Większość współczesnych producentów samochodów daje kupującemu możliwość wyboru półautomatycznego typu zainstalowanej skrzyni biegów, chociaż masowe wprowadzanie takiej skrzyni biegów rozpoczęło się już w latach 30. XX wieku. Mimo sporego wieku półautomatyczna skrzynia biegów wciąż nie ma wyraźnych przeciwników ani fanów.

Zdaniem ekspertów wynika to ze słabego zrozumienia jego budowy i zasady działania. Aby zapewnić warunki do zmiany biegów, kierowca samochodu z półautomatyczną skrzynią biegów musi tylko zdjąć nogę z pedału gazu. Zapewnia najbardziej optymalne warunki pracy silnika podczas jazdy samochodem, co nie tylko wydłuża jego żywotność, ale także zmniejsza zużycie paliwa.

Półautomatyczne urządzenie pudełkowe

W każdym urządzeniu półautomatycznym są jednocześnie dwa mechanizmy sprzęgła - to główna różnica między takim systemem a klasyczną skrzynią mechaniczną. Najczęstszym schematem działania takich półautomatycznych urządzeń jest współdziałanie mechanizmów tylko z określoną grupą dostępnych biegów, która może być parzysta lub nieparzysta. Taki układ może znacznie skrócić czas poświęcony na przełączanie, a także zwiększa przejrzystość i płynność tego procesu.

W praktyce wygląda to tak. Gdy samochód jest w ruchu, system analizuje informacje ze wszystkich czujników i innych systemów. Na podstawie otrzymanych informacji, przy już włączonym biegu, półautomatyczna skrzynia przygotowuje się z wyprzedzeniem do włączenia następnego. Dzieje się to natychmiast po wystąpieniu określonych warunków. W rezultacie udało się skrócić czas przełączania do 8 milisekund - nie każdy nowoczesny „automat” może pochwalić się takimi wskaźnikami.

Skrzynia półautomatyczna, której zasada działania jest dość skomplikowana, wyróżnia się obecnością masy układów elektronicznych, które podczas jazdy samochodem, w którym nie ma pedału sprzęgła, jako zbędny uwzględniają liczne parametry. Wszystko mechanizmy wewnętrzne musi działać synchronicznie i bardzo wyraźnie – to w tym przypadku uzyskuje się dużą wygodę podczas jazdy takim autem. Kierowca może samodzielnie regulować działanie takiej skrzynki za pomocą specjalnych przełączników, zwykle umieszczonych pod kierownicą. Do tej pory znanych jest już kilka odmian takich pudeł - ostateczny projekt będzie zależał od producenta samochodu. Rodzaje pudełek są opisane na filmie:

Zalety i wady półautomatycznych pudełek

Jak pokazuje praktyka, nie można składać się z samych zalet - każdy węzeł w samochodzie ma pewne wady. Wśród niezaprzeczalnych zalet urządzeń półautomatycznych nad ręcznymi skrzyniami biegów są:

• maksymalny komfort dla kierowcy;
• doskonałe osiągi dynamiczne samochodu podczas przyspieszania;
• wykorzystanie wszystkich możliwości silnika, co również zwiększa jego dynamikę;
• szereg modyfikacji takich pudeł wyróżnia się również zwartością, co jest ważne w przypadku małych samochodów;
• wyraźna redukcja zużycia paliwa, wynikająca nie tylko z samej skrzyni, ale także z możliwości zainstalowania słabszych silników.

Wśród głównych wad półautomatycznych skrzynek są:

Automatyczny lub półautomatyczny - co jest bardziej niezawodne

Wielu kierowców, którzy kupują nowy samochód, do ostatniej chwili nie może zdecydować, co preferować. Wielu uważa, że ​​​​maszyna jest bardziej nowoczesna, niezawodna i wygodna w użyciu, ale w rzeczywistości wszystko to jest dalekie od prawdy. Półautomatyczna skrzynia biegów to w istocie mechanika sprawdzona od dziesięcioleci, wyposażona w nowoczesne dodatkowe systemy- automatyczny wyłącznik sprzęgła i system zmiany biegów. Podczas jazdy jednostka sterująca takiej skrzynki „kieruje się” nie tylko wbudowanymi w nią algorytmami działania, ale również odbiera sygnały od kierowcy i innych czujników pojazdu.

Półautomatyczna skrzynia biegów wyróżnia się zwiększoną niezawodnością i, w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów, pozwala zaoszczędzić na paliwie, ponieważ zmniejsza jego zużycie. Ponieważ montaż półautomatu jest tańszy dla producenta, koszt samochodu jest obniżony dla kupującego. Ilość poważna szkoda skrzynie półautomatyczne są również znacznie niższe, a ich naprawa w porównaniu z automatyczną skrzynią biegów jest znacznie łatwiejsza. W efekcie okazuje się, że półautomatyczne urządzenie pozwala zaoszczędzić nie tylko na zakupie samochodu, ale także obniża koszty jego eksploatacji.

Zasada działania skrzyni półautomatycznej

Cała praca części mechanicznej takiego pudełka jest prawie identyczna z „działaniem” mechanicznej. Znaczące różnice obserwuje się w obecności elementu elektronicznego, który decyduje o całym istniejącym komforcie jazdy. Za zarządzanie tym złożonym systemem odpowiada specjalna jednostka, zawierająca wszystkie algorytmy niezbędne do sprawnej zmiany biegów. Jednocześnie w trakcie eksploatacji jest w stanie uwzględnić informacje płynące z systemów dostępnych w samochodzie oraz samego kierowcy. Zapewnia to niezrównaną precyzję i wydajność w sterowaniu zmianą biegów.

Pomimo obecności dość układy elektroniczne w skrzynce, główna praca przy zmianie biegów jest wykonywana przez stalowe części mechaniczne, które przejmują główne obciążenie. Biorąc pod uwagę, że cała elektronika jest niezawodnie chroniona, półautomatyczna skrzynka ma ogromną żywotność. Jedynym warunkiem jest to, że jest obsługiwany tylko przez profesjonalnych mechaników - ich nieprawidłowe działania mogą doprowadzić do tego, że auto będzie próbowało „samodzielnie ruszyć”, na przykład z sygnalizacji świetlnej na ruchliwym skrzyżowaniu. W rezultacie okazuje się, że półautomatyczna skrzynia biegów jest dziś najbardziej optymalnym sposobem zapewnienia zmiany biegów w samochodzie.

Dziś jest cała linia odmiany skrzyń biegów – i nie chodzi tylko o automatyczne skrzynie biegów – nawet takie proste „uchwyty” mają dziś różne podgatunki i nadbudowy. Ale zanim przejdziemy przez rzekę wiedzy na ten temat, zrozummy jasno, czym jest skrzynia biegów i do czego służy!

Jak działa punkt kontrolny?

Skrzynia biegów w aucie (lub dowolna inna mechaniczna) pojazd) jest dźwignią (z punktu widzenia fizyki) włącz system, który dosłownie przenosi energię z kół - czyli siła, którą silnik generuje, aby wprawić koła w ruch jako pierwszy, przechodzi specjalny system, zwany skrzynią biegów (lub potocznym skrótem - skrzynia biegów). W przenośni, a często fizycznie, skrzynia biegów znajduje się między silnikiem a kołami napędowymi - jest rodzajem pośrednika w procesie wprawiania samochodu w ruch, a to jest prosty przypadek. manualna skrzynia biegów lub wariator (o tym poniżej) i część maszyny, która jest trudna w prawie wszystkich innych przypadkach... Z reguły.

Aby wyjaśnić logikę punktu kontrolnego, przypomnijmy fizykę szkolnego programu nauczania - system dźwigni. Pamiętajcie, nauczyciel najprawdopodobniej przytoczył budowę słynnych egipskich piramid jako przykład, kiedy budowniczowie musieli podnosić ciężkie kamienie na dużą wysokość. A może pamiętasz system dźwigni ze słynnego zdania jego odkrywcy – Archimedesa: „Daj mi punkt podparcia, a obrócę Ziemię!”. Jego istotą było to, że na przykład, jeśli weźmiesz długi kij (to będzie dźwignia), położysz go pośrodku na punkcie podparcia, zawiesisz ładunek z jednej strony, a następnie weźmiesz go rękami, aby go opuścić i tym samym podnieś drugi koniec z ładunkiem, wtedy im dalej od Ciebie znajduje się punkt podparcia, tym łatwiej będzie Ci podnieść ładunek (mniej wysiłku należy włożyć, aby wprawić dźwignię w ruch), ale im większą odległość będzie miała Twoja ręka podróżuj wraz z końcem kija, który trzyma. I vice versa – im bliżej przesuwasz punkt podparcia, tym więcej siły musisz użyć, aby poruszyć końcem drążka, ale tym bardziej przesuwasz ładunek (i przy okazji na większą wysokość).

W rzeczywistości system dźwigni jest zastosowany prawie wszędzie wokół nas - nawet w nas - nasze szczęki, seria krzywizn ciała - to wszystko działa na systemie dźwigni. W życiu codziennym przykładem są szczypce, taczki do transportu materiałów sypkich, klasyczne otwieracze do butelek - nawet nożyczki. I oczywiście skrzynia biegów w naszym aucie.

Ale chyba najłatwiej zrozumieć zasadę działania układu dźwigni w skrzyni biegów samochodu na przykładzie roweru, porównując dwie jego odmiany: klasyczny radziecki jednobiegowy rower i nowoczesny górski hardtail z możliwością zmienić biegi. W jednobiegowym rowerze zawsze będziesz miał taki sam stosunek prędkości pedałowania do prędkości koła napędowego (tylnego), co oznacza, że ​​np. po prostu nie masz dość siły, aby wspiąć się na wystarczająco strome wzniesienie, bo nie będzie w stanie naciskać z taką siłą na pedały. Z drugiej strony na wysoka prędkość, może mógłbyś rozpędzić ten „żeliwny” rower jeszcze szybciej, ale nie będziesz mógł tak szybko ruszać nogami, chociaż miałbyś dość siły.

Ale rower z możliwością zmiany prędkości rozwiązuje powyższe problemy: wykorzystuje ten sam system dźwigni, ale nie ten, do którego jesteśmy przyzwyczajeni, opisany powyżej - rolę dźwigni pełnią tutaj gwiazdki: prowadząca i napędzana, których na rowerze szybkim jest cały zestaw - z reguły kilka ( 2-3 ) prowadzi różne rozmiary, oraz niewolnicy (od 6 do 10) - również różnej wielkości. I tak, sortując różne koła napędowe i napędzane, rzucając łańcuchem, zmieniamy biegi i odpowiednio siłę i prędkość jego obrotu potrzebną do rozkręcenia koła.

Jeśli więc wybierzemy najmniejszą zębatkę napędową i największą zębatkę napędzaną, otrzymamy najwięcej niski bieg i najmniejsze przełożenie (o tym poniżej), gdy musimy wielokrotnie kręcić pedałami, aby koła wykonały przynajmniej jeden obrót – innymi słowy aktywnie pedałując, będziemy jechać jeszcze bardzo wolno, ale będziemy w stanie wspiąć się na bardzo strome wzgórze. Ale jeśli robimy odwrotnie, wybieramy najwięcej najwyższy bieg, wtedy łańcuch zostanie przerzucony nad największą gwiazdą napędową (tam gdzie są pedały) i najmniejszą napędzaną i tym samym musimy wykonać tylko 1 obrót pedałów aby koła skręciły się kilka razy i nasz rower jechał odpowiednio , bardzo szybko.

Właściwie skrzynie biegów w samochodzie działają tak samo, tylko że nie ma skrzyni biegów w samochodzie, która działa dokładnie tak, jak w rowerze - mając komplet zębatek i łączący je łańcuch. A samochód z reguły ma znacznie mniejszą liczbę możliwe transfery- zwykle 4 do 8 - niż starsze pudełko, im mniej jest kół zębatych, a im nowsze, tym jest ich więcej; dodatkowo im szybciej auto powinno jechać, tym więcej więcej sprzętu- To jest o samochody. Ale w ciężarówkach może być 10 lub nawet więcej biegów. I są skrzynie bez wyraźnego zestawu biegów - a dokładniej ich liczba w samochodzie jest nieskończona - mówimy o wariatorze.

Jakie są więc rodzaje skrzyń biegów i czym się od siebie różnią? Zacznijmy od podstawowych i (jak dotąd) najpopularniejszych opcji skrzyni biegów w nowoczesnym samochodzie.

Ręczna skrzynia biegów

Znany również jako „pokrętło” lub „mechanika”, jak wspomniano powyżej. Ten typ wymaga od kierowcy największego ruchu podczas przyspieszania lub zwalniania auta, trzeba stale wciskać pedał sprzęgła, a następnie ręcznie zmieniać biegi za pomocą dźwigni zmiany biegów w środkowej części auta pod panelem. Większość nowoczesne samochody z manualną skrzynią biegów mają od pięciu do sześciu biegów, nie licząc wsteczny bieg. Jest to najstarszy i najprostszy rodzaj skrzyni biegów - na początku motoryzacji wszystkie samochody były wyposażone w manualną skrzynię biegów.

Ogólnie rzecz biorąc, manualna skrzynia biegów jest dość prosta, skuteczna i pozwala kierowcy mieć bezpośrednią kontrolę nad autem, za co osobna kategoria kierowców uwielbia mechaników, lubiących zawsze kontrolować dynamikę auta. Z drugiej strony manualna skrzynia biegów zawsze wymaga obsługi jedną ręką, zwłaszcza w mieście. Biegłość w ręcznej skrzyni biegów, a zwłaszcza płynne zwalnianie pedału sprzęgła, wymaga również pewnych umiejętności i trochę praktyki.

Zamiast kół zębatych rolę dźwigni w manualnej skrzyni biegów pełnią koła zębate o różnych rozmiarach, a zamiast łańcucha te koła zębate stykają się bezpośrednio zębami na krawędziach. Za pomocą manetki skrzyni biegów po prostu narzucamy biegi jeden na drugi, zmieniając wymiary współpracujące ze sobą biegi napędzające i napędzane. Na poniższym obrazku możesz zobaczyć przykładowy schemat obsługa 7-biegowej manualnej skrzyni biegów.

Jednocześnie podczas przejścia potrzebujemy dwóch bardzo ważnych rzeczy, które są niezbędnymi towarzyszami każdego nowoczesna manualna skrzynia biegów: sprzęgło, bo podczas zmiany biegu, pracujący silnik musi być odłączony od skrzyni, i synchronizator, bo nie zawsze da się połączyć biegi poruszające się z dużą prędkością, aby rowki ich zębów pokrywały się.

Automatyczna skrzynia

Typowa automatyczna skrzynia biegów

W przeszłości większość automatycznych skrzyń biegów miała trzy biegi (plus odwracać), a jeśli twój samochód miał cztery biegi, to miałeś prawdziwy samochód sportowy lub luksusowy sedan. Dziś 4-biegowa automatyka to rzadkość, włączona nowoczesne maszyny automatyczne skrzynie biegów mają do ośmiu biegów i pod względem zużycia paliwa i dynamiki nie ustępują prostszym odpowiednikom.

Wszystkie maszyny muszą posiadać specjalne mikroczipy (popularnie zwane „mózgami”, które są częścią komputera pokładowego samochodu i będą sterować kolejnością przełączania przy określonych prędkościach, a nawet w zależności od stylu jazdy osoby jeżdżącej samochodem.

Oto dwa główne typy skrzyń biegów, które można znaleźć w ogromnej większości dzisiejszych pojazdów. Przyjrzyjmy się teraz mniej popularnym typom punktów kontrolnych – niektóre z nich zyskują na popularności, inne wręcz przeciwnie tracą.

Zrobotyzowana skrzynia biegów (robot, tiptronic)

Ponieważ komputery każdego dnia coraz głębiej wnikają w każdy system w samochodzie, automatycznej skrzyni biegów zyskały nowe możliwości. Jak wspomnieliśmy wcześniej, nowoczesne automaty mają teraz do ośmiu biegów, a czas i warunki włączenia jednego lub drugiego biegu wybiera komputer i generalnie nikt nie pyta osoby, co dla wielu jest ogromnym minusem kierowców, zwłaszcza w sporcie i/lub warunkach. Jednocześnie, podczas spokojnej, zrelaksowanej jazdy po mieście, najbardziej preferowany jest automat. Aby połączyć to, co najlepsze z obu światów, producenci samochodów umożliwili kierowcom korzystanie z nich wariant hybrydowy Skrzynia biegów, która umożliwia ręczne sterowanie zmianą przełożeń za pomocą specjalnego wybieraka z dwoma niestałymi położeniami dźwigni zmiany biegów: plus i minus, z których każda odpowiada za zmianę biegu odpowiednio o jeden wyżej lub o jeden niżej; lub za pomocą „płatków” na kierownicy: po prawej i po lewej stronie, z których każdy odpowiada za tę samą funkcję. Płatki (lub „wiosła”) są najczęstsze w sportowe samochody, ale również pojawiają się częściej w zwykłych.

„Płatki” ręcznej zmiany biegów i system przycisków tryby transmisji Samochód lotosu Evora

Należy pamiętać, że kierowcy zawsze mogli w pewnym stopniu sterować automatyczną skrzynią biegów poprzez zastosowanie tzw. „niższych” biegów, ale nie była to tak naprawdę pełna kontrola nad zmianą biegów z dwóch powodów:

• Częściej niż nie redukcja biegów oznaczała, że ​​można było ograniczyć zmianę biegów tylko do pierwszego lub drugiego (rzadko trzeciego) biegu – tj. samochód po prostu nie zmieni biegu na wyższy niż wybrany. Ale na przykład nie można zmusić „czystej” maszyny automatycznej, aby nie przełączała się poniżej piątego biegu.
• Nawet jeśli przestawisz dźwignię ASB w tryb „L” - nie zmieniaj biegów wyżej niż pierwszy, maszyna i tak włączy się, jeśli prędkość samochodu wzrośnie zbyt wysoko (na przykład, jeśli samochód zjedzie ze stromego wzniesienia - co w rzeczywistości wymaga niższych biegów w maszynie ), aby nie uszkodzić skrzyni.

Klasyczna maszyna z redukcje(po lewej) oraz robot z możliwością ręcznej zmiany biegów (po prawej)

Teraz w tiptronicu komputer steruje w dużej mierze manualną skrzynią biegów, oszczędzając kierowcy konieczności ciągłego wciskania sprzęgła, ale jednocześnie kierowca może zawsze przełączyć się na w pełni automatyczny tryb zmiany biegów.

Wariator (CVT)

Jeśli kiedykolwiek jeździłeś na małym nowoczesnym skuterze, to znasz CVT lub bezstopniową skrzynię biegów. To bardzo proste urządzenie, ale sprawdza się w niemal każdych warunkach (chyba że nie jest kompatybilne z wystarczająco mocnymi silnikami). Zasadniczo wariator składa się z dwóch kół pasowych połączonych paskiem (tak jak w rowerze z opisu na początku artykułu, ale zamiast kół zębatych - kół pasowych). Ale są to specjalne koła pasowe, ponieważ mogą zmieniać swój rozmiar, a tym samym zmieniać przełożenie w skrzyni samochodu. Nie ma ustalonej liczby „biegów” w CVT, ponieważ może on wybrać dokładny stosunek rozmiaru obu kół pasowych między najniższym a najwyższym przełożeniem. Dzięki temu łatwo „pełzać” po parkingu czy dynamicznie jeździć po autostradzie. Więcej na stronie.

Animacja wariatora

Jazda samochodem z CVT jest bardzo podobna do jazdy z automatyczna skrzynia, poza tym, że nie odczujesz żadnych zmian biegów. Zamiast tego silnik po prostu płynnie obraca się w górę iw dół. Wciskasz pedał gazu, a silnik samochodu rozpędza się do określonej wartości, a następnie po prostu utrzymuje tę prędkość, gdy samochód jedzie coraz szybciej i szybciej, gdy dwa koła pasowe w skrzyni biegów zmieniają swój rozmiar. Przyzwyczajenie się do CVT może zająć trochę czasu ze względu na nieco dziwny dźwięk i sposób działania CVT. Niektórzy producenci samochodów oferują nawet łopatki zmiany biegów, które naśladują automatyczną lub ręczną skrzynię biegów.

CVT z roku na rok zyskuje coraz większą popularność, pojawiając się na coraz większej liczbie nowych samochodów. Zaletą takiego boxu jest prostota, a także wysoka wydajność, jeśli wolisz spokojną, wyważoną jazdę. Ale jeśli lubisz jeździć szybko lub chcesz samochód o wysokich osiągach, ta opcja niestety nie będzie Ci odpowiadać, ponieważ bardzo szybko się zużyje.

Wydawałoby się, że CVT byłaby idealną i świetlaną przyszłością dla większości kierowców, ale mimo to dojrzałość tej technologii zajęła bardzo dużo czasu - zwłaszcza wytrzymałość paska tej skrzyni biegów - jest duża różnica między obciążeniem na tym pasie w skuterze.i co w dużym samochodzie osobowym.

Poza tym dziś jest bardzo duży minus wariatora, który praktycznie niweluje wszystkie jego zalety - pęka... Prawie każdy się psuje - panuje opinia, że ​​takie pudełko średnio jeździ przebiegiem około 100 tys. kilometrów, a potem trzeba go wymienić, a często kosztuje to jedną trzecią kosztu całego samochodu.

Skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem (DCT)

Szeroko znany pod skrótem DCT (dzięki Porsche) i niektórymi innymi oraz stosowany w dość drogich sportach i samochody wyścigowe skrzynia biegów z podwójne sprzęgło to w istocie rodzaj zaawansowanego technologicznie kolażu automatycznych, ręcznych skrzyń biegów i komputera.

Jak sama nazwa wskazuje, system wykorzystuje dwa sprzęgła zmiany biegów. Pudełko można wykorzystać w całości tryb automatyczny, za pomocą komputera do określenia czasu i warunków zmiany biegów lub jako mechanik, z możliwością ręcznej zmiany biegów przez kierowcę za pomocą tych samych płatków na kierownicy lub przycisków zmiany biegów. Ponadto sterowanie komputerowe punktami zmiany biegów może być również regulowane przez kierowcę w celu zmiany biegów zgodnie z osobistym stylem jazdy.

Tak wygląda przekładnia dwusprzęgłowa.

Biegi w DCT mogą zmieniać się błyskawicznie – zazwyczaj w ułamku sekundy – i robią to bardzo płynnie dzięki zautomatyzowanym elementom sterującym, świetna opcja do samochodów wyścigowych i wyczynowych. Chociaż DCT jest zwykle spotykany w bardzo drogich samochodach sportowych, może być dość kompaktowy – do tego stopnia, że ​​Honda instaluje go również jako opcję w kilku swoich motocyklach.

Przekładnia jednobiegowa

W przeciwieństwie do swoich hałaśliwych kuzynów, mają nieco inne wymagania dotyczące skrzyni biegów i jako takie mają własne typy przełożeń lub używają zmodyfikowanych wersji tradycyjnych skrzyń biegów.

Jednobiegowa skrzynia biegów została zainstalowana u zarania ery samochodowej i motocyklowej i w istocie była to bezpośrednie połączenie silnika z kołami, bezpośrednio lub prawie bezpośrednio (koła zębate były potrzebne po prostu tak, aby liczba obrotów silnika koła były mniejsze niż obroty silnika). Dziś, po prawie półtora wieku, jednobiegowa skrzynia biegów wróciła do Przemysł samochodowy w branży pojazdów elektrycznych. I tu chodzi o samą naturę silnika elektrycznego - w przeciwieństwie do silników benzynowych i wysokoprężnych może pracować w prawie każdym zakresie prędkości, w tym na przykład z jednym obrotem na sekundę. Jeśli miałeś okazję jeździć Teslą Model S, prawdopodobnie zdałeś sobie sprawę, że samochód może przyspieszyć z prędkością błyskawicy przy niemal każdej prędkości i nie potrzebuje więcej niż jednego biegu.

Jednak wielu producentów pojazdów elektrycznych zaopatruje swoje dzieła w skrzynie biegów.

Półautomatyczna skrzynia biegów

Półautomatyczna skrzynia biegów to bardzo zaawansowany system, który wykorzystuje stare dobre sprzęgło do wykonywania bezpośredniej zmiany biegów zamiast przekładni hydrokinetycznej w klasyczny automat do gry. W przeciwieństwie do manualnej skrzyni biegów sprzęgłem steruje komputer. Nie tylko sprawia to, że zmiana biegów jest znacznie szybsza niż w skrzynia mechaniczna biegów, ale także ułatwia jazdę i stabilizuje samochód, zapobiegając jego stoczeniu się podczas postoju. Podobnie jak tiptronic, półautomatyczna skrzynia biegów może być przełączona na pełną tryb ręczny zmiany biegów na żądanie kierowcy. Dwa rodzaje półautomatycznych skrzyń biegów najczęściej stosowane to skrzynia dwusprzęgłowa opisana już powyżej oraz skrzynia elektrohydrauliczna ( pole sekwencyjne koło zębate).

Skrzynia biegów IVT

IVT jest zasadniczo specyficznym typem CVT (wariatora), ale różni się od tego ostatniego tym, że obejmuje nie tylko nieskończoną liczbę przełożeń, ale także „nieskończone” maksymalne przełożenia. IVT odnosi się do rodzaju CVT, który może zawierać „czynnik zerowy” przełożenie, gdzie wał wejściowy może obracać się bez żadnego obrotu wału wyjściowego (gdy samochód stoi, a jego silnik pracuje), pozostając zamkniętym na biegu. Na pewno, przełożenie w tym przypadku nie jest „nieskończony”, ale jest „nieokreślony”.

Jakie są rodzaje skrzyń biegów i czym się różnią? Wideo

nagłówek

Dziś na rynku motoryzacyjnym istnieje ogromna liczba modeli, z których każdy ma swój własny, unikalny design w wyniku rozwiązania pewnych problemów technicznych. Jednym z ważnych kryteriów dla każdego samochodu jest prędkość i czas przyspieszania. Nie ostatnią wartością w danych kierunkowych jest skrzynia biegów, ponieważ to ona jest odpowiedzialna za przekazywanie mocy silnika i jego działanie. W przypadku złej skrzyni biegów jazda staje się najstraszniejszą formą. Obecnie istnieją trzy główne typy skrzyń biegów:

1. automatyczny;
2. Półautomatyczny.

Najpopularniejsze są dwa pierwsze typy. Faktem jest, że są używane najczęściej, choć ostatnio wszystkie więcej samochodów posiadają automatyczną skrzynię biegów. Jeśli mówimy o takich czy innych zwolennikach i argumentach, na których się opierają, to możemy powiedzieć tak: dwaj pierwsi ich mają, podczas gdy półautomatyczna skrzynia biegów nie ma wyraźnych zwolenników. O co chodzi? Znowu popularny. Ponieważ coraz częściej stosuje się automatykę i mechanikę, więcej osób wie o ich budowie, zaletach i wadach, podczas gdy zasada działania urządzenia półautomatycznego nie jest znana wielu, a zatem nie ma możliwości zwykły człowiek wyróżnij wyraźne pozytywne punkty i wady. Jak więc działa półautomatyczna skrzynia biegów?

Zasada działania

Warto od razu zauważyć, że rozważany system ma bardziej złożoną budowę niż powyższe typy skrzynek. Więc podczas pracy automatyczne pudełko koła zębate, są dwa mechanizmy zmiany biegów na raz. To jest kardynalna różnica. Istota zasady działania polega na tym, że każdemu z mechanizmów przypisany jest określony zestaw kół zębatych, za który odpowiada za przełączanie. Na przykład najpopularniejszy jest następujący system dystrybucji: pierwszy mechanizm przełącza na pierwszy, trzeci i piąty bieg, a drugi na drugi, czwarty i szósty. Warto to powiedzieć ta zasada zastosowano skrzynię biegów, która ma sześć stopni. Co projektanci chcieli osiągnąć tworząc? ten mechanizm? Po pierwsze, ten projekt pozwala na szybsze przełączanie, zwiększoną płynność w trakcie procesu, a co również ważne jest to znaczny wzrost mocy silnika, co pozwala osiągnąć nawet przy niezbyt potężne silniki dość wysokie wyniki, których wcześniej nie osiągano.

Automatyczna skrzynia

Jeśli będziemy kontynuować temat momentów strukturalnych, wyraźną cechą będzie brak pedału sprzęgła. Stało się to możliwe dzięki temu, że nie ma już potrzeby bezpośredniego oddzielania silnika od części skrzyni biegów, a zatem nie ma potrzeby stosowania dodatkowego pedału. Tak więc samochód tego typu ma również dwa pedały, podobnie jak w przypadku automatycznej skrzyni biegów.
Powstaje nowe pytanie: Jak przebiega proces zmiany biegów? Faktem jest, że przełączanie następuje przede wszystkim ze względu na działanie układów elektronicznych, które przeprowadzają ogólną analizę wszystkich układów pojazdu i w zależności od ich stanu wykonują przełączanie, ale warto również zauważyć, że w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów można użyć oraz regulacja ręczna, który pozwoli Ci samodzielnie regulować bieg, na którym pracuje Twój samochód. Może to być przydatne w wielu przypadkach, na przykład aby optymalnie przejechać przez skrzyżowanie, musisz użyć określonego biegu i tak dalej.

Jakie są cechy maszyny półautomatycznej?

Ponieważ półautomat ma radykalnie nową strukturę, możemy mówić o jego zaletach i wadach w porównaniu z innymi typami. Poniżej znajdują się główne pozytywy:

• Płynne przyspieszenie. Osiąga się to dzięki płynnej zmianie przełożeń, co pozwala osiągnąć minimalny czas 8 milisekund;
• Tylko korzystając z omawianego modelu skrzyniowego można w pełni wykorzystać wszystkie możliwości silnika, zaczynając od najbardziej niska prędkość i osiągnięcie maksimum. To niewątpliwie pozytywnie odbija się na ogólnej dynamice samochodu;
• Rentowność. Dzięki więcej pełne wykorzystanie pracy silnika, skrzynia biegów oszczędza paliwo. Jeśli mówimy o wartości liczbowej, to oszczędności sięgają 10, a czasem nawet 20 procent;
• Komfort kierowcy. Wszystkie powyższe czynniki wpływają na bardziej komfortowe wrażenia z jazdy.

Niestety, jak każdy inny rodzaj pudła, półautomat ma swoje wady, które ponownie wynikają z cech konstrukcyjnych.

• Złożoność projektu. Ten fakt doprowadzi do dość dużej liczby konsekwencji. Po pierwsze, trudność naprawy, która wynika z dużej liczby niuansów. Po drugie, wysoki koszt;
• Brak umiejętności szybkiego reagowania. Ze względu na cechy konstrukcyjne, które opracowują inżynierowie, ten model pudełka bardzo słabo reagują na szybko zmieniające się warunki. Tak więc, jeśli zajdzie potrzeba jakiegoś ostrego manewru, może to nie zadziałać dobrze, co doprowadzi do złych konsekwencji. Być może jest to najpoważniejsza wada tego mechanizmu.

Wniosek

Pomimo niedociągnięć, z których niektóre są szczególnie poważne, to pudełko jest nadal produkowany i ma swój własny obszar samochodów, na których jest zainstalowany. Dziś wiele aut ma już opcje bezstopniowe, a półautomatyczna skrzynia jest w stanie z nimi konkurować, a to jest najbardziej dobry wskaźnik jego funkcjonalność. Jego udział w rynku nie jest największym obszarem, według różnych ekspertów to około jedna czwarta całości rynek motoryzacyjny spotykać się z kimś. W przyszłości może nastąpić pewien wzrost.

Wreszcie spełniło się moje marzenie! Kupiłem samochód. Szczerze mówiąc na początku byłem bardzo sceptyczny. Zbeształ się nawet za uleganie błaganiom kierownika salonu samochodowego. Chodzi o to, że w moim nowe auto wyposażony w zrobotyzowaną skrzynię biegów. Niewiele o niej wcześniej słyszałem.

Synchronizuje przepływ pracy elementów punktów kontrolnych. Z kolei system elektroniczny potrafi rozpoznać, przewidzieć styl i działanie kierowcy. Do czego służy takie pudełko? O ile mi wiadomo, został opracowany przez czołowe europejskie firmy samochodowe. Celem jest poprawa dynamiki i osiągi podczas jazdy maszyny i ich obsługa.

Potwierdziły to liczne filmy o zrobotyzowanej skrzyni biegów, które mogłem znaleźć w Internecie. Umieściłem je równo w całym teście tego pudełka. Ze swojej strony mogę tylko dodać, że wygoda, komfort, łatwość sterowania i dynamika mojego auta bardzo się różnią lepsza strona. I uwierz mi, miałem coś do porównania.

Moim zdaniem nie byłem sam. Wątpliwości, które mnie ogarnęły, co do słuszności decyzji o zakupie tego konkretnego samochodu, rozwiały się, gdy tylko przeczytałem opinie o zrobotyzowanej skrzyni biegów.

Co kierowcy myślą o tym punkcie kontrolnym?

Większość kierowców zgadza się, że ta skrzynia biegów jest bardzo pomocna. W trudnych warunkach miejskich, przy przeciążonych drogach komunikacyjnych z ciągłe korki, przeludnienie automatyczna skrzynia biegów pomaga w bezawaryjnej pracy samochodu. Bardzo prawdopodobne, że na takich warunkach jazdy twórcy skupili się, próbując stworzyć robota.

Zatrzymywanie się, hamowanie i ruszanie na światłach objawia się nadmiernym zużyciem paliwa, co w żaden sposób nie przyczynia się do jego oszczędności. Jednak w przypadku automatycznej skrzyni biegów wszystko jest inne. Doskonała oszczędność paliwa doskonała dynamika i cudownie osiągi podczas jazdy- oto mała lista zalet punktu kontrolnego.

Pochwaliłem system oczywiście mocno. Oczywiście ma swoje wady. Spróbuję je wymienić.

1. Wszystko jest zaprogramowane w taki sposób, że nie zadziała zmiana dynamiki kursu. Wpadamy w moc przewidywalności.

Oczywiście, jeśli jesteś geniuszem komputerowym, możesz spróbować włamać się do systemu, choć oczywiście pojawią się trudności.

2. Okresowo odczuwalne jest hamowanie robota w zmianie biegów. Czasami trzeba dokonać szybkiej zmiany. Można to zrobić na mechanice, ale tutaj to nie zadziała. Wszystko to jest kosztem robota.
3. Robotem będzie trudno wspiąć się na wzgórze. Ryzykujesz przegrzanie sprzęgła. W takiej sytuacji polecam przełączyć się w tryb ręczny.
4. Tryb miejski pali sprzęgło, cokolwiek by powiedzieć. Dodatkowo szarpnięcia są odczuwalne podczas zmiany biegów.

Oto taka lista. Opisałem to na podstawie osobiste doświadczenie i jeździłem przez 6 miesięcy. Być może będzie jeszcze kilka wad, które na pewno zgłoszę.

Urządzenie budowlane

Urządzenie zrobotyzowanej skrzyni biegów nie jest tak skomplikowane, jak mogłoby się wydawać. Jego konstrukcja opiera się na przekładnia mechaniczna. Może być hydrauliczny lub napęd elektryczny sprzęgło. sprzęgło hydrauliczne odbywa się za pomocą cylindrów hydraulicznych. Są sterowane za pomocą zaworów elektromagnetycznych. Sprzęgło elektryczne realizowane jest za pomocą serwomechanizmów i charakteryzuje się niską prędkością. Zmiana biegów zajmuje około 0,3 do 0,5 sekundy.



Napęd hydrauliczny pokazuje wyraźną i szybką pracę. Wykorzystuje cylindry hydrauliczne. Są zarządzane zawory elektromagnetyczne. Teraz zastanówmy się, jak działa automatyczna skrzynia biegów. Może pracować w dwóch trybach:

• automatyczny;
• półautomatyczny.

Tryb automatyczny polega na zmianie biegów za pomocą skrzynki, która wykorzystuje informacje z czujników. Tryb półautomatyczny obejmuje ręczne przełączanie koła zębate. Przesunięcie dźwigni zmiany biegów i naciśnięcie pedału gazu powoduje przekazanie informacji z czujników do jednostki przetwarzającej o aktualnej prędkości i nowym trybie prędkości.

Blok synchronizuje wszystkie informacje, określa optymalna prędkość, czas zmiany. Zapewnia również płynną pracę mechanizmów skrzyni biegów. Chcę zauważyć, że tutaj jest to brane pod uwagę:

• prędkość obrotowa silnika;
• działanie klimatyzatora;
• wskaźniki na desce rozdzielczej.

Jednostka hydromechaniczna odpowiedzialna za zamykanie i otwieranie sprzęgła jest sterowana przez centralną jednostkę procesową. Wszystkie czynności wykonywane są jednocześnie ze zmianą biegów przez kierowcę. Sama jednostka hydromechaniczna składa się z silnika serwo połączonego z akumulatorem liniowym. Siłownik hydrauliczny uruchamiany jest płyn hamulcowy. Podtrzymuje pracę baterii.

Taki system ma wielką i moim zdaniem dużą zaletę. Elektronika reaguje znacznie szybciej i dokładniej niż człowiek. Dzięki temu sprzęganie może zostać zakończone bez Twojego bezpośredniego udziału. Ta opcja jest idealna dla dziewczyn, które decydują się na zakup samochodu. Samica często ma problemy z przełączaniem biegów w mechanice.