Pozdrowienia dla wszystkich! Tak „leciałem” Regulator napięcia(Nie przekaźnik-regulator, nie mylcie) w chińskim zegarze czterotaktowym, zakup nowego nie był planowany, ponieważ zwykłe PH na wszystkich 4 tonach gówna dostało się do Internetu w poszukiwaniu obwodu. Nie musiałem długo szukać, znalazłem bardzo prostą i tanią opcję: manewrowy RN. Ale do poprawnego działania trzeba było rozebrać prądnicę i odłączyć przewód od ziemi i wyprowadzić go osobnym przewodem.. No dobra, dalej nie będę się tłumaczył, bo nie wszyscy grzebią z elektryką. W chińskim 4t z reguły są takie PH: Schemat to gówno, wydajność to gówno, zasoby to gówno. Zbieramy ten (w naszym przypadku dla generatora jednofazowego):
Dla trójfazowego:
Mamy dwie opcje podłączenia domowej roboty PH, nie będę ciągnął i powiem ci co i jak: Pierwsza opcja (z przeróbką generatora): 1) Rozbieramy generator, wyjmujemy stojan z silnika i oto co widzimy:
Ważne: Tam, gdzie jest napisane „Masa musi być odlutowana”, lutujemy oddzielny przewód do uzwojenia i wyciągamy go, będzie to jeden koniec uzwojenia. Drugi koniec będzie białym drutem Gotowe, odbieramy generator z powrotem. Powinniśmy to zrobić tak:
Oznacza to, że z generatora pochodzą dwa przewody (właściwie będą ich trzy, ale będziemy potrzebować dwóch). Nie będę dalej opisywał podłączenia PH, pokażę lepszy obraz:
Zrobione, pozostaje podłączyć żółty przewód ze starego PH do akumulatora „+”. Na tym kończy się pierwsza wersja zmiany. Teraz nasza tablica. sieć ma stałe napięcie.

W tym artykule omówiono sposoby rozwiązywania problemów z systemem ładowania akumulatora skutera.Jeśli akumulator skutera stale się rozładowuje, może to być spowodowane problemem z systemem zasilania akumulatora. Do przetestowania tego systemu potrzebny będzie multimetr.

Gdy napięcie sieci pokładowej skutera wynosi 12 woltów, akumulator jest po prostu niezbędny do normalnej pracy motoroweru, ponieważ dostarcza energię elektryczną do rozrusznika i rozruchowego wzbogacacza gaźnika.

Generator skutera zaczyna wytwarzać energię elektryczną (prąd przemienny), gdy silnik pracuje z prędkością 2000-3000 obr./min. Za pomocą konwertera stabilizatora prąd przemienny zamieniany jest na prąd stały, który jest potrzebny do ładowania akumulatora. Stabilizator zapewnia, że ​​akumulator nie zostanie przeładowany. Jeśli akumulator wymaga ładowania, stabilizator przekazuje do niego prąd. Gdy akumulator jest w pełni naładowany, stabilizator niejako się wyłącza, a do akumulatora nie jest dostarczany prąd.

Jeśli akumulator nie jest zasilany prądem, gdy system zasilania jest uszkodzony, nie będzie ładowany. Dopóki akumulator nie zostanie całkowicie rozładowany, silnik skutera będzie działał. Gdy akumulator jest całkowicie rozładowany, silnik zgaśnie i nie będzie się już uruchamiał (ani za pomocą elektrycznego, ani rozrusznika).

Z drugiej strony, jeśli stabilizator nie odetnie prądu, doprowadzi to do przeładowania akumulatora, nagrzeje się i „zagotuje”, kwas w akumulatorze wycieknie. W rezultacie bateria ulegnie uszkodzeniu i może pęknąć.

Ryż. 1 Schemat systemu ładowania akumulatora skutera

Algorytm rozwiązywania problemów

Problem: Akumulator hulajnogi nie ładuje się.

1. Sprawdź bezpiecznik i jego styki (w razie potrzeby wyczyść). Jeśli bezpiecznik jest przepalony, należy go wymienić. Z przepalonym bezpiecznikiem silnik nie uruchomi się.

2. Sprawdź styki baterii. W razie potrzeby wyczyść papierem ściernym i dokręć mocowania.

3. Sprawdź wszystkie przewody i wtyczki układu ładowania akumulatora. Pierwszym krokiem jest sprawdzenie masy - niebieski lub czarny (zwykle) przewód łączący ujemny zacisk akumulatora z ramą hulajnogi. Czasami wystarczy wyczyścić zaciski akumulatora, aby hulajnoga ponownie działała.

4. Sprawdzanie napięcia podczas ładowania. Jeśli akumulator jest całkowicie rozładowany, naładuj go ładowarką lub zainstaluj w skuterze sprawny akumulator.

4.1. Podłącz multimetr do akumulatora (plus do plusa, minus do minusa)

4.2. Spójrz i zapamiętaj odczyty urządzenia (normalna wartość to 13,1 V, najmniej dopuszczalna to 12,3 V)

4.3. Uruchom silnik skutera, włącz światła mijania, włącz przepustnicę, aby silnik pracował z prędkością około 3000 obr/min i odczytaj odczyt multimetru. Muszą być większe niż napięcie akumulatora, gdy silnik nie pracuje (14,5 V plus minus 0,5 V)

4.4. Rozwiązywanie problemów

Jeśli odczyt multimetru przy pracującym silniku jest większy niż przy wyłączonym silniku, oznacza to, że stabilizator i generator są w porządku, przyczyną awarii był sam akumulator.

Jeśli te odczyty są równe lub mniejsze od początkowych, to zarówno stabilizator, jak i generator skutera mogą być przyczyną awarii (punkty 5 i 6).

Okablowanie hulajnogi może również ulec uszkodzeniu, więc najpierw je sprawdź.

5. Sprawdzenie rezystancji cewek generatora. Aby to zrobić, musisz znaleźć i usunąć złącze na kablu wychodzącym z generatora. Sprawdź przy nieogrzewanym silniku skutera.

5.1. Zmierz rezystancję, podłączając multimetr do białego przewodu (oznaczonego W na schemacie) i masy.

Ryż. 2 Złącze do przewodów pochodzących z generatora skutera

1.1. Jeżeli odczyty urządzenia odpowiadają charakterystyce producenta skutera (dla silników skuterów czterosuwowych o objętości 50 centymetrów sześciennych - 0,2 - 1,2 oma), przyczyną usterki może być tylko stabilizator (z oczywiście, jeśli okablowanie hulajnogi nie jest uszkodzone). Nie będziesz mógł go naprawić w domu, więc zdobądź nowy stabilizator i zainstaluj go na swojej hulajnodze.

1.2. Jeśli rezystancja nie odpowiada charakterystyce, przyczyną może być uszkodzenie przewodów wychodzących z generatora. Wymień je. Jeśli cewki generatora są uszkodzone, należy je wymienić. (patrz MR English część 2, sekcja 14)

2. Sprawdzenie regulatora napięcia. Gimbal ma wielkość pudełka zapałek, a jego korpus jest wykonany z aluminium i ma żebra dla lepszego chłodzenia. Stabilizator jest zwykle montowany za przednią plastikową wyściółką skutera. Odłącz złącze i odkręć stabilizator. Sprawdź i, jeśli to konieczne, wyczyść styki, "zadzwoń" okablowanie. Sprawdź stabilizator za pomocą multimetru (rysunek przedstawia stabilizator skutera czterosuwowego oraz tabelę wartości).

Ryż. 3 Stabilizator napięcia i tabela wartości (w kiloomach)

Załóż stabilizator z powrotem i zmierz ponownie (punkt 4). Jeśli problem nie ustąpi, wymień stabilizator. Stabilizatory skuterów Hondy są odpowiednie do skuterów produkcji chińskiej.

Ponowne ładowanie akumulatora, to znaczy doprowadzenie do niego prądu pomimo pełnego naładowania, następuje z powodu nieprawidłowego działania stabilizatora napięcia. Rozwiązywanie problemów opisano powyżej (punkt 6).

Jeśli jesteś zmuszony do wymiany generatora, skorzystaj z instrukcji naprawy skutera, którą można pobrać na naszym forum (link).

Chciałbym zauważyć, że do wymiany generatora, a mianowicie do zdjęcia koła zamachowego z wału korbowego, należy użyć specjalnego ściągacza. W przeciwnym razie (używając łomu, młotka itp.) ryzykujesz uszkodzenie zarówno samego koła zamachowego, jak i wału korbowego hulajnogi.

Notatka. Hulajnogi są stale ulepszane, wprowadzane są zmiany w ich konstrukcji. Dlatego nie gwarantujemy, że dane techniczne podane w tym artykule będą zgodne ze specyfikacją Twojej hulajnogi. W przeciwnym razie algorytm rozwiązywania problemów ma zastosowanie do każdego skutera z napięciem sieciowym 12 V. Konieczne jest jedynie wyjaśnienie parametrów technicznych, które prawdopodobnie są wskazane w instrukcji obsługi skutera.

Rozwiązywanie problemów z systemem ładowania akumulatora skutera aktualizacja: 27 marca 2018 r. przez: Administrator

Przekaźnik-regulator, czyli stabilizator napięcia, odgrywa ważną rolę w pracy nowoczesnych skuterów, których głównym zadaniem jest stabilizacja napięcia. Przy prędkości motoroweru 60 km na godzinę generator jest w stanie generować napięcie do 35 V, a bez jego stabilizacji może to doprowadzić do awarii całej elektroniki motoroweru, w tym akumulatora. Z artykułu dowiesz się, czym jest regulator napięcia i jak go sprawdzić na hulajnodze.

Przekaźnik-regulator napięcia do skutera czteropinowego

Do czego służy regulator napięcia?

Przekaźnik regulatora stabilizuje napięcie generatora skutera na pożądanym poziomie, zapobiegając jego zwiększeniu lub zmniejszeniu wskaźnika mniej lub bardziej niż norma. Zapobiega to wychodzeniu skoków napięcia na pokładzie poza ustalone granice (w zależności od płyt jest to 12-14 V) i psuje pracę konsumentów, których zasób jest obliczany nie więcej niż 13 V.

Oznacza to, że ta część przejmuje impulsy powstające podczas pracy skutera (włączanie reflektorów, przycisk rozrusznika) i przenosi na siebie powstały udar cieplny. W takim przypadku całe ciepło, które mogłoby osiąść na stykach, jest w nim generowane i odprowadzane przez urządzenie.

Oprócz stabilizacji napięcia przekaźnik zamienia również prąd zmienny na prąd stały, który jest niezbędny do ładowania akumulatora.

Producenci motorowerów montują na skuterach przekaźniki ładowania o różnych parametrach i dobierają je indywidualnie dla każdego. Złącza różnią się w zależności od obwodu regulatora. Modele chińskie mają zwykle 5 terminali (tata), japońskie - 4.

Schemat i zasada działania

Działanie stabilizatora jest praktycznie takie samo dla wszystkich modeli i polega na rozprowadzaniu prądu dostarczanego z generatora w celu jego stabilizacji i dalszej dystrybucji do odbiorców.

Praca stabilizatora jest prawie taka sama we wszystkich modelach

Do głównych peryferyjnych konsumentów skutera należą:

• bateria;
• wskaźniki;
• żarówki;
• czujniki;
• środek wzbogacający;
• inne węzły;
• rozpoczęcie wzbogacania.

Jak działa stabilizator? Podstawową zasadą jego działania jest pełnienie funkcji transformatora, który obniża napięcie do optymalnego poziomu dopuszczalnego dla pracy urządzeń elektrycznych, a także stabilizuje sieć i zapobiega niespodziewanym przepięciom.

W przypadku awarii przekaźnika urządzenia hulajnogi ulegają awarii, szybko się zużywają lub przepalają.

Aby uniknąć tych problemów i ich niepożądanych konsekwencji, należy znać podstawy prawidłowego działania obwodu elektrycznego i węzłów napięciowych hulajnogi (Rysunek 1).

Schemat pinów przekaźników napięciowych i wyprowadzeń głównych modeli skuterów

Pinout przekaźnika regulatora jest standardem we wszystkich modelach hulajnóg wyprodukowanych w Chinach.

Pinout przekaźnika-regulatora skutera

Stabilizator posiada aluminiową obudowę i plastikowe styki, z których każdy ma własny drut. Każdy styk ma inny kolor przewodu. Ułatwia to podłączenie urządzenia do przewodów, jeśli plastikowe złącze się zużyło. Podłącz przewody do styków zgodnie ze schematem elektrycznym (Rysunek 3).

Schemat połączeń do podłączenia przekaźnika-regulatora

Oznaki potrzeby weryfikacji

Jeśli akumulator w skuterze zaczyna się wyczerpywać, a nadal jest całkiem nowy, oznacza to, że wystąpiła awaria działania przekaźnika-regulatora. Jak pokazuje praktyka, dość często się wypala. Jeśli urządzenie jest niesprawne, bateria przestaje się w pełni ładować i traci swoją pojemność. Oznacza to, że nie będziesz mógł uruchomić hulajnogi z przycisku, będziesz musiał uruchomić ją za pomocą kickstartera.

Inną charakterystyczną oznaką nieprawidłowej pracy urządzenia może być częste przepalanie się żarówek. Same w sobie są trwałe i mają dobry zasób siły, ale są dość wrażliwe na spadki napięcia. Dzieje się tak dlatego, że za optymalne napięcie w sieci hulajnogi uważa się 12-13 V. Wzrost tej wartości nawet o 2 V skraca żywotność elektroniki i podzespołów 2 razy.

Im większe odchylenie od normy, tym większe prawdopodobieństwo, że coś w skuterze się wypali. Dlatego podczas uruchamiania skutera z rozrusznika, przy skoku napięcia przy uszkodzonym przekaźniku, żarówki zwykle się przepalają.

Objawy awarii regulatora są identyczne dla wszystkich chińskich modeli skuterów. Są one szczególnie typowe dla przekaźnika ładowania do skuterów chińskich modeli o pojemności silnika 50 metrów sześciennych. Dlatego przed podjęciem decyzji o wymianie czegoś w elektronice, testowanie systemów i urządzeń należy rozpocząć od przekaźnika-regulatora.

Objawy nieprawidłowego działania regulatora są identyczne dla wszystkich modeli chińskich skuterów.

Jak sprawdzić PP multimetrem na motorowerze?

Sprawdzanie regulatora przekaźnika na chińskim skuterze odbywa się za pomocą multimetru z funkcją woltomierza. W tym celu zwykle używany jest prosty DT-830 (lub odpowiednik). Lepiej jest zdiagnozować i zmierzyć napięcie wyjściowe na usuniętym urządzeniu.

Algorytm sprawdzania:

1. Trzeba odkręcić owiewkę z fazą środkową i znaleźć na ramie urządzenie z 4 przewodami: czerwonym, zielonym, żółtym i białym.
2. Następnie uruchom hulajnogę i sprawdź napięcie na biegu jałowym: zmierz je między zielonym i czerwonym przewodem, ustawiając multimetr na wartość graniczną 20 V.
3. Jeśli wyświetlacz multimetru pokazuje wartość 14,6-14,8 V, jest to norma. W przypadku stabilizatorów w chińskich motorowerach jest to robocze napięcie nominalne. Jeśli na biegu jałowym multimetr pokazuje wartość 15-16 V, jest to wskaźnik wysokiego napięcia. Wskazuje to na awarię regulatora przekaźnika.
4. Następnie musisz sprawdzić napięcie dostarczane do lamp oświetleniowych. Na centralną lampę mijania (światła drogowe) podawane jest napięcie przemienne, dlatego multimetr należy przełączyć w tryb pomiaru prądu przemiennego z parametrem 20 V.
5. Następnie mierzymy napięcie między zielonym i żółtym przewodem (zielony to ogólne zasilanie motoroweru). Jeśli multimetr pokazuje napięcie sieciowe do 12 V, to urządzenia elektryczne działają bez dodatkowego obciążenia.
6. Jeśli na biegu jałowym wartość ta wynosi 16 V i więcej, a przy gwałtownym wzroście prędkości obrotowej silnika skacze do 25 V, urządzenie nie stabilizuje napięcia i dlatego nie działa. Przy takich wskazaniach urządzenie należy wymienić na nowe.

Za pomocą multimetru sprawdzają przekaźnik-regulator na chińskim skuterze

W skuterach 4T regulator przekaźnika jest sprawdzany za pomocą testera. Zwykle do tych celów używa się testera mechanicznego, chociaż istnieją modele elektroniczne.

Aby dokonać pomiaru potrzebujesz:

• przełącz urządzenie w tryb „KilOhm” i wyjmij regulator;
• następnie umieść sondy na pierwszej parze przewodów (AB). Tester powinien wykazywać wartość nie większą niż 18 kOhm;
• następnie zmieniamy położenie sond na zaciskach w przeciwnym kierunku (VA) i ponownie mierzymy napięcie - na urządzeniu strzałka powinna wskazywać 0;
• następnie instalujemy sondy na następnej parze wniosków (SD) i mierzymy odczyty na tej parze;
• zamieniamy sondy (DS) i ponownie mierzymy wskaźnik;
• inne pomiary nie mają kontaktu i nie są sprawdzane. Wskaźnik podczas ich sprawdzania musi wynosić zero.

W ten sposób regulatory są sprawdzane na popularnych japońskich modelach niskowyporowych takich marek jak Honda (Leard, Dio, Tact), Suzuki, Yamaha.

Wymiana uszkodzonego przekaźnika-regulatora na skuterze jest łatwa

Jak wymienić uszkodzony regulator przekaźnika w skuterze?

Jeżeli prąd ładowania nie jest podawany na styki akumulatora podczas prawidłowej pracy generatora, należy wymienić stabilizator. Samodzielna wymiana nie jest trudna.

Aby to zrobić, musisz wykonać następujące czynności:

1. Umieść hulajnogę na stojaku centralnym.
2. Znajdź lokalizację urządzenia w konkretnym modelu motoroweru. Jeśli nie możesz go od razu znaleźć, możesz skorzystać z instrukcji obsługi.
3. Zdemontuj okładzinę. W zależności od modelu motoroweru stabilizator może znajdować się z przodu (pod przednim plastikiem), z tyłu lub pod siedzeniem. W takim przypadku sztyca jest usuwana wraz z siedzeniem.
4. Odkręć urządzenie od gniazda, przytrzymując zaczepy. Z reguły przekaźnik jest mocowany do ramy skutera za pomocą śruby, rzadziej za pomocą wkrętu samogwintującego.
5. Odłącz złącze i zabezpiecz nowy regulator za pomocą łącznika. Zainstalowane urządzenie musi mieć pinout i złącze podobne do wymienionego i pasować do parametrów dla tego konkretnego modelu skutera.
6. Podłącz regulator przekaźnika na skuterze do standardowego złącza i zmontuj pozostałe części zamienne w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Jak zrobić regulator przekaźnika własnymi rękami?

Aby zrobić regulator przekaźnika własnymi rękami, potrzebujesz obwodu i odrobiny wiedzy. Model domowej roboty regulatora opiera się na zasadzie parsowania generatora i wyprowadzania oddzielnego końca przewodu z ziemi.

Jako schemat możesz wziąć schemat połączeń regulatora przekaźnika (rysunek 3) i na jego podstawie zmontować generator jednofazowy.

Aby zebrać stabilizator potrzebujesz:

• zdemontuj generator i wyjmij stojan z silnika;
• następnie trzeba odlutować masę z generatora, przylutować do niej osobny dodatkowy przewód do uzwojenia i wyciągnąć. Ten drut będzie jednym końcem uzwojenia. Drugi koniec to przewód generatora;
• po wyjęciu przewodów należy zmontować generator w odwrotnej kolejności.

Przy takim urządzeniu generator ma 2 przewody (w sumie powinny być 3). Stabilizator można podłączyć w następujący sposób:

Schemat wykonania regulatora przekaźnika własnymi rękami

Pod koniec procesu należy podłączyć żółty przewód ze starego regulatora do zacisku „+”, aby uzyskać stałe napięcie po bokach sieci. Sprawdź wynikowy regulator napięcia na skuterze. Pod tym względem proces tworzenia domowego urządzenia można uznać za zakończony.

Przekaźnik-regulator to bardzo przydatna i niezbędna rzecz do normalnej pracy motoroweru. Wymaga jednak uwagi i stałego monitorowania jego pracy. Dlatego jeśli urządzenie jest niesprawne lub jego wydajność jest niezadowalająca, lepiej wymienić je na nowe, których koszt wynosi dziś od 300 do 500 rubli.

Metoda testowania regulatora napięcia skutera

Tak układają się chińskie skutery, że często przepalają przekaźnik-regulator, który jest również nazywany regulatorem napięcia. Regulator napięcia to obwód elektroniczny z 4 zaciskami do podłączenia do sieci elektrycznej skutera.

Awaria regulatora napięcia prowadzi do bardzo katastrofalnych konsekwencji:

Najpierw lampy podświetlające przepalają się deska rozdzielcza i centralne światła mijania / drogowe. Dzieje się tak, ponieważ napięcie z generatora nie jest ograniczone do 12 woltów, co prowadzi do tego, że lampy otrzymują zawyżone napięcie od 16 do 27 woltów i więcej. Napięcie dostarczane do lamp waha się i zależy od prędkości obrotowej silnika. Nawet w stanie spoczynku lampy świecą w taki sposób, że oślepiają, chociaż powinny świecić z połową maksymalnej jasności.

Jeśli nie wyeliminujesz awarii regulatora napięcia i pozostawisz wszystko tak, jak jest (wielu tak robi - po prostu jeżdżą bez światła), to z czasem akumulator ulegnie awarii, ponieważ jego napięcie ładowania przekracza dopuszczalną wartość. W przypadku wadliwego regulatora napięcia do akumulatora dostarczane jest napięcie powyżej 15 woltów, podczas gdy nominalne napięcie ładowania powinno mieścić się w zakresie 13,5 - 14,8 woltów. Wszystko to prowadzi do tego, że bateria zaczyna przeciekać - kwas zaczyna przesączać się przez zawory. Jest to zauważalne gołym okiem. I chociaż po przywróceniu normalnego trybu ładowania akumulator przywraca swoją pracę, ale jego żywotność jest znacznie skrócona.

Również z uszkodzonym regulatorem napięcia bateria przestaje się ładować prawidłowo i traci swoją zdolność. Dlatego nie ma możliwości uruchomienia hulajnogi z przycisku. Musisz zacząć od kickstartera.

Myślę, że teraz jest jasne, jak ważna jest wymiana wadliwego regulatora napięcia w chińskim skuterze na czas.

Jak sprawdzić regulator napięcia w skuterze? Najlepiej (i bardziej niezawodnie) zrobić to bez demontażu samego regulatora napięcia. Potrzebny nam będzie dowolny multimetr z funkcją woltomierza. Wystarczy dowolny prywatny DT-830 lub podobny. Co musi być zrobione? Niezbędny jest pomiar napięcia na wyjściu regulatora napięcia.

Wszystkie pomiary zostały wykonane na chińskim skuterze ABM Burza L ZW50QT-16 .

Aby dostać się do regulatora przekaźnika należy odkręcić przednią owiewkę, w której zamontowany jest centralny reflektor. Znajdujemy tam na ramie pudełko z 4 wyprowadzeniami: czerwony , Zielony , żółty oraz biały.

Kładziemy hulajnogę na stopniu i uruchamiamy. Po chwili silnik ustabilizuje się na wolnych obrotach. Następnie mierzymy napięcie między Zielony oraz czerwony drut. Wstawiamy multimetr w tryb pomiaru napięcia DC na granicy 20V. Oto spojrzenie, jak możesz to zrobić.

Wyświetlacz powinien pokazywać napięcie około 14,6 - 14,8 V, jak na zdjęciu. To jest normalne, standardowe napięcie.

Następnie musimy zmierzyć napięcie, które trafia do lamp oświetleniowych. Napięcie na centralną lampę świateł drogowych/mijania nie jest podawane na stałe, lecz naprzemienne (pulsujące), dlatego przełączamy multimetr w tryb pomiaru napięcia zmiennego 20V. Na multimetrze, którego użyłem ( Victor VC9805A +) musisz nacisnąć przycisk DC / AC (A naprzemiennie C prąd - prąd przemienny). Następnie mierzymy napięcie między Zielony oraz żółty drut. Po prostu przestawiamy sondę za pomocą czerwony na żółty drut od Zielony przewód jest wspólnym przewodem w sieci elektrycznej skutera.

Wyświetlacz multimetru powinien pokazywać napięcie w zakresie 12 woltów. Pokazałem 11,4 - 11,6 woltów. Jest to normalne, ponieważ skuter nie pracuje. Jeśli jest asystent, możesz poprosić go, aby trochę się wyłączył, aby zwiększyć prędkość obrotową silnika, a tym samym napięcie z generatora. W każdym razie napięcie nie powinno się zbytnio zmieniać i wynosić około 12 woltów.

Był to pomiar napięcia wyjściowego działający regulator napięcia (przekaźnik-regulator).

Zobaczmy teraz, co pokaże woltomierz podczas pomiaru napięć na wyjściu wadliwego regulatora napięcia skutera.

Oto pomiar napięcia między czerwony oraz Zielony drut. Powinno być nie więcej niż 14,8 woltów. Ale w rzeczywistości wszystkie 15,9 - 16 woltów. A to jest bezczynne! Regulator nie działa.

I to jest napięcie między Zielony oraz żółty drut. Woltomierz pokazuje 16,3 V AC! Czy to nie za dużo dla żarówek o napięciu 12 woltów? Oczywiście dofiga.

Jeśli trochę łapiesz powietrze, możesz zobaczyć, jak napięcie skacze do 27 woltów! Z takiego koszmaru lampy wypalają się jak zapałki. Przypomnijmy, że światła mijania / drogowe i lampy podświetlające są zasilane napięciem przemiennym, które jest ograniczone przez regulator napięcia. Napięcie jest usuwane z generatora i przez przewód w żółty izolacja jest dostarczana do wyłącznika światła i wyłącznika świateł mijania / drogowych.

Jeśli masz takie odczyty, zmień regulator napięcia na nowy. Jego koszt w momencie pisania tego tekstu mieścił się w przedziale 300-500 rubli.

Podczas diagnozowania i naprawy sprzętu elektrycznego możesz potrzebować.

Niezależnie od tego, jaką hulajnogę elektryczną kupisz, musisz ją utrzymywać w dobrym stanie technicznym, aby cieszyła Cię przez długi czas. Konserwacja i inspekcja generatora skutera jest bardzo ważna, dlatego konieczna jest wiedza, jak prawidłowo diagnozować i konserwować. Skutery elektryczne i motocykle są praktycznie bezobsługowe. W tym artykule omówimy podstawowe sposoby testowania kondycji generatora elektrycznego.

Większość skuterów elektrycznych wykorzystuje silnik piasty lub silnik elektryczny, który jest wygodnie zintegrowany z piastą przedniego lub tylnego koła. Nie zmienia to podstawowej konstrukcji urządzenia. Ponieważ silnik jest przymocowany do koła, może poruszać nim bardzo skutecznie. Generatory są łatwe w instalacji i łatwo dostępne w celach serwisowych i naprawczych. Po wyłączeniu hulajnogi elektrycznej, aby powrócić do trybu jazdy, piasta działa jak tradycyjna piasta koła, która łączy oponę, obręcz i szprychy. Aby nie uruchamiać hulajnogi elektrycznej, należy regularnie utrzymywać urządzenie w dobrym stanie.

Silniki w piastach nie mają wad. Po pierwsze, dodają dodatkową wagę do koła, które karmią. A ponieważ wymagają dodatkowego okablowania, aby dostarczyć moc, używanie kół i zmiana opon jest trudna. Mając to na uwadze, będziesz musiał odpowiednio dbać o sprawność urządzenia.

Stożki silnika piasty są dostępne w różnych konstrukcjach i istnieją różnice konstrukcyjne. Mniejszy motoreduktor oferuje większy zakres obrotów, ale mniejszą moc. Motoreduktory są zwykle duże i ciężkie, ale zapewniają większy moment obrotowy i moc skuterowi elektrycznemu. Są bardziej wydajne niż motoreduktory. Jednak niezależnie od urządzenia generatorów zasada ich działania jest taka sama, co oznacza, że ​​konserwacja jest taka sama.

Dbanie o skuter elektryczny jest kluczem do maksymalizacji osiągów i użyteczności części i komponentów, zwłaszcza elementów silnika. Jeśli wiesz, na jakim silniku działa Twoje urządzenie, dzięki temu artykułowi dowiesz się, jak prawidłowo przetestować generator do hulajnogi elektrycznej.

Od czego zacząć najpierw? Sprawdź wszystkie połączenia elektryczne w hulajnodze. Większość z nich można znaleźć w komorze baterii. Upewnij się, że wszystkie są ze sobą ściśle połączone. Jednocześnie akumulator Twojej hulajnogi automatycznie sprawdzi główne i indywidualne połączenia akumulatora. Wiązki przewodów nie powinny wisieć luźno.

Zazwyczaj komora baterii w skuterze znajduje się na dole podłogi.

Przetestuj generator, wykonując bezpośrednie połączenie z akumulatorem. Będziesz musiał znaleźć izolowany drut do tej procedury i wyciąć 2 kawałki o długości około 20 cm.

Konfiguracja i testowanie skutera

Sprawdź przełącznik przerwy w zasilaniu. Ta funkcja bezpieczeństwa „przerywa” moc silnika po naciśnięciu hamulca. Jeśli Twój skuter nie działa po wyregulowaniu hamulców, problem leży w tej konkretnej jednostce.

Procedury regulacji mogą różnić się w zależności od modelu skutera. Zazwyczaj można poluzować napięcie regulacji hamulca, obracając regulator hamulca wbudowany w rączkę w kierunku dźwigni. To zwalnia napięcie na przełączniku regulacji i bezpieczeństwa. Przeczytaj instrukcję obsługi lub skontaktuj się z producentem silnika.

Jeśli to ustawienie nie działa, istnieje prosty sposób na przetestowanie generatora. Odłącz go od kontrolera, a następnie spróbuj uruchomić hulajnogę. Jeśli problem dotyczy przełącznika, hulajnoga będzie działać tylko wtedy, gdy przełącznik dźwigni hamulca jest wyłączony. Upewnij się, że przełącznik zasilania jest włączony.

Jeśli hulajnoga korzysta z bezpiecznika, spójrz na wnętrze bezpiecznika, aby upewnić się, że się nie przepalił. Bezpiecznik może wymagać wyjęcia ze skutera i zbliżenia go do źródła światła, aby można było określić, czy się przepalił, czy nie.

Bezpiecznik w skuterze

W przypadku skuterów korzystających z wyłącznika automatycznego naciśnij lub odwróć wyłącznik, aby sprawdzić, czy działa.

Wyłącznik mocy

Przetestuj za pomocą multimetru. Czasami bezpieczniki przepalają się w trudno dostępnym miejscu. Ponadto wyłączniki można zresetować mechanicznie, ale nadal nie będą działać. Testowanie integralności bezpiecznika lub wyłącznika za pomocą multimetru jest najlepszym sposobem ustalenia, czy działają, czy nie.

Spróbuj też ładować baterię przez 8 godzin. Skutery elektryczne, które nie były ładowane przez ponad 3 miesiące, zostaną częściowo rozładowane z akumulatorów. Spróbuj naładować baterię przez 8 godzin, a następnie sprawdź, czy to pomoże.

Zdejmij płytę podstawy lub pokrywę generatora i spróbuj zlokalizować wszelkie spalone lub stopione przewody, złącza przewodów lub elementy elektryczne. Poszukaj także luźnych, odłączonych lub uszkodzonych przewodów lub złączy na stałe. Pociągnij i popchnij wszystkie pojedyncze przewody i złącza przewodów, aby upewnić się, że nie są luźne.

Powąchaj regulator prędkości silnika, aby upewnić się, że nie ma zapachu spalenizny. Wszelkie elementy, które wyglądają na spalone lub stopione, lub mają specyficzny zapach podobny do spalonego plastiku, są prawie zawsze wadliwe i muszą zostać wymienione. Silniki, które pachną jak opary, należy wymienić, aby uniknąć uszkodzenia ESC. Spalone lub stopione przewody lub złącza przewodów wskazują na przegrzanie silnika, co może spowodować stopienie plastikowej izolacji silników z cewkami elektromagnetycznymi z drutu miedzianego.

Jeśli izolacja stopi się z uzwojeń miedzianych, nastąpi zwarcie, które doprowadzi do całkowitego uszkodzenia generatora. Zwarcie może również przepalić ESC, nadając mu zbyt duży opór, powodując zbyt intensywną pracę, aż do przegrzania.

Dane dotyczące stanu technicznego silników elektrycznych w większości przypadków uzyskuje się za pomocą testu hamowania. Pobór mocy jest obliczany na podstawie prądu i napięcia. Podczas procedury testowej silnik jest swobodnie przyspieszany i zatrzymywany do prędkości bez obciążenia. Od momentu bezwładności i przyspieszenia obliczany jest moment obrotowy silnika i ustawiana jest moc przy pełnej prędkości. Ponieważ cały czas pomiaru, w zależności od wielkości silnika, wynosi zwykle poniżej jednej sekundy, silnik nie ma czasu na rozgrzanie. W tym czasie pozostaje w temperaturze pokojowej.

Sprawdź akumulator w hulajnodze biegowej. Jeśli hulajnoga jest uruchomiona, możesz przeprowadzić test akumulatora, całkowicie naładując akumulator, a następnie sprawdzając, jak długo akumulator jest w stanie spoczynku. Większość skuterów elektrycznych ma zasięg około 30-45 minut. Jeśli generator pracuje krócej niż 30 minut, jest zużyty i może wymagać wymiany. Jeśli generator pracuje krócej niż 20 minut, jest umiarkowanie zużyty i należy go wymienić. Poważnie zużyte generatory będą działać tylko przez 5-10 minut.

Jeśli masz sprawny multimetr i hulajnogę, możesz sprawdzić obciążenie akumulatora, całkowicie naładując akumulator. Następnie podnieś tylne koło, podłącz multimetr do akumulatora i pozwól skuterowi na pełne otwarcie przepustnicy podczas włączania, ale nie blokuj tylnego hamulca. Gdy zaciągniesz tylny hamulec, akumulator będzie „przeciążony”, a następnie możesz odczytać jego napięcie, aby określić, jak bardzo spada. Jeśli bateria jest w dobrym stanie, napięcie spada tylko o kilka woltów, jednak jeśli bateria jest zużyta, napięcie spada szybciej.

Baterie są integralną częścią działania generatora elektrycznego. Bez dobrych baterii daleko nie zajdziesz. Zawsze używaj ładowarki zalecanej przez producenta. Ta ładowarka musi mieć lampkę kontrolną lub czujnik, który poinformuje Cię, kiedy bateria jest naładowana.

Nie zostawiaj baterii w ładowarce po jej naładowaniu. Może to uszkodzić baterię.

Jeśli zauważysz, że bateria nie utrzymuje już takiej samej ilości energii, jak wcześniej, oznacza to, że bateria się starzeje i będziesz musiał ją wymienić. Zwróć uwagę na korozję i wszelkie chemikalia, które mogą wyciekać z akumulatora. Jeśli zauważysz jakiekolwiek wycieki, natychmiast wymień baterię. Jeśli zauważysz korozję na zaciskach lub złączach akumulatora, usuń korozję. Pamiętaj, aby naładować baterię po jej ostygnięciu. Pomoże to przedłużyć żywotność baterii.

Test napięcia alternatora skutera

Jeśli masz multimetr, możesz sprawdzić napięcie wyjściowe generatora. Dobry akumulator będzie miał napięcie wyższe niż jego napięcie znamionowe, nawet jeśli jest całkowicie rozładowany i pozwala mu siedzieć przez kilka minut lub jest przechowywany.

Jeśli akumulator nie powróci do poziomu napięcia znamionowego w ciągu kilku minut po rozładowaniu, oznacza to, że akumulator jest uszkodzony lub zużyty. Gdy akumulator jest w pełni naładowany, a jego napięcie jest poniżej poziomu napięcia znamionowego, oznacza to również, że akumulator jest uszkodzony lub zużyty. Dobre akumulatory do hulajnogi powrócą powyżej poziomu napięcia znamionowego w ciągu kilku minut od uruchomienia hulajnogi.

Poszukaj spalonych lub stopionych przewodów lub złączy przewodów na regulatorze prędkości. Jeśli jakiekolwiek przewody są spalone lub stopione, regulator prędkości może być uszkodzony. Zapach ESC pod kątem zapachów spalenizny. Jeśli ESC pachnie, prawie zawsze jest uszkodzony.

Kontroler prędkości

Jeśli ESC nie ma spalonych lub stopionych przewodów i nie ma zapachu, nadal może być uszkodzony. Sprawdź wszystkie inne elementy układu elektrycznego wokół regulatora prędkości i skorzystaj z procedury rozwiązywania problemów, aby ustalić, czy regulator prędkości działa, czy nie. ESC są zbyt złożone, aby można je było łatwo przetestować. Korzystanie z profesjonalnej diagnostyki to najlepszy sposób na ustalenie, czy ESC działa, czy nie. Jeśli wszystkie inne elementy układu elektrycznego są dobrze zdemontowane, ale skuter nie działa, oznacza to wadliwy regulator prędkości.

Możesz też zobaczyć kilka wideo