Na IV Rosyjskim Salonie Motoryzacyjnym, który odbył się pod koniec sierpnia, po raz pierwszy w naszym kraju zaprezentowano sedana niższej klasy średniej Lexusa IS 200. Przedstawiciel prestiżowej marki, stworzonej na rynek zagraniczny, ma walczyć z gigantów europejskiego przemysłu motoryzacyjnego, którzy cieszą się tak dużą popularnością w naszym kraju.
PONADCZASOWA KLASYKA
Japończycy nie ukrywają, że najmniejszy sedan w rodzinie Lexusa nie ma już zamiaru podbijać Ameryki (prestiżowe Toyoty i tak radzą sobie tam świetnie), ale Europę. Do kogo dokładnie kierują japońscy programiści? Biorąc za podstawę wymiary samochodu, możemy podać długą listę jego konkurentów w europejskiej klasie D.
Jeśli dodamy, że Lexus IS 200 nie ma napędu na przednie koła, jak większość współczesnych samochody osobowe i napęd na tylne koła, wówczas lista ta zostanie znacznie zmniejszona, ponieważ nie ma już tak wielu firm samochodowych, które są zwolennikami klasycznego układu znanego od ponad stu lat. W Europie jedynymi gigantami branży motoryzacyjnej są Mercedes-Benz i BMW. Jeśli przypomnimy sobie, że bawarscy konstruktorzy silników od 65 lat słyną z rzędowych szóstek, to krąg potencjalnych przeciwników zawęzi się do granic możliwości.
Stuttgart i Monachium nie są oczywiście zadowolone z perspektywy pojawienia się na ich terenie groźnego wroga. Każdy to wie w modele Lexusa podniesiony do absolutnie najwyższego poziomu Japońska jakość komponentów i montażu, a także tradycyjnej praktyki tej marki standardowe wyposażenie Wiele z tego, co nawet renomowane firmy oferują jako opcje. A jednak, podobnie jak w matematyce, jest to warunek konieczny, ale jeszcze nie wystarczający.
Takie cechy są więcej niż wystarczające dla przeciętnego konsumenta, którego ideałem jest jakość, wygoda i prestiż za mniejsze pieniądze. Młoda japońska marka ma to wszystko, a nawet więcej. Ale zwłaszcza „Niemcy” też to mają Sportowe sedany BMW kolejnym składnikiem sukcesu są samochody stworzone z myślą o kierowcy, charakteryzujące się niezrównanymi emocjami z jazdy w pełnej zgodzie z hasłem firmy „Radość z jazdy”.
Wiele teraz zależy od tego, jak „nauczyłeś jeździć” nowego sedana Język japoński. Ale sądząc po tym, że projektem stworzenia „200.” Lexusa kierował Nobauki Katayama, w niedawnej przeszłości twórca udanych rajdowych Toyot, niemieccy projektanci niestety nie mogą oczekiwać „prezentów” od losu po tej stronie. Za rok, na podstawie liczby sprzedaży, okaże się, czy japońscy deweloperzy poradzili sobie ze swoim zadaniem, czy udało im się wstrząsnąć patriotyzmem Niemców, jak to miało miejsce w przypadku Amerykanów, i znaleźć podejście do nabywców, którzy dużo wiedzieć o sportowych sedanach.
Przyjrzyjmy się bliżej samochodowi, który rzucił wyzwanie europejskim trendsetterom gatunku.
CHRONOMETR POD OBCIĄŻENIEM
W konstrukcji nadwozia nowego modelu dominują ostre elementy, nietypowe dla poprzednich Lexusów: podwójne, okrągłe reflektory ukryte pod trapezowymi kloszami reflektorów, światła przeciwmgielne w prostokątnych wnękach zderzaka, ścięty kształt maski, mocny tylny słupek dachy.
Najbardziej zapadającym w pamięć detalami masywnego, uniesionego tyłu są światła stopu, takie same jak w samochodach Gran Turismo. Na pokrywie bagażnika znajdują się dwie jaskrawoczerwone okrągłości; podczas hamowania duże okrągłe „korki” są widoczne również przez przezroczyste trójkątne osłony tylnych świateł.
W Wnętrze Lexusa W IS 200 dominują elementy sportowe: siedzenia z podparciem bocznym, mała trójramienna kierownica, chromowana gałka skrzyni biegów, perforowane pedały bez gumowych nakładek.
Szeregowy odtwarzacz sześciu płyt CD jest organicznie wbudowany w konsolę środkową, która sięga daleko w panel przedni, prawie do przedniej szyby. Ale być może najbardziej oryginalnym elementem wnętrza samochodu jest skala prędkościomierza. Stylizowany jest na tarczę drogiego zegarka chronometrycznego w duchu szwajcarskich marek Rolex, Chopard i Girard-Perregaux. Wewnątrz znajdują się okrągłe skale temperatury płynu chłodzącego i napięcia sieć pokładowa oraz ekonometr pokazujący zużycie paliwa w ten moment. Zza „zegara” wystają obrotomierz i wskaźnik poziomu paliwa z podzielonymi na segmenty skalami.
IDEALNY ROZKŁAD CIĘŻARU
Pod maską Lexusa IS 200 skrywa się jedyny dostępny układ napędowy: sześciobiegowy rzędowy silnik o mocy 155 koni mechanicznych, z dwoma wałkami rozrządu i czterema zaworami na cylinder, połączony z 6-biegową skrzynią biegów. Dzięki własności systemu VVT-i, zmiana rozrządu zawory dolotowe silnik ten nie ma problemów z przyczepnością ani na dole, ani na górze. Należy zauważyć, że sedany Mercedes-Benz Klasy C i BMW serii 3 gama jednostek napędowych wygląda bardziej reprezentacyjnie.
Jednak w swojej ojczyźnie bliźniak Lexusa IS 200, Toyota Altezza, ma również doładowaną czwórkę 3S-GE o mocy 210 KM, osiąganej przy zawrotnych 7600 obr./min, z dwoma wałkami rozrządu i tytanowymi zaworami. Być może będzie to również powiązane z promocją modelu „200-tego” w Europie lub zostanie wszczepione kompaktowy sedan W krótkim czasie powstały „szóstki” z innych modeli i nowe.
Jedną z głównych zalet nowego Lexusa jest idealny rozkład masy na osie: pięćdziesiąt do pięćdziesięciu. Aby znacznie zmniejszyć moment bezwładności, silnik i akumulator przesunięto wewnątrz rozstawu osi; bliżej centrum, pod tylne siedzenie, przeniesiono także zbiornik gazu. Wady związane z napędem na tylne koła są prawie zredukowane przez system kontroli trakcji. Jednak temperamentni i ryzykowni kierowcy mogą to wyłączyć.
Jak przystało na przedstawiciela marki, w standardowym wyposażeniu Lexusa IS 200 znajdują się przednie i boczne poduszki powietrzne, instalacja alarmowa, tempomat, 6-biegowa skrzynia biegów, systemy przeciwblokujące i kontrola trakcji, 17-calowe (!) felgi aluminiowe koła
GWARANCJA I SERWIS
Do oficjalnej sieci dealerskiej jak najbardziej kompaktowy Lexus przybędzie na początku przyszłego roku. Ciekawe jakie gwarancje dają na to Japończycy i jakie utrzymanie serwisu powstanie – bez tego pomyślna promocja nowego modelu na tak wymagającym rynku, jakim jest rynek niemiecki, jest po prostu nie do pomyślenia.
W Niemczech, gdzie rozegra się główna bitwa nowego Lexusa z sedanami BMW i Mercedes-Benz, Toyota Deutschland GmbH bezpłatnie usunie wady fabryczne przez trzy lata lub do 100 tys. przebiegu, gwarancja na lakier ciało wydawane jest na trzy lata, od poprzez korozję- przez dwanaście lat.
W przypadku wykrycia problemów Europejczycy rozpieszczeni obsługą mogą zadzwonić do całodobowego serwisu Lexus Euro-Assistance-24-Team i otrzymać bezpłatne holowanie z sieci firmowej, na jakiś czas inne auto, a w przypadku napraw długoterminowych – płatne hotel.
W krajach WNP taka całodobowa usługa nie jest świadczona. To będzie mała pociecha
fakt, że azjatycka część Turcji doświadczyła tej samej dyskryminacji.
Dane techniczne Lexusa IS 200
Silnik Lexusa IS 200
Typ - benzyna 1G-FE, z wtryskiem wielopunktowym, z dwoma wałkami rozrządu
Liczba cylindrów - 6 z rzędu
Objętość robocza - 1988 metrów sześciennych. cm
Liczba zaworów - 24
Maks. moc - 155/6200 l. s/obr./min
Maks. moment obrotowy - 19,9/4400 kgf*m/obr./min
Skrzynia biegów Lexusa IS 200
Skrzynia biegów - 6-biegowa (4-pasmowa automatyczna skrzynia biegów)
Napęd – koła tylne
Podwozie Lexusa IS 200
Zawieszenie - przód/tył - niezależne czterowahaczowe/multiwahaczowe
Hamulce - przód/tył - tarczowe (przednie wentylowane)
Opony - 215/45 ZR 17
Wymiary i waga Lexusa IS 200
Długość/szerokość/wysokość - 4400/1720/1410 mm
Rozstaw osi - 2670 mm
Rozstaw kół przód/tył - 1495/1485 mm
Prześwit - 150 mm
Masa własna - 1300 kg
Rozkład masy na osie - 50/50%
Pojemność bagażnika - 400 l
Dynamika Lexusa IS 200
Maks. prędkość - 250 (205*) km/h
Czas przyspieszania 0-100 km/h - 9,5 (11,3*) s
Zużycie paliwa
cykl miejski - 13,0 l/100 km
w cyklu pozamiejskim – 7,0 l/100 km
Pojemność zbiornika paliwa - 70 l
*Dane dla modelu z automatyczna skrzynia
Kupiłem więc IS 200. Budżet 450 tys. Nie ma za bardzo co robić... Zadanie było następujące. Samochód powinien: 1 jeździć normalnie, czyli być dynamiczny, 2 wyglądać świeżo, bo nie mam 45 lat, 3 być niezawodny, z niedrogimi częściami zamiennymi, ponieważ samochód użytkuję do pracy, jeżdżę cały czas, i 4 mniej więcej rozsądne zużycie powiedzmy do 15l. Wybór padł pomiędzy Mazdą 3 lub 6, Focusem (czyli tym samym) i W203 od Mercedesa. Mazda nie odpala i jest droga w naprawie, cel jest w zasadzie taki sam, a ponieważ jeździłem 210-tką 1,5 roku wcześniej i zdążyłem zapoznać się z cenami ich części zamiennych, zdecydowałem się na Lexa. Szukałem wyłącznie mechaników, żeby wszystko zostało zrobione, wymienione i serwisowane. Znaleziony...
Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest wygląd. Szybki, powalony, szerokie nadkola, przednie koła tuż przy reflektorach, długa garbata maska... Krótko mówiąc, sport. Coś w rodzaju tseshki. Dałem 5. Siedziałem w środku... na pierwszy rzut oka wyglądało to trochę biednie... potem zacząłem się dokładniej przyglądać, kierownica skórzana (regulowana), wnętrze skórzano-zamszowe, nawigacja wysuwana ze środka deski rozdzielczej, ogrzewanie, wszystkie elektryczne szyby, lusterka (składane elektrycznie), klimatyzacja, elektryczne fotele, we wszystkich samolotach... wszystko jest, ale nie rzuca się w oczy tak jak u Niemców, no cóż, klimatyzacji nie ma zbyt wiele przyciski, wyświetlacze strefowe i wszystko inne, co można znaleźć w niemieckich samochodach, ale są opcje. Plastik jest twardy, ale nie wygląda tanio, nadwozie jest raczej męskie, zimne i do tego sportowe. Pod koniec widzę deskę rozdzielczą, z niestandardowym rozwiązaniem układu wskaźników... Podobało mi się, ale niektórzy mówią „to żałosne”, odsyłam je do standardowych, identycznych samochodów. Patrzę dalej, zgodnie z obietnicą jest 6 biegów, nie ma podłokietnika)) Włączyłem zapłon. Widzę, że jest abs, przyczepność, airbacki, tryb zimowy (na manualach???), ale jest. Zaczynam to robić. Wciskam gaz do 4-5 tys., silnik ożywa. Dźwięk jest niesamowity, 6 cylindrów brzmi bardzo imponująco, ale trochę głośno. Jednak na wolnych obrotach silnika w ogóle nie słychać. W ogóle.
Krótko mówiąc, jedziemy! Samochód przyspiesza całkiem dobrze, ale silnik trzeba obrócić i trzeba go podkręcić do 5-6 tys. Pierwszy odbiór jest przy 3000, drugi przy 4200, kiedy włącza się vvti ( bardzo zauważalny kopniak w dupę), to bez problemu podkręcamy go do 6000. Ogólnie, jak rozumiem, zakres pracy silnika wynosi dokładnie 3000-5000 obr / min. Nawet obrotomierz jest lekko odwrócony do góry nogami i dwie pierwsze cyfry są narysowane do góry nogami, jakby się nie liczyły. Do 3000 dynamika jest w miarę normalna, potem strzela w górę. Po dłuższej jeździe zdałem sobie sprawę, że zużycie zależy bezpośrednio od tej samej prędkości. Oznacza to, że jeśli jeździsz jak dziadek i przełączasz na 2000-2500, możesz spotkać, jeśli nie 10, to 11l\100, a jeśli strzelisz i podkręcisz do 5500-6000, to gdzieś około 17 lub więcej. Osobiście nie mogę jechać tym samochodem powoli. Nawiasem mówiąc, przebieg mojego silnika wynosi co najmniej 300 000 i nie był remontowany, olej traci się tylko wtedy, gdy go usmażysz do wartości granicznej, cóż, zużyje się 200-300 gramów na tonę. Jeśli jedziesz cicho, w ogóle nie je. Prowadzi się bardzo wyraźnie, sterowanie jest ostre, bez opóźnień i luzów. Rozkład masy od 50 do 50 pozwala na zmianę duże prędkości, nawet jeśli go zdmuchnie, robi to dokładnie na boki, a następnie bez problemu odkłada z powrotem na miejsce. Zimowe driftowanie to w ogóle przyjemność, jest napęd na tylną oś, auto od razu odpala i pisze jak długopis, czyli doskonale słucha i robi to co się chce, a nie to co wychodzi))) To jest bardzo satysfakcjonujące. Hamulce są doskonałe. Na szczególną uwagę zasługuje przyspieszenie przy dużych prędkościach, dynamika wyprzedzania znakomita, po przekroczeniu 100 m ciągle gaśnie...
Zawieszenie jest trochę twarde, czuć wszystkie dziury i szyny. Urządzenie jest bardzo podobne do Mercedesa, ale po przestudiowaniu go doszedłem do wniosku, że jest bardziej niezawodne, ponieważ same ciche części są większe, a w niektórych miejscach zwiększono także ich liczbę. A ponieważ auto jest znacznie mniejsze i lżejsze od Mercedesa, to zawieszenie powinno wytrzymać wielokrotnie dłużej. Ale cholera, to trochę trudne ((
Wszyscy chwalą izolację akustyczną, ale moim zdaniem (słuch) jest trochę głośno... może po A6 i Mercu tak się wydaje... nie wiem...
Silnik 1g. 3 katalizatory, które możesz wyrzucić i jeździć. To naprawdę bonus! Nie trzeba niczego wkładać – żadnych przerywaczy płomienia, nic. Czek zostaje po prostu anulowany i nawet jeśli nie anulujesz czeku, samochód jedzie i je w taki sam sposób, jak w przypadku anulowanego czeku. Bez nich zaczyna śmierdzieć w kabinie, znowu, jeśli to usmażysz. Jeśli czołgasz się cicho, nie ma zapachu.
Nie wiem, ile kosztuje utrzymanie, bo jestem przyzwyczajony, że wszystko robię sam, ale części zamienne do tego samochodu są kilkukrotnie tańsze niż do osławionego w210, w internecie można znaleźć wszystko w bardzo rozsądnych cenach; Nikt nie naprawia silników i skrzyń biegów, silnik można kupić za 20 tysięcy rubli. i pudełko na 12-15 ton, wyrzuć i zapomnij. Spróbujcie na Niemcu, za takie pieniądze kupili box do samochodu wyprodukowanego w latach 99-2005. Ogólnie za te pieniądze to doskonałe urządzenie, piękne, niezawodne i dające prawdziwą przyjemność z jazdy. Powodzenia wszystkim!
Rok 2015 był ważnym okresem w Historia Lexusa. NX 200t zadebiutował w pierwszym kwartale, a RX 200t w ostatnim kwartale. W tym samym roku Japończycy wprowadzili na rynek Lexusa IS 200t. Co łączy wszystkie te modele? Przede wszystkim oznaczenie „200t”. Pod maską trzech samochodów kryje się nowy turbodoładowany Silnik gazowy o pojemności roboczej 2 litrów i mocy 245 koni mechanicznych.
Największą atrakcją jest gigantyczna osłona chłodnicy w kształcie klepsydry, światła do jazdy LED w kształcie grotu strzałki i charakterystyczne tylne światła w kształcie litery L. cechy charakterystyczne nowoczesny kod stylistyczny Lexusa. Wszystkie te elementy zastosowano w Lexusie IS 200t. „Samurai” kusi sportowymi kształtami i zachwycającymi krawędziami, dość oryginalnymi liniami reflektorów i stylowym zderzakiem. Trzeba przyznać, że projektanci tego samochodu wykonali niesamowitą robotę. Udane kontury pozwalają na zawsze zapomnieć o nudzie, jaką Lexus przynosił w przeszłości.
Po wejściu za kierownicę euforia nieco opadła. Pierwszy powód nie wystarczy wolna przestrzeń dla wysokiego kierowcy. Osoba z długimi nogami odczuje pewien dyskomfort. Jest to jednak kwestia przyzwyczajenia.
Drugim haczykiem jest projekt. Patrząc na konsolę środkową, dziwisz się – przypomina ona zabytkowe samochody z początku XXI wieku. Plastikowe panele, jednostka główna i zegar analogowy wyglądają okropnie. To prawdziwe faux pas, którego nie można by się spodziewać po marce premium. Tablica przyrządów, wyświetlacz centralny, wielofunkcyjny kierownica i siedzenia wydają się dużo lepsze. Jednak większości materiałów do wyposażenia wnętrz nie można nic zarzucić. W drugim rzędzie jest już wystarczająco dużo miejsca nad głowami pasażerów. A załoga ma do dyspozycji bagażnik o pojemności 480 litrów.
A teraz najważniejszy punkt programu – zajrzyjmy pod maskę Lexusa IS. Sportowy sedan jest wyposażony wyłącznie w benzynowy 2-litrowy silnik turbo o mocy 245 KM. Powodem powstania tej jednostki była powszechna popularyzacja downsizingu. Silnik sprawdził się już w NX 200t. To oczywiste, że to zapewni dobra dynamika bardziej aerodynamiczny i lżejszy IS.
Nowy jednostka mocy wyposażony w układ wtryskowy D-4ST, który pozwala na błyskawiczne osiągnięcie wysokiego momentu obrotowego wynoszącego 350 Nm, dostępnego już od 1650 obr/min. Dodatkowo otrzymałem silnik chłodzenie cieczą głowice cylindrów, integralne kolektor wydechowy i turbosprężarkę typu twin-scroll. Stosowane również tutaj nowy system zmienne fazy rozrządu VVT-iW, które zapewniają szybkie przejście z cyklu Otto do cyklu Atkinsona. Technika ta pozwala skutecznie zwiększyć produktywność i – jak zapewniają inżynierowie Lexusa – zmniejszyć zużycie paliwa. Trudno jednak zgodzić się z tezą drugą. W cykl mieszany(w czasie dynamicznej jazdy) apetyt silnika kształtował się na poziomie 12 litrów na 100 km.
Lexus IS zapewnia przyjemne wrażenia z jazdy. Ciąg silnika przenoszony jest na tylną oś. A silnik pracuje bardzo płynnie z 8-biegową automatyczna skrzynia Sprzęt sportowy Bezpośrednie przesunięcie(SDS), który został opracowany specjalnie dla sportowe coupe Lexus RC-F.
Kierowca może wybrać jeden z trzech trybów jazdy: Eco, Normal i Sport. W tym drugim przypadku skrzynka bardzo dokładnie wybiera moment przełączenia i wytrzymuje go stosunkowo długo wysokie obroty. Lexus IS dosłownie trzyma się drogi podczas pokonywania zakrętów. Dodajmy, że IS wymienia pierwszą setkę w 7 sekund, a maksymalna prędkość wynosi 230 km/h. Doskonałe uzupełnienie izolacji akustycznej przyjemna atmosfera na pokładzie.
W Europie oprócz 4-cylindrowego silnika turbo dostępne są wersje z 2,5-litrowym wolnossącym silnikiem V6 (207 KM) i 223 KM instalacja hybrydowa, składający się z 2,5-litrowego jednostka benzynowa i silnik elektryczny.
Lexus IS 200t jest dobra oferta zarówno dla rodzin, jak i tych, którzy stawiają na komfort i przyjemność z jazdy. IS będzie ciekawą alternatywą dla królów dużej klasy Niemiecka trojka- Audi A4, Mercedesa Klasy C lub BMW serii 3. Lexus IS jest dostępny w trzech poziomach wyposażenia: Comfort, F SPORT i Luxury. Cena IS 200t zaczyna się od 2 099 000 rubli. Za najbogatszą wersję Luxury trzeba będzie zapłacić co najmniej 2 695 000 rubli. Ten ostatni może pochwalić się między innymi wysokiej klasy systemem audio Marka Levinsona.
Recenzja Lexusa IS 200t 2017: wygląd modelu, wnętrze, dane techniczne, systemy bezpieczeństwa, ceny i opcje. Na koniec artykułu – jazda próbna Lexusem IS 200t 2017!
Przejrzyj treść:
W styczniu 2013 r., język japoński Marka Lexusa zajmująca się produkcją samochodów premium, oficjalnie zaprezentowała trzecią generację swojego najbardziej „kierowcy” sedana – modelu IS, który kilka lat później przeszedł planowaną zmianę stylizacji i uzyskał nieco zmodyfikowany wygląd, ulepszone wnętrze, a także całkowicie nowy dwulitrowy silnik turbo i przekonfigurowane parametry podwozia.
Pamiętajmy, że głównym Konkurenci Lexusa IS reprezentują Mercedes Klasy C, Infiniti Q50, Audi A4 i BMW serii 3, w których bohater naszej recenzji wygrywa dzięki jaśniejszemu i bardziej zapadającemu w pamięć designowi, a także szerszej liście wyposażenia, a wszystko to oferowany jest po cenie porównywalnej z konkurencją. Patrząc w przyszłość, zauważamy, że samochód jest idealny dla miłośników aktywnej jazdy, dla których priorytetem jest emocjonalność, a nie racjonalizm.
Wygląd zewnętrzny Lexusa IS 200t
Wygląd zewnętrzny odnowionego Lexusa IS 200t został zaprojektowany w korporacyjnym, drapieżnym stylu najnowsze modele firma, tak kochana przez miliony fanów marki na całym świecie. Wystarczy jedno spojrzenie, aby zauważyć sportowy i porywczy charakter nowego produktu, który jednocześnie budzi strach i szacunek na drodze.
Przednia część samochodu zyskała nową, całkowicie diodową optykę głowicy, pod którą zachowano efektowne diodowe „świty”. światła do jazdy, a także większą fałszywą osłonę chłodnicy, tradycyjnie ukształtowaną na wzór klepsydry i posiadającą bardziej stylową wiklinową strukturę.
Oprócz, przedni zderzak uzupełnione stylowymi kanałami powietrznymi, które poprawiają aerodynamikę i promują więcej wydajne chłodzenie mechanizmy hamulców przednich.
Profil sedana wyróżnia się długą, opadającą maską, masywną nadkola oraz napiętą rufę, podkreślającą sportowy charakter modelu.
Tył Lexusa IS zachował proporcje swojego poprzednika, ale zyskał nowe rury system wydechowy i bardziej imponujący wzór z tyłu Światła ledowe, rozciągając się na boki i nadając rufie bardziej odważny wygląd.
Wymiary zewnętrzne Lexusa IS 200t 2017 pozostają takie same:
- Długość– 4,665 m;
- Szerokość– 1,81 m;
- Wysokość– 1,43 m;
- Odległość między przodem a tylna oś wynosi 2,8 m;
- Rozstaw kół z przodu i z tyłu– odpowiednio 1,535 i 1,55 m.
Potencjalnym nabywcom do wyboru jest 10 kolorów nadwozia, z czego trzy są nowością: jaskrawoczerwony, ciemnoniebieski i grafitowo-czarny, choć opcja ciemnoniebieska dostępna jest wyłącznie w modyfikacji F-Sport.
Projekt wnętrza Lexusa IS 200t
Wnętrze zaktualizowanego Lexusa IS 200t urzeka stylem i oryginalnością, a także doskonałym spasowaniem elementów i najwyższa jakość użyte materiały są przyjemne dla oka i przyjemne w dotyku. Przed kierowcą znajduje się konserwatywny, ale maksymalnie informacyjny panel(opcjonalnie w pełni cyfrowa) oraz nową trójramienną kierownicę z większą liczbą przycisków i przełączników.
Na górze dwupoziomowej centralnej deski rozdzielczej znajduje się nowy kompleks informacyjno-multimedialny, reprezentowany przez wyświetlacz o przekątnej 10,3 cala zamiast 7 cali oraz stylowe kanały wentylacyjne prostokątny kształt, pomiędzy którymi przepisano ścisły zegar analogowy. Tuż poniżej znajduje się system audio i jednostka sterująca mikroklimatem, której główną cechą jest obecność dotykowych regulatorów temperatury, co okazało się bardzo wygodne w użyciu w praktyce. Następnie deska rozdzielcza płynnie przechodzi do masywnego tunelu centralnego, gdzie dźwignia zmiany biegów, ulepszony joystick RTI i przycisk „Enter” działają, potwierdzając działania systemu RTI.
Przednie fotele są w stanie zapewnić pasażerom prawdziwy komfort, a także mają wyraźnie zauważalne podparcie boczne i szeroki zakres regulacji.
Opcjonalnie fotel kierowcy może być wyposażony w system wentylacji i pamięć pozycji.
Drugi rząd siedzeń, według danych paszportowych, przeznaczony jest dla trzech pasażerów, ale ze względu na wysoki tunel transmisyjny i niski sufit, naprawdę komfortowo będą tu tylko dwaj pasażerowie. Na szczególną uwagę zasługuje obecność tylnego podłokietnika oraz kanałów powietrznych dla systemu wentylacji.
Pojemność bagażnika Lexusa IS 2017 nie uległa zmianie i nadal wynosi 480 litrów, natomiast pod ziemią Bagażnik Jest stacja dokująca i mały zestaw naprawczy. W razie potrzeby siedzenia drugiego rzędu składają się w stosunku 40 do 60, co pozwala zwiększyć objętość przestrzeni ładunkowej, chociaż wynikający z tego wysoki stopień znacznie komplikuje transport dużego ładunku.
Charakterystyka techniczna sportowego sedana Lexus IS 200t 2017
Pod maską Lexusa IS 200t pracuje nowy 2-litrowy silnik turbo, który wytwarza 245 koni mechanicznych i imponujący moment obrotowy 350 Nm. Silnik ten współpracuje z innowacyjną 8-pasmową automatyczną skrzynią biegów, zapewniającą samochodowi przyspieszenie od 0 do 100 w 7 sekund. i pozwalający rozpędzić się maksymalnie do 230 km/h. Według danych paszportowych średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 8,2 l/100 km, ale w praktyce waha się w granicach 8,5-9 litrów na każde 100 km.
Nowy produkt oparty jest na nowym wózku „Toyota new N”, który zakłada obecność w pełni niezależnego zawieszenia typu sprężynowego, reprezentowanego przez podwójne wahacze i wielowahaczowe z przodu i tylna oś odpowiednio. Sedan nie może poszczycić się płynnością jak piórko, co nie przeszkadza mu w opanowanej i kontrolowanej jeździe, pewnie pokonywaniu średniej wielkości nierówności oraz unikaniu mocnych drgań i awarii zawieszenia.
Zębatkowy układ kierowniczy uzupełnia napęd elektryczny, a obecność systemu Drive Mod Select pozwala wybrać jeden z kilku trybów pracy: „Eco”, „Normal” i „Sport”, co pozwala kierowcy na samodzielne wybierz optymalną równowagę pomiędzy wydajnością, komfortem i dynamiką.
Bezpieczeństwo Lexusa IS 200t 2017
Producent podkreśla, że w porównaniu do poprzednika samochód stał się nie tylko wygodniejszy, ale i bezpieczniejszy. Tym samym sportowy sedan można wyposażyć w „inteligentną maskę”, która w przypadku zderzenia z pieszym lekko się unosi, zmniejszając w ten sposób siłę uderzenia, a także całą listę nowoczesnych systemów bezpieczeństwa, w tym:
- Optyka ksenonowa z adaptacyjnym systemem sterowania światłami drogowymi;
- System monitorowania martwego pola;
- Kamery przednie i tylne;
- System monitorujący oznakowanie i rozpoznający znaki drogowe;
- System bezpieczeństwo prewencyjne, ostrzegając kierowcę o możliwych zderzenie czołowe i wstępne zwiększenie ciśnienia w układzie hamulcowym;
- Systemy stabilizacji i ABS;
- System ostrzegania o zbliżaniu się pojazdu podczas jazdy w odwrotnej kolejności;
- 8 poduszek powietrznych, w tym kurtyny powietrzne;
- Centralny zamek z możliwością sterowania na odległość;
- System kontroli trakcji TRC;
- systemy EBS i HAC;
- Czujniki ciśnienia w oponach;
- Immobilizer;
- Pasy trzypunktowe z napinaczami z przodu i z tyłu;
- Ostrzegaj o niezapiętych pasach bezpieczeństwa;
- Mocowania ISOFIX i inne.
Opcje i cena Lexusa IS 200t 2017
W tej chwili samochód nie jest oficjalnie prezentowany w Rosji, ponieważ wcześniej nie cieszył się dużym zainteresowaniem wśród Rosjan, czego przyczyną była wysoka cena Lexusa IS 200t, która zaczynała się od 2,6 miliona rubli. (około 45 tysięcy dolarów). Za te pieniądze kupującemu zaproponowano minimum Lexusa IS 200t Pakiet Komfort, w tym następujący sprzęt:
- 17-calowe obręcze kół ze stopów lekkich;
- Reflektory Bi-LED;
- Czujnik światła;
- Środki do czyszczenia reflektorów;
- Tylne światła LED;
- Układy ABS, TRC i EBS;
- Adaptacyjny tempomat;
- System monitorowania ciśnienia w oponach i zintegrowana kontrola dynamiki;
- Przednie/boczne poduszki powietrzne;
- Immobilizer;
- Sześciogłośnikowy system audio i zegar analogowy;
- Wielofunkcyjna kierownica z ogrzewaniem i plecioną skórą;
- Multimedialny system informacyjny z 7-calowym ekranem;
- Akcesoria o pełnej mocy;
- Klimatyzacja jednostrefowa;
- Podgrzewane siedzenia w pierwszym rzędzie;
- Wnętrze z tkaniny;
- Centralny zamek z pilotem;
- Mocowania ISOFIX i 3-punktowe pasy.
- 18-calowe felgi aluminiowe;
- Zawieszenie sportowe;
- System ogrzewania i wentylacji pierwszego rzędu siedzeń;
- Czujniki parkowania i deszczu;
- Ulepszony tylny zderzak;
- Sportowa fałszywa osłona chłodnicy;
- System monitorowania martwego pola;
- Centrum multimedialne z ekranem o przekątnej 10,3 cala;
- Dwustrefowa klimatyzacja;
- System otwierania bez kluczyka;
- Wykończone skórą łączoną lub naturalną;
- Fotel kierowcy regulowany elektrycznie;
- Progi i pedały drzwi aluminiowe.
- Systemy śledzenia oznaczeń i znaków drogowych;
- Wszechstronna kamera;
- System ostrzegania o zbliżaniu się pojazdu podczas cofania i wiele więcej.
Wniosek
Lexus IS 200t to stylowy, wygodny i dynamiczny samochód, który przypadnie do gustu miłośnikom wszystkiego, co niezwykłe. Pomimo tego, że model IS dość trudno nazwać praktycznym, z nawiązką nadrabia on ten mankament doskonałym prowadzeniem i wybuchową dynamiką, która potrafi dać prawdziwą przyjemność z jazdy.
Miasto: Moskwa
Informacje o właścicielu: Wzrost: 181, waga: 90, wiek: 27
Styl jazdy: Cały czas go zapalam
Poprzedni samochód lub samochód, z którym porównujesz ten: VW Passat B5 MB Cklass Mazda Xedos 6
Podstawowe wymagania dla samochodu: Sterowanie, szybkość, oryginalność wyglądu zewnętrznego i wewnętrznego
Jakie inne modele samochodów były brane pod uwagę przed zakupem: MB klasy C, Peugeot 406, Mazda 6
Główne powody zakupu tego konkretnego modelu: Znalazłem wszystko, czego chciałem - prowadzenie i niezawodność Lexusa IS200 są po prostu super, prędkość, szczególnie prędkość początkowa, jest nawet na tym samym poziomie, jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny i widok wewnętrzny Nawet nie powiem, kto widział, ten rozumie
Rok wydania: 1999
Zakupiony samochód: gwizd
Długość posiadania tego samochodu w momencie pisania tej recenzji: 1
Mój przebieg tym samochodem w chwili pisania tej recenzji, km: 24000
Całkowity przebieg samochód, km: 80000
Cechy: system antywłamaniowy(ABS-u), system kontroli trakcji (Kontrola trakcji), klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, podgrzewane siedzenia, poduszka powietrzna kierowcy, poduszka powietrzna pasażer z przodu, boczne poduszki powietrzne, tapicerka tekstylna, elektrycznie sterowane szyby, elektrycznie sterowane lusterka
Silnik: benzyna, Pojemność w litrach: 2,0, Moc w KM: 160
Przenoszenie: maszyna
Jednostka napędowa: tył
Typ nadwozia: sedana
Eksploatacja: cały rok
Salon. Ogólna ergonomia, siedzenia, kierownica, pedały, dźwignie/przyciski. Jakość materiałów i wykończenia wnętrz. Komfort dla kierowcy i pasażerów: Wnętrze jest bardzo wygodne, zarówno same fotele (dużo ustawień), jak i wszystkie elementy sterujące. Na szczególną pochwałę zasługuje kierownica, bardzo dobrze leży w dłoniach i ma możliwość regulacji zarówno wysokości, jak i zasięgu. Absolutnie wszystkie elementy sterujące funkcjami Lexusa IS200 są dostępne z siedzenia kierowcy, uzależnienie pojawia się niemal natychmiast, więc w przyszłości, aby coś nacisnąć, nie trzeba nawet patrzeć, gdzie skierować rękę. Fotele zapewniają doskonałe trzymanie boczne, chociaż kierowcom ważącym powyżej 90 kg mogą się wydawać nieco wąskie. Żadnych skarg na pedały, doskonale Informacja zwrotna i stopa nigdy się nie ślizga. Jakość materiałów i wykończenia wnętrz jest doskonała, wszystko jest przyjemne w dotyku, a kolorystyka odpowiednio dobrana, nie ma tu nic tandetnego, co mogłoby męczyć wzrok. Deska rozdzielcza Lexusa na to zasługuje osobna rozmowa zawsze masz wrażenie, że patrzysz na piękny i drogi szwajcarski chronometr (możliwość regulacji stopnia podświetlenia). Pasażerowie z tyłu Naturalnie nie jest tak wygodny jak przedni, wciąż jest za mało miejsca, zwłaszcza dla trzech osób, ale nie jest to zaskakujące, skoro samochód twierdzi, że jest sportowy. Izolacja akustyczna kabiny jest na poziomie, moim zdaniem Niemcy są w tym elemencie gorsi, z wyjątkiem MB, a nawet wtedy nie zawsze.
Widoczność do przodu/do tyłu: Widoczność zarówno do przodu, jak i do tyłu jest bardzo dobra, chociaż w moim przypadku jest trochę za bardzo przyciemniona (z mojej winy), więc parkowanie nocą powoduje lekki dyskomfort. Wycieraczki włożone w idealnym porządku, wiele ustawień prędkości i interwałów roboczych. Reflektory i regulacja świateł są bardzo dobre, chociaż myślę, że ksenony nie byłyby problemem, jak wszyscy.
Silnik, skrzynia biegów: Silnik to tylko piosenka – dźwięk, przyczepność, przyspieszenie. Nie ma żadnych skarg na skrzynię biegów, zmienia się bez szarpnięć, nie zatrzymuje się (co jest najważniejsze), są tryby sportowe i zimowe, ogólnie duet silnika i skrzyni biegów jest wybierany bardzo kompetentnie. Chcę z szacunkiem pochylić głowę przed dynamiką Lexusa IS200, po prostu nie ma innych słów.
Średnia konsumpcja paliwo: 12-13 (biorąc pod uwagę klimat)
Sterowanie, płynna jazda, energochłonne zawieszenie. Hamulce: Prowadzenie jest takie, o jakim wiele samochodów nawet nie marzyło; przy prędkości 120–130 km/h mogłem z łatwością wykonywać zakręty o 90 stopni. Hamulce są najlepsze w swojej klasie (MB klasa C, BMW 3(M)). Zawieszenie jest trochę trudne, ale taka jest cena za prowadzenie. Przy prędkościach powyżej 170 km/h czasami jest strasznie, ze względu na koleiny na drodze IS200 zaczyna łatwo kołysać się z boku na bok.
Opony letnie: Yokohama 205/60 R16 V90, Michelin Pilot Exalto 2 205/60 R16
Zimowe opony: Dobry rok UG 500 (kolce) 205/60 R16
Bagażnik, możliwości przeróbek wnętrza: Bagażnik nie jest zbyt duży i tak naprawdę wystarczy do przewożenia drobnych przedmiotów lub drobnych zakupów, mało kto załaduje IS200 do pełna.
Zalety: Zalet jest wiele - silnik, wygląd (wewnątrz i na zewnątrz) i prowadzenie, wiele rzeczy, ale najważniejsze jest fenomenalna NIEZAWODNOŚĆ, JAKOŚĆ i PIĘKNO wszystkich komponentów i części samochodu.
Wady: Części zamienne są drogie, ale będziesz ich potrzebować rzadko, jeśli w ogóle.
Ulepszenia/dostrajanie: Tylko nakładka rura wydechowa(kaprys)
Naprawa i konserwacja: Konserwacja co 10 000 km. Oprócz planowej konserwacji nic nie jest potrzebne, na początku nawet się tym zainteresowałem (czy pierwsze 2 konserwacje pełna diagnostyka samochodów, nic nie wykazały, a diagnostykę robiłem zarówno u oficjalnego dealera, jak i u znajomych).
Co jeszcze chciałbyś nam powiedzieć o tym samochodzie: Lexus IS200 jest samochodem dość rzadkim na drogach, chociaż w ostatnim czasie można zaobserwować tendencję do zwiększania całkowitej liczby egzemplarzy, z powyższych powodów. :-)
Jeśli to możliwe, następny samochód będzie: ten sam model po zmianie stylizacji/zmiany generacji
