Emisje spaliny samochody to jeden z głównych problemów nowoczesny świat, a szczególnie główne miasta. Skład tych wydechów, ich wpływ na e...

przez Masterweba

12.05.2018 23:00

W wyniku działania silnika spalinowego, w który wyposażony jest każdy nowoczesny samochód, spalane są paliwa węglowodorowe, a do atmosfery emitowane są ogromne ilości różnych paliw. związki chemiczne. Od połowy lat 60. emisje spalin stały się przedmiotem troski wielu ludzi. Od tego momentu rozpoczyna się walka ludzkości o maksymalne możliwe ograniczenie tych emisji.

Problem z efektem cieplarnianym

Zmiany klimatu na poziomie globalnym są jednym z nich Ważne funkcje XXI wiek. Pod wieloma względami zmiany te są spowodowane działalnością człowieka, w szczególności emisje gazów cieplarnianych do atmosfery znacznie wzrosły w ostatnich dziesięcioleciach. Głównym źródłem emisji są spaliny samochodowe, z których 30% to gazy cieplarniane.

Gazy cieplarniane występują naturalnie i mają za zadanie regulować temperaturę naszej błękitnej planety, ale nawet niewielki wzrost ich ilości w atmosferze może prowadzić do poważnych globalnych konsekwencji.

Najbardziej niebezpiecznym gazem cieplarnianym jest CO2, czyli dwutlenek węgla. Odpowiada za około 80% wszystkich emisji, z czego większość związana jest ze spalaniem paliw w silnikach samochodowych. Dwutlenek węgla pozostaje aktywny w atmosferze przez długi czas, co zwiększa jego niebezpieczeństwo.

Samochód jest głównym zanieczyszczeniem powietrza

Jednym z głównych źródeł dwutlenku węgla są spaliny samochodowe. Oprócz CO2 emitują one tlenek węgla CO, pozostałości węglowodorów, tlenki azotu, związki siarki i ołowiu oraz pył zawieszony. Wszystkie te związki przedostają się do powietrza w ogromnych ilościach, prowadząc do globalnego wzrostu temperatury i pojawienia się poważnych chorób u ludzi mieszkających w dużych miastach.

Oprócz, różne samochody emitują spaliny o różnym składzie, wszystko zależy od rodzaju stosowanego paliwa, np. benzyny lub oleju napędowego. Podczas spalania benzyny powstaje więc cała masa związków chemicznych, na które składają się głównie tlenek węgla, tlenki azotu, węglowodory i związki ołowiu. Spaliny silników Diesla zawierają sadzę, która powoduje smog, niespalone węglowodory, tlenki azotu i bezwodnik siarki.

Zatem szkodliwość gazów spalinowych dla środowiska jest niezaprzeczalna. Obecnie trwają prace mające na celu zmniejszenie ilości emisji z każdego samochodu, a także zastąpienie benzyny alternatywnymi i bardziej przyjaznymi dla środowiska źródłami energii, takimi jak energia słoneczna czy wiatrowa. Wiele uwagi poświęca się paliwu wodorowemu, którego spalanie polega na zwykłej parze wodnej.

Wpływ emisji na zdrowie człowieka

Szkody, jakie spaliny wyrządzają zdrowiu ludzkiemu, mogą być bardzo poważne.

Przede wszystkim niebezpieczny jest tlenek węgla, który przy zwiększeniu jego stężenia w atmosferze powoduje utratę przytomności, a nawet śmierć. Oprócz tego szkodliwe są tlenki siarki i związki ołowiu, które wylatują w dużych ilościach z rury wydechowej samochodu. Wiadomo, że siarka i ołów są wysoce toksyczne i mogą pozostawać w organizmie przez długi czas.

Węglowodory i cząstki sadzy, które również dostają się do atmosfery w wyniku częściowego spalania paliwa w silniku, mogą powodować ciężkie choroby układu oddechowego, w tym rozwój nowotworów złośliwych.

Stały i długotrwały wpływ spalin na organizm prowadzi do osłabienia odporności człowieka, zapalenia oskrzeli. Uszkodzone są naczynia krwionośne i układ nerwowy.

Wydech pojazdu

Obecnie we wszystkich krajach świata samochody podlegają obowiązkowym testom na zgodność z ustalonymi normami środowiskowymi. W większości przypadków nazywane są następujące gazy spalinowe, których szkody dla środowiska są maksymalne:

• tlenek węgla i dwutlenek węgla;
• różne pozostałości węglowodorów.

Jednakże nowoczesne standardy Rozwinięte kraje świata stawiają również wymagania dotyczące poziomu tlenków azotu emitowanych do atmosfery oraz systemu monitorowania procesu parowania paliwa ze zbiornika paliwa.

Dwutlenek węgla (CO)

Spośród wszystkich zanieczyszczeń środowiska dwutlenek węgla jest najbardziej niebezpieczny, ponieważ nie ma koloru ani zapachu. Szkodliwość dla zdrowia spalin samochodowych jest znacząca, np. jego stężenie w powietrzu zaledwie 0,5% może spowodować utratę przytomności i późniejszą śmierć człowieka w ciągu 10-15 minut, a takie stężenie jak 0,04% prowadzi do bólu głowy .

Ten produkt silnika spalinowego powstaje w dużych ilościach, gdy mieszanka benzyny jest bogata w węglowodory i uboga w tlen. W takim przypadku dochodzi do niecałkowitego spalania paliwa i tworzenia się CO. Problem można rozwiązać m.in prawidłowe ustawienie gaźnika, wymiana lub czyszczenie brudnego filtra powietrza, regulacja zaworów wtrysku paliwa i kilka innych czynności.

Duża ilość CO uwalnia się w spalinach podczas procesu rozgrzewania samochodu, ponieważ jego silnik jest zimny i częściowo się pali mieszanka benzyny. Dlatego rozgrzewanie samochodu powinno odbywać się w dobrze wentylowanym pomieszczeniu lub na świeżym powietrzu.

Węglowodory i oleje organiczne

Węglowodory, które nie spalają się w silniku, a także odparowane oleje organiczne, to substancje, które decydują o głównych szkodach środowiskowych powodowanych przez spaliny samochodowe. Te związki chemiczne same w sobie nie stanowią zagrożenia, jednak gdy dostaną się do atmosfery, pod wpływem światła słonecznego reagują z innymi substancjami, a powstałe związki powodują ból oczu i utrudniają oddychanie. Ponadto węglowodory są główną przyczyną smogu w dużych miastach.

Zmniejszenie ilości węglowodorów w spalinach uzyskuje się poprzez dostrojenie gaźnika tak, aby gotował zarówno chude, jak i bogata mieszanka, a także stały monitoring niezawodności pierścieni uszczelniających w cylindrach silnika oraz regulacja świec zapłonowych. Całkowite spalanie węglowodorów prowadzi do powstania dwutlenku węgla i pary wodnej, które są substancjami nieszkodliwymi zarówno dla środowiska, jak i dla człowieka.

Tlenki azotu

Około 78% powietrza atmosferycznego składa się z azotu. Jest to gaz dość obojętny, ale przy temperaturach spalania paliwa powyżej 1300°C azot rozszczepia się na pojedyncze atomy i reaguje z tlenem, tworząc różnego rodzaju tlenki.

Szkodliwy wpływ spalin na zdrowie człowieka jest również związany z tymi tlenkami. Szczególnie cierpi na tym układ oddechowy. W wysokich stężeniach i długotrwałym działaniu tlenki azotu mogą powodować bóle głowy i ostre zapalenie oskrzeli. Tlenki są również szkodliwe dla środowiska. Dostając się do atmosfery tworzą smog i niszczą warstwę ozonową.

Aby ograniczyć emisję tlenków azotu, w samochodach stosuje się specjalny układ recyrkulacji emisji gazów, którego zasadą jest utrzymywanie temperatury silnika poniżej progu powstawania tych tlenków.

Odparowanie paliwa

Samo odparowanie paliwa ze zbiornika może być jednym z głównych źródeł zanieczyszczenia środowiska. W związku z tym w ciągu ostatnich kilkudziesięciu lat wyprodukowano specjalne zbiorniki, których konstrukcja ma na celu rozwiązanie tego problemu.

Zbiornik paliwa również musi „oddychać”. Zaprojektowany do tego specjalny układ polega na tym, że sama komora zbiornika połączona jest przewodami ze zbiornikiem wypełnionym węglem aktywnym. Węgiel ten jest w stanie wchłonąć powstające opary paliwa, gdy silnik samochodu nie pracuje. Zaraz po uruchomieniu silnika otwiera się odpowiedni otwór i opary wchłonięte przez węgiel wchodzą do silnika w celu spalenia.

Wydajność tego całego układu od zbiornika i węży musi być stale monitorowana, ponieważ mogą wydobywać się z nich opary paliwa, które będą zanieczyszczać środowisko.

Rozwiązanie problemu emisji w dużych miastach

W dużych rozmiarach nowoczesne miasta skoncentrowane są dziesiątki tysięcy fabryk, żyją miliony ludzi, a ulicami przejeżdżają setki tysięcy samochodów. Wszystko to bardzo zanieczyszcza atmosferę, co stało się głównym problemem XXI wieku. Aby go rozwiązać, władze miasta wprowadzają szereg środków administracyjnych i środków.

Tak więc w 2003 roku w Londynie przyjęto protokół przeciwko zanieczyszczaniu środowiska transportem drogowym. Zgodnie z tym protokołem kierowcy przejeżdżający przez obszary śródmiejskie podlegają dodatkowej opłacie w wysokości 10 funtów. W 2008 roku władze Londynu zatwierdziły nowe prawo, które zaczęło skuteczniej regulować przepływ osób transport towarowy, autobusy i samochody prywatne w centralnej części miasta, wyznaczając dla nich szczyt próg prędkości. Działania te doprowadziły do ​​obniżenia zawartości szkodliwych gazów w atmosferze nad Londynem o 12%.

Od 2000 roku podobne środki podjęto w wielu milionowych miastach. Wśród nich są:

• Tokio;
• Berlin;
• Ateny;
• Madryt;
• Paryż;
• Sztokholm;
• Bruksela i inne.

Odwrotny skutek ustawy przeciw zanieczyszczeniom

Walczący spaliny prowadzenie samochodu nie jest łatwym zadaniem, co wyraźnie pokazuje przykład dwóch najbrudniejszych miast na świecie, Meksyku i Pekinu.

Od 1989 roku w stolicy Meksyku obowiązuje prawo zabraniające korzystania z prywatnego samochodu w określone dni tygodnia. Początkowo ustawa ta zaczęła przynosić pozytywne efekty i zmniejszyła się emisja gazów, jednak po pewnym czasie mieszkańcy zaczęli kupować drugie używane samochody, dzięki czemu zaczęli jeździć na co dzień. transport osobisty, zastępując jeden samochód innym w ciągu tygodnia. Sytuacja ta jeszcze bardziej pogorszyła stan atmosfery miejskiej.

Podobną sytuację obserwuje się w stolicy Chin. Według danych z 2015 roku około 80% mieszkańców Pekinu ma kilka samochodów, co pozwala im na codzienne podróżowanie nimi. Ponadto w tej metropolii notuje się ogromną liczbę naruszeń prawa przeciwdziałania zanieczyszczeniom.

Kievyan street, 16 0016 Armenia, Erywań +374 11 233 255

W toku rozwoju ludzkości, któremu towarzyszy wzrost liczby ludności i jej potrzeb konsumpcyjnych, rozwój przemysłu lekkiego, a zwłaszcza ciężkiego, a także transportu samochodowego, do otaczającej człowieka atmosfery uwalniane są różnorodne substancje chemiczne. Gazy spalinowe z poruszających się pojazdów stanowią około 90% całkowitego zanieczyszczenia.

Ogólna charakterystyka spalin

Spaliny samochodowe to połączenie dwustu do trzystu związków chemicznych, które są uważane za dość szkodliwe. Powstają w wyniku spalania różnych paliw samochodowych i są uwalniane do otwartej atmosfery.

Według statystyk, średnio jeden samochód osobowy emituje dziennie do atmosfery około kilograma różnych substancji toksycznych i rakotwórczych. Co więcej, takie substancje mogą się kumulować i pozostawać w środowisku nawet do 5 lat. Gazy spalinowe wyrządzają oczywiste szkody zdrowiu ludzkiemu, roślinności, zwierzętom, glebie i zasobom wodnym.

Gazy spalinowe najbardziej negatywnie oddziałują na organizm człowieka w dużych miastach, zwłaszcza podczas wielogodzinnego przebywania w korkach, w rejonie autostrad i głównych węzłów drogowych.

Kiedy fizyczne i właściwości chemiczne takie emisje do powietrza przekraczają dopuszczalne stężenia, to takie spaliny mają istotny negatywny wpływ na samopoczucie człowieka. Na zwiększone ryzyko narażeni są kierowcy, zwłaszcza pracujący w mikrobusach i taksówkach, a także osoby, które bardzo często stoją w wielokilometrowych korkach na drogach w godzinach szczytu.

Pojazdy napędzane olejem napędowym są bardziej szkodliwe niż pojazdy napędzane benzyną lub gazem i wytwarzają więcej sadzy.

Emisje spalin działają bezpośrednio bezpośrednio na wewnętrzne narządy oddechowe, a u małych dzieci jest to znacznie silniejsze niż u dorosłych. Wynika to z faktu, że największe stężenie emisji występuje na poziomie twarzy małych dzieci.

Skład i objętość gazów spalinowych zanieczyszczających atmosferę

Skład gazów spalinowych różnych rodzajów paliw może zawierać takie szkodliwe pierwiastki:

• tlenki azotu i węgla;
• dwutlenek azotu i siarki;
• bezwodnik siarkawy;
• benzopiren;
• aldehydy;
• Aromatyczne węglowodory;
• trochę sadzy;
• różne związki ołowiu;
• zawieszone cząstki.

Według statystyk, samochody ciężarowe a autobusy emitują więcej spalin niż samochody osobowe. Fakt ten jest bezpośrednio związany z trybem pracy i objętością silników spalinowych samochodów.

Na przykład, Samochód osobowy daje około 220 mg/m 3 tlenku węgla dziennie, autobus 230 mg/m 3, a mała ciężarówka aż 500 mg/m 3. Samochód osobowy dostarcza 45 mg/m 3 tlenku azotu, autobus 18 mg/m 3 , a mała ciężarówka 70 mg/m 3 . Ponadto autobus, w przeciwieństwie do samochodu osobowego, stale emituje do powietrza tlenki siarki i węgla oraz związki ołowiu.

Należy pamiętać, że spaliny z samochodów stanowią prawie 90% zanieczyszczenia całej objętości powietrza wokół człowieka. Jeden samochód jest w stanie dostarczyć do powietrza do jednego kilograma takich szkodliwych związków w ciągu zaledwie jednego dnia.

Wpływ spalin na organizm człowieka

Ze względu na zawartość szkodliwych, a nawet toksycznych substancji w spalinach samochodowych, a także ciągłe oddziaływanie tych pierwiastków na narządy człowieka, mogą one powodować rozwój ostrych i przewlekłych chorób.

Dla układu oddechowego charakterystyczne są następujące choroby:

• reakcje alergiczne;
• astma;
• zapalenie oskrzeli;
• zapalenie zatok;
• powstawanie nowotworów złośliwych;
• zapalenie dróg oddechowych;
• rozedma.

Dla układu sercowo-naczyniowego takie choroby są charakterystyczne:

• zaburzenia oddychania w postaci duszności;
• zawroty głowy;
• wzrost objawów dławicy piersiowej;
• zawał mięśnia sercowego;
• w rezultacie lepkość krwi - zakrzepica, choroba zakrzepowo-zatorowa;
• głód tlenu, tzw. niedotlenienie tkanek.

Komórki nerwowe charakteryzują się rozwojem takich zaburzeń:

• ogólne złe samopoczucie;
• zwiększona pobudliwość;
• senność i uporczywe zaburzenia snu.

Szczególnie związki chemiczne, które wchodzą w skład spalin metale ciężkie, charakteryzują się zdolnością kumulowania się w organizmie. W rezultacie żużel ciała zaczyna się od późniejszego rozwoju poważnych chorób.

Największa ilość toksyn jest obecna w spalinach podczas pracy silnika Na biegu jałowym i przy zmniejszonych prędkościach. W takich trybach występuje słabe spalanie paliwa i marnotrawstwo niespalonych elementów paliwowych w ilości ponad dziesięciokrotnie większej niż emisja w normalnym trybie samochodu.

W zależności od stopnia oddziaływania na człowieka składniki spalin można podzielić na pięć grup:

1. Pierwsza grupa obejmuje niskotoksyczne pierwiastki chemiczne gazów spalinowych pracującego silnika. Należą do nich związki azotu, wodór, para wodna, tlen, dwutlenek węgla i inne składniki atmosfery. Takie substancje nie szkodzą bezpośrednio zdrowiu ludzkiemu, ale przyczyniają się do ich występowania niekorzystne warunki istnienie ludzi, ponieważ wpływają na skład otaczającego powietrza.
2. Druga grupa obejmuje tlenek węgla, który jest substancją silnie toksyczną. Możesz zatruć się tlenkiem węgla podczas pracy silnika samochodu w garażu z szczelnie zamkniętą bramą lub spędzenia nocy w samochodzie z włączonym silnikiem. Tlenek węgla powoduje głód tlenu, aw efekcie zakłócenie funkcji wszystkich układów wewnętrznych Ludzkie ciało. O stopniu zatrucia tlenkiem węgla decyduje jego stężenie, czas działania oraz odporność osoby dotkniętej tą substancją. Przy łagodnym zatruciu bicie serca przyspiesza, pulsuje w skroniach i ciemnieje w oczach. W przypadku średniego zatrucia charakterystyczna jest senność i niejasna świadomość. Ciężki stopień zatrucia gazem o stężeniu powyżej 1% prowadzi do dezorientacji, aw wyjątkowych przypadkach nawet do śmierci.
3. Trzecia grupa to tlenek azotu i dwutlenek azotu zawarte w spalinach samochodowych. Są uważane za pierwiastki bardziej toksyczne niż tlenek węgla. Tak więc dwutlenek azotu jest cięższy od powietrza i rozprzestrzenia się po podłodze, gromadzi się w niszach i kanałach, aw podwyższonych stężeniach jest bardzo niebezpieczny przy regularnej konserwacji samochodu. Przy długotrwałym narażeniu na takie gazy osoba może zachorować na astmę, obrzęk płuc, przewlekłe zapalenie oskrzeli, zapalenie błony śluzowej przewodu pokarmowego, niewydolność serca i zaburzenia nerwowe.
4. Czwarta grupa jest najliczniejsza pod względem ilości substancji. Obejmuje to szeroką gamę węglowodorów, takich jak alkany parafinowe, cyklany naftenowe i niektóre aromatyczne benzeny. Istnieje około 160 takich związków. Substancje te są trujące i niekorzystnie wpływają na funkcje układu sercowo-naczyniowego. Oprócz, związki węglowodorowe są czynnikami rakotwórczymi i przyczyniają się do powstawania i wzrostu nowotworów złośliwych;
5. Piąta grupa obejmuje aldehydy organiczne, takie jak formaldehyd, akroleina i aldehyd octowy. Substancje te są również toksyczne i są produktami spalania paliwa podczas pracy silnika na niskich obrotach lub przy niskich obciążeniach, jeśli temperatura spalin jest niska. Szkodliwe działanie takich związków wyraża się w podrażnieniu błon śluzowych, uszkodzeniu wewnętrznych narządów oddechowych i komórek nerwowych.
6. Szósta grupa obejmuje sadzę i małe przedmioty, które są wynikiem zużycia i wewnętrznych osadów na silniku, a także dodatku aerozoli i olejów. Takie cząsteczki nie mają bezpośredniego negatywnego wpływu na zdrowie człowieka, ale łatwo podrażniają drogi oddechowe i gromadzą niebezpieczne składniki na ich powierzchni.

Rozwój nauki i techniki, który umożliwia podniesienie komfortu życia ludzi, oprócz korzyści, niesie ze sobą także szkody, takie jak spaliny z pojazdów. Zgony spowodowane spalinami są rzadkie i uważa się, że są wynikiem niewłaściwego obchodzenia się z pojazdem.

Benzyna zasadniczo składa się z cząsteczek węgla i tlenu. Podczas spalania benzyny w cylindrach silnika węgiel łączy się z tlenem w powietrzu, w wyniku czego powstaje dwutlenek węgla (dwutlenek węgla CO2), wodór łączy się z tlenem, tworząc wodę (H2O).

Z 1 litra benzyny uzyskuje się około 0,9 litra wody, której zazwyczaj nie widać, gdyż wydostaje się ona z układu wydechowego w postaci pary, która pod wpływem wysokiej temperatury zamienia się. Dopiero przy zimnym silniku, szczególnie w okresie zimowym, widoczne są białe chmury gazów spalinowych, które tworzą skroplona woda.
Te produkty spalania powstają, gdy powietrze i paliwo mieszają się w optymalnym stosunku (14,7:1). Ale niestety ten stosunek nie zawsze jest utrzymywany, dlatego w spalinach znajdują się szkodliwe substancje.

Fiesta jest wyposażona w regulowany katalizator trójdrożny, silnik wysokoprężny jest wyposażony w katalizator utleniający

Bez wyjątku wszystkie pojazdy są wyposażone w kontrolowany katalizator trójdrożny, pojazdy z silnikami Diesla Endura-DE są wyposażone w katalizator utleniający. Sterowany katalizator zmniejsza zawartość tlenków węgla o około 85%, węglowodorów o 80%, tlenków azotu o 70%.

Katalizatory utleniające nie mają wpływu na stężenie tlenków azotu. Wraz ze wzrostem przebiegu spada wydajność katalizatora. Oznaczenie „kontrolowane” oznacza, że ​​podczas pracy silnika skład spalin jest stale monitorowany za pomocą czujnika stężenia tlenu, a zawartość szkodliwe substancje w gazach jest ograniczona do norm określonych przez prawo.

Funkcja czujnika stężenia tlenu (sonda lambda)

Czujnik stężenia tlenu (HO2S) w Fordzie Fiesta jest montowany przed katalizatorem z przodu rura wydechowa (Ryż. 11.4) i działa na zasadzie ogniwa galwanicznego ze stałym elektrolitem w postaci materiału ceramicznego wykonanego z dwutlenku cyrkonu i tlenku itru. Materiał ceramiczny czujnika jest wystawiony na działanie spalin z zewnątrz, wewnętrzna powierzchnia połączone z otaczającym powietrzem.

Aby skrócić czas potrzebny do doprowadzenia czujnika do normalnego trybu pracy, jest on wyposażony w grzałkę elektryczną. Ze względu na różnicę zawartości tlenu w spalinach i otaczającym powietrzu, w czujniku powstaje różnica potencjałów, która znacznie wzrasta przy określonej resztkowej zawartości tlenu w spalinach.

Ten skok napięcia występuje dokładnie przy stosunku paliwa do powietrza l=1. Z braku tlenu (l<1), т.е. при богатой топливовоздушной смеси, напряжение составляет 0,9–1,1 В. При бедной смеси (l>1) napięcie spada do 0,1 V.

Sygnał z czujnika stężenia tlenu przekazywany jest do jednostki sterującej układu wtrysku paliwa. Jednostka wzbogaca lub zuboża mieszankę paliwowo-powietrzną, aby stosunek paliwa do powietrza był jak najbardziej zbliżony do optymalnego l=1.

Obszar roboczy katalizatora

Sprawność katalizatora jest funkcją temperatury pracy. Przetwornica zaczyna pracować w temperaturze około 300°C, którą osiąga po 25-30 sekundach ruchu. Temperatura pracy w zakresie 400-800°C zapewnia optymalne warunki dla maksymalnej wydajności i wydajności długoterminowy serwis neutralizatora.

Ceramiczny katalizator jest podatny na ekstremalne ciepło. Jeśli jego temperatura przekroczy 900°C, rozpoczyna się proces intensywnego starzenia, a przy temperaturach powyżej 1200°C jego działanie jest całkowicie osłabione.

Warstwa aktywna składa się z metali wrażliwych na zawartość ołowiu w paliwie, którego osadzanie się gwałtownie zmniejsza aktywność warstwy katalitycznej. Dlatego silniki katalizatory należy stosować wyłącznie na benzynę bezołowiową.

Katalizator posiada porowatą podstawę ceramiczną pokrytą metalami szlachetnymi – platyną i rodem oraz zamkniętą w obudowie ze stali nierdzewnej. Ceramiczna podstawa, umieszczona na drucianej siatce, jest penetrowana przez dużą liczbę równoległych kanałów. Na ścianki kanałów nakładana jest warstwa pośrednia zwiększająca powierzchnię czynną katalizatora ( Ryż. 11,5).

Katalizator zawiera 2–3 g metali szlachetnych, przy czym platyna przyczynia się do utleniania, a rod do redukcji tlenków azotu.

Katalizator neutralizuje szkodliwe substancje, takie jak tlenek węgla, węglowodory i tlenki azotu (stąd nazywany jest katalizatorem trójfunkcyjnym).

PRAKTYCZNE PORADY

Eksploatacja pojazdów z katalizatorem
Jeśli silnik samochód Fiesta nie uruchomi się z powodu rozładowanego akumulatora, nie próbuj uruchamiać silnika przez pchanie lub holowanie pojazdu. Do katalizatora dostanie się dużo niespalonego paliwa, co ostatecznie sprawi, że nie będzie on nadawał się do użytku.

W przypadku przerwy w zapłonie lub braku zapłonu należy natychmiast sprawdzić układ zapłonowy i dalszy ruch unikać Wysoka częstotliwość obrót wału korbowego silnika.
Ostrożnie zamknij katalizator przed nałożeniem mastyksu ochronnego na podwozie, w przeciwnym razie może dojść do pożaru.

Pamiętaj, aby sprawdzać osłony termiczne za każdym razem, gdy pojazd jest podnoszony.
Nieszczelności w układzie wydechowym (wypalona uszczelka, pęknięcie spowodowane wysoką temperaturą itp.) przed czujnikiem stężenia tlenu prowadzą do błędnych wyników pomiarów (wysoka zawartość tlenu). dlatego jednostka elektroniczna kontrola silnika wzbogaci mieszankę, co doprowadzi do wzrostu zużycia paliwa i przedwczesne zużycie katalizator.

SŁOWNIK TECHNICZNY

Skład spalin
Tlenek węgla (tlenek węgla - CO).
Im bogatsza mieszanka paliwowo-powietrzna, tym więcej powstaje tlenku węgla. Precyzyjna kontrola ilości wtryskiwanego paliwa, odpowiednio ustawiony kąt wyprzedzenia zapłonu oraz równomierne rozprowadzenie mieszanki w komorze spalania zmniejszają zawartość tlenku węgla w spalinach.

Nigdy nie mierz tlenku węgla w pomieszczeniach, ponieważ tlenek węgla jest trujący, a nawet niewielkie stężenia w pomieszczeniach mogą być śmiertelne. W powietrzu tlenek węgla stosunkowo szybko łączy się z tlenem, tworząc dwutlenek węgla. Pomimo tego, że dwutlenek węgla nie jest trujący, bierze udział w powstawaniu efektu „cieplarnianego”.

Węglowodory (CH).

Związki węglowodorów są pogrupowane razem. Zawartość CH zależy od konstrukcji silnika (wartość niezmienna). Zbyt bogata lub zbyt uboga mieszanka paliwowo-powietrzna zwiększa również udział zawartości CH w spalinach. Niektóre z nich są bezpieczne, inne mogą powodować raka. Wszystkie związki węglowodorowe wraz z tlenkami azotu (NOx) tworzą smog (słabo rozpuszczalne chmury mgły spalin).

Tlenki azotu (NOx lub NO) —
powstają przede wszystkim na skutek obecności azotu w powietrzu wpływającym do komory spalania (ponad 3/4). Ich stężenie jest szczególnie wysokie w konstrukcjach silników z niski przepływ paliwem oraz niską zawartością CO i CH w spalinach. Silniki te charakteryzują się wysokimi temperaturami spalania oraz ubogą mieszanką paliwowo-powietrzną. W wysokich stężeniach tlenki azotu mogą uszkodzić układ oddechowy. W połączeniu z wodą powstają kwaśne deszcze.

Dwutlenek węgla (CO2).

Powstaje podczas spalania paliwa zawierającego węgiel, w połączeniu z tlenem atmosferycznym. Dwutlenek węgla zmniejsza dobroczynne działanie warstwy ozonowej Ziemi, która chroni przed szkodliwym promieniowaniem ultrafioletowym ze słońca.

Substancje toksyczne zawarte w spalinach silników Diesla.
Podczas pracy silnika wysokoprężnego powstaje niewielka ilość CO i CH. Ze względu na wyższą kompresję silnik wysokoprężny emituje mniej tlenków azotu. Ale silnik wysokoprężny charakteryzuje się innymi szkodliwymi substancjami w produktach spalania. Na przykład sadza jest typowym składnikiem gazów spalinowych silników Diesla. Sadza składa się z niespalonego węgla i popiołu.

Cząsteczki sadzy wdychane do dróg oddechowych stają się czynnikami sprawczymi raka. Dwutlenek siarki (SO2) powstaje również w obecności siarki, głównie w oleju napędowym. Przyczynia się do pojawienia się kwasu siarkowego lub siarkawego w deszczu (kwaśne deszcze). Pojazdy z silnikiem Diesla powodują 3% kwaśnych opadów.

Podczas spalania powstaje dwutlenek węgla olej napędowy tylko w wyższych stężeniach.

Gazy samochodowe pozostają w powierzchniowej warstwie atmosfery, co utrudnia ich rozproszenie. Wąskie ulice i wysokie budynki również pomagają zatrzymać toksyczne gazy spalinowe w strefie oddychania pieszych. Skład spalin samochodowych obejmuje ponad 200 składników, przy czym tylko kilka z nich jest znormalizowanych (dym, tlenki węgla i azotu, węglowodory).[ ...]

Skład spalin zależy od wielu czynników: typu silnika (gaźnik, olej napędowy), jego trybu pracy i obciążenia, stanu technicznego i jakości paliwa (tab. 10.4, 10.5).[ ...]

Spaliny, oprócz węglowodorów wchodzących w skład paliwa, zawierają produkty jego niecałkowitego spalania, takie jak acetylen, olefiny i związki karbonylowe. Ilość LZO w spalinach zależy od warunków pracy silnika. Do wnętrza przedostaje się szczególnie duża ilość szkodliwych zanieczyszczeń powietrze otoczenia gdy silnik pracuje na biegu jałowym - podczas krótkich postojów i na skrzyżowaniach.[ ...]

Gazy spalinowe zawierają takie toksyczne substancje jak tlenek węgla, tlenki azotu, dwutlenek siarki, związki ołowiu i różne rakotwórcze węglowodory.[ ...]

Skład gazów spalinowych silników gaźnikowych i wysokoprężnych obejmuje około 200 związków chemicznych, z których najbardziej toksyczne są tlenki węgla, azotu, węglowodory, w tym wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne (benz (a) piren itp.). Podczas spalania 1 litra benzyny do powietrza dostaje się 200-400 mg ołowiu, który jest częścią dodatku przeciwstukowego. Transport jest również źródłem pyłu powstającego w wyniku niszczenia nawierzchni dróg i ścierania się opon.[ ...]

Ponieważ skład spalin zależy od mieszanki paliwowo-powietrznej oraz czasu zapłonu, będzie on również zależał od charakteru jazdy. Do uzyskania najwyższej mocy wymagane są mieszanki o wzbogaceniu 10-15%, natomiast najbardziej ekonomiczne są prędkości z nieco mniejszym wzbogaceniem paliwa. Większość silników na biegu jałowym wymaga bogatych mieszanek, a produkty spalania nie są całkowicie wyrzucane z cylindra. Podczas przyspieszania ciśnienie w system paliwowy maleje i paliwo skrapla się na ściankach kolektora. Aby zapobiec ubogiej mieszance paliwowej, gaźnik dostarcza więcej paliwa podczas przyspieszania. Zmniejszenie prędkości przy zamkniętej przepustnicy zwiększa podciśnienie w kolektorze, zmniejsza wycieki powietrza i nadmiernie nasyca mieszankę. Przy takich wahaniach emisje w dużym stopniu zależą od wymagań stawianych silnikowi (tab.[...]

Zagadnienie gazów spalinowych i aerozoli uwalnianych do powietrza przez silniki samochodowe wymaga znacznie intensywniejszych badań. W tym kierunku uzyskano już pewne dane dotyczące składu spalin, z których wynika, że ​​ich skład zmienia się pod wpływem wielu czynników, do których należą konstrukcja silnika, jego eksploatacja i konserwacja, a także stosowane paliwo (Faith , 1954; Fitton, 1954). Intensywne badanie wpływu wszystkich części składowe gazy wydechowe w przewlekłym eksperymencie na zwierzętach.[ ...]

18

Bezbarwny gaz, bezwonny i bez smaku. Gęstość względem powietrza 0,967. Temperatura wrzenia - 190°C. Współczynnik rozpuszczalności w wodzie 0,2489 (20°), 0,02218 (30°), 0,02081 (38°), 0,02035 (40°). Masa 1 litra gazu w temperaturze 0°C i 760 mm Hg. Sztuka. 1,25 g. Zawarte w różnych mieszankach gazowych, koks, łupki, woda, drewno, gazy wielkopiecowe, spaliny samochodowe itp.[ ...]

Gazy spalinowe samochodów i innych silników spalinowych są głównym źródłem zanieczyszczenia powietrza w miastach (do 40% wszystkich zanieczyszczeń w Stanach Zjednoczonych). Wielu ekspertów traktuje problem zanieczyszczenia powietrza jako problem jego zanieczyszczenia spalinami różnych silników (samochodów, łodzi motorowych i statków, silniki odrzutowe samoloty itp.). Skład tych gazów jest bardzo złożony, ponieważ oprócz węglowodorów różnych klas zawierają toksyczne substancje nieorganiczne (tlenki azotu, tlenki węgla, związki siarki, halogeny), a także metale i związki metaloorganiczne. Analiza takich kompozycji zawierających związki nieorganiczne i organiczne o szerokim zakresie temperatur wrzenia (węglowodory C1-C12) napotyka na znaczne trudności iz reguły do ​​jej realizacji stosuje się kilka metod analitycznych. W szczególności tlenek i dwutlenek węgla oznacza się za pomocą spektroskopii w podczerwieni, tlenki azotu za pomocą chemiluminescencji, a do wykrywania węglowodorów stosuje się chromatografię gazową. Może być również wykorzystany do analizy nieorganicznych składników spalin, a czułość oznaczenia wynosi około 10-4% dla CO, 10-2% dla NO, 3-10-4% dla CO2 i 2-10"5% dla węglowodorów, ale analiza jest skomplikowana i czasochłonna.[ ...]

Na stężenie spalin w tunelu mają wpływ: 1) intensywność, skład i prędkość potoku ruchu; 2) długość, układ i głębokość tunelu; 3) kierunek i prędkość przeważających wiatrów w stosunku do osi tunelu.[...]

w tabeli. 12.1 przedstawia skład głównych zanieczyszczeń w spalinach silników spalinowych benzynowych i wysokoprężnych (ICE).[ ...]

Wspomniano powyżej, że skład spalin zmienia się znacznie wraz ze zmianą trybu pracy silnika, dlatego reaktor musi być projektowany z uwzględnieniem zmian stężeń. Ponadto do przebiegu reakcji wymagane są podwyższone temperatury, więc reaktor musi zapewniać szybki wzrost temperatury, ponieważ w zimnym reaktorze woda będzie się skraplać. Dodano do trudności technicznych warunek konieczny tak, że system reaktora działa przez długi czas bez opieka techniczna. W przeciwieństwie do innych urządzeń w samochodzie, w tym przypadku kierowca nie będzie zwracał uwagi na układ dławikowy, który nie daje mu praktycznych korzyści i może nie otrzymywać realnych sygnałów, że system zawiódł. Ponadto monitoruj skuteczność systemu leczenia poprzez regularne kontrole i przeglądy techniczne znacznie trudniejsze niż osiągnięcie pewnego średniego poziomu niezawodności projektu.[ ...]

10

Skład ilościowy i jakościowy spalin zależy od rodzaju i jakości paliwa, rodzaju silnika, jego charakterystyki, stanu technicznego, kwalifikacji mechaników, wyposażenia taboru samochodowego w sprzęt diagnostyczny itp.[ ...]

Do oznaczania dwutlenku azotu w spalinach silników spalinowych samochodów oraz w spalinach srebrnych kąpieli regeneracyjnych zaproponowano nieprzepływowe ogniwo elektrochemiczne o długiej żywotności 120 dni. Elektrodą pracującą jest platyna lub grafit, a środkiem pomocniczym jest węgiel klasy B. Roztwór absorpcyjny ma skład 3% dla KBr i 1% dla H23O4. dolna granica analizowane stężenie dwutlenku azotu przez tę nieprzepływającą celę 0,001 mg/l .[ ...]

w tabeli. 3 pokazuje przybliżony skład gazów spalinowych silników gaźnikowych i wysokoprężnych (I. L. Varshavsky, 1969).[ ...]

Występuje znaczne zanieczyszczenie powietrza spalinami! gazy samochodowe. Obejmują one szeroką gamę substancji toksycznych, z których główne to: CO, NOx - węglowodory, czynniki rakotwórcze. Do zanieczyszczeń basenu powietrza pochodzących z transportu drogowego należy zaliczyć również pył gumowy powstający w wyniku ścierania się opon.[ ...]

Stan techniczny silnika. Duży wpływ na skład spalin ma wpływ stan techniczny silnika, a przede wszystkim gaźnika. Badania przeprowadzone przez JG Manusadzhants (1971) wykazały, że po zamontowaniu nowych, odpowiednio wyregulowanych gaźników w samochodach, które wcześniej miały podwyższoną zawartość tlenku węgla w spalinach (5-6%), stężenie tego gazu spadło do 1,5% . Uszkodzone gaźniki po naprawie i regulacji zapewniły również spadek zawartości tlenku węgla w spalinach do 1,5-2%.[ ...]

Prosty środek - regulacja silników może kilkukrotnie zmniejszyć toksyczność spalin. Dlatego w miastach powstają punkty kontrolno-pomiarowe do diagnostyki silników samochodowych. We flocie samochodowej, na specjalnych bębnach jezdnych, które zastępują szosę, samochód przechodzi test, podczas którego jest mierzony skład chemiczny gazy silnikowe o godz różne tryby praca. Nie należy produkować maszyny z dużą emisją spalin do linii. Według danych dostępnych w literaturze już samo to działanie może zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza 3,2-krotnie w 1980 r. i 4-krotnie do 2000 r.[ ...]

W rozpatrywanym schemacie część energii cieplnej spalin w okresie grzewczym wykorzystywana jest do celów grzewczych CS, sąsiednich osiedli, szklarni i gospodarstw hodowlanych. Zintegrowana elektrownia w tłoczni obejmuje wiele jednostek, zespołów i urządzeń pokazanych na schemacie na rys. 1, które wykazały wysoką sprawność i od dawna z powodzeniem pracują w różnych gałęziach przemysłu.[ ...]

W warunkach Jużnosachalińska, gdzie głównymi zanieczyszczeniami są spaliny samochodowe i odpady z elektrociepłowni, nie prowadzono specjalnych prac mających na celu ich oddziaływanie na poszczególne obiekty świata roślinnego. W toku prac nad określeniem składu mikroelementowego szeregu roślin, w tym traw łąkowych i chwastów, poczyniono obserwacje dotyczące zawartości mikroelementów toksycznych w masie nadziemnej roślin na terenie miasta i poza nim oraz mapy zrekultywowanych odpadów hałdy popiołu Elektrociepłowni Jużnosachalińskiej . Skład chemiczny zależny jest zarówno od gatunku, jak i warunków zewnętrznych bytowania, dlatego do oznaczenia ołowiu pobrano próbki następujących gatunków roślin: trzcinnik zwyczajny (Calamagrostis langsdorffii (Link) Trin.), wiechlina łąkowa (Poa pratensis L.), mniszek lekarski (Taraxacum officinale Web.) - w obrębie miasta, na poboczach dróg i do kontroli - w miejscach oddalonych od antropogenicznych oddziaływań.[ .. .]

Wspomniano już, że promienie słoneczne mogą zmieniać skład chemiczny zanieczyszczeń powietrza. Jest to szczególnie widoczne w przypadku zanieczyszczeń typu utleniającego, gdy promienie słoneczne mogą doprowadzić do powstania drażniącego gazu z niedrażniącego (Haagen-Smit a. Fox, 1954). Przemiany fotochemiczne tego typu zachodzą w reakcji między węglowodorami zawartymi w powietrzu a tlenkami azotu, a głównym ich źródłem są spaliny samochodowe. Te reakcje fotochemiczne mają tak duże znaczenie (na przykład w Los Angeles), że podejmuje się wielkie wysiłki w celu rozwiązania tego szczególnego problemu, jakim są spaliny samochodowe. Do rozwiązania tego problemu podchodzi się z trzech różnych punktów widzenia: a) poprzez zmianę paliwa do silników; b) poprzez zmianę konstrukcji silnika; c) poprzez zmianę składu chemicznego spalin po ich utworzeniu w silniku.[ ...]

Może ci się wydawać dziwne, że nie ma wzmianki o tlenku węgla (tlenku węgla), który, jak wszyscy wiedzą, jest częścią spalin samochodowych. Co roku umiera wiele osób, które mają zwyczaj wypróbowywania silnika w zamkniętym garażu lub podnoszenia szyb w samochodzie, aby system wydechowy który ma przeciek. Tlenek węgla w wysokich stężeniach jest z pewnością zabójczy: łącząc się z hemoglobiną krwi, zapobiega przenoszeniu tlenu z płuc do wszystkich organów ciała. Ale na otwartej przestrzeni w zdecydowanej większości przypadków stężenie tlenku węgla jest na tyle niskie, że nie stanowi zagrożenia dla zdrowia ludzi.[ ...]

Należy zauważyć, że znaczna ilość tlenku węgla przedostaje się do powietrza atmosferycznego wraz ze spalinami samochodów i innych Pojazd, wyposażone w silniki spalinowe z gaźnikiem, których spaliny zawierają od 2 do 10% CO (wyższe wartości odpowiadają trybom niskich prędkości). Z tego powodu Specjalna uwaga poświęca się rozwojowi gaźników, produkowanych pod kryptonimem „Ozon”. samochody„Żyguli”. Dzięki wielu innowacjom technicznym gaźnik ten może znacznie ograniczyć emisję substancji szkodliwych dla organizmu człowieka do atmosfery wraz ze spalinami. Na zalecenie Centralnego Instytutu Badawczego Samochodów i Motoryzacji na gaźniku zastosowano urządzenie Cascade, które optymalizuje skład mieszanka paliwowo-powietrzna, umożliwiając tym samym nie tylko zmniejszenie toksyczności emisji, ale także zmniejszenie jednostkowego zużycia benzyny.[ ...]

Tlenek węgla powstaje podczas niepełnego spalania substancji zawierających węgiel. Wchodzi w skład gazów uwalnianych podczas wytapiania i obróbki metali żelaznych i nieżelaznych, gazów spalinowych silników spalinowych, gazów powstających podczas śrutowania itp.[ ...]

Nowoczesne metody analizy pozwalają, wraz z wiekiem poszczególnych warstw lodowych, określić skład powietrza w trakcie ich powstawania, monitorować wzrost zanieczyszczenia powietrza. Tak więc w 1968 roku stwierdzono, że poziom tlenku ołowiu, który dostaje się do powietrza głównie ze spalinami samochodowymi, wynosi już około 200 mg na 1 tonę lodu. Autorzy książki Besieged by Eternal Ice, z której zaczerpnięto te liczby, komentują je następująco: „Lód, ten niemy świadek ewolucji klimatu Ziemi, sygnalizuje ogromne niebezpieczeństwo. Czy ludzkość go posłucha? .[...]

Takie badania torują również drogę do opracowania konkretnych modeli predykcyjnych łączących skład i właściwości paliwa z emisją spalin dla rodzin pojazdów, począwszy od najwcześniejszych pojazdów bez katalizatora, a skończywszy na samochodach. najnowsze modele produkowane przy użyciu najbardziej najnowsze technologie. Ta zależność między właściwościami, składem i emisjami jest niezwykle złożona, więc takie modele pozwalają projektantom paliw znaleźć określone limity składu paliwa, w których zmiany właściwości paliwa mogą mieć wymierny, policzalny wpływ na emisje spalin. Te limity recepturowe będą oczywiście uzależnione zarówno od typu pojazdów dostępnych na danym rynku, jak i od możliwości produkcji paliw. Zatem w tym przypadku, aby zrozumieć cały proces, konieczne jest posiadanie jasnego obrazu, który charakteryzuje oba te czynniki.[ ...]

Fenole są wykorzystywane do dezynfekcji, a także do produkcji klejów i tworzyw fenolowo-formaldehydowych. Ponadto wchodzą w skład gazów spalinowych silników benzynowych i wysokoprężnych, powstają podczas spalania i koksowania drewna i węgla.[ ...]

Pod wpływem emisji prowadzonych przez przedsiębiorstwa przemysłowe, odpadów chemicznie czynnych oraz pozostałości z głównej produkcji skład powietrza atmosferycznego w miastach ulega znacznym zmianom. Znacząco zwiększa procentową zawartość pyłu, dodatkowo pojawiają się „ślady” substancji, które nie są charakterystyczne dla środowiska w stanie naturalnym. Rosnący wzrost emisji spalin samochodowych przyczynia się do rozwoju ciężkich chorób układu oddechowego. Emisje substancji szkodliwych z pojazdów i zakładów przemysłowych powodują zwiększone zanieczyszczenie powietrza tlenkami siarki, siarczanami, dwutlenkiem węgla, tlenkiem węgla, tlenkami azotu, siarkowodorem, amoniakiem, acetonem, formaldehydem itp. Drażniące działanie zanieczyszczeń atmosferycznych objawia się brakiem -specyficzna reakcja organizmu. W ostrych przypadkach dużego zanieczyszczenia powietrza obserwuje się podrażnienie spojówek, kaszel, zwiększone wydzielanie śliny, skurcz głośni i inne objawy. Przy przewlekłym zanieczyszczeniu powietrza znana jest zmienność wymienionych objawów i ich mniej wyraźny charakter. Zanieczyszczenie powietrza w miastach jest przyczyną zwiększania oporów przepływu powietrza w drogach oddechowych.[ ...]

Kontrolę stanu powietrza w Republice Federalnej Niemiec sprawuje sieć posterunków oraz dziewięć stałych stacji (Monachium) monitorujących zawartość szkodliwych gazów i pyłów w atmosferze. Dane pomiarowe przesyłane są do centrum obróbczego wyposażonego w komputer w celu opracowania wymagane cechy zanieczyszczenia powietrza i ich ¡klasyfikacja.[ ...]

Transport drogowy nie jest jednym z głównych źródeł dwutlenku siarki w atmosferze. W książce I. L. Varshavsky'ego, R. V. Malova „Jak zneutralizować spaliny samochodu” (1968) kwestia dwutlenku siarki jako emisji z silnika samochodowego w ogóle nie jest rozważana. Stanowisko to jest zgodne z wynikami badań przeprowadzonych w latach 1974-1975 powietrza na autostradach ruchliwej ruch samochodowy w Leningradzie, gdzie zaobserwowano pojedyncze przypadki nieznacznego przekroczenia dopuszczalnych stężeń bezwodnika siarkawego (G. V. Novikov i in., 1975). Jednak według Stanów Zjednoczonych (VN Smelyakov, 1969) roczna emisja tlenków siarki przez samochody w tym kraju sięga 1 miliona ton, czyli jest współmierna do emisji cząstek stałych. W Anglii w 1954 r., według danych Pchopa (1956), emisja dwutlenku siarki przez silniki samochodów wyniosła 20 000 ton, a 0,02% - olej napędowy. Materiały te przekonują o celowości kontrolowania stężeń bezwodników na trasach o dużym natężeniu ruchu.[ ...]

Ponadto tę wiedzę i to podejście można zastosować do nowo opracowanych technologii silników. Jak pokazano na ryc. 1 przewiduje się, że przyszły kierunek prac nad minimalizacją emisji spalin z silników konwencjonalnych przesunie się w kierunku tworzenia układów w pełni zoptymalizowanych, obejmujących jednocześnie pojazd, silnik i paliwo. Kluczowym czynnikiem w tym procesie będzie wiedza o tym, jak właściwie sformułować określone paliwa, aby były odpowiednie do takich systemów.[ ...]

Jako przykłady praktycznego zastosowania obiecujących diod laserowych Pb, Sn i Te można przytoczyć dwa projekty opracowane przez amerykańską firmę Texas Instruments (Dallas). W pierwszym z nich opracowywane jest kompaktowe (o masie nie większej niż 4,5 kg) urządzenie oparte na przestrajalnej diodzie laserowej do monitorowania emisji przemysłowych z rur na zawartość 302, NO2 i innych gazów. Drugi projekt ma na celu tworzenie poręczne urządzenie do monitorowania spalin samochodowych na zawartość CO, CO2, pozostałości niespalonych węglowodorów oraz gazów zawierających siarkę. Skonstruowane układy to matryce kilku den laserowych, z których każda jest dostrojona do określonego gazu i optycznie połączona podobnymi matrycami fotodetektorów. Instrument należy umieścić bezpośrednio w strumieniu spalin. Trudności wiążą się z opracowaniem wygodnej chłodnicy niezbędnej do zapewnienia ciągłego promieniowania laserowego. Ten prnbor jest tworzony jako narzędzie kontroli masy w związku z rozwijanym projektem. norma państwowa USA w sprawie dopuszczalnego składu spalin. Oba urządzenia oparte są na metodzie absorpcyjnej.[ ...]

Chociaż zarządzanie siarką w paliwie i dobór paliw alternatywnych mogą potencjalnie zapewnić pośrednią redukcję emisji z pojazdów, z punktu widzenia koncernu naftowego głównym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę przy opracowywaniu paliw niski poziom emisją szkodliwą jest możliwość bezpośredniego wpływu na emisję spalin takich właściwości paliw jak skład węglowodorów, lotność, gęstość, liczba cetanowa itp., a także związki zawierające tlen (utleniacze) lub biopaliwa zawarte w paliwie. Ta sekcja dotyczy pierwszego pytania. Ten ostatni temat jest szerzej omówiony w towarzyszącym artykule opublikowanym w tym samym czasopiśmie.[ ...]

Przemysłowe zanieczyszczenia powietrza mają coraz większy wpływ na obiegi azotu i siarki. Tlenki azotu (NO i NO2) oraz tlenki siarki (50 g) pojawiają się podczas tych cykli, ale tylko jako etapy pośrednie i są obecne w większości siedlisk w bardzo niskich stężeniach. Spalanie paliw kopalnych znacznie zwiększyło zawartość lotnych tlenków w powietrzu, zwłaszcza w miastach; w takim stężeniu stają się już niebezpieczne dla biotycznych składników ekosystemów. W 1966 r. tlenki te stanowiły około jednej trzeciej całkowitej (125 milionów ton) emisji przemysłowych w Stanach Zjednoczonych.Głównym źródłem H O są elektrownie węglowe, a głównym źródłem NO2 są silniki samochodowe. L), a tlenki azotu są szkodliwe, dostając się do dróg oddechowych zwierząt wyższych i ludzi. W wyniku reakcji chemicznych tych gazów z innymi zanieczyszczeniami dochodzi do nasilenia szkodliwego działania obu (zaobserwowano swoisty synergizm). Rozwój nowych typów silników spalinowych, oczyszczanie paliwa z siarki i przejście z elektrowni cieplnych na jądrowe wyeliminuje te poważne zaburzenia w obiegu azotu i siarki. Nawiasem mówiąc, takie zmiany w sposobie wytwarzania energii przez ludzi spowodują inne problemy, o których należy pomyśleć z wyprzedzeniem (patrz rozdz. 16).[ ...]

Ta okoliczność przesądza o następującym argumencie na korzyść krajowego energia wodorowa. Polega ona na potrzebie globalnego podejścia do rozwiązywania podobne problemy. Dzisiejszy trend w kierunku ogólnej integracji handlu i systemu gospodarczego wymaga analizy rynku światowego dla ogromnej gamy towarów i usług. W tych warunkach Rosji nie da się już wyrwać z globalnych powiązań przemysłowych, handlowych i gospodarczych. Nie sposób nie uwzględniać, bez ponoszenia dużych strat materialnych i moralnych, coraz bardziej rygorystycznych wymagań środowiskowych, zapisanych w ustawodawstwie krajowym i międzynarodowym. Ustawa o czystym powietrzu uchwalona przez Kongres Stanów Zjednoczonych, wspomniane zaostrzenie w sprawie składu chemicznego spalin z powietrza i powietrza transport lądowy w Europie Zachodniej i innych regionach świata, a także szereg innych środków legislacyjnych, stanowią podstawę Globalnego Kodeksu Środowiska. Istnieje potrzeba stworzenia narodowej koncepcji wykorzystania wodoru w krajowej bazie paliwowej jako przyjaznego dla środowiska paliwa w transporcie lotniczym i naziemnym. Taka koncepcja i odpowiadający jej program narodowy mogą zostać opracowane w ramach konwersji przemysłów obronnych.[ ...]

Podczas badania zanieczyszczenia środowiska emisjami z przedsiębiorstwa przemysłowego zwykle bierze się pod uwagę tylko te chemikalia, które na podstawie proces technologiczny można uznać za priorytet pod względem emisji brutto do powietrza atmosferycznego lub do ścieków. Tymczasem znaczna część początkowych i końcowych produktów produkcji ma dość wysoką reaktywność. Istnieje zatem powód, by sądzić, że związki te oddziałują nie tylko na etapie procesu technologicznego. Nie można wykluczyć możliwości takiego oddziaływania w powietrzu obiektów przemysłowych, skąd nowo powstające produkty przedostają się do powietrza atmosferycznego jako emisje niezorganizowane. Nowe chemikalia mogą powstawać w wyniku reakcji chemicznych i fotochemicznych w zanieczyszczonym powietrzu, a także w wodzie i glebie. Przykładem jest powstawanie nowych związków chemicznych z produktów niecałkowitego spalania paliwa, które jest częścią spalin samochodowych. Obecnie szlaki fotochemicznego utleniania tych produktów zostały wystarczająco zbadane. Wykazano możliwość zanieczyszczenia powietrza atmosferycznego jakościowo nowymi chemikaliami, nie wyszczególnionymi w przepisach technologicznych badanych przedsiębiorstw.

W ostatnie lata Coraz częściej w prasie, Internecie zaczęły pojawiać się doniesienia o szkodliwości dla zdrowia spalin silników diesla. Spróbujmy dowiedzieć się, czy tak jest. Dlaczego spaliny z silników Diesla są szkodliwe dla środowiska, a zwłaszcza dla ludzi?

Olej napędowy pozyskiwany jest głównie z ropy naftowej. Silniki wielu ciężkich pojazdów, autobusów, pociągów, statków morskich i rzecznych, pojazdów budowlanych, maszyn rolniczych i wielu samochodów są wyposażone w silniki wysokoprężne.

Gazy wydechowe silników Diesla składają się z 2 głównych części: gazów i sadzy. Każdy z nich z kolei zawiera mieszaninę różnych toksycznych chemikaliów.

W silniku wysokoprężnym zapłon paliwa następuje w wyniku sprężenia, a nie w wyniku działania iskry elektrycznej, jak w silniku benzynowym. Z tego powodu silniki wysokoprężne są masywniejsze i cięższe niż silniki benzynowe. Jednocześnie olej napędowy jest mniej rafinowany niż benzyna.

Spaliny z silników benzynowych zawierają mniej cząstek stałych niż spaliny z silników Diesla, więc wydają się czystsze. Jednak spaliny z silników benzynowych zawierają również wiele toksycznych chemikaliów podobnych do spalin z silników Diesla, ale w różnych stężeniach.

Jakie toksyny w spalinach z silników Diesla budzą największe obawy?

Są to przede wszystkim tlenki azotu – dwutlenek azotu i tlenek azotu, dwutlenek węgla, tlenek węgla. Ponadto dwutlenek siarki, aldehydy (formaldehyd, aldehyd octowy), różne cząsteczki węglowodorów, w tym wielopierścieniowe węglowodory aromatyczne i tlenek węgla. Jak również ślady związków metali. Im wyższa temperatura spalania paliwa w silnikach Diesla, tym więcej tlenków azotu uwalnia się, a ich stężenie jest wyższe niż w spalinach silników benzynowych.

Ludzie narażeni są na spaliny silników Diesla głównie poprzez wdychanie sadzy i oparów w pracy, w domu, podczas podróży itp.

W pracy kierowcy ciężarówek, górnicy, kierowcy wózków widłowych, pracownicy kolei i portów, pracownicy warsztatów, mechanicy, mechanicy są najbardziej narażeni na spaliny z silników Diesla.

Również ludzie są narażeni na szkodliwe działanie spalin silników Diesla w miejscach zamieszkania i rekreacji, choć w mniejszym stopniu niż w miejscu pracy. Na przykład wzdłuż głównych autostrad iw miastach.

Oddziaływanie spalin silników Diesla występuje również w transporcie w drodze do iz pracy.

Dlaczego spaliny z silników Diesla są szkodliwe dla człowieka – toksyny zawarte w spalinach silników Diesla mają bardzo szkodliwy wpływ na zdrowie człowieka. Konsekwencje ich oddziaływania mogą pojawić się natychmiast po wdychaniu spalin silników diesla, czasem pojawiają się po latach.

Wysokie stężenia tlenków azotu powodują bół głowy, utrata przytomności i podrażnienie dróg oddechowych. Dwutlenek siarki, gaz żrący, powoduje ostre podrażnienie oczu, nosa i gardła.

Formaldehydy i inne węglowodory w spalinach silników Diesla powodują raka u gryzoni laboratoryjnych i prawdopodobnie powodują raka u ludzi, jeśli zostaną wystawione na działanie substancji w ciągu roku. Raka płuc stwierdzono również u pracowników narażonych na spaliny z silników Diesla przez 10 do 20 lat.

Chociaż nie ma jednego standardu dla spalin z silników Diesla, zawartość niektórych chemikaliów w nich jest regulowana w wielu krajach.

Na przykład Amerykańska Konferencja Higienistów Przemysłowych (ACGIH) zaproponowała limity cząstek dla gazów spalinowych silników Diesla.

Niektóre ośrodki badawcze (krajowe i międzynarodowe) badają różne substancje w środowisku, aby sprawdzić, czy mogą powodować raka. American Cancer Society dokonuje oceny ryzyka na podstawie dowodów z badań laboratoryjnych na zwierzętach i ludziach dotyczących wpływu toksyn spalin z silników Diesla na raka płuc.

Międzynarodowa Agencja Badań nad Rakiem IARC, będąca częścią WHO - Światowej Organizacji Zdrowia, stwierdziła, że ​​spaliny z silników diesla są rakotwórcze dla ludzi.

Czy możliwe jest zmniejszenie narażenia ludzi na spaliny silników Diesla?

Spaliny silników Diesla mogą prowadzić do wielu problemów zdrowotnych, w tym raka płuc. Dlatego konieczne jest podjęcie odpowiednich działań w celu ograniczenia negatywnego wpływu spalin silników Diesla na człowieka.

Po pierwsze, ponieważ główne narażenie na szkodliwe gazy występuje w pobliżu autostrad, przepisy rządowe mogą skutecznie ograniczać to narażenie.

Jeśli jesteś narażony na działanie spalin z silników Diesla w pracy, to miejsce pracy powinno być wyposażone w środki ochrony indywidualnej, takie jak maski oddechowe, Miejsce pracy powinien być dobrze wentylowany. Po pracy należy zmienić ubranie, umyć ręce, usunąć jedzenie z miejsca pracy.

Konieczne jest skrócenie czasu pracy na biegu jałowym silników Diesla.

Dlatego konieczne jest maksymalne stosowanie metod i środków ochrony przed szkodliwym działaniem gazów spalinowych silników o zapłonie samoczynnym, aby uchronić się przed problemami zdrowotnymi.

Dlaczego spaliny z silników Diesla są szkodliwe dla ludzi i środowiska? Wszyscy!!!