Model cruisera Honda Shadow 1100 (Honda VT 1100) został po raz pierwszy wprowadzony na rynek w 1987 roku i jest skierowany głównie na rynek amerykański. Wtedy był to klasyczny cruiser z dużym przednim kołem, podwójnym wydechem po prawej stronie i 4-biegową skrzynią biegów. Model w tej formie produkowany był do 1990 roku, po czym na rok zaprzestano jego produkcji. W 1992 roku Honda Shadow 1100 ponownie weszła na rynek po niewielkiej modernizacji – otrzymała 5-biegową skrzynię biegów i 17-calowe przednie koło. Następnie Honda wprowadziła cała linia modyfikacje Shadow 1100, aktualizacja modelu do 2007 roku.

Główną cechą Hondy Shadow 1100 jest jej 2-cylindrowy silnik w kształcie litery V chłodzenie cieczą, wytwarzający od 50 do 63 KM. moc i moment obrotowy 84-95 Nm w zależności od wersji motocykla. Model posiada 5-biegową skrzynię biegów, klasyczną stalową ramę, proste zawieszenie w postaci widelca teleskopowego i podwójnego amortyzatora z tyłu, a także napęd kardana.

Główne modyfikacje Hondy Shadow 1100:

• Honda Shadow 1100 - wersja zwykła, produkowana od 1987 do 1995. Wyróżniają się kołami na aluminiowych tarczach i krótkimi błotnikami.
• Honda Shadow 1100 Spirit – tak nazywa się standardowa wersja motocykla od 1997 roku na rynku amerykańskim. Wersja otrzymuje więcej chromowanych elementów. Silnik wytwarza 60 KM.
• Honda Shadow 1100 Classic to klasyczna wersja na wszystkie rynki z wyjątkiem USA. Posiada koła szprychowe i wydłużone błotniki. Zastąpił on standardową wersję motocykla w 1995 roku (z wyjątkiem USA).
• Honda Shadow 1100 ACE (American Classic Edition) - wersja podobna do Classic, ale posiada wał korbowy z jednym korbowodem (w celu zwiększenia wibracji) i moc 50 KM.
• Honda Shadow 1100 ACE Tourer - wersja podobna do ACE, ale posiada felgi aluminiowe, układ wydechowy 2 w 1, przednią szybę, kufry boczne i silnik o mocy 60 KM. z wersji Spirit.
• Honda Shadow 1100 Aero - wersja podobna do ACE, ale ma dłuższe błotniki w stylu retro, większy reflektor i wydech 2 w 1.
• Honda Shadow 1100 Sabre - wersja podobna do ACE, ale ma felgi aluminiowe, zawieszenie Showa, silnik z wersji Spirit i tylny hamulec tarczowy.

Najnowszą modyfikacją modelu była wersja Sabre, która była produkowana do 2007 roku – mimo że Honda VTX 1300 pojawiła się w 2001 roku. Generalnie Hondę Shadow 1100 można nazwać niezwykle udany model, co potwierdza duża popularność tego motocykla w USA, gdzie króluje Harley-Davidson. Jednak nawet to nie przeszkodziło Hondzie w podbiciu znacznej części rynku i zapewnieniu godnej konkurencji ówczesnym flagowcom.

Kolejka Seria Hondy Cień:

• Hondę Shadow 400
• Hondę Shadow 600
• Hondę Shadow 750
• Hondę Shadow 1100

Średnie zużycie paliwa w Hondzie Shadow 1100 waha się od 5,3 litra do 9,6 litra na 100 km. Dokładna wartość zależy od Twojego stylu jazdy. Cena Hondy Shadow 1100 w dobrym stanie, bez przebiegu na terenie Federacji Rosyjskiej, wynosi 3500 dolarów. Koszt modeli z przebiegiem w Federacji Rosyjskiej zaczyna się od 160 000 rubli.

• 1987 - oficjalne rozpoczęcie produkcji i Sprzedaż Hondy Shadow 1100. Model nosił także nazwę Honda VT 1100 C.
• 1991 - model nie jest oficjalnie wypuszczony.
• 1992 - Honda Shadow 1100 otrzymuje 5-biegową skrzynię biegów i 17-calowe przednie koło.
• 1995 - ostatni rok produkcji motocykla w wersji regularnej (Honda Shadow 1100). Model jest zastępowany przez modyfikację Classic na wszystkich rynkach z wyjątkiem rynku amerykańskiego. W USA równolegle z wersją regularną pojawia się modyfikacja ACE. Model nazywa się także Honda VT 1100 C2.
• 1997 - podstawowa wersja motocykla (na rynek amerykański) nosi nazwę Spirit. W tym samym roku pojawiła się modyfikacja ACE Tourer.
• 1998 – pojawienie się modyfikacji Aero. Model nosi także nazwę Honda VT 1100 C3.
• 2000 - pojawienie się modyfikacji Sabre. Model nosi także nazwę Honda VT 1100 Sabre.
• Rok 2007 jest ostatnim rokiem wypuszczenia modyfikacji Sabre.

Znając pasję Amerykanów do silników w kształcie litery V, inżynierowie obawy Hondy zaprojektował rodzinę silników V4, która pojawiła się jesienią 1981 roku w podwoziach klasycznych motocykli Sabre i siekanej Magna. Zaledwie rok później wprowadzili na rynek rodzinę cruiserów Honda Shadow (przetłumaczoną z angielskiego jako „cień”) z pożądanym 2-cylindrowym silnikiem. To prawda, że ​​​​Japończycy nie od razu zrozumieli tajemnicę Amerykańska dusza, a nowe produkty okazały się po prostu „high-tech” jak na ówczesne standardy: z chłodzeniem cieczą (zamaskowanym przez obfite żebrowanie cylindrów), 3-zaworowymi głowicami, 6-biegową skrzynią biegów, odlewanymi kołami i kardanem jazda końcowa.

Początkowo Japończycy produkowali „dwójki” jedynie w formatach 500 i 750 cm3, wierząc, że miłośnicy dużej pojemności będą w pełni usatysfakcjonowani 4-cylindrową Magną o pojemności 1100 cm3. Nieważne jak to jest! Amerykanie uznali jego 120-konny silnik za bardziej odpowiedni do motocykli sportowych i zażądali: „Daj mi coś na wzór Harleya!” Specjaliści z Hondy ponownie nie wyrazili sprzeciwu.
Wersja Hondy Shadow 1100 została wprowadzona na rynek w 1985 roku, a jej montaż zorganizowano w fabryce w USA: w tamtym czasie obowiązywały poważne cła na import motocykli z silnikami o pojemności powyżej 700 cm3 (przyjętymi w celu ratowania Harleya- Davidson, który tracił swoją pozycję na rynku). Technicznie samochód zachował cechy swoich młodszych sióstr: chłodzenie cieczą, 3-zaworowe głowice cylindrów, przekładnię kardanową.
I dopiero znacznie później przyszedł czas na małe V-Twiny, które nie były już dostarczane do Ameryki (no cóż, w kraju nie szanują drobiazgów!). W 1993 roku zadebiutował wyłącznie dla Rynek japoński V25 Magna o pojemności 250 cm3 (nawiasem mówiąc, jego kopia jest produkowana w kilku fabrykach chińskich i tajwańskich), a w 1998 roku od razu stał się bestsellerem w Europie Rynek Hondy Shadow 125. Ale technicznie te maszyny bardzo różnią się od motocykli o średniej i dużej pojemności i nie będziemy się nimi zajmować w tej recenzji.

Wiele motocykli Hondy można określić jako „gładkie”. Żadnych oczywistych wad, nie istotne niedociągnięcia bez szczególnie wybitnych zasług. Motocykl Honda Shadow właśnie taki jest. Nie ma dość gwiazd na niebie, ale nie ma ich też wśród szarych środkowych chłopów. Wszystko jest na doskonałym poziomie, wszystko jest świetnie zaprojektowane, przemyślane i sprawdzone. Wszystko jest niezawodne, przejrzyste, gładkie i spokojne. Motocykl ten początkowo kierowany był na rynek amerykański i w odpowiedzi na wymagania rynku otrzymał wiele modyfikacji, czasem znacznie różniących się pod względem technicznym. Na przykład w wersji Honda Shadow ACE korbowody znajdują się na jednym czopie - konsumenci chcieli, aby silnik miał „żywy” charakter, niczym Harley-Davidson. Kolejną cechą jest to, że z każdą nową wersją silnik stawał się coraz bardziej „wolny” na „górze” i miał coraz większą przyczepność „ciągnika” przy niskich prędkościach. Ogólnie rzecz biorąc, rozwój serii Honda VT 1100 Shadow jest jasny przykład Jak Japończycy (choć urządzenie zostało wyprodukowane w USA, powstawało na wyspach) zrozumieli jedną prostą ideę: im bardziej cruiser przypomina Harleya, tym lepiej się sprzedaje. Model ten, VT 1100 C2, jest dla nas interesujący przede wszystkim dlatego, że spora część z nich została sprzedana w Rosji nie tylko jako towar używany, ale także jako nowy, za pośrednictwem oficjalnego importera.

Wszystkie cechy silnika charakteryzują się dwoma słowami - komfortem i niezawodnością. Silnik jest wykonany bez wałki wyrównoważające, ale konstrukcja wału korbowego i kształt jego kół zamachowych są takie, że wibracje silnika są minimalne. W zasilaczu zastosowano gaźnik o stałym podciśnieniu wraz z pompą przyspieszającą, co zapewnia bardzo płynną pracę silnika charakterystyka dynamiczna. Chociaż oczywiście „dzięki” zmniejszeniu mocy „szczyty” motocykla, jeśli nie warunkowe, nie są imponujące. Ale nie ma też wątpliwości co do wiecznej młodości silnika, chyba że został zrujnowany przez „czajniczek”, który zapomniał wymienić olej i filtry. Co jest po drugiej stronie skali? Być może jest to po prostu trudność w utrzymaniu - układ jest zbyt gęsty. Aby dostać się do niektórych podzespołów trzeba będzie rozebrać prawie połowę motocykla. Jest to jednak częsty problem w wielu samochodach z silnikiem w kształcie litery V i małym kątem pochylenia cylindrów.

Jest po prostu nie do zabicia. Przebieg 100 000 km nie wykazuje znaczącego zużycia. Wytrzymałość wału napędowego jest po prostu absolutna - jeśli chodzi o inne motocykle przekładnia kardana Zdarzają się przypadki pękania sprzęgieł, ale w tym przypadku takich kolizji nie zaobserwowałem.

Klasyczny projekt dwupoziomowy jest kompletny przyzwoite cechy i działa świetnie w każdym trybie dostępnym dla motocykla. Ze względu na dużą liczbę wersji urządzenia i jego ogromną popularność na całym świecie, wybór najróżniejszych trików tuningowych i stylizacyjnych jest po prostu ogromny.

Tylne zawieszenie można regulować za pomocą napięcia wstępnego sprężyny. Generalnie zawieszenia są komfortowe, ale jednocześnie dość energochłonne, niepodatne na awarie i pozwalające na w miarę dobrą kontrolę nad motocyklem na nawierzchniach o różnej jakości. Zachowanie przedniego widelca podczas ostrego hamowania jest po prostu doskonałe – nie widać najmniejszego śladu skręcenia.

W pełni odpowiadają możliwościom energetycznym i prędkościowym motocykla. Nie wymaga strojenia. Tył może wydawać się nieco surowy Jak już wspomniano, motocykl okazał się na tyle wygodny i komfortowy, że specjalnie stworzono pewne modyfikacje z myślą o zmniejszeniu komfortu!

Dość trudno wymienić wszystkie modyfikacje motocykla w jego historii, dlatego zwrócimy uwagę tylko na tę, która jest przeznaczona wyłącznie na rynek amerykański. Ta modyfikacja w oznaczeniu nosi skrót A.C.E. i wyróżnia się między innymi trójzaworowymi głowicami cylindrów. W Europie znany jest również „następca” - C3, który wyróżniał się bardziej „indyjskim” zestawem nadwozia, którego styl sama Honda nazwała niczym innym jak art deco. Poprzednik tego modelu, „po prostu” Honda VT1100C Shadow, w dalszym ciągu jest jednym z najpopularniejszych chopperów/cruiserów na rynku.

Przejdź do całej oferty motocykli marki Honda, na tej stronie znajdziesz motocykle Honda VT 1100 C z pozostałych lat produkcji oraz informacje na ich temat

Świat zobaczył cruiser Honda Shadow 1100 w 1985 roku. Model zaczęto dostarczać w tym roku Rynek amerykański. Dla tych letnia Honda Shadow 1100 był bardzo potężny (78 Konie mechaniczne). Motocykl posiadał także podwójny hamulec tarczowy przednie koło i nowomodny sprzęgło hydrauliczne. Producent oznaczył model jako Honda VT 1100 Shadow C. Przyjrzyjmy się bliżej modelowi. Przecież ten motocykl zasługuje na uwagę.

Zmiana stylizacji

Dwa lata później (w 1987 r.) motocykl przeszedł modyfikację. To wpłynęło na oboje wygląd Honda Shadow 1100, a także podzespół techniczny motocykla. Zwiększył się rozstaw osi modelu. Tłumiki, które znajdowały się po bokach, przeniesiono na prawą stronę motocykla. Jednocześnie zmniejszono moc modelu, obecnie silnik wytwarzał moc tylko do 67 koni mechanicznych. Należy zauważyć, że prędkości robocze silnika spadły, co doprowadziło do wzrostu właściwości trakcyjnych na dole i na środku. Nowo modne sprzęgło hydrauliczne ustąpiło miejsca standardowej wersji linki.

To właśnie ta modyfikacja przeprowadzona w 1987 roku zapoczątkowała drogę do legendarnego statusu, który ostatecznie osiągnął motocykl Honda Shadow 1100. Pierwsze wersje z 1985 i 1986 roku są dziś niezwykle rzadkie, nie miały ich dobre oceny sprzedaż w odpowiednim czasie.

Modyfikacje

Przez wiele lat produkcji Hondy Shadow 1100 powstało wiele odmian. Wymieńmy główne modyfikacje motocykla:

• Honda VT1100C Shadow (produkowana od 1987 do 1996). Jest to podstawowa wersja roweru dla początkujących. Cechy modelu to aluminiowe felgi, podwójny wydech po prawej stronie, zbiornik modelu miał pojemność 13 litrów, modyfikacja została wyposażona w czterobiegową skrzynię biegów. Z tyłu zamontowano hamulec bębnowy.
• Honda VT1100C Spirit (produkowana od 1997 do 2007). Jest to w pewnym stopniu następca wspomnianej modyfikacji motocykla. Wizualnie rower jest bardzo podobny do swojego poprzednika. Główną różnicą jest kształt wydechu, a także zbiornika paliwa i kilka innych drobiazgów wizualnych. Wśród cech technicznych i różnic warto podkreślić pojemność zbiornika, która wzrosła do 15,8 litra oraz obecność mechanicznej „pięciobiegowej” skrzyni biegów zamiast czterobiegowej.
• Honda VT1100C2 ACE. (produkowany od 1995 do 1999). To, można powiedzieć, wersja klasyczna tego motocykla. Skrót ACE oznacza American Classic Edition. Model wyróżnia stylizowane szprychowe felgi, wydłużone stylowe błotniki (przód i tył) oraz opony do kół, są szersze, a z tyłu zamontowano hamulec tarczowy. Niektóre cechy silnika obejmują wał korbowy z jedną zębatką korbowodu (jest to konieczne w celu zwiększenia wibracji, moc silnika wynosiła 53 KM);
• Honda VT1100T ACE Tourer (produkowany od 1998 do 2001). To jest wersja turystyczna modyfikacji roweru, którą właśnie sprawdziliśmy. Różnica polega na obecności specjalnych plastikowych obudów, a także przedniej szyby. Koła miały felgi aluminiowe i inną gumę, wydech został zrealizowany zgodnie ze schematem „dwa w jednym”.
• Honda Shadow VT 1100 Aero (produkowana od 1998 do 2002). Jest ona podobna do wspomnianej wersji ACE, ale ten wariant ma głębsze błotniki kół, większy reflektor i układ wydechowy „dwa w jednym”.
• Honda VT1100C2 Sabre (produkowana od 2000 do 2007). Jest to modyfikacja podobna do wersji ACE. Charakterystyka Hondy Shadow Sabre 1100 była inna, ponieważ ta wersja Zainstalowano silnik Spirit, a różnica polegała na specjalnie ukształtowanych felgach.

Po roku 2003

Prawie wszystkie rozważane modyfikacje z biegiem czasu stały się historią. Po 2003 roku producent produkował wyłącznie podstawowa modyfikacja VT1100C Spirit, a także VT1100C2 Sabre. Trzeba powiedzieć, że oba te modele dotarły do ​​2007 roku bez większych zmian. Modele te zostały później wycofane. Kiedy to nastąpiło, firma Honda zaproponowała następcę w postaci Hondy VTX 1300. To był koniec legendarnej ery Hondy Shadow o tych osiągach. Sami przedstawiciele firmy powiedzieli, że z wielką melancholią i smutkiem zaprzestali produkcji modelu. Ale to jest biznes, nie ma czasu na sentymenty, trzeba było narzucić konkurentom walkę nowym, odpowiednim modelem.

Zużycie paliwa

Oficjalnie podawane w gazetach, zużycie paliwa podawane przez producenta Hondy VT1100 Shadow wynosi 5,2 litra na każde 100 przejechanych kilometrów. W praktyce wychodzi to co najmniej o litr więcej, a dokładna wartość zużycia paliwa zależy od stylu i sposobu jazdy oraz jakości paliwa.

Ale z reguły zużycie paliwa w takich motocyklach jest zbliżone do deklarowanego. Przecież takie urządzenia kupuje się do odmierzonej podróży w zgodzie z sobą, a nie do szalonych wyścigów od sygnalizacji świetlnej po pisk gumy ślizgającej się po asfalcie.

Honda Shadow 1100: recenzje

Zacznijmy od razu od kwestii paliwa. Nie warto na tym oszczędzać, gdy rozmowa schodzi na temat tego motocykla. Do pewnego momentu motocykl bez problemu pochłonie paliwo niskiej jakości, ale potem wszystko się stanie duże problemy z układem paliwowym, co będzie wiązać się z dużymi wydatkami finansowymi. Z tego powodu recenzje zalecają unikanie takich problemów poprzez tankowanie na przyzwoitych stacjach benzynowych.

Właściciele tego motocykla twierdzą również, że uwielbia on konserwację. Jeśli serwisujesz swój rower na czas, korzystając z wysokiej jakości podzespołów i materiałów eksploatacyjnych, nie powinno być żadnych problemów z motocyklem.

Dopasowanie i wygoda

Musimy oddać hołd twórcom modelu. Siedzenie na tym rowerze jest przyjemne i wygodne. Po długie podróże nic nie boli ani nie drętwieje. Nawet wysokie i bardzo ciężkie osoby znajdą wygodną pozycję. Duży rozstaw osi roweru robi swoje. Należy również zauważyć siedzenie pasażera, bardzo wygodnie się tu siedzi. Podróżowanie na takim motocyklu to przyjemność, także na długich dystansach.

Cruiser ma być wygodny, a ten model jest równie wygodny jak sofa w Twoim salonie. Dodaj do tego płynność i miękkość jazdy, a także przyjemne dudnienie silnika - a otrzymasz idealną opcję na dalekie podróże dla Twojej przyjemności.

Ceny

Cena tego motocykla w przyzwoitym dobrym stanie i bez przebiegu w Rosji zaczyna się od trzech i pół tysiąca dolarów. Jeśli mówimy o opcjach na naszym rynku, tutaj możesz znaleźć opcję od stu sześćdziesięciu tysięcy rubli.

A w naszym kraju można znaleźć dobry, zadbany rower, a za granicą można spotkać wersję „zabitą”. Z reguły najlepszy stan techniczny mają wersje bez przebiegu w Rosji, ale zawsze jest wyjątek od reguły. Przed zakupem dokładnie sprawdź stan techniczny egzemplarza, aby później nie inwestować poważnych pieniędzy w usuwanie usterek spowodowanych przez poprzedniego właściciela.

Jeśli chodzi o ceny części zamiennych, wszystko jest w przybliżeniu przewidywalne. Nie za tanie, ale też nie za drogie. Niektóre " złoty środek" Ale trzeba przyznać, że to zasługa oryginalne części zamienne. Są bardzo wysokiej jakości i starczają na długo.

Honda Shadow 1100: dane techniczne

Wszystko zależy od konkretnej modyfikacji. Charakterystyka Hondy Shadow 1100 różni się nieznacznie w zależności od wersji motocykla. Ale coś nadal można nazwać czymś przeciętnym. Masa motocykla wahała się od 245 kilogramów dla wersji VT1100C (lata produkcji: 1985-1986) do 284 kilogramów (wersja VT1100T).

Motocykl VT1100C (produkcja 1987-1996) miał najmniejszy zbiornik; pojemność wynosiła dokładnie trzynaście litrów. Największy zbiornik paliwa Wersje z ostatnich lat modelowych miały pojemność prawie szesnastu litrów. Maksymalna prędkość prędkość wszystkich modeli wynosiła 172 km/h, a przyspieszenie do pierwszej setki wynosiło średnio sześć sekund.

Producent jako napęd wybrał kardan; w całej historii modelu był to czterobiegowy manualna skrzynia biegów biegi i pięciobiegowa manualna w późniejszych wersjach. Chłodzenie zawsze było płynne, we wszystkich wersjach i modyfikacjach.

Już w pierwszej serii modeli motocykli oferowane były silniki dwucylindrowe (czterosuwowe, w kształcie litery V) od 53 „koni” do 78 koni mechanicznych. Objętość robocza elektrownia– 1099 „kostek”. Rama została wykonana z wysokiej jakości stali.

Przednie zawieszenie stanowiło widelec teleskopowy o skoku piętnastu centymetrów. Tylne zawieszenie było wahadłowe z parą amortyzatorów (regulowane było napięcie wstępne), skok zawieszenia wynosił dziesięć centymetrów. Dzięki dużemu rozstawowi osi rower był bardzo przyjemny, gładki i miękki w prowadzeniu.

Modelowi konkurenci

Ten japoński krążownik miał w swojej klasie dwóch głównych konkurentów. Obejmuje to japońską Yamahę XV 1100 Virago ( Yamaha XVS 1100 Drag Star) i japońskie Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15). Walka była czysto japońska. Ale to Honda stała się głównym „samurajem” w klasie, choć walka o przywództwo czasami stawała się poważna, jeśli polegać na wynikach sprzedaży tych motocykli w różnych latach produkcji. Byli inni konkurenci, ale wymieniliśmy tych głównych, którzy denerwowali producenta tego motocykla i martwili się o przywództwo w swojej klasie.

Konkluzja

Motocykl Honda Shadow 1100 jest godnym przedstawicielem swojej klasy. Można go śmiało zaliczyć do legendy, a przypadkowe motocykle nie mieszczą się na takiej liście. Wygląd roweru jest bardzo spokojny i klasyczny (jak na swoją klasę), wszystkie cechy są wyważone i wystarczające. Dodaj tutaj Japońska niezawodność i stosunkowo niski koszt modelu rynek wtórny i okaże się bardzo, bardzo godną opcją dla miłośników krążowników. Na takim motocyklu możesz objechać całą planetę, a w weekendy możesz po prostu pojeździć po swoim mieście i poza nim.

Motocykl jest kochany i szanowany przez motocyklistów na całym świecie. To klasyka, która jest ponadczasowa. Prosty, pracowity robotnik w stylowym wyglądzie. Nigdy Cię nie zawiedzie i zawsze dostarczy do celu. To model z tamtych lat, kiedy motocykle żyły, a nie były wypchane najróżniejszymi rzeczami nowoczesna elektronika i wiele systemy komputerowe. Ten rower można naprawić w warunki garażowe na Twoim kolanie. Model dla ceniących oldschool. Godny egzemplarz do garażu właściciela, który rozumie prawdziwe motocykle.

Wśród miłośników motocykli panuje opinia, że ​​na taki motocykl trzeba dorosnąć z punktu widzenia „filozofii” motocykla. Jest w tym stwierdzeniu trochę prawdy, gdyż prawie nigdy cruiser nie jest wybierany na pierwszy motocykl, jednak bardzo często doświadczeni motocykliści wybierają cruisery i nigdy nie zmieniają klasy.

Średniej wielkości cruiser Honda Shadow 1100 to prawdziwy weteran szosowy. Model ten został po raz pierwszy zaprezentowany ogółowi społeczeństwa w połowie lat 80. i od tego czasu przeszedł wiele zmian, stając się lepszy z pokolenia na pokolenie. Na całym świecie istnieją liczne kluby miłośników tego modelu, których popularność nie przygasła do dziś, mimo że słynny japoński „Shadow” nie jest produkowany od dawna, a powodów dla których jest wiele Ten.

Historia modelu

• Pierwsza generacja VT 1100 zjechała z linii produkcyjnych w 1985 roku, stając się alternatywą dla motocyklistów, którym brakowało możliwości VT 600 (znanego również jako Honda Steed 600 na rynek amerykański i kanadyjski). W tamtych latach nie dbano tak bardzo o środowisko, więc silnik motocykla nie został uduszony, a silnik pierwszej Hondy Shadow 1100 generował imponującą moc 78 KM.
• W 1987 roku ten krążownik został po raz pierwszy zmodernizowany, otrzymując fabryczną nazwę VT1100C i całkowicie przestrojony silnik, który wytwarzał mniejszą moc - 67 KM. Jednak dzięki tej zmianie inżynierom Hondy udało się znacznie poprawić przyczepność w dolnym i średnim zakresie prędkości.
• Podstawowa wersja była produkowana do końca 1996 roku, ale już w 1995 roku wypuszczono modyfikację Hondy Shadow 1100 ACE, opracowaną specjalnie na rynek amerykański. Jego charakterystycznymi cechami były koła szprychowe, głębsze błotniki, większa liczba wibracji, tak ukochanych przez Amerykanów (dzięki zastosowaniu jednej zębatki korbowodu zamiast dwóch w „klasycznym” silniku), hamulec tarczowy w tylne koło i moc silnika 53 KM. Na linii montażowej pracowała 4 lata. W latach 1998-2001 istniała również modyfikacja Tourera, która wyróżniała się fabrycznie zamontowanym zestawem nadwozia - kuframi bocznymi, przednią szybą, aluminiowymi felgami zamiast szprychowych, innym wydechem i innym rozmiarem kół.
• Honda Shadow 1100 Spirit była produkowana od 1997 do 2007 roku, stając się bodaj najpopularniejszym cruiserem całej słynnej linii. Zewnętrznie Spirit praktycznie nie różnił się od modelu podstawowego, miał jednak 15,8-litrowy zbiornik paliwa zamiast 13-litrowych i 5-biegową skrzynię biegów zamiast poprzednich 4-biegowych. Ten konkretny motocykl często można zobaczyć na drogach, ponieważ ta wersja ma VT 1100 specyfikacje w pełni odpowiadają cenie używanego roweru na rynku wtórnym.
• Na przełomie tysiącleci, od 1998 do 2000 roku, pojawiła się także Honda Shadow 1100 Aero, która była w zasadzie wersją ACE z innym wydechem i większym reflektorem.
• I wreszcie drugą najpopularniejszą modyfikacją po Spiritie jest Honda Shadow 1100 Sabre, do której japońscy projektanci wzięli ACE, który wyposażyli w silnik pełnej mocy od Spirita. Model ten był produkowany od 2007 do 2007 roku, po czym zaprzestano produkcji wszystkich modeli serii VT, zdobywając niezawodną pozycję na rynku światowym i ustępując miejsca świeżym wzmocnieniom w postaci Hondy VTX 1300.

Powody popularności

Obecnie ten rower jest nadal bardzo szeroko reprezentowany na rynku wtórnym w Rosji i innych krajach. W sprzedaży najczęściej spotykana jest Honda Shadow 1100 Spirit - pewnie dlatego, że wyprodukowano bardzo dużo tych motocykli. Często spotyka się także Hondę Shadow 1100 Sabre, ale znalezienie starych cieni pierwszej generacji w „żywym” stanie jest problematyczne - wiek, niestety, nikogo nie oszczędza. Jednak nie ma sensu gonić za tą modyfikacją - nowsze Spirit, ACE i Sabre z łatwością przewyższają swoich przodków pod każdym względem - Honda Shadow 1100 ma bardzo dobre parametry techniczne, nawet jak na współczesne standardy.

Niezawodność motocykli Hondy stała się już przysłowiem i jest to w pełni zasłużone. Nawet 20-letnie Hondy Shadow 1100 często czują się świetnie i wyglądają nie mniej dobrze, jeśli oczywiście trafią w troskliwe ręce. Ale jeśli Honda nie spędziła zimy w zaspie pod oknem, a jej poprzedni właściciel nie ograniczył wszystkich konserwacji do wymiany oleju silnikowego, to o tym stan techniczny nie będziesz musiał się martwić.

Dane techniczne VT1100

Każdy Shadow, niezależnie od modyfikacji, to mocny średniak pod każdym względem, czy to Honda Shadow 1100 Spirit, Sabre czy ACE. Litrowy silnik ma iście „lokomotywowy” ciąg przy niskich prędkościach, co w połączeniu z niewielką jak na standardy klasy cruiserów masą (około 250-260 kg) sprawia, że ​​motocykl jest bardzo dynamiczny. Przyspiesza bardzo energicznie, traci zapał i zauważalnie rezygnuje, gdy na prędkościomierzu osiągnie 120-130 km/h. Maksymalna prędkość motocykla wynosi około 180 km/h, ale zależy to od stanu konkretnego egzemplarza i innych czynników. Ale Honda Shadow 1100 ma doskonale zrównoważone parametry techniczne – ten krążownik równie dobrze nadaje się do obu długie podróże oraz do codziennych podróży po mieście.

Większość Hondy VT 1100 Shadow Aero, Spirit i innych jest modyfikowana przez właścicieli w oparciu o ich potrzeby - niektórzy wolą „chuligański” miejski styl, a inni zamieniają swój motocykl w prawdziwego pożeracza kilometrów. Na szczęście sprzedaje się dużo tuningu do tego modelu - sakwy, szyby, siedzenia, pakiety chromowane, optyka oświetlenia, dźwignie, wzmocnione hamulce... Ale warto zauważyć, że dzięki dość prostej konstrukcji proces dostosowywania tej stali koń „dla siebie” nie jest zadaniem specjalnym.

Recenzje na temat VT 1100

Większość właścicieli Hondy Shadow 1100 jest zgodna co do jednego – to prawda dobry motocykl, niezawodny i zdecydowanie wart swojej ceny. W Internecie zebraliśmy opinie prawdziwych właścicieli tego modelu.

Kiedy sprzedałem stary, pojawiło się pytanie o nowy motorower, mocniejszy, ale pieniędzy w końcu było mało, wziąłem stary VT1100C ze skrzynią biegów 4, założyłem go w ręce poza sezonem i pojechałem. przez trzy lata, aż sprzedałem i kupiłem VTX 1800. Ogólnie rzecz biorąc, parametry techniczne Hondy Shadow 1100 są przyjemne, ale chciałem więcej adrenaliny. Siergiej, Władywostok, VT1100C „1988.

Jestem szczęśliwym i zadowolonym posiadaczem Aero z ostatniego roku produkcji. W ciągu sześciu lat silnik przejechał prawie pięćdziesiąt tysięcy kilometrów, nie było żadnych poważnych wypadków. Kiedyś za mocno zahamowałem przed światłami i położyłem się na boku, ostatecznie uderzając w zbiornik i łamiąc wspornik prawego podnóżka. Zbiornik został wyciągnięty młotkiem wstecznym, wspornik został przyspawany. Ogólnie przednie hamulce są dobre, ale tylne hamulce są w klasie C najlepszy scenariusz, jeszcze bęben. Zużycie wynosi od 5 litrów, jeśli używasz benzyny klasy 95, ale używam jej tylko na trasach długodystansowych, aby mieć większy zasięg, w przeciwnym razie używam benzyny klasy 92. Przez cały ten czas wymieniłem uszczelniacze olejowe i osłony widelca, przewody gaźnika (po drodze wyschły i popękały), łożyska kolumny kierowniczej (żelazo też nie jest wieczne) oraz tylna skrzynia biegów zmontowane razem z kardanem. Skrzynia biegów uległa samozniszczeniu z własnej winy - nie dokręciła mocno śruby spustowej, w efekcie skończył się olej i wyschło, kardan polizał wielowypusty na wale, koło zaczęło się ślizgać na biegu jałowym. Wszystko inne jest w porządku całkowity przebieg już poniżej 100 tys., lot jest normalny. Siergiej, Tuła wibruje zauważalnie mniej ,Honda Shadow 1100 Aero "2002r.

Celowo szukałem Hondy Shadow 1100 Aero, ostatecznie kupiłem ACE i niczego nie żałuję. Nie wiem kto mówi, że jego silnik jest zgaszony, jak dla mnie to normalne, a z tyłu są też rozsądne hamulce zamiast głupiego bębna. Marat, Saratów, Honda Shadow 1100 Aero „2000.

Główni konkurenci:

• Yamaha XVS 1100 Drag Star(aka V-Star 1100) na rynek amerykański. Ten motocykl jest bardzo podobny pod względem właściwości i cechy konstrukcyjne w przypadku Shadow 1100 wybór między nimi sprowadza się do prostego pytania – który z tych dwóch rowerów wolisz.
• Kawasaki VN1500 Vulcan. Cięższy, archaiczny konstrukcyjnie, ale sprawdzony przez lata krążownik. Ma doskonały zasięg bez tankowania i jest podobny pod względem dynamiki do VT1100, ale gorszy pod względem zwrotności.
• Intruz Suzuki VS1400. Staromodny motocykl, który bardziej przypomina chopper niż cruiser. Starsze wersje (dwie pierwsze generacje) wyróżniają się bardzo dużą mocą, nowsze, produkowane pod nazwą Boulevard S83, zostały już „zduszone” ze względu na standardy ekologiczne.

Brać czy nie brać – oto jest pytanie!

Więc masz ochotę kupić jakiś krążownik, Średnia cena i średniej pojemności, a Ty najwyraźniej rozważasz zakup używanego VT1100, sądząc po tym, że czytasz ten artykuł. Dobry pomysł – to naprawdę świetny rower! Oczywiście można trafić też na egzemplarz, który jest w opłakanym stanie – wszak stare rowery przechodziły przeważnie przez wiele rąk i nie wszystkie te ręce o nie dbały. Ale ze względu na to, że wyprodukowano dużo „Cienień”, znalezienie motocykla w przyzwoitym stanie nie jest trudne. Honda Shadow 1100 ma wystarczające parametry techniczne, aby stać się nie tylko wiernym stalowym koniem na co dzień, ale także prawdziwym „wyciskaczem adrenaliny”. Jednocześnie utrzymanie roweru nie będzie zbyt kosztowne – Materiały eksploatacyjne a części zamienne nie są droższe niż do jakichkolwiek innych Japoński motocykl, plus lub minus.

Poradzenie sobie z VT1100 nie będzie trudne nawet dla najbardziej doświadczonego motocyklisty. Waga motocykla jest niewielka – na przykład Honda Shadow 1100 Spirit waży zaledwie około dwóch i pół centa, co w połączeniu z nisko położonym środkiem ciężkości sprawia, że ​​motocykl subiektywnie jest dość lekki. A jeśli porównasz go z makrokrążownikami, takimi jak Kawasaki VN2000 Vulcan, różnica stanie się więcej niż oczywista. Wysokość siedziska jest również niska, dzięki czemu nawet rowerzysta o najdłuższych nogach poczuje się wystarczająco pewnie za kierownicą VT1100.

Chopper Shadow: Krążowniki z serii Honda Shadow

Wszystkiego najlepszego - dla Yankees!

Reinterpretując słynne stwierdzenie klasyka marksizmu-leninizmu, japońscy menadżerowie mogą słusznie stwierdzić: „Z wszystkich rynków dla nas najważniejszy jest rynek amerykański!” Vestimo: ten żarłok połyka lwią część motocykli o dużej pojemności produkowanych na całym świecie i to właśnie te mastodonty przynoszą koncernom największe zyski (robienie większej „dziury” to prosta sprawa... No cóż, OK, OK , przesadzam...). Dlatego gusta, a nawet zachcianki amerykańskiego konsumenta są zaspokajane natychmiastowo i bez zastrzeżeń.

Znając zamiłowanie Amerykanów do silników w kształcie litery V, inżynierowie Hondy zaprojektowali rodzinę silników V4, która pojawiła się jesienią 1981 roku w podwoziach klasycznych motocykli Sabre i siekanej Magna. Ale tu jest problem: w USA byli wybredni ludzie, którzy widząc nowe produkty, ryczeli: „Chcę V-Twina!” Zdezorientowani Japończycy otarli smarki głupców, ale nie kłócili się: zaledwie rok później wypuścili rodzinę krążowników Shadow (przetłumaczonych z angielskiego jako „cień”) z pożądanym 2-cylindrowym silnikiem. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie od razu zrozumieli tajemniczą amerykańską duszę, a nowe produkty okazały się po prostu „zaawansowane technologicznie” jak na ówczesne standardy: z chłodzeniem cieczą (zamaskowanym przez obfite żebra cylindrów), 3-zaworowym głowice, 6-biegowe skrzynie biegów, odlewane koła i główna przekładnia kardana.

Początkowo Japończycy produkowali „dwójki” jedynie w formatach 500 i 750 cm3, wierząc, że fani dużej pojemności będą w pełni usatysfakcjonowani 4-cylindrową Magną o pojemności 1100 cm3. Nieważne jak to jest! Amerykanie uznali jego 120-konny silnik za bardziej odpowiedni do motocykli sportowych i zażądali: „Daj mi coś na wzór Harleya!” Specjaliści z Hondy ponownie nie wyrazili sprzeciwu. Wersja VT1100C Shadow została wprowadzona na rynek w 1985 roku, a jej montaż zorganizowany został w zakładzie w USA: obowiązywały wówczas drakońskie cła na import motocykli z silnikami o pojemności powyżej 700 cm 3 (przyjęte w celu zaoszczędzenia Harley-Davidson, który tracił swoją pozycję na rynku). Technicznie samochód zachował cechy swoich młodszych sióstr: chłodzenie cieczą, 3-zaworowe głowice cylindrów, przekładnię kardanową.

I dopiero znacznie później przyszedł czas na małe V-Twiny, które nie były już dostarczane do Ameryki (no cóż, w kraju nie szanują drobiazgów!). W 1993 roku zadebiutował przeznaczony wyłącznie na rynek japoński silnik V25 Magna o pojemności 250 cm3 (swoją drogą jego egzemplarz produkowany jest w kilku fabrykach chińskich i tajwańskich), a w 1998 roku Shadow w wersji 125 cm3, który z miejsca stał się hitem bestseller na rynku europejskim. Ale technicznie te maszyny bardzo różnią się od motocykli o średniej i dużej pojemności i nie będziemy ich omawiać w tej recenzji.

Genealogia

1983

Pamiętajmy, że przez rok mamy na myśli rok modelowy. Synchroniczny start dwóch „cieni”. Istnienie podobny przyjaciel u znajomego technicznie różnią się znacznie zarówno wyglądem, jak i rozmiarem. VT500C (71x62 mm, 491 cm 3, 50 KM przy 8500 obr./min) wykorzystuje prostokątny reflektor, jednotarczowy przedni hamulec i siodełko bez oparcia. Rozstaw osi motocykla wynosi 1490 mm, masa sucha wynosi 193 kg, rozmiar opon przednich to 3,50-18, rozmiar opon tylnych to 130/90-16. VT750C (79,5 x 75,5 mm, 749 cm3, 66 KM przy 7500 obr./min), znany również jako NV750 Custom, ma okrągły reflektor, dwutarczowy przedni hamulec i siedzenie pasażera z wysokim oparciem. Rozstaw osi - 1525 mm, masa sucha - 211 kg, opona przednia - 110/90-19, tylna - 140/90-15.

1984

Na rynku japońskim - motocykl NV400 Custom (71x50,4 mm, 399 cm 3, 43 KM przy 9500 obr/min). Jest to wersja modelu VT500C o zmniejszonej wyporności. Silnik o pojemności 750 cm3 wykorzystuje kompensatory hydrauliczne mechanizm zaworowy i dwie świece zapłonowe na każdą komorę spalania. Dodatkowo rozpoczęto produkcję wersji VT700C o pojemności skokowej zmniejszonej do 694 cm 3, specjalnie na rynek amerykański.

1985

Zmodernizowano modele VT500C i NV400 Custom. Reflektor okrągły zamiast prostokątnego, siodełko z oparciem dla pasażera. Ale główna nowość sezon - model VT1100C produkowany w USA (87,5x91,4 mm, 1099 cm 3, 78 KM przy 6000 obr/min, 5-biegowa skrzynia biegów). Rozstaw osi motocykla wynosi 1610 mm, masa sucha wynosi 254 kg, rozmiar opon przednich to 110/90-18, rozmiar opon tylnych to 140/90-15.

1986

Nadeszła kolej i model VT700/750C doczekał się aktualizacji. Uderzają koła 5-ramienne zamiast 10-ramiennych, przedni hamulec jednotarczowy, siodełko bez oparcia, tylne skrzydło- "ryba". Dzięki zastosowaniu gaźników o średnicy dyfuzora zmniejszonej z 36 do 34 mm zmniejszono moc silnika (do 60 KM przy 7000 obr/min), ale zwiększono jego moment obrotowy. Podstawa została zwiększona do 1605 mm, masa sucha - do 221 kg.

1987

Całkowicie zaktualizowany VT1100C. Podstawa jest rozciągnięta do 1650 mm, co pozwoliło radykalnie zmniejszyć wysokość siodełka - z 755 na 670 mm. Tylna opona imponujący rozmiar - 170/80-15. Wśród zauważalnych zmian znajdują się tłumiki umieszczone po jednej (prawej) stronie. Deklarowana moc silnika to 63,5 KM. Z. przy 5500 obr/min, ale jego właściwości trakcyjne są takie, że projektanci zdecydowali się zainstalować 4-biegową skrzynię biegów zamiast 5-biegowej.

1988

Maszyny o pojemności skokowej 400, 500, 700 i 750 cm 3 zostały zastąpione zupełnie nowymi modelami. Debiutant małej pojemności - VT600C (75x66 mm, 583 cm 3, 41 KM przy 6500 obr/min, 4-biegowa skrzynia biegów). Rozstaw osi motocykla wynosi 1600 mm, masa sucha wynosi 195 kg, rozmiar opon przednich to 100/90-19, rozmiar opon tylnych to 170/80-15. Koła nie są już odlewane, ale szprychowe, a przeniesienie napędu na tylne koło odbywa się za pomocą łańcucha. Oryginalny cecha techniczna- tylne zawieszenie z amortyzatorem typu monoshock, wykonane w wersji „twardej”. W USA nowy produkt otrzymał indeks „VLX”, a w Japonii – nazwę Steed („koń”). Dodatkowo na rynek japoński wypuszczono także wersję 400 cm3 (64x62 mm, 398 cm3, 30 KM przy 7500 obr/min, 5-biegowa skrzynia biegów).

Kolejną nowością sezonu jest model VT800C; silnik o zwiększonej pojemności skokowej (79,5x80,6 mm, 799 cm3, 4-biegowa skrzynia biegów) w podwoziu ubiegłorocznego VT750C. Połączenie nie było udane i kilka lat później zniknęło ze sceny.

1992

Po rocznej przerwie wznowiono produkcję modelu VT1100C, różniącego się od wersji z 1990 roku 5-biegową skrzynią biegów i 17-calowym przednim kołem.

1995

Wersja VT1100C2 Shadow A.C.E. (American Classic Edition), z masywnymi błotnikami i kołami szprychowymi. Z silnikiem wykonano wyjątkową pracę: zgodnie z życzeniami amerykańskich robotników konstruktorzy zmniejszyli jego moc (do 50 KM przy 4500 obr./min) i znacznie zwiększyli (zgodnie z wymaganiami klientów!) poziom wibracji - ponieważ zastosowali wał korbowy z jednym czopem ( W innych silnikach tej rodziny stosuje się dwa czopy korbowodów, przesunięte względem siebie w celu tłumienia drgań).

1997

Cała seria nowości - w różne klasy i dla różnych rynków. W Japonii dostępne są dwie oryginalne wersje Steeda: VSE z solidnym tylnym kołem i VLS z przednim widelcem z podnośnikiem typu H-D Springer. Motocykl VT750C2 (79x76 mm, 745 cm 3, 46 KM przy 5500 obr/min, 5-biegowa skrzynia biegów) przeznaczony jest na wszystkie rynki. Samochód ma ciężką konstrukcję w duchu lat 50-tych, łańcuch główne koło zębate, koła szprychowe, tylne zawieszenie wahadłowe z dwoma amortyzatorami. Rozstaw osi - 1615 mm, masa sucha - 229 kg, rozmiar opon przednich - 120/90-17, tylnych - 170/80-15. W Japonii jest dostępny w wersji 400 cm3 (64 x 62 mm, 398 cm 3, 33 KM przy 7500 obr./min). W USA model VT1100C pozostał bestsellerem, a jego standardowa wersja nosiła teraz nazwę Spirit. Ponadto rozpoczęto produkcję turystycznej modyfikacji Shadow A.C.E. Tourer z kuframi i przednią szybą. Jego konstrukcja nawiązuje wyglądem do modelu A.S.E., ale silnik to 60-konny Spirit.

1998

Ulepszony VT600C. Aby zmniejszyć toksyczność spalin, zastosowano system dostarczania czystego powietrza układ wydechowy. Układ paliwowy ma jeden gaźnik zamiast dwóch. Środki te zmniejszyły moc do 39 KM. Z. przy 6500 obr./min. Pozycja kierowcy stała się bardziej wyprostowana ze względu na zmianę położenia kierownicy, siodełka i podnóżków. Na drugim krańcu gamy modelowej znajduje się nowa modyfikacja VT1100C3 Shadow Aero w stylu lat 50. (ogromne błotniki, masywna obudowa przedniego widelca, ogromny reflektor) i z „chwiejnym” silnikiem A.S.E.

rok 2000

NA Rynek europejski nowy koszmar - „Czarna Wdowa” (Czarna Wdowa). Technicznie rzecz biorąc, jest to model VT750, ale ze ściętym nadwoziem i 19-calowym przednim kołem. Rozstaw osi motocykla wynosi 1640 mm, masa sucha wynosi 221 kg. Wersja 400 cm3 przeznaczona na rynek japoński otrzymała mniej wyzywającą nazwę Shadow Slasher. Zakończono produkcję wszystkich modyfikacji Steeda, z wyjątkiem podstawowego modelu o pojemności 400 cm3. W USA zadebiutowała wersja VT1100 o nazwie Shadow Sabre („szabla”): styl wyglądu - A.C.E., silnik - Spirit, felgi aluminiowe i wisiorki - Showa.

Gospodarka cieni

Honda Shadow to motocykl kultowy, można powiedzieć, że jest ulubieńcem mas. Zajrzyj do Internetu: różnorodność fanklubów jest po prostu niesamowita. Epicentrum szaleństwa znajduje się oczywiście w USA: w niemal każdym stanie znajdują się kluby, niektóre z nich przeznaczone są dla fanów ACE Tourer czy Shadow Sabre. Co więcej, Amerykanie mówią z całą powagą: Honda Shadow to najlepszy motocykl wyprodukowany przez Japończyków na przestrzeni ostatniego półwiecza!

Trzeba ciężko pracować, żeby zasłużyć na taki rodzaj miłości. A Honda próbowała. Przede wszystkim zwróćmy uwagę na niesamowitą niezawodność motocykli. Mechanicy zapewniają, że urządzenie może zostać zniszczone jedynie przez rażące lekceważenie właściciela.

Drugi plus jest dobry (ale tylko jak na standardy cruiserów) jakość jazdy. Zwróćmy uwagę na zalety „małego” Shadowa – VT600C i identycznego z nimi Steeda pod względem podwozia. Stanowisko do lądowania na nich, zwłaszcza po modernizacji w 1997 r., jest zbliżone do klasycznego, co znacznie ułatwia ruch w mieście. Na VT1100C nie będziesz mógł podążać pasami ruchu na drogach – geometria jest inna. Ale zamieszanie nie mieści się w kanonach amerykańskiego stylu. Jednak nisko położony środek ciężkości sprawia, że ​​manewrowanie przy małych prędkościach jest zaskakująco łatwe.

Ale najważniejsze w początkach ludzkiej miłości jest oczywiście styl (czy zauważyłeś, jak często Honda dostosowywała go do trendów zmieniającej się mody?), A za rozsądne pieniądze - wcale nie „Harleyowe” ceny.

Co jest po drugiej stronie skali? Być może jest to po prostu trudność w utrzymaniu - układ jest zbyt gęsty. Aby dostać się do niektórych podzespołów trzeba będzie rozebrać prawie połowę motocykla. Jest to jednak częsty problem w wielu samochodach z silnikiem w kształcie litery V i małym kątem pochylenia cylindrów.

W 2000 roku w programie koncernu zadebiutowała bardziej zaawansowana rodzina 2-cylindrowych cruiserów VTX. Jego twórcy zaczęli od oszałamiającej pojemności skokowej 1800 cm3, a następnie wypuścili modyfikację o pojemności 1300 cm3, która wyraźnie zastąpiła VT1100. Ale nawet gdy Shadow wreszcie odejdzie w zapomnienie, motocykle z tej serii jeszcze przez długi czas będą wypełniać szeregi rosyjskich sklepów z używaną odzieżą.

1983 Pierworodny ze „świata cieni” – Honda VT500C	1985 Ulepszony NV400 Niestandardowy ( Japoński odpowiednik VT500C) z okrągłym reflektorem i oparciem pasażera
1986 Nowa wersja Modele VT750С: koła 5-szprychowe, niskie lądowanie	1987 „Duży pocisk” – wyprodukowana w USA Honda VT1100C
1988 Honda VLX600 Steed - krajowy japoński odpowiednik modelu VT600	1995 Japońska odpowiedź na H.-D. - Honda VT1100C2 A.C.E. z „chwiejnym” silnikiem
1997 Rzadka bestia - modyfikacja turystyczna VT1100T A.C.E. Autokar	Honda Steed VLS z 1997 r. z przednimi widelcami z podnośnikiem
Czarna wdowa z 2000 r. – Honda VT750DC Black Widow	Aby zredukować wibracje, czopy korbowe wału korbowego są przesunięte względem siebie

Hondę Shadow 1100

Dane techniczne

Silnik
Liczba zaworów na cylinder	3
typ silnika	4DOHC3-V2
Liczba cykli	4
System chłodzenia	płyn
Średnica cylindra/skok tłoka, mm	87,5 x 91,4
Objętość robocza, cm3	1099
Maksymalna moc, KM (kW) / obr./min	45,0 kW (61 KM) przy 5500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy	93,0 Nm przy 2500 obr./min
Kompresja	8
Liczba gaźników	2
Przenoszenie
Ilość biegów	5
rodzaj napędu	kardan
Podwozie
Przednie hamulce	dysk
Hamulce tylne	dysk
Średnica przedni hamulec, mm	316
Średnica tylny hamulec, mm	276
Skok zawieszenia przedniego, mm	widelec teleskopowy typ zwykły, 124
Przenosić Tylne zawieszenie, mm	wahadło z dwoma amortyzatorami, 100
Wymiary i waga
Rozmiar koła przedniego	F120/90-18
Rozmiar tylnego koła	R140/80-15
Masa łącznie z cieczą, kg	276
Wysokość siedziska, mm	730
Rozstaw osi, mm	1640
Dynamika i skuteczność
Pojemność zbiornika gazu, l	15
Maksymalna prędkość, km/h	180
Czas przyspieszania od zatrzymania do 100 km/h, sek	6,1
Przyspieszenie 60-140 km/h na najwyższym biegu	15,8
Przybliżone zużycie paliwa l/100 km	5,3-9,6

Występująca w różnych wersjach Honda VT 1100 Shadow była produkowana przez dwadzieścia lat i przeznaczona była głównie na rynki Ameryki Północnej. Jednak ten motocykl jest również bardzo popularny w Rosji i ogólnie model można nazwać bardzo udanym. Wprowadzony do sprzedaży pod koniec lat 80-tych ubiegłego wieku Shadow 1100 szybko zyskał popularność i uznanie wielu motocyklistów.

W przeciwieństwie do młodszego modelu z tej linii, Hondy Shadow 750, motocykl ten zawsze był wyposażony wyłącznie w napęd kardana. Jest wiele różne modyfikacje ten model, ale wszystkie są do siebie podobne Silnik V chłodzenie cieczą, stalowa rama i proste zawieszenie z dwoma amortyzatorami z tyłu.

Lista modyfikacji Hondy VT 1100 Shadow

• Honda VT 1100 Shadow - wersja standardowa z krótkimi błotnikami i alufelgami felgi, produkowany od 1987 do 1995
• Honda VT 1100 Shadow Spirit - wersja zwykła zaktualizowana w 1997 roku na rynek amerykański, która otrzymała drobne zmiany kosmetyczne i drobne zmiany przez silnik
• Honda VT 1100 Shadow Classic - wersja z długimi błotnikami i kołami szprychowymi. Nie jest oficjalnie sprzedawany w USA
• Honda VT 1100 Shadow ACE - podobna do Classic, ale ze zmianami w silniku, które dodały drgania motocyklowi. Moc zmniejszona do 50 KM. Motocykl był oficjalnie sprzedawany wyłącznie w USA
• Honda VT 1100 Shadow ACE Tourer - podobna do ACE, ale z aluminiowymi felgami, wydechem 2 w 1, fabrycznie zamontowanymi kuframi i przednią szybą, a także 60-konnym silnikiem z wersji Shadow Spirit
• Honda VT 1100 Shadow Aero - podobna do ACE, ale z głębokimi błotnikami i wydechem 2 w 1
• Honda VT 1100 Shadow Sabre - podobna do ACE, ale z tylnym hamulcem tarczowym, 60-konnym silnikiem Shadow Spirit, aluminiowymi felgami i ulepszonym zawieszeniem Showa

Podobne motocykle:

• Yamaha XV 1100 Virago
• Yamaha XVS 1100 Drag Star (V-Star 1100)

Charakterystyka techniczna Hondy Shadow 1100

• Lata produkcji: 1987-2007
  
• Klasa: krążownik
• Rama: stal
  
• Silnik: 4-suwowy, 2-cylindrowy, w kształcie litery V
  
• Pojemność silnika, metry sześcienne zobacz: 1099
• Chłodzenie: ciecz
• Zawory na cylinder: 3
• Zasilanie paliwem: dwa gaźniki
  
• Moc: 50 do 67 KM przy 5500 obr./min, w zależności od modyfikacji
  
• Moment obrotowy: od 84 do 95 Nm przy 2500 obr/min w zależności od modyfikacji
• Maksymalna prędkość, km/h: 180
• Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: ~6 sekund
• Transmisja: 5 - manualna (4-biegowa do 1992 r.)
• Napęd na koła: kardan
• Przednia opona: zależy od modyfikacji
  
• Opona tylna: 170/80-15
• Hamulce przednie: 1 tarcza 336 mm, zacisk 2-tłoczkowy
  
• Hamulce tylne: bęben (1 tarcza 276 mm dla modyfikacji Sabre)
  
• Przednie zawieszenie: widelec teleskopowy
  
• Tylne zawieszenie: podwójne amortyzatory z regulacją napięcia wstępnego
  
• Pojemność zbiornika gazu, litry: 13 do 19 w zależności od modyfikacji
  
• Zużycie paliwa przy 110 km/h, litry: ~5,5
• Sucha masa, kg: ~250 (w zależności od modyfikacji)

Plusy i zalety Hondy Shadow 1100

• Wygodna konserwacja
• Płynna i pewna przyczepność nawet od niskich obrotów
• Ogromna żywotność silnika i wysoka niezawodność

Plusy i minusy Hondy Shadow 1100

• Nie każdemu podobają się wibracje wersji ACE; w dodatku często powodują one poluzowanie połączeń gwintowych
• Słabe hamulce we wszystkich wersjach z wyjątkiem Shadow 1100 Sabre
• Słaby silnik w wersjach ACE
• Włączona archaiczna 4-biegowa skrzynia biegów wczesne modele(koniec lat 80.)
  Słabe światło reflektora