• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/Django/core/handlers/exception.py w pliku wewnętrznym
  1. Aby to zapewnić, ten dekorator jest automatycznie stosowany do całego oprogramowania pośredniego
  2. żadne oprogramowanie pośrednie nie wycieka, wyjątek i to kolejne oprogramowanie pośrednie na stosie
  3. może polegać na uzyskaniu odpowiedzi zamiast na wyjątku.
  4. @wraps(get_response)
  5. def wewnętrzne (żądanie):
  1. odpowiedź = get_response(żądanie) ...
  1. z wyjątkiem wyjątku jako exc:
  2. odpowiedź = odpowiedź_na_wyjątek(żądanie, wyk)
  3. odpowiedź zwrotną
  4. powrót do wnętrza

  Zmienny	Wartość
  eks	DisallowedHost("Nieprawidłowy nagłówek HTTP_HOST: "site". Może być konieczne dodanie "site" do ALLOWED_HOSTS.",)
  otrzymać odpowiedź
  wniosek

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/Django/utils/deprecation.py w __call__
  1. def __init__(self, get_response=Brak):
  2. self.get_response = get_response
  3. super().__init__()
  4. def __call__(samodzielnie, żądanie):
  5. odpowiedź = Brak
  6. if hasattr(self, "proces_request"):
  1. odpowiedź = self.process_request(żądanie) ...
  1. jeśli nie odpowiedź:
  2. odpowiedź = self.get_response(żądanie)
  3. if hasattr(self, „process_response”):
  4. odpowiedź = self.process_response (żądanie, odpowiedź)
  5. odpowiedź zwrotną

  Zmienny	Wartość
  wniosek
  odpowiedź	Nic
  samego siebie

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/Django/middleware/common.py w Process_request
  1. # Sprawdź, czy nie ma odrzuconych agentów użytkownika
  2. jeśli w żądaniu „HTTP_USER_AGENT”.META:
  3. dla user_agent_regex w ustawieniach. DISALLOWED_USER_AGENTS:
  4. if user_agent_regex.search(request.META["HTTP_USER_AGENT"]):
  5. raise PermissionDenied("Zabroniony agent użytkownika")
  6. # Sprawdź przekierowanie w oparciu o ustawienia.PREPEND_WWW
  1. host = żądanie.get_host() ...
  1. must_prepend = ustawienia.PREPEND_WWW i host, a nie host.startswith("www.")
  2. redirect_url = („%s://www.%s” % (request.scheme, host)) if must_prepend else „”
  3. # Sprawdź, czy powinien zostać dodany ukośnik
  4. if self.should_redirect_with_slash(żądanie):
  5. ścieżka = self.get_full_path_with_slash(żądanie)

  Zmienny	Wartość
  wniosek
  samego siebie

• /home/microzaim/microzaim/microzaim/server/.venv/lib/python3.6/site-packages/Django/http/request.py w get_host
  1. powrót gospodarza
  2. w przeciwnym razie:
  3. msg = "Nieprawidłowy nagłówek HTTP_HOST: %r." % gospodarz
  4. jeśli domena:
  5. msg += "Być może będzie konieczne dodanie %r do ALLOWED_HOSTS." %domena
  6. w przeciwnym razie:
  7. msg += "Podana nazwa domeny jest nieprawidłowa zgodnie z RFC 1034/1035."
  1. podnieś DisallowedHost(msg) ...
  1. def get_port(self):
  2. """Zwróć numer portu dla żądania jako ciąg znaków."""
  3. jeśli ustawienia.USE_X_FORWARDED_PORT i „HTTP_X_FORWARDED_PORT” w self.META:
  4. port = self.META["HTTP_X_FORWARDED_PORT"]
  5. w przeciwnym razie:

  Zmienny	Wartość
  dozwolone_hosty	["46.183.163.238"]
  domena	"strona internetowa"
  gospodarz	"strona internetowa"
  wiadomość	(„Nieprawidłowy nagłówek HTTP_HOST: „site”.”)
  Port	""
  samego siebie

Olej napędowy to produkt naftowy powszechnie stosowany obecnie jako główny rodzaj paliwa do silników Diesla. Takie silniki są instalowane na ciężkim sprzęcie rolniczym i innym, statkach, ciężarówkach, samochodach itp.

Przeczytaj w tym artykule

Różnice pomiędzy markami oleju napędowego

Produkcja oleju napędowego wymaga zgodności gotowego produktu różne marki, klasy i standardy na koniec procesu recyklingu. Z tego powodu właściwości oleju napędowego są różne. Wyróżnia się trzy podstawowe gatunki oleju napędowego (w skrócie DT):

• letni olej napędowy (DTL);
• zimowy olej napędowy (DTZ);
• arktyczny olej napędowy (DTA);

Kluczowe cechy, dzięki którym olej napędowy jest klasyfikowany do tej lub innej marki, to:

1. zakres temperatur stosowania;
2. temperatura zapłonu oleju napędowego;
3. temperatura krzepnięcia oleju napędowego;

Według GOST DTL jest przeznaczony do użytku z uwzględnieniem minimum temperatura na zewnątrz od 0 stopni Celsjusza. Letni olej napędowy zamarza w temperaturze -10°C. DTZ stosuje się w temperaturach od -20°C do -30°C, uwzględniając także dodatki zawarte w jego składzie (dla stref zimnych lub regionów o klimacie umiarkowanym). Temperatura płynięcia oleju napędowego tej marki wynosi -35°C lub -45°C. DTA stosuje się w temperaturze -50°C. Jego temperatura płynięcia wynosi imponujące -55°C.

W zależności od marki oleju napędowego zawartość siarki w określonej objętości oleju napędowego jest różna. W letnie paliwo dozwolone jest do 0,2% ustalonej objętości, w zimowym oleju napędowym liczba ta wzrasta do 0,5%, arktyczny olej napędowy pozwala do 0,4%. Obecność siarki w oleju napędowym ma pozytywny wpływ na właściwości smarne paliwa, jednak zawartość siarki jest ograniczana w celu zmniejszenia toksyczności gazów spalinowych.

Wspólnymi parametrami wszystkich marek silników Diesla są liczba cetanowa olej napędowy. Ta cecha jest warunkowe i wpływa na zdolność zapłonu oleju napędowego. Liczba cetanowa oleju napędowego nie powinna być niższa niż 45% w porównaniu do czystego cetanu. Porównanie wartości odbywa się poprzez badanie paliwa i np. 100% cetanu.

Ponadto żadna marka oleju napędowego nie powinna zawierać siarkowodoru, wody, zasad, kwasów i zanieczyszczeń, które uniemożliwiają bezpieczne stosowanie takiego paliwa w silniku. Olej napędowy nie powinien powodować korozji elementów miedzianych zgodnie z normami GOST.

Ponadto DTL, DTZ i DTA różnią się dla każdej marki. Podczas destylacji oleju do produkcji letniego oleju napędowego proces odbywa się w temperaturze nie wyższej niż 360°C, zimowego oleju napędowego destyluje się z ogrzewaniem do 340°C, a DTA podgrzewa się do temperatury nie wyższej niż 330°C. Zwiększenie temperatury destylacji oznacza, że ​​gęstość oleju napędowego będzie większa, a to będzie prowadzić do wzrostu temperatury płynięcia paliwa.

Różnica w cenie oleju napędowego

DTL kosztuje do 20% taniej w porównaniu do zimowego oleju napędowego i do 30% taniej niż koszt DTA. . Paliwo takie szybko gęstnieje i woskuje się, co może zniszczyć osprzęt paliwowy silnik spalinowy diesla nieczynne. Zimowy lub arktyczny olej napędowy można stosować latem, ale w tym przypadku wydajność silnika spada, a toksyczność spalin wzrasta. Warto również wziąć pod uwagę różnicę w cenie pomiędzy DTL i DTZ.

Olej napędowy różni się ceną nie tylko ze względu na cechy produkcyjne. Pakiety wpływają również na koszt marek oleju napędowego różne dodatki oraz dodatki stosowane w celu poprawy jego sezonowej wydajności i właściwości.

Takie dodatki umożliwiają dalsze obniżenie temperatury krzepnięcia oleju napędowego, zwiększenie liczby cetanowej, zmniejszenie toksyczności spalin w wyniku spalania itp. Dodatek tzw. dodatków przeciwzużyciowych poprawia smarowanie i zwiększa, a także inne elementy sprzęt paliwowy.

Biodiesel

Na szczególną uwagę zasługuje wygląd Innowacyjna technologia produkcja oleju napędowego z olejów roślinnych. Paliwo to jest przyjazne dla środowiska, gdyż jego całkowity rozkład następuje w ciągu 30 dni od przedostania się do warstwy wody lub gleby. Dzieje się to bez szkody środowisko.

Biodiesel ma liczbę cetanową do 58%, temperaturę zapłonu około 100°C i dobrą smarowność. Połączenie tych cech pozwala mówić o wzroście zasobów silnik wysokoprężny, ułatwiając transport tego rodzaju oleju napędowego, zmniejszając ryzyko wybuchu lub pożaru.

Biodiesel produkowany jest podobnie jak olej napędowy (uwzględniając pracę przy różnych temperaturach zewnętrznych). W Europie istnieją trzy rodzaje biodiesla: letni, dla regionów poza sezonem i klimatem umiarkowanym oraz biodiesel zimowy.

Określony rodzaj paliwa na lato można stosować w temperaturze od 0°C, gatunek pośredni oznacza działanie w temperaturze do -10°C, a zimowy biodiesel można stosować w temperaturze do -20°C. Podczas produkcji biodiesla na okres pozasezonowy i zimowy można również zastosować różne dodatki, które początkowo mają na celu poprawę właściwości paliwa biodiesel.

Przeczytaj także

Co się stanie, jeśli przypadkowo zatankujesz benzynę? samochód z silnikiem Diesla. Możliwe konsekwencje do silników i urządzeń zasilanych olejem napędowym po zatankowaniu benzyny.

Kolor wydechu czarny silnik wysokoprężny. Sadza z rura wydechowa olej napędowy, przyczyny niepełnego spalania paliwa. Określenie głównych usterek.

Olej napędowy jest dość starym, ale wciąż poszukiwanym rodzajem paliwa do silników tłokowych, a jeśli wcześniej jego zakres zastosowania był ograniczony ze względu na Niska jakość i toksyczne produkty spalania, coraz więcej samochodów osobowych jest obecnie wyposażonych w silniki Diesla, a naukowcy pracują nad zwiększeniem tej liczby Charakterystyka wydajności i uczynić olej napędowy przyjaznym dla środowiska.

Co to jest olej napędowy

Olej napędowy to ciężka frakcja olejowa na bazie węglowodorów, o wysokiej temperaturze wrzenia wynoszącej 200-350°C. Stosowany jako paliwo w silnikach Diesla i silnikach Diesla na gaz.

Dlaczego diesle? Bo inaczej silniki benzynowe, w którym mieszanina benzyny i powietrza zapala się od iskry, w oleju napędowym silnik tłokowy Paliwo zapala się samoistnie pod wpływem wysokiego sprężania.

Zewnętrznie olej napędowy jest przezroczystą cieczą o wyższej lepkości niż benzyna, której kolor może być żółty lub brązowy. różne odcienie. Na kolor mają wpływ żywice zawarte w paliwie.

Każde paliwo podczas spalania wytwarza energię. Olej napędowy, oprócz tego głównego zadania, pełni w pracy silnika kilka innych ważnych funkcji. Smaruje wtryskiwacze paliwa i pompuje powierzchnie trące, chłodzi ścianki komory spalania i reguluje parametry spalin w silnikach.

Morskie i łodzie rzeczne, lokomotywy spalinowe, wojskowe i samochody ciężarowe- Prawie wszystkie ciężkie pojazdy napędzane są silnikami wysokoprężnymi.

W ostatnich dziesięcioleciach stała się popularna w rozwiniętych krajach Europy. samochód, który działa na oleju napędowym. Zużycie paliwa jest o 40% mniejsze w przypadku silnika wysokoprężnego, a przyczepność, moc, zwrotność i bezpieczeństwo są mniejsze o 40%. spaliny więcej niż w benzynie.

Paliwo to jest ekonomiczne w działaniu i kosztach. Stosowany jest w stacjonarnych generatorach diesla oraz w kotłach autonomicznych systemów grzewczych.

Olej solarny, popularnie nazywany po prostu olejem napędowym, to pozostałości oleju napędowego Wysoka lepkość i temperatura wrzenia do 400°C. Ten rodzaj paliwa jest stosowany do wody o niskiej prędkości i transport kolejowy, traktory. Ponadto solarium wykorzystuje się do impregnacji skór w przemyśle skórzanym. Olej solarny wchodzi w skład płynu smarującego i chłodzącego podczas skrawania metali oraz płynu hartowniczego podczas ich obróbki cieplnej.

Główna charakterystyka

Liczba cetanowa ( główny parametr olej napędowy) charakteryzuje palność paliwa. Określa okres opóźnienia spalania mieszanina robocza, czyli czas jaki upływa pomiędzy wtryskiem paliwa do cylindra a początkiem jego spalania. Im krótszy jest ten okres, tym wyższa liczba cetanowa i krótszy czas nagrzewania silnika. To prawda, że ​​​​zwiększa to zadymienie spalin, które staje się krytyczne, gdy liczba cetanowa przekracza 55.

W procesach pompowania i wtryskiwania paliwa istotna jest jego lepkość, od której zależą właściwości smarne.

Od tego zależy jego wydajność i ekonomiczność, gdyż im większa gęstość, tym więcej energii powstaje podczas spalania.

Ważną cechą jest ilość siarki zawartej w oleju napędowym. Są to związki siarki, które zmniejszają odporność na korozję system paliwowy.

Na jakość oleju napędowego wskazuje także maksymalna temperatura filtrowalności, czyli temperatura, w której olej napędowy gęstnieje na tyle, że w ogóle nie przechodzi lub bardzo powoli przechodzi przez filtr o określonej wielkości.

Jest ona niższa od temperatury zmętnienia, czyli temperatury, w której wosk zawarty w paliwie zaczyna krystalizować.

Do 2015 roku olej napędowy według rosyjskich standardów był podzielony według rodzaju. W normie państwowej wprowadzonej w styczniu 2015 roku podział pokrywa się z podziałem na klasy środowiskowe zgodnie z Norma europejska i występuje w zależności od zawartości siarki w paliwie. Zawartość siarki nie większa niż 350, 50 i 10 mg/kg odpowiada typowi I, typowi II i typ III według przestarzałych klas środowiskowych K3, K4 i K5 według nowych norma państwowa odpowiednio.

Nie zaleca się stosowania paliwa zawierającego wysoka wydajność zawartość siarki, gdyż zwiększa to emisję szkodliwych substancji do atmosfery, przyspiesza korozję i zużycie elementów układu paliwowego, a tym samym zwiększa koszty częsta wymiana filtry i oleje.

Z reguły poprawa jednych właściwości prowadzi do pogorszenia innych. Obniżenie zawartości siarki oznacza zmniejszenie właściwości smarnych oleju napędowego. Dlatego, aby zachować jedną z głównych funkcji, do paliwa dodaje się różne dodatki.

Rodzaje oleju napędowego

Gatunki oleju napędowego różnią się temperaturą, poniżej której nie można stosować paliwa. Jako kryterium stosowana jest graniczna temperatura filtrowalności. Ponadto letni i pozasezonowy olej napędowy dzieli się na gatunki, przy których wskaźnik ten nie jest niższy niż -20°C.

Stopień A charakteryzuje się temperaturą co najmniej 5°C powyżej zera. Dla każdej kolejnej oceny B, C, D, E i F wskaźnik zmniejsza się o 5°C.

Przykładem może być olej napędowy EURO, klasa C, typ II i III lub Nowa wersja klasy środowiskowe K4 i K5 o temperaturze filtracji do pięciu stopni poniżej zera i zawartości siarki nie większej niż 50 i 10 miligramów na kilogram paliwa.

Klasy oleju napędowego

Podział oleju napędowego na klasy dla klimatu zimowego lub zimnego następuje nie tylko ze względu na temperaturę filtrowalności, drugą cechą jest temperatura zmętnienia.

W zimie i Arktyce olej napędowy o godz niskie temperatury Rozpoczyna się krystalizacja parafiny, która pogarsza właściwości.

	Klasa oleju napędowego	Graniczna temperatura filtrowalności, °C	Temperatura zmętnienia, °C

Jeżeli w oznaczeniu oleju napędowego po oznaczeniu DT nie ma litery, ale cyfrę, oznacza to, że jest to paliwo zimowe lub arktyczne.

Marki paliw diesla

Ze względu na warunki fizykochemiczne i aplikacyjne olej napędowy dzieli się na cztery rodzaje, które są oznaczone dużymi literami alfabetu:

Lato (L), które obejmuje gatunki paliw A, B, C, D o maksymalnej temperaturze filtrowalności od +5 do -10 ° C. Ten olej napędowy można stosować w temperaturach nie niższych niż 0°C.

Międzysezonowe (E), klasy E i F, o temperaturach odpowiednio do -15 i -20°C, stosowane jesienią, gdy temperatura powietrza waha się od +5 do -5°C.

Zima (Z), która dzieli się na klasy od 0 do 3 i temperaturę filtrowalności w zakresie od -20 do -38°C i stosowana jest przy temperaturach powietrza nie niższych niż minus 20°C.

Paliwo arktyczne (A) klasy 4 o maksymalnej temperaturze filtrowalności minus 44°C i temperaturze otoczenia do minus 50°C (w dokumentach wartości ujemnej często towarzyszy słowo „minus”, a nie ikona, aby uniknąć nieścisłości).

Oznaczenie paliwa

Gatunki oleju napędowego obejmują nazwę (DT), klasę lub klasę w zależności od warunków stosowania i klasa ekologiczna. Oznacza to, że marka wskazuje tylko dwa parametry: zawartość siarki i maksymalną temperaturę filtrowalności.

Dziś można znaleźć zarówno nowe, jak i nieaktualne oznaczenia, na przykład zimowy olej napędowy EURO 5 klasa F, co oznacza zimowy olej napędowy o zawartości siarki nie większej niż 50 mg/kg i maksymalnej temperaturze filtrowalności do minus 20 ° C, czyli najczęściej używany w warunkach Rosyjska zima z wysokimi wymaganiami dotyczącymi paliwa przyjaznego dla środowiska.

Wciąż spotykamy się z oznaczeniem L-0,2-62, czyli paliwem letnim premium, wskazującym na zawartość siarki (200 mg/kg) i temperaturę zapłonu 62°C. Temperatura zapłonu nie jest głównym wskaźnikiem, ale przy pozostałych cechach jest najlepsza bezpieczeństwo przeciwpożarowe brane jest pod uwagę paliwo o wyższej temperaturze.

Jak przechowywać olej napędowy

Dla przeciętnego konsumenta z samochód osobowy przy silniku diesla nie ma problemu z magazynowaniem oleju napędowego.

Jednak dla tych, którzy kupują paliwo luzem i przechowują je przez dłuższy czas, problem przechowywania jest bardzo istotny.

Olej napędowy można przechowywać w temperaturze 20°C przez rok i w temperaturze powyżej 30°C przez okres od sześciu miesięcy do roku w szczelnie zamkniętych pojemnikach chronionych przed bezpośrednim nasłonecznieniem.

Podczas przechowywania paliwo nie powinno mieć kontaktu z miedzią, mosiądzem ani cynkiem, aby nie doszło do zanieczyszczenia paliwa produktami reakcje chemiczne z tymi metalami. Ponadto należy go chronić przed wilgocią i kurzem oraz nie może zawierać dodatków, które mogą ulec degradacji podczas przechowywania. Na przykład w rodzajach oleju napędowego z wysokiej klasy dodawane są przyjazne dla środowiska dodatki poprawiające właściwości smarne, które bardzo szybko się rozkładają.

Efektywność tego paliwa jest wysoka, a zakres jego zastosowań stale rośnie. Pojawiają się nowe marki oleju napędowego i nowe źródła jego produkcji. Teraz pojawiają się nowe rozwiązania, a olej napędowy produkowany jest nie tylko z ropy. Być może przyszłość należy do oleju napędowego produkowanego na bazie olejów roślinnych.

Olej napędowy jest stosowany głównie w samochodowych silnikach wysokoprężnych i stanowi dużą frakcję ropy naftowej. Wysokiej jakości olej napędowy powinien zapewniać elastyczną i miękką pracę silnika bez niepotrzebne dźwięki i stukanie. Jego cechą charakterystyczną jest proporcjonalność do warunków zasilania cylindrów specjalny sprzęt. Paliwo nie powinno zawierać zauważalnej ilości sadzy, wody i obcych substancji mechanicznych. Powinien zawierać jak najmniej kwasów organicznych. Paliwo musi mieć między innymi stały stopień lepkości oraz możliwie najniższą temperaturę zapłonu i krzepnięcia.

Wszystkie te parametry są określone w konkretnym celu. Przykładowo określona lepkość paliwa zapewnia odpowiednie smarowanie sprzętu. Gdy lepkość jest niewystarczająca, smarowanie elementów trących ulega pogorszeniu, co prowadzi do zwiększonego ścierania. Dodatkowo przez szczeliny w tulejach i tłokach pompy zasysane będzie paliwo o niższej lepkości. W wyniku tych strat zmniejsza się podaż paliwa i spada moc oleju napędowego. Ale zbyt duża lepkość może powodować pewne problemy: trudności z wtryskiem paliwa do cylindrów.

Istotną rolę odgrywają także właściwości temperaturowe. Niezawodność silnika w niskich temperaturach zależy od poziomu temperatury płynięcia paliwa. Obniżenie temperatury samozapłonu znacznie ułatwia uruchomienie silnika wysokoprężnego.

Najważniejszym warunkiem jest delikatny wzrost ciśnienia w cylindrach podczas spalania paliwa nieprzerwane działanie silnik wysokoprężny. Jest to możliwe tylko w przypadku, gdy paliwo zapali się natychmiast po tym, jak jego pierwsze cząstki dostaną się do cylindrów silnika. Zwolnienie tego ruchu z pewnością doprowadzi do jednorazowego zapłonu sporej ilości paliwa, a to spowoduje gwałtowny skok poziomu ciśnienia, a w efekcie większe obciążenie silnika. Dlatego tak ważne jest, aby olej napędowy charakteryzował się możliwie najkrótszym opóźnieniem zapłonu.

Tę jakość oleju napędowego potwierdza określona wartość – liczba cetanowa. Liczba ta jest uważana za dowolną i jest równa proporcji cetanu w mieszaninie z alfa-metylonaftalenem, która jest zmuszona być równa palności paliwa. Ponadto cetan jest węglowodorem o najniższym, a alfametylonaftalen - o maksymalnym opóźnieniu zapłonu. Im wyższa liczba cetanowa, tym bardziej elastyczną pracę może zapewnić silnikowi paliwo.

Aby zapewnić ogólne spalanie bez pozostałości, paliwo musi być odpowiednio wymieszane z powietrzem, a tutaj jego skład frakcyjny ma kluczowe znaczenie. Ilość frakcji powierzchniowych zawartych w oleju napędowym ograniczona jest dopuszczalną temperaturą zapłonu, czyli temperaturą, w której w sąsiedztwie otwartego płomienia następuje natychmiastowy zapłon oparów paliwa.

Zdiagnozować, czy paliwo nadaje się do stosowania w zimowy czas, pozwala na ograniczenie temperatury jego krzepnięcia i zmętnienia. Kiedy olej napędowy staje się mętny, zaczynają tworzyć się maleńkie kryształki wosku. Gdy temperatura krzepnięcia osiągnie punkt, niestabilność paliwa traci się, ponieważ cała zawarta w nim parafina krystalizuje.

Ilość siarki w paliwie jest również ściśle ograniczona. Najbardziej odpowiednim paliwem jest paliwo o zawartości siarki poniżej 0,2%. Najmniejszy wzrost tego stężenia – do 0,5% – może prowadzić do zwiększonego ścierania się elementów silnika.

Zużycie określonego rodzaju oleju napędowego zależy bezpośrednio od kryteriów temperaturowych otoczenia. Im chłodniejszy klimat, tym niższa lepkość oleju napędowego i tym niższa powinna być jego temperatura płynięcia i temperatura mętnienia. W dodatnich temperaturach stosuje się letni olej napędowy, do -20 stopni - zimowy olej napędowy, a poniżej tej granicy konieczne jest stosowanie specjalnego paliwa arktycznego.

Całkowita liczba komentarzy: 0