Opowiem jak naprawiłem pompę wspomagania. Ale najpierw trochę tła.

Kierownica w zimnym samochodzie latem i zimą działa bez żadnych specjalnych skarg. Ale gdy tylko samochód się rozgrzeje, szczególnie latem, kierownica na biegu jałowym staje się bardzo ciasna, jakby nie było wspomagania kierownicy. Zimą problem ten nie objawia się tak bardzo, ale nadal występuje. Po dodaniu gazu kierownica od razu skręca się łatwiej (choć nie do końca idealnie, ale jednak łatwiej). Jednocześnie pompa nie stuka, nie dzwoni, nie cieknie itp... (zasmarkana zębatka nie jest brana pod uwagę) olej jest świeży i idealny (zwłaszcza, że ​​dzięki stanowi zębatki , jest regularnie aktualizowany!), kardan jest nasmarowany i nie klei się!

Generalnie jest to wyraźna oznaka braku działania pompy wspomagania układu kierowniczego, gdy olej jest gorący na biegu jałowym. Długo się nie męczyłem, ale w końcu zdecydowałem się uporać z tym problemem, spędziłem dużo czasu, przeszukałem Internet, zrozumiałem zasadę działania pompy, znalazłem podobny opis i postanowiłem odbudować „starą” pompa.

I tak przede wszystkim wyjmujemy pompę, trzeba spuścić z niej cały płyn (myślę, że każdy może wymyślić, jak to wyjąć i spuścić płyn), także na tylnej pokrywie wspomagania kierownicy należy odkręcić cztery śruby z łbem 14mm.

Następnie zaczynamy ostrożnie zdejmować pokrywę, starając się nie uszkodzić uszczelki (ta uszczelka ma wewnętrzną gumową uszczelkę), w obudowie wspomagania kierownicy pozostawiamy zewnętrzną część „roboczego cylindra eliptycznego” (zwanego dalej po prostu cylindrem) . Nie ma co się bać, gdy osłona odejdzie od korpusu, może się wydawać, że odchodzi pod wpływem działania sprężyny, przy ponownym montażu będzie Ci się wydawać, że nie pasuje, po prostu kontynuuj ostrożnie i naprzemiennie dokręcaj śruby po przekątnej, wtedy wszystko się ułoży.

Kontrola i identyfikacja usterek

Dokładnie sprawdź zawartość i zapamiętaj (możesz zrobić zdjęcie), co gdzie i jak zostało umieszczone (więcej uwagi należy zwrócić na położenie cylindra). Możesz przekręcić koło pasowe wspomagania i ostrożnie za pomocą pęsety sprawdzić, jak ostrza poruszają się w rowkach wału.

Wszystkie części należy wyciągnąć bez wysiłku, ponieważ nie mają żadnych mocowań, ale oś środkowa jest mocno zamocowana i nie można jej usunąć.

Sprawdzamy wał za pomocą Odwrotna strona, części (obudowa układu wspomagania kierownicy i ścianka osłony) dotykające ich, pod kątem zarysowań lub wgnieceń, wszystko jest dla mnie idealne.

Teraz całą gospodarkę wewnętrzną przenosimy na „czyste” szmaty i zaczynamy ją badać…

Dokładnie badamy wał, wszystkie jego rowki mają bardzo ostre krawędzie ze wszystkich stron. Jedna z końcowych stron każdego rowka ma wyraźną ostrość do wewnątrz, co podczas przesuwania ostrza wewnątrz rowka ze stałym nachyleniem w tę stronę znacznie komplikuje jego ruch (może to być pierwszy element zła praca Wspomaganie kierownicy). Boczne części rowków wału są również „zaostrzone”, można to wyczuć, przesuwając po nich palcem różne strony wzdłuż końca (obwód zewnętrzny), a także wzdłuż bocznych części wału w różnych kierunkach. Poza tym wał jest idealny, nie ma żadnych wad ani wyszczerbień.

Następnie zaczynamy badać wnętrze cylindra. Na dwóch ukośnych bokach (częściach roboczych) występują głębokie nierówności (w postaci poprzecznych wgnieceń, jakby od uderzeń łopatek ze znaczną siłą). Ogólnie powierzchnia jest falista.

Eliminacja usterek pompy wspomagania układu kierowniczego

Usterki zostały znalezione, teraz zaczynamy je eliminować.

Będziemy potrzebować szmatek, spirytusu, papieru ściernego o ziarnistości P1000/P1500/P2000, trójkątnego pilnika igłowego, wiertła o średnicy Ø12mm (lub większej) i wiertarki elektrycznej. Z wałem wszystko jest znacznie prostsze, będziesz potrzebować papieru ściernego P1500 i za jego pomocą zaczynamy czyścić wszystkie krawędzie rowków na wale (czyścimy zewnętrzne i boczne po obu stronach) wszystkimi możliwe sposoby. Pracujemy bez fanatyzmu, główne zadanie usuwaj tylko ostre zadziory.

Pierwszy sposób.

Drugi sposób.

Trzeci sposób.

Po pierwsze, można od razu delikatnie wypolerować obie strony wału na płaskiej powierzchni, zaleca się użycie papieru ściernego P2000.

Za jednym razem można przeszlifować ostrza z obu stron (są szlifowane ruchem okrężnym), przy czym należy je delikatnie docisnąć palcem do skóry.

Najtrudniej będzie z powierzchnią cylindra; osobiście nie mogłem wymyślić nic prostszego niż wykonanie szlifierki sferycznej z papieru ściernego, wiertła i grubego wiertła (F12). Na początek bierzemy papier ścierny P1000 i wiertło, które można włożyć do wiertarki.

Trzymając mocno skręconą konstrukcję, należy ją włożyć do wiertła (należy również zacisnąć skórę).

Każdy, kto jeździł starym modelem samochodu krajowego bez wspomagania kierownicy, a następnie przełączył się na nowoczesny samochód zagraniczny, można od razu powiedzieć, że różnica jest po prostu niewspółmierna. Wrażenia z jazdy są zupełnie inne. Nie trzeba tak bardzo obciążać rąk i zastanawiać się nad trajektorią zakrętu. Wspomaganie hydrauliczne pomaga zachować zwrotność i kontrolę nad pojazdem oraz łagodzi sprzężenie zwrotne z kierownicą.

Z pewnością, punkty pozytywne jest ich niezliczona liczba, ale prędzej czy później nadchodzi czas, kiedy wzmacniacz hydrauliczny może zawieść. Charakterystyczne znaki, że tego elementu Układ kierowniczy nie działa, za pojawienie się hałasu podczas kręcenia kierownicą, spadek poziomu płynu, kręcenie kierownicą z szarpnięciami lub zbyt mocny obrót kierownicą, pojawienie się różnego rodzaju stuków podczas jazdy po nierównościach nawierzchni lub, co najgorsze, zmniejszenie sterowności samochodu.

Jak zdemontować wspomaganie kierownicy?

6. Spuść płyn z rurki. Aby go całkowicie usunąć, lepiej skorzystać z usług asystenta, który zakręci kołami samochodu.

7. Po tej procedurze odłączyć kołnierz rury wysokie ciśnienie wzmacniacz hydrauliczny.

8. Odkręć zacisk mocujący rurkę zasilającą. Pompa wspomagania układu kierowniczego jest zabezpieczona czterema śrubami. Trzy z nich należy odkręcić od razu, a do czwartego dojdziemy dopiero po odkręceniu śrub obudowy paska wspomagania kierownicy.

9. Wykręcić wszystkie cztery śruby mocujące pompę.

Jak wymienić pompę wspomagania układu kierowniczego?

Demontaż wspomagania hydraulicznego i demontaż pompy należy przeprowadzić ściśle według instrukcji.

1. Lepiej oczyścić zdemontowaną pompę z osadów brudu, aby dokładniej ją sprawdzić i zidentyfikować przyczyny ewentualnych usterek. Z reguły najwięcej popularny przypadek awarią jest całkowite wyczerpanie się w wewnętrznej wnęce obudowy. Wizualnie wygląda to na stopień. Możesz pozbyć się wady za pomocą wiertarki z nasadką. Trudności mogą jednak pojawić się, jeśli zostanie zainstalowana pompa nierozłącznego modelu, pozbawiona pokryw i pierścieni ustalających.

2. Opaski mocujące rury do zbiornika mogą być jednorazowe i konieczne będzie ich połamanie.

3. Spuścić pozostały płyn ze zbiornika. Przy ponownym użyciu zdecydowanie warto zajrzeć do środka i sprawdzić czystość znajdującej się tam siatki. W razie potrzeby zbiornik należy umyć lub kupić nowy (jego koszt jest niski). Czyszczenie systemu nie zostało jeszcze zakończone. Wszystkie wnętrzności powinny zostać wydmuchane skompresowane powietrze pod ciśnieniem około 8 atmosfer.

4. Odłącz obejmę rury pompy.

5. Uszczelki teflonowe są trwałe, jednak w przypadku kołnierzy rur wysokociśnieniowych należy je wymienić na nowe.

Nawet w komfortowych warunkach wymiana pompy może zająć kilka godzin. Procedura wymiany kierownicy zajmuje średnio 6-7 godzin starannej pracy. Jeśli konstrukcja pompy pozwala na jej naprawę, szczególne miejsce zajmuje wyciśnięcie koła pasowego i uszczelnienia olejowego. Aby jednak zaoszczędzić czas i wysiłek, lepiej wymienić go na nowy. Jeżeli wymiana nie jest możliwa, konieczne będzie wciśnięcie nowego koła pasowego na wał nowej pompy. Konstrukcja zabezpieczona jest śrubą i nakrętką. Wał pompy ma wewnątrz gwint M6. Aby założyć kołnierz na wał, należy go wstępnie podgrzać. Po ochłodzeniu będzie ściśle osadzony na wale. Wewnątrz pompy łożysko wspomagania układu kierowniczego jest zabezpieczone zakrzywioną krawędzią.

Montaż wspomagania kierownicy odbywa się w odwrotnej kolejności. Łatwiej jest napiąć pasek za pomocą stożka. Czasami do tych celów można użyć specjalne urządzenie wykonany z cyny. Możliwa jest również inna opcja, gdy mocowanie wspomagania kierownicy nie jest całkowicie dokręcone, a pasek jest luźno założony na koło pasowe. Dopiero wtedy w pełni zmontowana konstrukcja zostaje zabezpieczona wymaganym stopniem napięcia pasa.

Odpowietrzenie pompy po montażu

Jeśli myślisz, że wystarczy wymiana pompy wspomagania, to się mylisz. Nie jest to jeszcze proces kompletny. Będziesz także musiał uszczelnić system, a w każdym razie będziesz musiał dodać płyn do zbiornika. Najlepiej wymieniać płyn, gdy silnik jest jeszcze ciepły. Ale ponieważ możesz o tym nie wiedzieć lub zapomniałeś i przypomniałeś sobie dopiero po wymianie pompy, powiemy Ci, jak prawidłowo postępować w tej sytuacji.

Zbiornik i wszystkie kanały spustowe cieczy można ogrzać za pomocą technicznej suszarki do włosów. Ale najważniejsze, żeby nie przesadzić, żeby nie przegrzać lamp. Wstępnie ugotowane płyn przekładniowy Warto się także rozgrzać. W tym stanie lepiej będzie wlać do niego. Każdy używa tego, który zaleca producent samochodu, zaleca większość producentów Dextron II. Niezapomniane temperatura poniżej zera, podczas mrozów najważniejsze jest, aby płyn nie zamarzł, dlatego przy wyborze zwróć uwagę na oznaczenia na etykiecie.

Po odłączeniu węża powrotnego od zbiornika wspomagania układu kierowniczego opuść go do pustego pojemnika. Sam otwór w zbiorniku, w którym znajdował się przewód powrotny, należy czymś tymczasowo zamknąć. Proces będzie przebiegał w następujący sposób. Wlej płyn przekładniowy do zbiornika wspomagania układu kierowniczego i obróć rozrusznik. Uruchomi pompę i powoli przepompuje ciecz do rury powrotnej, a następnie do pustego przygotowanego pojemnika.

Po kolorze określisz, kiedy płyn w hydraulicznym wzmacniaczu został przepompowany, a następnie możesz zatrzymać pompowanie. Następnie ponownie podłącz wąż powrotny do zbiornika i ponownie kilka razy kręć rozrusznikiem i poruszaj kierownicą równolegle, około ćwierć obrotu, w lewo i w prawo. Jest to konieczne, aby wyczuć kierownicę. Ważny!W żadnym wypadku nie należy uruchamiać silnika! Płyn pod ciśnieniem wypłynie ze wspomagania kierownicy. Doświadczeni kierowcy radzą po prostu wyłączyć pompę paliwa, aby przypadkowo nie uruchomić silnika.

Na tym kończy się wymiana pompy wspomagania i odpowietrzanie. Zmontuj wszystko w odwrotnej kolejności i podłącz pompę paliwa. Sprawdź, czy poziom płynu w zbiorniku jest na maksymalnym poziomie. Wsiądź do samochodu i przejedź kilka okrążeń w trakcie jazdy. W ten sposób odpowietrzysz pompę na pracującym silniku. Podczas jazdy staraj się skręcić kierownicą jak najbardziej w kierunku, w którym porusza się samochód. Jest to konieczne, aby wyczuć, czy nadal występują problemy i czy słychać trzeszczenie. Podczas obracania kierownicą nie powinno być żadnych spadków ani dźwięków. A jeszcze lepiej poproś kogoś, żeby popatrzył z ulicy i posłuchał, jak zachowują się przednie koła podczas jazdy i czy wydają dźwięki. obce dźwięki nowa pompa wspomaganie kierownicy.

Większość modeli nowoczesne samochody są zakończone specjalny system, co ułatwia sterowanie samochodem, zmniejszając wysiłek na kierownicy. Samochody VAZ są wyposażone we wspomaganie kierownicy (wspomaganie kierownicy). Głównym elementem tego urządzenia jest pompa. Jest montowany w komorze silnika i uruchamiany za pomocą napędu pasowego.

Ogólnie rzecz biorąc, wspomaganie kierownicy jest jednostka pomocnicza współpracujący z układem kierowniczym samochodu. Mechanizm wspomagania kierownicy do działania wykorzystuje ciśnienie pompy. W zależności od cech konstrukcyjnych konkretnej modyfikacji sterowania, płyn przepływa wężami wysokociśnieniowymi do skrzyni biegów lub do przekładni kierowniczej. Zapewnia to wygodny obrót kierownicy.

Kiedy konieczna jest naprawa lub wymiana wspomagania kierownicy?

Awaria wspomagania kierownicy może spowodować awarię z powodu nieoczekiwanego wzrostu obciążenia sterowniczy. Oznaki problemów lub nieprawidłowego działania tego urządzenia mogą obejmować:

• Pojawienie się hałasu w pracy pompy wspomagania układu kierowniczego, którego charakter może zmieniać się podczas obrotu kierownicą.
• Pojawienie się wycieków cieczy na obudowie pompy.
• Uszkodzenie węży wysokociśnieniowych.
• Zmniejszony poziom płynu hydraulicznego w zbiorniku.
• Wygląd dużego wysiłku podczas obracania kierownicą.

Procedura demontażu wspomagania kierownicy

Procedura demontażu głównej jednostki sterującej jest dość prosta i nie wymaga specjalny trening. Jeśli jednak nie posiadasz niezbędnej wiedzy i umiejętności, lepiej powierzyć realizację tego wydarzenia specjalistom. Kolejność usuwania tego urządzenia może się różnić w zależności od konkretnej modyfikacji pojazdu. Dlatego wymianę wspomagania kierownicy należy przeprowadzić ściśle według wskazówek zawartych w instrukcji naprawy tego modelu. Dla przykładu poniżej przedstawiono procedurę demontażu serii GUG 124.460.00.00:

• Najpierw musisz oczyścić brud. komora silnika. Specjalna uwaga Jednocześnie należy zwrócić uwagę na połączenia węży, aby uniknąć przedostania się różnych zanieczyszczeń do zespołów układu kierowniczego.
• Wypompuj, jeśli to możliwe maksymalna ilość płyn ze zbiornika.
• Za pomocą sześciokąta nr 6 od spodu samochodu całkowicie odkręć śruby mocujące elastyczne sprzęgło wału kierownicy. W takim przypadku należy najpierw zaznaczyć za pomocą rdzenia lub w inny sposób określone położenie sprzęgła względem hydraulicznego wału wspomagającego.
• Za pomocą podważarki przesuń sprzęgło z wału wspomagania kierownicy na wał kierownicy.
• Za pomocą ściągacza odłącz drążki kierownicze od dwójnogu.
• Podnieś samochód za pomocą podnośnika i zdejmij lewe przednie koło.
• Za pomocą klucza nasadowego 15 mm poluzuj trzy śruby mocujące dźwigar wspomagania kierownicy, które znajdują się z boku lewego nadkola. Trzeba wkręcić dwie śruby, ale jedną na razie trzeba zostawić.
• Od spodu samochodu pod złączki podstawiamy dowolny pojemnik w celu spuszczenia płynu hydraulicznego z węży. Odłączać po kolei węże i spuścić ciecz.
• Zablokuj węże i złączki w jakikolwiek sposób. Alternatywnie możesz owinąć obszar szmatką, aby zapobiec wyciekom.
• Trzymając wspomaganie kierownicy od dołu, odkręć pozostałą śrubę i wyjmij skrzynię biegów.

Wymiana wspomagania kierownicy

Jako przykład rozważmy zastąpienie standardowego wzmacniacza hydraulicznego jego analogiem firmy Samara Aktual. Mechanizm ten montowany jest standardowo siedzenia i jest dostarczany w następującej konfiguracji: przekładnia kierownicza ślimakowa trójłożyskowa na łożyskach, wspornik zmontowany z drążkiem wahadłowym układu kierowniczego i dźwignią.

Jeśli mówimy o cechach proponowanego produktu, możemy zauważyć, że jest to to samo standardowe wspomaganie kierownicy, tylko nieznacznie zmodernizowane. Zewnętrznie nie różni się od standardowego urządzenia. Wszystkie funkcje są ukryte wewnątrz konstrukcji. Główną różnicą jest trzeci wspornik wału. Modyfikacja ta pozwala na zmniejszenie momentów zginających i wrażliwości kierownicy na uderzenia.

Ponadto standardowe tuleje przekładni z brązu zastąpiono łożyskami igiełkowymi, co zapewnia więcej długoterminowy usługi. Dodatkowo ramiona wahadła są zamiast nich wyposażone w plastikowe tuleje Łożyska kulkowe. W rezultacie mechanizm wahadłowy stał się prawie wieczny.

Montaż wspomagania kierownicy

Jeśli zastosujesz określoną technologię, wymiana wspomagania kierownicy nie powoduje żadnych trudności. Sama skrzynia biegów i zespół wahadła są zamontowane regularne miejsca. Jeśli wcześniej usunięto stare wspomaganie kierownicy, pozostaje tylko zainstalować nowe urządzenie w odwrotnej kolejności. Procedura wymiany wspomagania kierownicy trwa średnio nie dłużej niż trzy godziny.

Typowe usterki wspomagania kierownicy

Podczas pracy dość często są charakterystyczne awarie, które możesz wyeliminować własnymi rękami. Poniżej rozważymy charakterystyczne cechy typowe problemy, ich przyczyny i rozwiązania.

Jeśli odczuwasz szarpanie lub blokowanie kierownicy, prawdopodobnie do układu wspomagania kierownicy dostało się powietrze. W rezultacie może nastąpić formacja zatory powietrzne, które są przyczyną tej awarii. Aby to wyeliminować należy odpowietrzyć układ poprzez wielokrotne kręcenie kierownicą do oporu w obu kierunkach. W takim przypadku silnik samochodu musi być wyłączony.

Blokady powietrzne w układzie wspomagania kierownicy mogą pojawić się również na skutek zatkania zaworów rozdzielacza. W takim przypadku należy przepłukać wszystkie elementy układu wspomagania kierownicy.

Czasami podczas jazdy w obszarze przedniej osi może pojawić się obcy hałas lub buczenie wspomagania kierownicy. Przede wszystkim taka sytuacja ma miejsce, gdy poziom cieczy w zbiorniku jest niski lub wynika z jej złej jakości. Aby wyeliminować awarię, dodaj płyn do układów lub całkowicie go wymień. Drugą przyczyną buczenia i hałasu może być zużycie niektórych części: łożysk, uszczelek i tak dalej. W takim przypadku usterkę można wiarygodnie zidentyfikować dopiero po demontażu i demontażu wspomagania kierownicy.

Jeśli po całkowitym obróceniu kierownicy pojawi się obcy hałas lub buczenie, najprawdopodobniej przyczyną problemu jest zacieranie końcówek elementów i płytek stojana pompy. Z reguły w tym przypadku pompa jest wymieniana. W niektórych przypadkach przyczyną nieprawidłowego działania może być luźny pasek napędowy pompy. Aby to naprawić, wystarczy dokręcić pasek.

Wspomaganie kierownicy, w skrócie: wspomaganie kierownicy lub wspomaganie kierownicy, stało się integralną częścią większości Pojazd. Z nazwy jasno wynika, że ​​zasada działania opiera się na prawach hydrauliki. Mechanizm do działania wykorzystuje ciśnienie. wygenerowana pompa, którym się kieruje wał korbowy silnik. Oznacza to, że poprzez napęd pasowy olej dostaje się do zespołu kierowniczego, co zapewnia wygodny obrót mechanizmu kierowniczego.

Wspomaganie kierownicy

Urządzenie zostało zaproponowane w 1925 roku przez Francisa Davisa. Ponieważ w ciężarówkach niezwykle trudno było kręcić kierownicą, tutaj wspomaganie okazało się jednak przydatne. Później, gdy urządzenie przeszło wiele zmian, zaczęto wyposażać w nie inne modele samochodów. Oczywiście zasada działania pozostała ta sama, jednak pewne początkowe niedociągnięcia zostały poprawione. Teraz wspomaganie kierownicy jest niezawodnym mechanizmem wymagającym regularnej uwagi. Należy monitorować jego działanie, czyli sprawdzać szczelność i monitorować poziom cieczy w zbiorniku. Jeśli zidentyfikowane problemy zostaną usunięte w odpowiednim czasie, urządzenie będzie służyło przez długi czas.

Mechanizm może zawieść w dowolnym momencie; nie wyklucza to takiego zdarzenia sytuacja awaryjna na drodze. Chociaż samochód nie straci kontroli nad kierownicą, obciążenie na nim znacznie wzrośnie. Cechy charakterystyczne awarie systemu to:

Sprawdzenie pompy wspomagania układu kierowniczego

Pierwszym krokiem jest określenie na podstawie znaków zewnętrznych, jaka jest awaria pompy. Oto kilka typowych problemów:

1. Kiedy uszczelki się zużyją, Musi nastąpić wyciek płynu i należy obniżyć jego poziom w zbiorniku. Warto zwrócić uwagę na rury podłączone do pompy: ich złączki muszą być suche.
2. Jeśli zauważysz, że kierownica się zacina lub pojawiły się nieregularne siły, być może do wnętrza urządzenia dostało się powietrze, co ostatecznie spowodowało powstanie kieszeni powietrznych. Aby naprawić sytuację, należy pompować urządzenie, wielokrotnie obracając kierownicę do końca w obu kierunkach. Ważne jest, aby w tym momencie silnik był wyłączony. Korki mogą również wystąpić z powodu zatkanych zaworów rozdzielaczy. Konieczne jest umycie wszystkich części zespołu pompy.
3. Jest hałas, oznacza to, że problemem są zużyte łożyska, ale lepiej się upewnić, ściągając koło pasowe napędu pompy i wał przeciwne strony, a pasek należy zdjąć. Zabawę można łatwo wyczuć dotykiem. Również pojawienie się hałasu może być spowodowane zacieraniem końców elementów i płytek stojana pompy.
4. Gdy łożyska się zużyją, uszczelki nie będą działać przez długi czas i szybko ulegną uszkodzeniu. Łożyska mogą się zużywać nie tylko z powodu brudnego płynu, ale także z powodu nadmiernie naciągniętego paska napędowego koła pasowego.

W przypadku wykrycia usterki nie odkładaj naprawy lub wymiany pompy na później. Wymiana całego wspomagania hydraulicznego jest trudna, bo trzeba wymontować silnik i rozebrać przód podwozie samochody. Dlatego, aby uniknąć błędów, zastanówmy się, jak wymienić pompę wspomagania?

Wycieki na układzie wspomagania kierownicy

W samochodach zagranicznych wymiana pompy wspomagania układu kierowniczego jest trudniejsza, ponieważ mechanizmy są bardziej skomplikowane w przypadku nowych elementów. W takim przypadku wskazane byłoby udanie się do stacji obsługi.

Musisz umieścić pompę na miejscu w tej samej kolejności, ale są pewne funkcje:

1. Na rurkę wysokociśnieniową załóż skarpetkę tak, aby dobrze przylegała i z niczym nie stykała się. Pamiętaj o wejściu niskie ciśnienie w tym czasie należy zaizolować zaślepką transportową.
2. Następnie lekko przykręć pompę śrubami z boku kolektor wydechowy. Zaznacz położenie rury względem korpusu.
3. Zainstaluj ponownie pompę. Napełnij go płynem do wspomagania układu kierowniczego. Włóż wszystkie rurki z powrotem i dociśnij je zaciskami, sprawdź kontakt.
4. Zapinamy pasek i ustawiamy napięcie zgodnie z oznaczeniami.
5. Odpowietrzamy system. Najważniejsze, aby nie uruchamiać silnika, ponieważ podczas tego procesu płyn wyleci ze wspomagania kierownicy. Należy zacząć od lekkiego podgrzania zbiornika i kanałów za pomocą technicznej suszarki do włosów. Możesz także lekko podgrzać sam płyn przekładniowy. Opuść wąż powrotny do pojemnika. Wlewamy płyn do zbiornika i kręcimy rozrusznikiem, który kręci samą pompą, która już pompuje ciecz. Następnie rurą powrotną trafia do pojemnika. Kiedy zakończyć pompowanie, można określić na podstawie koloru spuszczanej cieczy. Następnie podłączamy wąż do zbiorniczka i ponownie kręcimy rozrusznikiem, jednocześnie kręcąc kierownicą w różnych kierunkach o 25% obrotu.
6. Następnie uzupełnij zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego do momentu, aż wymagany poziom„MAX.” Nie spieszymy się z uruchomieniem silnika. Kierownica przekręć 5 razy w lewo i w prawo. Dbamy o to, aby nie doszło do wycieku powietrza i w odpowiednim czasie wlewamy płyn. Otwórz rurę dolotową powietrza i uruchom samochód. Ustalamy na podstawie ucha, czy obcy hałas i bije. Jednocześnie obróć kierownicę i przytrzymaj skrajne punkty na ograniczniku przez kilka sekund. Ponownie dodaj płyn do pożądanego poziomu.
7. Mocujemy z powrotem zacisk ochronny kolektora i skrzynki filtr powietrza, to kończy wymianę pompy wspomagania kierownicy.

Naprawa wspomagania kierownicy to złożone zadanie i żmudna praca. Artykuł przeznaczony jest dla tych pasjonatów motoryzacji, którzy znają budowę głównych układów samochodowych.

Przygotowanie do naprawy wspomagania kierownicy

Wiele osób zapewne wie jak zdemontować wspomaganie kierownicy z samochodu i zamontować je z powrotem po zakończeniu prac. Gdzie powinieneś zacząć?

1. Oczyść wzmacniacz hydrauliczny z brudu, aby podczas odłączania węży nie dostał się do wnęk urządzenia.

2. Wypompuj jak najwięcej cieczy ze zbiornika pompy (najlepiej więcej).

3. Biorąc sześciokąt „6”, odkręć śruby sprzęgła wału kierownicy od spodu samochodu. Zanim to zrobisz, nie zapomnij oznaczyć rolką jego położenia względem wału wspomagania kierownicy.

4. Zsuń elastyczne sprzęgło z wypustów za pomocą podważacza.

5. Odłącz drążki kierownicze od dwójnogu za pomocą ściągacza.

6. Podnieś samochód i w lewo przednie koło usunąć.

7. Biorąc klucz nasadowy ustawiony na „15”, poluzuj trzy śruby mocujące wspomaganie kierownicy do podłużnicy od strony nadkola, usuwając dwie z nich.

8. Pod złączki węży podstawić naczynie i kolejno je odłączać w celu spuszczenia cieczy.

9. Uszczelnij węże i złączki przynajmniej szmatką.

10. Trzymając jedną ręką wspomaganie hydrauliczne od spodu samochodu, odkręcić pozostałą śrubę i nie upuścić skrzyni biegów na nogę.

11. Przed demontażem skrzyni biegów należy ją dokładnie umyć.

Technologia naprawy wspomagania kierownicy

Wielu ekspertów zdecydowanie zaleca ponowne przeczytanie go specjalnie dla Twojego samochodu. Niektóre wspomagacze hydrauliczne można zdemontować prawie całkowicie, z wyjątkiem pary „nakrętka kulkowa - śruba wału kierownicy”, inne lepiej pozostawić w spokoju; Chociaż nawet jeśli przypadkowo odkręcisz śrubę od nakrętki, a kulki wpadną do wnęki skrzyni biegów, po prostu ich nie zgub.

Etapy naprawy wspomagania kierownicy:

1. Aby zdemontować część, weź bardzo mocny sześciokąt „6”, a także zwykłą starą tacę, do której zacznie spływać ATP.

2. Najpierw wyjmij korki ze złączki i unieś wspomaganie nad wiadrem, obracając dwójnóg w celu spuszczenia płynu.

4. Odkręcić przeciwnakrętkę śruby regulacyjnej, a następnie kręcąc śrubę wkręcić ją do skrzyni biegów tak, aby wypchnąć wał wraz z pokrywą skrzyni biegów i dwójnogiem.

5. Jeżeli nie ma potrzeby eliminowania luzów na trzonku dwójnogu lub wymiany mankietu, to dwójnóg ten można zostawić w spokoju i nie zdejmować. Odkręcić korek zaworu zwrotnego.

6. Zdjąć sprężynę i wytrząsnąć zawór.

7. Odkręć śruby pokrywy i ostrożnie obracając wał, upewnij się, że lekko wypycha pokrywę z korpusu. Uważaj, aby nie odkręcić wału nakrętka kulkowa.

8. Podważ powstałą szczelinę i wyciągnij wał wraz z pokrywą i tłokiem ze skrzyni biegów.

9. Zdjąć nakrętkę kulową odkręcając wał i zbierając kulki.

10. Poluzuj przeciwnakrętkę i odkręć łożysko.

11. Zdejmij obudowę nakrętki i łożyska z obudowy tłoka. Następnie zdemontuj nakrętkę, odginając zamek rygla. Odkręć je, zdejmij wspornik i obie części prowadnicy kulkowej.

12. Szukamy przyczyny awarii. Przyczyn luzu wspomagania kierownicy może być kilka: luzy w parze wał-nakrętka kulkowa, w zespole łożyska wału (w pokrywie), a także w zespole łożyska z nakrętką kulkową w samym korpusie tłoka.

13. Wyreguluj odstępy. Nawiasem mówiąc, powstały z powodu banalnego osłabienia połączenia gwintowe które utrzymują zespoły łożyskowe. Jeśli w zespole pokrywy wału zostanie wykryty luz, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i dokręć ją, aby luz zniknął, ale bez fanatyzmu. Nie zapomnij o czystym wykonaniu „operacji”, to znaczy oczyszczona część powinna świecić.

Jeśli wykonujesz tę pracę po raz pierwszy, nie bądź leniwy, aby uzyskać szczegółowe rysunki wspomagania kierownicy lub weź kartki papieru i ułóż każdą część zamienną na osobnej kartce papieru, umieszczając na niej numer. Idealnie nadaje się do pracy przy dużym stole. Dzięki temu na pewno nic nie stracisz i bezbłędnie złożysz wspomaganie, a z kierownicą nie będzie żartów, bo jest ona Twoja i Twoich bliskich.

14. Zmontuj skrzynię biegów w odwrotnej kolejności, nie zapominając o nasmarowaniu części ATF.

Powodzenia, kierowcy, w naprawie wspomagania kierownicy!