Klasa samochodu i jego koszt mają niewiele wspólnego z trwałością zawieszenia. Czy jesteś zaskoczony? My nie jesteśmy. Według najnowszego rankingu usterek samochodów, tym razem opracowanego przez polskich mechaników, najtrwalsze zawieszenie mają samochody klasy miejskiej i kompaktowej. Przynajmniej Polacy byli o tym przekonani na swoich miejskich drogach.
Zużyte przeguby, amortyzatory, uszkodzone łożyska, korozja – to według mechaników najczęstsze awarie układów zawieszenia samochodowego.
Najgorsze pod względem trwałości są zawieszenia stalowe Samochody francuskie , najlepszy - Japońskie samochody(podkreślamy to mówimy o najprawdopodobniej w przypadku modeli z kierownicą po lewej stronie, w przypadku samochodów z kierownicą po prawej stronie jakość powinna być jeszcze wyższa). Z Niemieckie samochody nie wszystko jest takie proste. Niektóre modele okazały się orzeźwiające, innych lepiej nie brać.
Pęknięcia drążków zawieszenia, nieszczelne amortyzatory, samochód ściąga na bok lub tylna oś zaczyna skręcać w zakrętach – problemy z zawieszeniem objawiają się na różne sposoby. Niestety wielu kierowców często nie docenia powagi sytuacji. Poważne problemy powstają, gdy konieczne jest wykonanie nagłego, ostrego manewru, aby uniknąć uderzenia w przeszkodę lub uniknięcia kolizji. Dopiero w momencie przeciążenia może nastąpić ostateczna awaria. W tym przypadku utrzymanie samochodu na drodze będzie problematyczne, a scenariusz wyjścia zwycięskiego z sytuacji jest ostro namalowany w czarnych barwach.
Polskie doświadczenia przydatne rosyjskim kierowcom
Zdaniem kolegów z Polski, średni stan zawieszenia w samochodach eksploatowanych w kraju można ocenić na 4,1 punktu w 6-stopniowej skali. Według mechaników najczęstsze problemy w typowy samochód to zużyte przeguby, amortyzatory, uszkodzone łożyska i korozja.
Najsłabsze pod względem zawieszenia okazały się samochody francuskie
W przygotowanym rankingu, jak już pisaliśmy, najsłabsze oceny otrzymały: francuskie samochody. Zajął ostatnie miejsce Megane III– co ciekawe, druga generacja tego modelu okazała się niewiele lepsza i od końca zajęła trzecie miejsce Renault Scenic III.
Samochody z najbardziej zawodnymi rodzajami zawieszenia
W rankingu nie zabrakło także wielu innych niespodzianek. Na przykład najbardziej popularne modele W sklepie - Volkswagena Passata B5(ma dość niezawodne zawieszenie, ale skomplikowana architektura frontu i koszty napraw redukują wszelki komfort do zera), (B6 i B7) I Audi A6 (C5) plasuje się na końcu listy, mniej więcej na 45. miejscu. Słabą pozycję wskaźnika wytrzymałości zawieszenia uzupełniają Forda Mondeo trzecia generacja(47. miejsce) i Peugeot – 207,407 i 307(39 miejsce).
Samochody z najbardziej niezawodnym zawieszeniem
Toyoty Yarisa Okazało się, że jest to auto miejskie z najtrwalszym zawieszeniem. Pierwsze miejsce ze średnią ocen 4,9 zajęła druga generacja tego modelu, a drugie miejsce należy do jej następcy. Stanęli tuż za nimi Hondy Obywatelski VIII I Volkswagena Golfa VI.
Samochód droższy nie znaczy lepszy?
Wśród samochodów o wartości do 10 000 zł (167 tysięcy rubli) mechanicy ocenili go najwyżej - 4,5 - stary Audi A3 8L. W tym modelu było najmniej usterek zawieszenia, a jeśli już występowały, to najczęściej były one związane z problemami z zawieszeniem. poszczególne elementy wisiorki. Najniższą ocenę (3,5) w tym przedziale cenowym uzyskał: Volkswagena Passata B5. Ci ostatni najczęściej mieli problemy z zawieszeniem i łożyskami kół.
W przedziale od 10 do 20 tysięcy złotych (167-335 tysięcy rubli) Toyoty Yarisa II(4.9) nie było sobie równych. Jego zawieszenie okazało się najlepsze w całej ocenie. Mechanicy nie znaleźli żadnych usterek w tym modelu. Najgorzej w rozpatrywanej grupie cenowej wypadły Audi A4 (B6 i B7)(3.7). Nie podoba się to zarówno mechanikom samochodowym, jak i właścicielom samochodów: często się psuje i często wymaga interwencji.
Wśród najbardziej drogie samochody uwzględnione w rankingu (przedział cenowy od 335 tysięcy rubli do 500 tysięcy rubli), najlepszy wynik(4,8), podobnie jak w drugiej grupie, tylko więcej zajmowała Toyota Yaris nowy model– III generacja. Wysoka ocena nie oznacza jednak, że zawieszenie samochodu jest bezproblemowe. Wśród trudności w obsłudze tego modelu wymieniano np. uszkodzenia łożysk czy pękanie sprężyn. Wielki przegrany W tej grupie znalazło się Renault Mégane III (3,5), które również zostało modelem z najniższą oceną zawieszenia w całej ocenie.
Rosyjskie drogi nie są sprawdzianem dla osób o słabych nerwach, a codzienny ruch na takiej nawierzchni szkodzi nie tylko ludzkim nerwom, ale także samochodowi. Przede wszystkim cierpi zawieszenie, którego naprawa kosztuje znaczne pieniądze według dzisiejszych standardów. Dlatego eksperci zalecają wybieranie sprawdzonych modeli, które wytrzymają nawet najbardziej trudne warunki operacja. Na szczęście takie samochody można znaleźć na rynku w Wystarczającą ilość i nie są zbyt drogie.
Renault Logana
Francuski budżetowy sedan, prawdopodobnie najpopularniejszy przedstawiciel tej listy. Samochód ten jest niezwykle popularny wśród taksówkarzy ze względu na jego „przeżywalność”. Producent wyposaża model w bardzo trwałe zawieszenie i wysokiej jakości silnik, który choć nie wyróżnia się skromnym zużyciem paliwa, nie wymaga systematycznych inwestycji i skomplikowane naprawy.
Nissana Almery
Kolejny budżetowy sedan, który cieszy się dużym zainteresowaniem na rynku rosyjskim ze względu na przystępną cenę i niezawodność, mimo że sprzedaż w Federacji Rosyjskiej już dawno została wstrzymana. Japońskie zawieszenie zasługuje specjalna uwaga. Posiada prostą konstrukcję, która jest wyjątkowo niezawodna i praktycznie nie zawodzi. Oprócz „niezniszczalnego” podwozia Almera wyposażona jest także w doskonałą automatyczną skrzynię biegów, która służy swojemu właścicielowi przez wiele lat.
Skody Octavii
Czeski samochód jest również niezawodny podwozie. Krytycy zwracają uwagę na przemyślany projekt i szczegóły najwyższa jakość. Nie ma w tym nic dziwnego, gdyż wszystkie elementy wykonano z aluminium, które słynie ze swojej wytrzymałości. Jednak to właśnie zastosowany metal jest również wadą zawieszenia ze względu na jego kruchość. Na poważnych dziurach części szybko pokrywają się pęknięciami. Dlatego nie zaleca się używania go w trudnych warunkach terenowych.
Hyundai Elantra XD
Koreański samochód również znalazł się w tym rankingu. Warto zauważyć, że zawieszenia XD nie można nazwać bardzo niezawodnym, ponieważ odgłosy pukania pojawiają się dość szybko, jeśli są traktowane nieostrożnie, ale w żaden sposób nie wpływają na działanie samochodu w przyszłości. Z naprawami można chwilę poczekać, co nasi rodacy bardzo doceniają.
Chevroleta Lacetti
Zawieszenie Amerykanina jest bardzo praktyczne i niezawodne. Nie boi się wgłębień i uderzeń nawet przy regularnym użytkowaniu. Jak pokazuje praktyka, 5 lat to dla Lacetti krótki czas, więc koszty naprawy działający samochód będzie minimalne.
Toyoty Yarisa
Właściciele miejskich japońskich małych samochodów mogą być zaskoczeni widząc je w tym rankingu, ponieważ wiedzą z pierwszej ręki, jak często muszą zmieniać łożyska u „kierowcy”. Ale eksperci uważają, że to jedyna wada projekty. W przeciwnym razie jego zawieszenie jest bardzo niezawodne i praktyczne. Jednak gdy naprawdę będzie wymagał naprawy, będzie to kosztować dużo pieniędzy.
Dla większości entuzjastów samochodów w dużej mierze zależy od jego niezawodności. Wysoka cena pojazdu nie zawsze gwarantuje bezawaryjną pracę bez awarii. Rozpadają się jak maszyny. segment budżetowy i samochody premium. Tylko te drugie są znacznie droższe w naprawie niż te pierwsze.
Prawie każdy nowoczesny samochód prosto z salonu samochodowego można przejechać np. 300 000 kilometrów, z tą tylko różnicą, że kwota, jaką trzeba będzie zainwestować w utrzymanie samochodu podczas tego sprintu, będzie inna. Oczywiście o wiele łatwiej i praktyczniej jest kupować nie tylko bezpiecznie, ale także niezawodny samochód, gdzie inwestowanie pieniędzy w naprawy będzie minimalne. Tutaj wystarczy zrealizować zaplanowane Konserwacja, utrzymuj samochód w dobrym stanie i porządku, a będzie służył bardzo długo.
Sytuacja na rynku samochodowym
Publikacje tematyczne i magazyny wielokrotnie przeprowadzały badania w tym zakresie i zestawiały konkretne szczyty, wśród których znalazły się samochody najbardziej niezniszczalne (ocena znajduje się poniżej). Badano niemal wszystkie mniej lub bardziej znaczące i duże rynki zbytu – od Państwa Środka po europejski przemysł samochodowy. Obraz, jaki się wyłaniał, nie był różowy, ale badaczom udało się zidentyfikować kilka mniej lub bardziej niezawodnych samochodów.
Warto od razu zauważyć, że wszystkich przedstawicieli tej oceny nie można nazwać budżetem, ale jest to zrozumiałe: jakość wykonania zawsze wyróżniała się odpowiednią ceną, a pewność co do niezawodności pojazdu po prostu nie może być tania.
Dlatego przedstawiamy Państwu listę samochodów, która według ekspertów w tej dziedzinie obejmuje samochody najbardziej niezniszczalne. Wszystkie modele można zobaczyć na żywo w bezkresie naszej ojczyzny, dotknąć w salonach samochodowych i, w razie potrzeby, kupić. Oznacza to, że nie będzie tu żadnych egzotyków, takich jak Jaguary i Porsche - wszystkie samochody mają odpowiednie ceny dla swojego segmentu i są realne do zakupu i mogą z łatwością przejechać 300 000 kilometrów bez większych napraw.
Najbardziej niezniszczalne samochody według znanych publikacji tematycznych:
- Hondy Accord
- Toyota Camry.
- Hondy Odyseja.
- Honda CR-V.
Hondy Accord
„Honda Accord” to nie tylko dobrze wyposażony towar rodzinny sedan, ale także najbardziej niezniszczalny samochód, i to za bardzo rozsądną cenę. Samochód dobrze radzi sobie na drodze i jest łatwy w sterowaniu w każdych, nawet najtrudniejszych warunkach.
Wnętrze samochodu budzi szacunek i wygląda bardzo solidnie. Poza tym wnętrze okazało się przestronne, więc nie powinno być żadnego dyskomfortu tylne siedzenie będą jednocześnie trzy osoby średniej budowy ciała.
NA Rynek rosyjski Najbardziej niezniszczalny samochód występował w dwóch wersjach: z 3,5-litrowym silnikiem V6 i 2,4-litrowym czterocylindrowym silnikiem. Bezstopniowa skrzynia biegów zużywa odpowiednio zaledwie 9 i 7,8 litra na 100 km, co jak na samochód tej klasy jest bardzo dobrym wskaźnikiem. Jeśli chodzi o niezawodność, ani eksperci, ani właściciele nie mają tutaj żadnych pytań.
Toyota Camry
Japończyków zawsze wyróżniały atrakcyjne cechy nadwozia oraz podwyższony poziom wygody i komfortu, a Toyota Camry właśnie taka jest wybitny przedstawiciel twojej rasy. Ponadto model otrzymał godne pozazdroszczenia piętno bycia najbardziej niezniszczalnym samochodem.
Najnowsza linia Camry przeszła znaczące przeprojektowanie wnętrza i panel Wnętrze stało się jeszcze piękniejsze i bardziej ergonomiczne. Już niezawodne zawieszenie zostało jeszcze bardziej przeprojektowane lepsza strona: zwiększona stabilność i znacznie zwiększona izolacja akustyczna podwozia.
Charakterystyczne cechy samochodu
Model przybył do Rosji w kilku wersjach silnikowych - od 1,8 litra do 3,5. Średnia konsumpcja Paliwo Camry oscyluje wokół 9 litrów na 100 km. Długa i poważna historia Toyoty to nie tylko piękno i elastyczność samochodów, ale także niezawodność, co po raz kolejny udowodniła linia Camry. Model stał się bardzo popularny wśród konsument krajowy, że zaczęto go montować pod Petersburgiem, we wsi Szuszary, oczywiście za wiedzą i zgodą czcigodnego koncernu.
Hondy Odyseja
W przeciwieństwie do innych minivanów i samochodów z ramą, Honda Odyssey to nie tylko pojazd dla renomowanej firmy, a samochód charakteryzuje się responsywnością i miękkim prowadzeniem, co jest rzadkością w samochodach tej klasy. Dodajmy tutaj wysoką niezawodność podwozia i nadwozia, a otrzymamy idealną opcję dla dużej rodziny.
Samochód wyposażony jest w sześciobiegową skrzynię biegów i 3,5-litrowy silnik V6. Średnie zużycie paliwa na 100 km kształtuje się na poziomie 11 litrów, co jak na tak nieporęczny i pojemny samochód jest wynikiem bardzo dobrym.
Cechy samochodu
Najbardziej niezniszczalny samochód może pomieścić aż 8 pasażerów, jednak dla odpowiedniego komfortu nie należy zabierać na pokład więcej niż siedem osób średniej budowy ciała. Dodatkowo nadwozie posiada możliwość przekształcenia na potrzeby niektórych ładunków, co znacznie poszerza zakres zastosowań rodzinny minivan. Warto też osobno wspomnieć, że producent szczególnie skrupulatnie pracował nad mocowaniami do fotelików dziecięcych, gdzie problemem jest synergia różne modele Ze względu na różnorodność wsporników adaptacyjnych w ogóle nie ma siedzeń.
Mucha w maści to coś, co nie zostało do końca opracowane i może sobie z tym poradzić jedynie doświadczony specjalista lub osoba, która dokładnie zapoznała się z imponującą instrukcją. Wielu właścicieli narzekało także na jakość wykończenia wnętrza, ponieważ cena minivana wymaga, jeśli nie skóry, to przynajmniej innego materiału o podobnej jakości.
Honda CR-V
Model CR-V czcigodnej Hondy jest samochód ramowy Z wysoka niezawodność. Ponadto samochód wyróżniał się przestronne wnętrze i doskonały zestaw funkcjonalny. W Rosji model jest dostępny z dwiema wersjami silnika - 2 i 2,4 litra. Obydwa napędzane są benzyną i wyposażone w przekładnię CVT. Średnie zużycie paliwa na 100 km oscyluje wokół 10 litrów, czego pozazdroszczą inne żarłoczne SUV-y.
Samochód praktycznie nie ma wad, jednak wielu właścicieli w swoich recenzjach narzeka na głupi system multimediów i rozrywki. Podobnie jak w poprzednim przypadku jest trudny do nauczenia i czasami zachowuje się zupełnie inaczej niż byśmy chcieli. Co więcej, system znacznie rozprasza kierowcę podczas jazdy, jeśli jest włączony nawet na 50% (dla pasażerów na tylnych siedzeniach).
Osobno warto zwrócić uwagę na doskonałe prowadzenie samochodu, pomimo sztywności zawieszenia. Samochód jest posłuszny i łatwo sterowany przez kierowcę, nawet jeśli wyczuwa nierówności na drodze. Ponadto części właścicieli nie podoba się hałas w kabinie, którego tegoroczna wersja nie mogła się pozbyć. Ale to jest problem każdego ramowe SUV-y, Dlatego ten moment można nazwać krytycznym tylko z rozciągnięciem. Ogólnie rzecz biorąc, model odniósł duży sukces, a serię CR-V można określić jako samochody najbardziej niezniszczalne.
- Proszę pani, dlaczego, zapytam, nie założyła pani diamentowych wisiorków? Przecież wiedziałeś, że będzie mi miło zobaczyć je na Tobie.
A. Dumas „Trzej muszkieterowie”
Przypomnijmy: nazywa się cały zespół części i zespołów łączących nadwozie lub ramę samochodu z kołami.
Podajemy główne elementy zawieszenia:
- Elementy zapewniające elastyczność zawieszenia. Odbierają i przekazują siły pionowe powstające podczas jazdy po nierównych drogach.
- Elementy prowadzące - określają charakter ruchu kół. Elementy prowadzące przenoszą także siły wzdłużne i poprzeczne oraz momenty wynikające z tych sił.
- Elementy amortyzujące. Przeznaczone do tłumienia drgań powstających pod wpływem sił zewnętrznych i wewnętrznych
Na początku była wiosna
Pierwsze kołowe nie miały żadnych zawieszeń – po prostu nie było elementów sprężystych. I wtedy nasi przodkowie, prawdopodobnie zainspirowani konstrukcją łuku łuczniczego, zaczęli używać sprężyn. Wraz z rozwojem metalurgii nauczyli się nadawać elastyczność taśmom stalowym. Takie paski, zebrane w paczkę, utworzyły pierwsze zawieszenie sprężynowe. Najczęściej stosowano wówczas tzw. zawieszenie eliptyczne, gdzie łączono końce dwóch resorów, a ich środki mocowano z jednej strony do nadwozia, a z drugiej do osi koła.
Następnie w samochodach zaczęto stosować sprężyny, zarówno w postaci półeliptycznej konstrukcji dla zależnych zawieszeń, jak i poprzez zainstalowanie jednej lub nawet dwóch sprężyn w poprzek. Jednocześnie uzyskano niezależne zawieszenie. Krajowy przemysł samochodowy Używałem sprężyn przez długi czas - na Moskaliach przed pojawieniem się modele z napędem na przednie koła, na Wołga (z wyjątkiem Wołgi Cyber) i na UAZach nadal używane są sprężyny.
Resory ewoluowały wraz z samochodem: na wiosnę było mniej piór, aż do zastosowania resorów jednopiórowych w nowoczesnych małych samochodach dostawczych.
| Zalety zawieszenia na resorach piórowych | Wady zawieszenia na resorach piórowych |
|
|
Zawieszenie sprężynowe
Sprężyny zaczęto montować u zarania przemysłu motoryzacyjnego i do dziś są z powodzeniem stosowane. Sprężyny mogą pracować w zawieszeniach zależnych i niezależnych. Stosowane są w samochodach osobowych wszystkich klas. Sprężyna, początkowo tylko cylindryczna, o stałym skoku zwoju, w miarę udoskonalania konstrukcji zawieszenia, nabywała nowe właściwości. Obecnie stosuje się sprężyny stożkowe lub beczkowate, nawinięte z pręta o zmiennym przekroju. Wszystko po to, aby siła nie rosła wprost proporcjonalnie do odkształcenia, a bardziej intensywnie. Najpierw działają obszary o większej średnicy, a następnie włączane są obszary o mniejszej średnicy. Podobnie cieńszy pręt jest uruchamiany wcześniej niż grubszy.
| | |
Drążki skrętne
Czy wiesz, że prawie każdy samochód z zawieszeniem resorowym nadal ma drążki skrętne? W końcu stabilizator stabilność boczna, który jest obecnie instalowany prawie wszędzie, to drążek skrętny. Ogólnie rzecz biorąc, każda stosunkowo prosta i długa dźwignia wywołująca skręt jest drążkiem skrętnym. Jako główne elementy sprężyste zawieszenia na początku zastosowane zostaną stalowe drążki skrętne wraz ze sprężynami era motoryzacji. Wzdłuż i w poprzek samochodu umieszczono drążki skrętne, najczęściej używane różne rodzaje wisiorki NA samochody krajowe Drążek skrętny stosowany był w przednim zawieszeniu pojazdów zaporoskich kilku generacji. Następnie zawieszenie drążka skrętnego przydał się ze względu na swoją zwartość. Obecnie drążki skrętne są coraz częściej stosowane w przednim zawieszeniu ramowych SUV-ów.
Elastycznym elementem zawieszenia jest drążek skrętny – drążek stalowy pracujący w procesie skrętu. Jeden z końców drążka skrętnego mocowany jest do ramy lub korpusu nośnego samochodu z możliwością regulacji położenia kątowego. Na drugim końcu zamontowany jest drążek skrętny przedramię Przednie zawieszenie. Siła działająca na dźwignię wytwarza moment obrotowy, który skręca drążek skrętny. Na drążek skrętny nie działają siły wzdłużne ani boczne; działa on na zasadzie skręcania. Dokręcając drążki skrętne, można regulować wysokość przedniej części samochodu, ale jednocześnie pełna prędkość Zawieszenie pozostaje takie samo, zmieniamy jedynie stosunek skoków kompresji i odbicia.
Amortyzatory
Z zajęć fizyki szkolnej wiadomo, że każdy układ sprężysty charakteryzuje się drganiami z określoną częstotliwością własną. A jeśli zadziała zakłócająca siła o tej samej częstotliwości, nastąpi rezonans - gwałtowny wzrost amplitudy oscylacji. W przypadku zawieszenia z drążkiem skrętnym lub sprężyną amortyzatory mają za zadanie zwalczać te drgania. W amortyzatorze hydraulicznym rozpraszanie energii drgań następuje w wyniku utraty energii na pompowanie specjalny płyn z jednej komory do drugiej. Obecnie amortyzatory teleskopowe są powszechne wszędzie, od małych samochodów po ciężkie pojazdy. Amortyzatory, zwane gazami, w rzeczywistości są również cieczą, ale w wolnej objętości, a wszystkie amortyzatory ją posiadają, zawierają nie tylko powietrze, ale pod spodem gaz. wysokie ciśnienie krwi. Dlatego amortyzatory „gazowe” zawsze mają tendencję do wypychania pręta na zewnątrz. Ale następny rodzaj zawieszenia może obejść się bez amortyzatorów.
Zawieszenie pneumatyczne
W zawieszenie pneumatyczne rolę elementu sprężystego pełni powietrze wlotowe ograniczona przestrzeń sprężyna powietrzna. Czasami zamiast powietrza stosuje się azot. Cylinder pneumatyczny to szczelny pojemnik, którego ścianki wykonane są z włókien syntetycznych wulkanizowanych w warstwę gumy uszczelniającej i ochronnej. Konstrukcja przypomina ścianę boczną opony.
Najważniejszą cechą zawieszenia pneumatycznego jest możliwość zmiany ciśnienia płynu roboczego w cylindrach. Ponadto pompowanie powietrza pozwala urządzeniu pełnić rolę amortyzatora. System sterowania umożliwia zmianę ciśnienia w każdym pojedynczym cylindrze. W ten sposób autobusy mogą grzecznie pochylić się na przystanku, aby ułatwić pasażerom wsiadanie, a ciężarówki mogą utrzymać stały „pobyt”, niezależnie od tego, czy są wypełnione po brzegi, czy całkowicie puste. W samochodach osobowych w tylnym zawieszeniu można zamontować resory pneumatyczne, aby utrzymać stały prześwit pod pojazdem w zależności od obciążenia. Czasami w konstrukcji SUV-ów wykorzystuje się zawieszenie pneumatyczne zarówno na przedniej, jak i tylnej osi.
Zawieszenie pneumatyczne umożliwia regulację prześwitu pojazdu. NA duże prędkości samochód „przysiada” bliżej jezdni. Ponieważ środek masy obniża się, przechylenie na zakrętach jest zmniejszone. I w terenie, gdzie liczy się wielkość prześwit przeciwnie, ciało unosi się.
Elementy pneumatyczne łączą w sobie funkcje sprężyn i amortyzatorów, choć tylko w przypadkach, gdy jest to konstrukcja fabryczna. W projektach tuningowych, gdy do istniejącego zawieszenia po prostu dodaje się resory pneumatyczne, lepiej pozostawić amortyzatory.
Tunery wszystkich pasków bardzo lubią instalować zawieszenia pneumatyczne. I jak zwykle jedni chcą niżej, inni wyżej.
| | | |
Zawieszenie zależne i niezależne
Każdy słyszał wyrażenie „ma wszędzie niezależne zawieszenie”. Co to znaczy? Niezależne zawieszenie Nazywa się to zawieszeniem, gdy każde koło wykonuje ruchy ściskające i odbicia (w górę i w dół), nie wpływając na ruchy pozostałych kół.
| | |
Niezależne zawieszenie na kolumnach MacPhersona z wahaczami typu L lub A to obecnie najpopularniejszy typ zawieszenia przedniego na świecie. Prostota i niski koszt projektu są połączone z dobrą obsługą.
Zawieszenie nazywa się zależnym, gdy koła są połączone jedną sztywną belką. W tym przypadku ruchowi jednego koła np. w górę towarzyszy zmiana kąta nachylenia drugiego koła względem jezdni.
Wcześniej takie zawieszenia były bardzo szeroko stosowane - weźmy nasze samochody Zhiguli. Teraz tylko dalej poważne SUV-y z mocną wiązką ciągłą tylna oś. Zależne zawieszenie Jest dobry tylko ze względu na swoją prostotę i jest stosowany tam, gdzie warunki wytrzymałościowe wymagają sztywnego, ciągłego mostu. Istnieje również półniezależne zawieszenie. Ten jest używany tylna oś niedrogie samochody. Jest to elastyczna belka łącząca osie tylnych kół.
Specjaliści od zawieszeń mogą podać wiele ciekawych przykładów z praktyki, ale będę musiał ograniczyć się tylko do krótka historia o tym, dlaczego twardsze nie zawsze są bardziej przyczepne, a miękkie nie zawsze są wygodniejsze. Obsługa zawieszeń samochodowych wcale nie jest tak prosta, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Pełnią wiele funkcji, które nie do końca są oczywiste. Postaram się pokrótce wspomnieć o najważniejszych.
Ogólnie rzecz biorąc, napisano wiele książek na temat pracy wisiorków, a większość z nich jest bardzo gruba. Spróbuję jedynie nakreślić główne punkty, aby zmieścić się w formacie artykułu informacyjnego.
Dlaczego nie możesz obejść się bez wisiorka
Nawet bardzo gładkie drogi w rzeczywistości mają krzywiznę w wielu kierunkach, a sama Ziemia w niewielkim stopniu przypomina nieskończoną płaszczyznę. Aby wszystkie cztery koła dotknęły powierzchni, muszą mieć możliwość poruszania się w górę i w dół. W tym przypadku niezwykle pożądane jest, aby powierzchnia toczna koła przylegała do nawierzchni całą swoją szerokością w dowolnym położeniu zawieszenia. Samochody ze sztywnym i krótkim skokiem zawieszenia są więc praktycznie skazane na to słaby chwyt koła z drogą, ponieważ jedno z kół zawsze będzie nieobciążone.
1 / 2
2 / 2
Dlaczego zawieszenie powinno mieć skok kompresji?
Aby wszystkie koła miały kontakt z drogą, wcale nie jest konieczne, aby zawieszenie mogło być ściśnięte; wystarczy, że koła mogą poruszać się jedynie w dół. Kiedy jednak samochód porusza się na zakrętach, powstają siły boczne, które mają tendencję do przechylania samochodu. Jeśli jednocześnie jedna strona samochodu może się podnieść, a druga nie może się obniżyć, środek ciężkości samochodu znacznie przesunie się w stronę obciążonego koła, co z kolei spowoduje wiele negatywnych konsekwencji.
Przede wszystkim jeszcze większe odciążenie koła wewnętrznego w stosunku do obrotu i zwiększenie momentu przechyłu na skutek przesunięcia środka ciężkości w górę względem środka przechyłu zawieszenia (więcej o tym poniżej). I oczywiście jeśli koła nie mają suwu sprężania to nawet niewielka nierówności pod jednym z kół powinna spowodować ruch nadwozia, przesuwając wszystkie pozostałe koła w dół ze wszystkimi Związane z tym koszty energię do podnoszenia i zmniejszoną przyczepność kół. Co, delikatnie mówiąc, nie jest zbyt wygodne. Działa również destrukcyjnie na karoserię i elementy zawieszenia. Ogólnie rzecz biorąc, zawieszenie musi być wyważone, mieć skok kompresji i odbicia, aby działało prawidłowo.
Dlaczego samochód toczy się podczas pokonywania zakrętów?
Skoro zdecydowaliśmy, że samochód powinien mieć zawieszenie i móc poruszać się w górę i w dół, to czysto geometrycznie powstaje pewien punkt, środek, wokół którego nadwozie obraca się podczas toczenia. Punkt ten nazywany jest środkiem przechyłu pojazdu.
A suma sił bezwładności działających na samochód podczas zakrętu jest precyzyjnie przyłożona do jego środka masy. Gdyby pokrywał się ze środkiem obrotu, wówczas podczas zakrętu nie byłoby przechyłu, ale zwykle jest on umieszczony znacznie wyżej, w wyniku czego powstaje moment toczenia. Im wyższy jest środek obrotu, tym niższy środek ciężkości, tym jest on mniejszy. W specjalnych konstrukcjach wyścigowych, takich jak samochody Formuły 1, środek ciężkości znajduje się poniżej środka obrotu, a następnie samochód może się wtoczyć przeciwna strona jak łódź na wodzie.
W rzeczywistości położenie środka rolki zależy od konstrukcji zawieszenia. A inżynierowie samochodowi całkiem dobrze nauczyli się, jak „podnieść” go wyżej, zmieniając konstrukcję dźwigni, co teoretycznie mogłoby wyeliminować nie tylko niskie przechyły samochody sportowe, ale i dość wysoki. Problem w tym, że zawieszenie, zaprojektowane tak, aby zapewnić „nienaturalnie podniesiony” środek przechyłu, skutecznie zwalcza przechylenie nadwozia, ale nie wykonuje dobrze swojego głównego zadania, czyli tłumienia nierówności.
Dlaczego zawieszenie powinno być miękkie?
To oczywiste, że co bardziej miękkie zawieszenie, im mniejsza jest zmiana pozycji nadwozia podczas uderzania w nierówności i podczas toczenia, tym mniejszy jest rozkład obciążenia pomiędzy różnymi kołami. Oznacza to, że przyczepność kół do nawierzchni nie ulega pogorszeniu, a energia nie jest marnowana na przesuwanie środka masy samochodu w górę i w dół. Czy znaleźliśmy przepis idealny? Ale niestety nie wszystko jest takie proste.
Po pierwsze, zawieszenia mają ograniczone skoki sprężania i muszą być skoordynowane ze zmianą obciążenia osi, gdy samochód jest obciążony pasażerami i bagażem, a także z obciążeniem powstającym podczas pokonywania zakrętów i nierówności. Zbyt miękkie zawieszenie będzie tak mocno ściskać się podczas skręcania, że koła po drugiej stronie oderwą się od podłoża. Zatem zawieszenie musi zapobiegać wyczerpaniu się suwu sprężania po jednej stronie i zwisaniu koła po drugiej.
Okazuje się, że zbyt miękkie zawieszenie też jest złe... Najlepsza opcja istnieje stosunkowo niewielki zakres „miękkości”, po którym zawieszenie staje się sztywne, ale dostosowanie takiej konstrukcji jest tym trudniejsze, im większa jest różnica między jego twardymi i miękkimi częściami.
Przy każdej redystrybucji obciążenia między kołami następuje pogorszenie ogólny chwyt koła z drogą. Faktem jest, że dodatkowe obciążenie niektórych kół nie rekompensuje wszystkich strat podczas rozładunku innych. Natomiast w przypadku wiszących kół nieobciążonych wzrost przyczepności po stronie obciążonej nie rekompensuje nawet połowy strat.
Oprócz ogólnego pogorszenia przyczepności prowadzi to również do pogorszenia obsługi. Zwalczają ten nieprzyjemny czynnik zmieniając nachylenie płaszczyzny toczenia koła względem drogi – tzw. camber. W wyniku działań konstrukcyjnych mających na celu zaprogramowanie zmian pochylenia kół podczas toczenia się maszyny, możliwe jest kompensowanie w rozsądnym zakresie zmian przyczepności kół pod obciążeniem bocznym, co ułatwia prowadzenie maszyny.
Dlaczego musimy usztywniać zawieszenia w samochodach sportowych?
Na prowadzenie samochodu bardzo negatywnie wpływają wszelkie zmiany kąta zawieszenia podczas toczenia się samochodu oraz opóźnienia w reakcji na sygnały sterujące spowodowane przesunięciem środka ciężkości. Oznacza to, że zawieszenie musi być usztywnione, aby zmniejszyć przechyły podczas skręcania.
Ostatnia opcja to mocny stabilizator stabilność boczna - drążek skrętny, który zapobiega przesuwaniu się koła jednej osi względem drugiej. Ale to nie jest najwięcej Najlepszym sposobem. Tak, poprawia to sytuację przy zmianie kąta zbieżności kół w zakręcie, ale odciąża koło wewnętrzne w stosunku do zakrętu, a obciąża zewnętrzne. Trochę lepiej po prostu usztywnić zawieszenie. Ma to większy wpływ na komfort, ale nie odciąża tak bardzo koła wewnętrznego.
Duże znaczenie amortyzatorów
Oprócz elementy elastyczne w zawieszeniu samochodu znajdują się także amortyzatory gazowe lub cieczowe – elementy odpowiedzialne za tłumienie drgań zawieszenia i usuwanie energii, którą samochód zużywa na przemieszczanie środka masy. Za ich pomocą można skorygować wszystkie reakcje zawieszenia na ściskanie i odbicie, ponieważ amortyzator może zapewnić znacznie większą sztywność dynamiki niż sprężyna. Co więcej, jego sztywność, w przeciwieństwie do sprężyn, będzie bardzo różna w zależności od skoku zawieszenia i prędkości jego ruchu.
Oczywiście bardzo miękki amortyzator nie będzie w stanie spełnić swojego głównego zadania - tłumienia drgań, samochód po prostu będzie się kołysał po przejechaniu nierówności; A zamontowanie bardzo sztywnej da efekt podobny do zamontowania bardzo sztywnej sprężyny, która nie chce się ściskać i przez to zwiększa obciążenie koła i odciąża wszystkie pozostałe. Ale strojenie pomoże zmniejszyć przechyły na zakrętach i pomoże resorom, zmniejszy nurkowanie nadwozia podczas przyspieszania i hamowania, a jednocześnie nie będzie przeszkadzać kołom w pokonywaniu małych nierówności. I oczywiście nie pozwól, aby zawieszenie „zepsuło się” podczas jazdy po twardych nierównościach. Ogólnie rzecz biorąc, mają one nie mniejszy wpływ na zachowanie samochodu niż sztywność sprężyn.
Trochę o komforcie i częstotliwościach oscylacji
Oczywiste jest, że samochód bez zawieszenia miałby zerowy komfort, ponieważ wszelkie drobne nierówności na drodze byłyby przenoszone bezpośrednio na rowerzystów. Br-r. Ale jeśli zawieszenie będzie bardzo miękkie, sytuacja nie ulegnie znacznej poprawie - ciągłe kołysanie ma również wyjątkowo zły wpływ na ludzi. Okazuje się, że dana osoba nie toleruje wibracji zarówno o małej amplitudzie i wysokiej częstotliwości z twardego zawieszenia, jak i o dużej amplitudzie i niskiej częstotliwości z miękkiego.
Aby stworzyć komfortowe warunki dla pasażerów, konieczne jest takie skoordynowanie sztywności resorów, amortyzatorów i opon, aby na najpopularniejszych nawierzchniach tego samochodu częstotliwości drgań pasażerów i poziom przyspieszenia mieściły się w komfortowych granicach.
Częstotliwość i amplituda drgań zawieszenia ma znaczenie także w innym aspekcie – częstotliwości rezonansu własnego układu samochód-zawieszenie-droga nie powinny pokrywać się z możliwymi częstotliwościami działań kontrolnych i zakłóceń z drogi. Zadaniem projektantów jest więc także obejście niebezpieczne tryby o ile to możliwe, bo w przypadku rezonansu można przewrócić samochód, stracić kontrolę i po prostu zerwać zawieszenie.
Jakie zatem powinno być zawieszenie?
Paradoksalnie im bardziej miękkie zawieszenie, tym lepsza przyczepność kół na drodze. Ale jednocześnie nie powinien pozwalać na mocne przechyły i zmiany powierzchni styku kół z drogą. Jak gorzej niż droga, im bardziej miękkie powinno być zawieszenie, aby uzyskać dobrą przyczepność. Im niższy współczynnik przyczepności koła, tym bardziej miękkie powinno być zawieszenie. Wydawać by się mogło, że zamontowanie stabilizatora rozwiąże problem, ale nie, ma to też swoje negatywne strony, powoduje, że zawieszenie jest bardziej „zależne” i zmniejsza skok zawieszenia.
Zatem ustawienie zawieszenia pozostaje zadaniem dla prawdziwych mistrzów i zawsze wymaga dużo czasu na kompleksowe testy. Wiele czynników jest ze sobą ściśle powiązanych i zmiana jednego parametru może pogorszyć zarówno sterowność, jak i płynność. A twarde zawieszenie nie zawsze sprawia, że samochód jest szybszy, a miękkie sprawia, że jest wygodniejszy. Na sterowność wpływają także zmiany w sztywności przodu i Tylne zawieszenie względem siebie i nawet najmniejszą zmianę charakterystyki sztywności amortyzatorów. Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże Państwu zachować większą ostrożność w doborze komponentów do zawieszeń i zapobiegnie bezmyślnym eksperymentom.
