Skuter śnieżny to dość przydatna technika w rosyjskich warunkach klimatycznych. W niektórych rejonach w zimie jest tak dużo śniegu, że po prostu nie można jechać ani chodzić. Na ratunek przybywają skutery śnieżne. Jednak ostatnio zaczęto je wykorzystywać jako sprzęt sportowy, wykonuje się na nich różnego rodzaju sztuczki, urządza się zawody wyścigowe i tak dalej. Nasza dzisiejsza recenzja, jak można się domyślić, poświęcona jest tego typu technologii.

W wyspecjalizowanych sklepach wybór podobnych Pojazd wystarczająco duży, więc w prezentowanej różnorodności można łatwo się pomylić. Aby temu zapobiec, postanowiliśmy przed przystąpieniem do przeglądu konkretnych produktów dać ogólne wyobrażenie o konstrukcji skutera śnieżnego, a także podać kluczowe zasady wyboru takiego sprzętu.

Na co zwracasz uwagę przy zakupie skutera śnieżnego?

Urządzenie takiej techniki jest dość proste: konstrukcja obejmuje dwie narty, jedną gąsienicę i blok silnika, dzięki którym wykonywany jest ruch do przodu. Prowadzenie skutera śnieżnego jest bardzo proste, ponieważ w silniku nie ma skrzyni biegów - poradzi sobie nawet niedoświadczony kierowca. Aby się poruszać, wystarczy użyć pedału gazu. Należy jednak pamiętać, że w większości przypadków na skuterach śnieżnych instalowane są wystarczająco mocne silniki.

Nie należy zaczynać tej techniki zbyt energicznie, ponieważ może ona po prostu wyskoczyć z siodła. Wiele modeli jest wyposażonych w specjalne urządzenia, które prawie nie różnią się od czeków - są przymocowane do nadgarstka kierowcy. W przypadku, gdy wyleci z siodła, zadziała całkowite zatrzymanie silnika.

Wszystkie skutery śnieżne można podzielić na dwie główne grupy - sportową i turystyczną. Pierwszy rodzaj jest używany przez fanów sportów ekstremalnych. Takie modele charakteryzują się skróconym rozstawem kół, silnikiem o dużej mocy, niską masą oraz sztywnym zawieszeniem. Na takich skuterach śnieżnych jest tylko jedno miejsce, nie ma bagażnika. Maksymalna prędkość jaką może rozwinąć taki sprzęt to około 200 km/h, a dzięki sztywnemu zawieszeniu nawet przy tak dużej prędkości można wykonywać zawrotne akrobacje.

Konstrukcje turystyczne są wyposażone w szeroką ruchomą gąsienicę - montując taką część, można z łatwością poruszać się po miękkim i sypkim śniegu o znacznej głębokości. Warunki do jazdy są tu bardziej komfortowe - siedzenie jest dłuższe, pomieści dwie lub trzy osoby, zapewniono przednią szybę i pojemny bagażnik, który zmieści wszystkie potrzebne w podróży rzeczy. Silniki tutaj również są bardzo mocne, ale zapewniono dużą liczbę różnych dodatkowych elementów - podgrzewanie kierownicy i siedzenia, regulacja poziomu oparcia, jego wysokości i tak dalej.

Istnieją również projekty użytkowe, które można wykorzystać zarówno jako turystyczne, jak i sportowe. Przygotowując nasz ranking najlepszych skuterów śnieżnych 2019 roku, wzięliśmy pod uwagę wszystkie te punkty, a także przestudiowaliśmy wiele recenzji użytkowników, co pozwoliło nam uwzględnić w naszej recenzji tylko najpopularniejsze projekty. Wyróżniają się doskonałym stosunkiem jakości do ceny, długą żywotnością i tak dalej. Nadszedł czas, aby rozważyć główne cechy wydajności modeli uwzględnionych w naszej ocenie.

Najlepsze sportowe skutery górskie

4. Yamaha SR Viper X-TX SE

Ten dość praktyczny pojazd jest wyposażony w czterosuwowy silnik i ma specjalne podwozie w swojej konstrukcji, które ułatwia pokonywanie każdego rodzaju terenu. Objętość silnika wynosi 1049 centymetrów sześciennych, jego moc może osiągnąć 130 Koń mechaniczny. Konstrukcja zawieszenia jest taka, że ​​tym skuterem śnieżnym można łatwo manewrować nawet w trudnym terenie. Bez problemu pokonuje nieutwardzone drogi, zbocza pokryte grubą warstwą śniegu. Produkt dobrze się trzyma ostre zakręty, co jest najważniejsze w warunkach leśnych, kiedy trzeba manewrować między drzewami.

Gąsienica jest metalowa, posiada grzbiety, których wysokość wynosi 1,6 cala, doskonale sprawują się zarówno na świeżo opadłym śniegu, jak i na już ubitym, dobrze przebijając się przez grubą skorupę. Stok narciarski jest wąski - 1067 mm, co daje skuterowi dodatkową pewność w głębokim śniegu. Silnik typu wtrysk, dobrze odpala nawet w bardzo niskich temperaturach. Moment obrotowy jest całkiem przyzwoity, silnik natychmiast reaguje na zmianę manetki gazu i robi to bardzo płynnie. Daje to dodatkowy komfort podczas jazdy w terenie. Na prostych odcinkach może rozpędzić się do 120 km/h. Jakość zawieszenia, oparta na aluminiowym amortyzatorze gazowym wysokie ciśnienie, co zapewnia amortyzujący skok zawieszenia wynoszący około 368 mm.

Zalety:

• akceptowalny koszt;
• Doskonałe wykonanie;
• Zawieszenie łatwo się ustawia, świetnie zachowuje się w każdych warunkach.

Wady:

• Nie za dużo duża moc silnik do sportowego modelu.

3. BRP Ski-Doo RENEGADE X-RS 800R E-TEC

Ta kanadyjska marka istnieje na rynku od dłuższego czasu, w tym czasie udało jej się ugruntować tylko dobrą stronę. Ten skuter śnieżny doskonale sprawdza się w każdych warunkach, charakteryzuje się dużą prędkością i oszczędnym zużyciem paliwa. Sercem urządzenia jest lekka platforma REV-XS. Tunel torowy wykonany jest z wysokiej jakości aluminium, rama posiada dużą ilość żeber usztywniających, wykonana jest w formie piramidy, dzięki czemu kierowca znajduje się ściśle w środku rozkładu masy, co ma pozytywny wpływ na sterowność urządzenia. Ten model jest jednym z najlżejszych w swoim otoczeniu. Fotel tutaj jest pojedynczy, w razie potrzeby ciało kierowcy można przesunąć o przyzwoitą odległość, co znacznie zwiększa zwrotność i dynamikę podczas jazdy.

Podwozie doskonale wytrzymuje absolutnie każde obciążenie. Przednie zawieszenie oparte jest na podwójnych wahaczach, które dodatkowo uzupełniają specjalne amortyzatory gazowe HPG Plus R. W razie potrzeby można go usunąć bez użycia różnego rodzaju dodatkowych narzędzi. Zastosowanie takiej technologii pozwala na szybką zmianę taktyki poruszania się w zależności od warunków jazdy.

Zalety:

• Doskonała dynamika;
• Zawieszenie jest bardzo łatwe w regulacji, co pozwala na wykonywanie wysokich i długich skoków.

Wady:

• Przy agresywnej pracy zasoby silnika nie są bardzo wysokie.

2. Polaris 850 Pro-RMK 155

Uważany za jeden z najlepszych skuterów śnieżnych na świecie. Z jego pomocą będzie można dotrzeć do miejsc, do których docierali nieliczni. Konstrukcja oparta jest na lekkim podwoziu i dość mocnym silniku benzynowym, co pozwala jednostce z łatwością pokonywać nawet poważne przeszkody śnieżne. Gąsienice są zaprojektowane w taki sposób, aby wciągnąć model na powierzchnię pokrywy śnieżnej. Kierowca jest łatwy w utrzymaniu pełna kontrola nad saldem produktu. Reakcja na działania jeźdźca jest niemal natychmiastowa, dzięki czemu człowiek może zmienić kierunek w ciągu kilku sekund i wykonywać manewry nawet w najtrudniejszych warunkach. Silnik zachowuje idealną równowagę między mocą a masą.

Układ chłodzenia silnika jest powietrzny, co pozwala znacznie odciążyć konstrukcję i nadać jej dodatkową zwrotność. Ten skuter śnieżny ma unikalną geometrię opartą na regulowanym rozstawie nart. zwrotnice kute, dlatego ich wytrzymałość jest dość wysoka. Amortyzatory skutera śnieżnego są jednorurowe, wystarczą, aby model połknął nawet poważne nierówności w pokrywie śnieżnej, nie powodując dyskomfortu dla kierowcy i pasażera. Waga produktu to 188 kg - niewiele jak na skuter śnieżny o tak dużej mocy.

Zalety:

• Doskonały krzyż;
• Piękny i stylowy wygląd;
• Wysokiej jakości podstawa gąsienicy;
• Pojemny zbiornik paliwa.

Wady:

• Regulacja ślizgu nart jest dość ciasna, wymaga sporo wysiłku, aby ustawić ją we właściwej pozycji.

1. Arctic Cat ZR 9000 137 Thundercat

To jeden z najbardziej potężne modele spośród wszystkich dostępnych obecnie na rynku. Osiągnięto to w dużej mierze dzięki zainstalowaniu turbodoładowanego czterosuwowego silnika Silnik Suzuki, którego objętość wynosi 1056 centymetrów sześciennych. Dzięki temu możliwe jest osiągnięcie 177 koni mechanicznych i wysokiego momentu obrotowego. Jednak skuter śnieżny znalazł się na szczycie listy najlepszych produktów sportowych nie tylko ze względu na jego wysokie prędkości, ale także ze względu na pewne dodatki, które mogą sprawić, że ruch będzie bardziej komfortowy. Przede wszystkim technika ta zyskała nowe siedzisko: nadano mu nowy kształt, tapicerkę wykonano z antypoślizgowej sztucznej skóry.

Wysokość skutera została nieco podwyższona, aby kierowca mógł wygodnie widzieć, co dzieje się bezpośrednio pod nartami. Dużo miejsca na kolana. Kierownica jest zakrzywiona. Układ hamulcowy jest hydrauliczny, bardzo czuły. Jego moc wystarczy, aby szybko zatrzymać tak dość ciężką maszynę. Przednie zawieszenie ARS jest wyposażone w niestandardowe amortyzatory Fox Float 3, które pozwalają na pionowy skok do 10 cali. To z kolei sprawia, że ​​praktycznie wszelkie nierówności powierzchni są niewidoczne. Charakterystyczny moment to urządzenie jest obecność niewielkiej przestrzeni, którą można wykorzystać do przechowywania bagażu.

Zalety:

• Doskonała dynamika przyspieszenia;
• Zawieszenie automatycznie dopasowuje się do każdej powierzchni.

Wady:

• Przyzwoite zużycie paliwa.

Najlepsze turystyczne skutery śnieżne

3. Lynx ADVENTURE GT 900 ACE

Doskonała opcja na długie spacery, model ten charakteryzuje się wszechstronnością i luksusowym wykonaniem. Szerokość toru roboczego to aż 50 cm, wysokość zaczepu 3,8 cm Ciężar rozkłada się najbardziej równomiernie, zapewniając doskonałą przyczepność do podłoża. Jeśli jazda odbywa się w poprzek zbocza, niezawodne amortyzatory nie pozwolą na upadek konstrukcji na bok. Silnik ROTAX 900 ACE jest inny wysoki poziom osiągi, a zużycie paliwa nie jest zbyt wysokie. Silnik ma trzy cylindry, jego objętość robocza wynosi 899 centymetrów sześciennych. Układ chłodzenia silnika działa najefektywniej, ponieważ jest reprezentowany przez układ wentylatora i chłodnicę.

Przednie zawieszenie A-LFS jest lekkie, tylne zawieszenie PPS-5900-A. Razem pozwalają zapewnić pełną kontrolę nad dokładnością sterowania. Kierowca zawsze będzie kontrolował sytuację. W razie potrzeby na takim skuterze śnieżnym można zainstalować dodatkowe siedzenie, zamieniając produkt w pojazd dwumiejscowy. Jest bagażnik, w którym możesz umieścić wszystkie rzeczy potrzebne na drodze. Na takim skuterze śnieżnym wygodnie jest pokonywać zarówno wytarte tory, jak i nietknięte masy śniegu.

Zalety:

• Pojemny zbiornik paliwa - przeznaczony na 45 litrów;
• Fotele są bardzo wygodne;
• Doskonała przepuszczalność.

Wady:

• Ogrzewanie siedzenia nie jest wliczone w cenę.

2. Ski-Doo Expedition SE 1200 4-TEC

Spośród wszystkich skuterów śnieżnych tego producenta ten projekt ma największy rozmiar silnika. Ma trzy cylindry w swojej konstrukcji, objętość robocza wynosi 1170 centymetrów sześciennych. Dzięki temu produkt świetnie czuje się zarówno na ubitym, jak i problematycznym śniegu. Jest bieg wsteczny, który w razie potrzeby można zablokować. Takim skuterem śnieżnym można holować ładunki o przyzwoitej masie. Przednie zawieszenie to układ podwójnych wahaczy o skoku 210 mm. Tylne zawieszenie SC 5U ma 340 mm skoku w pionie - wszystkie nierówności powierzchni są pochłaniane podczas jazdy. Masa skutera śnieżnego wynosi 322 kg. Silnik jest wyposażony w rozrusznik elektryczny. Dodatkowe funkcje obejmują podgrzewane uchwyty.

Model posiada kilka trybów pracy silnika, które pozwalają dostosować działanie sprzętu w zależności od konkretnej sytuacji – sportowy, standardowy i ekologiczny. Maksymalna moc silnika to 130 koni mechanicznych, co pozwala na rozwinięcie znacznych prędkości. Użytkownicy zwracają uwagę na uniwersalność produktów - doskonale nadaje się do transportu towarów, wycieczek turystycznych i różnych prac domowych. Przekładnia eDrive 2 posiada hydrauliczny układ hamulcowy - z jego pomocą zapewniona jest dobra jazda, dodatkowo osoba będzie miała kontrolę nad ograniczeniem prędkości.

Zalety:

• Dobra moc silnika połączona jest z niezawodnym układem hamulcowym;
• Doskonałe zachowanie na zakrętach;
• Zawieszenie regulowane;
• Kilka trybów pracy silnika.

Wady:

• Dość drogie;
• Pojemność bagażnika pozostawia wiele do życzenia.

1. Yamaha RS Venture TF

Model ten słusznie zajął pierwsze miejsce wśród najlepszych turystycznych skuterów śnieżnych, moc silnika jest taka, że ​​skuter śnieżny jest w stanie rozpędzić się do 150 km/h w kilka sekund. Świetnie się prowadzi, dobrze trzyma się drogi, zawieszenie jest stabilne zarówno na prostych, jak iw zakrętach. Rozstaw kół to 38 cm, przednia szyba jest dość duża, nie ugina się pod wpływem wiatru czy innego wysiłku fizycznego. Silnik pracuje dzięki elektronicznemu systemowi wtrysku paliwa - EFI. Nawet na niskie obroty moment obrotowy jest całkiem przyzwoity. Gąsienica nie jest zbyt długa, dzięki czemu nabiera maksymalnej prędkości w każdym terenie. Amortyzatory zarówno na przednim jak i tylnym zawieszeniu są regulowane - pozwala to na zmianę ich sztywności w zależności od ilości pasażerów.

Skok tylnego zawieszenia jest dość duży - 350 mm, przednie porusza się maksymalnie 219 mm. Aby maszyna zatrzymała się tak szybko, jak to możliwe, zastosowano zacisk hydrauliczny i dodatkowy układ hamowania silnikiem. Po zwolnieniu gazu wariator przerywa połączenie między silnikiem a napędem. Model wyposażony jest w elektryczne wspomaganie kierownicy. Pozwala to znacznie zmniejszyć zmęczenie dłoni podczas kołowania w gęsto ubitym śniegu. W takim przypadku sprzężenie zwrotne na uchwytach nie jest tracone.

Zalety:

• Mocny i dość ekonomiczny silnik;
• Doskonała ochrona przed wiatrem;
• Pulpit informacyjny;
• Wygodne zarządzanie;
• Zawieszenie ma dobry skok.

Wady:

• Wąska gąsienica.

Najlepsze produkty użytkowe

3. Ryś 59 Yeti 600 ACE

To jeden z najbardziej dostępne modele Produkcja kanadyjska. Mimo akceptowalny koszt, to wspaniały skuter śnieżny, który z łatwością radzi sobie w każdych warunkach pogodowych i pogodowych. warunki klimatyczne. Taki model jest doskonale dostosowany do północnych szerokości geograficznych i innych stref o dość niskich wskaźnikach temperatury. Skuter dobrze radzi sobie zarówno na luźnym, jak i ubitym śniegu. Technika ta wyposażona jest w całą gamę różnych przydatnych rozwiązań. Projekt jest klasyczny, aerodynamika jest po prostu świetna, wszystkie linie są gładkie, kształty są wygładzone, nie obserwuje się żadnych kanciastości. Ma to znaczący wpływ na charakterystyki prędkości. Sterowniczy i cechy podwozia są również zaprojektowane z myślą o szybkim przyspieszaniu. Główne elementy sterujące są umieszczone bardzo wygodnie, prędkościomierz i obrotomierz mają szkło antyrefleksyjne. Przednia szyba jest dość wysoka - doskonale chroni przed podmuchami wiatru i zwiększa widoczność, ponadto przewidziano lusterka wsteczne, przednie i tylne światła. Zapewniają doskonałą widoczność w nocy lub w złych warunkach atmosferycznych.

Istnieje wiele różnych rodzajów akcesoriów i prawie wszystkie z nich trafiają standardowe wyposażenie- podgrzewana kierownica, klamki kierowcy i pasażera. Warto zauważyć, że ten skuter śnieżny był pierwotnie dwumiejscowy. Pod siedzenie kierowcy Istnieje wygodna i przestronna nisza do przechowywania i transportu różnych przedmiotów. Ten skuter śnieżny jest wyposażony w hak holowniczy, który umożliwia transport mocno obciążonych sań. Ciało zawiera szeroką gamę elementy plastikowe z dużą wytrzymałością. Przednie zawieszenie zostało zaprojektowane z myślą o szybkiej i komfortowej jeździe. Amortyzatory olejowe, doskonale wygładzają wszelkie istniejące nierówności na drodze, dobrze zachowują się w głębokim śniegu.

Zalety:

• Najniższe zużycie paliwa - tylko 8 litrów na 100 km;
• Dobra zwrotność i zwrotność;
• Niezawodny i mocny silnik.

Wady:

• Kosztowny.

2. Arctic Cat Bearcat 2000 XT

To jeden z najlepszych amerykańskich skuterów śnieżnych 2018 roku. W jego produkcji wykorzystuje się wyłącznie osiągnięcia techniczne firmy deweloperskiej. Wykorzystują wyjątkowo trwałe materiały, które doskonale znoszą niskie temperatury. To urządzenie może być używane tylko w bardzo trudne warunki klimat, gdy temperatura otoczenia osiąga -50 stopni. Wygląd jest dość atrakcyjny. Tworząc ten pojazd, inżynierowie wzięli pod uwagę opinie zwykłych użytkowników. Tylne zawieszenie jest wielofunkcyjne, może pracować w kilku trybach - w zależności od tego jak gęsta jest powłoka. Podwozie może być sztywniejsze, jeśli powłoka jest gęsta, ale jeśli jest wytłoczona lub luźna, można ją wyregulować i zmiękczyć.

Przód podwozie Wykonany jest na podstawie podwójnych dźwigni, wykonanych w kształcie litery A. Dzięki temu możliwe jest znaczne zwiększenie sztywności i sterowności skutera śnieżnego w trakcie wykonywania skomplikowanych manewrów. Przednie zawieszenie wyróżnia się doskonałą niezawodnością i wytrzymałością - dobrze znosi wszelkiego rodzaju przeszkody i odkształcenia, takie obciążenia są nieuniknione w procesie pokonywania różnego rodzaju twardych barier.

Zalety:

• Bardzo wygodny w zarządzaniu;
• Rozszerzone wyposażenie podstawowe;
• Zarówno przednie, jak i tylne zawieszenie mają znaczny skok;
• Zwiększony rozmiar platformy ładunkowej.

Wady:

• Dość złożony projekt.

1.Yamaha VK540 IV

Jest to jeden z najpopularniejszych skuterów śnieżnych użytkowych w 2018 roku, do tej pory sprzedano ponad 4000 sztuk. Pojazd ten należy do czwartej generacji skuterów śnieżnych Viking produkowanych przez tę japońską firmę. Wszystkie główne punkty związane z zarządzaniem modelami zostały niemal całkowicie przeniesione z Poprzednia generacja– lądowanie, rozmieszczenie urządzeń, siedzenie, kierownica i tak dalej. Prędkościomierz jest dość prosty - analogowy, ale to tylko zwiększa poziom jego niezawodności i czas trwania okresu działania. Aby wybrać tryb transmisji, służy selektor wykonany w kształcie odwróconej litery L. Wygląda dość stylowo i całkiem wygodnie jest go używać w grubych rękawicach do skuterów śnieżnych. Urządzenie bardzo wygodnie wytrzymuje szybkie rzuty na duże odległości. Kształt siodła jest anatomiczny, bardzo wygodnie spędza się w nim długi czas.

Główne zmiany w porównaniu do trzeciej generacji podobnych skuterów śnieżnych dotyczyły podwozia. Ten model świetnie zachowuje się na skokach, amortyzatory zapewniają miękkie lądowanie. Tylne zawieszenie jest typu drążek skrętny, amortyzatory tutaj są wypełnione gazem. Narty są wydłużone, wykonane z lekkich materiałów, co pozytywnie wpływa na zwrotność. Przednie zawieszenie jest teleskopowe. Silnik to dwucylindrowy silnik o pojemności 535 centymetrów sześciennych. Gąsienica jest wyposażona w zwiększone łapy śnieżne.

Zalety:

• Urządzenie jest dość proste - w razie potrzeby możesz je naprawić samodzielnie;
• Silnik jest niezawodny i niezbyt kapryśny;
• W podstawowej konfiguracji przewidziano podgrzewane uchwyty;
• Zawieszenie ma długi skok i jest bardzo wygodne.

Wady:

• Nie ma obrotomierza, czujników temperatury cylindrów - na panelu jest tylko prędkościomierz.

Podsumowując, przydatny film

Nasz przegląd najlepszych skuterów śnieżnych 2018 roku dobiegł końca. Staraliśmy się zebrać jak najwięcej informacji na temat każdego z prezentowanych pojazdów, tak aby dokonanie wyboru było dla Ciebie jak najłatwiejsze. Jeśli nadal masz pytania dotyczące modelu, który Ci się podoba, możesz zadać nam je w komentarzach do tego artykułu.

Kiedy Yamaha projektowała poważny, użytkowy skuter śnieżny, nie opierał się on na istniejących maszynach sportowych o wysokich osiągach, ale dodał mu odrobinę sportowego charakteru. Nie odrzucaj Yamaha RS Viking Professional jako nudnego konia pociągowego. Ta zimowa ciężarówka ma wspaniałe dziedzictwo, działa i wiesz, że gwiżdżesz!

Jak dobrze wiedzą fani Yamahy, skutery śnieżne RS Viking Professional to chłodzone cieczą skutery śnieżne z zawieszeniem na ramieniu A. ulepszona wersja chłodzony powietrzem Viking 540 (Viking 540). Nawiasem mówiąc, jeśli potrzebujesz tego konkretnego modelu, to nadal jest on bardzo popularny w Kanadzie, Skandynawii i Rosji. Tak popularny w ośrodkach narciarskich, służbach ratowniczych i klubach skuterów śnieżnych, Yamaha VK 540 jest teraz prawie jedną trzecią mocniejszego RS Viking Professional z chłodzonym cieczą silnikiem Genesis 120.

Niezależne przednie zawieszenie Viking Professional zapobiega zakleszczaniu się sanek w śniegu podczas cofania

Co ciekawe, wyczynowe skutery śnieżne Yamaha, zarówno Viking 540, jak i RS Viking Professional, mają wielu wiernych fanów w śnieżnym świecie. Przewożące ładunki skutery śnieżne Yamaha można znaleźć w najbardziej odległych i trudno dostępnych miejscach na planecie, ale można je również łatwo znaleźć na najbardziej efektownych stokach narciarskich, przewożąc nieszczęsnych narciarzy, którzy łamią narty na stokach.

A jeśli nasz od dawna ulubiony Yamaha Viking 540 (Snowmobile Yamaha Viking 540) był ograniczony w swoich możliwościach przez dwusuwowy silnik Yamaha o pojemności 535 cm³, to jego odpowiednik Yamaha RS Viking Professional (Yamaha Viking Professional) ze sprawdzonym 973 cm3 4- silnik udarowy potroił je. Dzięki mocy 120 koni mechanicznych RS Viking Professional może zarówno lepiej holować, jak i wspinać się wyżej dzięki chłodzonemu cieczą silnikowi o wysokim momencie obrotowym i trzybiegowej skrzyni biegów. Większość użytkowników jest całkiem zadowolona z jazdy na normalnym biegu do przodu, ale w razie potrzeby duża moc, a następnie po prostu zatrzymaj skuter śnieżny, przełącz na redukcja biegu i nie ma problemu. Cóż, chyba nie warto powtarzać, że oczywiście jest też odwrotność.

Bieg wsteczny jest standardem w skrzyniach biegów wysokich/niskich

Zaprojektowany jako użytkowy skuter śnieżny, skuter śnieżny Yamaha RS Viking Professional jest napędzany najbardziej zaawansowanym czterosuwowym silnikiem Yamaha. Genesis 120 został zaprojektowany specjalnie jako silnik do skutera śnieżnego. z wysokim momentem obrotowym i wysoką wydajnością dzięki systemowi wtrysku paliwa. Chłodzony powietrzem silnik Viking 540 również ma wysoki moment obrotowy, ale jako dwusuw ma tendencję do stopniowej utraty mocy po osiągnięciu średniego poziomu. 4-suwowy RS Viking Professional ciągnie trzy razy dłużej, osiągając maksimum przy około 8200 obr./min, co czyni go doskonałym zamiennikiem VK 540. chłodzony cieczą ma stosunkowo wysoki stopień sprężania 11,3 i działa świetnie na zwykłej benzynie 87-oktanowej.

Zaprojektowane specjalnie dla Genesis 120, RS Viking Professional Chassis to sztywne podwozie Deltabox z nisko umieszczonym silnikiem pośrodku, aby poprawić prowadzenie skutera śnieżnego. Opracowany przez firmę Yamaha układ napędowy YVXC współpracuje z trzybiegową skrzynią biegów, a dwutłoczkowy układ hamulcowy tarczowy pozwala polegać na hamulcu, gdy trzeba się zatrzymać. Tarcze hamulcowe są wentylowane, co zapewnia zarówno zmniejszenie całkowitej masy konstrukcji, jak i poprawia chłodzenie układ hamulcowy. Jest to zatem znacznie bardziej zmodernizowana wersja niż Viking 540 (VK 540), wyposażona w mechaniczne hamulce tarczowe.

Ramiona A

Wprowadzono oczywiste aktualizacje w konstrukcji przedniego zawieszenia. Skuter śnieżny Yamaha Viking 540 wykorzystuje rozpórki teleskopowe zaprojektowane przez firmę Yamaha na początku lat 80. Viking Professional (VK Professional) oferuje konstrukcję wahaczy drugiej generacji z krótkimi czopami na nartach w połączeniu z długimi wahaczami. Kształt camberu jest dobrze przemyślany, zaprojektowany, aby pomóc RS Viking poruszać się po nierównym terenie i głębokim śniegu. Tor narciarski VK Professional jest o 125 mm szerszy (1085 mm) niż w VK 540 z 960 mm. Ponadto przekonasz się, że „Yamaha Pro” jest całkiem zwinna jak na swoją masę 355 kg, ponieważ inżynierowie Yamaha wyposażyli ją w kąt 23 stopni odlewnik skrętne osie dla płynnego manewrowania. Kierownica skutera śnieżnego RS Viking ma idealną szerokość, odpowiedni rozmiar, aby zapewnić dobrą zwrotność, i ma regulowane, podgrzewane manetki. Jest nawet „górski” skoczek, który pozwala przesuwać ręce na kierownicy do pozycji niezbędnej do manewrowania w ciasnych przestrzeniach. Nie ma się czym martwić, RS Viking Professional ma doskonałą flotację i bez wysiłku ślizga się po luźnym śniegu dzięki idealnemu połączeniu szerokich nart z tworzywa sztucznego i niezależnego przedniego zawieszenia z podwójnymi wahaczami.

Zawieszenie z wahaczem zapewnia motocyklowi Yamaha RS Viking Professional niezrównane prowadzenie

Za Yamaha Viking Professional (VK Professional) demonstruje poważne rozwiązania inżynieryjne. Tylny koniec skuter śnieżny jest zauważalnie wydłużony, co pozwala mu łatwo pokonywać przeszkody i nie pozwala skuterowi wbijać się w śnieg podczas cofania. Poza tym istnieje możliwość szybkiej regulacji amortyzatora i sprężyny podczas zwiększania lub zmniejszania obciążenia skutera śnieżnego.

Umieszczenie ładunku.

Wysokie szerokie siedzenie RS Viking Professional ze zintegrowanym Bagażnik znajduje się nad tylnym zawieszeniem ProAction Plus i rozstawem kół 3962 mm. Tylne siedzenie pasażera w skuterze śnieżnym RS Viking można zdemontować, aby uzyskać więcej miejsca na bagaż w tylnym schowku. Opuść pokrycie siedzenia, a otrzymasz pojemny pojemnik pod siedzeniem do przechowywania liny, narzędzi, wyciągarki ręcznej lub po prostu czegoś do jedzenia.

Przekręć klucz, aby uruchomić wszystkie 120 koni Wikingów

Skuter śnieżny Yamaha RS Viking Professional to znaczący krok naprzód w stosunku do wyblakłej, ale wciąż bardzo, bardzo popularnej Yamahy Viking 540. Aluminiowa rama jest lekka dzięki opatentowanej przez firmę Yamaha technologii odlewania ciśnieniowego Controlled Flow, w wyniku czego możliwe stało się wytwarzanie cieńszych murowane i jednocześnie trwalsze części. Silnik jest zdecydowanie głównym ulepszeniem, które doprowadziło do zwiększenia mocy i momentu obrotowego w nowym RS Viking. Ale bez wątpienia odkryjesz również, że ten nowy utylitarny, pomimo swojego zwodniczego wyglądu, jest dość sportowy i zdolny do bardzo przyzwoitej jazdy po torze, więc musisz być doświadczonym jeźdźcem, aby go kontrolować.

Małe kluby skuterów śnieżnych potrzebują dobrych pojazdów wielozadaniowych do ratowania rozbitych skuterów śnieżnych i ich kierowców, utrzymywania wąskich szlaków reliefowych lub wykonywania innych konieczna praca w klubie, a Yamaha RS Viking Professional jest tutaj idealnym wyborem. Jest równie niezawodny jak Yamaha Viking 540, którą zastąpił. Posiada solidny przedni zderzak, lusterka wsteczne i standardowy zaczep. Wszystko to sprawia, że ​​najnowszy skuter śnieżny Yamaha to doskonały wybór. I oczywiście przekonasz się, że z potrójnym momentem obrotowym i przednim zawieszeniem w kształcie litery A, te sanki będą znacznie bardziej poszukiwane w klubach do codziennej pracy.

Całozimowa porównawcza jazda próbna skuterami śnieżnymi BRP Utility

Najbardziej obiektywnym i jednocześnie wystarczającym okresem na długi test sprzętu sezonowego jest cały sezon. Wrażenia były więc dość specyficzne i potwierdzone wieloma kilometrami. Skutery śnieżne użytkowe są najpowszechniejszą klasą ze względu na duże zainteresowanie nimi wśród wędkarzy, myśliwych i po prostu nie tylko praktyczni ludzie niż ci, którzy kupują sportowy skuter śnieżny. Jeśli planujesz zakup pierwszego skutera śnieżnego, najlepiej zacząć od pojazdu użytkowego, który prawdopodobnie stanie się Twoją ulubioną klasą. Te konie robocze mogą ciągnąć wielu ludzi, ciągnąć sanie, przedzierać się przez las dzięki szerokim gąsienicom lub wyciągać drugi zepsuty skuter śnieżny z lasu.

Nasza jazda próbna obejmowała dwa skutery śnieżne Lynx, a mianowicie modele Yeti 59 i Commander 600 LTD, a także Skandic WT firmy Ski-Doo z silnikiem 550F. Z zewnątrz osoba niewtajemniczona w subtelności BRP będzie w stanie je rozróżnić, być może tylko po kolorze, ale najciekawsze będzie porównanie jednostek napędowych skuterów śnieżnych, bo poza tym są podobne, jak bracia. Przy podobnej wadze około 280-300 kg, tych samych wymiarach, wielu takich samych panelach nadwozia, kierownicach, siedzeniach i optyce, robią zupełnie inne wrażenie i każdy jest nastawiony na swojego nabywcę.

Przegląd zaczyna się od najbardziej przystępnej z trójcy, najsłynniejszej i najbardziej żółtej. WT w swoim oznaczeniu oznacza Widetrack, czyli toczenie po torze o szerokości pół metra (pozostałe dwa skutery śnieżne mają taką samą szerokość toru, ale nie ma to odzwierciedlenia w nazwie). Cechą zauważalną w ruchu są narty - ich profil ma prostokątny kil (krewni Lynxów jeżdżą z gładszymi kilami), co zapewnia im lepszą przyczepność na ubitym śniegu podczas pokonywania zakrętów. Jednak te narty, podobnie jak podkładki do nich, są prawie dokładnie dwa razy droższe.

Ten przystojny mężczyzna jest wykonany w najjaśniejszym kolorze, jest czerwony i jest najbardziej widoczny wśród niekończących się śniegów. Niektórym wyda się to plusem, bo czasami życie w lesie zależy od bycia zauważonym i uratowanym na czas, ale wręcz przeciwnie, wielu myśliwych i rybaków woli lepiej się ukrywać i maskować, aby nie spłoszyć swojej ofiary. W wersja podstawowa Yeti jest oferowany bez tylnej części dla pasażerów, co jest dość dziwne. Oczywiście nie ma problemów, można go kupić od razu u dealera, a wtedy siedzenie stanie się za chwilę dwumiejscowe, ale nadal dziwne jest to, że skuter użytkowy nie jest w to fabrycznie wyposażony. A to małe miejsce kosztuje ponad 30 000 rubli osobno. Ale w podstawowej konfiguracji zarówno Yeti, jak i Commander wyposażone są w autorskie haki holownicze, podczas gdy Skandic ma jedynie przygotowanie do haka holowniczego. Kolejną, być może najbardziej zauważalną różnicą między Lynxem a Skandicem jest podświetlenie instrumentów w subiektywnie przyjemniejszym kolorze - białym (żółtym w Ski-Doo) oraz obecność klawiszy DESS, a nie zwykłego żelaznego.

Xtrim Commander to już najpoważniejszy skuter śnieżny, jaki testowaliśmy. Pakiet LTD jest bogato wyposażony w przydatne akcesoria do pieszych wędrówek, m.in. tylną walizkę plastikową, składaną łopatę, podnóżki pasażera z tyłu, oparcie fotela pasażera (co daje naprawdę wygodny pasażerowi z tyłu, a co jest bardzo przydatne podczas wspólnych dalekich podróży ), dioda LED i nietypowe droższe tłoczenie na siedzisku. Oczywiście możesz wyposażyć w to wszystko dwa inne skutery śnieżne, ale cena za wszystkie te akcesoria przekroczy 50 000 rubli. Biały kolor paneli nadwozia prezentuje się bardzo elegancko, ale gubi się na tle śniegu. Najbardziej przydatna rzecz na Commander - jego wielofunkcyjny wyświetlacz cyfrowy na środku tablicy rozdzielczej - wyświetla wiele interesujących parametrów. Również różnica między tym skuterem śnieżnym a pozostałymi dwoma polega na dziesięciopozycyjnej regulacji ogrzewania kierownicy i spustu gazu, zamiast zwykłych dwóch. Jednak jego największa cecha charakterystyczna ujawnia się w ruchu: po pierwsze, jest najszybszym z trzech skuterów śnieżnych, ale o silnikach porozmawiamy osobno, a po drugie, jest najbardziej stabilny w prowadzeniu ze względu na inną konstrukcję przedniego zawieszenia . Tutaj jest wykonany na wahaczach, narty są rozstawione szerzej, a nawet jest możliwość zamontowania stabilizatora.

A teraz przejdźmy do najciekawszej części - silników.

Te trzy urządzenia są wyposażone w trzy różne silniki BRP, a opis każdego z nich może prowadzić do całego artykułu. Warto zauważyć, że Ski-Doo oferuje trzy różne wersje Skandic, z silnikami 550F - najtańszy, 600ACE - droższy o około 100 000 rubli oraz 600E-Tec, który jest droższy o kolejne 100 000 rubli. Mamy to szczęście, że skutery śnieżne mają tylko trzy takie silniki, więc opis dla potencjalnych nabywców będzie ciekawy.

Wbiec zimna pogoda Najtrudniejszy jest 550F - trzeba maksymalnie otworzyć ssanie i dłużej kręcić rozrusznikiem. Wtedy zwykle się rusza, jeśli mróz nie spadnie poniżej -35 stopni, wszyscy wokół zapełniają kluby szary dym aż silnik się rozgrzeje. Często silnik nie uruchamia się za pierwszym razem. Po krótkiej pracy gaśnie i trzeba ponownie przekręcić rozrusznik. na zewnątrz temperatura robocza, silnik przestanie dymić, ale pojawi się zapach spalenizny silnik dwusuwowy olej nadal pozostanie. Być może dlatego taki silnik nie jest już sprzedawany w Europie, aby nie złościć ekologów. Warto dodać, że można do niego wlać również mineralny olej wtryskowy – tutaj jest to zupełnie niewymagające, choć oczywiście każdy uzupełnia olej, który uważa za niezbędny. Podczas jazdy w pojedynkę nie stanowi to problemu, ale skutery śnieżne poruszające się z tyłu podczas jazdy w kolumnie będą na tym cierpieć. Jednak ten silnik jest najprostszy i najłatwiej będzie go ożywić na dalekiej wyprawie, bo. nie ma na nim elektroniki, a cała elektryka np. jest chroniona tylko jednym bezpiecznikiem. Kolejnym niuansem silnika powinno być spore zużycie paliwa. Wybierając się w dłuższą podróż, weź ze sobą zapas paliwa, bo. nawet starając się oszczędzać paliwo i poruszając się bardzo wolno, zużycie raczej nie spadnie poniżej 20 litrów na 100 kilometrów. Ten silnik jest produkowany od wielu lat, a eksperci BRP twierdzą, że jego niezawodność została sprawdzona przez czas, chociaż właściciele z forów skuterów śnieżnych twierdzą, że jest to konieczne wyremontować mniej więcej co 20 000 km. Liczba dla wielu jest abstrakcyjna, ktoś rozwija się pół w sezonie, a ktoś będzie miał dość na 20 lat, używając skutera śnieżnego raz w tygodniu. Silnik nabiera mocy wraz ze wzrostem prędkości nieliniowo: do 4500 obr./min silnik jest dość cichy i nie przyspiesza więcej niż 20 km/h, ale potem następuje gwałtowny skok mocy i skuter budzi się do życia do granicy 100-110 km/h.

600ACE - silnik jest bardziej przewidywalny. Trakcja zaczyna się prawie od na biegu jałowym. Nie trzeba go zbytnio przekręcać, ale aby ruszyć, wystarczy lekko otworzyć gaz. Przyzwyczajasz się natychmiast. Ile gazu odkrył - tyle otrzymał, nie więcej, nie mniej. Wzrost momentu obrotowego rozkłada się możliwie liniowo w całym zakresie obrotów, a to niewątpliwie dodaje sprzężenia zwrotnego. Możesz spokojnie przejść ciasno, po cichu przekradając się przez las. Silnik czterosuwowy nie wymaga oleju do wtrysków, wystarczy okresowo sprawdzać bagnetem poziom oleju w skrzyni korbowej i zużywa najmniej paliwa. Średnie spalanie na poziomie około 10 litrów na 100 kilometrów to doskonały wskaźnik, ale w pełni można to odczuć na długich trasach, kiedy nie trzeba ciągnąć całego sania z paliwem. Nie ma absolutnie żadnego zapachu spalin, a radość z jazdy jest ogromna. Przy znacznych gabarytach skutera śnieżnego masz wrażenie, że jedziesz przez las na czymś w rodzaju maxi-skutera. Jednak taki silnik też nie przyspieszy zbytnio, jego maksymalna prędkość wynosi około 110 km / h.

Rozważmy teraz pozostały silnik, 600 E-Tec. Gdy prędkościomierz wskazuje 100-110 km/h, wydaje się, że dopiero teraz ruszy na serio. Przed tą liczbą przyspieszenie było już intensywne, szybsze niż reszta, ale po dotarciu do silnika wyższe obroty, nadchodzi nowy pick-up i skuter śnieżny unosi się z jeszcze większym szałem do 160 km/h. Niesamowity silnik! Przy tej samej objętości, co konkurenci, specjaliści BRP byli w stanie usunąć z niego 115 koni mechanicznych zamiast 57 dla 550 i 60 dla 600ACE! Osobliwością są zawory 3D RAVE oraz możliwość spalania paliwa dostarczanego do komory spalania w bardzo wysokiej jakości warstwami. Wszystkim rządzi elektronika, jest jej sporo, ale to nie przeraża; jest nawet w stanie zatrzymać sam silnik na czas przechowywania lub chronić niedoświadczonego kierowcę przed zbyt aktywną jazdą w okresie docierania silnika. Jednak ten dwusuw już wymaga jakości zarówno benzyny (lepiej nie oszczędzać pieniędzy i wlewać benzynę o liczbie oktanowej 98), jak i oleju do wtrysków (przynajmniej półsyntetycznych, ale syntetyki są oczywiście lepszy). Jeśli je wykonasz proste warunki- silnik zaśpiewa, a ty razem z nim, bo. ma bardzo zabawny charakter. Tylko 800 E-Tec daje więcej frajdy, ale jest już montowany na zupełnie innych skuterach śnieżnych. Jednocześnie zużycie paliwa nie jest duże, do 15 litrów na sto, a także zużywa znacznie mniej oleju niż 550F. Rezerwa ciągu do holowania ciężkich sań jest najbardziej imponująca dla tego silnika; jest tu nawet inny, mocniejszy wariator, obracany grubszym paskiem. Jednak nawet przesadzając ze spustem gazu, niedoświadczony jeździec może kapać szybciej.

Reasumując możemy stwierdzić, że Skandic 550F nadal bardziej nadaje się do obszarów oddalonych od serwisu, gdzie właściciel sam w garażu może przeprowadzać planową konserwację i nie potrzebuje do tego specjalnego oprogramowania w laptopie ani zaawansowanej wiedzy . Ale pożądane jest, aby ten region miał dużo paliwa i ropy. Yeti 59 600ACE - dobry przykład rodzinny skuter śnieżny, którym z łatwością pokieruje zarówno nastolatek, jak i osoba starsza; bez pretensji do szybkości, ale posłuszny i oszczędny. Xtrim Commander 600 E-Tec to lżejsza w formie użytkowego skutera śnieżnego, która pozwala wykonywać najszerszy zakres zadań i odstrasza jeźdźca od jazdy. Wymaga wysokiej jakości paliw i smarów, ale nie spala ich na próżno - daje wszystko właścicielowi z przyjemnością i potrójnie.

Kupiłem skuter śnieżny, okazało się, że nie ten właściwy.

Z roku na rok rośnie popularność skuterów śnieżnych, a wraz ze wzrostem popytu rośnie sprzedaż sprzętu. Ale jak wybrać odpowiedni dla siebie skuter śnieżny? Jak nie popełnić błędu przy zakupie skutera śnieżnego, a potem tego nie żałować? Jaki skuter wybrać nowy czy używany? Na te i inne pytania postaramy się odpowiedzieć w tym artykule.

Przeglądając ogłoszenia sprzedaży sprzętu używanego, bardzo często pojawiają się oferty jedno-, dwuletnich skuterów śnieżnych z niskim przebiegiem. Sugeruje to, że ludzie kupili albo złą klasę, albo niską moc. Zwykle nikt nie kupuje skutera śnieżnego bez przejechania się nim przynajmniej raz. I powiedzieć, że ludzie są rozczarowani skuterami śnieżnymi, podobnie jak środkami rekreacji, jest również niemożliwe. Wielu jest zaskoczonych, gdy sprzedawany jest skuter śnieżny o zasięgu kilku tysięcy kilometrów w ciągu trzech do czterech lat eksploatacji. Nie ma w tym nic podejrzanego. Po pierwsze, skuter śnieżny to nie samochód, który w ciągu kilku lat przejedzie dziesiątki tysięcy kilometrów. Po drugie, jeżdżąc skuterem śnieżnym, rzadko udaje się przejechać więcej niż dwieście kilometrów dziennie i ponad dwa tysiące w sezonie (chyba że są to oczywiście regiony północne, w których skuter śnieżny jest środkiem transportu). Ponieważ skutery śnieżne są używane zarówno do rozrywki, jak i do polowań lub wypraw wędkarskich.

Skutery śnieżne reprezentowane są na naszym rynku przez dwie krajowe marki (Buran, Taiga) oraz cztery główne marki zachodnie (Yamaha, Polaris, Arctic Cat, BPR). Sprzęt domowy wyróżnia się niskim kosztem skuterów śnieżnych i części zamiennych, tańszą konserwacją (i częstszą), ale nie może pochwalić się dobrą niezawodnością. Dużym plusem jest to, że wszystkie części zamienne są na stanie, a do sprzętu zagranicznego wszystko jest robione na zamówienie, z wyjątkiem materiałów eksploatacyjnych. Czas dostawy części zamiennych wynosi zwykle od dwóch do trzech tygodni. Sprzęt zagraniczny jest lepszy, ale koszt jest odpowiedni.

Jeśli chodzi o klasy skuterów śnieżnych, wszystkie skutery śnieżne są podzielone na trzy główne klasy: użytkową, sportową i turystyczną.

Użytkowe skutery śnieżne są wyspecjalizowane do użytku w ciężkich warunkach. Mają szeroki tor na głęboki śnieg i szerokie narty. To z pewnością wpływa na prowadzenie skutera śnieżnego. Objętości silników dla utylitarystów od 500-1000 cm3 Są dwa i cztery silniki udarowe. Dwusuwowe skutery śnieżne są szybsze i tańsze niż czterosuwowe, ale mają też krótszą żywotność silnika. Czterosuwowe są cichsze.Śnieżne skutery użytkowe mają również pełnoprawne podwójne siedzenie, bagażnik i podgrzewane manetki kierowcy. Jeśli jesteś rybakiem lub myśliwym, to jest to twój wybór, ale dla zabawy, będzie również niezbędny.

Skutery śnieżne turystyczne mają węższy rozstaw kół niż skutery śnieżne użytkowe, a tym samym lepsze prowadzenie. Turyści są stworzeni do pokonywania długich dystansów maksymalny komfort kierowca i pasażer. Silniki są prezentowane w taki sam sposób, jak w utylitarnej dwójce i modele czterosuwowe. Turyści mają też bardziej miękkie zawieszenie, podgrzewane uchwyty kierowcy i pasażera, a nawigator GPS jest zwykle instalowany. Jeśli będziesz odbywać długie wycieczki, to tylko skuter turystyczny jest dla Ciebie.

Sportowe skutery śnieżne są najlżejsze ze wszystkich klas, mają bardzo wąski rozstaw kół i narty zapewniające doskonałe prowadzenie. Absolutnie nie nadaje się do użytku w głębokim śniegu. W modelach sportowych wszystko jest zrobione, aby skuter śnieżny był jak najlżejszy i uzyskać maksymalne prędkości. Zwykle tylko kładziony silniki dwusuwowe do 170 KM Sportowe skutery śnieżne są zwykle jednoosobowe, więc żona będzie musiała zostać w domu. Prawdziwą adrenalinę mogą zapewnić tylko sportowe skutery śnieżne.

Kup nowy lub używany, to zależy od Ciebie i Twoich finansów. Oczywiście, jeśli to możliwe, lepiej kupić nowy sprzęt, ale jeśli wybór jest między nowym krajowym a używanym zagranicznym, lepiej zatrzymać się przy drugiej opcji. Lepiej kupować używane skutery śnieżne w wyspecjalizowanych ośrodkach, w których zostały wyprodukowane pełna diagnostyka. Jeśli weźmiesz go rękami, koniecznie zaproś specjalistę do kontroli.

Jeśli chodzi o pojemności silnika, importowane skutery śnieżne mają bardzo szeroką gamę silników od 350-1200 cm3. Optymalny wybór to jest skuter śnieżny o pojemności 500 cm3. Taki skuter śnieżny ma dobrą dynamikę i prędkość do 120 kilometrów na godzinę.

Ostateczna decyzja nadal należy do Ciebie. Staraj się kupować dobry sprzęt, który posłuży dłużej niż rok i którego nie będziesz musiał odsprzedawać ze stratą środków. Cóż, jeśli nigdy nie jeździłeś na skuterze śnieżnym, weź najpierw sprzęt do wypożyczenia skutera śnieżnego i ostatecznie zdecyduj.

Który skuter śnieżny wybrać do wędkowania, a który do polowania? Który skuter śnieżny lepiej sprawdza się w warunkach miejskich, a który na wsi? Odpowiedzi na te i inne pytania uzyskasz czytając ten artykuł.

Wybierając skuter śnieżny warto pamiętać o następującym aksjomacie: zwiększenie długości gąsienicy zapewnia lepszą zdolność do jazdy w terenie, jednak ze zmiany ten wskaźnik waga skutera śnieżnego jest wprost proporcjonalna, a obsługa jest odwrotnie proporcjonalna. Odwrotna sytuacja jest również prawdziwa: skrócona gąsienica oznacza doskonałe prowadzenie, niską wagę i słabą zdolność do jazdy w terenie.

1. Rodzinne spacery. Powolne, bezpieczne, przyjemne wycieczki z dziećmi zapewnią masywne i imponujące skutery użytkowe, które nie rozwijają prędkości większej niż 100-120 km/h. Szerokie tory z przedłużonym torem mają wystarczającą zdolność przełajową, ale lepiej nie „wjeżdżać” nimi celowo w głębokie zaspy, ponieważ w ta sprawa znaczna waga skutera śnieżnego zamieni się w duży problem.

2. Wyścigi z przyjaciółmi. W tak dużych miastach jak Moskwa czy Sankt Petersburg zimą można znaleźć wiele zadbanych, dobrze spakowanych ślady śniegu, uwodzi swoją krętością i możliwością rozwijania dużych prędkości. Pojedź na wyścig z przyjaciółmi, otrzymawszy szykowną dawkę adrenaliny, pozwoli ci sportowy skuter śnieżny, który rozwija dobre przyspieszenia, charakteryzuje się niską zdolnością do jazdy w terenie i doskonałym prowadzeniem.

3. Wędkarstwo i polowanie w terenie. Najlepszym wyborem są użytkowe skutery śnieżne. duże prędkości w tym przypadku jest zupełnie bezużyteczny, ale przestronność, wygodny bagażnik i kilka miejsc siedzących przydają się nawet miłośnikom samotnych wypadów.

4. Polowanie w lesie. Do aktywnego „dziurkowania” lasu, w obecności wysokiej pokrywy śnieżnej i dużej liczby nierówności pod nią, najbardziej odpowiedni jest górski skuter śnieżny, zapewniający doskonałą flotację w najtrudniejszych warunkach.

5. Dla początkujących. Według statystyk, pierwszym kupowanym skuterem śnieżnym jest najczęściej skuter turystyczny. To z jego pomocą prawie wszyscy początkujący opanowują pobliskie zaśnieżone przestrzenie, uczą się jeździć na skuterach śnieżnych, a następnie ... opracowują własne wymagania dotyczące samochodów zimowych. Kupując skuter śnieżny, najbardziej logiczne jest preferowanie jednego z najpotężniejszych modeli. Warto też pamiętać, że wraz z użytkowe skutery śnieżne, turystyczne są ciężkie, przez co wyciąganie ich ze śniegu to wątpliwa przyjemność.

Oczywiście dla zakochanych ekstremalna jazda wybór jest między modelami górskimi i sportowymi. Zrównoważeni i spokojni ludzie bardziej nadają się na skutery śnieżne użytkowe lub turystyczne. Innymi słowy, dzieląc upodobania potencjalnych nabywców, z reguły konkurują ze sobą skutery sportowe i górskie, użytkowe i turystyczne.

Wynalazki takie nowoczesna technologia jak skuter śnieżny, mieszkańcy naszych szerokości geograficznych długo czekali. Zimą, kiedy opady są tak duże, zwłaszcza w niektórych rejonach, że człowiekowi trudno jest przejść nawet kilka metrów, nie mówiąc już o samochodzie, w takich warunkach skuter śnieżny znacznie ułatwia życie naszym ludziom, pomagając do transportu żywności i innych ważnych towarów w trudne miejsca, to nie jedyne przeznaczenie takiej techniki. Wiele osób używa skuterów śnieżnych jako sprzętu sportowego i wykonuje przy ich pomocy różne „sztuczki”, a nawet organizuje zawody. Biura podróży chętnie proponują swoim klientom niezapomniane wycieczki z dodatkowymi wyprawami na skuterach śnieżnych w najpiękniejsze miejsca nietkniętej, pokrytej śniegiem przyrody.

Z czego to się składa

Konstrukcja każdego skutera śnieżnego jest prosta, jak wszystko genialne: dwie narty, jedna gąsienica i właściwie klocek z silnikiem, dzięki któremu ruch jest wykonywany, nie sprawi żadnych trudności, a kontrola tego transportu, w skuterze śnieżnym nie ma skrzyni biegów, a każdy niedoświadczony kierowca jest w stanie poradzić sobie z takim mechanizmem. Konieczne jest tylko użycie pedału gazu, należy jednak pamiętać, że skutery śnieżne są wyposażone w dość mocne silniki, a przy ostrym starcie pojazdy te mogą „wyskoczyć spod siodełka”, ale nie ma się czym martwić - daleko nie uciekną Większość nowoczesnych modeli jest wyposażona w specjalne urządzenia, które są sprawdzane. W momencie upadku jest natychmiast wyciągany z urządzenia przez pętlę zamocowaną na ramieniu kierowcy, co powoduje całkowite zatrzymanie silnika.

Wideo - wskazówki dotyczące wyboru

Sporty

Jeśli jesteś pasjonatem sportów ekstremalnych i potrzebujesz skutera śnieżnego do zdobywania kolejnych sportowych szczytów, to głównym kryterium wyboru takiego „sprzętu” będzie krótki tor, mocny silnik, stosunkowo lekkie, sztywne zawieszenie. Ponadto konstrukcja tych urządzeń ma tylko jedno siedzenie, a tułów nie jest tu w ogóle zapewniony. Takie sportowe skutery śnieżne są w stanie rozpędzić się do 200 km / h, a dzięki sztywnemu zawieszeniu sportowiec może wykonywać najbardziej zawrotne skoki nawet przy tej prędkości.

Turystyczny

Jeśli chcesz wybrać się na rodzinne wycieczki piesze na własnym skuterze śnieżnym, powinieneś zwrócić uwagę na samochody z szerokim rozstawem kół. Dzięki temu detalowi skuter poradzi sobie nawet z bardzo głębokim śniegiem. Ponadto urządzenia destynacji turystycznej mają bardziej komfortowe warunki do poruszania się - to dłuższe siedzenie, przeznaczone dla kilku osób oraz obecność ochronnej szyby i bagażnika, w którym można umieścić rzeczy potrzebne w podróży. Jednocześnie takie skutery śnieżne są również wyposażone w mocne silniki, a jako dodatkowe elementy w niektórych modelach można znaleźć podgrzewanie kierownicy i siedzeń oraz regulację oparcia siedzenia.

Na co zwrócić uwagę

W sytuacjach, gdy skutery śnieżne są niezbędne do zapewnienia normalnego życia mieszkańcom odległych terenów północnych, decyzja o wyborze odpowiedniego skutera powinna opierać się na następujące cechy: gąsienice są szerokie i długie, obecność bagażnika, obecność elementu holowniczego do transportu sań z ładunkiem, siedzenia są długie, często podwójne. Ponadto posiadanie biegu wstecznego i rozrusznika elektrycznego nie będzie zbyteczne. Spośród wszystkich innych skuterów śnieżnych modele te wyróżniają się wysoką zdolnością do jazdy w terenie, są niezawodne na drodze i są w stanie przewozić ładunek do najbardziej odległych wiosek nawet na luźnym śniegu. Jest to możliwe, dzięki konstrukcji gąsienicy, która w tych modelach jest najszersza spośród wszystkich, nie ma sensu, aby te maszyny szybko przyspieszały, ale nawet one nie są wyposażone w silniki o mocy mniejszej niż 40 KM . Charakterystyczne jest, że skutery śnieżne tej klasy są wyposażone w silniki chłodzone cieczą, podczas gdy silniki pojazdów turystycznych i sportowych są chłodzone powietrzem.

Firmy

Na rynku dostępnych jest wiele modeli zarówno producentów krajowych, jak i zagranicznych. Wśród naszych opracowań można wyróżnić skutery śnieżne modeli Buran, Lynx, Taiga. Spośród zagranicznych analogów, które sprawdziły się jako maszyny o doskonałych osiągach, w bezpłatnej sprzedaży można znaleźć Polaris, Ski-Doo, Arctic Cat, Yamaha. Pod względem jakości znacznie przewyższają towary krajowe, co znajduje odzwierciedlenie w wysokiej cenie. Zakup nowego skutera śnieżnego zagranicznych producentów będzie kosztował konsumenta co najmniej 6 000 tysięcy dolarów, podczas gdy na nasze „Ryś” i „Tajga” stać osobę, która ma w kieszeni nie więcej niż 100 tysięcy rubli.

Co lepiej kupić używane importowane lub nowe krajowe?

Pomimo wysiłków naszych inżynierów eksperci nie zalecają kupowania tych skuterów śnieżnych na potrzeby gospodarstwa domowego ani do innych poważnych prac. W najbardziej nieodpowiednim momencie mogą cię zawieść i będziesz musiał dotrzeć do celu pieszo, oczyszczając sobie drogę przez grubość śniegu. Znając te cechy naszej technologii, wiele osób decyduje, który skuter śnieżny wybrać na polowanie na rzecz używanego produktu importowanego. Takiego zakupu można dokonać za 700-900 dolarów, ale i tutaj czyhają na nas pułapki. Każdy używany sprzęt po pewnym czasie będzie wymagał naprawy, aw przypadku wymiana zagraniczna każdy szczegół da pokaźną sumę i będzie wymagał znacznych nakładów czasowych.

Ile są nowe i używane?

Opcje na rynku można podzielić na trzy kategorie cenowe:

• 500-1500 dolarów Za mniejsze pieniądze nie ma sensu szukać urządzenia na które chce się jeszcze ruszyć, w rozwidleniu do 700$ są auta pięcio-sześcioletnie zgromadzenie domowe, w ruchu, bez pilnych napraw, ale nadal nie należy liczyć na ich długą obsługę. Używane skutery śnieżne Produkcja rosyjska, przechodząc kilka sezonów, będzie kosztować w granicach 1500 dolarów.
• 1500-4500 USD Właściciela takiej kwoty stać na zakup nowego rosyjskiego skutera śnieżnego, w przedziale cenowym od 1500-3000 oferowane są używane modele, które praktycznie nie są używane „w biznesie”. Te skutery śnieżne doskonale nadają się do wypraw myśliwskich lub wędkarstwa zimowego. Najczęściej za taką cenę można znaleźć Burana 640 i Burana S 640/3700. Pierwszy z nich ma aż dwa gąsienice i silnik, który wytwarza moc 28 KM, drugi przedstawiciel krajowego przemysłu skuterów śnieżnych ma wydłużoną gąsienicę, ale moc jest nieco wyższa - 35 KM. Oba są przeznaczone do spokojnej jazdy i transportu towarów.

Będzie można jeździć „z wiatrem” na modelach skuterów śnieżnych „Ryś” i „Taiga”, zapewniają nieco mocniejsze silniki dobra prędkość ruch i systemy kontroli pozwalają zachować kontrolę nad sytuacją nawet przy dużych prędkościach. Można je kupić „od podstaw” za 3-4 tys. dolarów. Jednak za 2500-3000 dolarów. konsument może już nabyć na własność przedstawiciela zagranicznego sprzętu, jednak ze statusem „używanego” takie urządzenia są sprzedawane średnio po 3-4 latach użytkowania.