T płyn hamulcowy

Kontynuując rozpoczęty wcześniej temat układu hamulcowego nie możemy oczywiście pominąć płynu hamulcowego (BF). Chciałbym odpowiedzieć na główne pytania związane z tym tematem:

1. Cel TJ.
2. Podstawowe właściwości TJ
3. Jak wybrać TZ
4. Zastąpienie TZ

Zastanówmy się więc, co zostało powiedziane, punkt po punkcie.

Cel TJ.

Na początek powinieneś zrozumieć, że hamulec z płynem hamulcowym jest integralną częścią hydraulicznego układu hamulcowego. Jego zadaniem jest przenoszenie ciśnienia z głównego cylindra hamulcowego na koła. Dzieje się to w następujący sposób:

Naciskając pedał hamulca, w rzeczywistości naciskasz tłok głównego cylindra, który wtłacza płyn hamulcowy przez szereg rurek i węży do cylindra hamulcowego przy każdym kole. W hamulcach tarczowych płyn hamulcowy z głównego cylindra jest pod ciśnieniem, aby popchnąć tłok. Tłok z kolei ściska klocki hamulcowe tarcza hamulcowa, który jest przymocowany do koła. W hamulcach bębnowych płyn pompowany jest do cylindra hamulcowego, który dociska klocki hamulcowe w taki sposób, że okładziny cierne dociskają się do bębna, który jest przymocowany do koła. W obu przypadkach skutkuje to spowolnieniem lub zatrzymaniem koła.

Niekorzyść napęd hydrauliczny polega na tym, że podczas rozprężania płyn hamulcowy wycieka całkowicie lub częściowo z układu, co może prowadzić do awarii hamulców. Aby zapobiec takiej sytuacji w nowoczesne samochody dwuobwodowy hydrauliczny napędy hamulcowe. Istota ich konstrukcji polega na tym, że składają się z dwóch niezależnych obwodów – osobno dla każdej pary kół. Należy pamiętać, że te kontury niekoniecznie łączą koła tej samej osi: na przykład lewej przednie koło można powiązać z prawym tyłem, a prawy przód z lewym tyłem. Jeśli z jakiegoś powodu jeden obwód ulegnie awarii (na przykład wyciek płynu hamulcowego, zacięcie cylindra hamulcowego itp.), wówczas aktywowany zostanie drugi. Oczywiście skuteczność takiego hamowania zauważalnie spada, ale nadal pozwala zatrzymać samochód i uniknąć poważnych kłopotów.
Podstawowe właściwości TJ.

TZ przewodzi ciśnienie w układzie hamulcowym w taki sam sposób, jak przewodzą przewody Elektryczność w sieci elektrycznej. W związku z tym, podobnie jak przewody nie są wykonane z pierwszego dostępnego materiału, tak płyn paliwowy musi mieć określone właściwości, aby zapewnić lepsze przewodnictwo ciśnienia w układzie. Zadanie, choć wąskie, jest bardzo ważne, ponieważ układ hamulcowy pod żadnym pozorem nie ma prawa zawieść.

Istnienie specjalny olej nie może zmieniać swoich właściwości (pozostać płynnym) w niskich i bardzo wysokich temperaturach i utrzymywać te właściwości przez długi czas. Jakie są te właściwości?

Temperatura wrzenia. Doświadczenie pokazuje, że temperatura robocza płynu hamulcowego w najgorętszych punktach układu wynosi w przybliżeniu: 60°C podczas jazdy po autostradzie, 100°C w trybie miejskim i 120°C podczas jazdy po górskiej drodze. Ale to średnio i w stresujących warunkach (wyjazdy z przyczepą, z jazda sportowa) często osiąga 150°C lub nawet więcej, a gdy samochód się zatrzymuje, na krótko skacze do 200°C, ponieważ np. klocek hamulcowy podczas kilkukrotnego hamowania awaryjnego nagrzewa się do 600°C. Dlatego płyn może się zagotować w niekorzystnej sytuacji. Podczas gotowania w płynie paliwowym tworzą się mikroskopijne pęcherzyki powietrza, a po naciśnięciu pedału hamulca część płynu wlewa się do zbiornik wyrównawczy główny cylinder hamulcowy (MBC), a pozostały płyn w układzie nie wytwarza wymaganego ciśnienia. Dzieje się tak dlatego, że przenoszone ciśnienie służy przede wszystkim do ściskania pęcherzyków. Dla kierowcy wyraża się to „zwisaniem” pedału hamulca, tj. skuteczność takiego hamowania jest znacznie zmniejszona. Oczywiście nowoczesne płyny paliwowe są przeznaczone do takich obciążeń, a ich temperatura wrzenia jest znacznie wyższa od krytycznej (czyli 150 ° C), ale nie należy się tym łudzić. Nie zapomnij o takiej właściwości TJ, jak higroskopijność - zdolność pochłaniania wilgoci z powietrza, a gumowe mankiety stanowią słabą barierę dla tego procesu. Odpowiednio, wraz ze wzrostem udziału wilgoci w płynie paliwowym, jego temperatura wrzenia maleje. W ciągu roku pracy TJ pochłania około 2-3% wody. Dlatego w danych TC zawsze podawane są dwie wartości temperatury wrzenia: „na sucho” - bez wilgoci i „nawilżona” - o zawartości 3,5% wody. Temperatura wrzenia tego ostatniego pośrednio charakteryzuje temperaturę, w której ciecz zagotuje się po 1,5-2 latach pracy w hamulcach hydraulicznych samochodu. Jeśli jest mały, to w systemie z Tarcze hamulcowe Nie należy używać tego płynu.

Mrozoodporność. Co się stanie, jeśli TJ nie będzie miał wystarczającej odporności na mróz, tj. czy zmienia swoje właściwości lepkościowe wraz ze spadkiem temperatury, czy też całkowicie zamarza? Oczywiście ciecz używana do przenoszenia ciśnienia musi utrzymywać akceptowalną płynność nawet w ekstremalnie niskich temperaturach. Jeśli lepkość wzrasta, wówczas zauważalnie wydłuża się czas działania hamulców, co jest oczywiście niedopuszczalne. Przyjmuje się, że lepkość TF nie powinna przekraczać 1800 mm 2 /s przy -40° C dla wersji zwykłej i 1500 mm 2 / s przy -55° C dla specjalnej wersji północnej. Wybierając produkt do stosowania w trudnych warunkach zimowych, należy zwrócić na to uwagę. W końcu, jeśli podczas mrozu w płynie hamulcowym utworzą się kryształki lodu, wystarczy kilka naciśnięć pedału hamulca, aby uszkodzić kołnierze uszczelniające i oczywiście hamulce ulegną awarii.

Właściwości antykorozyjne i smarne. Do ruchomych części układu hamulcowego, ze względu na brak innych produktów przeciwciernych, TJ jest naturalnym smarem. W związku z tym płyn paliwowy musi zawierać specjalne dodatki i dodatki, które zapewniają najdłuższy i niezawodne działanie trące pary układu hamulcowego, chroniąc je przed korozją, nadmiernym zużyciem i zatarciem.

Kompatybilność uszczelnień. Lub brak negatywnego wpływu na części gumowe. Pomiędzy cylindrami i tłokami hydraulicznego napędu hamulca montowane są gumowe mankiety. Szczelność tych połączeń wzrasta, jeśli pod wpływem płynu hamulcowego guma zwiększa swoją objętość (w przypadku materiałów importowanych dopuszczalne jest rozszerzanie nie większe niż 10%). Podczas pracy uszczelki nie powinny nadmiernie pęcznieć, kurczyć się, tracić elastyczności i wytrzymałości. W takim przypadku zmienia się kształt i właściwości gumy, pojawiają się nieszczelności w uszczelkach i wężach gumowych, które mogą pęknąć. Wszystko to prowadzi do awarii hamulców.

Ponadto dodatki zawarte w płynie paliwowym muszą być odporne na jego utlenianie, rozwarstwianie oraz tworzenie się osadów i osadów.

Jak wybrać TJ?

Niedopuszczalne jest oczywiście określanie jakości płynu hamulcowego, czyli „na oko” i tego, jak będzie on współdziałał z elementami układu hamulcowego. Dlatego wybierając TJ przede wszystkim pamiętajcie, że jest to jeden z tych produktów, których nie należy kupować na targowiskach i innych wątpliwych miejscach. Jeśli jakość jest słaba olej silnikowy spowoduje to skrócenie żywotności silnika niska jakość TZ grozi Ci wypadkiem! Olej opałowy złej jakości może powodować poważne pęcznienie gumowych mankietów i korozję hydraulicznych jednostek napędowych; W rezultacie tłoki zaklinowują się w cylindrach roboczych, klocki nie odsuwają się od tarcz i stopniowo się nagrzewają. Po kilku godzinach jazdy taki płyn hamulcowy w przegrzanych zaciskach wrze, tworząc parę. W rezultacie wciskanie pedału hamulca jest bezużyteczne: powietrze łatwo się spręża, pedał spoczywa na podłodze, a samochód porusza się prawie bez zwalniania. Lepiej dać pierwszeństwo znani producenci(ich produkty są chronione specjalnymi znakami i trudno je podrobić) kupując płyn od oficjalnych przedstawicieli.

Głównym kryterium wyboru pojazdu musi być zgodność z wymogami Departamentu Transportu DOT (Department of Transportation, USA), czyli pojazdu rekomendowanego. Zgodnie z tymi normami płyn paliwowy dzieli się zwykle według temperatury wrzenia i lepkości na następujące klasy:

DOT 3 – dotyczy stosunkowo małych prędkości (bez obciążenia) układy hamulcowe a) samochody z przednimi hamulcami bębnowymi lub tarczowymi;

DOT 4 to płyn o ulepszonych właściwościach, stosowany w nowoczesnych pojazdach szybkobieżnych z hamulcami tarczowymi i wentylowanymi.

DOT 5 i DOT5.1 - stosowane są w bardzo obciążonych układach hamulcowych (np samochody sportowe), gdzie obciążenie termiczne hamulców jest znacznie wyższe i nie interesuje zdecydowanej większości kierowców.

Chęć inżynierów chemików, aby połączyć zalety różnych płynów „w jednej butelce”, doprowadziła do powstania płynu hamulcowego PŁYN HAMULCOWY BG DOT 4 nr 840 Wysokowydajna formuła układu zapobiegającego blokowaniu się hamulców w wysokich temperaturach to najwyższej jakości płyn, który przekracza tolerancje konwencjonalnej specyfikacji DOT 4. Płyn hamulcowy BG DOT 4 to doskonały produkt zapewniający maksymalną żywotność elementów hamulców. System inhibitorów płynu hamulcowego BG DOT 4 zapewnia doskonałą ochronę przed rdzą i utlenianiem całego układu hamulcowego.

TYPOWE WYNIKI TESTU

Dane testowe	WymaganiaFMVSS nr 116*	WymaganiaSAE J1703**	B.G.KROPKA 4
Temperatura wrzenia „suchej” cieczy, min	230°C	230°C	266°C
Temperatura wrzenia „zwilżonej” cieczy, min	155°C	155°C	173°C
Lepkość (mm²/cm w temperaturze minus 40°C)	1800	1800	1014
Lepkość (mm²/cm w temperaturze plus 100°C)	>1,5	>1,5	2,0
wartość PH	7-11,5	7-11,5	8,0
Stabilność cieczy w wysokich temperaturach, max	3°C	5°C	-1°C
Stabilność chemiczna (interakcja z innymi substancjami), max	3°C	5°C	-1°C
Korozyjność, mg/cm², max
cynowane żelazo	0,2	0,2	0,0
stal	0,2	0,2	0,0
aluminium	0,1	0,1	0,0
żeliwo	0,2	0,2	0,01
mosiądz	0,4	0,4	0,04
miedź	0,4	0,4	0,02
Stabilność oksydacyjna (zmiana masy mg/cm², max)
test płyty aluminiowej	0,05	0,05	0,00
próba blachy stalowej	0,3	0,3	0,02
Oddziaływanie z wodą: sedymentacja w temperaturze 60°C, % maksymalnej objętości	0,15	0,15	Nie uformowany
Wpływ na Różne rodzaje gumy (kauczuki typu NR, SBR, EPDM) w temperaturze 70°C
zmiana średnicy produktu, mm	0,15-1,4	0,15-1,4	0,33
wzrost twardości gumy	Nie dzieje się	Nie dzieje się	Nie dzieje się
zmiękczanie gumy, IRHD, max	10	20	3

* Normy FMVSS (Federalna norma bezpieczeństwa pojazdów silnikowych) – amerykańska federalna norma bezpieczeństwa pojazdów silnikowych nr 116 (DOT 4)

** SAE (Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacji, Inc.)

Płyn hamulcowy BG DOT 4 zapewnia dodatkowe zabezpieczenie, ze względu na właściwości odporne na wilgoć i smarowanie, a także zdolność do utrzymania swoich właściwości w temperaturach krytycznych. Spełnia federalne normy bezpieczeństwa pojazdów silnikowych (FMVSS) nr 116 (DOT 4) i przekracza wymagania Towarzystwa Inżynierów Motoryzacyjnych (SAE) J1704. Nadaje się do stosowania w konwencjonalnych i przeciwblokujących układach hamulcowych (ABS), które wymagają płynu hamulcowego DOT 4.

Co chciałbyś dodać od siebie? Ten TZ nie jest tani, ale wybaczcie, za jakość trzeba płacić. Jeśli chcesz produktu wysokiej jakości, nie będziesz gonić za taniością. A wśród naprawdę dobrych TJ-ów cena jest dość konkurencyjna. Ale tym, co naprawdę odróżnia go od innych DOT4, są jego właściwości. Pod wieloma względami przewyższa podobne płyny i dlatego będzie Ci wiernie służyć znacznie dłużej.

Dla porównania tutaj możesz zobaczyć wyniki testów innych najbardziej znanych marek DOT4:

Skład płynu paliwowego również ma znaczenie. Według niej wszystkie płyny paliwowe można podzielić na mineralne, glikolowe i silikonowe.

Minerał. Mają dobre właściwości smarne, nie są higroskopijne, ale nie odpowiadają międzynarodowe standardy, ponieważ mają bardzo niską temperaturę wrzenia (nie można ich stosować w samochodach z hamulcami tarczowymi) i stają się lepkie już w temperaturze -20°C.

Glikolowy. Większość nowoczesnych produktów opiera się na mieszaninach glikolu. Główną wadą płynów glikolowych jest ich higroskopijność. Im więcej wody zaabsorbuje TF, tym niższa będzie jego temperatura wrzenia i tym wyższa będzie lepkość niskie temperatury w związku z tym smarowanie części jest gorsze, a korozja metali silniejsza. Dlatego niezwykle ważna jest terminowa wymiana takich płynów.

Silikon. W przeciwieństwie do glikolu TJ, silikon ma właściwości hydrofobowe. Lepkość takiej cieczy jest praktycznie niezależna od temperatury (praca od -100 do +350°C). Ale jednocześnie nie jest pozbawiony wielu istotne niedociągnięcia, zapobiegając jego szerokiemu rozprzestrzenianiu się. Po pierwsze cena jest wysoka. Po drugie, zabronione jest stosowanie w samochodach wyposażonych w układ ABS. I po trzecie, ten płyn hamulcowy nie jest w stanie rozpuścić wilgoci, która w rezultacie gromadzi się w zaciskach i pracujących cylindrach hamulcowych.

Niedopuszczalne jest mieszanie cieczy o różnym składzie! Po zmieszaniu płyny mineralne w przypadku glikolu może dojść do pęcznienia gumowych mankietów napędu hydraulicznego i tworzenia się grudek oleju rycynowego. Płyny na bazie silikonu nie są kompatybilne ze wszystkimi innymi! W takim przypadku należy zwrócić uwagę na płyny silikonowe klasy DOT 5 i podobne o nazwie DOT5.1 (poliglikol). Chociaż nazwy są podobne, różnią się składem TJ i nie są ze sobą kompatybilne!

Oczywiście można mieszać płyny glikolowe, jednak nie jest to wskazane. Po zmieszaniu zawarte w nich dodatki mogą zareagować. W efekcie dodatki te ulegną zniszczeniu (płyn hamulcowy straci co najmniej swoje właściwości antykorozyjne) lub może powstać osad, który będzie gromadził się nie tylko w zbiorniku hamulcowym, ale w całym układzie. W każdym razie należy pamiętać, że mieszając płyny DOT 3 i DOT 4, otrzymasz mieszaninę zgodną z DOT 3.

Weź też pod uwagę, że w samochodach wyprodukowanych ponad 20 lat temu guma mankietów może po prostu nie być kompatybilna z płynami glikolowymi - można do nich stosować tylko mineralne.

Zastąpienie TJ.

TJ jest jednym z najbardziej ważne płyny w samochodzie, gdyż niepodważalnym warunkiem bezpiecznej jazdy jest skuteczność, niezawodność i niezawodność hamulców! Od tego często zależy nie tylko bezpieczeństwo, ale także życie kierowcy. Z tego powodu TJ wymaga regularnej i terminowej wymiany.

Zgodnie z przepisami TZ należy wymieniać co 2-3 lata lub 36-60 tys. km. Ale w niektórych samochodach należy go wymienić na więcej krótki czas; np. w Maserati TZ trzeba wymienić po 10 tys. km, a w Ferrari – po 5 tys. km.

NA nowoczesne samochody, ze względu na szereg zalet, najczęściej stosuje się glikolowe TJ, które, jak dowiedzieliśmy się wcześniej, są wysoce higroskopijne. W ciągu roku eksploatacji takie ciecze mogą wchłonąć do 2-3% wilgoci. Ponadto z biegiem czasu w płynie paliwowym powstają dodatki (takie jak inhibitory korozji), które mogą się wytrącać. Użycie takiego płynu może spowodować drogie naprawy. Z tego powodu TJ musi być monitorowany! Nie bądź leniwy, aby raz w miesiącu sprawdzić stan płynu paliwowego, zwłaszcza że większość samochodów ma przezroczysty zbiornik wyrównawczy (zrobiono to specjalnie, abyś mógł monitorować poziom płynu paliwowego bez otwierania pokrywy). Przez wygląd powinien być przezroczysty, jednorodny i bez osadu. Jeśli płyn nagle zmętnieje lub pojawi się w nim osad, należy go jak najszybciej wymienić, niezależnie od tego, kiedy go wymieniałeś. Dalsza eksploatacja pojazdu z takim płynem może spowodować nagłą awarię hamulców. Jeżeli zmieni kolor na zielony zbiornik wyrównawczy co oznacza, że ​​poziom inhibitorów korozji w płynie wynosi już zero, a miedź zaczyna napływać z przewodów hamulcowych.

Oprócz oględzin stan płynu paliwowego w samochodzie można określić za pomocą pasków testowych BG PF9100. Za ich pomocą można określić stopień utlenienia i jego przydatność do stosowania. Ocenę przeprowadza się poprzez pomiar zawartości jonów miedzi w cieczy. Jeśli ciecz zostanie nasycona jonami miedzi, pasek zmieni kolor na fioletowy.

Zaleca się również wymianę płynu w układzie hamulcowym przy zakupie używanego samochodu, ponieważ nie wiadomo na pewno, jak często poprzedni właściciel wymieniał płyn i czy w ogóle go wymieniał. Ponadto nie będziesz musiał później zgadywać, jaki płyn dodać, jeśli to konieczne.

Często sterowniki zamiast wymaganych całkowita wymiana TJ, po prostu dodaj nowy płyn do istniejącego. W tym przypadku znaczna część objętości cieczy w ogóle się nie zmienia, i nowy płyn miesza się ze starym i traci swoje właściwości operacyjne. Dlatego należy całkowicie wymienić płyn w układzie hydraulicznym! Najlepiej przeprowadzić tę procedurę na stacji obsługi, powierzając sprawę profesjonalnym mechanikom. Przecież pomimo tego, że sam proces wymiany jest dość prosty - opróżnij stary, napełnij nowy - w przypadku niewykwalifikowanej interwencji w układzie może pozostać powietrze, co może doprowadzić do awarii hamulca. Aby usunąć powietrze, należy „odpowietrzyć” układ hamulcowy. Jest to dość kłopotliwe zadanie i wymaga asystenta, a także pewnych umiejętności. Dlatego nie zalecamy eksperymentowania. Na dobrej stacji obsługi płyn hamulcowy wymienia się metodą wyporową przy użyciu specjalnego sprzętu dostarczającego płyn pod ciśnieniem. Dzięki temu odpowietrzanie hamulców nie jest konieczne.

ŚRODKI BEZPIECZEŃSTWA

Jakikolwiek płyn hamulcowy należy przechowywać wyłącznie w hermetycznie zamkniętym pojemniku, aby nie miał kontaktu z powietrzem, nie utleniał się, nie zbierał wilgoci ani nie odparowywał. Z tego samego powodu zbiornik wyrównawczy należy zawsze zamykać, z wyjątkiem konieczności jego napełnienia. Przed dodaniem płynu usuń brud wokół korka zbiornika. Nigdy nie czyść cylindrów ani innych elementów benzyną lub naftą. Unikaj kontaktu z lakierem pojazdu i klockami hamulcowymi.

NIGDY nie mieszaj TJ z niczym! Każdy inny rodzaj oleju lub płynu będzie reagował z płynem hamulcowym i może zniszczyć gumowe uszczelki w układzie hamulcowym, powodując awarię hamulca.

Płyny hamulcowe są zazwyczaj łatwopalne lub łatwopalne. Palenie podczas pracy z nimi jest zabronione.

Płyny hamulcowe to śmiertelna trucizna! – nawet 100 cm3, jeśli przedostanie się do organizmu (niektóre płyny mają zapach alkoholu i można je pomylić z napojem alkoholowym), może doprowadzić do śmierci człowieka. Jeśli na przykład połkniesz płyn, próbując wypompować jego część ze zbiorniczka pompy hamulcowej, należy natychmiast przepłukać żołądek. Jeżeli płyn dostanie się do oczu, należy je dokładnie przepłukać strumieniem wody. W każdym razie należy skonsultować się z lekarzem.

Płyn hamulcowy to substancja, która zapewnia nam bezpieczeństwo podczas jazdy. To jest właśnie powód wysokich wymagań dotyczących jakości płynu hamulcowego.

Czy można mieszać płyn hamulcowy?

Rzeczywiście, oprócz wpływu na główne elementy i mechanizmy układu hamulcowego, płyn hamulcowy musi: nie niszczyć tego właśnie układu (wyrobów metalowych i gumowo-plastikowych) i zachowywać skuteczność w swoich podstawowych parametrach przez wystarczający czas.

Zanim rozważymy skład i różne wymagania, odpowiemy na pytanie, które zawsze niepokoi kierowców, zwłaszcza początkujących.

W zasadzie jest to możliwe. Ale! Tylko jeśli płyny są na tej samej bazie. Informacje te znajdują się na etykiecie. Jeśli nie ma takich informacji, nie ma potrzeby podejmować ryzyka. W takim przypadku koniecznie zapoznaj się z takim parametrem, jak temperatura robocza zbiornika paliwa. Jeśli naprawdę odczuwasz taką potrzebę, zaleca się najpierw wykonanie próbnego wymieszania różnych płynów paliwowych poza zbiornikiem układu hamulcowego. Wymieszać i dopiero wtedy dostać się do serwisu.

Ogólnie rzecz biorąc, lepiej nie podejmować ryzyka i zawsze wypełniać zbiornik hamulcowy Twojego samochodu, czyli dokładnie taki pojazd, jaki zaleca producent. Dziś nie ma z tym żadnego problemu. TJ na każdy gust i każdą kieszeń.

Jedzenie do przemyślenia. Silikonu TJ nie można łączyć z TJ na innej podstawie. Mineralnych TJ nie można łączyć z glikolowymi. Importowany i krajowy glikol TJ DOT3;4;5,1 są wymienne, ale nadal nie zaleca się ich mieszania.

Do czego służy - płyn hamulcowy

Dlatego nowoczesne płyny hamulcowe są klasyfikowane według temperatury wrzenia i lepkości zgodnie ze standardami DOT. Oprócz DOT istnieją również ogólnie przyjęte standardy: ISO 4925, SAE J 1703 itp.

Klasy płynów hamulcowych do zastosowań tradycyjnych:

• DOT3 – w standardzie klasyczne auta z przednimi hamulcami tarczowymi i tylnymi hamulcami bębnowymi.
• DOT4 – do nowoczesnych samochodów z hamulcami tarczowymi na obu osiach.
• DOT5.1 – w samochodach sportowych, gdzie obciążenie temperaturowe hamulców jest bardzo wysokie.

Wymagania dotyczące płynów hamulcowych podczas produkcji

Oprócz określonej temperatury roboczej płyn paliwowy musi spełniać wiele wskaźników. Te wymagania eksploatacyjne sprawdzane są albo w laboratorium, albo w serwisie przy pomocy sprzętu – refraktometru (testera płynu hamulcowego). Sprawdza gęstość płynu hamulcowego pod kątem obecności wilgoci w płynie hamulcowym.

Ponadto TZ musi spełniać następujące parametry:

• Wpływ na gumowe części układu hamulcowego powinien być minimalny. Podczas kontaktu mankietów gumowych z gumą nie powinno wystąpić nadmierne pęcznienie lub kurczenie się gumy (tolerancja nie większa niż 10%).
• Właściwości antykorozyjne TJ. W końcu układ hamulcowy zawiera części wykonane z różnych materiałów metalowych. W płynie paliwowym należy znaleźć „złoty” środek, aby zapobiec korozji któregokolwiek z nich. Z reguły płyn hamulcowy uważa się za wysokiej jakości, jeśli zawiera inhibitory korozji, które jednocześnie chronią: stal, miedź, mosiądz, żeliwo, aluminium.
• Właściwości smarne płynu wpływają bezpośrednio na zużycie powierzchni roboczych tłoków i cylindrów hamulcowych.
• Stabilność płynu paliwowego w niskich i wysokich temperaturach. Ważna jakość podczas pracy w strefach klimatycznych o różnych warunki temperaturowe. TZ w temperaturze -40 i +100 powinien zachować swoje pierwotne właściwości użytkowe.

Skład płynów hamulcowych

Glikolowe płyny hamulcowe. Podstawą są poliglikole i ich estry. Jest to płyn techniczny o wysokiej roboczej temperaturze wrzenia i dobrej lepkości. Wadą glikolowych płynów hamulcowych jest to, że są higroskopijne – mają tendencję do pochłaniania wilgoci z atmosfery.

Silikonowe płyny hamulcowe. Oparte są na polimerach krzemowo-organicznych. Pozytywne cechy: szeroki zakres temperatur – 100 + 350°С, obojętność na różne materiały, niska higroskopijność. Mają jednak niewystarczające właściwości smarne.

Procedura i częstotliwość wymiany płynu hamulcowego jest zwykle podana w instrukcji obsługi pojazdu. Średnio liczba ta waha się od 1 do 3 lat.

Powodzenia w wyborze odpowiedniego płynu hamulcowego do Twojego pojazdu.

Dlaczego wybór płynu hamulcowego należy traktować tak poważnie, jak to tylko możliwe? Faktem jest, że w dużej mierze zależy to od bezproblemowa praca układ hamulcowy, a co za tym idzie, bezpieczeństwo pojazdu. Kiedy kierowca naciska pedał, płyn hamulcowy znajdujący się w układzie pod ciśnieniem przenosi siłę na tłoczek zacisku, a tłok na klocki. Hamulce zostają włączone i samochód zatrzymuje się. Ale z powodu powstającego tarcia ciecz nagrzewa się. Jeśli się zagotuje, straci swoje właściwości ważna własność– nieściśliwość. W takim przypadku system praktycznie przestanie reagować na naciśnięcia pedałów, a zatrzymanie będzie bardzo, bardzo trudne ze względu na wysiłek klocki hamulcowe nie przedostać się.

Podstawowe właściwości płynu hamulcowego

Płyny hamulcowe mają wiele cech, od których bezpośrednio zależy ich działanie. Ten:

• higroskopijność;
• temperatura płynięcia;
• agresywność.

Zdolność cieczy do wchłaniania wilgoci zależy od poziomu higroskopijności. Im niższa ta liczba, tym lepiej. Wynika to z faktu, że wilgoć dostająca się do płynu hamulcowego pogarsza jego właściwości, w szczególności obniża temperaturę wrzenia.

Agresywność płynu hamulcowego decyduje o tym, w jakim stopniu wpływa on negatywnie na uszczelki i inne elementy układu wykonane z gumy lub tworzywa sztucznego.

Temperatura płynięcia – ekstremalnie ważny parametr. Podczas silnych mrozów płyn hamulcowy może stać się bardzo gęsty i przestać krążyć w układzie. W takim przypadku kierowca ma trudności z naciśnięciem pedału hamulca i może tego doświadczyć poważne problemy z bezpieczeństwem jazdy. W Rosji, która słynie na całym świecie ze swoich mroźna zima konieczne jest zastosowanie płynu, który zachowuje swoje właściwości nawet w niskich temperaturach.

Rodzaje płynu hamulcowego

Istnieje kilka klasyfikacji płynów hamulcowych, ale najpopularniejszą obecnie jest ta opracowana przez Departament Transportu USA (USDOT). Zgodnie z nią wszystkie produkty należące do tej kategorii podzielone są na kilka klas, od DOT-1 do DOT-5. Najważniejsze, co warto o nich wiedzieć:

• Płyny DOT-1 i DOT-2 praktycznie nie są dziś używane;
• DOT-3 to płyn hamulcowy na bazie glikolu, stosunkowo agresywny w stosunku do powłok lakierniczych i wyrobów gumowych wysoki poziom higroskopijny, o temperaturze wrzenia 205 stopni Celsjusza (pod warunkiem, że nie dostanie się do niego wilgoć);
• DOT-4 – ta kategoria obejmuje płyny hamulcowe na bazie glikolu, które atakują lakier, ale nie mają na niego negatywnego wpływu wyroby gumowe; są mniej higroskopijne niż produkty DOT-3 i wrzą w temperaturze 230 stopni Celsjusza (zakładając, że nie wchłonęły wody);
• DOT-5 – więcej nowoczesna odmiana płyn hamulcowy na bazie silikonu z pakietem dodatków, dzięki czemu praktycznie nie wchłania wody, jest bezpieczny dla lakieru i elementów gumowych, wrze w temperaturze 250 stopni Celsjusza;
• DOT-5.1 to płyn hamulcowy na bazie glikolu o stosunkowo dużej higroskopijności, agresywny w stosunku do powłok malarskich i lakierniczych, ale bezpieczny dla elementów gumowych, wrzący w temperaturze 275 stopni Celsjusza (pod warunkiem, że nie wchłonął wody).

W ramach każdej kategorii mogą znajdować się produkty o ulepszonych właściwościach, chociaż oficjalna klasyfikacja ich nie przewiduje. Na przykład oprócz płynu hamulcowego DOT-4 można znaleźć DOT-4.5 i DOT-4 SUPER. Ponadto każdy typ, z wyjątkiem DOT-5, jest podzielony na dwie grupy:

• do samochodów z ABS (w tym przypadku oznaczenie wygląda tak - DOT-4/ABS);
• dla pojazdów bez ABS.

Płyny hamulcowe związane z różne klasy z reguły mają inny kolor. Dzięki temu kierowca może wizualnie określić, z jakim produktem ma do czynienia i uniknąć błędów lub przypadkowego pomieszania:

• PUNKT-3, PUNKT-4, PUNKT 1 – żółty(od jasnożółtego do jasnobrązowego);
• DOT-5 – kolor czerwony lub różowy.

Ponieważ płyny hamulcowe DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1 są na bazie glikolu, w zasadzie można je mieszać. Jednakże różni producenci może korzystać z różnych pakietów dodatków; dlatego zdaniem ekspertów dopuszczalne jest łączenie produktów tego samego producenta. Można na przykład wymieszać płyn hamulcowy Liqui Moly z innymi podobnymi produktami tej samej firmy. W związku z tym produkty DOT-5 na bazie silikonu nie są kompatybilne z DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1.

Najbardziej uniwersalny i niedrogi pod względem kosztów jest dziś uważany za hamulec płynna kropka-3. Najczęściej stosowany jest w samochodach osobowych i ciężarowych z wczesnych lat produkcji, które nie są użytkowane zbyt intensywnie.

DOT-4 to produkt uniwersalny, choć nieco droższy. Pasuje do niemal każdego samochodu wyposażonego w hamulce tarczowe, a dzięki temu Wysoka lepkość sprawdza się w układach o dużym stopniu zużycia, pozwalając nie bać się nieszczelności.

DOT 5.1 to dość drogi produkt, który doskonale sprawdza się w pojazdach o małych przebiegach oraz pojazdach eksploatowanych w warunkach dużej lub nawet ekstremalnej wilgotności.

Wybierając płyn hamulcowy, należy kierować się następującymi parametrami:

• zalecenia producenta;
• przebieg, stan układu hamulcowego,
• typ, masa, charakterystyka mocy pojazdu.

Płyn hamulcowy jest częścią hydraulicznego układu hamulcowego. Jest to płyn roboczy, który przenosi ciśnienie z głównego cylindra hamulcowego na koła.

Oznacza to, że ciecz przewodzi ciśnienie w podobny sposób, jak przewody przewodzą prąd elektryczny. A ponieważ przewody nie są wykonane z pierwszego napotkanego materiału, ale z odpowiedniego, płyn musi mieć określone właściwości, aby był dobrym przewodnikiem ciśnienia w układzie hamulcowym samochodu.

Główne właściwości płynu hamulcowego podczas pracy w układach hamulcowych:

- płyn hamulcowy musi pozostać płynny, to znaczy w warunkach pracy nie może wrzeć ani zamarzać;

Temperatura robocza płynu hamulcowego waha się od - 50 (w silny mróz) do + 150 przy dynamicznym przyspieszaniu. Jeśli płyn hamulcowy się zagotuje, pęcherzyki pary wypierają jego część do zbiornika wyrównawczego GTZ i do układu rurociągów. Ciecz pozostaje w układzie zmieszana z pęcherzykami pary. Ale jeśli sama ciecz jest nieściśliwa, wówczas mikroskopijne pęcherzyki gazu można łatwo skompresować. Jeżeli w układzie hamulcowym znajduje się gaz, przenoszone ciśnienie w pierwszej kolejności pójdzie na ściśnięcie pęcherzyków w całej ich objętości, a dopiero potem zostanie przeniesione na ciecz. W takim przypadku pedał hamulca stanie się miękki, nie będzie odczuwalny gwałtowny wzrost siły, a hamowanie będzie nieskuteczne.

- płyn hamulcowy musi długo zachowywać swoje właściwości;

Zgodnie z przepisami eksploatacji pojazdu płyn hamulcowy należy wymieniać co 12 miesięcy lub częściej, przez cały ten czas płyn hamulcowy musi być gotowy do pracy w sytuacjach awaryjnych.

Wilgoć wpływa również na temperaturę wrzenia płynu hamulcowego, a wraz ze wzrostem stężenia wody temperatura wrzenia maleje. Wszystko to za sprawą stałej objętości rozpuszczonego w wodzie gazu oraz wrzenia wody w temperaturze 100 stopni Celsjusza, czyli temperaturze znacznie niższej niż górna granica temperatury roboczej płynu hamulcowego. Dlatego płyn hamulcowy musi mieć minimalną higroskopijność (absorpcję wilgoci). Wilgoć w układzie sprzyja korozji cylindrów i tłoczków hamulcowych, a przy niskich temperaturach może dojść do zatkania przewodów hydraulicznych, zatkania rurociągów i w efekcie awarii układu hamulcowego. Dodatkowo w niskich temperaturach, nawet jeśli płyn hamulcowy nie zamarzł, krytycznym parametrem staje się lepkość – jeśli wzrośnie, czas reakcji hamulca zauważalnie się wydłuży. W szczególności więc norma opracowana przez Międzynarodowe Stowarzyszenie Inżynierów Transportu (SAE) wprost stwierdza, że ​​lepkość płynu hamulcowego w temperaturze -40oC nie powinna przekraczać 1800 cSt (mm2/s). Oprócz SAE, wymagania dotyczące płynów hamulcowych znajdują odzwierciedlenie w dokumenty regulacyjne Departament Transportu Stanów Zjednoczonych. Federalne Towarzystwo Bezpieczeństwa Pojazdów Silnikowych – USA Departament Transportu. Federalna administracja bezpieczeństwa przewoźników samochodowych. Zapewniają trzy klasy regulacyjne: DOT-3, DOT-4 i DOT-5.1. ale o tym później.

Wykres przedstawia zależność temperatury wrzenia płynu hamulcowego Rosa od objętościowej zawartości wody.

- nie wchodzą w reakcję z wyrobami gumowymi - technicznymi wyrobami gumowymi pełniącymi funkcję uszczelek w układzie hamulcowym;

Kiedy pęcznienie zmienia kształt i właściwości gumy, możliwe są pęknięcia i nieszczelności uszczelek (gumowych pierścieni) i rurociągów (węży gumowych), co prowadzi do awarii hamulców.

Nasmaruj pary trące mechanicznie, aby wydłużyć żywotność i zapobiec zacieraniu się i nadmiernemu zużyciu.

Właściwości smarne płynu zapewniają najdłuższą i najbardziej niezawodną pracę mechanicznych układów hamulcowych.

Biorąc pod uwagę tak trudne wymagania, nowoczesny płyn hamulcowy ma dość złożony skład.

Podstawowe związki stosowane w płynach hamulcowych

Glikol - podstawa płynu hamulcowego

Większość nowoczesnych produktów (m.in. Neva, Tom i Rosa) bazuje na mieszankach glikolowych. Glikole (inaczej diole) to alkohole, które mają dwie grupy hydroksylowe OH. Najprostszym przedstawicielem rodziny glikoli jest dobrze znany glikol etylenowy, stosowany do produkcji środków przeciw zamarzaniu i przeciw zamarzaniu.

Alkohol butylowy + olej - baza do płynu hamulcowego

Kilkadziesiąt lat temu pojawił się BSK – czerwony płyn hamulcowy. Produkowany jest z alkoholu butylowego i oleju rycynowego, mieszając je w proporcji 1:1 (stąd nazwa płynu hamulcowego – BSK). Dziś to już historia, bo właściwości jakie zapewnia BSK są dalekie od ideału nowoczesne wymagania do płynów hamulcowych. Główną wadą jest niska temperatura wrzenia – tylko 115°C. Ponadto i zwiększona lepkość BSC o godz temperatury poniżej zera. Jedyną znaczącą zaletą tego płynu hamulcowego jest to, że BSK nie wchłania wody.

Eter glikolu + poliester - baza do płynu hamulcowego

Płyn hamulcowy Neva oparty jest na eterze glikolu zmieszanym z poliestrem. Ważnym składnikiem tego płynu jest dodatek antykorozyjny. Ciecz ta jest bardzo higroskopijna i podczas pracy szybko obniża temperaturę wrzenia. Dziś ten płyn jest uważany za przestarzały i nie jest produkowany.

Rysunek 1 Płyny hamulcowe DOT-3, DOT-4, DOT-5.1

Tomek – płyn ten zawiera także eter glikolowy oraz pakiet ukierunkowanych dodatków.
Główne wskaźniki wydajności Toma zostały ulepszone w porównaniu do Nevy. Dlatego jest klasyfikowany jako zgodny z DOT-3.

Najlepszy płyn hamulcowy krajowej produkcji

Najbardziej zaawansowanym produktem masowym krajowej rodziny glikoli jest Rosa. Płyn ten oparty jest na poliestrze borowym specjalny pakiet dodatki Spełnia zatem standardy klasy DOT-4.
Dew DOT-4 w pełni nadaje się do stosowania w układzie hamulcowym nowoczesnego samochodu.

Najwyższy standard płynu hamulcowego DOT 5.1

Płyn hamulcowy DOT 5.1 jest higroskopijny, nie powoduje korozji i wytrzymuje dłużej niż płyny hamulcowe DOT-3, DOT-4 - które mają bazę glikolową. Jedyną wadą tego płynu hamulcowego jest jego niska powszechność i wysoka cena.

Parametry płynu hamulcowego w zależności od norm.

Płyn hamulcowy	Producent	Dokument regulacyjny, zgodnie z którym produkowany jest płyn hamulcowy	Klasa zgodna ze standardem DOT-3. Temperatura wrzenia suchego/mokrego zgodnie z normą (+205 /+ 140)	Klasa wg Norma DOT-4 Norma temperatury wrzenia suchego/mokrego (+230 /+ 155)	Klasa zgodna ze standardem DOT-5.1. Standardowa temperatura wrzenia na sucho/mokro (+260 /+ 180)	Temperatura wrzenia „na sucho”.	Temperatura wrzenia „nawilżona”.
BSK	brak informacji	brak informacji	nie pasuje	nie pasuje	nie pasuje	115	brak informacji
„Neva”	brak informacji	brak informacji	nie pasuje	nie pasuje	nie pasuje	195	138
"Tomek"	JSC „KHIMPROM” Kemerowo	TU 2451-076-05757618-2000	odpowiada	nie pasuje	nie pasuje	220	150
"Rosa"	EJ „MAKROMER” Włodzimierz	TU 2451-354-10488057-99		odpowiada	nie pasuje	260	165
ROSDOT	Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością „TOSOL-SINTEZ” Dzierżyńsk	TU 2451-004-36732629-99	wyższe właściwości użytkowe	odpowiada	nie pasuje	260	165
HYDRAULAN 408	BASF Niemcy	TTM 1.97.0738-2000	wyższe właściwości użytkowe	odpowiada	nie pasuje	brak informacji	brak informacji
DOT-4	LLC „Lukoil-Permnieftie- rgsintez” Perm	TU 2332-108-00148636-2000	wyższe właściwości użytkowe	odpowiada	nie pasuje	230	160
TORSA DOT-4	CJSC „BULGAR-SINTEZ” i CJSC „Bulgar Łada Plus”, Kazań	TU 2332-001-49254410-2000	wyższe właściwości użytkowe	odpowiada	nie pasuje	230	160

PŁYNY HAMULCOWE stosowane w samochodach VAZ

Od 1970 roku układy sprzęgła i hamulca pojazdów VAZ są napełniane płynem hamulcowym NEVA o temperaturze wrzenia 195 0C. W 1983 roku wprowadzono płyn hamulcowy „TOM” o temperaturze wrzenia 215 0C, a w 1988 roku płyn hamulcowy „ROSA” o temperaturze wrzenia 260 0C. Ponieważ wszystkie te ciecze są higroskopijne, podczas pracy ich temperatura wrzenia spada, osiągając granice niebezpieczne z punktu widzenia tworzenia się korków parowych w układzie hamulcowym. Takie graniczne wartości temperatur wrzenia dla płynu paliwowego NEVA można osiągnąć już po roku eksploatacji, dla płynu paliwowego Tom po dwóch latach, a dla płynu paliwowego ROSA po trzech latach.
Z tego powodu AVTOVAZ wykluczony z dokumentacja techniczna użycie marki NEVA ograniczyło użycie marki Tom do pojazdów modeli VAZ-2101 ... VAZ-2107 i VAZ-2121, VAZ-21213.
Wymagania techniczne dla płynów hamulcowych typu DOT-3 i DOT-4 są określone w TTM 1.97.0738-2000. TTM dotyczy płynów hamulcowych przeznaczonych do hydraulicznych układów hamulcowych i sprzęgłowych pojazdów VAZ różnych modeli.

DOT 3, DOT 4 i DOT 5 można mieszać na bazie niezawierającej silikonu. Wszystkie wymienione poniżej płyny hamulcowe są kompatybilne i można je ze sobą mieszać.

1. ROSDOT LLC „TOSOL-SINTEZ” Dzierżyńsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP „MAKROMER” Władimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC „BULGAR-SINTEZ” i CJSC „Bulgar Łada Plus”, Kazań TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP „MAKROMER” Władimir TU 2451-333-10488057-97
5. TOM JSC „KHIMPROM” Kemerowo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC „Lukoil-Permnefteorgsintez” Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Niemcy TTM 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hydraulic DOT 5 (na bazie poliglikoli bez silikonu).

Nie mieszać powyższych płynów hamulcowych z płynami hamulcowymi na bazie minerałów(LHM) i silikonu (silikonowa podstawa DOT 5).

Czyli najprościej można mieszać płyny mineralne z mineralnymi, silikonowe z silikonowymi i bezsilikonowe płyny hamulcowe na bazie poliglikolu z podobnymi płynami hamulcowymi, więc spójrz na butelkę i dokładnie przeczytaj nazwę bazy płynu hamulcowego, a następnie po prostu go dodaj do układu hamulcowego.

Płyn hamulcowy stosowany w układach hamulcowych z ABS

Do układów hamulcowych z ABS nie ma specjalistycznych płynów hamulcowych i wykorzystuje się w nich płyny standardowe o podwyższonych właściwościach użytkowych, czyli DOT-4 lub DOT-5.1.

Wymagania dotyczące przestrzegania środków bezpieczeństwa podczas pracy z płynami hamulcowymi

Produkt przechowywać w szczelnie zamkniętym pojemniku bez dostępu wilgoci.
Agresywny w stosunku do lakierów, farb i skóry.
W przypadku kontaktu ze skórą spłukać wodą.

Żywotność i wymiana płynu hamulcowego

Wymiana odbywa się raz na 12 lub 24 miesiące zgodnie z zaleceniami projektantów. AvtoVAZ reguluje czas - po dwóch latach lub po 100 tysiącach kilometrów.

Normy dotyczące płynu hamulcowego przeznaczonego do pojazdów.

Rosja niestety w wielu procedurach przemysłowych, technologicznych i standardach już dawno straciła na znaczeniu w świecie i zasadności stosowania wewnętrznych standardów. W tej chwili GOST mają jedynie charakter doradczy i każdy może wydawać specyfikacje techniczne, rejestrować je w centrum normalizacji i pracować zgodnie z nimi. W związku z tym na Rynek rosyjski W przypadku płynów hamulcowych aktywnie stosowany jest amerykański standard DOT (Department of Transport), nic innego jak standard amerykańskiego Departamentu Transportu, o którym wspomniano wcześniej. Jest to Norma nr 116 dotycząca płynu hamulcowego przeznaczonego do pojazdów samobieżnych, która jest obecnie najbardziej popularna i poszukiwana przy wyborze płynu hamulcowego.

INFORMACJE OGÓLNE

Po naciśnięciu pedału hamulca siła przekazywana jest poprzez napęd hydrauliczny na mechanizmy hamulcowe (pracujące) koła, które zatrzymują samochód na skutek sił tarcia. Jeśli ciepło uwolnione w tym procesie podgrzeje płyn hamulcowy powyżej dopuszczalnej wartości granicznej, nastąpi jego wrzenie i pojawią się korki parowe. Mieszanka cieczy i pary stanie się ściśliwa, pedał hamulca może „zawieść” i nastąpi awaria hamowania. Aby wyeliminować to zjawisko, w napędach hydraulicznych stosuje się specjalne płyny hamulcowe. Zazwyczaj klasyfikuje się je według temperatury wrzenia i lepkości zgodnie ze standardami DOT – Departamentu Transportu (Departament Transportu, USA). Rozróżnia się temperaturę wrzenia cieczy „suchej” niezawierającej wody i cieczy „zwilżonej” – o zawartości wody 3,5%. Lepkość określa się w dwóch temperaturach: +100°C i –40°C. Wskaźniki te, odpowiadające amerykańskiej federalnej normie bezpieczeństwa pojazdów silnikowych nr 116, przedstawiono w tabeli. Podobne wymagania zawarte są w innych normach międzynarodowych i krajowych - ISO 4925, SAE J 1703 itp. W Rosji nie ma jednego standardu regulującego wskaźniki jakości płynów hamulcowych i producenci krajowi pracować w różnych warunkach technicznych.

Płyny hamulcowe różne zajęcia Głównie używane:
- DOT 3 – dla pojazdów stosunkowo wolnobieżnych z hamulce bębnowe lub przednie hamulce tarczowe;
- DOT 4 – w nowoczesnych pojazdach szybkobieżnych z przewagą hamulców tarczowych na wszystkich kołach;
- DOT 5.1 – w samochodach sportowych drogowych, gdzie obciążenie termiczne hamulców jest znacznie większe.
Notatka. Płyny DOT 5 na konwencjonalnych pojazdy praktycznie nie są używane.

WYMAGANIA OPERACYJNE

Oprócz podstawowych - temperatury wrzenia i wartości lepkości, płyny hamulcowe muszą spełniać inne wymagania. Brak negatywnego wpływu na części gumowe. Pomiędzy cylindrami i tłokami hydraulicznego napędu hamulca montowane są gumowe mankiety. Szczelność tych połączeń wzrasta, jeśli pod wpływem płynu hamulcowego guma zwiększa swoją objętość (w przypadku materiałów importowanych dopuszczalne jest rozszerzanie nie większe niż 10%). Podczas pracy uszczelki nie powinny nadmiernie pęcznieć, kurczyć się, tracić elastyczności i wytrzymałości.
Ochrona metali przed korozją. Zespoły napędowe hamulców hydraulicznych wykonane są z różnych metali połączonych ze sobą, co stwarza warunki do rozwoju korozji elektrochemicznej. Aby temu zapobiec, do płynów hamulcowych dodaje się inhibitory korozji, które chronią części wykonane ze stali, żeliwa, aluminium, mosiądzu i miedzi.
Smarowanie par ciernych. Właściwości smarne płynu hamulcowego decydują o zużyciu powierzchni roboczych cylindrów hamulcowych, tłoków i uszczelek wargowych.
Stabilność w wysokich i niskich temperaturach. Płyny hamulcowe w zakresie temperatur od minus 40 do plus 100°C muszą zachowywać (w pewnych granicach) swoje pierwotne właściwości, być odporne na utlenianie, rozwarstwianie oraz powstawanie osadów i osadów.

RODZAJE PŁYNÓW HAMULCOWYCH I ICH KOMPATYBILNOŚĆ

Płyny hamulcowe składają się z bazy (jej udział wynosi 93–98%) oraz różnych dodatków, dodatków, a czasami barwników (pozostałe 7–2%). Ze względu na skład dzielą się na mineralne, glikolowe i silikonowe.
Minerały, które są różne mieszanki w proporcji 1:1 oleju rycynowego i alkoholu, np. butylu (czerwono-pomarańczowy płyn „BSK”). Takie płyny mają dobre smarowanie i właściwości ochronne, niehigroskopijny, nie agresywny dla powłok malarskich i lakierniczych. Nie spełniają jednak międzynarodowych standardów kluczowych wskaźników - mają niską temperaturę wrzenia (nie można ich stosować w samochodach z hamulcami tarczowymi) i stają się zbyt lepkie już w temperaturze -20°C.
Płynów mineralnych nie można mieszać z płynami glikolowymi, w przeciwnym razie gumowe mankiety hydraulicznych jednostek napędowych mogą spęczniać i tworzyć się grudki oleju rycynowego.
Glikolowe, posiadające poliglikole i ich etery jako grupy zasadowe związki chemiczne na bazie alkoholi wielowodorotlenowych. Oni mają ciepło wrzenia, dobrą lepkością i zadowalającymi właściwościami smarnymi. Główną wadą płynów glikolowych jest higroskopijność – tendencja do wchłaniania wody z atmosfery. Podczas pracy odbywa się to głównie poprzez otwór kompensacyjny w korku zbiornika głównego cylindra hamulcowego. Im więcej wody rozpuszczono w płynie hamulcowym, tym niższa jest jego temperatura wrzenia, tym większa jest lepkość w niskich temperaturach, tym gorsze smarowanie części i silniejsza korozja metali. Krajowe i importowane płyny glikolowe klas DOT 3, DOT 4 i DOT 5.1 są wymienne, ale nie zaleca się ich mieszania, ponieważ podstawowe właściwości mogą ulec pogorszeniu.
W samochodach wyprodukowanych ponad dwadzieścia lat temu guma mankietu może nie być kompatybilna z płynami glikolowymi - należy do nich stosować wyłącznie mineralne płyny hamulcowe (w przeciwnym razie konieczna będzie wymiana wszystkich mankietów).
Silikon, wykonany na bazie produktów krzemowo-organicznych polimerów. Ich lepkość w niewielkim stopniu zależy od temperatury, są obojętne dla różnych materiałów, pracują w zakresie temperatur od –100 do +350°C i nie adsorbują wilgoci. Ich zastosowanie jest ograniczone w szczególności przez niewystarczające właściwości smarne. Płyny na bazie silikonu nie są kompatybilne z innymi.
Płyny silikonowe DOT 5 należy odróżnić od płynów poliglikolowych DOT 5.1, gdyż podobieństwo nazw może prowadzić do nieporozumień. W tym celu na opakowaniu dodatkowo wskazano:
DOT 5 – SBBF („płyny hamulcowe na bazie krzemu” – płyn hamulcowy na bazie silikonu).
DOT 5.1 – NSBBF („płyny hamulcowe bez silikonu” – płyn hamulcowy nie na bazie silikonu).

SPRAWDŹ I WYMIEN

W nowoczesnych samochodach ze względu na szereg zalet stosowane są głównie płyny hamulcowe na bazie glikolu. Niestety w ciągu roku potrafią „wchłonąć” nawet 2-3% wilgoci i należy je okresowo wymieniać, nie czekając, aż ich stan osiągnie niebezpieczny poziom (patrz rysunek). Częstotliwość wymiany podana jest w instrukcji obsługi pojazdu i zwykle wynosi od 1 do 3 lat. Właściwości płynu hamulcowego można obiektywnie ocenić jedynie na podstawie badań laboratoryjnych. W praktyce stan płynu hamulcowego ocenia się wizualnie – po wyglądzie. Powinien być przezroczysty, jednorodny, bez osadu. Istnieją przyrządy umożliwiające określenie stanu płynu hamulcowego na podstawie jego temperatury wrzenia lub stopnia wilgotności. Ponieważ jednak płyn nie krąży w układzie, jego stan w zbiorniku (punkt kontrolny) może być inny niż w cylindrach kół. W zbiorniku styka się z atmosferą, zbierając wilgoć i wchodzi do środka mechanizmy hamulcowe NIE. Ale tam ciecz często bardzo się nagrzewa, w wyniku czego pogarszają się jej pierwotne właściwości.
Dodanie świeżego płynu hamulcowego podczas późniejszego odpowietrzania układu prace naprawcze, praktycznie nie poprawia sytuacji, gdyż znaczna część jej wolumenu nie ulega zmianie.
Płyn w układzie hydraulicznym należy całkowicie wymienić. Kolejność i cechy tej operacji, np. odpowietrzanie przy pracującym silniku, zależą od konstrukcji układu hamulcowego (rodzaj wspomagania, obecność urządzeń przeciwblokujących itp.). Często informacja ta znajduje się w instrukcji obsługi samochodu.

NA samochody krajowe Płyn hamulcowy wymienia się jedną z dwóch poniższych metod.
1. Całkowicie spuścić stary płyn otwierając wszystkie zawory (złączki) spuszczające powietrze z napędu hamulca hydraulicznego. Następnie napełnij zbiornik świeżym płynem i wpompuj go do układu wciskając pedał hamulca. Zawory zamykają się sekwencyjnie, gdy wypłynie z nich ciecz. Następnie usuwane jest powietrze z każdego obwodu (odgałęzienia) napędu hydraulicznego („odpowietrzanie” hamulców). Dzięki tej metodzie nowy płyn nie miesza się ze starym. Część świeżej cieczy uwolnionej podczas pompowania można wykorzystać ponownie (poprzez pozostawienie jej do osadzenia i przefiltrowanie).

Notatka. Przed rozpoczęciem operacji należy na każdy zawór założyć wężyk odpowietrzający, opuszczając jego drugi koniec do odpowiedniego pojemnika – wyciekający płyn hamulcowy może uszkodzić opony i powłoki malarskie na elementach zawieszenia, hamulcach, kołach.

2. Pompuj każdy obwód po kolei, stale dodając świeży płyn do zbiorniczka pompy hamulcowej i w ten sposób wypierając stary, zapobiegając wysychaniu układu. Trwa to do momentu wypłynięcia świeżego płynu z zaworu. Dzięki tej opcji powietrze nie może dostać się do napędu hydraulicznego i nie jest wymagane „odpowietrzanie” sterowania. Ale możliwe, że ta część stary płyn pozostanie w systemie. Ponadto wymagana będzie większa ilość świeżego płynu niż w przypadku pompowania poprzednią metodą. Dzieje się tak dlatego, że zdemontowana większość z napędu hydraulicznego miesza się ze starym i nie nadaje się do dalszego wykorzystania.

ŚRODKI BEZPIECZEŃSTWA

Jakikolwiek płyn hamulcowy należy przechowywać wyłącznie w hermetycznie zamkniętym pojemniku, aby nie miał kontaktu z powietrzem, nie utleniał się, nie zbierał wilgoci ani nie odparowywał.
Płyny hamulcowe są zazwyczaj łatwopalne lub łatwopalne. Palenie podczas pracy z nimi jest zabronione. Płyny hamulcowe są trujące – nawet 100 cm3, jeśli przedostanie się do organizmu (niektóre płyny pachną alkoholem i można je pomylić z napojem alkoholowym), może doprowadzić do śmierci. W przypadku połknięcia płynu, na przykład podczas próby wypompowania jego części ze zbiorniczka pompy hamulcowej, należy natychmiast przepłukać żołądek. Jeżeli płyn dostanie się do oczu, należy je dokładnie przepłukać strumieniem wody. W każdym razie należy skonsultować się z lekarzem.