa metodą „designerską” jest najdroższa, dostawa metodą „carpil” i „cut” jest znacznie tańsza. Obecnie projektanci przewożą wyłącznie ciężarówki i pickupy, nie ma sensu zamawiać samochodów i jeepów z Japonii przez „projektantów”. Po pierwsze ze względu na bardzo wysoki koszt (1,5-2 razy droższy niż „wycinki”. Po drugie ze względu na trudności z rejestracją na tytuł. Projektant to samochód na Twoje dokumenty; bez tytułu nie da się operować .

Co to jest „cięcie samochodu”?

Jest to samochód w całości zakupiony w Japonii. Następnie jest piłowany w celu opłacenia cła przy imporcie do Rosji jako części zamienne, a nie cały samochód. Cięcie to samochód na Twoje dokumenty; bez tytułu operacja jest niemożliwa. Samochód jest piłowany wzdłuż tyłu lub przodu. Słupki dachowe środkowe oraz podłoga w kabinie są wycinane, dach nie piłowany.

W przypadku minibusów cięcie odbywa się „w przenośni”, od przednich prawych drzwi do tylnych lewych (przesuwnych) drzwi przez komora silnika. Rama jeepów jest piłowana wzdłuż przodu lub wzdłuż tyłu, pośrodku 4 słupków dachowych (w obszarze okien „wyprowadzacza psów” w bagażniku). Rama nie jest piłowana! Nadwozie jest podnoszone z ramy, na której pozostaje silnik (odkręcony z poduszek) i podwozie.

Części ciała są połączone ze sobą za pomocą krawatów, tak to wygląda na zewnątrz cały samochód. Z takim wycięciem można nawet poruszać się po magazynie czy parkingu, zaletą nacięć jest to, że praktycznie nic nie da się zdemontować z maszyny. Następnie samochód jest składany (spawany) pod klucz do dalszej eksploatacji.

WYKRÓJ FIGURKI MINIBUSÓW:

Cięcie biegnie od prawych przednich drzwi, przez komorę silnika, do lewych drzwi przesuwnych. Nic nie da się rozebrać poza obudową, samo przepiłowanie!

Co to jest „samochód carpil”?

Jest to samochód w całości zakupiony w Japonii. Następnie jest demontowany w celu opłacenia cła przy imporcie do Rosji jako na części zamienne, a nie za cały samochód. Karpil to samochód z dokumentami, bez tytułu, eksploatacja niemożliwa. Piłowany jest jedynie panel przedni (TV, nouskat). Nie ma to wpływu na integralność nadwozia Twojego samochodu pochodzącego z Japonii. Gwarantuje także jego dalsze bezpieczna operacja. Ani jeden inspektor policji drogowej nie znajdzie szwów na twoim ciele, ponieważ po prostu ich nie ma.

Samochód jest częściowo rozebrany, zdemontowano:
- silnik z automatyczną skrzynią biegów

Podwozie

Reflektory, grill, błotniki (wszystkie drzwi, maska ​​pozostają na swoim miejscu!)

Nie ma możliwości importu minibusów typu cabover (np. stary Mitsubishi Delica), a także samochody z kierownicą po lewej stronie, z wyjątkiem tych, które mają japońskie odpowiedniki.

Dlaczego klienci kupują piły samochodowe z Japonii?

Na wypadek, gdyby ktoś rozbił swój samochód i nie można go było przywrócić. Albo samochód jest zardzewiały i jest w środku słaba kondycja. Często znany jest koszt części zamiennych i napraw droższe ceny wycięty z Japonii. Okazuje się, że łatwiej zamówić krój i „przenieść” go do samochodu niezbędne części zamienne. Pozostałe części są sprzedawane lub pozostają jako części zamienne. Jeśli ciała nie można przywrócić, istnieją inne opcje. W takim przypadku będziesz prowadzić samochód sprowadzony z Japonii, ale na podstawie starych dokumentów.

Skąd pochodzą dokumenty, do których można zamówić cięcie piłą?

Są to dokumenty z Twojego starego samochodu, którego nie można odnowić lub który został sprzedany na części zamienne. Ponadto dokumenty z ramką lub żelazkiem (prętem) można kupić w Internecie.

Dlaczego nie opłaca się kupować auta od „uczciwego projektanta”, jak to miało miejsce wcześniej?

Po pierwsze, na ten moment Zarejestrowanie „uczciwego projektanta” jest bardzo trudne i kosztowne. Wcześniej było to znacznie prostsze, więc był sens wprowadzić to w ten sposób. Po drugie, wcześniej projektanci I konfiguracji nie podlegali wysokiemu cłu w wysokości 3000 euro za nadwozie, jak ma to miejsce obecnie. Przy imporcie poprzez piłowanie lub rzeźbienie nie płaci się cła za nadwozie 1. konfiguracji.

Dlaczego nie opłaca się kupować auta z przednią połówką?

Ponieważ koszt dostawy i odprawy celnej połówek z Japonii jest niewiele niższy niż za cięcie. Ale jeśli zamówisz cięcie, otrzymasz również całą tylną część samochodu.

Jakie maszyny opłaca się kupić w Japonii poprzez piłowanie (cięcie)?

W zasadzie dowolne. Z różnych powodów stają się całkowicie bezużyteczne. różne samochody. Ale o tym musimy pamiętać nawet najbardziej tani samochód, zakupiony w Japonii za 300-500 dolarów, będzie kosztować we Władywostoku 150 000 rubli bez montażu (różni się w zależności od kursu dolara).

Czy cięcie samochodu bez montażu jest dużo tańsze? O ile droższy jest carpil niż piłowanie?

Cięcie bez montażu jest o 20 000 rubli tańsze. Carpiling jest o około 400 dolarów droższy niż piłowanie.

Czy mogę wybrać samochód jeden do jednego (kolor do koloru, nadwozie) tak, aby pasował do moich dokumentów?

Tak, oczywiście. Wszystkie parametry samochodu określone są we wniosku o zawarcie umowy. Na tej podstawie dokonujemy selekcji i zakupu.

Do kogo zostanie wysłany mój kawałek (carpil) z Japonii? Jakie dokumenty otrzymam?

Cięcie (carpil) trafia do osoby prawnej. Ta sama firma jest pośrednikiem, który przeprowadzi odprawę celną samochodu. W przyszłości otrzymasz umowę kupna-sprzedaży numerowanych jednostek (silnik i rama). Pozostałe części również będą posiadały dokumenty celne (CCD), wystarczą do transportu auta.

Ty wysokiej jakości montaż cięcia?

Tak, montaż jest wysokiej jakości. Szwy są dodatkowo gotowane i traktowane substancją antykorozyjną. Tworzone są duplikaty. Wszystkie prace wykonują profesjonalni rosyjscy rzemieślnicy z co najmniej 5-letnim doświadczeniem w podobnych pracach. Malowane są całe słupki dachowe, jeśli zostały przycięte.

Czy posiadasz wysokiej jakości montaż nadgarstków?

Tak, montaż jest wysokiej jakości. Części wewnętrzne i nadwozia są demontowane i starannie pakowane w Japonii. Pozwala to uniknąć uszkodzenia części zamiennych podczas transportu. Montaż przeprowadzają wykwalifikowani specjaliści, w efekcie Twój samochód wraca do stanu, w jakim został zakupiony na aukcji.

Słyszałem, że czasami projektanci gubią różne części w trakcie dostawy. W rezultacie musisz je kupić na własny koszt. Czy tak jest?

Tak, zdarza się to sporadycznie. Nasza firma jest odpowiedzialna za to, aby Twój samochód był w pełni zgodny ze stanem aukcji podczas zakupu go w Japonii. Jeżeli podczas demontażu, transportu i montażu nastąpi utrata lub uszkodzenie elementów, zrekompensujemy to na własny koszt.

Auto zapewne po całkowitym rozebraniu na carpiling i montażu będzie już bardziej przypominało rosyjskie niż japońskie?

Zapewniamy, że po montażu przez naszych rzemieślników nie będzie można odróżnić auta od zwykłego. Podczas codziennej eksploatacji i napraw samochód poddawany jest okresowym demontażom: np. przy montażu instalacji alarmowej, czyszczeniu chemicznym wnętrza, naprawie powypadkowej, wymianie silnika. Posiadanie odpowiedniego doświadczenia w demontażu i montażu Japońskie samochody, jakość nie ucierpi po złożeniu zestawu konstrukcyjnego. Co możesz zobaczyć przy odbiorze samochodu.

Czy można wysłać wycięty (nadgarstek) samochodu w rejon bez montażu?

Tak możemy. W tym przypadku krój nie jest zmontowany; przednia i tylna część są przymocowane do krawatów. Cięcie bez montażu będzie wyglądać następująco:

W przypadku carpila wysyłka bez montażu jest możliwa, ale nie ma sensu. Palety z częściami zamiennymi do pił karpiarskich są ciężkie i zajmują dużo miejsca. W rezultacie taryfa firma transportowa koszty wysyłki będą zbliżone do kosztu montażu, a nawet mogą go przekroczyć.

Czy możesz umówić się na cięcie (carpil) lub znaleźć do tego dokumenty?

Rejestracja cięć i karpiłowa na dokumentach jest niemożliwa. Zamawiają je ci, którzy rozbili samochód i mają w rękach tytuł i osprzęt (listwę z numerem nadwozia lub ramy). Jeśli chcesz kupić cięty (carpil) i nie masz tego samego rozbitego samochodu, to możesz poszukać tytułu z żelazkiem wśród ogłoszeń sprzedaży dokumentów. Dzięki temu w efekcie końcowym będziesz korzystał z samochodu, który jest już bezawaryjny, ale ze starymi tablicami rejestracyjnymi i dokumentami. Inna opcja: wszystkie komponenty i zespoły wycięte z Japonii są instalowane na nadwoziu starego samochodu.

Mam ramę, czy mogę ją do Was przywieźć i można z nią złożyć mój zestaw konstrukcyjny?

Tak, możesz. Można do nas przywieźć ramę lub cały samochód. Usuniemy z Twojej ramy stare jednostki i „założymy” na nią nowe. Możemy również przenieść wszystkie jednostki ze starego samochodu na japońską ramę. W rezultacie odbierzesz od nas 2 samochody, chociaż jedno będzie bez dokumentów.

Jak to się stało? Czy muszę zarejestrować zastępstwo w policji drogowej?

Twoja rama jest brana, następnie silnik, nadwozie, podwozie itp. „zakładane” są z cięcia pochodzącego z Japonii. Nadwozie samochodów ramowych nie jest numerowane, a procedura wymiany silnika w Federacji Rosyjskiej została anulowana. Dlatego w tym przypadku nie ma potrzeby organizowania zastępczych jednostek. Dzięki temu w dalszym ciągu będziesz mógł poruszać się na starych dokumentach, ale w bezawaryjnym samochodzie. Wszystko jest całkowicie legalne, sprzedaż samochodu będzie możliwa po kontroli na policji drogowej.

Co jeśli moja rama jest w złym stanie i nie da się na niej zamontować jednostek?

W takim przypadku lepiej zastosować japońską ramę, chociaż konieczne będzie zainstalowanie w niej niezbędnego fragmentu z ramy starego samochodu.

Czy można zamówić europejskie samochody z kierownicą po lewej stronie (Mercedes, Audi) z Japonii?

Tak to mozliwe. Częściej sprzedawane są na aukcjach z kierownicą po prawej stronie, ale istnieją również opcje z kierownicą po lewej stronie. Zalecamy zamawianie takich maszyn poprzez cięcie bez montażu. Samochód zostanie dostarczony do Twojego regionu na krawatach. Istnieje możliwość zmontowania i przycięcia takiego samochodu we Władywostoku lub dostarczenia go poprzez piłowanie (bez cięcia), jednak na takie prace nie udzielamy gwarancji. Powodem jest złożoność montażu Samochody europejskie w odróżnieniu od japońskich.

Potrzebuję tylko silnika, skrzyni biegów i podwozia (lub nadwozia). Możesz to przynieść osobno?

Nie, nie przewozimy osobno nadwozia ani silnika i skrzyni biegów.

Na naszej stronie internetowej możesz CIĘĆ, ceny podane są we Władywostoku z montażem.

Magazyny portowe Dalekiego Wschodu wypełnione są częściami motoryzacyjnymi. I nie wszystkie z nich posłużą na części zamienne...

Jeszcze kilka lat temu na rynku samochodowym popularne były samochody „budowlane” - samochody importowane na terytorium Federacji Rosyjskiej w formie półzłożonej z dokumentami z podobny samochód. „Konstruktora” pokochano, ponieważ w ten sposób można było kupić coś, co było stosunkowo stare, ale wciąż mocne i niezawodny samochód wcześniejszych pokoleń - kiedy samochody miały dłuższą żywotność, a żelazo w ich nadwoziach było grubsze. Jednak w zeszłym roku „projektanci” padli ofiarą nowych ceł karoserie samochodowe. Minimalna stawka importowa wynosiła 5000 euro. Ale na Dalekim Wschodzie szybko znaleźli wyjście z sytuacji: „designerskie” samochody zaczęto importować w postaci tak zwanych „nacięć” (lub „nacięć”). Nadwozie zostało dosłownie pocięte na dwie lub trzy części, a samochód sprowadzono pod przykrywką części zamiennych. Następnie części karoserii ponownie zespawano w jedną całość, a tak odrestaurowany samochód miał szansę zostać w sprawdzony sposób zarejestrowany na istniejących dokumentach.

GDZIE JEST CIENKO, TAM JEST...

Aby zrozumieć niebezpieczeństwo, jakie niesie ze sobą „cięcie”, wystarczy spojrzeć na zdjęcia wykonane w porcie Władywostoku: spora część pojazdów wyładowywanych ze statków jest pocięta na dwie lub więcej części i nie nadaje się do samodzielnego poruszania się. Trwa piłowanie samochodów gdzie najłatwiej to zrobić - wzdłuż słupków dachowych i progów w otworach drzwiowych(w rzeczywistości odcięto przód lub tył samochodu). Te najważniejsze ulegają uszkodzeniu i tracą niezbędną wytrzymałość i niezawodność elementy mocy ciała, które w normalnej pracy wytrzymują znaczne obciążenie i które stają się żywotne w razie, nie daj Boże, wypadku. Jakie elementy odpowiadają za utrzymanie integralności nadwozia podczas uderzenia czołowego lub bocznego? Tylko słupki i progi, ponieważ to one muszą przyjmować i redystrybuować większość energii zderzenia oraz chronić „klatkę” kabiny przed odkształceniem. Ale czy spawane wytrzymają przednia szyba czy te same progi wytrzymają uderzenie?

To pytanie wcale nie jest retoryczne: nasz kolega z Władywostoku mówił o regularnie występujących wypadkach drogowych na autostradzie Czyta-Chabarowsk, w których zginęło już kilkanaście osób. Ponadto często nie dochodzi do kolizji z innymi samochodami: najczęściej na zła droga samochód dosłownie „rozchodzi się” wzdłuż szwów spawalniczych. Powiedziano nam o jednym takim wypadku w pobliżu Czity, w którym zginęła cała rodzina, jadąc do domu samochodem zakupionym w Primorye: samochód rozpadł się podczas jazdy, a ludzie z dużą prędkością rozproszyli się po drodze. Był też przypadek w samym Władywostoku, gdzie auto „trzasnęło” na zakręcie i faktycznie „straciło” bagażnik…

GRUPA RYZYKA

Co ciekawe, sprzedawcy na targu w Ussurijsku (a to właśnie tam sprzedawana jest znaczna część „cięć”) z reguły nie ukrywają historii samochodu. Ale też tego nie reklamują. Oznacza to, że jeśli kupujący natrafi na ślady „lokalnego montażu” (dla doświadczonego gorzelnika nie będzie to trudne), nie zaprzeczy temu faktowi, a być może nawet zrezygnuje z ceny o więcej niż zwykle 100-200 dolarów. Jednak niedoświadczony kierowca może na razie nie zdawać sobie sprawy z potencjalnego niebezpieczeństwa, jakie stwarza samochód, który mu się podoba...

Swoją drogą, które samochody są najbardziej narażone na pocięcie? Z obserwacji portu we Władywostoku wynika, że SUV-y z ramą są najczęściej piłowane. Rzadziej taki los czeka duże minivany i minibusy produkowane na przełomie lat 90. i 2000., a także niektóre SUV-y typu crossover. Ale w zdecydowanej większości przypadków będzie to samochód starszy niż pięć do siedmiu lat.

Rama, silnik i dwie części nadwozia osobno - w tej formie SUV-y przechodzą odprawę celną, po której zostaną „przywrócone” do pierwotnej formy

Swoją drogą, nie wszystkie przepiłowane samochody, które docierają do portu we Władywostoku, czekają na montaż: znaczna ich część trafia bezpośrednio do licznych lokalnych składów demontażu i firm sprzedających „kontraktowe” części zamienne. Po rozładunku w porcie takie okazy z reguły wyróżniają się salonem wypełnionym po brzegi „towarzyszonymi” częściami zamiennymi do tego samego demontażu, podczas gdy faktyczne „kawałki” docierają do nas puste lub w jako ostateczność, z kilkoma własnymi częściami (zderzaki, koła itp.) złożonymi w kabinie.

Zbrodnia na placu

Jednak kwestia bezpieczeństwa to tylko jeden z przykrych aspektów „cięcia”. Drugi potencjalnie przestępczy element „cięcia” polega na legalizacji tych samochodów – innymi słowy na projekcie. Faktem jest, że do pomyślnej rejestracji w policji drogowej konieczne jest przedstawienie nie tylko dokumentów z samochodu wcześniej sprowadzonego i zarejestrowanego w Federacji Rosyjskiej (pod którym w rzeczywistości importowane są „kawałki”), ale także deklaracji celnych ładunku ( CCD) dla elementów „nacięć”: silnika, ramy (jeśli występuje), a także nadwozia lub jego części. Z ramowe SUV-y prościej: w takich samochodach nadwozie jest uważane za „nienumerowane”, a do jego rejestracji można kupić osobne zgłoszenie celne na nadwozie podobnego, wcześniej sprowadzonego samochodu. I tu samochody bezramowe Bez deklaracji turbiny gazowej na nadwozie (pamiętajmy, że minimalny koszt takiego silnika turbinowego na dzień dzisiejszy to 5000 euro) nie można oficjalnie zarejestrować. Dlatego przedsiębiorczy importerzy świadomie łamią prawo i albo fałszują brakujące dokumenty, albo zmieniają numery na karoserii na takie, jakie są dostępne w PTS (opcjonalnie spawają oryginalna część z numerem podobnym zepsuty samochód zgodnie z dokumentami, z których importowane jest „przetarte”). Istnieją inne opcje: na przykład wydane duplikat PTS, pod którym dokonuje się drugiego „cięcia”...

Ponadto na rynku „cięcia” często sprzedają nie oficjalni właściciele, ale ich „przedstawiciele” - innymi słowy pośrednicy, którzy w przypadku pojawienia się problemów prawnych z samochodem, de iure nie są zaangażowani w problemy, i cała odpowiedzialność spada na nowych właścicieli (kupujących) takie maszyny.

MAŁŻEŃSTWO WYGODY Głównym powodem popytu na „samochody pocięte” (wcześniej „zestawy konstrukcyjne”) były i pozostają oszczędności: koszt takich samochodów jest nieporównywalnie niższy od oficjalnie zarejestrowanych, przy opłaceniu wszystkich obowiązujących ceł – przy zakupie SUV, korzyść finansowa wynosi co najmniej 6000 dolarów, a w niektórych przypadkach sięga 15 000 dolarów! Średnio całkowita odprawa „cięcia” bez uwzględnienia kosztu samochodu w Japonii wynosi, w zależności od rodzaju i modelu samochodu, od 100 000 do 200 000 rubli, z czego samo cło wynosi tylko 20 000-50 000 rubli, a reszta to wydatki na dostawę, montaż i demontaż maszyny oraz prowizje za jej rejestrację. Jednak nawet to nie zapewnia tartakom dumpingowego poziomu cen: nawet w tradycyjnie „niedrogim” Ussurijsku koszt np. Ziemia Toyoty Cruiser Prado wyprodukowany w latach 1997-1998 kosztuje około 600-650 tysięcy rubli. a czasem nawet więcej.

JAK OBLICZYĆ „PIŁĘ”? Na rynku samochodowym regularnie słyszy się pytania, dyskusje, a nawet spory dotyczące niezawodności „odciętych” samochodów. Problem polega jednak na tym, że większość zwykłych gości na rynku ma mgliste pojęcie o „piłach tnących”, a przebiegli sprzedawcy nie mówią całej prawdy. Ulubiona pocieszająca „bajka” klienta sprowadza się do tego, że odpiłowywany jest tylko kawałek samochodu, co tak naprawdę nie wpływa na integralność nadwozia (szczególnie jeśli piłowany jest samochód z ramą). Niedoświadczeni kierowcy często w to wierzą i decydują się na zakup. Na co należy zwrócić uwagę kupując samochód z „grupy ryzyka”? Po pierwsze weryfikacja dokumentów Ponieważ prawie wszystkie „kawałki” są importowane na podstawie istniejących dokumentów, oznakami takich samochodów jest duża liczba właścicieli samochodów w Federacji Rosyjskiej, rejestracja samochodu przez kilka osób, a także często rozbieżność między rzeczywistym rokiem produkcji pojazdu i wskazanego w tytule. Czasami „cięcie” wydawane jest na duplikat PTS lub zawiera notatkę o wymianie. Znakiem „cięcia” może być także data wydanie PTS przed 2008 rokiem. Po drugie - oględziny zewnętrzne samochodu Ponieważ piłowany samochód jest odmalowywany po montażu, znak „cięcia” może stać się idealny lub zbliżony do niego. wygląd: świeża farba, brak nieuniknionych odprysków na masce lub niewielkie zadrapania... Jeśli samochód przebywa w Federacji Rosyjskiej mniej więcej długo (według dokumentów), wygląd nie może być idealny. Po trzecie – sprawdzenie ukrytych elementów Bardzo właściwy sposób sprawdzenie maszyny polega na sprawdzeniu ukrytych elementów korpusu, wzdłuż których następuje cięcie. Spawów, a przynajmniej śladów spawów szukać można pod okładziną słupków dachowych, pod uszczelkami szyb, pod tapicerką podłogi w kabinie, a nawet po prostu zaglądając pod spód auta. Warto mieć na uwadze, że nawet dobrze obrobione miejsca spawania mają zwiększoną skłonność do korozji, co może wskazywać również na miejsce nacięcia.