Przekładnie nie działają na tradycyjnych olejach przekładniowych. Napełnione są specjalnym olejem ATF. Płyn ten jest kompozycją o wysokim wskaźniku na bazie mineralnej lub syntetycznej. Takie płyny do automatyczne skrzynki przekładnie umożliwiają zapewnienie działania systemów monitorujących i sterujących zmianą przełożeń. Płyn ten przenosi również moment obrotowy z silnika na automatyczną skrzynię biegów. Dodatkowo olej ATF smaruje elementy cierne i chłodzi je.
Jak powstały płyny ATF
Pierwsza automatyczna skrzynia biegów powstała w 1938 roku. Ten projekt nazywa się Hydramatic. Zawierał próżniowy system zmiany biegów. Jednostka ta została stworzona przez inżynierów Pontiaca. Już wtedy firma była częścią koncernu samochodowego General Motors.
Od momentu rozpoczęcia jakiegokolwiek innowacyjny rozwój wolałem to najpierw sprawdzić i przetestować na wszelkie możliwe sposoby, nowa automatyczna skrzynia biegów został zainstalowany na Oldsmobile. Testy wypadły pomyślnie. Już w 1939 roku „Hydromatic” został zainstalowany jako opcja w Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Ta opcja kosztuje 57 dolarów.
Rola General Motors w tworzeniu pierwszego ATF
Pod koniec lat 40. automatyczne skrzynie biegów stały się powszechną częścią samochodów. I nic dziwnego, że pierwszy olej ATF do automatycznych skrzyń biegów został stworzony przez specjalistów General Motors. Była to pierwsza na świecie specyfikacja dla płyn przekładniowy. Nazywano go Typem A. Płyn powstał w 1949 roku. Następnie GM zaczął opracowywać oleje przekładniowe, a później je klasyfikować i stawiać dla nich najbardziej rygorystyczne wymagania. Produkty, które powstały w laboratoriach General Motots, w wyniku braku konkurencji, stały się międzynarodowym standardem płynów roboczych do każdego rodzaju automatycznych skrzyń biegów.
Od do nowych technologii
W 1957 roku zrewidowano już istniejącą specyfikację i zdecydowano się dodać jedno małe nowe zastosowanie - płyn przekładniowy typu A z przyrostkiem A (nazwa skrócona ATF-TASA). 10 lat później stworzyli specyfikację B (this ATF Dexron-B).
Głównym składnikiem, dzięki któremu płyn miał właściwości smarne, był tłuszcz – czyli tłuszcz pozyskiwany z wielorybów. Ale wtedy rozwój technologii w produkcji automatycznych skrzyń biegów zmusił koncern do wprowadzenia czegoś nowego. Dlatego w 1973 roku opracowano nową specyfikację, Dexron 2C. W 1981 roku zostanie zastąpiony przez Dexron-2D. Po fali negatywnej opinii ze strony obrońców praw zwierząt, która uderzyła w korporację, a także po wprowadzeniu zakazu połowów wielorybów, w 1991 roku firma stworzyła innowacyjną formułę Dexron-2E. Różnica między tym produktem polega na tym, że jest on tworzony na bazie syntetycznej. Wcześniej smary były na bazie minerałów.
Narodziny Dexrona-4
W 1994 roku cała społeczność światowa dowiedziała się o nowych specyfikacjach, które określały nowe wymagania dotyczące właściwości lepkości i charakterystyka temperaturowa. Specyfikacja również sugerowała większą poprawę właściwości cierne. Są to Dextron-3F i Dextron-3G. Po 8 latach pojawia się Dextron-3H. Ale najnowocześniejszym i najbardziej sztywnym jest ATF Dexron-4. Oczywiście dzisiaj istnieją inne specyfikacje od reszty producenci samochodów. Są to giganci, tacy jak Ford, Toyota, Huinday i inni.
Czym ATF różni się od innych olejów przekładniowych?
Aby zrozumieć różnicę, należy podejść do problemu z dystansu. W samochodach stosuje się oleje do silników, skrzyń biegów, wspomagaczy hydraulicznych oraz olej ATF. Jakie są podobieństwa między wszystkimi tymi płynami? Oleje te powstają na bazie węglowodorów, które powstają w procesie przetwarzania paliw kopalnych. Daje to pewne podobieństwa w charakterystyce. Wszystkie powyższe produkty posiadają właściwości smarne i zwiększają poślizg pomiędzy trącymi się powierzchniami.
Wszystkie te płyny też mają dobre cechy usuwanie ciepła. Są podobne w konsystencji. Na tym kończą się wszystkie podobieństwa. Powoduje to czasami poważne błędy, gdy początkujący miłośnik motoryzacji zalewa automatyczną skrzynię biegów olejem do ręcznego, a wspomaganie kierownicy płynem hamulcowym.
Podstawowe właściwości ATF
Olej ATF jest jednym z najbardziej złożonych płynów w swoim składzie spośród wszystkich stosowanych mieszanin smarowych nowoczesny samochód. Na taki smar nakładane są wysokie wymagania i standardy. Olej musi mieć działanie smarujące - dzięki temu zmniejsza się tarcie, a jednocześnie zmniejsza się zużycie elementów skrzyni biegów. Jednocześnie działają siły tarcia grupy tarcia powinien wzrosnąć. Zmniejszy to poślizg innych elementów.
Również jeden z ważne właściwości- odprowadzanie ciepła. Olej ma wysoka wydajność przewodność cieplna i płynność. W takim przypadku ciecz nie powinna się pienić podczas pracy. Ważny punkt- stabilność, czyli brak procesów utleniania po podgrzaniu wysokie temperatury w kontakcie z tlenem. Dodatkowo olej musi posiadać właściwości antykorozyjne. Jest to konieczne, aby zapobiec tworzeniu się korozji na wewnętrznych elementach mechanizmu. Płyn do automatycznej skrzyni biegów musi być hydrofobowy (jest to zdolność do wypychania wilgoci z powierzchni). W takim przypadku konieczne jest, aby ciecz zachowała swoją płynność i właściwości hydrauliczne. Smar ATF ma stabilne właściwości i wysoki stopień sprężania w najszerszym możliwym zakresie Zakres temperatury. Kolejną kwestią jest zmniejszenie zdolności penetracji przez automatyczną skrzynię biegów i obecność barwnika.
Typowe właściwości smarów do automatycznych skrzyń biegów
Przyjrzyjmy się kilku specyfikacjom, cechom i liczbom oleju ATF. Dla specyfikacji Dexron-2 lepkość kinematyczna wynosi 37,7 przy 40 C. Przy 100 stopniach ten sam parametr będzie wynosić 8,1. W przypadku Dexron-3 lepkość kinematyczna nie jest w ogóle znormalizowana, podobnie jak w przypadku innych specyfikacji.
Lepkość oleju ATF według Brooksfielda dla Dexron-2 w temperaturze 20 stopni powinna wynosić 2000 mPa, przy 30 - 6000 mPa, przy 40 - 50 000 mPa. Ten sam parametr dla Dexron-3 wyniesie 10, jeśli ciśnienie wyniesie 1500 mPa. Temperatura zapłonu nie jest niższa niż 190 stopni dla Dexron-2. Dla Dexron-3 - ten parametr wynosi 179 stopni, ale nie więcej niż 185.
Kompatybilność z olejem ATF
Każdy olej (nieważne, czy jest to mineralny, czy syntetyczny) można mieszać bez żadnych konsekwencji. Oczywiście bardziej nowoczesne płyny mają ulepszone właściwości i właściwości. Jeśli uzupełniony nowoczesny płyn jak zwykle poprawi to właściwości wlewanego oleju. Im starsza specyfikacja, tym więcej niska wydajność będzie posiadała. Ponadto okres trwałości oleju ATF jest znacznie krótszy. Eksperci zalecają zmianę ten płyn raz na 70 tysięcy kilometrów. Warto zauważyć, że wielu współczesnych producentów nie reguluje okresu wymiany tego płynu. Jest on wypełniony przez cały okres jego użytkowania. Ale kiedy samochód przejedzie 200 tysięcy kilometrów na jednym oleju, nie jest to zbyt dobre. Faktem jest, że płyn w automatycznej skrzyni biegów działa. To ona przenosi moment obrotowy z silnika na koła. Olej ten jest w ciągłym działaniu, nawet gdy maszyna znajduje się w stanie spoczynku. prędkość neutralna. Z biegiem czasu gromadzi odpady.
Są to opiłki metalu, które zatykają filtr i czujniki. W rezultacie skrzynka przestaje normalnie działać. A teraz kwestia kompatybilności. Żadna marka nigdy w pełni nie ujawni wszystkich informacji dotyczących składu i właściwości produkowanego płynu. Często producenci ograniczają się jedynie do informacji marketingowych i reklam, które zmuszają ludzi do zakupu tylko konkretnego produktu. Często jednak informacje te nie są poparte żadnymi dowodami. W przypadku przekładni ze sztywną blokadą przemiennika momentu obrotowego zaleca się stosowanie płynów o stałej charakterystyce tarcia.
Do automatycznych skrzyń biegów z blokadą GTF należy stosować produkty o zmiennych właściwościach. I wreszcie, niezależnie od modelu automatycznej skrzyni biegów, wszystkie części, łożyska, przekładnie i inne elementy wykonane są z tych samych materiałów. A to oznacza inny rodzaje ATF-ów nie różnią się specjalnie od siebie.
Informacje o funkcjach aplikacji i kompatybilności
Jeśli olej w pudełku zostanie całkowicie wymieniony, najlepiej kupić więcej drogi produkt. W takim przypadku konieczne jest uwzględnienie stałych lub zmiennych charakterystyka tarcia. Jeśli budżet jest ograniczony, wystarczy nawet uniwersalny olej ATF. Jego użycie nie wpłynie na jakość pudełka. W przypadku dodania płynu eksperci zalecają stosowanie produktów klasy wyższej lub co najmniej nie niższej niż napełniona. Ale jeśli jego zasoby osiągnęły 70 tysięcy kilometrów, jest to konieczne całkowita wymiana. Wskazane jest wykonanie dodatkowego prania. Ta operacja wymaga dodatkowych 20 litrów oleju. To nie jest tanie, ale sądząc po recenzjach, ta operacja doskonale zmywa żetony. A jego obecność, jak wiadomo, komplikuje działanie automatycznej skrzyni biegów.
Dowiedzieliśmy się więc, czym jest olej ATF do automatycznej skrzyni biegów.
„XEROX” DO PUDEŁKA
Czasem nowemu produktowi udaje się wymyślić tak udaną nazwę, że staje się ona rzeczownikiem pospolitym dla całej grupy produktów. Na przykład słowo „kopiarka” odnosi się do wszystkich kserokopiarek, a nawet samych kopii, „jeepy” zaczęto nazywać każdym pojazdem terenowym... Podobnie Dexron, marka wynaleziona przez General Motors w 1967 r., ma siedzibę samo w sobie jako oznaczenie dowolnego płynu do automatycznych skrzyń biegów To prawda, że Ford próbował także nadać dźwięczną nazwę swojemu ATF (płynowi do automatycznych skrzyń biegów) - Mercon, ale jak często słyszałeś to określenie?
Jednak ważniejsze nie są subtelności filologiczne, ale fakt, że od 1993 roku płyny GM i Forda stały się wymienne. W miarę rozwoju konstrukcji automatycznych skrzyń biegów (mówimy o klasycznych „automatach” z przemiennikiem momentu obrotowego) cyfra rzymska po słowie Dexron uległa zmianie. Dzisiaj najbardziej poszukiwany stosować płyny zgodnie ze specyfikacjami Dexron III, wprowadzone w 1993 r. To zadecydowało o wyborze próbek do badania. Przecież większość właścicieli samochodów ze skrzyniami biegów wyprodukowanymi po 1999 roku (kiedy pojawiła się specyfikacja Dexron IV) wymienia olej w serwisie.
ZARÓWNO SŁODKI I ŻNIWIARK
w odróżnieniu pudełko ręczne olej w automatach przejmuje o wiele więcej zadań. Po pierwsze, istnieje koła zębate, więc od najważniejszą funkcją nikt nie wypuścił ATF do smarowania. Po drugie, olej musi zapewniać poprawna praca sprzęgła cierne. Po trzecie, przenosi również moment obrotowy w przemienniku momentu obrotowego podczas jazdy wysoka prędkość(80–100 m/s) w wąskich kanałach pomiędzy łopatkami kół. Na koniec musi chłodzić części skrzyni: konstrukcja tej ostatniej jest taka, że nadwyżka mocy silnika zamieniana jest na ciepło, podgrzewając olej w czasie upałów do 150°C, podczas gdy normalny tryb „przelotowy” to 95°C.
Cele te stawiają przeciwne wymagania ATF. Do smarowania przekładni potrzebna jest większa lepkość, ale żeby przemiennik momentu obrotowego działał, musi być mała (4–8 cSt). Jeśli jednak lepkość spadnie poniżej 3–5 cSt, istnieje ryzyko kawitacji i nieszczelności uszczelek.
Dodatki pomagają znaleźć kompromis, ale w obecności różnych metali (na przykład stali i brązu) mogą aktywować korozję galwaniczną. Ogólnie rzecz biorąc, zwykłej skrzyni biegów nie można wlać do automatycznych skrzyń biegów, a aby kierowca przypadkowo nie pomylił puszek, ATF jest pomalowany na jasny, zwykle czerwony kolor. Co, nawiasem mówiąc, znajduje odzwierciedlenie w specyfikacjach.
NASZ ARSHIN NIE MOŻE ZMIERZYĆ
Ponieważ automatyczne skrzynie biegów służą do samochody osobowe nie są produkowane w naszym kraju (z wyjątkiem starych limuzyn rządowych), to nie ma dla nich ani standardów GOST dla płynów (to nie jest takie złe), ani sprzętu do testowania. Dlatego spośród wielu parametrów określonych przez zagraniczne specyfikacje postanowiliśmy zmierzyć lepkość, temperaturę zapłonu, właściwości smarne, działanie pieniące i korozyjne.
Najważniejsze parametry właściwości smarnych należy zmierzyć przy użyciu sprzętu niedostępnego w Rosji – tylko pod takim warunkiem wyniki mogłyby skutkować odrzuceniem konkretnej próbki. W naszym przypadku zastosowanie czterokulowej maszyny ciernej umożliwiło jedynie porównanie próbek między sobą i ułożenie ich punktowo, skupiając się na tzw. wskaźniku ścierania. Oblicza się go na podstawie kilku charakterystyk tribologicznych. Im jest ona wyższa, tym lepiej. Udało nam się jednak obiektywnie ocenić korozję blachy miedzianej w punktach (gdzie liczba oznacza stopień korozji, litera oznacza kolor tlenku) po trzygodzinnej kąpieli w gorącym (+150°C) oleju.
Wlać PIANĘ OLEJOWĄ...
Wyniki testu podsumowano w tabeli, niuanse odnotowano w podpisach zdjęć. Zauważmy, że „prawie darmowy” krajowy ATF Luxoil wyróżniał się wręcz piwną pianą, ale to według specyfikacji Dexron III jest dopuszczalne! Jednak ekstremalna agresywność wobec miedzi zepchnęła na ostatnie miejsca tak znane marki, jak Elf, Castrol, Mannol i XADO, które do nich dołączyły.
Eksperci twierdzą, że tuleje z powłoką z brązu (stopu miedzi!) stosowane w automatycznych skrzyniach biegów są bardzo wrażliwe na korozję, a uszkodzenie cienkiej warstwy ostatecznie prowadzi do drogie naprawy wszystko „automatyczne”!
10 miejsce
Deklarowany producent -
T.Lubrifiants, Francja
Przybliżona cena za 1 l -
Olej mineralny renomowanej firmy z homologacjami Mercedes-Benz i BMW okazał się niedopuszczalnie agresywny w stosunku do stopów miedzi. Jego skromny wskaźnik badass ostatecznie sprowadził go na ostatnie miejsce.
Bardzo niskopieniący.
Mannol Dexron III Automatyczny Plus
Deklarowany producent -
Wolf Oil Corporation, Belgia
Jest mało prawdopodobne, aby syntetyczny płyn posiadający atesty Mercedes-Benz, Ford, Ellison i Caterpillar zapewnił obiecaną trwałość części ze stopów miedzi.
Bardzo niska zawartość zanieczyszczeń mechanicznych.
Nie spełnia podanych specyfikacji antykorozyjnych.
Castrol Automatyczny TQ Dexron III
Deklarowany producent -
Castrol UK Limited, Anglia
Przybliżona cena za 1 litr - 240 rubli.
Olej mineralny w zaskakująco wysokiej cenie - chyba najlepiej usuwający zanieczyszczenia. Atesty General Motors, Ford, Allison, Mercedes-Benz i MAN nie przekonują, że jest to właściwy wybór. Za - znowu przebicie spowodowane korozją!
Najczystszy olej.
Nie spełnia podanych specyfikacji antykorozyjnych.
XADO ATF III
Deklarowany producent - XADO-Technologies, Charków, Ukraina
Przybliżona cena za 1 litr - 320 rubli.
„Najwyższej klasy olej mineralny. Najlepsze do tej pory. Przeciw powstawaniu rdzy. Oparty na ropie z szelfu Morza Północnego.” To wszystko cytaty z opakowania. Jest jednak mało prawdopodobne, aby rewitalizant przywrócił brąz zniszczony przez korozję.
Praktycznie brak piany, doskonałe właściwości smarne.
Nie spełnia podanych specyfikacji antykorozyjnych.
Luxoil ATF Dexron III
Deklarowany producent -
CJSC „Dolfin Industry”, Moskwa
Przybliżona cena za 1 litr - 80 rubli.
Olej pojedynczy (mineralny) produkcja krajowa które udało nam się znaleźć. Jego cena jest najlepszą reklamą, nawet jeśli nie są podane atesty producenta samochodu. Powinien działać świetnie gorzki chłód- temperatura płynięcia -48°C!
Zaskakująco niska cena.
Nie spełnia specyfikacji pianki Mercon, wysoka zawartość popiołu.
BP Autra DX III
Deklarowany producent -
BP Lubricants, Belgia
Przybliżona cena za 1 litr - 230 rubli.
Atesty General Motors, Ford, Ellison, Mercedes-Benz i MAN tym razem nie budzą wątpliwości. A mrozoodporność jest taka sama jak poprzednia próbka.
Doskonała mrozoodporność, bardzo niska zawartość popiołu.
Nie najlepsze właściwości smarne, wysoka cena.
Deklarowany producent -
ExxonMobil Oil Corporation, USA
Przybliżona cena za 1 litr - 130 rubli.
Konkretne tolerancje nie są określone, ale Dexron III i Mercon z pewnością spełniają podane specyfikacje. Cena jest całkiem rozsądna.
Bardzo dobre usuwanie zanieczyszczeń, doskonała mrozoodporność.
Temperatura zapłonu jest zbliżona do specyfikacji Dexron III.
Deklarowany producent -
BITA Trading GmbH, Niemcy
Przybliżona cena za 1 litr - 200 rubli.
Wskazane są atesty Mercedes-Benz i MAN. Doskonała mrozoodporność (-47°C), niskopieniąca. Ale z jakiegoś powodu... kolor jest żółty, podczas gdy specyfikacje Dexronu i Mercona wymagają koloru czerwonego. Nie znaleźliśmy wyjaśnienia tego faktu. Czy był jakiś barwnik?
Dobre parametry, niskopieniące.
Zły kolor, zawyżona cena.
Deklarowany producent -
SK Corporation, Korea Południowa
Przybliżona cena za 1 litr - 150 rubli.
Olej półsyntetyczny naprawdę robi wszystko, co obiecuje, w tym ochronę antykorozyjną. Ale z „Bardzo” Wysoki indeks Lepkość” (to samo reklamowane Technologia VHVI) nastąpił błąd: jest on najniższy ze wszystkich próbek tutaj.
Dobra smarowność, niska cena.
Temperatura płynięcia wynosi -40°C i jest najwyższa ze wszystkich próbek.
Deklarowany producent -
Nippon Oil Corporation, Japonia
Przybliżona cena za 1 litr - 190 rubli.
„Olej nr 1 w Japonii” okazał się w naszym teście pierwszym! Pod względem właściwości smarnych mógł z nim konkurować tylko ukraiński XADO, ale niestety nie toleruje części z brązu. Mrozoodporność „japońskiego” (-46°C) również jest na poziomie.
Najlepsze właściwości smarne.
Jak przystało na zwycięzcę, „wadów” nie było!
W transmisjach z automatyczne przełączanie skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów) wykorzystuje mieszaninę (płyn), popularnie nazywaną płynem ATF. Od dziesięcioleci GM General Motors opracowuje standardy jakości w dziedzinie olejów do automatycznych skrzyń biegów.
Większość światowych producentów Oleje ATF i automatyczne skrzynie biegów podlegają specyfikacjom jakości płynów General Motors. Od lat osiemdziesiątych obecnym standardem firmy GM jest Dextron IID, który później został zaktualizowany do wersji Dexron IIE. Już w 1993 roku na rynek weszła standaryzacja Dextron nr 3.
Różnice pomiędzy Dexron IIE i Dexron IID są niewielkie. Jednak nowa generacja standardów Dextron numer 3 różni się znacznie od swoich poprzedników. Znacząco poprawiły się właściwości frakcyjne mieszanki trzeciej generacji, czego przejaw wpływa na wszystkie tryby pracy automatycznej skrzyni biegów.
Wszystkie generacje specyfikacji Dextron są uważane za zamienne. Istnieje jednak możliwość aktualizacji olej przekładniowy tylko w przypadku nowej generacji działania odwrotne pogorszą działanie dodatków dodawanych do mieszaniny Dexron 3.
Nie należy zastępować Dexron 2 Dexron 3 w przypadkach, gdy producent odpowiedniej przekładni nie deklaruje wzrostu wydajności przy przejściu na nowe standardy.
Specyfikacje popularnych marek
Mannol Dexron 3
Mannol Dexron 3 Automatic uznawany jest za olej wielofunkcyjny do automatycznych skrzyń biegów. Ta mieszanina Manolu jest również stosowana we wspomaganiu kierownicy, sprzęgłach hydraulicznych i mechanizmach wirujących.
Jak wszystkie bez wyjątku, olejki Dextron mają czerwonawy odcień. Producent ciężko pracował nad połączeniem dodatków i komponentów syntetycznych, których składniki pomagają poprawić charakterystykę ułamkową w momencie zmiany biegów.
Olej od producenta z Niemiec charakteryzuje się wysokimi właściwościami niskotemperaturowymi, doskonałymi właściwościami przeciwutleniającymi i stabilnym składem chemicznym przez cały okres eksploatacji. Nie zaleca się stosowania elementów miedzianych jako smaru; ciecz jest całkowicie neutralna dla wszystkich innych stopów i materiałów.
Produkty posiadają wszystkie możliwe tolerancje:
- ZF-TE-ML 09.11.14, ALLISON C4/TES 389, GM DEXR. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H i inne.
Castrol DEXRON
Castrol DEXRON to mieszanka o niskiej lepkości do automatycznych skrzyń biegów, przeznaczona do stosowania w nowoczesnych skrzyniach biegów. Udowodniono, że jest to mieszanka charakteryzująca się największą oszczędnością paliwa.
Produkcja Castrolu rozpoczyna się w Niemczech. Olej składa się z wysokiej jakości mieszanek bazowych z optymalnym zestawem dodatków. Posiada pozytywne opinie kierownictwa GM i Forda, przekracza wymagania japońskiej specyfikacji JASA 1A. W przypadkach, gdy nie można kupić Dextron ATF dla Japończyka, można bezpiecznie użyć oleju Castrol -.
Spełnia wszystkie główne standardy:
- Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota i Subaru.
Olej Mobil 3 ATF
Olej mobilny ATF 320 Premium posiada strukturę mineralną. Stosowany we wspomaganiu układu kierowniczego i automatycznych skrzyniach biegów ze standardem homologacji GM Dexron 3.
Mobil jest absolutnie zgodny ze wszystkimi typami uszczelek przekładni w mechanizmach automatycznych skrzyń biegów. Kompatybilny ze wszystkimi czerwonymi płynami specyfikacji Dexron III. Kompozycja nie jest zalecana do stosowania na kontynentach północnych, gdzie temperatury spadają do -30 stopni. Olej Mobil o specyfikacji Dextron nr 3 może być również stosowany w mechanizmach wspomagania kierownicy.
Spełnia standardy Ford Mercon i ATF Dex. III, ZF TE-ML i Dex. 3
Motul Multi ATF
Motul Multi ATF – płyn syntetyczny na 100%. Olej uniwersalny przeznaczony do automatycznych skrzyń biegów produkowanych od 2000 roku.
Można go również zastosować w przekładniach hydrostatycznych, wspomaganiu kierownicy i innych mechanizmach (w tym ATF) obsługujących standardowe Mercon i Dexron. Motul zajmuje wiodącą pozycję pod względem składu chemicznego i lepkości, parametrów temperaturowych, funkcji stabilności i spełnia wszystkie wymagania GM.
Spełnia podstawowe standardy MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura/HONDA, Lexus/TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 i 3, FORD, BMW i MITSUBISHI.
Warunki pracy dla Dexron 3
Historycznie rzecz biorąc, nie należy polegać na tolerancjach mieszanek od firm produkcyjnych. Wszyscy renomowani miłośnicy samochodów zalecają zwrócenie uwagi na specyfikacje koncernu GM i standardy producentów automatycznych skrzyń biegów.
Głównymi warunkami wstępnymi, na których można się skupić, są oznaczenia „przekładni” na bagnecie automatycznej skrzyni biegów. Jeśli zaznaczony jest „Dexron III”, lepiej go wypełnić. W przeciwnym razie konsekwencje mogą być tragiczne.
Nasza rada: Postępuj zgodnie z zaleceniami producentów automatycznych skrzyń biegów Twojego samochodu, postępuj zgodnie ze standardami General Motors, uzupełnij akceptowalną mieszankę w skrzyni biegów i terminowo ją wymieniaj. A Twoja skrzynia biegów będzie Ci służyć długo i niezawodnie.
Płyn mineralny do automatyczne skrzynie biegów, wspomaganie kierownicy, przemienniki momentu obrotowego, przekładnie hydrauliczne.
Posiada właściwości antykorozyjne i przeciwpienne, dzięki czemu łatwiej jest pracować w niskich temperaturach.
Aplikacja
Pasuje do wszystkich systemów, które posiadają zastosowanie DEXRONU II D: automatyczne skrzynie biegów, wspomaganie kierownicy, przemienniki momentu obrotowego, skrzynie biegów hydrauliczne.
Można go stosować w przekładniach wykorzystujących płyny Dexron B.
Normy i atesty
VOITH 55.6335.32 (G607)
ZF TE ML – 03D / 04D / 14A / 17C
GENERAL MOTORS DEXRON II
CATERPILLAR TO-2
Gwarancja i zwroty
Jesteśmy oficjalnym sklepem internetowym Motul.
Wszystkie produkty prezentowane na naszej stronie są w 100% oryginalne i autentyczne. Potwierdza to posiadanie przez sklep Certyfikatu Autoryzowanego Partnera Motul.
Wszystkie produkty Motul przeszły odpowiednie procedury i posiadają certyfikaty do dystrybucji na terenie całej Federacji Rosyjskiej.
Termin przydatności olejów i płynów wynosi 3 lata od daty produkcji (podanej na opakowaniu).
Zwroty zakupów odpowiedniej jakości przeprowadzone zgodnie z ustawodawstwem Federacji Rosyjskiej w ciągu 7 dni od zakupu (art. 26 ust. 1 ustawy Federacji Rosyjskiej).
Przy zwrocie towaru koszt towaru opłacany jest zgodnie z fakturą zapisaną przez kupującego. Koszty wysyłki nie podlegają zwrotowi.
Towar zostanie przyjęty wyłącznie NIEOTWARTY i w oryginalnym opakowaniu. Po otrzymaniu, numery partii na pojemniku są porównywane, aby uniknąć oszukańczych działań.
Po powrocie klient może sam przywieźć nieodpowiedni towar lub wezwać kuriera w dowolne dogodne miejsce za stawkę 400 rubli na terenie Moskwy (+20 rubli/km za obwodnicę Moskwy).
Metody Płatności:
1. Gotówka dla kuriera.
2. Kartą bankową do kuriera.
3. Płatność on-line poprzez stronę internetową:
- Pieniądze Yandexa
- Karty bankowe
- Terminale płatnicze
- WebPieniądze
- Kliknięcie alfa
4. Przelew na kartę Sberbank
Płatność za zamówienie za pomocą aplikacji Sberbank.Online lub usługi SMS.
5. Płatność na podstawie faktury
Opłata za osoby prawne bezgotówkowe
Dostawa
Opcje płatności:
Zamówienie w Moskwie na obwodnicy Moskwy i okręgu Nowomoskowsk od 1 do 1499 rubli - 500 rubli;
Zamówienie w Moskwie na obwodnicy Moskwy i okręgu Nowomoskowsk od 1500 do 2999 rubli - 200 rubli;
Zamówienia na terenie Moskwy w obrębie obwodnicy Moskwy i obwodu nowomoskowskiego od 3000 rubli - bezpłatnie!
Zamów poza obwodnicą Moskwy - taryfa moskiewska + 20 rubli za każdy kilometr od obwodnicy Moskwy;
Dostawa do punktu wysyłkowego BoxBerry - płacisz tylko taryfę przewoźnika, która jest automatycznie obliczana na stronie podczas składania zamówienia!
Uwaga! Zamówienia do dzielnic Butowo i Kommunarka dostarczane są po stawkach moskiewskich!
Termin standardowy Dostawa zamówień trwa 1-3 dni robocze, w zależności od obciążenia firmy kurierskiej i dróg miejskich.
Zamówienia w dni powszednie po godzinie 18.00 oraz w weekendy można odbierać w punktach odbioru zamówień BoxBerry.
Kurier dostarcza Twoje zamówienie do najbliższego dostępnego punktu. Jeśli posiadasz na swoim podwórku zamontowany szlaban, zamów przepustkę na nasz samochód lub zapewnij dostęp do dowolnego innego w wygodny sposób. W innym przypadku prosimy o odbiór zamówienia przy szlabanie (brama, furtka itp.). Nasze zamówienia realizujemy własnym transportem, co pozwala zaoszczędzić czas i pieniądze. Proszę, nie zatrzymuj jej precyzyjna praca, w ten sposób zawiedziesz nie tylko dostawcę, ale także innych klientów.
Kurier dostarcza Twoje zamówienie wyłącznie do punktu kontrolnego, kontroli bezpieczeństwa, punktu kontrolnego lub recepcji. Kurier nie dostarcza zamówienia do konkretnego biura w centrum biznesowym, w strefach przemysłowych itp., A także nie wydaje przepustki na wjazd na terytorium. Wszystkie te działania znacznie opóźniają czas dostawy do każdego indywidualnego klienta, a my chcemy, abyś otrzymał swoje zamówienie tak szybko, jak to możliwe.
Kurier dostarcza Twoje zamówienie do apartamentu, ale nie wchodzi do środka i nie przenosi towaru dalej niż na korytarz.
Czas kuriera na jedno zamówienie nie przekracza 15 minut. Każdy chce otrzymać swoje zamówienie tak szybko, jak to możliwe, a jest to możliwe tylko dzięki sprawnej i dobrze działającej usłudze dostawy. Po 15 minutach od złożenia zamówienia bez winy kuriera do Twojego zamówienia doliczany jest wyrównawczy koszt dostawy w wysokości 200 rubli.
Jeśli kurier przyjechał z Twoim zamówieniem i z Twojej winy nie mógł go dostarczyć, za następną dostawę zapłacisz podwójną stawkę.
Dostawa zamówień do punktów odbioru BoxBerry (POP) odbywa się po otrzymaniu przedpłaty.
Koszt dostawy do dogodnego punktu odbioru wyliczany jest automatycznie w Twoim koszyku i zależy od wagi towaru. Zwykle ta metoda jest tańsza i szybsza niż dostawa za pośrednictwem firm transportowych.
Wysyłka następuje w ciągu 2 dni roboczych.
Limit wagowy zamówienie - 15kg.
Dostawa zamówienia od 1 do 1499 rubli do biura TC Business Lines lub ZhDE - 500 rubli;
Dostawa zamówienia od 1500 do 4999 rubli do biura TC Business Lines lub ZhDE - 200 rubli;
Dostawa zamówienia powyżej 5000 rubli do biura TC Business Lines lub ZhDE jest bezpłatna!
Dostawa zamówienia od 1500 rubli do biura firmy transportowej wybranej przez klienta - 500 rubli (zamówienia za mniej niż 1500 rubli TK nie są wysyłane według wyboru).
Do obliczenia kosztu dostawy brana jest pod uwagę ostateczna kwota po wykorzystaniu wszystkich rabatów i promocji.
Przy zamawianiu towarów do regionów Federacja Rosyjska dostawa odbywa się za pośrednictwem firm transportowych Business Lines, ZhelDorExpedition lub BoxBerry.
Wysyłając zamówienie za pośrednictwem firmy transportowej Klient sklepu dokonuje przedpłaty w wysokości 100% wartości towaru zawartego w zamówieniu oraz Dostawa kurierska do TK. Usługi firma transportowa płatne są przez Klienta po otrzymaniu zamówienia.
W przypadku wysłania zamówienia do punktu odbioru zamówień BoxBerry dokonywana jest przedpłata w wysokości 100% wartości towaru zawartego w zamówieniu oraz pełny koszt dostawy, w tym naszą stawkę za wysyłkę i przewoźnika. W takim przypadku nie musisz nic płacić przy odbiorze. W większości przypadków ta opcja dostawy jest tańsza i szybsza.
Wysyłka zamówienia za pośrednictwem firmy transportowej jest gwarantowana w ciągu 5 dni roboczych od otrzymania płatności za towar (z wyłączeniem czasu pracy magazynu na dostawę).
BoxBerry wysyła w ciągu 2 dni roboczych.
Zakaz dostarczania paliw i smarów drogą pocztową!
Hydrauliczne wspomaganie kierownicy zostało zaprojektowane tak, aby osiągnąć więcej łatwe sterowanie, a także tłumią drgania i wstrząsy występujące na kierownica. Aby służył długo i stabilnie, należy regularnie wymieniać znajdujący się w nim olej i monitorować jego jakość. W artykule omówiono oleje Dextron, w tym Dextron 3 do wspomagania układu kierowniczego, wraz z ich opisem, zaletami i wadami.
[Ukrywać]
Opis płynu
Konstrukcja wspomagania kierownicy składa się z kilku mechanizmów, które są widoczne na schemacie.
Cały mechanizm jest myty specjalnym płynem hydraulicznym (PSF).
Posiada następujące funkcje:
- przenosi ciśnienie z pompy na tłok;
- ma działanie smarujące;
- ma właściwości antykorozyjne;
- chłodzi elementy i mechanizmy urządzenia.
Który krąży w obwodzie zamkniętym, wytworzone ciśnienie jest przenoszone z pompy na inne elementy urządzenia. Kiedy został stworzony wysokie ciśnienie w pompie PSF wchodzi do strefy niskiego ciśnienia, w której znajdują się tłoki SGC. Cylinder jest połączony z zębatką kierownicy za pomocą szpuli. W zależności od położenia kierownicy szpula kieruje olej, ułatwiając kręcenie kierownicą.
Ważną funkcją PSF jest usuwanie nadmiaru ciepła z mechanizmów. Dodatkowo pełniąc funkcję smaru, zmniejsza tarcie pomiędzy ruchomymi elementami. Dodatki antykorozyjne zawarte w składzie zapobiegają tworzeniu się rdzy wewnątrz mechanizmu.
Mieszanina
PSF dzielą się na trzy typy:
- minerał;
- pół syntetyczny;
- syntetyczny.
Mineralne zawierają 97% naftenów i parafin, reszta to dodatki nadające określone właściwości. Półsyntetyki zawierają zarówno składniki mineralne, jak i syntetyczne. Mają dłuższą żywotność i są lepsze Charakterystyka wydajności. Syntetyczny PSF zawiera poliestry, hydrokrakowane frakcje ropy naftowej i alkohole wielowodorotlenowe. Dodatkowo zawierają dodatki poprawiające jego właściwości.
PSF zawiera następujące dodatki:
- w celu zmniejszenia tarcia między częściami;
- przed procesami korozyjnymi;
- stabilizacja lepkości;
- stabilizacja kwasowości;
- nadanie koloru;
- zapobieganie pienieniu;
- do ochrony części gumowych.
Wybierając olej do wspomagania układu kierowniczego, należy zwrócić uwagę na skład i specyfikacje(autor wideo - Vladislav Chikov).
Zalety i wady
Każdy rodzaj Działający płyn ma swoje zalety i wady:
| Wpisz PSF | Zalety | Wady |
| Minerał |
|
|
| Pół syntetyczny |
|
|
| Syntetyczny |
|
|
Zamienność i mieszalność
Producent wprowadził klasyfikację płynów do wspomagania układu kierowniczego ze względu na kolor, dodając do ich składu pigmenty barwiące: czerwony, żółty i zielony. Czerwone oleje do wspomagania układu kierowniczego są opracowywane zgodnie ze standardami General Motors; nazywane są Dextrons.
Obecnie najczęściej stosowane są Dextron 3 i Dextron 4. Firma-matka nie produkuje Dextron 3, inne firmy produkują go na licencji. Drugi typ Dextron jest produkowany zarówno przez firmę-matkę, jak i przez licencjonowanych producentów.
Uwalnia żółte oleje koncern Daimlera. Stosowane są głównie w Mercedesach. Na licencji DaimleraŻółty PSF jest również produkowany przez firmy zewnętrzne.
Wydzielają się zielone płyny niemiecki koncern Pentozyna. Są popularne w modelach Peugeot, VAG, Citroen i innych.
Nie mieszaj płynów hydraulicznych o różnych właściwościach skład chemiczny: woda mineralna, półsyntetyczna i syntetyczna.
Mieszanie cieczy tego samego koloru jest możliwe tylko wtedy, gdy mają podobny skład chemiczny. Możesz mieszać PSF w 2 kolorach: czerwonym i żółtym. Zielonego oleju do wspomagania kierownicy nie należy mieszać z czerwonym lub żółtym, ponieważ mają one inną bazę chemiczną. Dlatego można mieszać ze sobą tylko zielone płyny.
Kwestia ceny
Cena płynów za sterowanie hydrauliczne bardzo różne. Oryginalne produkty zawsze kosztuje więcej.
Wideo „Olej do wspomagania układu kierowniczego”
Ten film przedstawia przegląd PSF Dextron III (autorem filmu jest autokonstrukcja Nik86).
