Każdy samochód zawsze ma ich kilka ciekawe funkcje lub, o czym wielu właścicieli często nie ma pojęcia. Niektóre z nich opisano szczegółowo w instrukcji obsługi, a niektórych można się nauczyć jedynie poprzez doświadczenie. Dziś zdradzimy tajemnice Crossover Toyoty RAV4.
Zacznijmy od tego, że obecnie każdy samochód wyposażony jest w światła do jazdy dziennej. światła do jazdy. I - bez wyjątku. Ale niewiele osób o tym wie, jeśli jest aktywowane hamulec postojowy, wtedy światła nie będą się świecić.
Oto kilka rad dla tych, których Rafiki są wyposażone w funkcję uruchamiania silnika przyciskiem...
Kolejna tajemnica dotyczy właścicieli samochodów z szyberdachem. Po jednokrotnym naciśnięciu przycisku napędu elektrycznego klapa nie otworzy się całkowicie. Aby je całkowicie otworzyć, należy ponownie nacisnąć ten sam przycisk.
I również systemu multimedialnego Toyota Touch 2 z 7-calowym ekranem ma… wadę. Fakt, że za pośrednictwem Bluetooth można z nim połączyć dwa urządzenia jednocześnie, jest z pewnością plusem, ale zupełnie nie jest jasne, które urządzenie będzie preferowane jako główne. Jeśli więc jeden ze smartfonów zostanie podłączony kablem, nie będzie takich problemów - stanie się głównym.
52 53 ..Toyota RAV4 z 2017 roku. Przewodnik - część 52
4-2. Napędowy
: Umożliwia przełączenie dźwigni sterowania skrzynią biegów w położenie D
system wyboru biegu odpowiedniego do warunków jazdy.
Zalecane jest ustawienie dźwigni zmiany biegów w położeniu D
ruchu w normalnych warunkach.
: Wybór zakresów biegów w trybie S jest ograniczony
górna granica możliwych zakresów zmiany biegów, elementy sterujące
skuteczność hamowania silnikiem i zapobiega niepotrzebnym
zmianę biegu na wyższy.
Cel pozycji przekładni
Pozycja dźwigni
kierownictwo
przenoszenie
Cel lub funkcja
Parkowanie samochodu/uruchamianie silnika
Odwracać
Neutralna pozycja
Normalny ruch
Jazda w trybie S
4-2. Napędowy
W zależności od warunków jazdy możesz wybrać następujące opcje
tryby.
Tryb jazdy ekologicznej
Korzystaj z trybu jazdy ekonomicznej, aby oszczędzać paliwo
czas ruchu z częstymi przyspieszeniami.
Naciśnij przycisk „TRYB EKO”,
Do
ruch ekologiczny.
Wskaźnik „TRYB EKO”.
włącza się.
przyjazny dla środowiska
ruchy.
Tryb sportowy
Użyj trybu Sport do sportowej jazdy i
poruszanie się po obszarach górskich.
Aby przejść na sport
wciśnij przycisk „SPORT”.
Zaświeci się wskaźnik „SPORT”.
przestoje
Sporty
trybie, naciśnij ten przycisk ponownie
raz.
Wybór trybu jazdy
4-2. Napędowy
Aby przejść do trybu S, przesuń dźwignię sterującą
skrzynię biegów w położenie S. Następnie możesz zmieniać biegi
za pomocą dźwigni sterowania skrzynią biegów, która umożliwia poruszanie się
na wybranym biegu. Zakres przełączania można wybrać, gdy
za pomocą dźwigni sterowania skrzynią biegów.
Przełączanie
najwyższy bieg
Przejście na niższe
przenoszenie
Wybrany zakres przełączania
wyświetlane są biegi od 1 do 6
urządzenia
Początkowy zakres przełączania
automatycznie przełącza biegi w trybie S
ustawione na 5 lub 4 V
zależności
prędkość
samochód.
odkrycie
kierownictwo
skrzynia biegów w położeniu D była
Wykorzystywana jest wówczas funkcja AI-SHIFT
Może
oryginalny
zakres 3. (
Zakresy zmiany biegów i ich funkcje
● Automatyczny wybór zakresu od 1 do 6 w zależności od
prędkość pojazdu i warunki jazdy. Ale wybór sprzętu
ograniczone do wybranego zakresu.
● Można wybrać jeden z 6 poziomów hamowania silnikiem.
● Niższy zakres zmiany biegów zapewnia więcej
efektywne hamowanie silnikiem w porównaniu do innych
wysoka ranga; w tym samym czasie wzrasta również liczba obrotów
silnik.
Wybór zakresu zmiany biegów w położeniu S
4-2. Napędowy
Tryb S
Jeśli zakres przełączania jest ustawiony na 4 lub mniej, to przesuwając dźwignię
dźwignię zmiany biegów w pozycji „+”, można ustawić zasięg
przełączanie 6.
Aby zapobiec pracy silnika na zbyt wysokich obrotach
Możliwa jest automatyczna zmiana biegu na wyższy.
Na wysoka temperatura płyny ochronne do automatycznych skrzyń biegów
wyższy zakres może zostać wybrany automatycznie.
Ostrzegawczy sygnał dźwiękowy ograniczenia przełączania
redukcja
Aby poprawić bezpieczeństwo i wydajność jazdy
sterowność czasami przełącza się na więcej niski bieg Może
zabroniony. W niektórych okolicznościach przejście na niższą
skrzynia biegów nie jest możliwa nawet w przypadku zmiany położenia dźwigni sterującej
przenoszenie. (Dwukrotny sygnał ostrzegawczy.)
Obsługa układu klimatyzacji w trybie ekonomicznym
ruch
Tryb jazdy Eco steruje ogrzewaniem/chłodzeniem i
Prędkość wiatraka
do tego celu systemy klimatyzacji
poprawa efektywności paliwowej (
→strona 521, 531). Dla wzrostu
wydajność klimatyzacji dostosuj prędkość obrotową
wentylator
lub wyłącz tryb jazdy ekonomicznej.
: Tylko pojazdy z klimatyzacją z automatyką
kierownictwo
Wyłączanie trybu jazdy
Tryb jazdy ekonomicznej nie zostanie anulowany do momentu naciśnięcia przycisku
„TRYB EKO”, nawet jeśli silnik zostanie wyłączony po wjeździe
ruch ekologiczny.
Tryb sportowy wyłącza się po wyłączeniu wyłącznika silnika
po jeździe w trybie sportowym.
Podczas jazdy z tempomatem lub dynamiczną
tempomat radarowy (jeśli jest na wyposażeniu)
Nawet jeśli wykonasz poniższe czynności, aby włączyć hamulce
nie zostanie on aktywowany przez silnik, dopóki tempomat nie zostanie wyłączony
lub dynamiczny tempomat radarowy.
Podczas jazdy w trybie S należy włączyć 5. lub 4. bieg. (
Po przełączeniu trybu jazdy na tryb sportowy podczas jazdy z
przełącznik ustawiony w pozycji D. (
Zaktualizowany RAV4 jest dostępny z tymi samymi silnikami, co modele Poprzednia generacja, - zmian bez zmian: są dwa wolnossące silniki benzynowe - o pojemności 2 i 2,5 litra oraz 2,2-litrowy diesel punkt mocy z systemem turbodoładowania. Wszystkie silniki są czterocylindrowe, rzędowe. Testowy crossover został wyposażony w silnik na paliwo ciężkie - sprawdzoną w czasie jednostkę serii 2AD, która pojawiła się w 2006 roku i stała się główną linią silników wysokoprężnych dla samochody osobowe Toyoty. W różnych momentach te silniki były instalowane modele Corolli, Auris, Avensis, RAV4, a nawet Lexus IS drugiej generacji.
Ten nowoczesny silnik o charakterystycznej „jednorazowej” konstrukcji: cienkościenne żeliwne rękawy wtopiony w blok aluminiowy cylindry z systemem otwartego płaszcza chłodzenie cieczą- możliwość wyremontować przy takiej „architekturze” jest to bardzo warunkowe. Głowica bloku jest również wykonana ze stopu aluminium, pasek rozrządu jest dwa górne wał rozrządczy i cztery zawory na cylinder. Wałek rozrządu wydechu napędzany jest łańcuchem, wałek rozrządu zaworów dolotowych napędzany jest przez koła zębate z wałka rozrządu wydechu. Pompa układu chłodzenia i Pompa olejowa napędzane bezpośrednio z wału korbowego, montowane są pod osłoną łańcucha rozrządu.
Turbosprężarka z zmienna geometriałopatki (VGT – Variable Geometry Turbocharger), w którym na polecenie jednostki sterującej zmienia się kąt obrotu łopatek turbiny, co w zależności od ich położenia zwiększa lub zmniejsza ciśnienie doładowania. Ze względu na możliwość wsparcia optymalne ciśnienie V szeroki zasięg obr./min, ta konstrukcja pozwala zminimalizować efekt „turbo opóźnienia”, a ponadto nie ma potrzeby stosowania mechanizmu obejściowego. Do chłodzenia powietrza dostarczanego do układu stosuje się oczywiście intercooler.
Modyfikacja silnika FHV zainstalowanego w RAV4 jest najbardziej produktywną serią jednostek w rodzinie 2AD i dlatego różni się pod pewnymi względami cechy konstrukcyjne. W szczególności FHV wykorzystuje również układ chłodzenia cieczą turbosprężarki, podczas gdy uproszczona modyfikacja FTV wykorzystuje chłodzenie doładowania olej silnikowy. Również dla wersji FHV wysokie ciśnienie krwi w przewodzie paliwowym, a same wtryskiwacze układu wtryskowego są piezoelektryczne, różnią się wysoka prędkość wyzwalający i zdolny do wtryskiwania paliwa więcej razy na cykl. 2AD-FHV posiada także kompleksowy system oczyszczania spalin – tzw. D-CAT (Diesel-Clean Advanced Technology), który neutralizuje nie tylko tlenek węgla, węglowodory i cząsteczki sadzy, ale także tlenki azotu. Silnik wysokoprężny RAV4 spełnia normy Euro V.
Gama skrzyń biegów dla RAV4 obejmuje trzy opcje: sześciobiegową manualną i przekładnię CVT, dostępną tylko dla silnika dwulitrowego, a także jednostkę hydromechaniczną dla silnika wysokoprężnego i silnika benzynowego 2,5. W której Japoński crossover istnieje nie tylko w wersja z napędem na wszystkie koła: w wersji z silnikiem 2.0 nowa Toyota może mieć napęd na przednie koła. Napęd na wszystkie koła RAV4 jest realizowany klasycznie, jak w większości jego kolegów z klasy: tylna oś jest podłączana automatycznie, za pomocą sprzęgło wielopłytkowe, który w razie potrzeby przekazuje z powrotem do 50% momentu obrotowego. Za redystrybucję trakcji odpowiada zintegrowany system kontrola dynamiczna IDDS, który łączy działanie systemów aktywnego rozdziału momentu obrotowego (ATS 4WD) w jeden algorytm, stabilność kierunkowa(VSC) i elektryczne wspomaganie kierownicy (EPS). W wersji modelu 2016 przekonfigurowano IDDS – podobnie jak sprzęgło elektromagnetyczne, teraz działający w trybie napięcia wstępnego, stale przekazujący około 10% momentu obrotowego do tylne koła. W poprzedniej generacji RAV4 tryb ten aktywowano klawiszem Sport, jednak obecnie program „sportowy” różni się od podstawowego jedynie zmianą ustawień elektrycznego wspomagania kierownicy i późniejszej zmiany biegów.
Nie pozostało niezmienione podwozie krzyżowanie. Japońscy inżynierowie wzmocnili tylną dolną poprzeczkę nadwozia trzydziestoma trzema dodatkowymi punktami spawania oraz zwiększyli ciche bloki ramy pomocniczej Tylne zawieszenie(jednocześnie wzmocniliśmy samą ramę pomocniczą), dodaliśmy wzmocnienia na styku podłogi i ścian bocznych, zamontowaliśmy bardziej miękkie sprężyny i zmieniliśmy konfigurację amortyzatorów. Ideą modernizacji jest uczynienie RAV4 (który w modelu poprzedniej generacji był często krytykowany za zbyt „sztywne” podwozie) nieco wygodniejszym, ale bez kompromisów w zakresie prowadzenia. Ponadto, aby zwiększyć poziom komfortu, nowa Toyota zwiększyła powierzchnię powłok dźwiękochłonnych o 55%.
⇡ Cześć- Tech
W zaktualizowanym crossoverze Toyoty prawie wszystkie zaawansowane technologie, które wcześniej były przywilejem więcej drogie modele. Teraz RAV4 jest na topie w pełni wyposażony ma te same możliwości technologiczne, co np. nowy ląd Cruiser (który również został niedawno przeprojektowany) i to, co mają niektórzy konkurenci. Czy to prawda, samochód testowy został pozbawiony większości opcji, w związku z czym mogę się jedynie domyślać co do łatwości obsługi, takiej jak nawigacja i sterowanie głosowe. W związku z tym ograniczę się do krótkiego zestawienia wszystkich „gadżetów”, jakie teoretycznie może otrzymać nabywca japońskiego crossovera.
Model 2016 może być wyposażony w ciekawą opcję – panoramiczny system widzenia, który w USA pięknie nazywany jest Bird’s Eye View. Działa to w ten sposób: kamery szerokokątne są zainstalowane z czterech stron samochodu, z których obraz jest łączony w jeden obraz okrągłej, płynnej panoramy, a następnie wyświetlany na wyświetlaczu systemu multimedialnego Toyota Touch 2. Co więcej, Ty może obserwować otoczenie samochodu zarówno statycznie, jak i w ruchu – na przykład podczas pokonywania przeszkód lub podczas jazdy w szczególnie ciasnych warunkach.
Pakiet Toyota Safety Sense obejmuje kilka systemów bezpieczeństwo aktywne. Istnieje system automatyczne przełączanie światła drogowe do bliższego (i z powrotem), który na bieżąco ocenia poziom oświetlenia drogi i uwzględnia reflektory nadjeżdżających samochodów, a także tylne światła przejeżdżające samochody.
System ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu rozpoznaje pasy drogowe i informuje kierowcę, jeśli przekroczył linię, ale nie włączył kierunkowskazu – zarówno wizualnie, jak i sygnały dźwiękowe. Jeżeli kierowca w dalszym ciągu będzie naruszał pas ruchu i ogólnie zachowywał się, zdaniem komputera, niewłaściwie, system monitorowania i informowania o zmęczeniu kierowcy poprosi zmęczonego pilota o zatrzymanie się i odpoczynek.
RAV4 może także ostrzegać o zagrożeniu zderzenie czołowe: jeżeli odległość od poprzedzającego pojazdu zmniejszy się zbyt szybko, system ostrzeże kierowcę o zagrożeniu i w razie potrzeby wykona hamowanie awaryjne.
W trybie tempomatu RAV4 jest w stanie utrzymać bezpieczną odległość od pojazdu poprzedzającego, automatycznie zwalniając, jeśli wykryje pojazd poruszający się wolniej niż ustawiona prędkość.
Wytrenowałem RAV4 i rozpoznałem znaki drogowe, a następnie wyświetlić je na 4,2-calowym wyświetlaczu komputera pokładowego. Co więcej, jeśli kierowca nie zastosuje się do wymagań znaków (na przykład przekroczy dozwoloną prędkość), samochód przypomni nierozważnemu kierowcy sygnałami dźwiękowymi o znaczeniu przepisów ruchu drogowego.
Ze wszystkich zaawansowana technologia, który posiadał testowy crossover, to tylko system multimedialny Toyota Touch 2 (i to wtedy z okrojoną funkcjonalnością, gdyż pozbawiony był nawigacji i sterowania głosowego), plus komputer pokładowy z włączonym wyświetlaczem o przekątnej 4,2 cala panel. Touch 2 nie jest urządzeniem nowym, ale dobrze znanym z innych samochodów Marki Toyoty. W wersja podstawowa Możliwości systemu są typowe i ograniczają się do najprostszych funkcji: radia, odtwarzania muzyki z zewnętrznych nośników danych, komunikacji z telefon komórkowy przez Bluetooth (odbieranie i wysyłanie połączeń, obsługa wiadomości SMS, synchronizacja z książką kontaktową...), a także wyświetlanie informacji o podróży z wyliczeniem średniego zużycia paliwa. Korzystanie z centrum Touch 2 jest całkiem wygodne - oprócz rezystancyjnego 6,1-calowego ekran dotykowy, do sterowania systemem znajduje się także kilka dużych fizycznych klawiszy umieszczonych po bokach wyświetlacza. Samo menu systemu jest zorganizowane prosto i nie zawiera zbyt głębokich katalogów, w których można się zagubić, jeśli się do tego nie przyzwyczailiśmy, jak np. w systemie samochodów BMW.
Komputer pokładowy, którego kolorowy wyświetlacz TFT znajduje się na desce rozdzielczej, pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem, jest w stanie wyświetlić najbardziej pożądane przez kierowców informacje o stanie samochodu oraz statystyki dotyczące przejazdów. Ale najpierw wita Cię przyjemna animacja - wystarczy włączyć zapłon.
|
|
|
|
Menu systemu jest proste, sterowanie intuicyjne. Oprócz typowych danych, takich jak dzienny przebieg, średnie i chwilowe zużycie paliwa, Średnia prędkość ruchu, temperatury powietrza na zewnątrz, wybranej stacji radiowej, różnych ustawień itp., komputer pokładowy jest przeszkolony do wyświetlania stosunku momentu obrotowego do kół. Informacje te wyświetlane są na ekranie, na którym schematycznie przedstawiono podwozie crossovera, a przy każdym kole na zdjęciu znajduje się pionowa skala z pięcioma podziałkami. W trakcie jazdy kolumny te na bieżąco wypełniane są jednostkami trakcyjnymi, które wskazują wielkość momentu obrotowego rozdzielanego przez system IDDS na osie. Oprócz tego na wyświetlaczu wyświetlana jest informacja o poziomie przyspieszeń wzdłużnych i poprzecznych: pośrodku narysowanego podwozia znajduje się sieć kilku okręgów, pośrodku której znajduje się czerwona kula, która stale przesuwa się wraz z ruchem samochodu porusza się. Oczywiście cała ta animacja nie ma żadnego szczególnego zastosowania praktycznego... ale wygląda ładnie.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
⇡ Wrażenie
Prowadząc zaktualizowany RAV4, rozumiesz, że tak nie jest kobiecy samochód. A raczej nie tylko dla kobiet - z pewnością z 2,2-litrowym doładowanym silnikiem wysokoprężnym 2AD-FHV. Jak przystało na silnik na paliwo ciężkie, kompaktowa rzędowa czwórka Toyoty ma imponujący moment obrotowy – a całe znamionowe 340 Nm jest odczuwalne dobrze: podczas dynamicznego ruszania ze świateł, podczas podjazdu pod stromą górkę, podczas przewożenia czterech pasażerów i całego bagażnika rzeczy... We wszystkich tych sytuacjach RAV4 wykazuje niesamowitą radość i radość życia. Nawiasem mówiąc, rasowy 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 249 koni mechanicznych amerykańskiego crossovera Eksplorator Forda najnowsza generacja wytwarza tylko 6 Nm więcej niż grzechotka diesla Toyoty!.. Jednocześnie, dzięki zastosowaniu mocnej turbosprężarki o zmiennej geometrii łopatek, 2,2-litrowy silnik RAV4 pozbawiony jest notorycznego efektu „turbo lag” – przynajmniej Nie czułem tego.
Kolejna cenna cecha nowoczesności silnik wysokoprężny- wysoki efektywność paliwowa. Średnie spalanie codziennie rosnącego oleju napędowego podczas testu crossover wyniosło 10-11 litrów na 100 km - i to biorąc pod uwagę, że wcale nie wstydziłem się sprawdzić charakterystyka dynamiczna samochód, regularnie korzystał z trybu Sport (o czym nieco później), spędzał mnóstwo czasu we wszystkich moskiewskich korkach i bawił się do woli na zaśnieżonych polach niedaleko hacjendy. Jestem pewien, że 2,5-litrowy silnik benzynowy, przy takim samym scenariuszu użytkowania samochodu, chętnie nakarmiłby dodatkowe 3-5 litrów na każde 100 km.
RAV4 posiada trzy tryby jazdy: standardowy (aktywowany domyślnie, a więc nawet bez osobnego przycisku), szczególnie ekonomiczny Tryb ECO oraz najbardziej dynamiczny Sport. Różnica między programami jest taka sama jak w większości nowoczesne samochody, wyposażone w przełączalne tryby: różnią się momentem zmiany biegu automatycznej skrzyni biegów, reakcją silnika na wciśnięcie pedału gazu, a także ustawieniami elektrycznego wspomagania kierownicy. Innymi słowy, w trybie „sport” samochód maksymalnie rozciąga stopnie automatycznej skrzyni biegów, pozwalając, aby wskazówka obrotomierza zbliżyła się do czerwonej strefy zaznaczonej, a kierownica staje się ostrzejsza, dzięki czemu informacja zwrotna bardziej przejrzysty.
Miłym zaskoczeniem była 6-biegowa hydromechaniczna skrzynia biegów. Japońska automatyczna skrzynia biegów szybko i precyzyjnie przechodziła przez biegi, włączając w porę odpowiedni stopień – i zrobiła to zupełnie niezauważona. Aby rozpoznać moment przełączenia, należy szczególnie posłuchać pracy silnika i przyjrzeć się wskazaniom obrotomierza. W każdej innej wersji wydaje się, że RAV4 ma jeden nieskończony bieg, na którym samochód zarówno uruchamia się, jak i rozwija maksymalna prędkość. Cóż, dla tych, którzy tęsknią za starą, dobrą „mechaniką” i są przyzwyczajeni do wyboru własnych stopni transmisji, jest tryb sterowanie ręczne. Co prawda, nie widziałem w tym większego sensu, jeżdżąc crossoverem w metropolii: przydałby się raczej podczas ciągnięcia ciężkiej przyczepy, podczas pokonywania szczególnie trudnych warunków terenowych (gdzie lepiej nie zapuszczać się do RAV4 na wszystkich) lub podczas długich zjazdów i podjazdów.
Przy okazji, o zjazdach. Zaktualizowany crossover posiada system „specjalnie przeszkolony” do takich przypadków, o czym już wspomniałem w tekście – tzw. DAC (Downhill Assist Control). Jest to dalekie od nowości, ale nadal skuteczne i prosty system, który automatycznie hamuje koła (każde z osobna), zapobiegając przyspieszaniu samochodu strome zejście i odciąża kierowcę od konieczności używania pedału hamulca. DAC działa również podczas cofania po włączeniu odwracać, - jeśli na przykład doznałeś fiaska podczas ataku na wspinaczkę i chcesz wrócić do pozycji wyjściowej. Downhill Assist Control jest stosowany w wielu pojazdach Toyoty.
Jeden z silne strony Zaktualizowany RAV4 charakteryzuje się doskonałym prowadzeniem w swojej klasie, co stwarza nawet wrażenie, że samochód jest lżejszy niż w rzeczywistości. W ruchu japoński crossover jest bardzo posłuszny, a jednocześnie pełen pasji, co w pewnym nastroju prowokuje kierowcę do szybkiej jazdy. I choć nie jest to oczywiście „gokart terenowy” z końca lat 90. ubiegłego wieku… to jednak część zabawowego charakteru pozostała w tym znacznie grubszym modelu.
Podwozie RAV4 nadal nie zawodzi szczególny komfort- pomimo zmodyfikowanego zawieszenia auto w dalszym ciągu sprawia wrażenie sztywnego, przekazując do kabiny zbyt wiele informacji o stanie nawierzchni. Z drugiej strony rozumiem, dlaczego japońscy inżynierowie nie poświęcili precyzyjnego prowadzenia na rzecz komfortu: za adekwatność zachowania crossovera Toyoty na drodze można wybaczyć słabą izolację akustyczną, nielogiczne umiejscowienie niektórych przycisków w kabinie i sztywne zawieszenie.
Poziom zdolności terenowych RAV4 niewiele różni się od możliwości jego kolegów z klasy i jest ograniczony samą koncepcją crossovera. Oczywiście nowej Toyocie daleko do pojazdu terenowego i rozsądnego wykorzystania tego pojazd z napędem na cztery koła nie oznacza przygód terenowych w stylu rajdów po trofea. Ale z zaspy śnieżne na podwórku, z podkładami w drodze do daczy i po prostu lekki teren RAV4 radzi sobie bez wysiłku. Talenty terenowe japońskiego crossovera są nieco rozszerzone wymuszone blokowanie sprzęgło wiskotyczne, którego klucz aktywacyjny znajduje się po lewej stronie kolumny kierownicy. Nie należy jednak zbytnio liczyć na ten tryb – nie jest to wcale blokada centralny mechanizm różnicowy(którego tu nie ma), a nie redukcja biegu.
Kolejnym naturalnym ograniczeniem możliwości terenowych RAV4 jest prześwit, który w wersji samochodowej z silnik wysokoprężny wynosi 197 mm, co oczywiście nie wystarczy do pewnego ataku w terenie. A gdy jest wyposażony w 2,5-litrowy silnik benzynowy prześwit jest jeszcze mniejszy - 165 mm!.. Powodem tego jest nieprzyzwoicie wystająca rura system wydechowy, z którym japońscy inżynierowie z jakiegoś powodu nie zrobili nic od poprzedniej generacji modelu.
⇡ Wniosek
Toyota RAV4 - daleko od tego idealny samochód, ze swoimi osobliwościami i wcale nie chorobami dziecięcymi, wędrując z jednego pokolenia modelu na drugie. Jednocześnie japoński crossover jest niezmiennie popularny w Rosji, gdzie RAV4 niezmiennie zajmuje czołowe miejsca w rankingach sprzedaży. Co jest zrozumiałe, jeśli weźmiemy pod uwagę na przykład tradycję Jakość Toyoty, który choć nie jest tym samym co półtorej dekady temu, wciąż wyróżnia się na tle wielu konkurentów. RAV4 urzeka także doskonałymi osiągami, jak na prosty crossover, z którym można sobie poradzić z własnym perfekcjonizmem. Jedyne co mnie zastanawia to cena: samochód testowy wyprodukowany w kraju średniej specyfikacji, a zatem pozbawiony prawie wszystkich elektronicznych dzwonków i gwizdków, jest dziś wyceniany na prawie 1,85 miliona rubli... I to za ogólnie prosty samochód, nawet bez system nawigacyjny! Statystyki pokazują jednak, że miłośnicy rosyjskich samochodów są skłonni do kompromisów, dlatego RAV4 wszystkich generacji są częstymi gośćmi na ulicach miast tego kraju.
Samochód testowy udostępniło oficjalne przedstawicielstwo firmyToyotySilnik w Rosji
Cała sesja zdjęciowa
Wydawać by się mogło, że wyłączenie elektroniki w takiej sytuacji byłoby całkowitym absurdem, a mimo to staram się to robić… Bardzo ciekawy efekt! Teraz z jakiegoś powodu znacznie lepiej czuje się, jak sprzęgło środkowe dba o stabilność samochodu, dodając momentu obrotowego tylna oś. Nie, nie zapewnia to 100% stabilizacji i zabezpieczenia przed kontaktem z zaspą, ale działanie automatyki systemu napęd na wszystkie koła warty pochwały. Jedynym drobnym utrudnieniem jest to, że na wyświetlaczu komputera pokładowego napis „System TRC jest wyłączony” wyświetla się stale i nie pozwala na obejrzenie „kreskówki” przedstawiającej redystrybucję momentu obrotowego pomiędzy osiami. Tak, jednak w warunkach zaimprowizowanego zimowego rajdu i tak praktycznie nie ma na to czasu. No cóż, jeśli nadal chcesz stuprocentowej gwarancji i stabilności, to prędkość 40 km/h jest pod pedałem i włączona jest środkowa blokada sprzęgła.
W głęboki śnieg, na progach samochodu, to blokowanie jest niestety bezsilne. Próbowałem skręcić z drogi w tor wytyczony przez jakiś „pojazd terenowy”, być może UAZ. RAV4 przesunął się wzdłuż niego dokładnie na długość swojego ciała i wstał. Próbuję dodać gazu systemu TRC zareagował desperackim gadaniem, a samochód oczywiście nawet nie drgnął. Po wyłączeniu systemu koła zaczęły aktywnie „mielić” śnieg, a crossover również pozostał na swoim miejscu. Być może w tej sytuacji pomogłaby mu redukcja biegu w skrzyni biegów lub przynajmniej jej elektroniczna imitacja. Ale takie opcje nie są przewidziane dla „czołgu lekkiego” RAV4.
Na szczęście dla mnie crossover bez problemu wrócił na drogę. Jednocześnie odkryto, że po sobie praktycznie „wygładził” śnieg pupą. Teraz nie ma mocno wystających części od dołu, a długi tłumik pośredni nie pełni już roli „kotwicy” podczas pokonywania terenów terenowych, jak to miało miejsce wcześniej. Odległość od niego do podłoża według moich pomiarów to około 240 mm, zagięcie rura wydechowa w pobliżu tylna oś znajduje się na wysokości 190 mm, a najniższy punkt samochodu - tylna część osłony skrzyni korbowej - znajduje się na wysokości około 180 mm.
„Tutaj na każdym kilometrze przydać się może kabel...”
Oczywiście właściciel RAV4 nie musi konkurować w przełajach z UAZami i innymi SUV-ami. Ale w niewola śnieżna auto może skończyć się nie tylko z winy pechowego kierowcy, który przecenił możliwości crossovera. Przypomnijmy niedawną śnieżycę w Region Orenburga, kiedy na autostradzie P336 zasypało śniegiem ponad 50 samochodów. Wielu kierowców było zupełnie nieprzygotowanych do tego testu, niektórzy doznali odmrożeń i obrażeń. Dopiero po kilku godzinach udzielono im pomocy drogowcom i pracownikom Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych.
Na temat tego zdarzenia w Internecie rozgorzała gorąca dyskusja. Część uczestników dyskusji argumentowała, że państwo powinno monitorować swoje drogi, odpowiednie służby mają obowiązek terminowego ich sprzątania przy użyciu mocnego sprzętu, ponadto należy informować ludność o zbliżających się klęski żywiołowe. Sprzeciwiali się im inni kierowcy, którzy uważali, że powinni polegać wyłącznie na sobie, dlatego wyruszając w drogę, powinni załadować do samochodu wszystkie możliwe i niewyobrażalne środki samoratowania. Wśród nich znalazły się śpiwory przeznaczone na polarne mrozy, rozmaite kuchenki i palniki z odpowiednim paliwem, niemal tygodniowy zapas żywności, profesjonalny sprzęt terenowy oraz komplety narzędzi i części zamiennych na wypadek, gdyby coś się zepsuło. Wyobraźmy sobie taki zestaw w RAV4 – być może nie zmieści się on nie tylko w bagażniku, ale i w kabinie. W związku z tym pasażerów i bagaż zostawiamy w domu...
Wiadomo, że prawda leży gdzieś po środku. A państwo musi monitorować stan dróg, muszą reagować służby szybkiego reagowania, służby informacyjne informować, a kierowcy sami muszą myśleć o nadchodzących trasach, zwłaszcza tam, gdzie panują mrozy i śnieżyce. Samochody stały się niezawodne i wygodne, ale nie „wszechmocne”. Nie każdy jest w stanie poradzić sobie z warunkami podobnymi do tych w Orenburgu.
Crossover Toyota RAV4 doskonale sprawdzi się na zimę. Nawet w wersja z dieslem. Posiada wiele „ciepłych opcji”: ogrzewanie całej powierzchni przedniej szyby, podgrzewane elementy kierownicy, lusterek zewnętrznych i siedzeń. Posiada przestronne i ciepłe wnętrze. Wreszcie ma wydajny układ napędu na wszystkie koła. Ale gdy się wybiera, warto też dodać coś do jego kufra długa podróż V trudne warunki.
W mroźna pogoda Nie włączaj rozrusznika bez czekania, aż świece żarowe się rozgrzeją. Szybko się nagrzewają: na tablicy wskaźników świeci się żółta spirala na około 10 sekund. W temperaturach -20 stopni i niższych można powtórzyć rozgrzewanie świec zapłonowych, wyłączając i ponownie włączając zapłon. W takim przypadku symbol pozostanie włączony nie dłużej niż 5 sekund. To wszystko, teraz silnik wysokoprężny z pewnością „złapie” go natychmiast.
Na przykład para łopatek z krótkimi uchwytami, ale szerokimi i najlepiej metalowymi, nie zaszkodzi. Łopaty plastikowe mogą być kruche na mrozie. Do załogi lina holownicza dodaj jeden lub dwa, przeznaczone na obciążenie 7-8 ton. Takie kable są nieco grubsze od „słabych”, nie są tak drogie i są wszędzie sprzedawane. Wciągarka ręczna o udźwigu 3-4 ton nie zajmie dużo miejsca, przy wyciąganiu zakleszczonego samochodu z łatwością zastąpi wysiłek kilku osób.
Zestaw z łańcuchem? Świetna opcja, w głębokim śniegu nie pomogą tylko łańcuchy. Wręcz przeciwnie, „obute” w nie koła tylko pogrzebią samochód. Łańcuchy dobrze radzą sobie na zwiniętym śniegu lub lodzie, szczególnie skuteczne są na drogach ze stromymi podjazdami i zjazdami. Nałożyć nowoczesne obwody Nie ma potrzeby nie tylko zdejmowania kół, ale nawet podnoszenia samochodu. Najważniejsze jest to, aby zestaw łańcuchów dokładnie odpowiadał rozmiarowi kół (open) Twojego modelu. Swoją drogą, czy masz ze sobą szeroką deskę, która zwiększa powierzchnię podparcia podnośnika?
Zestaw jedzenia na tydzień przy drodze o długości od trzystu do czterystu kilometrów jest oczywiście nadmierny. Ale kilka kanapek, czekoladek, kilka paczek ciastek, butelka woda pitna i możesz zabrać ze sobą termos z gorącą herbatą lub kawą. Korzystanie z różnych kuchenek i palników w samochodzie jest niebezpieczne: możesz zatruć się tlenkiem węgla. Jeśli otworzysz okno, do środka wpadnie śnieg, a ciepło zniknie. Lepiej jest ogrzać się za pomocą „pieca” samochodowego, a aby nie pozostać bez paliwa, należy przy pierwszej okazji zatankować do pełnego baku i mieć na stanie pełny kanister 10 lub 20 litrów.
W ogrzewanej kabinie można jeździć (lub spać) nawet w T-shircie, a więc niska temperatura śpiwór nie będziesz tego potrzebować. Ale zimą nadal powinieneś ubierać się tak ciepło, jak to możliwe. Do diabła z modą i przepychem, życie i zdrowie są cenniejsze! Koszule i bluzki świetnie komponują się pod wełnianymi swetrami, polarowymi swetrami, ciepłymi kurtkami, a nawet futrami. Pod cienkie dżinsy - legginsy. Na głowie czapka z nausznikami i kapturem. Wymagane są najcieplejsze możliwe rękawiczki, a jeszcze lepiej rękawiczki. Na nogach - filcowe buty lub futrzane buty. Uwaga: nawet nie odmrożone, ale po prostu bardzo zmarznięte palce u rąk i nóg powodują silny ból podczas rozgrzewki. Cóż możemy powiedzieć o więcej poważna szkoda. Potrzebujesz to?
Narzędzia i części zamienne możesz zostawić w domu. Mimo to na mrozie, śniegu i wietrze nie będziesz w stanie niczego naprawić w samochodzie. Twoim zadaniem jest jedynie zapobiec jego zgaśnięciu z powodu braku paliwa. Cóż, w przypadku oleju napędowego, należy zapobiegać zamarzaniu paliwa w niskich temperaturach. Oznacza to tankowanie wyłącznie na sprawdzonych stacjach benzynowych oraz w razie potrzeby stosowanie leków poprawiających filtrowalność i odmrażaczy do diesli.
Można chwycić za przewody do „zapalenia”. Drobne rzeczy jak latarka kieszonkowa, odmrażacz zamka w płynie czy urządzenie z wysuwanym prętem grzejnym (zasilane parą baterii AA), scyzoryk czy multitool. To chyba wszystko.
Wyruszając na trasę testową nowym RAV4, w rejonie Moskwy trafiłem w potężną burzę śnieżną. I przyłapałam się na myśleniu, że nie mam przy sobie zbyt wiele tego przydatnego sprzętu. Co więcej, jak zawsze, zdecydowałem się zatankować, gdy zaświeciła się kontrolka rezerwy paliwa - a w Toyocie, nawiasem mówiąc, jej nie ma, jest tylko wskaźnik, ile kilometrów wystarczy na pozostały zbiornik. Oczywiście środkowoeuropejski warunki zimowe daleko od tych samych w Orenburgu, a jednak... Gdyby stał w korku przynajmniej przez kilka godzin, musiałbym zadowolić się tylko losowo zabranym polarowym kocem i kilkoma łykami ciepłej herbaty z termosu; do tego czasu wypiłem już większość. chciałbym mieć pełny zbiornik paliwa, nie byłoby się czym martwić. Odrzucałam krzesło, wyciągałam się i spałam do woli, wsłuchując się w ledwo słyszalny szum wiatru na zewnątrz. A jednak, jak tu, w tym nowym salonie, jest przytulnie! Zupełnie jak w domu.
Autor Andrey Ladygin, felietonista portalu „MotorPage” Strona internetowa wydania Zdjęcie zdjęcie autora
