Wielu kierowców na całym świecie zna pojazdy elektryczne modelu Tesli S. O tej nowości nakręcono wiele filmów filmy dokumentalne, który opowiedział, jak montowany jest ten elektryczny sedan i na czym oparte są jego technologie. W tym artykule porozmawiamy o funkcjach obsługi samochodu elektrycznego Tesla Model S w Rosji i krajach WNP.

Projekt napędu elektrycznego Tesla Model S

Elektryczny układ napędowy sedana Tesla Model S nie przypomina żadnego znanego elektrownia do teraz. Silnik elektryczny ma dość kompaktowe wymiary nie przekraczające wielkości dużego arbuza. Znajduje się pomiędzy tylne koła. Ostatecznie komora silnika, który znajduje się w zwykłym miejscu dla sedana, samochód elektryczny Tesla Model S zamienił się w bagażnik. A w tylnym bagażniku inżynierowie umieścili składane foteliki dziecięce, co umożliwiło stworzenie układu 5 + 2 pasażerów. Na szczęście stało się to możliwe dla przesuniętych tylnej szyby do tylnej części karoserii.

efektywność elektro Silnik Tesli Model S jest trzy razy wydajniejszy niż jakikolwiek inny silnik wewnętrzne spalanie. Można wyróżnić następujące cechy silnika elektrycznego samochodu elektrycznego Tesla Model S:

- silnik elektryczny działa na zasadzie prostej indukcji;

- silnik elektryczny posiada miedziany cylinder, co pozwoliło na zwiększenie mocy;

— Silnik elektryczny jest trójfazowy i ma cztery bieguny;

– moc silnika elektrycznego wynosi 416 Koń mechaniczny i 600 Nm maksymalnego momentu obrotowego.

Dzięki takiemu silnikowi elektrycznemu sedan Tesla Model S od samego początku ma maksymalny moment obrotowy przekazywany natychmiast do tylne koła. W rezultacie przyspieszenie samochodu elektrycznego Tesla Model S jest absolutnie płynne do ustawionej prędkości maksymalnej. Topowa Tesla Model S P 85D przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,4 sekundy.

Charakterystykę techniczną najwyższej modyfikacji Tesla Model S P 85D przedstawiono w poniższej tabeli.

Funkcje ładowania Tesli Model S w Rosji

W maksymalna konfiguracja Tesla Model S P 85D posiada akumulator litowo-jonowy o pojemności 85 kWh. W rzeczywistości oznacza to, że bateria może zapewnić 85 kW mocy przez godzinę lub 1 kW przez 85 godzin.

W Rosji samochód elektryczny Tesla Model S można ładować z czerwonych gniazd trójfazowych sieci 380 V. Możesz także dokupić opcjonalne złącze do zwykłego domowego gniazdka Euro 220 V. W zestawie Tesla Model S Ładowarka, którego moc wynosi 11 kW. Oznacza to, że pełne naładowanie nim baterii zajmie 8 godzin. Należy pamiętać, że jeśli kupiłeś Wersja amerykańska Tesla Model S, to nie będzie obsługiwał ładowania z sieci trójfazowej. Podczas ładowania monitor w kabinie wskaże, którą sieć podłączyłeś i po jakim czasie akumulator zostanie w pełni naładowany.

Tesla Model S stał się samochodem wybieranym przez większość entuzjastów motoryzacji. W końcu ma tyle zalet - nie potrzebuje drożej benzyny, nie zaśmieca środowiska, w dodatku jest najbardziej niezawodny na całym świecie. Rozważ samochód bardziej szczegółowo.

Produkcja Tesli Model S amerykańska firma Motory Tesli. to jest 5 samochód drzwi, którego nadwozie nazwano „fastback”, a na którym można było zobaczyć pierwszy prototyp Salon samochodowy we Frankfurcie w 2009. W USA dostawy ten samochód zaczął 2 lata temu. Jeśli chodzi o cenę, waha się od 62 do 88 tysięcy dolarów. Najbardziej droga wersja Samochód jest w stanie pokonać aż 425 km bez ładowania, a do setki rozpędza się w zaledwie 4,2 sekundy. Imponujące są wyniki pierwszego kwartału 2013 roku - w samych Stanach Zjednoczonych sprzedano 4750 egzemplarzy Tesli Model S. Fakt ten sugeruje, że auto wyprzedziło konkurentów w dziedzinie luksusowych sedanów - Mercedesa Klasy S, a także BMW 7 Seria. W Europie odnotowano pewien przełom tego samochodu - w Norwegii przez 2 tygodnie września tego samego roku sprzedano 322 samochody, wyprzedzając tym samym Volkswagena Golfa(sprzedano tylko 256) Jeśli zajrzysz pod maskę Tesli, nic tam nie ma. Zamiast silnika jest bagażnik, z tyłu jest jeszcze jeden. pojemny bagażnik. W razie potrzeby można w nim zainstalować foteliki dziecięce, które będą umieszczone przodem do szyby. Według Agencji Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych (EPA) jedno pełne naładowanie bateria litowo-jonowa o mocy 85 kW/h wystarczy na pokonanie 426 km. Wskaźnik ten uczynił ten model liderem wśród podobnych samochodów innych producentów. Firma planowała produkcję dwóch odmian samochodu. Różniły się tylko pojemnością baterii - 60 kW/h i 40 kW/h. Ich autonomia wynosiła 335 km i 260 km, ale ponieważ popularność modelu z akumulatorem 40 kW / h nie była zbyt duża, producent zdecydował się zrezygnować z wypuszczenia tego modelu. Tesla Model S to podstawa. Jest zainstalowany chłodzenie cieczą i silnik elektryczny prąd przemienny zdolny do wytwarzania 362 koni mechanicznych. Akumulator samochodu składa się z 7000 baterii AA, które są umieszczone w specjalny sposób. Istnieje rozkład jonów dodatnich i ujemnych. Czerwiec 2013 upłynął pod znakiem tego samochodu, ponieważ zademonstrowano możliwość automatycznej wymiany akumulatora. Podczas demonstracji pokazano, że wymiana baterii zajmuje tylko 90 sekund. To o rząd wielkości szybciej niż napełnienie pełnego zbiornika konwencjonalnego paliwa. Elon Musk, prezes firmy, powiedział, że tzw. powolne ładowanie trwa od 20 minut do pół godziny i będzie bezpłatne na specjalnych stacje benzynowe. Jednocześnie wymiana akumulatora będzie kosztować właściciela samochodu elektrycznego około 80 dolarów.

Zajrzyjmy do wnętrza samochodu

Widać, że nie ma zwykłego panel. Zamiast tego instalowany jest wyświetlacz, za pomocą którego właściciel może kontrolować wszystkie funkcje samochodu, a także monitorować stan pracy samochodu. W momencie, gdy samochód się ładuje, w miejscu prędkościomierza wyświetla się informacja o tym, jak bardzo samochód jest naładowany, a także ile kilometrów to ładowanie wystarczy. W miejscu, w którym zazwyczaj montowany jest obrotomierz, inżynierowie firmy umieścili amperomierz.

Tył samochodu wygląda dość prosto. Szyby w drzwiach nie posiadają ramek, a na kierunkowskazach znajduje się firmowy symbol, co bardzo zwięźle wpisuje się w stylistykę auta. Jeśli chodzi o ładowanie samochodu, wystarczy zwykłe gniazdko. Standardowa ładowarka działa z sieci 100-240 W, więc możesz ładować z dowolnego gniazdka, które jest w pobliżu.

Samochód można ładować na dwa sposoby. Pierwszy to zwykły zasilacz. Działa z najpowszechniejszego gniazdka 220 V. Z niego akumulator o mocy 85 kW/h będzie ładowany przez 36 godzin. Jeśli Twój samochód ma akumulator o pojemności 40 kWh, czas ładowania skraca się o połowę. Gniazdko musi mieć uziemienie, w przeciwnym razie nic nie zostanie naładowane. Jedyną trudnością jest widelec. Ma amerykańskie standardy, więc nie można obejść się bez adaptera. Musisz kupić model wysokiej jakości, ponieważ obciążenie wyniesie około 12A.

Aby naładować samochód w zaledwie 14 godzin, wystarczy użyć drugiego złącza ładowarki. Posiada standard NEMA 14-50. Tutaj nie możesz obejść się bez profesjonalnego elektryka, ponieważ musisz podać 50 amperów na 1 fazę, co nie każdy może zrobić. Wymaga to wysokiej jakości okablowania elektrycznego. Nie ma znaczenia, którą metodę wybierzesz, ponieważ proces podłączenia ładowarki jest taki sam. Wystarczy otworzyć bagażnik, wyjąć ładowarkę, podłączyć ją do sieci, odczekać, aż zaświecą się zielone światła, a następnie podłączyć ładowarkę do samochodu. Jest jeszcze inna metoda ładowania, ale jest jeszcze trudniejsza, bo trzeba wydać 80A na 1 fazę. Do ładowania w tym przypadku używana jest stacjonarna ładowarka, która jest zawieszona na ścianie.

W Rosji nadal nie ma specjalnych stacji, które wymieniają baterię, a wydanie 80A jest bardzo trudne, dlatego najlepiej jest skorzystać z gniazdka. Jeśli używasz samochodu, na przykład, jako samochodu wyścigowego, zużycie baterii będzie 1,5 razy większe, co oznacza, że ​​​​rezerwa baterii wystarczy na około 300 km. Jeśli przejeżdżasz dziennie ok. 200 km, to możesz codziennie ładować samochód, przy czym czas ładowania skróci się o połowę, czyli o 2/3, a to o wiele wygodniejsze niż ładowanie całkowicie martwego samochodu nawet przez 36 godziny.

Cena Tesli Model S

Tesla rozpoczęła dostawy od 1000 limitowanych edycji sedanów Signature i Signature Performance wyposażonych w akumulatory 85 kWh i kosztujących odpowiednio 95 400 i 105 400 dolarów. Cena samochodu Tesla zaczyna się od 62,4 tys. USD i sięga 87,4 tys. USD (w Rosji można kupić Teslę Model S od 4,5 mln rubli). Najdroższą opcją jest samochód o zasięgu prawie 425 kilometrów, który jest w stanie osiągnąć setkę w 4,4 sekundy. W 2014 roku wypuszczono Tesla Model S P85D, który rozwija 100 km / hw 3,2 sekundy.

Bateria

Akumulator 60 kWh zamontowany w modelu S zapewnia zasięg 370 km, podczas gdy akumulator 85 kWh zapewnia zasięg 510 km, przy szacunkowej stałej prędkości 89 km/h.

Baterie posiadają również tryb oszczędzania energii, który wyłącza wyświetlacz i inną elektronikę pokładową, po czym samochód przechodzi w tryb uśpienia. Ta funkcja zmniejsza utratę zasięgu pojazdu, gdy nie jest używany (obecnie 13 km dziennie). Tesla wykorzystuje również hamowanie regeneracyjne do przywracania energii, którego istotą jest to, że podczas hamowania część energii ruchu jest zwracana z powrotem do akumulatorów w postaci energii elektrycznej. Akumulator o mocy 85 kW zawiera 7104 ogniwa litowo-jonowe zasilanie w 16 połączonych ze sobą modułów. Każdy moduł zawiera sześć grup po 74 elementy połączone równolegle; z kolei sześć grup jest połączonych szeregowo, tworząc moduł. W baterii zastosowano ogniwa galwaniczne firmy Panasonic z katodami niklowo-kobaltowo-aluminiowymi. Umiejscowienie akumulatora pod podłogą kabiny obniża środek ciężkości pojazdu. Akumulator jest objęty gwarancją na osiem lat lub 201 000 km dla podstawowego modelu 60 kWh. W przypadku akumulatora o pojemności 85 kWh nie ma ograniczeń dotyczących przebiegu. Oddzielna gwarancja na wymianę baterii obowiązuje po ósmym roku i kosztuje 10 000 USD za baterię 60 kWh i 12 000 USD za baterię 85 kW.

Poza wszystkim innym okazuje się, że Model S jest również bardzo „inteligentny”. Od końca września 2014 roku wszystkie nowe modele S są wyposażone w mini kamerę montowaną na górze przednia szyba, zaawansowany radar w dolnej osłonie chłodnicy i czujniki ultradźwiękowe z przodu i zderzaki tylne, które zapewniają 360-stopniową strefę buforową wokół pojazdu. To wyposażenie umożliwia Modelowi S wykrywanie znaki drogowe, oznaczenia, przeszkody i inne pojazdy. oprócz adaptacyjny tempomat i system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu o wartości 4250 USD, możesz otrzymać „Pakiet techniczny”, który pozwoli na to „wypychanie” do półautonomicznej jazdy i parkowania. Nowe modele dostępne w sprzedaży od 9 października 2014 są przystosowane do funkcji autopilota. To ostatnie umożliwia automatyczna jazda w różne sytuacje. Otrzymają kompatybilne pojazdy oprogramowanie poprzez aktualizację bezprzewodową, bez konieczności wizyty u dealera. Samochód jest również naszpikowany czujnikami, które określają stan jednostek i elementów konstrukcyjnych. W razie wypadku system odcina zasilanie z akumulatora. Porozmawiajmy teraz trochę o wnętrzu tego modelu. W 2015 roku planowane jest wprowadzenie na rynek crossovera Tesla Model X, zbudowanego na bazie fastbacka Tesla Model S.

Samochody elektryczne są często reklamowane jako pojazdy o bardziej opłacalnym utrzymaniu, głównie ze względu na fakt, że silniki elektryczne są znacznie prostsze niż inne silniki. Mogą też mieć znacznie więcej długoterminowy usług niż ich gazowi odpowiednicy. Rozważ cechy silnika elektrycznego Tesli.

Mierz Wysoko

Dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, powiedział, że ambitnym celem jest zapewnienie miejsc pracy jednostki mocy Tesli na milion mil. Rozumie się również, że prawie nigdy nie będą musiały być poddawane zużyciu.

Na drodze do tego celu firma wprowadziła kilka ulepszonych akumulatorów Tesli, falowników i silników elektrycznych, a teraz producent samochodów wprowadza kolejne unowocześnione urządzenie.

Tesla niedawno ogłosiła, że ​​wprowadza na rynek serię nowych, ulepszonych modeli silników S i Model X. Te silniki elektryczne Tesli mogą być używane tylko w nowych pojazdach, które zostały zbudowane do tej pory. Montowane w nowym sprzęcie zaktualizowana wersja silnik z tyłu Tesli.

Zakres produktów

Ogólnie rzecz biorąc, producentowi samochodów udało się stworzyć trzy typy silników elektrycznych:

• silnik głównego typu, który zapewnia obecność napędu na tylne koła;
• mniejszy silnik, w którym Napęd na przednie koła- jest stosowany w wersji dwusilnikowej Modelu S i Modelu X;
• większa wersja z tylnym napędem, która ma osiągi silnika.

Po aktualizacji specyfikacji wydajności Tesla zmieniła numer swojego głównego silnika z napędem na tylne koła. Następnie wszystkie wersje, których dotyczy aktualizacja, będą wyposażone w silnik elektryczny Tesli, podczas gdy wszystkie samochody bez niego, Model S P100D i Model X P100D, nie otrzymają żadnych ulepszeń wydajności. Moc silnika wynosi 416/362/302 KM. Z.

Firma nie chciała komentować nowej jednostki napędowej, ale powinna to być znacząca modernizacja, ponieważ pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w czasie krótszym niż 1 sekunda.

Cechy konstrukcyjne silnika

Rozważ charakterystykę silnika elektrycznego Tesli. Siłowniki Tesli są budowane przy użyciu zastrzeżonego procesu montażu, który obejmuje:

• silnik elektryczny,
• zespół przetwornicy mocy,
• skrzynia biegów w jednej wielosekcyjnej obudowie.

W zeszłym roku ujawniono, że Tesla opracowuje nową energoelektronikę od podstaw, zamiast używać gotowych komponentów do napędzania Modelu 3. Architektura falownika pozwoli na uzyskanie ponad 300 kW mocy silnika Tesli, przybliżając ją do do osiągów Modelu S. Ale sugeruje się również, że Tesla prawdopodobnie zaktualizuje Model S, aby jeszcze bardziej odróżnić jego zwiększoną wydajność od tańszego Modelu 3. Osiągi silnika elektrycznego zapewniają, że jego popularność pozostaje obiecująca.

Cechy procesu produkcyjnego „Tesla”

Pierwszą rzeczą, którą zauważysz na hali produkcyjnej Tesla Motors, są roboty. Wysokie na osiem stóp, jaskrawoczerwone roboty, które wyglądają jak transformatory, przytulają się do każdego sedana Model S. Nawet osiem robotów pracuje jednocześnie nad jednym modelem S w precyzyjnej kolejności, a każdy samochód wykonuje do pięciu zadań:

• spawalniczy
• nitowanie,
• chwytanie i przemieszczanie materiałów,
• łuk metalowy,
• montaż komponentów.

Opinia dyrektora firmy

„Model X jest szczególnie skomplikowana maszyna do montażu. Może najbardziej skomplikowany samochód dla budownictwa na świecie. Nie jestem pewien, co będzie trudniejsze ”- przyznał Elon Musk, założyciel miliardera firmy Tesla i jej CEO, który pełni te same role w SpaceX.

Musk chce skupić się na zbudowaniu najlepszego samochodu na świecie, a Model S za 70 000 $ jest słusznie ubiegający się o tę nagrodę. Jest to pojazd całkowicie elektryczny i oferuje tydzień jazdy na jednym ładowaniu z dowolnej ogólnokrajowej sieci bezpłatnych stacji ładowania zasilanych energią słoneczną.

To najszybszy ze wszystkich czterodrzwiowych samochody seryjne na planecie, będąc najbardziej bezpieczny samochód swojej klasy. Kiedy zderza się z samochodem do testów zderzeniowych, ostatni zabrany do testu psuje się.

silnik asynchroniczny

Asynchroniczny silnik elektryczny „Tesla” to trójfazowy czterobiegunowy silnik. Składa się z dwóch głównych części - stojana i wirnika.

Stojan składa się z trzech części - rdzenia stojana, przewodnika i ramy. Rdzeń stojana to grupa stalowych pierścieni, które są izolowane od siebie i laminowane razem. Pierścienie te mają szczeliny wewnątrz pierścieni, wokół których będzie owinięty drut przewodzący, tworząc cewki stojana.

Innymi słowy, w trójfazowym silnik asynchroniczny są trzy różne rodzaje przewodniki. Można je nazwać fazą 1, fazą 2 i fazą 3. Każdy rodzaj drutu jest owinięty wokół szczelin przeciwne strony wewnątrz rdzenia stojana. Gdy drut przewodzący znajdzie się wewnątrz rdzenia stojana, rdzeń jest umieszczany wewnątrz ramy.

Jak działa silnik elektryczny?

Zasada działania silnika elektrycznego Tesli jest następująca: zaczyna się od akumulatora w samochodzie, który jest podłączony do silnika. Energia elektryczna jest dostarczana do stojana przez akumulator. Cewki wewnątrz stojana (wykonane z drutu przewodzącego) znajdują się po przeciwnych stronach rdzenia stojana i działają jak magnesy. Dlatego, gdy energia elektryczna akumulator przyłożone do silnika, cewki wytwarzają wirujące pola magnetyczne, które ciągną wzdłuż niego przewodzące pręty na zewnątrz wirnika. Wirujący wirnik jest tym, co wytwarza energię mechaniczną potrzebną do obracania kół zębatych samochodu, które z kolei obracają opony.

Samochód elektryczny nie ma alternatora. Jak ładuje się akumulator? Gdy nie ma oddzielnego alternatora, silnik w pojeździe elektrycznym działa zarówno jako silnik, jak i generator. To jeden z powodów, dla których pojazdy elektryczne są tak wyjątkowe. Jak wspomniano powyżej, akumulator napędza silnik, który dostarcza energię do kół zębatych obracających opony. Proces ten zachodzi, gdy stopa znajduje się na akceleratorze – wirnik jest ciągnięty wzdłuż wirującego pola magnetycznego, co wymaga większego momentu obrotowego. Ale co się stanie, gdy pedał przyspieszenia zostanie zwolniony?

Kiedy stopa opuszcza akcelerator, wirujące pole magnetyczne zatrzymuje się, a wirnik zaczyna obracać się szybciej (w przeciwieństwie do ciągnięcia wzdłuż pola magnetycznego). Kiedy wirnik obraca się szybciej niż wirujące pole magnetyczne w stojanie, działanie to ładuje akumulator, działając jak alternator.

Co znaczy trójfazowy?

Opierając się na podstawowych zasadach Nikoli Tesli, określonych w jego wielofazowym silniku indukcyjnym wydanym w 1883 r., „Trzy fazy” odnoszą się do prądów energia elektryczna, które są podawane do stojana przez akumulator samochodowy. Energia ta powoduje, że zwoje drutu przewodzącego zachowują się jak elektromagnesy. Zapewnia to działanie silnika elektrycznego.

Wraz z ciągłym rozwojem tej technologii, osiągi samochodów elektrycznych zaczynają szybko doganiać, a nawet przewyższać ich odpowiedniki napędzane gazem. Podczas gdy pojazdy elektryczne pozostają w pewnej odległości, skoki dokonane przez firmy takie jak Tesla i Toyota wzbudziły nadzieję, że przyszłość transportu nie będzie już zależeć od paliw kopalnych.

Samochody elektryczne a środowisko

Z perspektywy dużej skali rozwój pojazdów elektrycznych ma kilka zalet:

• redukcja zanieczyszczenia hałasem, ponieważ hałas silnika elektrycznego jest znacznie bardziej tłumiony niż silnika gazowego;
• silniki elektryczne nie są wymagane smary oraz Konserwacja, Jak silnik gazowy, chemikaliów i olejów.

Podsumowując

Silnik elektryczny stał się szczególnie ceniony w ciągu ostatnich kilku lat. Ponieważ większość ludzi rozumie i docenia wpływ zanieczyszczeń środowisko klimatu, popyt na ten pojazd, który może wyrządzić mniej szkód przyrodzie, stale rośnie.

W związku z tym zapotrzebowaniem na wzrost i rozwój, niektórzy z największych światowych wynalazców udoskonalili silnik elektryczny, aby działał lepiej i był bardziej wydajny. Jednym z nich jest Elon Musk. Przynosi czas, kiedy pojazdy elektryczne będą używane wszędzie. Wtedy ekologia planety będzie czystsza.

Ważnym czynnikiem wzrostu akcji TSLA na Nasdaq był sposób działania silnika elektrycznego.

Jak działa silnik elektryczny Tesli?

Tesla Roadster korzysta z prądu trójfazowego asynchroniczny silnik elektryczny ze zmiennym napięciem. W przeciwieństwie do niektórych innych silników, które używają magnesy trwałe, silnik Roadstera oparty jest na polu magnetycznym generowanym w całości za pomocą energii elektrycznej.

Silnik elektryczny Tesli ma wirnik i stojan. Wirnik to stalowa tuleja, przez którą przechodzą miedziane płytki, umożliwiając przepływ prądu z jednej strony wirnika na drugą. Energia elektryczna nie jest dostarczana bezpośrednio do wirnika. Prąd powstaje, gdy przewodnik z płyt miedzianych przechodzi przez pole magnetyczne, które jest wytwarzane przez prąd przemienny w stojanie. Obrót tulei wprawia koła w ruch.
Stojan to cienka stalowa płyta, przez którą przechodzi uzwojenie z drutu miedzianego. Za jego pośrednictwem energia elektryczna jest dostarczana do silnika z modułu mocy. Przewody dzielą się na trzy typy w zależności od liczby faz prądu elektrycznego, które można sobie wyobrazić jako fale oscylacji sinusoidalnych, których płynne połączenie zapewnia nieprzerwany dopływ prądu.

Prąd przemienny w miedzianym uzwojeniu stojana wytwarza wirujące pole magnetyczne i indukuje przepływ cząstek w wirniku. Prąd generuje drugie pole magnetyczne w wirniku, które podąża za ruchomym polem stojana. Wynikiem tego procesu jest moment obrotowy.

Kiedy kierowca naciska pedał gazu, moduł mocy umieszcza pole stojana za polem wirnika. W rezultacie wirnik musi zwolnić, aby jego pole osiągnęło poziom pola stojana. Kierunek prądu w stojanie zostaje odwrócony i energia zaczyna płynąć przez moduł mocy z powrotem do akumulatora. Nazywa się to regeneracją energii.

Silnik działa albo jako generator, albo jako silnik, w zależności od działań kierowcy. Po naciśnięciu pedału gazu moduł mocy wykrywa zapotrzebowanie na moment obrotowy. Jeśli pedał jest wciśnięty do 100%, dostępny moment obrotowy jest w pełni wybrany, a jeśli nie, to częściowo. Jeśli nie zostanie dławiony, silnik będzie używany do odzyskiwania energii. Staje się silnikiem tylko wtedy, gdy wysyła moduł mocy właściwa ilość prąd przemienny do stojana, który wytwarza moment obrotowy.

Silnik Tesli jest przystosowany do pracy na wysoka prędkość, ale nawet to wymaga rozpraszania ciepła. W tym celu wykonane są płyty chłodzące, przez które wentylator napędza powietrze.

Silnik trakcyjny jest bardzo mały, mniej więcej wielkości arbuza, a dzięki zastosowaniu aluminium jest tak lekki, jak to tylko możliwe. Moduł zasilający dostarcza do 900 amperów prądu do stojana, który jest uzwojony znacznie większą ilością miedzi niż konwencjonalny silnik. Miedziane druty są izolowane specjalnymi polimerami, które zapewniają przewodzenie ciepła i trwałość podczas jazdy w ekstremalnych warunkach.

W przeciwieństwie do konwencjonalnych silników indukcyjnych, które wykorzystują aluminium jako przewodnik, miedź odgrywa tę rolę w silniku elektrycznym Roadster. Trudniej się z nim pracuje, ale ma mniejszy opór, więc lepiej przewodzi prąd.

Szczegóły Opublikowano: 03.10.2015 14:28

Samochody elektryczne zaczęły masowo zapełniać ulice Nowego Jorku 100 lat temu. Ale dlaczego wciąż nie są popularne na całym świecie? Odpowiedź jest prosta - w tamtym czasie nie było wystarczającej liczby mocnych baterii. Wraz z rozwojem technologii pojawiły się akumulatory o dużej pojemności i to przez długi czas. Kilkadziesiąt lat temu na różnych wystawach i w wiadomościach zaczęły przyciągać wzrok prototypy samochodów elektrycznych, które były dość wydajne i praktyczne. Każdy z tych nowych produktów miał coś wyjątkowego i innowacyjnego, niektórzy producenci nawet je wprowadzali produkcja masowa i ustalać przystępne ceny dla kupujących. Ale dlaczego samochody z silnikami benzynowymi nadal są głównym środkiem transportu?

To dlatego, że w tamtym czasie nie było samochodu elektrycznego, który mógłby zrobić rewolucję. Wszystkie samochody elektryczne były reklamowane w wąskich kręgach maniaków, ale nie znalazły wśród nich uznania zwykli ludzie. Byli modele rodziny kto mógłby zaoszczędzić pieniądze, ale nie było supersamochodu, zeszytów na okładce, którymi uczniowie zmiataliby półki i o których chłopcy marzyli od najmłodszych lat. W świecie samochodów elektrycznych nie było iPhone'a ani Steve'a Jobsa, który by go opracował. Nie było samochodu elektrycznego z „wow!” efekt.

Początek

Teraz taki rewolucyjny samochód istnieje. Poznaj Teslę Model S. Zmieniając świat na lepsze, ten pełnowymiarowy pięciodrzwiowy luksusowy liftback pojawił się na rynku w 2012 roku. Ideologicznym ojcem projektu jest amerykański inżynier i przedsiębiorca Elon Musk, który w 2009 roku zaprezentował światu prototyp Modelu S na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie. Dziś mało kto pamięta, ile problemów poprzedziło tę prezentację, Tesla Motors była nawet na skraju bankructwa. Jednak Musk wierzył w ten pomysł seryjny pojazd elektryczny do końca zainwestował wszystkie oszczędności i znalazł inwestorów. A później jego wysiłki opłaciły się: pierwsza limitowana edycja 1000 egzemplarzy o wartości około 100 000 $ każda rozeszła się jak świeże bułeczki!

Tak fantastyczny sukces nie dziwi, skoro Tesla wciąż pozostaje pojazdem elektrycznym o największym przebiegu bez doładowania, rozpędzając się do 100 km/h w minutę, 2,8 sekundy!!! (czyli topowa wersja Modes S P85D z trybem Ludicrous), a także ma tytuł najbezpieczniejszego w USA pojazd na drogach. Rzeczywistość przerosła wszelkie oczekiwania. Po raz pierwszy od 10 lat istnienia Tesla Motors osiągnęła zysk, spłaciła wszystkie długi i zwiększyła produkcję Modelu S. Do tego czasu po świecie jeździ około 50 000 takich samochodów elektrycznych.

W rzeczywistości najlepszy samochód elektryczny na świecie, Tesla Model S jest dziś liderem nie tylko w kategorii samochodów elektrycznych. Na przykład, zgodnie z wynikami z 2013 roku w USA, model stał się najlepiej sprzedającym się luksusowym sedanem, wyprzedzając w szczególności BMW serii 7 i Mercedes-Benz klasy S, aw Norwegii, dzięki państwowemu wsparciu pojazdów elektrycznych, Model S stał się generalnie najlepiej sprzedającym się samochodem we wrześniu 2013 roku, wyprzedzając tak silnego konkurenta jak Volkswagen Golf.

Jaki silnik elektryczny ma Tesla Model S

Pod maską Tesla nie ma silnika, ale mały bagażnik. Zgodnie z prawami logiki samochodowej, jeśli bagażnik jest zaprojektowany z przodu, silnik jest z tyłu. Ale tu nie wszystko jest takie proste, bo z tyłu auta jest też bagażnik, ale już dużo większy, miejsca starczy nawet na zamontowanie dwóch dodatkowych fotelików dziecięcych czy postawienie roweru.

Modele z napędem na tylne koła

Projektanci silników elektrycznych umieszczeni nad tylna oś i wizualnie „nie dotykaj”. Trójfazowy asynchroniczny maszyna elektryczna z czterema biegunami podłączonymi bezpośrednio do Napęd na tylne koła bez skrzyni biegów i skrzyni biegów jako takiej. W górna konfiguracja jego moc wynosi 310 kW lub 416 koni mechanicznych, a maksymalny moment obrotowy, jaki może rozwinąć, sięga 600 Nm. Jednocześnie silnik jest w stanie zapewnić do 16 000 obr./min, co pozwala samochodowi poruszać się z prędkością do 210 km / h. Ponadto podczas odzyskiwania energii może działać jako generator, gdy kierowca zwolni pedał przyspieszenia i samochód zacznie zwalniać. Ogólnie rzecz biorąc, Model S z napędem na tylne koła był pierwotnie produkowany w trzech wersjach wyposażenia: 60, 85 i P85. W zależności od tego moc silnika wynosiła odpowiednio 225 kW, 280 kW, a w wersji Performance aż 310 kW. Od kwietnia 2015 roku firma zaprzestała produkcji Modelu S 60 i wymieniła go model bazowy w modelu S 70D.

Modele z napędem na wszystkie koła

W październiku 2014 roku Tesla ogłosiła modyfikacje S-ki z napęd na wszystkie koła, z których każdy zawiera dwa silniki elektryczne. Jeden, jak poprzednio, pozostał włączony tylna oś, podczas gdy drugi napędza przednie koła oddzielnie. Tym samym w modelu P85 na przedniej osi pojawił się kolejny silnik, którego moc wynosiła 221 KM. s., czyli w sumie z tyłem więcej potężny silnik to prawie 700 litrów. Z. Teraz przyspieszenie do 100 km / h stało się możliwe w 3,2 sekundy, czyli szybciej niż w Porsche Panamera Turbo S! Również wzrosła maksymalna prędkość, czyli obecnie 249,5 km/h. Inne wersje montowano na przednich kołach 188 „koni”. Wszystkie modyfikacje napędu na cztery koła otrzymały przyrostek „D” i stały się znane jako 70D, 85D i P85D. Co ciekawe, rozkład obciążenia na osie był prawie równomierny we wczesnych modelach, ale w nowym P85D zbliżył się do ideału - 50:50.

Inżynierowie Tesli nie poprzestali na tym i w lipcu 2015 roku firma wprowadziła nowe wersje Modelu S - 70, 90, 90D i P90D wraz z opcjonalnym „trybem niedorzecznym” („tryb „śmieszny”), który pozwala rozpędzić się do „ setki” w 2,8 sekundy. P90D łączy teraz 259-konny (193 kW) przednią oś i 503-konny (375 kW) tylna oś, dając łączną moc 762 KM. (568 kW). Możesz ulepszyć samochód i zainstalować tryb „niedorzeczny” za 10 000 $.

Jaki akumulator ma samochód elektryczny Tesli

Wszystkie modele S są dalekie od najlżejszych, waga każdego samochodu wynosi około 2 ton. Chociaż elementy karoserii wykonane są z lekkiego aluminium, akumulator znacznie zwiększa całkowitą masę samochodu. Znajduje się pod podłogą i zawiera ponad 7000 nowoczesnych ogniw litowo-jonowych wyprodukowanych przez japońską firmę Panasonic. W zależności od konfiguracji jego moc może sięgać 70 kWh lub 85 kWh. Właściwie to stąd wzięły się nazwy wielu modyfikacji Tesli. Mniej wydajny ma przejechać na jednym dystansie 335 km w pełni naładowany, z drugiej można przejechać 426 km.

Umieszczenie tak ciężkiego akumulatora między rozstawem osi znacznie przesuwa środek ciężkości, co sprawia, że ​​samochód jest bardziej stabilny na zakrętach. Oddzielne moduły litowo-jonowe nie są rozmieszczone równomiernie w akumulatorze, ale są zagęszczone bliżej środka, co pozytywnie wpływa na bezwładność S-ki względem osi pionowej. Również w baterii jest inny przydatna funkcja: wzmacnia konstrukcję nadwozia i usztywnia jego ramę. Twórcy wzięli pod uwagę smutne doświadczenie kilku samochodów z pierwszej partii, kiedy „zbiornik gazu” został przebity w wyniku zderzenia z dnem twardych przedmiotów, i zainstalowali specjalną tytanową płytkę, aby chronić akumulator przed uszkodzeniem.

W lipcu 2015 roku Tesla Motors wprowadziła aktualizację zasięgu, która zwiększa pojemność baterii do 90 kWh, którą można wyposażyć (za dodatkową opłatą) w topowe wersje 85D i P85D. Twórcy wyjaśnili możliwość takiej poprawy wydajności poprzez „optymalizację procesów chemicznych w ogniwie”. Nowe akumulatory zwiększyły zasięg na jednym ładowaniu o 6%.

Ładowarki stacje Tesli Sprężarka

Stacje szybkie ładowanie pozwalają uzupełnić zapasy energii pojazdów elektrycznych Tesli mocą do 120 kW, z pominięciem podstawowego 10-kilowatowego (lub dodatkowego – 20 kW) falownika. Według twórców Tesli, Superchargery ładują akumulatory samochodów elektrycznych wielokrotnie szybciej niż stacje ładowania inne rodzaje. Wynik takiego ekspresowego doładowania jest bardzo imponujący - naładowanie w wysokości 50%. Model baterii S uzupełnia się w zaledwie 20 minut, a 80% w 40 minut. 75-minutowe pełne „zatankowanie” może wydawać się trochę naciągane, ale Tesla twierdzi, że często zatrzymuje się podczas długich podróży, podczas których ludzie często się rozgrzewają, jedzą lub biorą prysznic.

Sieć Superchargerów, które są zasilane przez panele słoneczne, stale rośnie: pod koniec 2015 roku było ich już 220 w Ameryce Północnej, aw Europie 180. Kierownictwo firmy zapewnia, że ​​tankowanie dla posiadaczy samochodów Tesli zawsze będzie całkowicie bezpłatne. Stymuluje to korzystanie z pojazdów elektrycznych na całym świecie. I oczywiście Superchargery są otwarte 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu.

Jak prowadzić samochód Tesli

Kierowca najpierw będzie niezwykły za kierownicą i będzie musiał przyzwyczaić się do funkcji samochodu elektrycznego. Ale te cechy różnią się lepsza strona, więc można się do tego przyzwyczaić z przyjemnością. Na przykład Model S nie uruchamia się, ale jest włączany przez naciśnięcie pedału hamulca. Ale to nie pierwsza rzecz, która zwraca uwagę, bo pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy jest duży 17-calowy wyświetlacz umieszczony na prawo od kierownicy.

W Tesli Motors zdecydował się zminimalizować liczbę przycisków i mechanicznych elementów sterujących, zamiast tego postawił wszystko na jednym ekran dotykowy. Jedynie na kierownicy i kolumnie kierownicy pozostało kilka mechanicznych przycisków, przełączników kierunkowskazów i wycieraczek oraz klamka do przedniego i cofanie. Za kierownicą znajduje się kolejny ekran, na którym wyświetlane są informacje o poziomie naładowania i temperaturze akumulatora, pozostałym przebiegu, prędkości itp. Na dole są tylko dwa pedały, w większości przypadków wystarczy użyć tylko jednego z nich - gazu. Potrzebne są tylko hamulce nagłe przypadki, ponieważ po zwolnieniu pedału gazu samochód „hamuje silnikiem”, a sprzęgła w ogóle nie ma.

W przeciwieństwie do innych pojazdów elektrycznych, Tesla Model S jest odpowiednia dla osób, które zamierzają poruszać się nie tylko po mieście, ale i nie tylko długie podróże. Fanom gadżetów też się spodoba, bo stanem auta można sterować ze smartfona. Dzięki luksusowemu wzornictwu i wysokim kosztom maszyna jest poszukiwana przez biznesmenów i osoby o wysokich dochodach, a jednocześnie ze względu na wysoki poziom bezpieczeństwo i możliwość zamontowania dwóch dodatkowych fotelików dla dzieci, rodzinne wyjazdy również będą maksymalnie komfortowe. I wreszcie Tesla Model S to wybór postępowych ludzi, którzy dbają o środowisko i są gotowi na wczesne przejście na transport przyszłości.

Wideo: Jazda próbna Tesli Model S P85

Stół specyfikacje Model Tesli S

Krótki opis	Technologia	BEV (pojazd elektryczny na akumulator)
	Bezpośrednie dostawy na Ukrainę	Nie
	Cena w salonach	$75 000 - $105 000 *
	Moc	/362/416/762 KM*
	Typ paliwa	Elektryczność
	Czas ładowania	Ładowanie z domowej sieci elektrycznej: 110V przez 1 godzinę uzupełnia 8 km ścieżki 220V przez 1 godzinę uzupełnia 50 km drogi Ładowanie na stacjach szybkiego ładowania Supercharger w 1 godzinę 500 km.
	Rezerwa mocy	225/320/426/426 km* (w zależności od pojemności akumulatora)
Ciało	Typ	Sedan
	Projekt	Nośnik
	Klasa	sportowa limuzyna
	ilość miejsc	5
	Liczba drzwi	4
Wymiary, wagi i objętości	Długość	mm	4976
	Szerokość	mm	1963
	Wzrost	mm	1435
	Rozstaw osi	mm	2959
	Cieżarówka	przód/tył mm	1661 /1699
	Luz	mm	154.9
	Masa własna	kg	2108 *
	Objętość bagażnika	litr	900
Charakterystyka wydajności	maksymalna prędkość	km/godz	225/249*
	Przyspieszenie 0 -100 km/h	Z	5,2/4,4/3,2/2,8*
	Rezerwa mocy	km	do 426*
Silnik	Typ	Asynchroniczny (indukcyjny) trójfazowy silnik prądu przemiennego
	Typ paliwa	Elektryczność
	Model	Zastosowano silnik elektryczny własnej produkcji
	Maks. moc	259/315/362/503 KM*
	Maks. moment obrotowy	420/430/440/600 Nm*
Akumulator trakcyjny	Typ	litowo-jonowa
	Pojemność	kWh	70/85/90*
Przenoszenie	rodzaj napędu	Napęd na tył/na wszystkie koła
	Przenoszenie	Przekładnia jednostopniowa
	Stałe przełożenie	9.73
Podwozie	Sterowniczy	zębatka i zębnik z elektrycznym wzmacniaczem
	Zawieszenie	przód / tył	zależny/niezależny
	Układ hamulcowy	wentylowane tarcze hamulcowe używany w połączeniu z napęd elektroniczny hamulec postojowy i rekuperacyjny układ hamulcowy
	Opony	- Goodyear Eagle RS-A2 245/45R19 (standardowe 19-calowe) -Continental Extreme Contact DW 245/35R21 (opcjonalnie 21-calowe)
Bezpieczeństwo	Liczba poduszek powietrznych	8
	Poduszki powietrzne	Boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażer z przodu, boczne kurtyny powietrzne dla pierwszego i drugiego rzędu siedzeń, przednie poduszki powietrzne chroniące głowę i kolana kierowcy i pasażera z przodu
	Pomocnicze układy hamulcowe	Układ zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS)
	Inny	Awaria odcięcia czujnika akumulatora, immobilizera, pasów bezpieczeństwa, autopilota itp.