W tym roku mija 110 lat od pojawienia się samochodu, który odegrał istotną rolę w rozwoju nie tylko przemysłu samochodowego, ale także całej cywilizacji. Mówimy o słynnej Tin Lizzie - Fordzie Model T. Henry Ford zalał Amerykę milionami niedrogich samochodów, wprawiając naród w koła. Potem reszta świata wsiadła na koła.

O Tin Lizzie napisano już wiele. Nie można sobie wyobrazić ani jednego filmu gangsterskiego o czasach prohibicji bez udziału Modelu T w tłumie. Jednak bardziej interesuje nas nie era „linii montażowej”, kiedy Ford produkował Modele T niczym czarne guziki, ale czasy. autentyczna, stara, dobra Tin Lizzie z 1908 roku, zmontowana przez pracowitych robotników – imigrantów z fabryki Pickett, to arcydzieło przemysłu samochodowego epoki brązu, okresu od wynalezienia samochodu do I wojny światowej. Nazywa się go brązem, ponieważ brąz był w tamtych latach głównym materiałem używanym do produkcji części zamiennych i elementów dekoracyjnych.

Lekkie dwumiejscowe nadwozie z rozkładanym dachem z tkaniny i platforma załadunkowa. Dostępne kolory: zielony, czarny, czarna emalia, wzór liści.

Wczesną zimą 1906 roku w fabryce Pickett Company Silnik Forda Kompanii w Dearborn miały miejsce tajemnicze wydarzenia. Na trzecim piętrze Henry Ford nakazał ogrodzenie pomieszczenia pod nowy warsztat. Wstęp otrzymało tylko kilka osób – sam Ford, wiceprezes firmy John Cousins, najlepszy inżynier fabryki Child Harold Wills, węgierscy emigranci József Galamb i Egen Farkas, inżynierowie Love, Smith, Degner i Martin. Do warsztatu sprowadzono kilka silników i ram z ówczesnego Forda Modelu N, próbki blach stalowych i półfabrykatów z brązu, piec do wytapiania i maszyny do obróbki metalu. Prace poza warsztatem trwały do późnego wieczora.

Model N, piąty model firmy, stał się prawdziwym bestsellerem. Był tani i niezawodny, mocny i bezpretensjonalny. W 1906 roku Fordowi udało się sprzedać 2194 egzemplarze – sukces niewyobrażalny jak na standardy początku XX wieku.

W Ameryce w tamtych czasach tylko leniwi nie montowali samochodów. Swoje produkty konsumentom zaoferowało 485 amerykańskich firm. Technologia produkcji była prosta. Firmy zlecały na zewnątrz silniki, skrzynie biegów, sterowanie i koła. Całość została następnie umieszczona na nitowanej stalowej ramie. Na górze zainstalowano pozór salonu z blatem z tkaniny lub w w rzadkich przypadkach, z metalowym dachem. Kupujących było nieco więcej niż samych firm. Średnia cena samochodu w XX wieku wynosiła 1000 dolarów – jak na tamte czasy fantastyczna cena. Henry Ford już wtedy zrozumiał, że pokonać konkurencję można tylko wtedy, gdy obniży się ceny. Akcjonariusze spółki byli jednak innego zdania: po co rezygnować z zysków, które już są w rękach? Na szczęście jeden z głównych akcjonariuszy, handlarz drewnem i kierowca wyścigowy Malcolmson, zbankrutował i został zmuszony do sprzedaży swoich udziałów firmie Ford. Ford otrzymał decydujący głos i bez wahania zmienił politykę cenową firmy.

Zamknięty samochód panelowy ze składaną przednią szybą. Dostępna jest tylko jedna wersja kolorystyczna: emalia zielona z elementami dekoracyjnymi wykonanymi z czarnej emalii.

Fatalny wypadek

Głównym rodzajem reklamy samochodów w tamtych czasach były wyścigi. Początkowo sam Ford nie gardził osobistymi występami w swoich samochodach. W 1901 roku Henry wygrał wyścig Grosse Pointe swoim Modelem 999 przeciwko samochodowi zbudowanemu przez słynnego kierowcę wyścigowego Alexandra Vintona. To właśnie wtedy poznał ludzi, którzy później zapewnili mu pieniądze na założenie firmy Ford Firma Motoryzacyjna. Podczas jednego z takich wyścigów na Florydzie w 1906 roku Henry Ford był świadkiem wypadku Francuski samochód. Samochód kilka razy się przewracał, ale był praktycznie nieuszkodzony. Zaskoczony Ford dokładnie obejrzał samochód i zdał sobie sprawę, że stal, z której został wykonany, była lżejsza i sztywniejsza niż zwykle. Udało mu się chwycić za sobą kawałek stalowej blachy. Fakt ten można uznać za klasyczny przypadek szpiegostwa przemysłowego. W Dearborn pokazał stal swoim specjalistom. Okazało się, że swoją twardość, dwukrotnie większą od najlepszych amerykańskich stali, zawdzięcza dodatkowi wanadu. Nikt w Pittsburghu, stalowej stolicy Ameryki, nie miał pojęcia, jak to zrobić. Fordowi udało się zaprosić do Ameryki metalurga z Europy, który ujawnił mu technologię gotowania. Wszystko to działo się w warunkach zwiększonej tajemnicy: o tym, co się dzieje, wiedziały tylko dwie lub trzy osoby z najbliższego otoczenia Forda.

Lekki pociąg ekspresowy z kabiną z wagonu i platformą towarową. Dostępna jest tylko jedna wersja kolorystyczna: emalia zielona z elementami dekoracyjnymi wykonanymi z czarnej emalii.

Pomysł był prosty – Henry Ford wcale nie był zwolennikiem skomplikowanych decyzji. Wykorzystanie stali niespotykanej w Ameryce i udoskonalenie udanego projektu Modelu N mogłoby zaowocować samochodem, który nie ma konkurencji. To właśnie zrobili inżynierowie firmy w tajnym warsztacie fabryki Pickett. Duża liczba sprzedanych samochodów pozwoliła im zgromadzić obszerne informacje o najsłabszych punktach Modelu N i celowo je ulepszyć. Węgierscy inżynierowie Galamb i Farkas wraz z prawdziwy przyjaciel W ciągu roku Fordowi Willsowi udało się gruntownie zmienić konstrukcję Modelu N, uprościć i odciążyć główne elementy samochodu. We wrześniu 1907 roku zbudowano dwa prototypy przyszłego modelu T. Okazały się na tyle skuteczne, że wkrótce po rozpoczęciu testów Ford nakazał rozpoczęcie ponownego wyposażania fabryki Pickett w ramach nowy model. Jesienią 1908 roku zaprzestano produkcji Modelu N i jego kosztownych modyfikacji, Modelu R i S, a montaż luksusowego Modelu K za 2500 dolarów przeniesiono w inne miejsce. 27 września w fabryce Pickett zmontowano pierwszy w historii egzemplarz Forda Model T z 1909 roku. Henry Ford wprowadził koncepcję „roku modelowego” wraz z pojawieniem się Tin Lizzie. Wszystkie samochody wyprodukowane po 31 sierpnia bieżącego roku zostały oficjalnie uznane za modele roku następnego. Praktykę tę wkrótce przyjęli wszyscy producenci samochodów. W dzisiejszych czasach samochodowa „chronologia” przebiega właśnie w ten sposób.

Lekki pociąg ekspresowy z kabiną przypominającą wagon i platformą ładunkową ze zwijaną markizą z tkaniny. Emalia zielona z elementami dekoracyjnymi wykonanymi z czarnej emalii.

Co jest w imieniu

Lata życia: 1863−1947. Zawód: wynalazca (autor 161 patentów w USA), biznesmen, przemysłowiec, założyciel Forda. „Kto naprawdę pracuje, nie potrzebuje tytułów. Jego praca jest dla niego wystarczającym zaszczytem.”

Praktyczny Ford w zasadzie nie stworzył niczego nowego. Po co? Przecież główne składniki sukcesu rynkowego były mu doskonale znane – mocna, niezawodna rama i skrzynia biegów wykonane ze stali wanadowej, sprawdzony silnik 2,9 litra i przystępna cena. Reszta to drobnostki. Im więcej kupujących będzie w stanie zebrać pieniądze na samochód, który się nie psuje, tym lepiej. Samochody, jak je sobie wyobrażał Ford, miały stać się czymś w rodzaju hamburgerów. Tanie i satysfakcjonujące, nawet jeśli później dostaniesz zapalenia żołądka. Kiedy historycy motoryzacji piszą o Modelu T, wychwalają jego niezawodność. Nie można się z tym kłócić. Samochód był po prostu niezniszczalny. Jednocześnie nie mówi się ani słowa o całkowitym braku komfortu, kiepskiej konstrukcji i niewygodnym systemie sterowania. Tin Lizzie znalazła się na słynnej liście 50 najgorszych samochodów magazynu Time. Paradoks? Rozwiążmy to.

Firma Ford Motor Company miała niecały rok, kiedy Henry Ford zdecydował się na budowę własną fabrykę w Dearborn w stanie Michigan. Trzykondygnacyjny budynek fabryki miał charakterystyczną dla architektury przemysłowej wydłużoną bryłę i dużą przeszkloną powierzchnię. 1 kwietnia 1904 roku akcjonariusze firmy zatwierdzili zakup działki o powierzchni 3,11 akra przy Pickett Avenue za kwotę 23 500 dolarów przygotowaną przez liderów projektu zakres obowiązków Powołano samego Forda i Johna Dodge'a, który miał udziały w kapitale spółki. Firma braci Johna i Horace Dodge budowała silniki benzynowe i przez długi czas dostarczała je Fordowi. Następnie bracia założyli własną firmę samochodową. Co ciekawe, pierwsza firma założona przez Forda, Detroit Automobile Co., która zbankrutowała w 1900 roku, została następnie przeorganizowana w słynną Cadillac Motor Car Company. Okazuje się, że Henry Ford stał się założycielem kilku długoletnich marek samochodowych. Projekt architektoniczny trzypiętrowego budynku zakładu wykonała firma Field, Hinchmann & Smith z Detroit. Budowę rozpoczęto w czerwcu 1904 roku, a już pod koniec tego samego roku zaczęto dostarczać maszyny i meble do pomieszczeń biurowych do warsztatów zakładowych przy Pickett Avenue. Biura firmy znajdowały się na parterze, natomiast własne biuro Henry'ego Forda znajdowało się na drugim, obok słynnej pracowni eksperymentalnej, w której powstała Tin Lizzie. Dodatkowo na parterze na tyłach budynku zlokalizowano magazyn surowców i części zamiennych oraz dział dostaw wyrobów gotowych.

Proste, jeszcze prostsze

Tin Lizzie, podobnie jak jej poprzednik Model N, została zbudowana na mocnej, nośnej stalowej ramie z dwoma podłużnymi belkami i elementy krzyżowe sztywność z blachy stalowej o grubości 1/8 cala. Został wykonany dla Forda w Michigan Stamping Company. Do ramy przymocowano 2,9-litrowy silnik Henry Ford wraz z prymitywną, ale niezawodną dwubiegową skrzynią biegów, zawieszeniem na resorach piórowych i nadwoziem. W tamtych latach istniało wiele stylów nadwozia, a producenci samochodów nazywali je inaczej. Początkowo dla Lizzie opracowano sześć wersji nadwozia - Touring, Runabout, Landaulet, Town Car i Coupe, ale w 1908 roku Model T był produkowany wyłącznie w wariantach Touring i Landaulet. Nadwozia zamówiono od zewnętrznych producentów w Detroit. Tapicerka wersji otwartych została wykonana z grubej czarnej skóry naturalnej ze specjalnym „diamentowym” wykończeniem. Materiałowy blat, który został wykonany z płótna pomalowanego na kolor szary, ciemnoczerwony lub ciemnozielony, został wykonany z płótna opcja dodatkowa. W zamkniętych Lizzie jedynie siedzenia obszyte były czarną skórą, a tapicerka drzwi wewnętrznych została wykonana ze sztucznej skóry.

Wbrew powszechnemu przekonaniu, że Modele T malowano wyłącznie na czarno, praktyka ta faktycznie rozpoczęła się dopiero w 1913 roku, wraz z rozpoczęciem montażu na linii montażowej. A przed 1913 rokiem nie było w ogóle czarnych cynowych jaszczurek! Nabywcy mogli wybrać kolor nadwozia szary, ciemnozielony lub ciemnoczerwony. Przednia szyba nie wchodziło w skład standardowego pakietu i należało je zamówić osobno. Jednocześnie w drewnianej przegrodzie pomiędzy komorą silnika a przedziałem pasażerskim zamontowano poprzeczną stalową belkę, wzmocnioną brązowymi paskami, aby zapewnić sztywność. W przeciwnym razie szyby po prostu pękłyby na dziurach, bo karoseria Modelu T zaczęła skrzypieć już po kilku dniach od zakupu. Wyposażenie wnętrza było delikatnie mówiąc spartańskie. Do końca wału kierownicy przykręcono ciasno dużą drewnianą kierownicę o średnicy 36 cm ze szprychami z brązu. Poniżej, po prawej stronie, znajdowały się dwie krótkie dźwignie z brązu z gałkami z twardej gumy. Jedna dźwignia sterowała dopływem paliwa, a druga zapłonem.

Pierwsze dwa tysiące egzemplarzy samochodu miało dwa pedały w podłodze i dwie duże dźwignie po lewej stronie siedzenia kierowcy, potem były trzy pedały i tylko jedna dźwignia. Lewy pedał włączał pierwszy bieg, prawy pedał włączał hamulec tylnego koła i bieg wsteczny. Dźwignie odpowiadały za bieg wsteczny, uruchomienie hamulca skrzyni biegów i bieg neutralny. Sterowanie było dość skomplikowane i nauczenie się prowadzenia Tin Lizzie zajęło sporo czasu. W instrukcjach z tamtych lat dla kierowcy awaryjny postój Zalecano jednoczesne naciśnięcie obu pedałów i pociągnięcie dźwigni hamulca skrzyni biegów do tyłu, aż do zatrzymania. Samochód zatrzymał się w miejscu. Prędkościomierz nie został uwzględniony na liście standardowe wyposażenie Model T, Ford Motor Company zakupił te instrumenty w Detroit od firm Stewart, National i Jones.

Samochody Ford Model T montowane w latach 1908–1909 w fabryce Pickett są obecnie uważane za bardzo rzadkie i warte dużo pieniędzy. Pierwszymi modelami fabryki Pickett były Model C, F i B. Na drugim piętrze montowano podwozie i nadwozia Modelu B, a trzecie przeznaczono na produkcję Modelu C i F. Pod koniec 1906 roku rozpoczęto produkcję tych modeli zostało wycofane. A w kwietniu, po niewielkim ponownym wyposażeniu, fabryka rozpoczęła produkcję nowych modeli K, R, S i S Roadster. Trzy miesiące później, w lipcu, pojawił się obiecujący Model N, który stał się podstawą przyszłej Tin Lizzie. Pod koniec zimy 1908 roku, po zakończeniu prac nad dokumentacją technologiczną najnowszego Forda Modelu T, przystąpiono do przyspieszonego doposażenia przedsiębiorstwa. Poprzednie modele zostały wycofane i przez pewien czas kontynuowano jedynie montaż Modelu K. Ale wkrótce zostało to zatrzymane. A 27 września 1908 roku złożono pierwszy w historii egzemplarz Tin Lizzie, który 1 października został wysłany do pierwszego nabywcy, zamożnego lekarza z Detroit. Jeszcze przed startem zespoły Forda Model T Dla Henry'ego Forda stało się oczywiste, że powierzchnia zakładu Picketta nie jest wystarczająca do realizacji jego planów i zaczął szukać lokalizacji pod nowy duży zakład montażowy. Pod koniec 1908 roku rozpoczęto budowę fabryki na działce w Highland Park. Budynek przy Pickett Avenue był własnością Ford Motor Company do stycznia 1911 roku, kiedy to został sprzedany innej znanej firmie motoryzacyjnej, Studebaker. Eksperci twierdzą, że z 12 tysięcy oryginalnych Piquette Model T do dziś pozostało nie więcej niż 100 egzemplarzy.

Przepływ grawitacyjny do tyłu

Silnik Tin Lizzie został opracowany przez samego Henry'ego Forda na początku XX wieku, a następnie był wielokrotnie udoskonalany. Był to rzędowy czterocylindrowy silnik silnik benzynowy z bocznym wałkiem rozrządu i mechanizmem zaworowym. Blok został odlany z żeliwa w całości wraz z płaszczem wodnym układu chłodzenia, co było przełomem technologicznym na tamte lata. Ogień mieszanka paliwowo-powietrzna pochodzący z gaźnika grawitacyjnego układu Kingston, zapewniany był przez generator magneto, połączony paskiem bezpośrednio z wałem silnika. Stopień sprężania wynosił tylko 4,5:1, co czyniło silnik bardzo niezawodnym długotrwałe działanie. Przy pojemności 2,9 litra wytwarzał zaledwie 22,5 KM. moc i moment obrotowy 112 Nm. Ale w przypadku bardzo lekkiego samochodu ważącego zaledwie 540 kg to wystarczyło. Benzyna płynęła z gaźnika grawitacyjnie, a podczas jazdy pod górę czasami silnik po prostu zgasił się. Dlatego sposób pokonywania podjazdów był nietypowy – na odwrót! Proces uruchamiania silnika polegał na użyciu ręcznego rozrusznika, tego samego dawno zapomnianego „przywódcy”. Kręcenie rozrusznikiem wymagało umiejętności. Często zdarzały się zwichnięte palce prawej ręki, co znalazło odzwierciedlenie w amerykańskich żartach z tamtych lat. Silnik był dość głośny, pomimo obecności tłumika. Miał przepływ bezpośredni i był wykonany z cienkiej blachy stalowej z azbestowymi uszczelkami pomiędzy elementami.

Zespół sprzęgła był prostym typem mokrym - trzy grube stalowe tarcze w kąpieli olejowej przekazywały przepływ momentu obrotowego na wał dwubiegowej przekładni planetarnej opracowanej przez samego Forda. Wszystkie wały skrzyni biegów i koła zębate zostały odlane z hartowanej stali wanadowej. Surviving Model Ts są zazwyczaj w doskonałym stanie. Układ smarowania był wspólny dla całej elektrowni, łącznie z silnikiem, sprzęgłem i skrzynią biegów, i miał pojemność około 4 litrów olej silnikowy. Inżynierowie Forda nie pomyśleli o zrobieniu bagnetu do pomiaru poziomu, a kierowcy uzupełniali olej, aż zaczął wypływać z otworu w górnej pokrywie silnika. W pierwszych latach produkcji Tin Lizzie Ford kupował grzejniki do układu chłodzenia wodą we Francji od firmy Briscoe, a następnie zaczął je produkować samodzielnie. NA przednia strona widniał duży brązowy emblemat Ford Motor Company. Zbiornik paliwa znajdował się pod siedzeniami i był połączony z ramą za pomocą stalowych zacisków. Jego pojemność wynosiła 37,5 litra. Niewiele, biorąc pod uwagę, że zużycie paliwa Modelu T było w dużym stopniu zależne od rodzaju drogi oraz prędkości jazdy i wahało się od 11 do 19 litrów na 100 km. Maksymalna prędkość Tin Lizzie wynosiła około 70 km/h, chociaż egzemplarze biorące udział w modnych wówczas wyścigach samochodowych osiągały prędkość do 150 km/h. Aż strach wyobrazić sobie wrażenia kierowcy wyścigowego lecącego z taką prędkością na pocisku bez normalnych hamulców i na drewnianych kołach.

Hamulce nie są dla tchórzy

Układ hamulcowy Lizzie to temat szczególny. Jednym z najtrudniejszych momentów w prowadzeniu samochodu był proces hamowania. Wciśnięcie pedału hamulca i dźwigni do zatrzymania nie było łatwe. Faktem jest, że Model T posiadał dwa hamulce – stalową taśmę przekładniową, która ściskała wał główny sterowany dźwignią podłogową, oraz tylny mechanizm hamulcowy typu bębnowego w piaście, który reagował na naciśnięcie prawego pedału. Okładziny hamulcowe odlany z brązu. Zużywały się bardzo szybko, a ich wymiana była bardzo pracochłonna.

Zawieszenie Modelu T, nawet jak na standardy inżynierii samochodowej z epoki brązu, było przykładem prymitywnym. Koła przednie i tylne osadzono na prostych ruchomych wrzecionach przynitowanych do poprzecznej stalowej resory piórowej. Koła obracano za pomocą nieregulowanych prętów, których jeden koniec przymocowano do zawiasu kolumny kierownicy, a drugi do korpusu wrzeciona. Co ciekawe, w tej prostej konstrukcji nie było ani jednej smarowanej jednostki. Ford słusznie argumentował, że stal wanadowa nie ulegnie szybkiemu zużyciu, a układ smarowania sprawi, że samochód będzie droższy. I okazało się, że miał rację. Na wielu pierwszych egzemplarzach Lizzie, które przetrwały do dziś, widnieje oryginalne części wisiorki wyglądają jak nowe!

Opony samochodu były gumowe, z dętką w środku. Piastę i długie szprychy wykonano ze specjalnego drewna „artyleryjskiego”, wzmocnionego w obciążonych miejscach opaskami z brązu. Paradoksalnie Ford, fanatyk uproszczeń i unifikacji, zastosował w Modelu T różne rozmiary koła na przednią i tylną oś! Właściciele musieli mieć przy sobie nie jedną, a dwie opony zapasowe. Jednak w kanadyjskiej fabryce Forda w Walkerville Tin Lizzies były produkowane z tymi samymi kołami. W przypadku południowych stanów Stanów Zjednoczonych, słynących z rażącej nieprzejezdności, rozstaw kół samochodu zwiększono o kilka cali.

Światowa rewolucja samochodowa

O znaczeniu i roli Tin Lizzie w motoryzacji ludzkości napisano już wiele. Ale w 1908 roku nawet Henry Ford nie wiedział, że jego przeznaczeniem jest stać się samochodem legendarnym. Ford nieustannie dążył do zwiększenia wydajności pracy i skrócenia czasu budowy jednego samochodu. Rewolucyjny przełom nastąpił wraz z pojawieniem się pierwszej na świecie linii montażowej w nowej fabryce Forda w Highland Park w 1913 roku. Pomysł na jego stworzenie przyszedł do głowy inżynierowi Forda Williamowi Clunnowi, który pewnego razu odwiedził rzeźnię w Detroit. Jego pracę zorganizowano liniowo z sekwencyjnymi operacjami wykonywanymi na stacjonarnych stanowiskach technologicznych. Na końcu linii tusza została całkowicie przetworzona i trafiła do magazynu wyrobów gotowych. W rzeczywistości nie była to linia montażowa, ale linia demontażowa. Ale pomysł zastosowania tej zasady montażu w przemyśle samochodowym okazał się rewolucyjny.

Oczywiście sama metoda linii montażowej, która znacznie zwiększyła produktywność w fabryce Forda, nie była jedynym czynnikiem, który spowodował boom motoryzacyjny w Ameryce. Ford był pierwszym magnatem przemysłowym, który zdecydował się podnieść płace swoich pracowników do 5 dolarów dziennie. W tamtym czasie były to duże pieniądze. Umożliwiły utrzymanie dobrze odżywionej i dobrze odżywionej rodziny oraz zaoszczędzenie na zakup domu lub samochodu. Przebiegły Ford zapłacił swoim pracownikom pieniądze, które wkrótce wróciły do niego w formie zapłaty za Tin Lizzie! Następnie w Ameryce rozpoczął się proces wzrostu płac w całym przemyśle. Ludność zaczęła się bogacić, a liczba potencjalnych nabywców wzrosła z kilkuset tysięcy do kilku milionów osób. Najtańszą propozycją na rynku była Tin Lizzie, która z każdym rokiem produkcji taniała. Rozwój floty pojazdów wyniósł Amerykę na nowy poziom rozwoju. Rozpoczął się szybki rozwój przemysłu usługowego i produkcji części zamiennych, metalurgii i przemysłu chemicznego. Tak czy inaczej, pojawienie się niedrogiego samochodu i pięciu dolarów dziennie stało się głównymi przyczynami postępu technologicznego cywilizacji w XX wieku.

Ford Model T. Model 1908. Cena z wysyłką 850 dolarów

Silnik. Czterocylindrowy rzędowy ze zdejmowaną głowicą cylindrów i zaworami bocznymi. Pojemność skokowa 2896 cm3. Stopień kompresji 4,5:1. Moc 22 KM
Zapłon. Magnetogenerator konstrukcji Forda, napędzany bezpośrednio z wału silnika. Świeca.
Przenoszenie. Przekładnia planetarna Forda wykonana z hartowanej stali wanadowej z miską olejową. Wał kardana ze skrzynią biegów projektu Forda. Prosta przekładnia stożkowa w kąpieli olejowej i uszczelniona obudowa wykonany ze stali wanadowej.
Hamulce. Hamulec pierścieniowy na wale transmisyjnym, hamulec bębnowy w tylnych piastach.
Wymiary. Rozstaw osi 2540 mm, rozstaw kół 1422 mm (dla stanów południowych - 1524 mm).

Sprawa Seldena

W 1879 roku niejaki George Selden, prawnik z Rochester, złożył wniosek patentowy na mechaniczny czterokołowy pojazd pojazd z silnikiem benzynowym. W Wydziale panował chaos, a wniosek po prostu przepadł. Została odkryta dopiero przypadkowo w 1894 roku, a rok później została usatysfakcjonowana. Zabawne jest to, że w tym czasie samochody już z całą mocą poruszały się po drogach Ameryki, a sam Selden już dawno zapomniał o swoim wniosku.

Nostalgiczny samochód koncepcyjny naszych czasów.

Zachwycony Selden zdał sobie sprawę, że może na tym zarobić poważne pieniądze i przy wsparciu kilku nowojorskich finansistów zorganizował Stowarzyszenie Licencjonowanych Producentów Samochodów w Ameryce. Niezależni przedsiębiorcy, którzy budowali samochody, byli zmuszeni do przyłączenia się pod groźbą procesów sądowych i płacenia składek członkowskich w wysokości 1,25% rocznej sprzedaży brutto. W 1899 roku w Ameryce produkowano ponad 2500 samochodów rocznie, a liczba małych firm osiągnęła 400! Selden i jego współpracownicy wycinali kupony z rosnącego rynku motoryzacyjnego.

Henry Ford również złożył wniosek o przyłączenie się do Stowarzyszenia w 1903 roku, kiedy powstała firma Ford Motor Company. Ale szybko go odwołał, ponieważ kierownictwo próbowało zacząć mu dyktować ceny, po jakich miałby sprzedawać samochody. Niezależny i uparty Ford oczywiście odmówił. Stowarzyszenie postanowiło dać Fordowi nauczkę i złożyło przeciwko niemu pozew za naruszenie patentu. Na łamach gazet centralnych wybuchła poważna potyczka z wzajemnymi oskarżeniami o nielegalne działania. Sprawa trafiła do sądu dopiero sześć lat później, kiedy pierwsze kilka tysięcy Teen Lizzy przemierzało już amerykański teren. Sąd federalny orzekł, że patent Seldena jest ważny. Ale Ford zawsze dochodził do końca w każdej sprawie. Stowarzyszeniu nie udało się przełamać tartej bułki Forda. Prawnicy Ford Motor Company złożyli apelację w Sąd Najwyższy USA.

W 1911 r. sąd wyższej instancji częściowo uchylił poprzednią decyzję. Ostateczny werdykt potwierdził słuszność twierdzeń Seldena, ale tylko w odniesieniu do samochodów, które zostały wykonane według rysunków oryginalnego patentu z 1879 roku. W przyrodzie nie było takich rzeczy! Stowarzyszenie przegrało tę walkę od razu. Ford zwyciężył, uwolniony spod nakazów Stowarzyszenia, a jednocześnie uwolnił cały amerykański przemysł samochodowy od daniny. Wydał dużo pieniędzy na spory sądowe, ale ostatecznie wszystko zwrócił z odsetkami. Sprawa Seldena okazała się najlepszą reklamą dla Ford Motor Company, jaką można było wymyślić. Ford i jego samochody zyskały światową sławę.

Forda T

Pierwszy samochód z kierownicą po lewej stronie

Jeśli Benz i Daimler zostaną uznani za rodziców samochodu, wówczas Henry'ego Forda można słusznie uznać za wychowawcę tego głównego urządzenia technicznego naszych czasów. Rzeczywiście, jaki był samochód wcześniej? Droga zabawka techniczna, która według ówczesnych ekspertów nigdy w pełni nie zastąpi konia. Co więcej, nie było nawet konsensusu co do rodzaju silnika, jaki powinien mieć samochód - parowy, benzynowy czy elektryczny.
Lecz tylko Bród położyć kres temu spórowi, który trwał przez pierwsze dwie dekady istnienia samochodu. Ten punkt stał się słynnym modelem T .
Firma Henry’ego, zajmująca się bezkonnymi powozami Bród założona w 1903 roku. Przez pierwsze lata produkcja przebiegała sprawnie i sprawnie, aż do momentu uruchomienia zakładu Bród ale jego inżynier, imiennik, Henry Wills, nie przyszedł. Mocno postawić” Bród„To on miał szansę jeździć na wszystkich czterech kołach. Wills rozpoczął prace nad tym samochodem w 1907 roku, a pierwszy egzemplarz trafił do sprzedaży w październiku następnego roku. Maszyna, która ważyła 1940 funtów (880 kg), wyróżniała się taką prostotą konstrukcji, że już wtedy uważano ją za prymitywną. Tym samym samochód nie posiadał pomp wody i oleju - woda krążyła w układzie chłodzenia na skutek różnicy temperatur, a silnik smarowany był metodą rozpryskową. Aby uprościć i obniżyć koszt samochodu, Wills zrezygnował z mechanizmu regulacji zaworów, a nawet sprawił, że koła były niezdejmowalne - można było zdjąć jedynie oponę. Paliwo z 45-litrowego cylindrycznego zbiornika umieszczonego pod siedzeniem spływało do gaźnika grawitacyjnie, ponieważ nie było również pompy paliwa. Jednak w konstrukcji zastosowano także wiele postępowych innowacji technicznych: zdejmowaną głowicę cylindrów, cztery cylindry odlane w jednym bloku oraz skrzynię biegów połączoną we wspólną jednostkę z silnikiem.
To pudełko zasługuje na szczególną uwagę. Miał charakter planetarny - oprócz obrotu wykonywały osie i koła zębate ruchy okrężne. Ta niezwykła skrzynia biegów zapewniała dwa biegi do przodu i jeden bieg wsteczny, a do włączania biegu wstecznego służył specjalny pedał umieszczony pomiędzy sprzęgłem a hamulcem. Nie oznacza to jednak, że samochód miał cztery pedały – rolę znanego kierowcom pedału gazu pełniła niewielka dźwignia z prawa strona pod kolumną kierownicy. Jednocześnie amortyzator gaźnika nie miał sprężyny, a kierowca nie musiał stale trzymać gazu. Wystarczyło obrócić dźwignię o określony kąt, a dopływ mieszanki gazowo-powietrznej do silnika pozostawał stały, dopóki sam kierowca jej nie zmienił.

Rozruszniki elektryczne nie były jeszcze powszechne (wówczas były tylko w Rolls-Royceach), a samochód trzeba było uruchamiać za pomocą korby. Sprzęgło również nie było wtedy suche i dlatego przy uruchamianiu samochodu w chłodne dni sprzęgło mogło nie rozłączyć się całkowicie. Z tego powodu często zdarzały się przypadki, gdy kierowca uruchamiający silnik został zmiażdżony przez jego własny samochód. Generalnie zacznij Forda T to była prawdziwa kara. Ze względu na małą moc iskrownika iskra była słaba i silnik uruchomił się za trzecią lub czwartą próbą. Najpierw zaczęły pracować pierwszy i trzeci cylinder, a po dwóch, trzech sekundach dołączyły do nich drugi i czwarty. Wielu kierowców wymyśliło własne małe sztuczki. Dlatego niektórzy z nich zatrzymali swoje samochody na wzniesieniu i uruchomili samochód, najpierw zwalniając sprzęgło i pozwalając mu się toczyć, a następnie zwalniając pedał. Przy stopniu sprężania wynoszącym trzy i pół jednostki silnik uruchomił się w ten sposób dość szybko. Jeżeli kierowca miał zamiar jechać więcej niż jednym, wówczas prosił pasażera o pchanie Forda T i samochód szybko ruszył z popychacza. Bardzo szybko chłopcy z Nowego Jorku, Chicago i Filadelfii znaleźli nowy sposób na zarabianie pieniędzy. Widząc zatrzymanego Forda T, poczekali na powrót kierowcy i zaoferowali mu pchanie samochodu za dwadzieścia pięć centów.

Silnik samochodu, którego produkcję zlecono braciom Dodge, o średnicy cylindra 95,25 mm i skoku tłoka 101,6 mm, miał pojemność skokową 2893 cm 3 i rozwijał moc 22,5 litra. Z. przy 1800 obr./min. Jeśli przeliczysz zużycie paliwa z mil na galon na litry na sto kilometrów, otrzymasz dość niskie zużycie paliwa wynoszące 11 litrów w tych czasach. Dla porównania jego kolega z klasy, nasz, który pojawił się pięć lat później, miał mniejszą pojemność skokową 682 cm 3 i stopień sprężania wyższy o 0,4 jednostki i taką samą moc silnika, spalając na tym samym dystansie 16 litrów. Powiesz, że tyle wydał na rosyjskie drogi. Tak, ale amerykańskie drogi nie były w tamtych latach lepsze. Co więcej, powszechną motoryzację w Ameryce utrudniał właśnie brak dobre drogi oraz... dobrze rozwinięty podmiejski transport kolejowy. Cały sens w tym Forda T ważył około 440 kilogramów mniej, czyli około półtora raza.
Słaba startowość nie była jedyną wadą „Lizy”, jak nazywano ten model T wówczas Amerykanie. Skutkiem był brak pompy paliwa Forda T stragany na wzniesieniu, ale małe przełożenie V jazda końcowa, obniżona w pogoni za prędkością z 3,67 najpierw do 3,0, a następnie do 2,75, przyczyniła się do tego, że Forda T Zatrzymałem się, nawet gdy próbowałem wjechać pod górę.
Czy to prawda, ostatnia wada zostało zrekompensowane faktem, że maksymalna prędkość Lizy z 78 km/h wzrosła najpierw do 96, a następnie do 104. W tych samych latach rozpędzała się już tylko do 70 wiorst na godzinę, czyli do 74,669 km.

To cechy szybkości Bród pozwoliło amerykańskiemu samochodowi w końcu wygrać trudną rywalizację...z koniem. Może to wydawać się śmieszne, ale ówcześni futurolodzy spierali się, ilu sprzątaczy ulic potrzeba byłoby za sto lat, gdyby w dziesięciomilionowym mieście było siedem i pół miliona koni. Z ich obliczeń wynikało, że w usuwaniu takiej ilości nawozu z ulic trzeba będzie zaangażować prawie jedną trzecią mieszkańców miasta.
To historyczne zwycięstwo nad transportem konnym miało miejsce w czerwcu 1909 roku, kiedy to Forda T, po zwycięstwie w rajdzie Nowy Jork–Seattle, spędził w tej podróży 22 dni, 0 godzin i 52 minuty. Od tego momentu Ameryka uwierzyła w samochód.
Tak, rzeczywiście Ford często się psuł. Ale jego zaletą było to, że można go było szybko naprawić. I udało się to szybko naprawić, bo po raz pierwszy w tym samochodzie zastosowano standaryzację części. Teraz to brzmi dziwnie, ale wtedy część z jednego Packarda, Studebakera czy Oldsmobile nie pasowała do innego samochodu tej samej marki, modelu i modyfikacji. Każdy szczegół został specjalnie obrobiony i dostosowany na miejscu. I dopiero wraz z pojawieniem się „Lizy” pojawiła się koncepcja części zamiennych. A w sierpniu 1913 r. ukończono „Lizy”. nową rewolucję, wchodząc po raz pierwszy na przenośnik taśmowy. Pomysł produkcji przenośników wysunął inżynier Avery, specjalista w dziedzinie urządzeń i obrabiarek. Razem ze swoim partnerem. Klann doszedł do wniosku, że „montaż na bieżąco” znacząco przyspieszy i obniży koszty produkcji samochodów. Ford szybko zorientował się, jakie ogromne zyski obiecywała propozycja dwóch inżynierów, i poparł ją.

Ford TT – cargo wersja Forda T
Wszystkie te innowacje doprowadziły do tego, że Lizy nie tylko podbiła Amerykę, ale także odcięła znaczną część rynku europejskiego. Wiele Fordów dostarczono do Rosji i ZSRR, a jednym z tych samochodów, po wypiciu bimberu za odwagę, przemknął słynny dowódca dywizji wojny domowej Wasilij Iwanowicz Czapajew.

Cena modelu cały czas spada. Jeżeli w 1909 r Ford T kosztował 850 dolarów, następnie w 1913 jego cena spadła do 550 dolarów, w 1915 - do 440, a pod koniec produkcji Ford T został sprzedany za 260 dolarów.
Uwolnienie Forda T trwała do października 1927 r. Na przestrzeni lat wyprodukowano 15 007 003 samochodów. Jednak model T nie odszedł w zapomnienie. Na jego podstawie powstał model, którego modyfikacja cargo później przekształciła się w naszą słynną .
Wiele Forda T były używane przez wiele lat po zaprzestaniu ich produkcji, a model służył w armii amerykańskiej do 1937 roku. Dlatego silnik do tego modelu był produkowany do 4 sierpnia 1941 roku.

Zobacz też: style="font-family: Times New Roman">

	Ostatnio film poświęcony znany aktor, poeta, piosenkarz, legenda czasów Breżniewa Włodzimierz Semenowicz Wysocki - Wysocki. Dziękuję, że żyjesz. Podczas kręcenia tego filmu wykorzystano samochód marki Mercedes z 1974 roku, będący wierną kopią niebieskiego mercedesa Włodzimierza Wysockiego. Czytaj więcej →

	Model powojenny różnił się od modelu przedwojennego brakiem koła zapasowego i większego bagażnika, a także obecnością większych tylnych świateł i dodatkowych górnych świateł stopu, które mogły pełnić również funkcję kierunkowskazów. Modyfikacja, która pojawiła się w 1951 roku, otrzymała nazwę 15 CV.

	Schellenberg, grany przez Olega Tabakova, przybywa na lotnisko Tempelhof. Jego samochód to prawdziwy Schellenberg Horch-853A. Stojący w tle z naniesionymi niemieckimi oznaczeniami.

	Ubrany w czarny mundur z , Stirlitz po śniadaniu wyszedł z domu. Siedząc za kierownicą, zatrzasnął otwierane do tyłu przednie drzwi i przekręcił kluczyk w stacyjce. Sześciocylindrowy silnik dolnozaworowy o mocy 55 koni mechanicznych i pojemności skokowej 2229 cm3. cm rozpoczęło się dopiero za trzecią próbą - projektanci samochodu w spokojnym roku 1935 nie mogli sobie nawet wyobrazić, że do zbiornika ich pomysłu wleje się sztuczną benzynę produkowaną z węgla. .

	Nieco ponad pół wieku temu, w listopadzie 1953 roku, na step Kustanai przybyły pierwsze brygady przygotowawcze zdobywców Ziem Dziewiczych. I chociaż powstanie Virgin Lands oficjalnie rozpoczęło się w 1954 roku, jego rozwój rozpoczął się, gdy na teren przyszłych państwowych gospodarstw Virgin Lands przybyły ekipy robotników budowlanych, które zimą wzniosły baraki dla przyszłych pracowników Virgin Lands. Wielu kwestionuje obecnie wykonalność podniesienia Dziewiczych Ziem. Czytaj więcej →

	Samochód ten powstał jako samochód Stalina. Ale Stalin, jak pamiętacie, jeździł Packardem serii 14. Jednak samochód ten okazał się bardzo przydatny dla nomenklatury partyjno-sowieckiej. Czytaj więcej →

	Minister Rzeszy Oświaty Publicznej i Propagandy III Rzeszy, doktor filozofii Paul Joseph Goebbels, lubił uchodzić za ascetę. W przeciwieństwie do swojego partyjnego kolegi Hermanna Goeringa nie lubił dużo pić i przeklinać, ale podobnie jak Góring Goebbels kochał luksusowe samochody sportowe. Miał ich wiele, ale jego ulubionym był kabriolet Mercedes 540K. Tym mercedesem po zwolnieniu kierowcy i ochrony pojechał do małego miasteczka Babelsberg.

	Historia tego pojazdu rozpoczęła się w okresie poprzedzającym przystąpienie Stanów Zjednoczonych do II wojny światowej, kiedy wzrosło zapotrzebowanie armii amerykańskiej na ciężarówki terenowe do transportu żołnierzy i dział holowniczych. Pod koniec 1940 roku Armia podjęła decyzję o złożeniu zamówienia na trzyosiowe ciężarówki o ładowności 2,5 tony w firmie „ General Motors Na bazie wyprodukowanej w 1938 roku ciężarówki T 16 Special, wyprodukowanej dla armii francuskiej, korporacja opracowała model GMC AFWX, nazwany później Jimmy. Modyfikacja polegała na wydłużeniu podstawy i dodaniu trzeciej osi.

	Wielu z Was pamięta amerykański serial detektywistyczny emitowany na różnych kanałach telewizyjnych w ostatnie lata. Jego bohaterem jest porucznik policji Los Angeles w wymiętym płaszczu przeciwdeszczowym i z równie zmiętą twarzą. Na pierwszy rzut oka porucznik Philip Colombo jest niezdarnym prostakiem o niezdarnych manierach i chodzie. Aby dopasować się do niezdarnego wyglądu detektywa, wybrali także na zewnątrz niezgrabny samochód, którego markę trudno rozpoznać nawet koneserom historii motoryzacji.

	Zakończył się wiec w fabryce Mikhelsona. Lenin zszedł z podium i pochylając głowę, długimi krokami ruszył w stronę wyjścia z warsztatu granatów. Przeszedłszy w towarzystwie tłumu dziewięć sążni, podszedł do czekającego na niego na podwórzu Rolls-Royce'a. Leninowi udało się jedynie odpowiedzieć, że swoim niedawnym dekretem położył kres rozbojom. W tym momencie rozległy się strzały. Dwie kule trafiły Lenina: jedna, wchodząc powyżej lewej łopatki, przebiła jamę klatki piersiowej, uszkodziła górny płat płuca, powodując krwotok do opłucnej i utknęła w...

	Już 1 października 1931 roku zakończono odbudowę zakładu. Nazwę AMO zmieniono na Zakład Stalina, a ciężarówki zaczęto montować z komponentów krajowych. Dla ZiS-5, jak zaczęto nazywać ciężarówkę, wyprodukowano nowy silnik. AMO-3, podobnie jak jego amerykański prototyp, miał rzędowy sześciocylindrowy silnik Herkules o mocy 60 KM przy 2000 obr./min. Przy średnicy cylindra 3,75 cala (95,25 mm) i skoku tłoka 4,5 cala (114,3 mm) pojemność skokowa wynosiła 4882 cm3.

	Wielu z Was niewątpliwie pamięta cykl filmów o Fantômasie, powstały w latach 60. XX wieku. Potem, w sześćdziesiątym piątym, kiedy Fantômas oszalał w drugim filmie, nawet nasze służby specjalne potraktowały ten film poważnie. W szczególności nakazali projektantom samochodów i samolotów stworzenie latającego samochodu, takiego jak ekran Fantômasa.

	P pierwsza taksówka Imperium Rosyjskie nie pojawił się ani w Petersburgu, ani w Moskwie, ani w Kijowie, ani w Warszawie. Pierwsza taksówka pojawiła się w Wierniu, stolicy ówczesnego obwodu semireczeńskiego generalnego gubernatora Turkiestanu. Jej właścicielem był biznesmen z terenu dzisiejszego Kirgistanu Tokmak (wówczas większość Kirgistanu wchodziła w skład obwodu Semireczeńskiego) Babakhan Nurmukhammedbaev, który w 1906 roku sprowadził do Verny markowy samochód Berliego .

	Alfa Romeo Giulietta nie została wybrana przez Szakala przez przypadek: w Londynie, przeglądając magazyny motoryzacyjne, dowiedział się, że ze wszystkich samochodów produkcji włoskiej, tylko Alfa Romeo Giulietta miała mocną stalową ramę z głębokim wgłębieniem w środkowym żebrze usztywniającym .

	W latach 1944–1949 Chruszczow jeździł amerykańskim samochodem Cadillac – Fleetwood 75 1939, który stał się trofeum wojska radzieckie w 1944 r. To właśnie ten samochód został zamówiony dla amerykańskiego konsula w Berlinie w 1938 roku, a po przystąpieniu Stanów Zjednoczonych do wojny z Niemcami został skonfiskowany i wysłany do siedziby Hitlera Wilkołak, niedaleko Winnicy. Następnie, aż do chwili, gdy samochód wpadł w ręce wojska radzieckiego, kierował nim szef ochrony osobistej Führera Hans Rattenhuber.

	Już w tym samym 1916 roku ówcześni właściciele fabryki, bracia Ryabushinsky, jako podstawowy model ciężarówki na potrzeby Armii Cesarskiej wybrali Fiata 15 Ter z modelu 1912, który dobrze sprawdził się w libijskiej off-- warunki drogowe podczas wojny włosko-tureckiej. Silnik został uruchomiony krzywy rozrusznik- korba. Zamiast generatora iskrę zapłonową wytwarzał iskrownik, a sześciowoltowy akumulator służył jedynie do zasilania reflektorów. Moc baterii nie była wystarczająca nawet dla sygnał dźwiękowy i dlatego AMO-F-15 został wyposażony w klakson.

	Samochód był terenową ciężarówką z oponą o podwójnym skoku. tylne osie. Jego długość przy rozstawie osi wynoszącym 4980 mm wynosiła 6600 mm, a szerokość 2235 mm. Samochód był wyposażony w ten sam rzędowy sześciocylindrowy silnik silnik gaźnik chłodzenie wodne, które zostało również zainstalowane w ZiS-5.

	W 2010 roku Uljanowsk fabryka samochodów wznowiono produkcję modelu UAZ-469 1972. Ten samochód, który odziedziczył przydomek Koza od swojego poprzednika GAZ-69, w swoim oryginalna forma studia ukończył w Uljanowsku przez 13 lat. W 1985 roku przemianowano go na UAZ-3151, wyposażony w podciśnieniowe wspomaganie hamulców i zwiększoną moc silnika, a w 1993 roku UAZ został ostatecznie wyposażony w nadwozie z twardym dachem. Jednak kraj potrzebował najtańszego możliwego UAZ-a.

Ford T. Historia stworzenia

Definicja

Forda T(znany również jako „Tin Lizzie”) był samochodem produkowanym przez Ford Motor Company od 1908 do 1927. Jest postrzegany jako pierwszy niedrogi samochód, wyprodukowany w milionach egzemplarzy, który „postawił Amerykę na kołach”. Było to możliwe po części dzięki innowacjom Forda, takim jak wykorzystanie linii montażowej zamiast indywidualnej ręcznej obróbki, a także koncepcji wysokich wynagrodzeń i minimalizacji kosztów samochodu. Pierwszy samochód Model T został zbudowany 27 września 1908 roku w fabryce Pickett w Detroit w stanie Michigan.

Historia Forda T

1913 Ford Model T Touring wyposażony w rozrusznik elektryczny zamiast korby i elektryczne reflektory zamiast acetylenu

Samochód Ford Model T został zaprojektowany przez Childe Harolda Willsa i węgierskich imigrantów, Josepha A. Galamba i Eugene'a Farkasa

Ford T (znany również jako „Tin Lizzie”) był samochodem produkowanym przez Ford Motor Company od 1908 do 1927 roku. Jest postrzegany jako pierwszy niedrogi samochód, wyprodukowany w milionach egzemplarzy, który „postawił Amerykę na kołach”. Było to możliwe po części dzięki innowacjom Forda, takim jak wykorzystanie linii montażowej zamiast indywidualnej ręcznej obróbki, a także koncepcji wysokich wynagrodzeń i minimalizacji kosztów samochodu. Pierwszy samochód Model T został zbudowany 27 września 1908 roku w fabryce Pickett w Detroit w stanie Michigan. Wbrew panującym opiniom Model T nie był samochodem małym i prymitywnym: mimo że został tak naprawdę maksymalnie uproszczony produkcja masowa designem, pod względem komfortu, przestrzeni i wyposażenia nie ustępował innym samochodom swoich czasów, a rozmiarami należał do nowoczesnej klasy średniej. Specyficzna amerykańska szkoła projektowania samochodów wywodzi się z Forda T. W Europie samochody porównywalne wielkością do Forda T stanowiły później tylko niewielką część floty pojazdów, ale w USA ta klasa samochodów jest nadal dominująca. Samochód był wyposażony czterocylindrowy silnik pojemność robocza 2,9 litra, dwustopniowa przekładnia planetarna. Konstrukcja samochodu uwzględniała również innowacje, takie jak oddzielna głowica cylindrów i zmiana biegów sterowana pedałami. Kiedy pojawił się Model T, większość samochodów w USA kosztowała od 1100 do 1700 dolarów. Ford „T” kosztował początkowo zaledwie 825–850 dolarów, czyli prawie 2 razy taniej od przeciętnego samochodu i prawie o jedną trzecią mniej niż koszt najtańszego samochodu z lat 1908–1910. A jak na tamte lata różnica 400 dolarów to mnóstwo pieniędzy. Przeciętny pracownik w Stanach Zjednoczonych otrzymywał wówczas 100 dolarów miesięcznie. W latach 1916–1917 sprzedano 785 432 samochodów po cenie obniżonej do 350 dolarów. Model T był także pierwszym samochodem „światowym”, czyli produkowanym równolegle w wielu krajach na całym świecie. W szczególności Ford miał oddziały w Niemczech, Wielkiej Brytanii, Francji, Australii i innych krajach. W sumie wyprodukowano 15 milionów 175 tysięcy 868 samochodów Ford Model T.

Charakterystyka samochodu Ford T

Samochód Ford Model T został zaprojektowany przez Childe Harolda Willsa i węgierskich imigrantów, Josepha A. Galamba i Eugene'a Farkasa. Henry Love, CJ Smith, Gus Degner i Peter D. Martin również byli częścią zespołu. Produkcja Modelu T rozpoczęła się w trzecim kwartale 1908 roku. Obecnie kolekcjonerzy czasami klasyfikują Modele T według lat produkcji i nazywają je „Modelem Roku”. Schemat odwrotnej klasyfikacji, koncepcja modelu lat w dzisiejszym rozumieniu, wówczas nie istniała. Nominalne oznaczenie modelu brzmiało „Model T”, chociaż projekt zmieniał się przez dwie dekady.

Silnik Forda T

Model T był wyposażony w czterocylindrowy rzędowy, całkowicie płaski silnik o pojemności 177 cali sześciennych z przodu maksymalna prędkość 40-45 mil na godzinę (64-72 km/h). Silnik zaworowy Model T był pierwszym na świecie silnikiem ze zdejmowaną głowicą, co ułatwiało obsługę przypominającą zawór. Według Ford Motor Company Model T osiągnął zużycie paliwa na poziomie 13–21 mpg w USA. Silnik może pracować na benzynie, nafcie lub etanolu. Koło zamachowe magneto generator elektryczny które wytworzyło wysokie napięcie, jest niezbędne do wytworzenia iskry i rozpoczęcia spalania. Napięcie to było rozprowadzane za pomocą timera do jednej z czterech cewek rozdzielacza, po jednej na każdy cylinder. Cewka wytwarza napięcie, które jest bezpośrednio przekazywane do świec zapłonowych w cylindrze. Zapłon regulowano ręcznie za pomocą dźwigni ustawienia zapłonu na kolumnie kierownicy, która obracała zegar. Kiedy w 1915 roku wprowadzono elektryczne reflektory, zmodyfikowano iskrownik w celu zasilania oświetlenia. Zgodnie z przeznaczeniem maksymalna niezawodność oraz prostotę, cewki i przerywacz magneto układu zapłonowego zostały zachowane nawet po wyposażeniu samochodu w generator i akumulatory do elektrycznego rozruchu i oświetlenia. Większość samochodów sprzedawanych po 1919 roku była wyposażona w rozrusznik elektryczny, który obsługiwał się za pomocą małych okrągłych przycisków umieszczonych w podłodze. 10 galonów samochodów amerykańskich zbiornik paliwa był montowany na ramie pod przednim siedzeniem, jedna opcja miała gaźnik (Holly Model G) zmodyfikowany do pracy na alkoholu etylowym, który wprowadziłby w domu samowystarczalny rolnik. Ponieważ Ford zamiast pompy paliwowej dostarczał paliwo do gaźnika za pomocą grawitacji, Model T nie mógł wjechać na strome wzniesienie, gdy poziom paliwa był niski. Natychmiastowym rozwiązaniem była wspinaczka po stromych wzgórzach odwrotny kierunek. W 1926 roku w większości modeli zbiornik paliwa przeniesiono do przodu, pod maskę. Wcześniej bloki silnika były produkowane przez Lakeside Foundry w Saint-Jean w Detroit. Ford odwołał umowę. Pierwsze kilkaset modeli C posiadało pompę wodną, ale została ona wyeliminowana na początku produkcji. Ford wybrał tańszy i bardziej niezawodny system odprowadzania ciepła. Gorąca woda, będąca mniej gęsta, będzie unosić się do górnej części silnika i do górnej części chłodnicy, opadając na dno w miarę ochładzania i z powrotem do silnika. Taki był kierunek przepływu wody w większości samochodów, które nadal posiadały pompy wodne, aż do wprowadzenia poprzecznej konstrukcji chłodnicy. Jako akcesoria na rynku wtórnym dostępnych było wiele typów pomp wodnych.

Zmiany konstrukcyjne Forda T

Ford Model T Touring z 1913 roku został wyposażony w elektryczny rozrusznik zamiast korby i elektryczne reflektory zamiast acetylenu. Wiele z pierwszych samochodów było takich otwarte samochody i małych samochodów, jest to tańsze niż produkcja krytych samochodów. Przed rokiem modelowym 1911 USA - od otwarty samochód drzwi kierowcy się nie otwierały. Późniejsze modele obejmowały samochody zamknięte (wprowadzone w 1915 r.), sedany, coupe i ciężarówki. Reflektory były pierwotnie lampami acetylenowymi wykonanymi z mosiądzu, ale ostatecznie po 1910 roku samochód otrzymał światło elektryczne, początkowo zasilane iskrownikiem, aż do Układ elektryczny Akumulator, alternator i rozrusznik zostały zmodernizowane po przełączeniu zasilania oświetlenia na źródło akumulatorowe. Produkcja systemu Model T, będącego uosobieniem fordyzmu, słynie z wprowadzenia masowo produkowanych systemów, które z dużym powodzeniem osiągały wydajność, ale które z wielkim trudem i oporem potrafiły dostosować się do zmian w projekcie produktu. Większych, widocznych zmian w całym życiu modelu było niewiele, ale było ich wiele małe zmiany. W dużej mierze wynikało to ze względów projektowych i technologicznych, ale styl i nowe funkcje również odegrały dużą rolę. W rzeczywistości jednym z problemów firmy związanych ze zmianą projektu była reputacja modelu T, który się nie zmienia i „już ma rację”, co uwielbiał Henry Ford i co było zaletą dla wielu klientów, przez co zezwolenie na jakiekolwiek zmiany w projekcie było ryzykowne. nie wydarzyło się naprawdę. Do 1918 roku połowę wszystkich samochodów w Stanach Zjednoczonych stanowiły Modele T. Ford napisał w swojej autobiografii, że w 1909 roku powiedział swojemu kierownictwu, że w przyszłości „Każdy klient może mieć samochody pomalowane na dowolny kolor, ale chce tak długo, jak modele. będzie czarny.” Jednak w pierwszych latach produkcji, od 1908 do 1914 roku, Model T był dostępny nie tylko w kolorze czarnym, ale także w kolorze szarym, zielonym, niebieskim i czerwonym. Zielony był dostępny dla samochodów turystycznych. Szary był dostępny tylko w samochodach miejskich, a czerwony tylko w samochodach turystycznych. Do 1912 roku wszystkie samochody były pomalowane na kolor ciemnoniebieski z czarnymi błotnikami. Dopiero w 1914 roku ostatecznie wprowadzono politykę „dowolnego koloru, pod warunkiem, że jest to czarny”. Często stwierdzano, że Ford proponował używanie czerni w latach 1914–1926 ze względu na niski koszt i trwałość czarnej farby model T, ponad 30 różne rodzaje Na różnych częściach samochodu zastosowano czarną farbę. Zostały one opracowane tak, aby odpowiadały różnym sposobom nakładania farby na różne części, a czas schnięcia różnił się w zależności od części, farby i metody suszenia.

OpisFord T

Ford T (znany również jako „Tin Lizzie”) był samochodem produkowanym przez Ford Motor Company od 1908 do 1927 roku.

Tin Lizzie, podobnie jak jego poprzednik, Model N, został zbudowany na wytrzymałej, skorupowej ramie stalowej z dwiema podłużnymi belkami i stalowymi belkami poprzecznymi o grubości 1/8 cala. Został wykonany dla Forda w Michigan Stamping Company. Do ramy przymocowano 2,9-litrowy silnik Henry Ford wraz z prymitywną, ale niezawodną dwubiegową skrzynią biegów, zawieszeniem na resorach piórowych i nadwoziem. W tamtych latach istniało wiele stylów nadwozia, a producenci samochodów nazywali je inaczej. Tin Lizzie był pierwotnie projektowany w sześciu wersjach nadwozia – Touring, Runabout, Landaulet, Town Car i Coupe – ale w 1908 roku Model T był produkowany wyłącznie w wersjach Touring i Landaulet. Nadwozia zamówiono od zewnętrznych producentów w Detroit. Tapicerka wersji otwartych została wykonana z grubej czarnej skóry naturalnej ze specjalnym „diamentowym” wykończeniem. Opcjonalnie dostępny był materiałowy blat wykonany z płótna pomalowanego na kolor szary, ciemnoczerwony lub ciemnozielony. W zamkniętych Lizzie jedynie siedzenia obszyte były czarną skórą, a tapicerka drzwi wewnętrznych została wykonana ze sztucznej skóry. Wbrew powszechnemu przekonaniu, że Modele T malowano wyłącznie na czarno, praktyka ta faktycznie rozpoczęła się dopiero w 1913 roku, wraz z rozpoczęciem montażu na linii montażowej. A przed 1913 rokiem w ogóle nie było czarnych „Lizzie Puszek”! Nabywcy mogli wybrać kolor nadwozia szary, ciemnozielony lub ciemnoczerwony. Szyba przednia nie była dołączona w standardzie i należało ją zamówić osobno. Jednocześnie w drewnianej przegrodzie pomiędzy komorą silnika a przedziałem pasażerskim zamontowano poprzeczną stalową belkę, wzmocnioną brązowymi paskami, aby zapewnić sztywność. W przeciwnym razie szyby po prostu pękłyby na dziurach, bo karoseria Modelu T zaczęła skrzypieć już po kilku dniach od zakupu. Wyposażenie wnętrza było delikatnie mówiąc spartańskie. Do końca wału kierownicy przykręcono ciasno dużą drewnianą kierownicę o średnicy 36 cm ze szprychami z brązu. Poniżej, po prawej stronie, znajdowały się dwie krótkie dźwignie z brązu z gałkami z twardej gumy. Jedna dźwignia sterowała dopływem paliwa, a druga zapłonem. Pierwsze dwa tysiące egzemplarzy samochodu miało dwa pedały w podłodze i dwie duże dźwignie po lewej stronie siedzenia kierowcy, potem były trzy pedały i tylko jedna dźwignia. Lewy pedał włączał pierwszy bieg, prawy pedał włączał hamulec tylnego koła i bieg wsteczny. Dźwignie odpowiadały za bieg wsteczny, uruchomienie hamulca skrzyni biegów i bieg neutralny. Sterowanie było dość skomplikowane i nauczenie się prowadzenia Tin Lizzie zajęło sporo czasu. Instrukcje z tamtych lat zalecały kierowcy jednoczesne naciśnięcie obu pedałów i całkowite pociągnięcie dźwigni hamulca skrzyni biegów do tyłu, aby zatrzymać się awaryjnie. Samochód zatrzymał się w miejscu. Prędkościomierz nie był standardowym wyposażeniem Modelu T; Ford Motor Company kupił te przyrządy w Detroit od firm Stewart, National i Jones.

Co kryje się pod nazwą Ford T?

Eksperci twierdzą, że gdyby ten samochód został stworzony nie przez Forda, ale przez kogoś innego, to czas już dawno wymazałby wszelkie wspomnienia o nim. Aby jednak stworzyć Model T, trzeba urodzić się jako Henry Ford. Dlaczego nastoletnia Lizzy? W tej kwestii historycy branży motoryzacyjnej nie dają jasnej odpowiedzi. Ale są dwie główne wersje. Amerykanie często wolą pseudonimy od prawdziwych imion. Na początku ubiegłego wieku wieśniacy zwykle nazywali swoje konie pociągowe żeńskim imieniem Lizzie. Cóż, słowo „cyna” nie wymaga dodatkowej interpretacji. W zasadzie żelazny koń. Druga wersja wyjaśnia wszystko nieco inaczej. Lizzie – tak Irlandczycy nazywają uparte i krnąbrne piękności. I choć trudno nazwać Model T pięknością, jeśli Ci się podoba, to to wyjaśnienie wystarczy. Bardzo często Amerykanie nazywali Model T „Flivver”, a w sumie ten legendarny samochód miał około dwudziestu różnych pseudonimów. Ale w historii pozostała Tin Lizzie. Praktyczny Ford w zasadzie nie stworzył niczego nowego. Przecież główne składniki sukcesu rynkowego były mu doskonale znane - mocna, niezawodna rama i skrzynia biegów ze stali wanadowej, sprawdzony silnik 2,9 litra i przystępna cena. Reszta to drobnostki. Im więcej kupujących będzie w stanie zebrać pieniądze na samochód, który się nie psuje, tym lepiej. Samochody, jak je sobie wyobrażał Ford, miały stać się czymś w rodzaju hamburgerów. Tanie i satysfakcjonujące, nawet jeśli później dostaniesz zapalenia żołądka. Kiedy historycy motoryzacji piszą o Modelu T, wychwalają jego niezawodność. Nie można się z tym kłócić. Samochód był po prostu niezniszczalny. Jednocześnie nie mówi się ani słowa o całkowitym braku komfortu, kiepskiej konstrukcji i niewygodnym systemie sterowania. Tin Lizzie znalazła się na słynnej liście 50 najgorszych samochodów magazynu Time.

Hamulce Forda T

Układ hamulcowy Lizzie to temat specjalny. Jednym z najtrudniejszych momentów w prowadzeniu samochodu był proces hamowania. Wciśnięcie pedału hamulca i dźwigni do zatrzymania nie było łatwe. Faktem jest, że Model T posiadał dwa hamulce – stalową taśmę przekładniową ściskającą wał główny sterowany dźwignią podłogową oraz tylny mechanizm hamulcowy typu bębnowego w piaście reagujący na naciśnięcie prawego pedału. Okładziny hamulcowe odlano z brązu. Zużywały się bardzo szybko, a ich wymiana była bardzo pracochłonna. Zawieszenie Modelu T, nawet jak na standardy inżynierii samochodowej z epoki brązu, było przykładem prymitywnym. Koła przednie i tylne osadzono na prostych ruchomych wrzecionach przynitowanych do poprzecznej stalowej resory piórowej. Koła obracano za pomocą nieregulowanych prętów, których jeden koniec przymocowano do zawiasu kolumny kierownicy, a drugi do korpusu wrzeciona. Co ciekawe, w tej prostej konstrukcji nie było ani jednej smarowanej jednostki. Ford słusznie argumentował, że stal wanadowa nie ulegnie szybkiemu zużyciu, a układ smarowania sprawi, że samochód będzie droższy. Opony samochodu były gumowe, z dętką w środku. Piastę i długie szprychy wykonano ze specjalnego drewna „artyleryjskiego”, wzmocnionego w obciążonych miejscach opaskami z brązu. Paradoksalnie Ford, fanatyk uproszczeń i unifikacji, zastosował w Modelu T różne rozmiary kół na przedniej i tylnej osi! Właściciele musieli mieć przy sobie nie jedną, a dwie opony zapasowe. Jednak w kanadyjskiej fabryce Forda w Walkerville Tin Lizzies były produkowane z tymi samymi kołami. W przypadku południowych stanów Stanów Zjednoczonych, słynących z rażącej nieprzejezdności, rozstaw kół samochodu zwiększono o kilka cali.

Masowa produkcja Forda T

Wiedza i umiejętności wymagane od pracowników fabryki zostały zredukowane do 84 obszarów. Kiedy wprowadzono T, stosowano typowe dla tamtych czasów metody, montaż ręczny, a produkcja była niewielka. Fabryka Pickett Ford nie była w stanie nadążyć za popytem na Model T i w pierwszym pełnym miesiącu produkcji wyprodukowano tylko 11 samochodów. Więcej i więcej więcej samochodów zastosowano w celu zmniejszenia złożoności w 84 określonych obszarach. W rezultacie samochody Forda zjeżdżały z linii w trzyminutowych odstępach, znacznie szybciej niż w przypadku poprzednich metod, redukując czas produkcji ośmiokrotnie i zużywając mniej pracy. Do 1914 roku proces montażu Modelu T był tak usprawniony, że złożenie samochodu zajęło zaledwie 93 minuty. W tym samym roku Ford wyprodukował więcej samochodów niż wszyscy inni producenci samochodów razem wzięci. Model T odniósł wielki sukces komercyjny i zanim Henry wyprodukował swój 10-milionowy samochód, 50 procent wszystkich samochodów na świecie stanowiły fordy. Odniósł taki sukces, że Ford kupił reklamy w latach 1917–1923. Wyprodukowano ponad 15 milionów modeli C, osiągając tempo od 9 000 do 10 000 samochodów dziennie w 1925 r., czyli 2 miliony rocznie, więcej niż jakikolwiek inny model tamtych czasów; wyceniony na zaledwie 240 dolarów, produkcja Modelu T ostatecznie przewyższyła Volkswagena Beetle 17 lutego 1972 roku.
Ideologiczne podejście Henry'ego Forda do projektowania Modelu T polegało na zrobieniu wszystkiego dobrze, a następnie pozostawieniu go bez zmian; jego zdaniem Model T to wszystkie samochody, których człowiek będzie lub mógł kiedyś potrzebować. Podobnie jak inne firmy oferujące wygodę i styl po konkurencyjnych cenach, Model T stracił udział w rynku. Zmiany konstrukcyjne nie były tak małe, jak odbiór publiczny, ale idea niezmienionego modelu została zachowana. Wreszcie 26 maja 1927 r Bród Firma Motor Company zaprzestała produkcji i rozpoczęła przezbrajanie niezbędne do produkcji modeli. Silniki Modelu T były produkowane do 4 sierpnia 1941 roku. Prawie 170 000 wyprodukowano po wstrzymaniu produkcji samochodów, ponieważ silniki zamienne musiały obsługiwać już wyprodukowane samochody. W Modelu T zastosowano kilka zaawansowanych technologii, takich jak stal stopowa wanadu. Jego trwałość była fenomenalna, a wiele modeli C. i ich części zachowało sprawność niemal sto lat później. Chociaż Henry Ford opierał się niektórym rodzajom zmian, zawsze opowiadał się za rozwojem materiałów konstrukcyjnych, a często także inżynierią i inżynierią przemysłową. W 2002 roku Ford wyprodukował ostatnią partię sześciu modeli C. w ramach obchodów stulecia 2003 roku. Samochody te zostały zmontowane z reszty nowych komponentów i innych części wykonanych na podstawie oryginalnych rysunków. Ostatni z sześciu został wykorzystany do celów promocyjnych w Wielkiej Brytanii. Standardowy 4-miejscowy otwarty Tourer z 1909 r. kosztował 850 dolarów (dzisiejsza równowartość 21 987 dolarów). W 1913 r. cena spadła do 550 dolarów (dzisiejsza równowartość 12 933 dolarów), a w 1915 r. 440 dolarów (dzisiejsza równowartość 10 108 dolarów). Sprzedaż wyniosła 69 762 w 1911 r., 170 211 w 1912 r., 202 667 w 1913 r. i 308 162 w 1914 r. I 501 462 w 1915 r. W 1914 roku pracownik linii montażowej mógł kupić Model T za czteromiesięczną pensję. Do 1920 roku cena spadła do 260 dolarów ze względu na zwiększoną wydajność technologii montażu liniowego i wielkość produkcji.

Samochód zdobył 742 punkty w konkursie Samochód Stulecia i zajął pierwsze miejsce.
- W „O cudowny” Aldousa Huxleya nowy Świat„Chronologia świata przyszłości zaczyna się od stworzenia samochodu Ford T.
Jest to jeden z dziesięciu samochodów, które według magazynu Forbes zmieniły świat, jako pierwszy na świecie produkowany masowo samochód dostępny dla klasy średniej.
- Ford Model T był pierwszym samochodem w Mongolii. Został on podarowany władcy kraju, „Żyjącemu Buddzie” Bogdo Gegenowi VIII, przez szwedzkiego misjonarza Franza Larsona, który pisze:
„...Kiedy kupiłem mu pierwszy samochód, jaki kiedykolwiek widział w Urgi – forda – podłączył przewody elektryczne do nadwozia samochodu i zwołał najwyższych lamów i szlachtę na herbatę. Po herbacie pokazał im samochód i zaprosił gości, aby poczuli połysk na jego skrzydłach. Osoba, która jako pierwsza dotknęła maszyny, cofnęła się, jakby została spalona. Pozostali śmiali się z jego nieśmiałości. Wtedy drugi odważny mężczyzna wyciągnął rękę i cofnął ją. Więcej śmiechu podjudzanego przez Buddę. Bardzo mu się podobało to przyjęcie herbaciane, na którym jego przyjaciele byli tak zszokowani, że nikt nie wyraził chęci towarzyszenia mu w podróży tym samochodem - wszyscy byli zdumieni, że potrafi w nim siedzieć i wygodnie jeździć po pałacu.
- Znana jest legenda, że Ford T był malowany wyłącznie na czarno. W zasadzie takie stwierdzenie odnosi się, i to z zastrzeżeniami, tylko do samochodów wyprodukowanych w latach 1914-1926. Przed i po tym produkowane Fordy były dostępne w różnych kolorach. Przejście na nadwozia wyłącznie czarne w 1914 roku spowodowane było uruchomieniem linii montażowej samochodu, co nie pozostawiło czasu na wyschnięcie jakichkolwiek stosowanych wówczas barwników, z wyjątkiem „czerni japońskiej”. Podczas gdy powszechnie stosowane wówczas farby i lakiery schły nawet do dwóch tygodni, „japońska czerń” schładzała się w ciągu 48 godzin. Należy jednak zaznaczyć, że taka polityka nie była wymysłem Forda – z dokładnie tych samych powodów, co Ford, w tym samym czasie realizowała ją większość mniej lub bardziej dużych producentów samochodów. Z reguły kolor bazowy był czarny, reszta dostępna była wyłącznie na specjalne zamówienie. Wraz z rozwojem chemii stało się możliwe uzyskanie szybkoschnących emalii o dowolnym kolorze. W 1925 roku General Motors zaoferował swoim klientom jasnoniebieską emalię nitrocelulozową Duco, produkowaną przez firmę DuPont. Ford poszedł w jego ślady Następny rok. Jednak przez długi czas błotniki, listwy progowe i inne elementy podwozia w samochodach produkowanych masowo były zwykle robione na czarno, aby ułatwić montaż (nadwozie było składane w osobnej strefie produkcyjnej i montowane na gotowym podwoziu - więc nie było brak konieczności dobierania podwozia i nadwozia w tym samym kolorze znacznie spowolniłby montaż, dlatego większość samochodów innych niż czarne produkowanych w latach dwudziestych i pierwszej połowie lat trzydziestych XX wieku miała charakterystyczny dwukolorowy lakier z czarnym spodem ).

Zamknąć
Kilka faktów na temat pierwszego samochodu produkcyjnego, które wydały mi się interesujące.

Powszechnie przyjmuje się, że Ford Model T jest pierwszy samochody produkcyjne, które były montowane na linii montażowej. W rzeczywistości nie jest to prawdą. Pierwszym samochodem produkowanym ze standardowego zestawu części był Oldsmobile Curved Dash, który został wyprodukowany w 1901 roku. Henry Ford tylko ulepszył tę metodę. Swoją drogą pomysł budowy linii montażowej przyszedł do głowy jednemu z inżynierów Forda podczas wizyty w rzeźni w Detroit. Tusze zawieszone na hakach przemieszczane były z „wyspy” na „wyspę”, na których wykonywano sekwencyjnie operacje rozbioru. Metoda ta okazała się odpowiednia do montażu samochodów.

Wiele europejskich firm z początku XX wieku, chcąc obniżyć koszty, produkowało samochody z słabe silniki, mały i ciasny. „Ford Model T”, pomimo swojej prostoty i taniości, był pełnoprawnym dużym samochodem. Krąży plotka, że samochody Forda były produkowane wyłącznie w kolorze czarnym. Pamiętają słowa Forda: „Kolor samochodu może być dowolny, pod warunkiem, że będzie czarny”. W rzeczywistości pierwsze samochody Forda były dostępne w kolorze ciemnozielonym, niebieskim, szarym i ciemnoczerwonym. Po prostu nie było czarnych. Czarne samochody pojawiły się w 1914 roku, kiedy inżynierowie firmy postanowili dokonać optymalizacji zespół przenośnika i zaczął używać do malowania „lakieru asfaltowego”. Faktem jest, że kolorowe lakiery samochodowe schły kilka dni, a „lakier asfaltowy” lub, jak go nazywano w ZSRR, „lakier Kuzbass”, jest nie tylko tani, ale schnie bardzo szybko, bo tylko 48 godzin. Reszta to czysty marketing. Konsument kupił czarny samochód i uznał, że jest fajny i prestiżowy. Na przykład w ZSRR wszystkie samochody osobowe były wyłącznie czarne.

Moc silnika Forda T sięgała 22 KM, co było całkiem sporo jak na samochód tej masy, więc skrzynia biegów była faktycznie jednobiegowa. Skrzynia biegów stale pracowała na biegu bezpośrednim. Pierwszy bieg służył jedynie do ruszania i jazdy po wzniesieniach.

Z punktu widzenia nowoczesny kierowca, logika sterowania samochodem Ford T jest dość dziwna. Spróbujmy się przejechać.

Dlatego przed uruchomieniem silnika ustawiamy dźwignie rozrządu zapłonu i stałego wyprzedzenia gazu na „trzy zęby” i lekko zamykamy amortyzator gaźnika za pomocą uchwytu po prawej stronie pod panelem. Włącz zapłon, przekręcając kluczyk w prawo o ćwierć obrotu. Nawiasem mówiąc, wszystkie kluczyki do samochodu Forda były takie same, to znaczy, jeśli miałeś klucz do jednego samochodu, to miałeś klucz do wszystkich samochodów.

Energicznie obróć uchwyt rozrusznika linkowego w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Rozrusznik elektryczny został zainstalowany jako osobna opcja. Środki bezpieczeństwa: klamkę należy pociągnąć prawą ręką do siebie, lewą ręką opierając się na częściach samochodu. Musisz zapiąć uchwyt, aby wszystkie palce znajdowały się po jednej stronie. W przeciwnym razie, jeśli silnik zostanie popchnięty w przeciwnym kierunku, możesz odnieść obrażenia i złamać palce.

Po uruchomieniu silnika należy ustawić dźwignię rozrządu po lewej stronie kolumny kierownicy w położeniu środkowym, a dźwignię przepustnicy prawej kolumny kierownicy ustawić w położeniu, w którym silnik pracuje płynnie na biegu jałowym. Całkowicie otwórz przepustnicę gaźnika.

Silnik pracuje stabilnie. Naciśnij lewy pedał (sprzęgło) do połowy, co odpowiada położeniu neutralnemu, i zwolnij hamulec postojowy, przesuwając dźwignię do skrajnego położenia do przodu. Teraz, aby jechać do przodu, należy wcisnąć do końca pedał sprzęgła i przytrzymać. Samochód pojedzie „na pierwszej prędkości”.

Gdy samochód osiągnie prędkość około 10 km/h, należy włączyć drugi bieg. Aby to zrobić, wystarczy zwolnić pedał sprzęgła. Dźwignię zapłonu należy przesunąć do siebie aż do pozycji „wczesny zapłon”. Wszystko jest bardzo proste: wciśnij pedał – pierwsza prędkość, puść – druga. Pozycja środkowa jest neutralna. Prawy pedał to hamulec, środkowy pedał to bieg wsteczny. Sterowanie gazem odbywa się za pomocą prawej dźwigni kolumny kierownicy. Skrzynię biegów można także przełączyć w położenie neutralne za pomocą dźwigni hamulca postojowego, przesuwając ją do siebie do położenia środkowego. Lewy pedał również automatycznie przesunie się do pozycji neutralnej.

Minimalna cena Forda Modelu T w 1924 roku wynosiła 295 dolarów.

Zatem dzisiejszy Ford T kosztowałby 4226 dolarów, czyli 262 012 rubli. Wziąłbym to.
Należy zaznaczyć, że cena minimalna była oferowana za dwumiejscowego roadstera i w konfiguracji „zero” samochód nie posiadał generatora, akumulatora, rozrusznika ani markizy.

PS: zdjęcia w tekście są mojego autorstwa (z Muzeum Historii Transportu Samochodowego w Wierchnej Pyszmie i Muzeum Zabytkowych Samochodów w Czelabińsku), niektóre informacje i zrzuty ekranu pochodzą z książki I.V. Gribow „Samochód Ford”, NKPS Transpechat, Moskwa, 1927.

Dodam do wpisu jeszcze jeden fakt: do produkcji samochodu użyto stali z dodatkiem wanadu. Dzięki temu uzyskano wytrzymałość i lekkość części. Warto zauważyć, że do dziś przetrwały samochody, których części skrzyni biegów i silniki praktycznie nie są zużyte, pomimo stuletniej eksploatacji w trudne warunki i bez odpowiedniej pielęgnacji.

Dziś po drogach jeździ wiele samochodów różne marki i modele, ale na początku wieku wszystko było inne. W latach dwudziestych co drugi samochód w USA był Modelem T i ten – co drugi samochód w USA – stanowił 90% całkowitej liczby samochodów osobowych na świecie. Ogromny wkład w motoryzację Stanów Zjednoczonych Ameryki wniósł Henry Ford, człowiek, który, jak wiadomo, nie tylko wprowadził przenośnik taśmowy produkcja samochodów, ale także postawić cały świat na kołach. Pierwszym samochodem Forda wcale nie był Model T – był to kompaktowy „wózek” z własnym napędem, który nie miał nawet kierownicy – w swojej tradycyjnej formie. Co ciekawe, aby wynieść ten „cud” ze stodoły, konieczne było wykonanie strzelnicy w ścianie, ponieważ gabaryty samochodu nie pozwalały mu przejechać przez drzwi. Pierwszy samochód Henry'ego Forda został sprzedany za 100 dolarów, przedsiębiorca miał wówczas 33 lata i był zdeterminowany tworzyć samochody, które nadal będą nosić jego imię. W 1903 roku powstała firma Ford Motor Company, która do czasu wypuszczenia pierwszego Modelu T w 1908 roku wyprodukowała około 10 modeli samochodów, w tym zarówno niedrogie, jak i drogie samochody. Już wtedy Henry Ford sam zdecydował, że aby osiągać duże zyski, musi produkować najtańsze, najbardziej masowo produkowane, ale jednocześnie niezawodny samochód. Początkowo Forda T można było kupić za 850 dolarów, i to pomimo faktu, że większość samochodów z tamtych lat była sprzedawana za ponad 1500 dolarów, a na początku lat dwudziestych cena Forda T wynosiła zaledwie 300 dolarów.
W tamtym czasie pensja zwykłego pracownika Forda wynosiła 100 - 150 dolarów i mógł bez problemu kupić samochód. Model T słynie z tego, że był pierwszym samochodem wyprodukowanym przy użyciu linii montażowej, ale w rzeczywistości linię montażową wprowadzono dopiero w 1914 r., a wcześniej Tin Lizzie był montowany w staromodny sposób. Montaż przenośnika umożliwił stworzenie samochodu od podstaw w zaledwie 93 minuty – to szybkość montażu, jakiej nigdy wcześniej nie widziano. Nawet bez linii montażowej w pierwszym roku produkcji zmontowano 12 000 Modeli T, ale dzięki linii montażowej do 1927 roku powstało 15 milionów samochodów. Warto dodać, że montaż przenośników dał powód do wyrzutów Henry'emu, że zmusza swoich pracowników do strasznie monotonnej pracy, a faktycznie - po raz pierwszy po wprowadzeniu przenośnika rotacja personelu była bardzo znaczna, ale Henry Ford rozwiązał ten problem poprzez podniesienie stawki za godzinę pracy do 5 dolarów – jak na tamte czasy bardzo dobra pensja pracownika. Istota przydomka „Tin Lizzie” polega na tym, że w tamtych latach w USA Lizzie była dość powszechnym przydomkiem wśród koni i dlaczego „Tin” jest jasne nawet bez
wyjaśnienia). Poniżej zwrócimy uwagę na jeden z najbardziej znaczące samochody w historii ludzkości. Trudno sobie wyobrazić, jak samochód stworzony u zarania przemysłu motoryzacyjnego stał się tak powszechny. Tylko wyprodukowano w większych ilościach. ale pojawiło się dużo później, kiedy samochód nie był już nowością.

Panuje powszechne przekonanie, że Model T można pomalować wyłącznie na czarno, jednak w rzeczywistości tak nie jest. Do 1914 roku, do momentu dostarczenia na linię montażową Forda T, samochód można było pomalować na różne kolory, jednak wraz z wprowadzeniem produkcji przenośników zdecydowano się pomalować samochody na kolor czarny, ale dlaczego czarny? Faktem jest, że czarna farba dostarczona do Ford Motor Company schła szybciej niż inne farby, a biorąc pod uwagę znaczenie szybkości montażu samochodu, sprzedaży i, w związku z tym, osiągania zysku, prędkość suszenia farby była dość ważny. Początkowo Ford T był produkowany w nadwoziu otwartym, jednak w 1914 roku pojawiło się pierwsze nadwozie zamknięte. Na zdjęciu Forda Modelu T widać, że drzwi pierwszego zamkniętego nadwozia znajdują się pośrodku, co dziś wydaje się bardzo nietypowe. Korpus modelu T oprawiony jest w drewnianą ramę pokrytą blachą. Początkowo dyski kół Samochody marki Ford były produkowane z drewna, ale później zaczęto je wykonywać z metalu.

Współczesnemu kierowcy prowadzenie tego Forda będzie wydawać się nieco trudne. Możemy przynajmniej zacząć od tego, jakiego rodzaju odkrycie zawór przepustnicy To nie pedał gazu reaguje, ale dźwignia po prawej stronie kierowcy - zwróć uwagę na zdjęcie Forda Model T w kabinie. Na lewo od kierowcy znajduje się kolejna dźwignia - jest to hamulec postojowy.
Pomimo tego, że przepustnica w tym samochodzie nie otwiera się w tradycyjny sposób, pod nogami kierowcy znajdują się trzy pedały. Lewy skrajnie to pedał sprzęgła, pośrodku pedał, który należy wcisnąć, aby włączyć bieg wsteczny, prawy pedał odpowiada za hamulec. Oprócz środkowego pedału w procesie zmiany biegów bierze udział także dźwignia hamulca ręcznego, która w skrajnym tylnym położeniu uruchamia hamulec postojowy, w środkowym umożliwia włączenie biegu pierwszego i wstecznego, a w skrajnym położeniu do przodu umożliwia włączenie biegów do przodu. Gdy sprzęgło jest całkowicie wciśnięte, można włączyć pierwszy bieg, gdy sprzęgło jest wciśnięte do połowy, włączony jest bieg neutralny, a po zwolnieniu sprzęgła można włączyć drugi bieg. Zatem, aby włączyć pierwszy bieg, należy całkowicie wcisnąć sprzęgło i przesunąć dźwignię w położenie środkowe lub skrajne do przodu. Aby włączyć drugi bieg, należy całkowicie zwolnić sprzęgło i przesunąć dźwignię maksymalnie do przodu. Ciepłe powietrze z silnika dostaje się do wnętrza tego samochodu przez otwór w podłodze. Bardzo interesujące, że prędkościomierz był opcją w Modelu T! Jedynym standardowym zainstalowanym przyrządem był amperomierz.

Dane techniczne Forda Modelu T

Model T napędzany był czterocylindrowym silnikiem benzynowym o rekordowo niskim stopniu sprężania wynoszącym 4,5:1. Amerykanie zawsze kochali silniki o niskim stopniu sprężania, ale to za dużo, nawet jak na amerykańskie standardy. Silnik o pojemności 2,9 litra wytwarza 20 KM, co pozwala osiągnąć prędkość 72 km na godzinę. Silnik Forda otrzymuje paliwo przez gaźnik z pojedynczą lufą. W przeciwieństwie do niektórych pierwszych silników spalinowych, Ford T otrzymał zdejmowaną głowicę bloku silnika. Warto zauważyć, że konstrukcja silnika Forda T nie przewiduje regulacji zaworów. Ten „cudowny samochód” ma dwubiegową skrzynię biegów, hamulce bębnowe i tylko tylną oś.

Cena Forda Modelu T

Trudno kupić Forda Model T w odrestaurowanym stanie za mniej niż 10 000 dolarów. Cena Forda T zależy głównie od stopnia oryginalności i jakości prac renowacyjnych.

Niewiele osób ma szczęście zobaczyć osobiście Forda Model T – jest to możliwe tylko na wystawie samochodowej, ale być może widziałeś ten samochód w grze komputerowej Mafia, gdzie ten samochód nazywa się Bolt.