Dokręć śrubę? Jaki jest problem: klucz i ... naprzód, opóźnij się, aż zatrzymasz się.

Więc uważa, że \u200b\u200bosoba, która jest złe, aby wyobrazić sobie, jaka wartość jest prawidłową kolejnością dokręcania śrub głowy bloku cylindra. I do jakiego awarii silnika mogą spowodować naruszenie zamówienia i technologii śrub zaostrzających GBC. W rzeczywistości jest to bardzo malownicze pytanie, więc zrozumiemy.

Dlaczego kierowca zna kolejność dokręcania głowy bloku cylindra?

Naturalnie, jeśli masz dużo znaków pieniędzy, a nawet potrząsając popielniczką w kabinie, idziesz do serwisu samochodowego, nie ma potrzeby. Ale dla tych entuzjastów samochodów, którzy chcą i mogą naprawić samochód w ogóle, aw szczególności te informacje nie będą zbędne.

To jest ważne! Zanim udostępniamy cechy procedury dokręcania GBC, należy zwrócić uwagę na fakt, że każdy model silnika ma swoje własne parametry zaostrzające śruby.

Nie ma żadnego przypadku, zwłaszcza podczas pracy z nowoczesnymi samochodami CCC, opierają się na ich wiedzy i doświadczeniu zdobyte w naprawie GBC w innych silnikach. Zlecenie zacieśniające i przeciągające śruby bloku cylindra cylindra odbywa się w ścisłej zgodności z wymaganiami producenta do tego silnika. Możesz łatwo znaleźć te parametry w podręczniku, aby naprawić i utrzymywać silnik.

Znajomość kolejności dokręcania i dokręcanie głowy bloku cylindra, którego nie będziesz potrzebował tak często. W przypadku, gdy trzeba wymienić uszczelkę GBC lub podczas naprawy silnika.

Jakie są wspólne cechy technologii dokręcania GBC

Zacznijmy od faktu, że w starej pamięci działalności krajowych modeli samochodu, wielu kierowców przeżywa potrzebę zapobiegawczych śrub ciągnących GBC. Zwłaszcza po remoncie silnika silnika lub naprawy GBC.

Rozciąganie głowy bloku cylindra w nowoczesnych silnikach nie jest wymagane. Wynika to z faktu, że do mocowania głowy do zastosowania
Samokręgowe śruby lub tak zwane "wiosenne śruby".

Ich charakterystyka jest taka, że \u200b\u200bpo pierwszym zacieśnianiu nie muszą już być złamane podczas pracy. Co więcej, przeciąganie głowy bloku cylindra w tym przypadku może spowodować uszkodzenie jakości śrub.

Jeśli wcześniej, przeciąganie GBC był jednym z wymaganych punktów samochodu, dziś pozycja może być stosowana tylko do przestarzałych modeli mięśniowych silników gazowych i vaz.

Zasady dokręcania głowy bloku cylindra

Jeśli istnieją różne parametry i cechy, ogólne zasady śrubostania śrub, w zasadzie obowiązują przy pracy ze wszystkimi typami silników.

• Obowiązkowe zastosowanie parametrów producenta przez: Zamówienie (Diagram) śrub dokrężny głowicy blokującej cylindra i moment siły dokręcania.
• Podczas dokręcania GBC należy używać tylko dobrego i zweryfikowanego klucza dynamometrycznego, ale nie jest prostym kluczem. W tym przypadku Eye Meer i nadzieja pamięci mięśni nie są pomocnikami.
• Wymaganie obowiązkowe jest idealny stan śrub cylindrycznych: W żadnym przypadku nie stosować starych śrub, nie umieszczaj przekonanych śrub, sprawdzić stan i czystość nici przed zaciśnięciem. Ponowne użycie śrub "Spring" nie zapewni już niezbędnej siły dokręcania, co ostatecznie prowadzi do przepływu oleju z uszczelki GBC.
• Jest to ściśle zabronione, aby wykonać matercę lub dokręcenie GBC za pomocą śrub TTY (tego typu śrub jest stosowany głównie na głowach cylindrów aluminiowych). Śruby TTY są opóźnione, a nie ma momentu mocowania siły, ale w zainstalowanym stopniu. Informacje te muszą być w instrukcjach producenta.
• Przy zakupie uszczelki na głowę głowicy cylindra, musi mieć specyfikację producenta, co wskazuje, o której godzinę ma zastosowanie do siły dokręcania do tego typu uszczelki. Należy wziąć pod uwagę, aby numery w momencie dokręcenia silnika i momentu zaostrzenia uszczelki nie różniły kardynała.
• Jeśli otwór do śruby mocującej GBC "ślepy", wlewając do niego olej przed głową głowy, spróbuj nie wlać. W przeciwnym razie śruba nie osiągnie końca. Jeśli otwór przechodzi i wejdzie do układu chłodzenia, następnie przed przykręceniem śruby, smaruj gwint plastikowym uszczelniaczem.

Jeśli nadal zdecydujesz się zrobić dotyk śruby głowicy cylindra (odcinka), weź pod uwagę, że jest produkowany: silnik z żeliwnym GBC jest "HOT", I.e. Co najmniej 80 0 temperatury silnika silnika z aluminium GBC do "zimnego".

Wiele pracy naprawczej jednostki zasilającej samochodu jest związane z usunięciem głowicy bloku. Demontaż GBC nie powoduje specjalnych trudności, ale lądowanie węzła na miejscu przy montażu silnika wymaga pełnej zgodności z technologią instalacyjną, w szczególności mocujących elementy mocujących.

Konsekwencje nieprawidłowej instalacji GBC

Prawidłowe dokręcenie głowicy bloku jest bardzo ważne, ponieważ wydajność silnika bezpośrednio zależy od tego. CCC otrzymuje rolę pokrywy cylindra, a wszelkie naruszenia w lądowaniu wpływa na procesy występujące wewnątrz jednostki zasilającej.

Niewystarczające zaostrzenie głowy prowadzi do spadku z powodu utraty szczelności w miejscu siłownika cylindra z blokiem cylindra, wyczerpującą uszczelkę, pęknięcie gazów roboczych z cylindrów i wprowadza do nich do kanałów systemów smarowania lub chłodzenia, Penetracja do izb spalinowych płynów technicznych, co z kolei negatywnie wpływa na funkcjonowanie jednostki zasilającej i może powodować bardzo poważne awarie.

Nadmierne dokręcenie jest również nic dobrego, w tym przypadku często występuje uszkodzenia głowy - pojawiają się pęknięcia lub łączniki są zniszczone - przerwa na śrubę, łamanie nici.

Nierówne lub nieregularne dokręcenie jest często przyczyną nagłówka głowy, dzięki czemu podstawki pojawiają się w połączeniach z blokiem, co prowadzi do tych samych konsekwencji, co niewystarczające zacieśnienie.

Cechy szczegółów

Głowa bloku cylindra jest szczegółowo kompleksowo strukturalnie. Jest to ogromna płyta, w której kanały krążące płynów smaru i układu chłodzenia, a otwory technologiczne są świecznikami, do dysz (w silnikach wysokoprężnych), łączniki.

Również na górze GBC znajduje się tak zwana "łóżko" wałka rozrządu - miejsce docelowe w ramach instalacji.

Pomimo jej masywności, głowa blokowa jest delikatnym szczegółami z powodu pustych w środku, więc nadmierna siła podczas dokręcania często prowadzi do pęknięć w ścianach i zworkach.

Do produkcji GBC stosuje się dwa typy metali - aluminium (najczęściej) i żeliwo.

Aby zabezpieczyć te ostatnie, stosowane są śruby stalowe lub szpilki z nakrętkami. Na przykład szef bloku UZ 31519 jest przymocowany przez kołków.

Różnica w producencie głowy i jego elementy mocujące ma jeden ujemny czynnik - inna rozwój temperatury komponentów po podgrzaniu, jest to szczególnie prawdziwe dla GBC aluminium.

Nierówne dokręcenie elementów mocujących (nakrętki, spinki do włosów itp.) Przy rozszerzeniu termicznym prowadzi do wyglądu nadmiernych naprężeń w strukturze metalowej, w wyniku czego głowa jest wypaczona.

Warunki dokręcania śruby

Podczas instalacji głowy bloku jest ważne, aby spełnić technologię dokręcania, która zawiera szereg kryteriów:

• Kolejność dokręcania;
• Wysiłek;
• Status łączników (na przykład wycieki z nakrętkami);

Każdy silnik ma własne zamówienie opóźnienia, które należy zaobserwować, aby zapewnić jednolite atrakcje głowy do bloku i wyeliminować występowanie napięć na dowolnych sekcjach powierzchniowych. Na przykład na Vaz 2105 wygląda tak.

Wysiłek jest kolejnym ważnym czynnikiem dla prawidłowego załącznika tego elementu silnika. Przyciąganie płyty odbywa się w kilku podejściach (na różnych silnikach ilość jest inna), z których każdy jest wykonywany z jego wysiłkiem.

Fotep z głowic blokowych są dokręcone dużym wysiłkiem, co prowadzi do ich rozciągania. Dlatego nie ma ponownego użycia śrub w wielu silnikach, niekoniecznie są wymieniane. Ale są zarówno silniki, którzy nie muszą zastąpić łączników i powtarzają je.

Występuje wszystkie informacje dotyczące technologii dokręcania GBC. Dokumentacja również do samochodu jest również wskazana na opakowaniach uszczelki głowy i łączników.

Ogólne zasady wykonania pracy, stosowane metody

Istnieje wiele ogólnych zasad, które należy przestrzegać podczas instalacji głowy bloku:

Pomimo faktu, że każdy silnik ma własne cechy głowy bloku, całkowita technologia tej operacji jest taka sama. Ogólnie rzecz biorąc, dwie metody są wykorzystywane do mocowania elementów złącznych:

• W kilku podejściach do przynoszenia siły dokręcania do pożądanej wartości;
• Zaostrzenie łączników do pewnego wysiłku (w jednym lub większej liczbie podejść), a następnie - podwójna śruba według określonego kąta.

Metoda opóźnienia jest wybierana na podstawie rodzaju śrub.

Pierwsza metoda jest używana przy użyciu niestosownych śrub (teraz nie są używane, ale można je znaleźć na starych samochodach). Ale często ten typ łączników wymaga wycofania po pewnym okresie pracy silnika, aby zrekompensować skurcz uszczelki GBC. Ale takie elementy łączniki są dozwolone do ponownego użycia i wielokrotnie.

Druga metoda dokręcenia bloku jest istotna dla większości nowoczesnych samochodów. I wszystkie ze względu na stosowanie śrub rozciągających (tzw. Typ TTY).

Takie elementy łączniki z powodu odkształcenia elastycznego są w stanie zrekompensować rozszerzenia termiczne głowicy i skurcz uszczelki, ale dla tego muszą być wyświetlane w trybie deformacji (w rzeczywistości tylko trochę stretch).

W tym celu konieczne jest podwójne śrubę zgodnie z określonym kątem. W niektórych samochodach, ten kąt wynosi 45 stopni., Z drugiej strony - 90 stopni.

Ale po wyjściu elementów w trybie elastycznych deformacji nie będą w stanie powrócić do pierwotnego stanu, dlatego ich ponowne wykorzystanie nie jest dozwolone z powodu dużego prawdopodobieństwa zniszczenia.

Ogólne porządek pracy

Dokręcanie głowy bloku Chociaż istnieje wiele niuansów i funkcji, ale całkowita technologia operacyjna nie jest trudna, ważne jest tylko, aby spełnić warunki.

Całkowity algorytm prac jest:

W niektórych samochodach jest dodatkowo wymagane do ponownego rozciągnięcia łączników po pewnym okresie działania pojazdu. Informacje te są zdefiniowane w dokumentacji technicznej.

Niektóre niuanse.

Moment dokręcania jest jednym z głównych czynników bloku głowicy bloku. Ale kryterium to dotyczy nie tylko towarzyszącego wysiłku i zamocować:

• Ogólny stan śrub jest nowy lub używany;
• Obecność smarowania na gwintowanej części;
• Stan wątku.

Rodzaj elektrowni (benzyna, oleju napędowego), a także liczba zaworów na technologii dokręcania komputera nie ma wpływu. Ale to nie znaczy, że siła i porządek dokręcania wszystkich silników są identyczne i przed lądowaniem głowy konieczne jest zbadanie warunków wykonywania operacji i wszystkich jego funkcji.

Wspólne błędy

Pomimo faktu, że producenci samochodów wyraźnie wskazują, że zamówienie i niuanse zaostrzenia GBC, wielu kierowców umożliwia błędy podczas montażu silnika. Najczęstsze to:

W przyszłości nie ma żadnych problemów, należy używać tylko elementów złącznych przeznaczonych do określonego silnika i w pełni zgodne z warunkami pracy.

Cechy pracy na przykładzie niektórych samochodów

Jako dowód oceny, że każda elektrownia ma własne cechy nagłówka cylindra, rozważ niuanse pracy na konkretnych modelach.

VAZ-2112 16 Zawory

Seria modyfikacji Vaz-2112 została zakończona dwoma typami 16-zaworowych elektrowni (wskaźniki fabryczne - 21120 i 21124). Te dwa silniki, pomimo pewnych funkcji projektowych, technologia zacieśniania głowy jest identyczna.

Te agregaty stosują śruby rozciągające o długości 93 mm. Jednocześnie może ponownego wykorzystania łączników, ale w jednym stanie - jeśli ich długość nie przekracza 95 mm (jeśli należy go wymienić). 10 śrub są używane do mocowania głowy.

Dokręcanie przeprowadza się w trzech podejściach:

1. Śruby zgodnie z zamówieniem owiniętym wysiłkiem 2 kg / m;
2. Kontraktowanie 90 stopni;
3. Ponownie oznaczono 90 stopni.

Obwód podciągający jest pokazany poniżej.

Pomiędzy 2 a trzecim podejściem konieczne jest 20-minutową przerwę.

Ponieważ śruby rozciągające są stosowane w wskazanych silnikach, dodatkowe mocowanie podczas pracy samochodu nie jest wymagane.

Vaz-2107.

Na Vaz-2107 wszystkie zainstalowane modyfikacje jednostek energetycznych są 8 zaworów.

Blok bloku na nich jest zamontowany 11 śrub, z których 10 jest główna i 1 - strona pomocnicza (zainstalowana w wystawie z boku).

Na tym samochodzie napięcia są również wykonywane w trzech podejściach:

1. 10 głównych śrub według zamówienia są dokręcone z wysiłkiem 3,5-4,0 kg / m;
2. Te same śruby są osiągane w ciągu 11,5-12,0 kg / m;
3. Pomocniczy jest dokręcony do wysiłku 3,5-4,0 kg / m.

Dodatkowe dokręcenie GBC podczas operacji VAZ-2107 nie jest wymagane.

"Samara", 10. rodzina, wcześniej

W modelach rodziny Samara (2108-21099), a także Vaz 2110-2112 z 8-zaworowymi jednostkami dokręcania jest już wykonywane w 4 podejściach:

1. Dokręcanie z wysiłkiem 2,0 kg / m;
2. Sięgając z chwilą 7,5-8,5 kg / m;
3. Uczciwość w 90 stopniach;
4. Powtarzane według 90 stopni.

Przełamać między punktami 3,4 20 minut.

Jeśli chodzi o rodzinę Vaz "dziesiątą", które są wyposażone w 16 zaworowych silników, a następnie ich technologia dokręcania jest taka sama jak Vaz-2112 (opisana powyżej).

To samo dotyczy Lada Priora, metoda z 4 podejściami stosuje się na 8-zaworowych jednostkach (Vaz 2108-21099), oraz przy podejściach 16 zaworów - 3 (Vaz 2112 z silnikiem do 16 zaworów).

"Volga"

W silnikach ZMZ-406 zainstalowanych na Volga, zgodnie z dokumentacją techniczną producenta samochodów, dokręcanie śrub z głowicy silnika odbywa się w dwóch podejściach:

Kolejne śruby podawania podczas pracy w tym silniku nie jest wymagane.

Wykonanie operacji bez klucza dynamometrycznego

Ponieważ wszystkie te samochody wysiłek jest dokładnie wskazany, a następnie bez klucza dynamometrycznego, podczas lądowania, GBC nie może zrobić. Ale na niektórych samochodach jest bardzo możliwe, aby bez niego i używać do dokręcania zwykłych klawiszy i rozległej dyszy.

Natychmiast zauważ, że wykonanie pracy bez promenów. Narzędzie jest dozwolone tylko na "starych" silnikach (Moskvich, Vaz pierwszych modeli).

Cechą dokręcenia głowy bloku bez dynamometrycznego klucza jest potrzeba "poczuwania" towarzyszącego wysiłku. W przeciwnym razie ogólna technika pracy jest taka sama jak w przypadku korzystania ze specjalności. Narzędzie:

Jedną z opcji dokręcania bez dynamometrycznego klucza jest podwójne łączniki w kolejności po wykonaniu drugiego podejścia.

Okresowo układanie głowy bloku cylindra może zawieść z powodu zużycia jej materiału lub jej przesady. Główne znaki, które uszczelka nadszedł czas, aby zastąpić nowe, są wyglądem lokalnego wycieków oleju i płynu chłodzącego w miejscu kontaktu głowicy cylindra i silnika.

Należy pamiętać, że przy wymianie uszczelki ważne jest nie tylko moment zaostrzenia GBC Vaz 2114, ale także cała sekwencja operacji - przecież sama sama jest bardzo ważna i poważna procedura, błędy w prowadzeniu może prowadzić do naruszenia silnika.

Wymagane narzędzia i proces

Aby to zrobić, będziesz potrzebować:

• zestaw głowic końcowych;
• rozbudowa;
• ratchet / pokrętło;
• klucz dynamometryczny.

Sam proces zastępczy powinien być przeprowadzany zgodnie z taki schematem:

1. Odłączyć przewody odpowiednie do czujników poziomu awaryjnego i temperatury płynu chłodzącego.
2. Scal płyn chłodzący.
3. Usuń termostat.
4. Usuń obudowę lotniska.
5. Odłącz część wejściową rury wydechowej z kolektora.
6. Usuń obudowę, jak również sam pasek wałka rozrządu.
7. Odłącz się z napędu napędowego obu tłumików.
8. Wyłącz odpowiednie przewody druciane.
9. Odłączyć węże odpowiednie do GBC, osłabiając ich zaciski.
10. Wyjmij głowicę cylindra.
11. Usuń zużyty uszczelkę.
12. Wyczyść powierzchnię dotykową CCC od pozostałości materiału do układania.

Instalowanie uszczelki i montażu głowicy bloku cylindra do jego miejsca jest wykonywane w dokładnie tej samej sekwencji, ale w odwrotnej kolejności. Jednocześnie warto płacić największej uwagi na taki czynnik, jak moment dokręcania zaworów GBC Vaz 2114 8 - porozmawiamy o tym poniżej.

Jak dokręcić śruby GBC w prawo?

Przed wejściem do instalacji głowicy blokowej należy najpierw zwrócić uwagę na stan jego śrub. Muszą mieć dobry wątek i długość, aby spełnić wymagane standardy.

Normalna pełna długość śruby GBC wynosi 135,5 mm. Jeśli śruby wyodrębnione podczas wymiany uszczelki odpowiadają temu parametrem, można je ponownie używać. Jeśli śruby wydłużone podczas pracy silnika, mogą już być używane, a nowe należy zakupić nowe.

Myślenie w ten sposób ze śrubami i ustawienie ich na miejscu, powinieneś iść do zacieśnienia. Jest wykonywany tylko na kluczu dynamometrycznym. Śruby dokręcające "na oku" mogą prowadzić do bardzo poważnych konsekwencji, aż do uszkodzenia samego silnika.

A więc jak poprawnie rozciągnąć głowę na Vaz 2114? Po pierwsze, należy pamiętać, że rozpoczęcie śrub dokręcania od środka do krawędzi.

Wygląda na ten schemat w następujący sposób:

• 7 3 1 4 9
• 8 6 2 5 10

Po drugie, dokręcanie następuje do czterech etapów (z których każdy jest wykonywany dokładnie w tej samej sekwencji, jak wskazano w powyższym schemacie).

W pierwszym etapie dokręcamy każdą ze śrub z dynamiometrycznym kluczem z wysiłkiem równym 2 kgf / cm2.

W drugim etapie dokręcamy wszystkie śruby wzrostem w 8 kgf / cm2.

W trzecim etapie wykonujemy sugestię śrub, obracając każdy z nich pod kątem 90 stopni.

Na czwartym etapie każda ze śrub zwraca się ponownie (wszystko również przylegające do diagramu na początku obwodu) pod kątem 90 stopni.

Po zakończeniu wszystkich czterech etapów dokręcanie śrub głowicy cylindra można rozważyć.

Dokręcenie śrub GBC należy zbliżyć tak poważnie, jak to możliwe. Wykonaj wszystkie swoje etapy, jest konieczne ściśle w tej samej kolejności i równej wysiłku na każdym z nich. Nieprzestrzeganie tej reguły może prowadzić do szybkiego zużycia uszczelki i pojawienie się wycieków i płynu chłodzącego.

Prawidłowe prace z kluczem obrotowym

Takie narzędzie jako klucz dynamometryczny, który umożliwia przeprowadzenie zaostrzenia śrub o równej sile, wymaga dużej dokładności w pracy i obecności pewnych umiejętności.

Przykładowe dokręcenie śrub, takich jak klucz, jest następujący:

• zainstaluj uchwyt do pozycji "Zero";
• rozpocznij płynną rotacji narzędzia, jednocześnie po jego świadectwie;
• w przypadku obrotu narzędzia (zwłaszcza na początkowym etapie dokręcenia) pojawia się bez zmiany momentu na wskaźniku, może mówić o małym napięciu wewnętrznych elementów mocujących. Zjawisko to jest absolutnie normalne, a obrót narzędzia powinno być kontynuowane;
• gdy moment zaostrzenia odpowiadający pożądanym, ruch narzędzia powinien zostać zatrzymany.

Zastosowanie zamiast klucza dynamometrycznego, niektóre inne narzędzie (w tym zmechanizowane, z możliwością normalizacji siły owijającej) - nie powinno. W końcu tylko klucz może osiągnąć absolutnie dokładne i płynne skręcenie śrub, dzięki czemu uszczelka zostanie równomiernie wciśnięta na całej powierzchni bloku. Pomoże to uczynić życie jego usługi, aby zmaksymalizować, uniknąć wyglądu progarowskiego, wycieków oleju i wycieku płynu chłodzącego.

Przydatne wideo.

Dodatkowe przydatne informacje, których możesz nauczyć się z poniższej wideo:


Cóż, na koniec należy ponownie przypomnieć, że przed rozpoczęciem dokręcania trzeba sprawdzić długość wszystkich śrub (musi być równa 135,5 mm). W przypadku, gdy długość różni się od określonego, zwłaszcza w dużym kierunku, a następnie nie ma poczucia takich śrub nawet z najtańszego zaostrzenia takich śrub.

Szef bloku cylindra (lub skróconego GBC) nazywany jest jednym z najważniejszych elementów całego systemu silnika samochodu. Sam proces jego zaostrzenia jest dość proste, a także mycie systemu chłodzenia silnika. W przypadku wydajności wysokiej jakości wymagane są tylko specjalny zestaw narzędzi i samych śrub GBC.

W jakich przypadkach są dokręcenie głowy cylindrów?

Potrzeba okresowej przeprowadzenia zaostrzenia GBC jest charakterystyczna tylko marki maszyn, które zostały przeprowadzone do 2010 włącznie. Wszystkie inne modele nowoczesnych samochodów mają zupełnie inną strukturę silnika, w wyniku którego ten etap pracy nie jest przeprowadzany. Jednak ci, którzy są właścicielem tego samego Vaz-2106 lub 2107, problem ten jest głównie istotny podczas przejścia rocznego samochodu.

• Szczególną uwagę zwraca się na wybór prawidłowego narzędzia, w szczególności klucz dynamometryczny. Dokładniejszy podnosisz go na rozmiarze głowy, tym mniej prawdopodobne, aby powalić wątek. Najbardziej dokładne wartości momentu dokręcania uzyskuje się przy użyciu klawiszy wyposażonych w wskaźnik wybierania wysiłku.

W celu pomyślnego zaostrzenia GBC z własnymi rękami postępuj zgodnie z następnymi zaleceniami:

• Użyj instrukcji producenta samochodów. Wskazuje dokładne wartości wysiłku i moment, a także specyficzną procedurę instalacji GBC podczas naprawy silnika.
• Sprawdź stan startowy śrub. Jeśli zauważysz załamanie lub zniekształcenie wątku, a następnie kup nowe próbki.
• Powierzchnia otworu i nici śruby musi być absolutnie czysta. Możesz szybko wyczyścić cylindry z pędzlem drucianym, który jest używany podczas malowania stemplowanych płyt.
• Gdy otwory "ślepy" są wykrywane pod śrubami GBC, starannie używać oleju smarowego. Jeśli smary są większe niż to konieczne, nie będziesz mógł zainstalować śruby do końca.

Wskazówka: Po dokręceniu pamiętaj, aby nasmarować wątek za pomocą plastikowego uszczelniacza.

• Jeśli śruby typu TTY są stosowane w bloku GBC, to jest ściśle zabronione, aby je ponownie opóźnić. Przy maksymalnym wysiłku mogą po prostu przebić i prowadzić do zniszczenia uszczelki.
• Podczas instalacji nowej uszczelki pod śrubą konieczne jest udoskonalenie informacji o wielkości wysiłku i momentu podczas dokręcenia.
• Korzystanie podczas dokręcania specjalnych typów typów TTY, konieczne będzie ustawianie i dokręcić je w wyraźnym stopniu. Aby to zrobić, będziesz potrzebował odpowiedniego narzędzia o wskaźniku kąta w obudowie.

Jaka jest przełączenie Bolt GBC?

Jeśli wszystkie śruby cylindryczne są w porządku i nie wymagają wymiany, ale moment jest znacznie niższy niż producent wartości, konieczne jest spędzenie śrub. Aby to zrobić, będziesz potrzebował następującego narzędzia:

• Specjalny klucz dynamometryczny z wskaźnikiem;
• Stantlechirkul lub każdy mały władca.

Przeciągnięcie śrub bloków cylindrów działa w 4 głównych etapach:

1. Aby rozpocząć, używając klucza dynamometrycznego, musisz dokręcić śruby na rysunku określonym na poniższym rysunku, kolejność do wartości siły 2,0 kg / cm.

1. Następnie, w tej samej kolejności, musisz przejść przez drugie koło i osiągnąć wartość chwili na wskaźnik 8 kgf / m.
2. Pod koniec pracy konieczne będzie zaufanie śrubami do 90 stopni w kręgu 3rd.

Ważny: Jeśli masz moduł zasilania 16 zaworu w urządzeniu, można ponownie użyć dowolnych typów śrub. Jedyną granicą śrub, których długość nie osiąga zestawu rozmiaru 95 mm.

Wymiana śrub GBC i ich zaostrzenie to prosty proces, który wymaga wyłącznie wykorzystania specjalnych narzędzi i umiejętności. Jeśli wykonasz ten rodzaj pracy po raz pierwszy, a następnie należy postępować zgodnie z dokładnością momentu obrotowego i poprawnie narażenia kątem dokręcania.

Wideo: Dokręcanie głowy bloku cylindra

(GBC) Moc i stan silnika zależy. W końcu GBC jest integralną częścią komory spalania, dlatego wpływa na wszystkie procesy związane z działaniem silnika. Jeśli GBC jest luźno opóźniona luźno, podczas pracy, gazazy wydechowe pękną do systemów smaru i chłodzenia, zmieniając jakość oleju i środka przeciw zamarzania lub środka przeciw zamarzaniu. Doprowadzi to do faktu, że olej i płyn chłodzący zaczną mieszać. Jeśli tak się stało, silnik musi zostać naprawiony natychmiast, w przeciwnym razie prawdopodobieństwo takiego uszkodzenia, po czym inny silnik będzie tańszy.

Co to jest GBC

W każdym rodzaju silnika GBC jest taki sam. Składa się ona z:

• obudowy (głowy), w których kanały przechodzą systemy oleju i chłodzenia;
• zawory spożywcze i wydechowe;
• jeden lub dwa wałki rozrządu.

Obudowa jest głównym elementem GBC. Zapewnia cyrkulację smaru i płynu chłodzącego, jest podstawą do wałów i zaworów dystrybucyjnych. Jeśli obudowa CPC jest prawidłowo zamocowana na bloku silnika, a następnie wszystkie systemy silnika regularnie pracują. Jeśli GBC jest zaciśnięty nierówno, prawdopodobieństwo pękania jest duże w obudowie głowy. GBC wykonane z aluminium i stalowych śrub mocujących. Dlatego rozszerzenie temperatury głowy i śrub nie jest jednakowo. Jeśli jakaś część CCC jest mocno zaostrzona, doprowadzi to do pojawienia się w nim stresów, ponieważ jedna część głowy wzrośnie silniejszy niż drugi.

Jak dokręcić głowę

Główna reguła przy dokręcaniu głowy - rób wszystko równomiernie i nie przesadza. Dlatego, zanim zaostrzenie śrub mocujących Cub musisz dokładnie przeczytać instrukcje naprawy (podręcznik) swojego samochodu. W końcu siła (moment) dokręcania do bloków żeliwa i aluminium różnią się. Często moment dokręcania jest inny nawet w różnych modelach silnika jednego producenta.

W celu dokręcania będziesz potrzebować małego oleju silnika lub transmisji, klucza dynamometrycznego i dyszy (adaptera) odpowiadającej głowicy śruby. Niezależnie od tego, czy instalujesz w pełni zmontowany głowicę, czy tylko obudowa, napinanie jest wykonane równo. Włóż całe śruby (wstępnie grozowanie rzeźbienia z olejkiem silnikowym) do otworów głowy i bloku i przykręć rękę, jak to możliwe. Następnie, używając klucza dynamometrycznego, zacznij dokręcić śruby do wysiłku w 1 - 2 kg.m. Następnie do 5 - 8 kg.m. Kolejność dokręcania śrub jest wskazywana na zdjęciu. Jeśli zainstalujesz GBC do silnika wierszy z 5 do 8 cylindrami, a następnie przekręć środek, a następnie stopniowo przesuń się do krawędzi. Spowoduje to uszkodzenie GBC i uszczelki.

Po zaokostaniu wszystkich śrub z wysiłkiem 5 - 8 kg.m, w tej samej kolejności rozciągnij je 1 więcej - 2 razy, obracając się na ¼ obrotu. Głowa jest dokręcona. Po uruchomieniu samochodu 500 km należy ponownie zainstalować wszystkie śruby na obrocie (nie na wszystkich maszynach). Jeśli zainstalowałeś głowę na śrubach sprężynowych, operacja ta nie jest potrzebna.

Błędy podczas dokręcania głowic

Najczęstszymi błędami powodującymi uszkodzenie bloku cylindra lub GBC:

• wlewając olej do gwintowanych studni;
• Śruby wciągowe;
• użycie niewłaściwej klawiatury;
• złe porządek śrub napinających;
• użyj zbyt długich śrub.

Jeśli gwintowany studziennik bloku cylindra nie był oczyszczony z rdzy, skali i brudu, a następnie śrubę bez smarowania jest bardzo trudne do obrania. Dlatego zacieśnienie jest słabsze niż powinno. Większość śrub smarowniczych kierowców, ale niedoświadczony entuzjasta samochodu może, do lepszego smarowania, wlać oleje do studni. W rezultacie należy zmienić zniszczenie studni i bloku cylindra.

Jeśli dokręcanie głowicy cylindra bez klucza dynamometrycznego, siła jest określona przez "oko". W rezultacie zamiast 16 - 19 kg.m. Sprawdź i 25 - 30. To często prowadzi do uszkodzenia śrub i potrzeby drogiego naprawy bloku cylindra. Głowice większości śrub GBC wykonane są pod wewnętrznym lub zewnętrznym sześciokątem (czasami kwadratowy). Jeśli dysza jest kluczem z połączonych krawędzi, a następnie dokręcanie śruby można sprawdzić. W rezultacie powierzchnia czapki śruby zostanie również połączona i będzie to trudne nie tylko spinning, ale także odkręcić.

Torque Dokręcanie Video GBC - Klucz Dynamometr

Zastosowanie innego porządku śrub dokręca prowadzi do wyglądu napięć w CIP z GBC. Ponieważ aluminium, z którego wykonana jest głowa, nie toleruje takich obciążeń, a następnie pojawią się pęknięcia w przypadku HBC.

Poprzez te pęknięcia występuje wyciek produktów spalania paliwa, co prowadzi do spadku silnika zasilania i odbioru, wzrost zużycia paliwa i zmniejszenie zasobu silnika. Również przez pęknięcia mieszanie oleju i płynu chłodzącego. Gdy antifreeze, woda lub tozol wchodzą do oleju, dramatycznie pogorszyć swoje właściwości smarujące, powodując zużycie wszystkich napędowych części silnika. Często prowadzi to do obracania się wałów wału korbowego i zablokowania silnika.

Chociaż większość instrukcji napraw umożliwia ponowne użycie śrub, wskazane jest używanie nowego za każdym razem. Rzeczywiście, w procesie dokręcania długości śruby wzrasta. Dlatego maksymalna długość śruby jest przepisywana w instrukcji, w której jego użycie jest nadal możliwe. Jeśli śruba jest nieco dłużej, wówczas gwintowany blok cylindra zostanie wzmocniony, w wyniku czego urządzenie pęknie lub pęknie.