Na rosyjskim rynku motocyklowym jednym z liderów jest chińska marka Lifan, która działa już od około 20 lat. Gamę wyposażenia motocykla reprezentują dziesiątki modeli zarówno dla początkujących, jak i doświadczonych motocyklistów, a więc po raz pierwszy najlepsza opcja będą modele o pojemności 200 cm3. Marka Lifan została po raz pierwszy rozpoznana w 1992 roku; początkowo chińska firma zajmowała się produkcją samochodów i sprzętu motocyklowego klasa budżetowa i komponenty do nich. Obroty firmy osiągnęły taki poziom, że została uznana za jedno z 500 największych przedsiębiorstw w Chinach, które w 2006 roku wyprodukowało ponad 1,33 miliona motocykli.

Gama motocykli enduro od Firma Lifan jest reprezentowany przez kilka modeli, przy czym model Lifan 200 GY-5 uważany jest za jeden z najbardziej udanych i wszechstronnych. Warto od razu zaznaczyć, że nie ma potrzeby utożsamiać motocykla z prawdziwymi motocyklami przełajowymi i enduro, jest to całkiem standardowe model utylitarny z rozsądną ceną i dobrą jakością wykonania.

Dane techniczne

Pomimo przeciętnych i znanych od dawna właściwości, nowy produkt charakteryzuje się doskonałymi właściwościami terenowymi i możliwością pokonywania długich dystansów. Dostarczać niezawodne działanie pozwala chińskiemu silnikowi własnej produkcji, ma 1 cylinder, działa w trybie 4-suwowym i wytwarza objętość 196,9 cm3. Określony maksymalna moc silnik - 15,8 koni, co wystarcza do samodzielnej jazdy po drogach terenowych i leśnych. Jeśli zwrócisz uwagę na markę Lifan, stanie się motocykl o pojemności 200 cm3 najlepszy wybór dla początkujących lub miłośników niedrogiego enduro.

Ten rower będzie musiał być napędzany standardową 5-biegową skrzynią biegów.

Jakość Silniki Lifana zawsze włączone wysoki poziom, ten model wykorzystuje technologię Marka japońska Honda, która potwierdza bezpretensjonalność w utrzymaniu i trwałość w eksploatacji. Skrzynia biegów jest niezwykle czuła i szybko reaguje na zmianę biegów, ponieważ posiada sprzęgło wielopłytkowe. Inną cechą silnika jest obecność kondensatorowego układu zapłonowego. Standardowo uruchomienie silnika możliwe jest na jeden z dwóch sposobów – rozrusznikiem elektrycznym lub rozrusznikiem nożnym.

Funkcje projektowe

Zdjęcia motocykla Lifan po raz kolejny potwierdzają, że Chińczycy potrafią zrobić dobre enduro za niską cenę. Generalnie główny nacisk w tym modelu, jak i w każdym enduro, położony jest właśnie na jakość części i ich funkcjonalność, wygląd odgrywa drugą rolę. Aby lepiej pokonywać przeszkody terenowe i czuć się bardziej komfortowo, motocykl otrzymał tylne zawieszenie wahadłowe, które zawierało amortyzator wahadłowy. Montowany z przodu widelec teleskopowy.

Dla większości jest to standardowe zawieszenie Chińskie motocykle, ale pod względem niezawodności jest w pełni uzasadniony, bardzo dobrze znosi pokonywanie zakrętów wysoka prędkość. Odpowiedzialny za niezawodność podczas jazdy układ hamulcowy, składający się z hamulców tarczowych z system hydrauliczny. Ale również ważna rola wskaźniki prędkości odgrywają rolę. Wskazana prędkość maksymalna wynosi 100 km/h, komfortowa prędkość poruszania się to 80-90 km/h. Iść do długa podróż Zbiornik o pojemności 10,5 litra pozwoli, przy zużyciu około 2,4 litra na 100 km, motocykl ten będzie idealną opcją dla wielu podróżników. Recenzje na temat Lifan GY 5 ogólnie mówią o średnim zużyciu 3-3,5 litra na sto, co jest również doskonałym wskaźnikiem.

Inni nie mniej ważne cechy wpływa na masę motocykla, w suchej masie było to 122 kg, maksymalna określona ładowność wynosi 150 kg. Oznacza to, że jeśli chcesz jeździć po normalnych drogach, możesz bezpiecznie zabrać ze sobą pasażera. Krążyć po okolicy drogi publiczne możliwe dzięki dostępności światła boczne, kierunkowskazy, reflektory ze światłami mijania i światła drogowe, a także wszystkie niezbędne urządzenia oświetleniowe. Dostarczać nieprzerwane działanie Wszystkie systemy i komponenty będą zasilane wysokiej jakości akumulatorem 12 V.

Zalety

• Na dobra opieka zapewni długoterminową nieprzerwaną pracę;
• doskonała zdolność przełajowa dla użytkowego enduro;
• niskie zużycie paliwa;
• tanie części zamienne;
• skromna cena.

Ale właściciele motocykli zauważają również kilka niedociągnięć. Wśród nich zauważamy słabe reflektory, skrzypiące zawieszenie i niewygodny fotel, który powoduje dyskomfort po godzinie jazdy.

Cena

W porównaniu z europejskimi markami czy technologią z Japonii, chińska marka Lifan jest po prostu niesamowita niska cena wyposażenie motocykla. Nawet jeśli porównamy Lifan 200 GY-5 z innymi Chińskie marki klasa enduro i podobna objętość, cena motocykla nadal jest jedną z najlepszych.

W rezultacie cena Lifan 200 GY-5 waha się od 1100 do 1500 dolarów, jeśli chcesz, możesz kupić Lifan 200 za około 700 dolarów. Wyszukiwanie części zamiennych jest dość proste, ponieważ marka jest dość popularna i reprezentowana duży wybór Detale.

Recenzja wideo

Która działa od ponad dwóch dekad na rynku motocykli i sprzętu z nimi związanego. Produkty firmy cieszą się zainteresowaniem wśród początkujących sportowców i zawodowych motocyklistów. Szeroki linia modelowa pozwala na dobór urządzenia zgodnie z wymaganiami i preferencjami Klienta. Połączenie przystępnych cen, świetny projekt I dobrze parametry jakościowe- główne zalety danej marki.

O producencie

Firma produkująca Lifan LF200 powstała w Chinach (1992). Przetłumaczony tytuł Lifan brzmi jak „płynięcie pełnymi żaglami”. Siedziba główna znajduje się w prowincji Chongqing. Głównym celem producentów była produkcja quadów, motorowerów, motocykli i innego sprzętu przeznaczonego do użytku przez budżetowych konsumentów.

Tylko w 2006 roku firma wyprodukowała:

• Ponad 1 milion 300 tysięcy motocykli.
• Wiele różnych jednostek napędowych.
• Samochody osobowe, w szczególności Lifan-520, które można zobaczyć na drogi krajowe pod marką Lifana Breeza.

Firma produkująca jednostki Lifan LF200 GY 5 jest obecnie jedną z 500 największych prywatnych Chińskie firmy, które sprzedają produkty w wielu krajach. Motocykle, skutery i motorowery tej marki prezentowane są na terenie całej przestrzeni poradzieckiej, w Europie, USA i niektórych innych krajach.

Modyfikacje

W ofercie firmy jest kilka modyfikacji. Dzielą się na następujące grupy:

1. Kategoria klasyczna. Dotyczy to rowerów o prostym kroju i okrągłym przednim reflektorze. Przykładowo wersja 150-13 ma moc 117 koni mechanicznych i prędkość maksymalną 100 km/h.
2. Modele z przedłużoną ramą (choppery). Ta technika wyposażony w wydłużoną ramę i przedni widelec o dużym skoku, wolumetryczny jednostka mocy z cylindrami w kształcie litery V.
3. Rowery sportowe LF200. Istnieje odmiana zwana „Dakota”. Nazwa motocykla pochodzi od kombinacji oryginalne logo oraz partner ze strony rosyjskiej. Sprzęt uległ poprawie Tylne zawieszenie, ma świetne wyczucie drogi różne rodzaje okrywowa.
4. Cruisery obejmują odmiany z niskim siedzeniem i mniej czułą kierownicą w porównaniu do helikoptera. Projekt obejmuje duże skrzydła, dodatkowe reflektory i wzmocniony silnik. Motocykl ten nie jest przeznaczony do szczególnie szybkiej jazdy, ale zachowuje się bardzo pewnie i niezawodnie na drodze.
5. „Enduro” to rower uniwersalny.

Lifan LF200: dane techniczne

• Długość/szerokość/wysokość - 2,2/0,86/1,22 m.
• Waga - 130 kg.
• Dopuszczalna prędkość wynosi 100 km/h.
• Wskaźnik udźwigu - 150 kg.
• Pojemność zbiornika paliwa wynosi 10,5 litra.
• Jednostka napędowa to czterosuwowy silnik benzynowy z chłodzeniem atmosferycznym.
• Zużycie paliwa ( przeciętny) - 2,3 l/100 km.
• Objętość robocza - 196,9 metrów sześciennych. cm.
• Typ rozruchu - elektryczny i kickstarter.
• Moc silnika wynosi 16,3 koni mechanicznych przy prędkości 8000 obrotów na minutę.
• Hamulce - przednie i tylne zespoły tarczowe z hydrauliką.
• Zawieszenie - wahadłowy widelec teleskopowy z pojedynczymi amortyzatorami tylnymi.

Takie parametry wynoszą motocykl Lifan LF200 na poziom, który pozwala mu konkurować na równych zasadach z podobnymi modelami, które charakteryzują się większym zużyciem paliwa i wysokim kosztem.

Zalety

Dwukołowiec, o którym mowa Silnik posiada szereg zalet, a mianowicie:

• Nie jest zły cechy jakościowe wraz z przystępną ceną.
• Niska waga i optymalne wymiary sprzętu gwarantują komfortowe poruszanie się w korkach i korkach.
• Zapewnia dodatkowe bezpieczeństwo Tarcze hamulcowe z hydrauliką, która blokuje się płynnie i delikatnie pojazd nawet przy złej pogodzie i ekstremalnym hamowaniu.
• Oryginalny design i wygodne fotele kierowcy i pasażera.
• Regulowana wysokość siodełka, dzięki czemu początkujący motocykliści i kobiety mogą czuć się pewnie za kierownicą.

Motocykl Lifan LF200: wady

Jak każda technologia, dany motocykl ma pewne wady. Biorąc pod uwagę opinie właścicieli, można zauważyć kilka głównych wad:

1. Dla profesjonalistów, którzy spędzili wiele lat na agresywnej jeździe żelazne konie, brakuje mu mocy i szybkości.
2. Niektórzy użytkownicy zwracają uwagę na szybką awarię niektórych podzespołów i zespołów, w szczególności lamp, przewodów, węży łączących i elementów mocujących.
3. Wady fabryczne.

Nie wszyscy użytkownicy czują się komfortowo siedząc na siedzeniu motocykla, zwłaszcza jeśli kierowca jest dużej budowy. Brak dodatkowych schowków nie budzi zachwytu konsumentów, przedziały bagażowe na narzędzia i inne przydatne rzeczy.

Biorąc pod uwagę kierunek budżetowy motocykla i jego przystępną cenę, zauważone wady nie przeważają nad zaletami, jeśli zastosujesz się do wszystkich środki zapobiegawcze i nie naruszaj zasad konserwacji sprzętu.

Polityka cenowa

Koszt motocykli Lifan LF200 GY jest znacznie niższy niż ich europejskich i japońskich odpowiedników. Jednak jakość i właściwości sprzętu są nieco gorsze od nich prawie pod każdym względem. W zależności od modyfikacji, wyposażenia i stanu motocykla cena za dany samochód będzie wynosić od jednego do półtora tysiąca dolarów. Biorąc pod uwagę parametry techniczne, jakość jazdy i łatwość konserwacji, jest to całkowicie akceptowalna ilość.

Używany rower tej marki można kupić za połowę ceny. Warto jednak zwrócić uwagę na stan podwozia, ramy i innych głównych podzespołów.

Podsumowując

Chińska produkcja samochodów i motocykli rozwija się z roku na rok. Ciągle pojawiają się modyfikacje, które mogą konkurować z najlepszymi japońskimi i europejskimi odpowiednikami. Wśród takich modeli znajduje się motocykl Lifan-200 (LF-200), który jest popularny w Chinach, na obszarze poradzieckim i za granicą. Jego główne zalety to przystępna cena, Dobry specyfikacje, różnorodność modyfikacji oraz łatwość konserwacji i naprawy. Nie bez powodu firma produkująca dane urządzenie działa na tym rynku od kilkudziesięciu lat. Fakt ten, wraz z opiniami konsumentów, jest dodatkowym potwierdzeniem reputacji niedrogiego, ale wysokiej jakości sprzętu jednośladowego.

Recenzja właściciela

Podsumuję wyniki 3 sezonów jazdy (10 000 km w Moskwie 99%).

Zacznijmy może od listy drobnych prace naprawcze: po przejechaniu 10 000 kilometrów wymieniłem oponę przedniego koła i zdemontowałem sprzęgło - zaczęło się trochę ślizgać. Na asfalcie założę oponę 3 calową zamiast 2,75, będzie się wolniej zużywać. Rozbiorę sprzęgło, obejrzę sprężyny, chyba osłabły.

Proces jazdy.

Wysoka pozycja za kierownicą lf 200 oznacza, że ​​wszystko z przodu jest wyraźnie widoczne, nawet przez dachy samochodów, jednak nieco trudniej jest utrzymać równowagę przy niskich prędkościach i przy silnym bocznym wietrze. Dzięki temu dość łatwo jest wskakiwać na krawężniki duża średnica koła. Skok zawieszenia jest na tyle duży, że pozwala na pokonywanie progów zwalniających przy prędkościach do 60 km. Skoku z rampy praktycznie nie czuć, jeśli jednocześnie wstaniesz (ja skoczyłem z wysokości 50 cm, wyżej nie wszedłem).

Jeden z ładnych cechy lifana lf200 gy 5 – możliwość jazdy niemal przy krawężniku, gdyż podnóżki nie zaczepiają. Dzięki niewielkiej masie roweru można jeździć w bardzo wąskich miejscach - wystarczy przechylić rower i stąpać jedną nogą. W centrum, jeśli samochodów jest dużo i stoją blisko siebie, można zsiąść z roweru i prowadzić go w rękach – bardzo łatwo się toczy. Musiałem to zrobić kilka razy w korkach, gdy wszyscy inni po prostu tam stali.

Prędkość do 100 km. lifan zid lf200 przyspiesza znacznie szybciej niż główny strumień. Bez pasażera rozpędza się do 115 km/h. Niewygodnie jest jechać z prędkością większą niż sto, więc jeżdżę z prędkością 100, co na autostradzie nie jest zbyt wygodne. Potrzebujesz 120. Generalnie jazda po mieście nie powoduje żadnych niedogodności. Dlatego też, gdy się nie spieszę, nie jeżdżę samochodem, jeśli jest ładna pogoda.

Kiedy wiejska droga jest zakorkowana, można jechać poboczem, tuż nad nierównościami – na tym polega specjalizacja tego modelu. Tutaj rower jest szybszy niż zarówno jeepy, jak i hulajnogi. Tak naprawdę pod względem prędkości, przy średnim natężeniu ruchu, mistrzostwo należy do motocykli niskich i wąskich, o kubaturze około 400-600. Większe są już ciężkie. Trochę jestem zawiedziony pracą tylnego hamulca – jest on przeznaczony do podróżowania z pasażerem, więc jest zbyt przyczepny, rower łatwo może wpaść w poślizg. W lesie prawie nie da się jeździć, bo prędkość nawet na pierwszym biegu jest za duża, ale na ścieżkach jest w porządku.

Drobne uszkodzenia:

Odpadła chromowana listwa z tłumika. Ponieważ nie odgrywa żadnej roli, zostawiłem go leżącego w garażu.

Sygnał przestał działać. Poszedłem na gwarancję i pokazali mi śrubę regulacyjną. Obróciłem o pół obrotu i wszystko działa jak należy.

Przewód uziemiający poluzował się i kontrolka zgasła. Przykręciłem masę w innym miejscu.

Przepaliła się żarówka w reflektorze. Kupiłem go za 250 rubli. (w porcie południowym kosztuje 70 rubli)

Przestań się wypalać. Kupiłem go za 10 rubli.

Wyskoczyła wtyczka od czujnika skrzyni biegów. Założyłem z powrotem (olej zaczął wyciekać).

Pęknięta opona. Montaż opon – 250 rubli plus 100 rubli. kamera plus kamera 250 (przy montażu przypadkowo wyciągnęli smoczek, twierdzili, że tak się stało).

Dokręciłem kilka śrub.

Często czytając recenzje na temat lifana lf200, słyszysz niezadowolone opinie na temat łańcucha, mówią, że się rozciąga. Sam czegoś takiego nie zauważyłem, po prostu przed wyjazdem przecieram go szczoteczką do zębów z nałożonym lakierem, żeby nie był całkowicie suchy. W rezultacie łańcuch powinien wystarczyć na dwadzieścia tysięcy.

Spod dźwigni sprzęgła zaczął wyciekać olej. Powodem jest zagięcie gumowego węża odpowietrzającego i stąd ubytek oleju. Sam odgiąłem wąż.

Przy pierwszym tysiącu klocki trochę się zacięły. Popatrzyłem, wyrzuciłem kawałek osprzętu z zacisku, odciąłem występ na bloku - wszystko wróciło do normy.

W wyniku upadku oba lustra zostały stłuczone. 400 rubli za sztukę.

Łańcuch napinałem co 2000 km.

Blokada antykradzieżowa poluzowała się i wisiała na jednej śrubie. Musiałem to spawać.

Wady projektu z mojego punktu widzenia:

Nie ma wskaźnika poziomu paliwa. Bardzo niewygodne jest gorączkowe szukanie wyłącznika rezerwy gdzieś w tunelu.

Reflektor nie jest wystarczająco jasny. Wymiana żarówki jest bardzo niewygodna. Wkład jest oryginalny, więc standardowy z samochodu nie będzie działał.

Wąskie siedzisko. Jasne, jest stylowy i w ogóle, ale siedzenie na nim jest trochę niewygodne.

Ozdobne łaty po bokach nie przynoszą żadnego efektu. Byłoby miło zrobić w środku puste miejsce na najróżniejsze drobiazgi, inaczej nie byłoby gdzie nawet położyć kawałka materiału.

Oryginalna rzeźba świecy jest prawie niemożliwa do znalezienia, jeśli płonęła poza Moskwą.

Szeroka kierownica utrudnia poruszanie się w korkach. Podróżowanie po lesie jest również bardzo niewygodne. Musiałem odciąć po pięć centymetrów z każdej strony. Było trochę lepiej, nie zaszkodziłoby zmniejszyć o tę samą ilość, ale wtedy kierownicę trzeba by wygiąć.

Neutralny trudno złapać - ciągle przeskakuje z 2 na 1. Powoduje to wiele niedogodności na przystankach.

Czytałem recenzje o lifanie lf200 gy 5 - niektórzy właściciele są niezadowoleni standardowe opony. Osobiście nie widzę w tym nic złego - guma jest uniwersalna, przez co jest sztywniejsza niż na oponie szosowej, mniej przyczepna niż na oponie przełajowej. Przednia opona zużyła się po przejechaniu 10 000 mil, ale często mocno hamuję.

Koszty eksploatacji roweru:

Olej mineralny 10 litrów. 2 zamienniki za 450 rubli. Przy wymianie 5 litrów, resztę zostawiam do uzupełnienia.

Zużycie benzyny na początku wynosiło 4 litry, po uruchomieniu 3,3 na sto.

Żarówki reflektorów i świateł tylnych – odpowiednio 250 i 5 rubli.

Lustra: 400 rubli za sztukę i osłony kuliste po 30 rubli za sztukę.

Montaż opon kosztuje 250 rubli plus dętka rowerowa - 100, oryginalna dętka - 250 rubli. Litol - 100 rubli.

Razem: bez benzyny (cena uległa zmianie) 2245 rubli - arytmetyka jest dokładna. Nie cały litol został zużyty.

Dla większej obiektywności należałoby uwzględnić w wydatkach również podatek, ubezpieczenie, konserwację, narzędzia, sprzęt, zmniejszenie o połowę ceny przy sprzedaży itp. itd., ale ze względu na duże rozbieżności w liczbach i złożoność takich obliczeń , pominę to wszystko. Dla siebie ustaliłem koszt jednego kilometra biegu - 5,5 rubla. To znaczy dla mnie osobiście pełny koszt Przebieg roweru wyniósł 55 000 rubli.

Podsumujmy:
W ciągu trzech lat eksploatacji Lifan Zid lf200 całkowicie się spłacił (jeśli sprzedasz go teraz za 30 000) - czasami pracuję na nim zamiast samochodu. Zakup Japoński odpowiednik za 350 000 rubli na taki czas po prostu nie da się uzasadnić. Nawet jeśli nie ma innych wydatków niż benzyna, co w zasadzie jest niemożliwe, okres zwrotu wyniesie około 20 lat.

Co kupiłbym sobie w przyszłości? Nie chcę kupować skutera o pojemności 250-300 metrów sześciennych; kupno japońskiego za 300 000 byłoby niepraktyczne. Konkurentem, ponownie wyprodukowanym w Chinach, jest klasyczny 250-300 cm3, jest nie więcej niż kilka modeli. Z tego powodu polecam wszystkim czytelnikom mojej recenzji wybranie jednego z tych 3 modeli (no cóż, jest też loteria na zakup używanego sprzętu)

Kilka upadków i ich konsekwencje:

Spadł na asfalt dwa lata temu przy prędkości 40 (po spryskiwaczu plus tylny hamulec– motocykl zaczął wpadać w poślizg). Lusterka były stłuczone, kierownica wygięta, na plastikach pojawiło się kilka rys.

Wpadnięcie w gąszcz barszczu przy prędkości 10 (niezauważalna koleina w trawie plus za wysoka prędkość na pierwszym biegu) – nie ma żadnych konsekwencji.

Upadek na bok przy zatrzymywaniu (wysokie siodło + wplątałam stopę w torbę na bagażniku). Lustro jest rozbite.

Upadek podczas próby wjazdu na brudny i mokry krawężnik z prędkością 10. Cóż, to moja wina. Nie upadłem, ale prędkościomierz w rowerze zaczął podawać błędne wskazania – prędkość wynosiła 20 km. wyższy.

Prace zapobiegawcze:

Raz na sezon smarowałem zawieszenie. Był fabryczny smar, ale w niewystarczającej ilości. Nasmarowałem napęd prędkościomierza, posmarowałem kable i niektóre styki na okablowaniu zużytym olejem.

Sprawdzam ciśnienie w oponach raz w miesiącu.

Luz zaworowy regulowałem dwa razy.

Jakich konkurentów spotkałeś:

VM - Kaliningrad, dwa Iżewsk, jeden 250 cm3. Cóż, co mogę powiedzieć - prawie wszystko jest takie samo, nie widzę sensu porównywania, z wyjątkiem tego, że „Strike” ma okrągły reflektor, co jest nieco wygodniejsze, a Kaliningrader ma nieco prostsze nogi. Gdyby ceny dla Japończyków obniżono trzykrotnie, bylibyśmy konkurencją.

Napisałem list do firmy Lifan, w którym zaproponowałem zorganizowanie dostaw części zamiennych „aby mieć wszystko” oraz wydanie instrukcji naprawy i obsługi. Odpowiedziała pewna Misza - mówią, rozważymy to. Zastanawiali się nad tym już prawie rok. Myślę, że im po prostu nie zależy na sprzedaży w Rosji – kilkaset rowerów rocznie to zbyt błahy powód, aby wydawać pełnoprawny podręcznik.

I na koniec dla przyszłych nabywców: bierzcie, Lifan Zid lf200 nie zawiedzie, nie ma z nim prawie żadnych problemów i nie jest to krytyczne dla Waszego portfela. Ja na przykład tak jeżdżę na oryginalnych oponach, mimo oryginalnej świecy i łańcucha negatywne recenzje. W nocy po prostu nie jeżdżę więcej niż 70 km/h, to wszystko.

Słynna współpraca Rosyjska roślina ZiD i Chińska firma Lifan działa z sukcesem już od kilku lat, co pozwala nam regularnie oferować ciekawe nowe motocykle. W tej recenzji zapoznamy się z motocyklem ZiD-Lifan LF200 GY-5, który śmiało można nazwać jednym z liderów pod względem stosunku ceny do jakości w tym segmencie budżetowe motocykle klasa enduro na rynku rosyjskim.

Wygląd motocykla Lifan LF200 GY-5 jest dość nowoczesny, ale jednocześnie brakuje mu własnego rozpoznawalnego oblicza. Wygląd zewnętrzny LF-200 GY5 został skopiowany z wielu japońskich motocykli enduro i stworzony przez chińskich projektantów w siedzibie głównej Lifan. Z kolei ZiD zapewnia wysokiej jakości montaż motocykle dla Rynek rosyjski w swoich zakładach produkcyjnych.

Pod względem wymiarów rower Lifan LF200 GY-5 nie odbiega zbytnio od konkurencji, całkowicie wpasowując się w ramy swojej klasy. Długość roweru wynosi 2200 mm, natomiast rozstaw osi równa 1450 mm. Wysokość motocykla nie przekracza 1220 mm, a szerokość wzdłuż kierownicy wynosi 860 mm. Sucha masa roweru wynosi 122 kg, a masa własna motocykla nie przekracza 130 kg. Maksymalny dopuszczalne obciążenie na motocykl wynosi 150 kg.

Jeśli mówimy o parametrach technicznych, to Lifan LF200 GY-5 (Zid) jest wyposażony w jednocylindrowy czterosuwowy silnik 163FML-2 wyprodukowano w Chinach przy stopniu sprężania 9,0. Jego pojemność skokowa wynosi 196,9 cm3, a moc maksymalna nie przekracza 16,5 KM. (12 kW), rozwijany przy 8000 obr./min. Silnik jest wyposażony w gaźnik system paliwowy, kondensatorowy układ zapłonowy typu CDI i chłodzony powietrzem. Maksymalny moment obrotowy silnika 163FML-2 wynosi około 14,5 Nm i osiągany jest już przy 6500 obr/min, umożliwiając rozpędzenie się do maksymalna prędkość przy 100 km/h.
A co do zużycia paliwa w takim razie średni poziom Zużycie benzyny AI-92 producent określa na 2,3 litra na 100 km przy prędkości 60 km/h.

Silnik motocykla ZiD-Lifan LF200 GY-5 z 5-biegową skrzynią biegów jest agregowany manualna skrzynia biegów, posiadający sprzęgło wielotarczowe pracujące w kąpieli olejowej. Przełożenie jazda końcowa wynosi 2,706. Napęd na koło napędowe przenoszony jest poprzez napęd łańcuchowy.

Konstrukcja zawieszenia roweru LF200 GY-5 jest klasyczna. Z przodu zastosowano teleskopowy widelec hydrauliczny, z tyłu zawieszenie wahadłowe z amortyzatorem sprężynowo-hydraulicznym. Obydwa koła posiadają tarcze mechanizmy hamulcowe Z napęd hydrauliczny. Motocykl jest wyposażony w 21-calowe koło z przodu i 18-calowe koło z tyłu.

Motocykl Lifana LF 200 GY5 doskonale sprawdzi się zarówno na co dzień w terenie miejskim, jak i do użytku w warunkach terenowych. Obecnie producent zaleca sprzedaż roweru enduro ZiD-Lifan LF200 GY-5 w cenie 60 625 rubli.

Po Mińsku i Planet chciałem czegoś mocniejszego i niezawodnego, rozglądałem się za nową Yamahą YBR 125 lub mocno używaną Hondą sb250. Zaoszczędziłem pieniądze, przeglądałem ogłoszenia...
Wtedy tata mówi do mnie: „Po co wam ci drogowcy? Co jest takiego interesującego w jeździe po asfalcie? Lepiej weź endurika!!! W lesie jest zdecydowanie więcej przygód…”
„Naprawdę” – pomyślałem – „enduro będzie znacznie ciekawsze.
Zacząłem przeglądać reklamy wesołego trio Suzuki dr/djebel, Honda xr/baja, Yamaha ttr/raid. Rząd zdecydował się jednak wesprzeć krajowy przemysł motoryzacyjny i zwiększył cła importowe na japoński sprzęt. Ceny w Japonii gwałtownie wzrosły. I stały się dla mnie niedostępne. Z tego powodu zacząłem patrzeć w stronę chińskiego przemysłu, a tam najpopularniejszego (wówczas) Zid-Lifana. Cóż mogę zrobić, wziąłem to, nie mogę chodzić.
Zid-Lifan LF200 GY-5. Zielony jak konik polny. Piękne i błyszczące, Chińczycy wiedzą, jak prezentować wygląd. Wysoki, duży prześwit, duże skoki zawieszenia i jak pracuje silnik - piosenka jest po prostu bang, bang, bang))) Rozrusznik elektryczny, pięć biegów, schludny przyrząd z obrotomierzem i wskaźnikiem włączenia biegu... Pierwsza podróż mnie zachwyciła . Od razu powiem, że wyjścia do lasu na grzyby do mnie nie przemawiają. Wolę wjechać w jakieś zarośla, przejechać przez bagno itp. Jazda leśnymi ścieżkami jest interesująca tylko ze względu na jakość mediator między domem a bagnem...))))

Tak więc podczas mojej pierwszej podróży wjechałem do wąwozu, w dole którego płynął strumyk, i jechałem po „stromych” zboczach. Ogólnie rzecz biorąc, byłem gdzieś, gdzie nawet nie myślałem o wizycie w Mińsku, a zwłaszcza na Planecie.
Przeglądając teraz stare zdjęcia i filmy odkryłem, że w czasie posiadania tego motocykla przejechałem prawie 8 tys. km. Wygląda na to, że nie jeździłem zbyt wiele...
Odbyło się kilka mini-dalekobieżnych wycieczek po 300 km w jedną stronę. Pamiętam, że gdy szedłem pierwszy raz, nie zabrałem ze sobą żadnych narzędzi, pomyślałem: muszę coś zabrać. Wziąłem śrubokręt krzyżakowy i poszedłem. Więc w drodze powrotnej zajrzałem: kierunkowskaz był prawie odkręcony, więc śrubokręt się przydał.
Teraz konkretnie o zaletach i wadach.
Wygląd. Jak już napisano, genialne i piękne. Rzeczywiście, z zewnątrz wygląda całkiem atrakcyjnie plastikowe części właśnie malowany, a farba po prostu odpada z biegiem czasu. Sam plastik jest twardy, nie ugina się, a przy upadku pęka. Funkcjonalność plastikowych żeberek na zbiorniku jest zerowa, są one stworzone wyłącznie dla piękna. Tak naprawdę podczas jazdy na stojąco kolana ciągle w nie uderzają (ogólnie lepiej je od razu zdjąć). Równie delikatne są plastiki boczne, a ich rozdęty kształt utrudnia odpowiednie dociśnięcie nóg do motocykla. W rezultacie pójdziesz do piekła! Przednie skrzydło jest takie samo: jeden upadek i rozpada się na kawałki. Tylne skrzydło Jest to też zrobione w bardzo ciekawy sposób, z jakiegoś powodu kończy się właśnie na dźwigniach progresji, w efekcie po przejażdżkach zabierasz go do domu (tylko jest tam około 5 kilogramów ziemi).

O wsporniku tablicy rejestracyjnej pisaliśmy już wielokrotnie, bez przeróbek, bardzo szybko odpada wraz z kawałkiem ramy.

Silnik. « Pozytywne cechy" Ekonomiczny, elektryczny i rozrusznik nożny. Nigdy mnie nie zawiedz. Odpalił wyraźnie i przy każdej pogodzie (jak jeździłem zimą przy -20). W błocie się nie przegrzałem, choć tutaj moim zdaniem trochę się przegrzało:

Ale nawet po tym przejechałem długą drogę bez żadnych problemów.
„Teraz wady.” Główną wadą tego silnika jest jego mała moc. Oczywiście jego brak odczuwalny jest dopiero po upływie pewnego czasu. Do spokojnej jazdy po asfaltowych i leśnych ścieżkach w zupełności wystarczy. Pokonując zapory błotne i bagniste tereny na pierwszym biegu prawie nie czuć jego braku. Ale tylko na tym pierwszym! Drugi silnik to zdecydowanie za mało. Dobry przykład poprzednie zdjęcie. Nie da się tam jechać na pierwszym biegu, gdyż bieżnik i przestrzeń pomiędzy widelcem a oponą szybko się zapychają, przez co przednie koło praktycznie zablokowane, ten sam obraz od tyłu. Po drugie bieżnik jest już wyczyszczony i w zasadzie można jeździć całkiem nieźle, jednak mała moc silnika na to nie pozwala ((. Poza tym wymiana gwiazdek nie rozwiązuje tego problemu.

Zawieszenie. Zawieszka chińska to osobna kwestia. Zacznijmy od przedniego widelca. Po chwili jazdy stwierdziłem, że jest za miękki, więc zdecydowałem się na zmianę oleju na bardziej lepki, więc wziąłem maksymalnie 20W. Jakież było moje rozczarowanie, kiedy po rozebraniu widelca zobaczyłem prymitywność jego konstrukcji, od razu stało się jasne, że nie ma nic do roboty poza sprężynami... Więc go wypełniłem więcej oleju, żeby w przypadku zepsucia się widelca nie było uderzenia żelaza o żelazo (czyli w zasadzie przelania oleju), złożyłem wszystko z powrotem. I więcej jej nie dotknął. Podczas pracy odkryto kolejną istotną wadę - jest to bardzo niska sztywność skrętna. I stało się to jasne, kiedy musiałem użyć hamowanie awaryjne. To się dzieje w ten sposób. Kiedy naciśniesz przedni hamulec, widelec ostro skręca w lewą stronę, gdzie tarcza hamulcowa, a kierowca leci na asfalt(((...Zabójczy projekt.
O Tylny amortyzator Mogę tylko powiedzieć, że działa tak samo jak przedni, tj. po prostu wiosna. Wahadło wykonane jest z folii i podobnie jak widelec jest podatne na skręcanie. Progresja na tulejach mosiężnych zużywa się bardzo szybko, a częsty demontaż i smarowanie nie rozwiązuje problemu, gdyż uszczelki olejowe nie spełniają swoich funkcji, więc możesz jeździć tą jednostką w ten sposób do całkowite zużycie, a następnie całkowicie go wymienić (na szczęście chińskie części zamienne nie są drogie).

Podwozie. Koła. Cóż, nie ma tu wiele do powiedzenia poza tym, że są bardzo ciężkie, zwłaszcza piasty (Chińczycy nie szczędzili aluminium). Standardowe rozmiary 21/18, najczęściej. Generalnie nie było z nimi żadnych problemów. Najważniejsze jest dokręcenie drutów.
Łańcuch i gwiazdy. Łańcuch pasuje z Iżewska, tylko trochę dłuższy, więc z trzech łańcuchów Iżewsk można złożyć dwa dla lifana. Szybko się rozciągają, zarówno rodzimi, jak i Iżewsk, nadrabiają zaległości po każdej podróży. Kolejnym problemem związanym z łańcuchem jest brak łapacza i rolek napinających. W rezultacie łańcuch często spada. Rozwiązaniem jest wykonanie ich samodzielnie.
Konkluzja. Ogólnie jestem z motocykla całkiem zadowolony, pomimo dużej ilości błędów i niedociągnięć, jednak przyjemność jaką czerpałem z jazdy na nim oraz zdobyte doświadczenie sprawiły, że ogromny wkład w moje przyszłe życie motocyklowe!

P.S. Motocykl posiadałem przez dwa lata 2010-2011, przejechałem około 8000 km. Wprowadzono pewne ulepszenia konstrukcyjne, które poprawiły osiągi motocykla.
P.S. P.S. Myślę, że motocykl przyda się tym, którzy jeszcze nie zdecydowali się na wybór klasy (szosa czy enduro), na wyprawy na grzyby/jagody/wędkowanie, do nauki jazdy i zdobycia wstępnych umiejętności jazdy.