INFORMACJE OGÓLNE

Po naciśnięciu pedału hamulca siła przechodzi napęd hydrauliczny przekazywany jest na działające mechanizmy hamulcowe koła, które zatrzymują samochód pod wpływem sił tarcia. Jeśli ciepło uwolnione w tym procesie podgrzeje płyn hamulcowy powyżej dopuszczalnej wartości granicznej, nastąpi jego wrzenie i pojawią się korki parowe. Mieszanka cieczy i pary stanie się ściśliwa, pedał hamulca może „zawieść” i nastąpi awaria hamowania. Aby wyeliminować to zjawisko, w napędach hydraulicznych stosuje się specjalne płyny hamulcowe. Zazwyczaj klasyfikuje się je według temperatury wrzenia i lepkości zgodnie ze standardami DOT – Departamentu Transportu (Departament Transportu, USA). Rozróżnia się temperaturę wrzenia cieczy „suchej” niezawierającej wody i cieczy „zwilżonej” – o zawartości wody 3,5%. Lepkość określa się w dwóch temperaturach: +100°C i –40°C. Wskaźniki te, odpowiadające amerykańskiej federalnej normie bezpieczeństwa pojazdów silnikowych nr 116, przedstawiono w tabeli. Podobne wymagania zawarte są w innych normach międzynarodowych i krajowych - ISO 4925, SAE J 1703 itp. W Rosji nie ma jednego standardu regulującego wskaźniki jakości płynów hamulcowych i producenci krajowi pracować w różnych warunkach technicznych.

Płyny hamulcowe różne zajęcia Głównie używane:
- DOT 3 – dla pojazdów stosunkowo wolnobieżnych z hamulce bębnowe lub przednie hamulce tarczowe;
- DOT 4 – w nowoczesnych pojazdach szybkobieżnych z przewagą hamulców tarczowych na wszystkich kołach;
- DOT 5.1 – na drodze samochody sportowe, gdzie obciążenie termiczne hamulców jest znacznie wyższe.
Notatka. Płyny DOT 5 na konwencjonalnych Pojazd aha, praktycznie nie są używane.

WYMAGANIA OPERACYJNE

Oprócz podstawowych - temperatury wrzenia i wartości lepkości, płyny hamulcowe muszą spełniać inne wymagania. Brak negatywnego wpływu na części gumowe. Pomiędzy cylindrami i tłokami hydraulicznego napędu hamulca montowane są gumowe mankiety. Szczelność tych połączeń wzrasta, jeśli pod wpływem płynu hamulcowego guma zwiększa swoją objętość (w przypadku materiałów importowanych dopuszczalne jest rozszerzanie nie większe niż 10%). Podczas pracy uszczelki nie powinny nadmiernie pęcznieć, kurczyć się, tracić elastyczności i wytrzymałości.
Ochrona metali przed korozją. Zespoły napędowe hamulców hydraulicznych wykonane są z różnych metali połączonych ze sobą, co stwarza warunki do rozwoju korozji elektrochemicznej. Aby temu zapobiec, do płynów hamulcowych dodaje się inhibitory korozji, które chronią części wykonane ze stali, żeliwa, aluminium, mosiądzu i miedzi.
Smarowanie par ciernych. Właściwości smarne płynu hamulcowego decydują o zużyciu powierzchni roboczych cylindry hamulcowe, tłoki i uszczelnienia wargowe.
Stabilność na wysokich i niskie temperatury. Płyny hamulcowe w zakresie temperatur od minus 40 do plus 100°C muszą zachowywać (w pewnych granicach) swoje pierwotne właściwości, być odporne na utlenianie, rozwarstwianie oraz powstawanie osadów i osadów.

RODZAJE PŁYNÓW HAMULCOWYCH I ICH KOMPATYBILNOŚĆ

Płyny hamulcowe składają się z bazy (jej udział wynosi 93–98%) oraz różnych dodatków, dodatków, a czasami barwników (pozostałe 7–2%). Ze względu na skład dzielą się na mineralne, glikolowe i silikonowe.
Minerały, które są różne mieszanki w proporcji 1:1 oleju rycynowego i alkoholu, np. butylu (czerwono-pomarańczowy płyn „BSK”). Takie płyny mają dobre smarowanie i właściwości ochronne, niehigroskopijny, nie agresywny dla powłok malarskich i lakierniczych. Ale nie pasują międzynarodowe standardy według ich głównych wskaźników mają niską temperaturę wrzenia (nie można ich stosować w samochodach z hamulcami tarczowymi) i stają się zbyt lepkie już w temperaturze -20°C.
Płynów mineralnych nie można mieszać z płynami glikolowymi, w przeciwnym razie gumowe mankiety hydraulicznych jednostek napędowych mogą spęczniać i tworzyć się grudki oleju rycynowego.
Glikolowe, posiadające poliglikole i ich etery jako grupy zasadowe związki chemiczne na bazie alkoholi wielowodorotlenowych. Mają wysoką temperaturę wrzenia, dobrą lepkość i zadowalające właściwości smarne. Główną wadą płynów glikolowych jest higroskopijność – tendencja do wchłaniania wody z atmosfery. Podczas pracy odbywa się to głównie poprzez otwór kompensacyjny w korku zbiornika głównego cylindra hamulcowego. Im więcej wody rozpuszczono w płynie hamulcowym, tym niższa jest jego temperatura wrzenia, tym większa jest lepkość w niskich temperaturach, tym gorsze smarowanie części i silniejsza korozja metali. Krajowe i importowane płyny glikolowe klas DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1 są wymienne, ale nie zaleca się ich mieszania, ponieważ podstawowe właściwości mogą ulec pogorszeniu.
W samochodach wyprodukowanych ponad dwadzieścia lat temu guma mankietu może nie być kompatybilna z płynami glikolowymi - należy do nich stosować wyłącznie mineralne płyny hamulcowe (w przeciwnym razie konieczna będzie wymiana wszystkich mankietów).
Silikon, wykonany na bazie produktów krzemowo-organicznych polimerów. Ich lepkość w niewielkim stopniu zależy od temperatury, są obojętne na różne materiały, pracują w zakresie temperatur od –100 do +350°C i nie adsorbują wilgoci. Ich zastosowanie jest ograniczone w szczególności przez niewystarczające właściwości smarne. Płyny na bazie silikonu nie są kompatybilne z innymi.
Płyny silikonowe DOT 5 należy odróżnić od płynów poliglikolowych DOT 5.1, gdyż podobieństwo nazw może prowadzić do nieporozumień. W tym celu na opakowaniu dodatkowo wskazano:
DOT 5 – SBBF („płyny hamulcowe na bazie krzemu” – płyn hamulcowy na bazie silikonu).
DOT 5.1 – NSBBF („płyny hamulcowe bez silikonu” – płyn hamulcowy nie na bazie silikonu).

SPRAWDŹ I WYMIEN

NA nowoczesne samochody Ze względu na szereg zalet stosowane są głównie płyny hamulcowe na bazie glikolu. Niestety w ciągu roku potrafią „wchłonąć” nawet 2-3% wilgoci i należy je okresowo wymieniać, nie czekając, aż ich stan osiągnie niebezpieczny poziom (patrz rysunek). Częstotliwość wymiany podana jest w instrukcji obsługi pojazdu i zwykle wynosi od 1 do 3 lat. Właściwości płynu hamulcowego można obiektywnie ocenić jedynie na podstawie badań laboratoryjnych. W praktyce stan płynu hamulcowego ocenia się wizualnie – wg wygląd. Powinien być przezroczysty, jednorodny, bez osadu. Istnieją przyrządy umożliwiające określenie stanu płynu hamulcowego na podstawie jego temperatury wrzenia lub stopnia wilgotności. Ponieważ jednak płyn nie krąży w układzie, jego stan w zbiorniku (punkt kontrolny) może być inny niż w cylindrach kół. W zbiorniku styka się z atmosferą, zbierając wilgoć, natomiast w mechanizmach hamulcowych już nie. Ale tam ciecz często bardzo się nagrzewa, w wyniku czego pogarszają się jej pierwotne właściwości.
Dodanie świeżego płynu hamulcowego podczas późniejszego odpowietrzania układu prace naprawcze, praktycznie nie poprawia sytuacji, gdyż znaczna część jej wolumenu nie ulega zmianie.
Płyn w układzie hydraulicznym należy całkowicie wymienić. Kolejność i cechy tej operacji, np. odpowietrzanie przy pracującym silniku, zależą od konstrukcji układu hamulcowego (rodzaj wspomagania, obecność urządzeń przeciwblokujących itp.). Często informacja ta znajduje się w instrukcji obsługi samochodu.

NA samochody krajowe Płyn hamulcowy wymienia się jedną z dwóch poniższych metod.
1. Całkowicie spuścić stary płyn otwierając wszystkie zawory (złączki) spuszczające powietrze z napędu hamulca hydraulicznego. Następnie napełnij zbiornik świeżym płynem i wpompuj go do układu wciskając pedał hamulca. Zawory zamykają się sekwencyjnie, gdy wypłynie z nich ciecz. Następnie usuwane jest powietrze z każdego obwodu (odgałęzienia) napędu hydraulicznego („odpowietrzanie” hamulców). Dzięki tej metodzie nowy płyn nie miesza się ze starym. Część świeżej cieczy uwolnionej podczas pompowania można wykorzystać ponownie (poprzez pozostawienie jej do osadzenia i przefiltrowanie).

Notatka. Przed rozpoczęciem operacji należy na każdy zawór założyć wężyk odpowietrzający, opuszczając jego drugi koniec do odpowiedniego pojemnika – wyciekający płyn hamulcowy może uszkodzić opony i powłoki malarskie na elementach zawieszenia, hamulcach, kołach.

2. Pompuj każdy obwód po kolei, stale dodając świeży płyn do zbiorniczka pompy hamulcowej i w ten sposób wypierając stary, zapobiegając wysychaniu układu. Trwa to do momentu wypłynięcia świeżego płynu z zaworu. Dzięki tej opcji powietrze nie może dostać się do napędu hydraulicznego i nie jest wymagane „odpowietrzanie” sterowania. Możliwe jednak, że część starego płynu pozostanie w układzie. Ponadto wymagana będzie większa ilość świeżego płynu niż w przypadku pompowania poprzednią metodą. Dzieje się tak dlatego, że zdemontowana większość z napędu hydraulicznego miesza się ze starym i nie nadaje się do dalszego wykorzystania.

ŚRODKI BEZPIECZEŃSTWA

Jakikolwiek płyn hamulcowy należy przechowywać wyłącznie w hermetycznie zamkniętym pojemniku, aby nie miał kontaktu z powietrzem, nie utleniał się, nie zbierał wilgoci ani nie odparowywał.
Płyny hamulcowe są zazwyczaj łatwopalne lub łatwopalne. Palenie podczas pracy z nimi jest zabronione. Płyny hamulcowe są trujące – nawet 100 cm3, jeśli przedostanie się do organizmu (niektóre płyny pachną alkoholem i można je pomylić z napojem alkoholowym), może doprowadzić do śmierci. W przypadku połknięcia płynu, na przykład podczas próby wypompowania jego części ze zbiorniczka pompy hamulcowej, należy natychmiast przepłukać żołądek. Jeżeli płyn dostanie się do oczu, należy je dokładnie przepłukać strumieniem wody. W każdym razie należy skonsultować się z lekarzem.

Co to jest płyn hamulcowy? Jest to specjalna substancja zapewniająca hamowanie pojazdu. Jest w stanie płynnym i po naciśnięciu pedału naciska na hamulce. Innymi słowy, zapewnia komunikację pomiędzy poleceniami kierowcy a mechanizmem hamulcowym. Jeśli to połączenie zostanie przerwane, samochód po prostu się nie zatrzyma. Może się to zdarzyć, jeśli płyn zostanie przegrzany, po czym wnętrze mechanizm hamulcowy pojawia się para. Sprawia, że ​​układ jest ściśliwy, a substancja nie będzie mogła skojarzyć wciśnięcia pedału z gwałtownym hamowaniem i uderzeniem w hamulce. Dlatego płyn hamulcowy, choć niewielki, jest bardzo ważny szczegół samochód. Bez niego kierowca nie będzie mógł bezpiecznie poruszać się w ruchu ulicznym. Innymi słowy, bez płynu hamulcowego, bez hamulców.

Płyn hamulcowy dzieli się na kilka typów, które różnią się temperaturą ogrzewania. Zatem pierwsza klasyfikacja dzieli tę substancję na ciecz „mokrą” i „suchą”. Naturalnie, „sucha” ciecz zawiera mniej wody, natomiast w „nawilżonej” cieczy jej udział wynosi 3-4%. Ponadto te dwa płyny hamulcowe dzielą się na cztery kolejne grupy: DOT 3, DOT 4, DOT 5 i DOT 5.1. Pierwszy typ wytrzymuje najniższą temperaturę: 205 stopni Celsjusza dla „suchego” i 140 dla „wilgotnego”. Na drugim miejscu znajduje się DOT 4 (do samochodów o większych obciążeniach wymagane są wyższe temperatury, dlatego też drugi rodzaj płynu hamulcowego przeznaczony jest do 155 i 230. Jeśli chodzi o płyn DOT 5.1 to można go spotkać w samochodach sportowych np. na BMW M6, Ferrari F458 i inne A oto przedostatni widok samochody seryjne prawie nigdy nie używany. Najprawdopodobniej DOT 5 stosuje się także do modyfikowanych modyfikacji samochodów sportowych. Nawiasem mówiąc, jest całkiem możliwe, że jest to najdoskonalszy płyn. Znakomite właściwości to potwierdzają.

Przyjrzeliśmy się więc typom, ale pozostaje pytanie: „który płyn hamulcowy jest najlepszy?” Jak na to odpowiedzieć? Z pewnością, lepsze hamowanie zapewni DOT 5. Dotyczy samochody produkcyjne, to jest to DOT 5.1. Inne rodzaje płynów są bardziej odpowiednie do normalnych warunków i standardowe samochody, które nie są przeznaczone do dużych prędkości i

Podsumowując, chciałbym zwrócić uwagę na elementy tworzące płyn hamulcowy. Skład tej substancji jest pełen różnorodności. Na przykład silikonowy płyn hamulcowy zawiera polimery, podczas gdy płyny glikożelowe składają się z poliglikoli. Ale mają coś wspólnego – dodatki. Należą do nich środki antykorozyjne i smary.

Co to jest główna funkcja płyn hamulcowy? Zapewnia to oczywiście bezpieczeństwo podczas jazdy samochodem. Jak wspomniano powyżej, bez tej substancji nie ma hamulców. Dlatego ważne jest, aby go leczyć specjalna uwaga, ponieważ może to spowodować wyciek niebezpieczne konsekwencje. Używanie płynu DOT 3 w samochodach sportowych również nie przyniesie niczego dobrego, ponieważ duże przeciążenia prowadzą do nadmiernego nagrzewania się.

Należy zauważyć, że mieszanie różne płyny możliwe, jeśli tylko opierają się na tej samej podstawie. Jeśli na etykiecie nie ma odpowiednich informacji, nie warto ryzykować!

Płyn hamulcowy jest częścią układu hydraulicznego układ hamulcowy. Jest to płyn roboczy, który przenosi ciśnienie z głównego cylindra hamulcowego na koła.

Oznacza to, że ciecz przewodzi ciśnienie w podobny sposób, jak przewodzą druty Elektryczność. A ponieważ przewody nie są wykonane z pierwszego napotkanego materiału, ale z odpowiedniego, płyn musi mieć określone właściwości, aby był dobrym przewodnikiem ciśnienia w układzie hamulcowym samochodu.

Główne właściwości płynu hamulcowego podczas pracy w układach hamulcowych:

- płyn hamulcowy musi pozostać płynny, to znaczy w warunkach pracy nie może wrzeć ani zamarzać;

Temperatura robocza płynu hamulcowego waha się od - 50 (w silny mróz) do + 150 przy dynamicznym przyspieszaniu. Jeśli płyn hamulcowy się zagotuje, pęcherzyki pary wypierają jego część do wnętrza zbiornik wyrównawczy GTZ i do systemu rurociągów. Ciecz pozostaje w układzie zmieszana z pęcherzykami pary. Ale jeśli sama ciecz jest nieściśliwa, wówczas mikroskopijne pęcherzyki gazu można łatwo skompresować. Jeżeli w układzie hamulcowym znajduje się gaz, przenoszone ciśnienie w pierwszej kolejności pójdzie na ściśnięcie pęcherzyków w całej ich objętości, a dopiero potem zostanie przeniesione na ciecz. W takim przypadku pedał hamulca stanie się miękki, nie będzie odczuwalny gwałtowny wzrost siły, a hamowanie będzie nieskuteczne.

- płyn hamulcowy musi długo zachowywać swoje właściwości;

Zgodnie z przepisami eksploatacji pojazdu płyn hamulcowy należy wymieniać co 12 miesięcy lub częściej, przez cały ten czas płyn hamulcowy musi być gotowy do pracy w sytuacjach awaryjnych.

Wilgoć wpływa również na temperaturę wrzenia płynu hamulcowego, a wraz ze wzrostem stężenia wody temperatura wrzenia maleje. Wszystko to za sprawą stałej objętości rozpuszczonego w wodzie gazu i wrzenia wody w temperaturze 100 stopni Celsjusza, czyli temperaturze znacznie niższej niż górna granica. temperatura robocza płyn hamulcowy. Dlatego płyn hamulcowy musi mieć minimalną higroskopijność (absorpcję wilgoci). Wilgoć w układzie sprzyja korozji cylindrów i tłoczków hamulcowych, a przy niskich temperaturach może dojść do zatkania przewodów hydraulicznych, zatkania rurociągów i w efekcie awarii układu hamulcowego. Dodatkowo w niskich temperaturach, nawet jeśli płyn hamulcowy nie zamarzł, krytycznym parametrem staje się lepkość – jeśli wzrośnie, czas reakcji hamulca zauważalnie się wydłuży. W szczególności więc norma opracowana przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Inżynierów Transportu (SAE) wprost stwierdza, że ​​lepkość płynu hamulcowego w temperaturze -40oC nie powinna przekraczać 1800 cSt (mm2/s). Oprócz SAE, wymagania dotyczące płynów hamulcowych znajdują odzwierciedlenie w dokumenty regulacyjne Departament Transportu Stanów Zjednoczonych. Federalne Towarzystwo Bezpieczeństwa Pojazdów Silnikowych – USA Departament Transportu. Federalna administracja bezpieczeństwa przewoźników samochodowych. Zapewniają trzy klasy regulacyjne: DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1. ale o tym później.

Wykres przedstawia zależność temperatury wrzenia płynu hamulcowego Rosa od objętościowej zawartości wody.

- nie wchodzą w reakcję z wyrobami gumowymi - technicznymi wyrobami gumowymi pełniącymi funkcję uszczelek w układzie hamulcowym;

Kiedy pęcznienie zmienia kształt i właściwości gumy, możliwe są pęknięcia i nieszczelności uszczelek (gumowych pierścieni) i rurociągów (węży gumowych), co prowadzi do awarii hamulców.

Nasmaruj pary trące mechanicznie, aby wydłużyć żywotność i zapobiec zacieraniu się i nadmiernemu zużyciu.

Właściwości smarne płynu zapewniają najdłuższy i najdłuższy niezawodne działanie mechaniczne układy hamulcowe.

Biorąc pod uwagę tak trudne wymagania, nowoczesny płyn hamulcowy ma dość złożony skład.

Podstawowe związki stosowane w płynach hamulcowych

Glikol - podstawa płynu hamulcowego

Większość nowoczesnych produktów (m.in. Neva, Tom i Rosa) bazuje na mieszankach glikolowych. Glikole (inaczej diole) to alkohole, które mają dwie grupy hydroksylowe OH. Najprostszym przedstawicielem rodziny glikoli jest dobrze znany glikol etylenowy, stosowany do produkcji środków przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu.

Alkohol butylowy + olej - baza do płynu hamulcowego

Kilkadziesiąt lat temu pojawił się BSK – czerwony płyn hamulcowy. Produkowany jest z alkoholu butylowego i oleju rycynowego, mieszając je w proporcji 1:1 (stąd nazwa płynu hamulcowego – BSK). Dziś to już historia, bo właściwości jakie zapewnia BSK są dalekie od ideału nowoczesne wymagania do płynów hamulcowych. Główną wadą jest niska temperatura wrzenia – tylko 115°C. Ponadto i zwiększona lepkość BSC o godz temperatury poniżej zera. Jedyną znaczącą zaletą tego płynu hamulcowego jest to, że BSK nie wchłania wody.

Eter glikolu + poliester - baza do płynu hamulcowego

Płyn hamulcowy Neva oparty jest na eterze glikolu zmieszanym z poliestrem. Ważnym składnikiem tego płynu jest dodatek antykorozyjny. Ciecz ta jest bardzo higroskopijna i podczas pracy szybko obniża temperaturę wrzenia. Dziś ten płyn jest uważany za przestarzały i nie jest produkowany.

Rysunek 1 Płyny hamulcowe DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tomek – płyn ten zawiera także eter glikolowy oraz pakiet ukierunkowanych dodatków.
Tom poprawił podstawy w porównaniu do Nevy wskaźniki efektywności. Dlatego jest klasyfikowany jako zgodny z DOT-3.

Najlepszy płyn hamulcowy krajowej produkcji

Najbardziej zaawansowanym produktem masowym krajowej rodziny glikoli jest Rosa. Płyn ten oparty jest na poliestrze borowym specjalny pakiet dodatki Spełnia zatem standardy klasy DOT-4.
Dew DOT-4 w pełni nadaje się do stosowania w układzie hamulcowym nowoczesnego samochodu.

Najwyższy standard płynu hamulcowego DOT 5.1

Hamulec płynna kropka 5.1 jest higroskopijny, nie powoduje korozji i wytrzymuje dłużej niż płyny hamulcowe DOT-3, DOT-4 - które mają bazę glikolową. Jedyną wadą tego płynu hamulcowego jest jego niska powszechność i wysoka cena.

Parametry płynu hamulcowego w zależności od norm.

Płyn hamulcowy	Producent	Dokument regulacyjny, zgodnie z którym produkowany jest płyn hamulcowy	Klasa zgodna ze standardem DOT-3. Temperatura wrzenia suchego/mokrego zgodnie z normą (+205 /+ 140)	Klasa wg Norma DOT-4 Norma temperatury wrzenia suchego/mokrego (+230 /+ 155)	Klasa zgodna ze standardem DOT-5.1. Standardowa temperatura wrzenia na sucho/mokro (+260 /+ 180)	Temperatura wrzenia „na sucho”.	Temperatura wrzenia „nawilżona”.
BSK	brak informacji	brak informacji	nie pasuje	nie pasuje	nie pasuje	115	brak informacji
„Neva”	brak informacji	brak informacji	nie pasuje	nie pasuje	nie pasuje	195	138
"Tomek"	JSC „KHIMPROM” Kemerowo	TU 2451-076-05757618-2000	odpowiada	nie pasuje	nie pasuje	220	150
"Rosa"	EJ „MAKROMER” Włodzimierz	TU 2451-354-10488057-99		odpowiada	nie pasuje	260	165
ROSDOT	Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością „TOSOL-SINTEZ” Dzierżyńsk	TU 2451-004-36732629-99	wyższe właściwości użytkowe	odpowiada	nie pasuje	260	165
HYDRAULAN 408	BASF Niemcy	TTM 1.97.0738-2000	wyższe właściwości użytkowe	odpowiada	nie pasuje	brak informacji	brak informacji
DOT-4	LLC „Lukoil-Permnieftie- rgsintez” Perm	TU 2332-108-00148636-2000	wyższe właściwości użytkowe	odpowiada	nie pasuje	230	160
TORSA DOT-4	CJSC „BULGAR-SINTEZ” i CJSC „Bulgar Łada Plus”, Kazań	TU 2332-001-49254410-2000	wyższe właściwości użytkowe	odpowiada	nie pasuje	230	160

PŁYNY HAMULCOWE stosowane w samochodach VAZ

Od 1970 roku układy sprzęgła i hamulca pojazdów VAZ są napełniane płynem hamulcowym NEVA o temperaturze wrzenia 195 0C. W 1983 roku wprowadzono płyn hamulcowy „TOM” o temperaturze wrzenia 215 0C, a w 1988 roku płyn hamulcowy „ROSA” o temperaturze wrzenia 260 0C. Ponieważ wszystkie te ciecze są higroskopijne, podczas pracy ich temperatura wrzenia spada, osiągając granice niebezpieczne z punktu widzenia tworzenia się korków parowych w układzie hamulcowym. Takie graniczne wartości temperatur wrzenia dla płynu paliwowego NEVA można osiągnąć już po roku eksploatacji, dla płynu paliwowego Tom po dwóch latach, a dla płynu paliwowego ROSA po trzech latach.
Z tego powodu AVTOVAZ wykluczony z dokumentacja techniczna użycie marki NEVA ograniczyło użycie marki Tom do pojazdów modeli VAZ-2101 ... VAZ-2107 i VAZ-2121, VAZ-21213.
Wymagania techniczne dla płynów hamulcowych typu DOT-3 i DOT-4 są określone w TTM 1.97.0738-2000. TTM dotyczy płynów hamulcowych przeznaczonych do hydraulicznych układów hamulcowych i sprzęgłowych pojazdów VAZ różnych modeli.

DOT 3, DOT 4 i DOT 5 można mieszać na bazie niezawierającej silikonu. Wszystkie wymienione poniżej płyny hamulcowe są kompatybilne i można je ze sobą mieszać.

1. ROSDOT LLC „TOSOL-SINTEZ” Dzierżyńsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP „MAKROMER” Władimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC „BULGAR-SINTEZ” i CJSC „Bulgar Łada Plus”, Kazań TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP „MAKROMER” Władimir TU 2451-333-10488057-97
5. TOM JSC „KHIMPROM” Kemerowo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC „Lukoil-Permnefteorgsintez” Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Niemcy TTM 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (na bazie poliglikoli bez silikonu).

Nie mieszać powyższych płynów hamulcowych z płynami hamulcowymi na bazie minerałów(LHM) i silikonu (silikonowa podstawa DOT 5).

Czyli najprościej można mieszać płyny mineralne z mineralnymi, silikonowe z silikonowymi i bezsilikonowe płyny hamulcowe na bazie poliglikolu z podobnymi płynami hamulcowymi, więc spójrz na butelkę i dokładnie przeczytaj nazwę bazy płynu hamulcowego, a następnie po prostu go dodaj do układu hamulcowego.

Płyn hamulcowy stosowany w układach hamulcowych z ABS

Do układów hamulcowych z ABS nie ma specjalistycznych płynów hamulcowych i wykorzystuje się w nich płyny standardowe o podwyższonych właściwościach użytkowych, czyli DOT-4 lub DOT-5.1.

Wymagania dotyczące przestrzegania środków bezpieczeństwa podczas pracy z płynami hamulcowymi

Produkt przechowywać w szczelnie zamkniętym pojemniku bez dostępu wilgoci.
Agresywny w stosunku do lakierów, farb i skóry.
W przypadku kontaktu ze skórą spłukać wodą.

Żywotność i wymiana płynu hamulcowego

Wymiana odbywa się raz na 12 lub 24 miesiące zgodnie z zaleceniami projektantów. AvtoVAZ reguluje czas - po dwóch latach lub po 100 tysiącach kilometrów.

Normy dotyczące płynu hamulcowego przeznaczonego do pojazdów.

Rosja niestety w wielu procedurach przemysłowych, technologicznych i standardach już dawno straciła na znaczeniu w świecie i zasadności stosowania wewnętrznych standardów. W tej chwili GOST mają jedynie charakter doradczy i każdy może wydawać specyfikacje techniczne, rejestrować je w centrum normalizacji i pracować zgodnie z nimi. W związku z tym na Rynek rosyjski W przypadku płynów hamulcowych aktywnie stosowany jest amerykański standard DOT (Department of Transport), nic innego jak standard amerykańskiego Departamentu Transportu, o którym wspomniano wcześniej. Jest to Norma nr 116 dotycząca płynu hamulcowego przeznaczonego do pojazdów samobieżnych, która jest obecnie najbardziej popularna i poszukiwana przy wyborze płynu hamulcowego.

Płyn hamulcowy to bardzo ważny element każdego samochodu. Z nazwy jasno wynika, że ​​wlewa się go do układu hamulcowego i bezpośrednio przyczynia się do hamowania, to znaczy układ działa na zasadzie hydraulicznej. Ale nie rozumiej, że nie możesz wlać tego do systemu! Powodów jest wiele; stosuje się tutaj specjalne związki o określonych właściwościach. Dziś chcę Wam opowiedzieć z czego się składają i dlaczego zdecydowanie trzeba je zmienić...

Przy okazji na swoim blogu otrzymałem następujące pytania: „Powiedz mi, czy można napełnić układ hamulcowy zwykłą wodą? I tak będzie?” Widać młody, dociekliwy umysł, jak to mówią, rozumiejący świat! Czytaj dalej, a wszystko zrozumiesz.

Kilka słów o układzie hamulcowym

Chcę tylko przypomnieć jak to działa. Każdy samochód ma pedał hamulca, jeśli „z grubsza przesadą” jest on podłączony do cylindra roboczego hamulca. Po naciśnięciu tego pedału w układzie hamulcowym wytwarza się ciśnienie, które wciska specjalne tłoczki zaciski hamulcowe(lub cylindry tylne), które ściskają się (w przypadku napędu na przednie koła) lub rozszerzają (w przypadku napędu na tylne koła) klocki hamulcowe. A oni z kolei ściskają tarcza hamulcowa lub zatrzymaj bęben od wewnątrz, radzę przeczytać -.

Myślę, że każdy zna zasadę działania tego systemu; w naszym artykule jest to obowiązkowe dla następującego zrozumienia materiału.

Rozgrzewanie systemu

Podczas hamowania tarcze lub bębny stają się bardzo gorące. Właściwie jest to prawo fizyki, zachodzi tarcie - klocki hamulcowe ocierają się o metalową powierzchnię i następuje duże wydzielanie ciepła. Klocki wykonane są ze specjalnego materiału „termicznego” i „odpornego na zużycie”, dzięki czemu mogą pracować bardzo długo; materiał ten nie nagrzewa się tak bardzo jak tarcze czy bębny.

Ale ich ogrzewanie może być po prostu katastrofalne (szczególnie na przedniej osi). W Internecie jest wiele filmów, na których „rozgrzewają się do czerwoności”.

Dzieje się tak, że części układu hamulcowego, czyli tłoki, cylindry, poddawane są nawet ogromnym obciążeniom temperaturowym. Na duże prędkości temperatura może osiągnąć nawet 150 stopni Celsjusza. Czy wiesz, co mam na myśli? Właściwie teraz zaczniemy rozmawiać o kompozycjach.

Co można, a czego nie można wypełnić

Teraz chciałbym odpowiedzieć czytelnikowi - spójrzmy na zwykłą wodę. Dlaczego ABSOLUTNIE NIE MOŻNA WYPEŁNIĆ. TAK, właściwie wszystko jest proste – nawet jeśli nie kopiesz głęboko, woda w wysokich temperaturach wrze i paruje, a w niskich zamarza przy -1 stopniu. Przyjedź tej zimy, odpal samochód, ale nie ma hamulców! System jest zamrożony! Wyobraź sobie też - układ gotuje się podczas hamowania, ze zbiorniczka układu wydobywa się para, sprawność wynosi zero. Jednak nawet jeśli hipotetycznie pokonamy zamarzanie i gotowanie, to woda ma JEDNĄ DUŻĄ WADĘ - utlenia się i powoduje rdzę, po krótkim czasie tłoki w zaciskach po prostu rdzewieją, uszczelniacze olejowe, które są przeznaczone do pracy gładkiej i czystej powierzchni, rozerwie się i wycieknie woda.

Alkohole (w czysta forma) też się nie nadają, bo wrzą, a nawet zapalają się.

Oleje przekładniowe, oleje silnikowe – oleje mogą być odpowiednie, ale znowu nie wszystkie.

Ich parowanie jest naprawdę niskie, a ponadto mają doskonałą odporność na działanie wilgoci wysokie temperatury(zwłaszcza silnikowych), jednak w niskich temperaturach mogą gęstnieć (wpływa to negatywnie na płynność), a także mogą niekorzystnie wpływać na gumę uszczelek! Oznacza to, że zaciski lub cylindry mogą przeciekać.

Różne składy płynów hamulcowych

Co więc rozumiemy - że płyn hamulcowy musi mieć wysoką płynność, smarować, chronić przed korozją, nie zamarzać, wytrzymywać temperatury w granicach 150 - 170 stopni Celsjusza i nie gotować! Oznacza to, że istnieje taki „super płyn”.

Pewnie nikogo nie zaskoczę stwierdzeniem, że „hamulce” wciąż ewoluują – ALE TERAZ NIE MA SKŁADU IDEALNEGO, KTÓRY SPEŁNIAłby WSZYSTKIE WYMAGANIA W 100%.

Kompozycje mineralne – od nich wszystko się zaczęło, powiem, że stosowano je w starych samochodach, które nawet nie miały przodu Tarcze hamulcowe, tylko perkusja. TAK, a prędkość w tamtych czasach rzadko przekraczała 60 km/h.

Ich skład jest znany od dawna – olej rycynowy z dodatkiem alkoholu butylowego lub etylowego, jest to swego rodzaju baza, jednak wielu producentów dodawało do składu inne minerały i produkty naftowe o różnym stopniu oczyszczenia. Trudno jednak nazwać taką kompozycję ideałem punkty pozytywne nadal jest:

• Doskonale natłuszczają
• Praktycznie nie wchłaniają wilgoci, czyli mówiąc „naukowo” mają niską higroskopijność

Istnieje jednak o wiele więcej wad:

• Gotują się w temperaturze 110–130 stopni
• W temperaturze -20 stopni zaczynają gęstnieć
• Ponadto olej rycynowy ma negatywny wpływ na części wykonane z mosiądzu, aluminium i miedzi.
• Przez długi czas nie mogli też znaleźć formuły, która z biegiem czasu nie uległaby rozkładowi wyroby gumowe uszczelki, mankiety itp.

Bardzo długo zmagali się z formułą z olejem rycynowym, dodając wszelkiego rodzaju dodatki i inne substancje, ale jego czas już minął.

Glikolowe płyny hamulcowe – są obecnie dość powszechnie stosowane, można je poznać po skrótach (DOT3, DOT4, DOT 5.1). Zawierają glikole polietylenowe i poliestry kwasu borowego, spełniają wszystkie międzynarodowe standardy, a także przeszły rosyjski certyfikat GOST.

Skład ten jest niemal idealny, wrze w temperaturach +150, +200 stopni, doskonale smaruje, chroni przed rdzą i jest niemal neutralny dla elementów gumowych.

Jest tu jeden minus i jest dość duży - jest silnie higroskopijny, bardzo mocno chłonie wilgoć, dlatego OBOWIĄZKOWA jest jego całkowita wymiana co 2 - 3 lata! W przeciwnym razie zaciski zaczną kwaśnieć i rdzewieć.

Silikonowe płyny hamulcowe (DOT5 i wersja specjalna DOT-5.1/ABS). Skład tutaj jest zupełnie inny niż jego odpowiedniki; opiera się na polimerach krzemowo-organicznych. Zalet jest wystarczająco dużo - nie wchłania wilgoci, jest całkowicie neutralny dla gumy i metali, zawsze jest płynny (nie zależy od temperatury).

Są też wady, a gdzie byśmy byli bez nich - właściwości smarne są niskie, przez co następuje większe zużycie uszczelek (w porównaniu z ich odpowiednikami). Takie kompozycje są rzadko stosowane w seryjnych wersjach samochodów; z reguły wlewa się je do samochodów sportowych lub samochody wyścigowe, gdzie nagrzewanie się zacisków jest znacznie wyższe.

Instrukcje do samochodu dowolnego producenta zawsze wskazują, czy jest on kompatybilny z tym samochodem. Skład płynu hamulcowego ma ogromne znaczenie. Składniki chemiczne płynu mogą na różne sposoby wpływać na układ hamulcowy. Nieprawidłowo dobrany płyn hamulcowy może zdeformować elementy układu i zakłócić jego działanie, a nawet doprowadzić do awarii hamulca.

Jaki wpływ ma skład płynu hamulcowego?

Wysokiej jakości płyn hamulcowy jest kluczem do idealnej pracy układu hamulcowego. Główne parametry określające jakość to:

Temperatura wrzenia. Płyn hamulcowy nie powinien wrzeć w stosunkowo niskich temperaturach, ponieważ podczas pracy układu hamulcowego wytwarzana jest duża ilość energii cieplnej. Jeśli ciecz łatwo się zagotuje, powstałe pęcherzyki pary zostaną sprężone i będą przeszkadzać siła hamowania. Oznacza to, że hamulce mogą przestać działać.

Lepkość. W warunkach niskich temperatur bardzo istotne są także właściwości płynu hamulcowego. Powinien dobrze krążyć po całym systemie. Zamrożony płyn blokuje działanie, jest zbyt lepki – spowalnia, a zbyt płynny – zwiększa możliwość wycieku;

Główne cechy płynu hamulcowego to temperatura wrzenia, lepkość i higroskopijność

Higroskopijność. Im mniej wilgoci może wchłonąć płyn hamulcowy, tym lepiej. Przecież nadmiar wilgoci oznacza szybkie wrzenie cieczy, gęstnienie w niskich temperaturach i inne zmiany jej właściwości. Ale ciecz o zmienionych właściwościach nie spełnia już swoich funkcji i wymaga wymiany.

Oprócz tych właściwości ważne są właściwości antykorozyjne i smarne cieczy - zapewniają długie życie tłoki, mankiety i cylindry. Ciecz nie powinna również deformować gumowych części układu.

Czy można mieszać?

Mieszamy lub zalewamy nowy płyn bez wstępnego czyszczenia układu jest możliwe tylko w jednym przypadku - gdy płyny glikolowe po prostu należą różne klasy(PUNKT 3, PUNKT 4 i PUNKT 5.1). Mimo to producenci zalecają mieszanie płynów tej samej klasy, a nawet lepiej, tej samej marki.

Płyny mineralne i glikolowe nie mieszają się ze sobą; w przypadku ich zmieszania gumowe mankiety napędu hydraulicznego ulegają deformacji. Płyny zawierające silikon są ściśle niezgodne z innymi. Reakcje chemiczne po zmieszaniu takich płynów działają agresywnie na elementy układu i całkowicie zmieniają właściwości płynu hamulcowego.