Opona samochodowa, pomimo pozornej prostoty, jest dość złożoną konstrukcją. Jeśli nakłucia już jej praktycznie nie straszne to po prostu zakładamy opaskę uciskową i tyle, wtedy nacięcia na boki są irytującą utrapieniem. Jest to szczególnie rozczarowujące, gdy opony są nowe, a bieżnik mógłby jeszcze przejechać wiele tysięcy kilometrów. Więc co robić? Czy da się naprawić i jeździć na takiej oponie? Wiesz, tutaj wszystko nie jest jasne, wymyślmy to ...

Boczne podcięcie nie zawsze może być spowodowane wyboistą drogą lub jakimś „wzmocnieniem” wystającym z chodnika (choć to też jest powód). Czasami „życzliwi” mogą przeciąć oponę, na przykład na parkingu w pobliżu domu, po prostu zajęli miejsce kogoś innego. I tu jest haczyk, jeśli na samym bieżniku, czyli na wierzchu opony, można ją dość skutecznie naprawić, to tutaj jest rozcięcie boczne, jest to bardzo skomplikowany i niezbyt przyjemny proces. W końcu jest to zwykle odcinek przecięty na długość, który przecina gumę na dwie strony, czyli to już nie jest przebicie. Jeśli nie zostanie poprawnie naprawione, jazda na takim kole jest bardzo niebezpieczna.

Jakie jest niebezpieczeństwo skaleczenia?

Opona to nie tylko odpowiednio „zespawany” kawałek gumy, to tak naprawdę cała konstrukcja. Teraz dzielą dwa główne typy - ten. Warto zauważyć, że radial przejmuje teraz kontrolę i prawie wyparł swojego przeciwnika z rynku.

Jeśli po prostu wykonasz warstwę gumy i zainstalujesz ją na metalowym dysku, a następnie pompujesz powietrzem, po prostu pęknie pod ciężarem samochodu. Dlatego w konstrukcji opony występuje kilka linek (koszyków zasilających):

• Linka metalowa - wykonana z cienkich drutów metalowych.
• Sznurek tekstylny - wykonany z nici kapronowych.

Jeśli przesadzisz, to na początku zbierają przewód zasilający (metal + nylon), a następnie wypełniają go gumą. Dzięki takiej konstrukcji wytrzymałość jest wyjątkowa, zarówno z góry, jak iz boków. Warstwa gumy utrzymywana jest na metalowym i tekstylnym kordzie - nie pęka i doskonale wytrzymuje obciążenia.

ALE KIEDY ZDARZY SIĘ PRZECIĘCIE BOCZNE - te sznury są rozerwane, to znaczy są rozdarte (przecięte) i to miejsce staje się bezbronne. W końcu wiązania metalowych i tekstylnych sznurków są zerwane. Oczywiście możesz go przykleić, ale efektu tego może nie być. Gdy tylko wlecisz do dołu, uszczelniona część (i zwykle sklejona gumą) może pęknąć (rozproszyć się).

Czy można naprawić rozcięcie boczne?

Wiesz, możesz to naprawić, chociaż jest to dość skomplikowany i kosztowny proces. Początkowo musisz zrozumieć, czy przywracanie takiej opony ma sens.

Jeśli nie jest już nowa, ma duży przebieg, a bieżnik już się wytarł – renowacja nie zawsze jest wskazana. Ponieważ naprawa będzie kosztować prawie tyle, co ta używana opona. Tutaj bardziej celowe jest znalezienie tego samego tylko nowego koła i zmiana go.

Ale jeśli twoje opony są drogie, na przykład duży promień lub skomplikowany bieżnik - narysowanie i zakup takiego koła będzie trudne (i drogie), to nadal warto je naprawić. A jeśli guma to także walka.

Ogólnie rzecz biorąc, zawsze rozważ sytuację, kieruj się zdrowym rozsądkiem i swoimi potrzebami.

Naprawiony teraz, głównie za pomocą wulkanizacji i tynku termicznego .

Są to tak zwane łatki kordowe - tak naprawdę jest to warstwa gumy ze sznurkami w środku, używana jest guma prasowana, która nie ma porów, co oznacza, że ​​nie może tam być powietrza, nawet hipotetycznie nie będzie krwawić i skutecznie uszczelnić cięcie. Co rozumiem przez przewody w gumie? TAK, wszystko jest po to, aby rozcięcie się nie rozszerzało, w gumie są wstawki z materiału, które utrzymają rozcięcie.

Taka „łatka” jest przyklejana na dwa sposoby:

• Zimno. Po prostu siedzi na kleju w miejscu cięcia.
• gorący. Tutaj już nagrzewają się do 150 stopni za pomocą specjalnego „wulkanizatora” (mówiąc wprost, jest to takie żelazko do podgrzewania gumy).

Do nacięć bocznych stosuje się wyłącznie metodę na gorąco, gdyż skutecznie uszczelnia ona rozerwaną gumę.

Miejsce cięcia jest czyszczone specjalną metodą, najpierw od zewnątrz, a następnie od wewnątrz. Następnie przechodzimy odkurzaczem, aby usunąć wszystkie gumowe wióry - po tym nakłada się środek do czyszczenia gumy, aby usunąć warstwę tłuszczu, a wewnątrz nakłada się łatkę.

Na zewnątrz na oczyszczone cięcie nakładana jest warstwa specjalnego kleju, a następnie uszczelniana specjalną surową gumą.

Następnie uszkodzony obszar zostaje skutecznie uszczelniony, pozostawiając płaską i gładką część na zewnątrz. Możesz zobaczyć szczegółowy proces w tym filmie.

Więc możesz prowadzić czy nie?

NA ten moment istnieją technologie przywracania takiej opony, ale nadal musisz mieć oczy szeroko otwarte.

Po pierwsze , takie koła nie mogą być umieszczone z przodu, zwłaszcza na, ponieważ większość ciężaru nadwozia znajduje się z przodu i wywiera duży nacisk na gumę.

Po drugie , jeśli koło pęknie z prędkością i znajduje się na przedniej osi, wówczas sterowność samochodu dramatycznie spadnie, możesz nawet „wlecieć do rowu”. I TO JEST BARDZO NIEBEZPIECZNE.

Trzeci jeśli koło pęknie tylna oś, to zachowaj sterowność maszyny, więc odrestaurowane koło powinno znajdować się dokładnie z tyłu! Nie z przodu! PAMIĘTAJ TO.

Podsumowując, można jeździć na oponie bieżnikowanej, ale trzeba założyć ją na tył i unikać duże prędkości, przyspieszenie na torze nie powinno przekraczać 90 - 100 km / h.

Właściwie na tym kończę, dbajcie o siebie i swoich bliskich, bo czasem lepiej kupić nowe koło niż zamykać stare. Z poważaniem AUTOBLOGGER.

Bez względu na to, jak udany jest sam samochód, rzadko masz szczęście, aby zjechać z zestawu gum i nie dostać gwoździa lub przecięcia boku opony. Im więcej dziur i starych krawężników z wystającymi na wszystkie strony prętami zbrojeniowymi, tym częściej trzeba uważać podczas parkowania i objazdów w terenie.

Przebijanie lub przecinanie bieżnika nie jest tak złe, jak dziura w boku opony. Jeśli nie zatrzymasz się na czas, możesz dodać przeżutą ścianę boczną do cięcia bocznego, a problem sam się rozwiąże - koło zostanie wysłane na wysypisko śmieci.

Serwis opon nie zawsze naprawi nacięcia boczne. To zrozumiałe, potrzebujemy wysokiej jakości materiałów i dobrego wulkanizatora, a nacięcia są różne. Głównym kryterium jest wielkość otworu i jego lokalizacja. Na przykład nacięcia u podstawy pierścienia gniazda opony i tak nie można naprawić. Uszkodzenie opony zostanie zdecydowanie odrzucone, a naprawa odmówiona, jeśli rozmiar nacięcia i jego położenie nie mieszczą się w granicach określonych przez producenta.

Lokalizacja jest uważana za niefortunną. cięcie boczne, przecinająca bezpośrednio obszar barku opony, jest linią połączenia toru bieżnika i pierścienia bocznego, jednego z najbardziej obciążonych odcinków opony.

• zastępować nowa opona jeśli istnieje możliwość zakupu i nie ma ochoty zawracać sobie głowy naprawami;
• Uszczelnij otwór na własne ryzyko, po naprawie użyj opony jako koło zapasowe;
• napraw oponę bezdętkową poprzez zamontowanie gumowej komory smoczka, po uszczelnieniu otworu użyj jej tylna oś samochód;
• przepłacać za wysoka jakość naprawa poprzez wulkanizację bocznego nacięcia za pomocą drogich „obcych” łat.

Ilu kierowców - tyle opinii. Około jedna czwarta kierowców kategorycznie sprzeciwia się wszelkim opcjom naprawy, oponę należy zmienić. Reszcie żal rozstać się z drogim kołem, bo będą musieli kupić co najmniej kilka nowych opon, a nawet Pełen zestaw z czterech sztuk.

Często cięcie boczne nie jest na wylot. Jeśli nitki pępowiny nie zostaną naruszone, można ograniczyć się do powierzchniowego uszczelnienia uszkodzenia, choć wielu właścicieli samochodów również tego nie robi, licząc na naprawę bocznego nacięcia przy pierwszych objawach przepukliny.

Jak klejenie wpłynie na jakość opony?

Odpowiedź jest prosta - niedopuszczalna jest naprawa rozcięć bocznych prostym klejeniem, konieczne jest co najmniej zaszycie dziury bandażem specjalną technologią i zamontowanie kamery. Próby naklejenia dwustronnego plastra na klej są od razu skazane na pojawienie się przepukliny. Po wyeliminowaniu bocznego nacięcia opony można jechać, jeśli nie rozpędzisz się więcej niż 60 km/h i tylko jeśli wyważenie się powiedzie. Wskazane jest przestawienie koła tak, aby cięcie boczne było z wewnątrz koła. Nawet jeśli cięcie jest rozhermetyzowane, koło może zejść i nie więcej, a na pewno nie będzie strzałów i luk.

Ważny! W sytuacje krytyczne np. w wypadku lub podczas przeciążenia samochód naprawiany po bocznym przecięciu opony może zachowywać się zupełnie nieprzewidywalnie. Wgłębienie, które pojawiło się z dużą prędkością lub boczne uderzenie w krawężnik, może zerwać miejsce klejenia.

Skłonność opony zależy w dużej mierze od jakości materiału użytego do budowy ścian bocznych. Lepiej niż inni pod tym względem wygląda miękko zimowe opony, cięcie boczne, na którym jest łata przez wulkanizację i daje normalną jakość. Lato ciężkie zdarza się, że opcje nie są w ogóle naprawiane. Im więcej gumy i mniej sadzy w składzie materiału opony, tym łatwiej naprawić boczne nacięcie. Kauczuk butylostyrenowy ze szczepionymi kopolimerami, który trafia na bieżnik i bark, bardzo mocno się wulkanizuje.

Naprawa nacięć bocznych - wulkanizacja na gorąco

Dzięki wysokiej jakości materiałom i odpowiedniemu trybowi można osiągnąć dobre wyniki. Wulkanizacja na gorąco jest uważana za bardziej dojrzałą technologię naprawy nacięć bocznych w oponach. Aby zagwarantować wytrzymałość połączenia, konieczna jest znajomość i ścisłe przestrzeganie procesu podczas pracy.

Aby spróbować własnoręcznie naprawić przecięcie boczne opony, należy zadbać o posiadanie elastycznego wulkanizatora ze stacją grzewczą i poduszkami powietrznymi. Ponadto potrzebujesz:

• wysokiej jakości gorący klej;
• elektronarzędzia z końcówkami do cięcia, szmergla i szczotki;
• jeśli w oponie zastosowano metalowy kord - diamentowe wiertło do cięcia uszkodzonych rdzeni;
• guma wzmocniona, łatki, arkusze gumy surowej, lepiej - TECH oryginalny;
• pneumatyczna elastyczna wulkanizator ze stacją grzewczą.

Jako odtłuszczacz można stosować mieszaninę benzyny i alkoholu izopropylowego.

Przygotowanie do wulkanizacji nacięcia bocznego opony

Za pomocą kredki woskowej zaznaczamy miejsce nacięcia i sprawdzamy możliwość jego naprawy zgodnie z tabelą. Jeśli wymiary i położenie otworu odpowiadają zaleceniom, przystąpić do czyszczenia nacięcia. Z reguły materiał gumowy na krawędziach uszkodzenia jest usuwany za pomocą dysz szmerglowych i szczotkowych, aż pojawi się sznur.

Zerwane pasma są odcinane, a pozostały materiał ostrożnie usuwany. Oczyszczoną powierzchnię należy odtłuścić alkoholem izopropylowym. Następnie gorący klej nakłada się kilka razy na miejsce instalacji łaty, po obu stronach bocznego pierścienia. W centralny otwór cięcia, wciska się kilka cienkich arkuszy surowej gumy.

Jeśli w miejscu nacięcia są dwie dziury, co zdarza się dość często, jedna łatka wzmocnionej gumy lub warstwa podkładowa specjalny materiał TESN. Rozmiar jest wybierany z marginesem od dwóch do trzech centymetrów z boku otworu. Plaster smaruje się klejem topliwym i ostrożnie nawija na przygotowaną powierzchnię cięcia.

Następnie opona jest instalowana w maszynie w pozycji pionowej. Najpierw na wewnętrznej i zewnętrznej powierzchni bocznej opony instalowane są elastyczne podkładki grzewcze i pneumatyczne podkładki dociskowe. Poduszki są nadmuchiwane powietrzem i mocowane za pomocą pasków mocujących.

Wulkanizacja nakładek jest kontrolowana przez specjalny jednostka elektroniczna- stacja grzewcza. Po 10-15 minutach rozgrzewania i wulkanizacji zmontowana konstrukcja jest odłączana od napięcia t, a po schłodzeniu zdemontować w odwrotnej kolejności. Materiał przyklejony do zewnętrznej powierzchni pierścienia bocznego jest dokładnie czyszczony za pomocą wysokoobrotowej dyszy szmerglowej. ręczna maszyna do pisania.

Zbyt duża łata spowoduje bardzo duże niewyważenie koła, ale mimo to podczas wulkanizacji warto unikać próby naklejenia kilku małych łat na odpowiednią ilość uszkodzeń. Opłata musi być jedna maksymalna jakość spawalniczy.

Trudno jest sprawdzić jakość pracy, można jedynie wizualnie sprawdzić dokładność napawania materiału. Normalna jakość naprawy oznacza brak zagłębień i wyboistych zgrubień, wszystko jest starannie sklejone, krawędzie są oczyszczone. Im wyższa jakość naprawy, tym lepsze wyważenie koła.

Dla Twojej informacji! Niewielu instalatorów zajmujących się naprawą bocznych nacięć naprawdę daje gwarancję jakości pracy, m.in najlepszy przypadek- tydzień, z zastrzeżeniem ostrożnego podejścia do koła. Dlatego wszystko, co jest zrobione z oponą, akceptujesz na własne ryzyko i ryzyko.

Uważa się, że opony pancerne typu Pax System Michelin mają wysoką odporność na przecięcia pierścienia bocznego. Właściciele takich opon twierdzą, że w ogóle mogą jeździć bez powietrza, polegając jedynie na sztywnych pierścieniach bocznych. Co ciekawe sam producent opon daje nacięcia boczne nie więcej niż 200-250 km biegu i wydaje się, że szanse na ich naprawę są niewielkie.

Problemy z wyważeniem kół

Jednym z problemów w leczeniu nacięcia bocznego jest brak równowagi szyny. W najprostszym przypadku wyważanie przeprowadza się w zwykły sposób, instalując jeden stały ciężarek i dwa lub trzy dodatkowe ciężarki wyważające. Przy prawidłowym wyważeniu łożysko zawieszenia i piasty nie jest zagrożone. Ale będziesz musiał monitorować obecność ciężarków, normalne ciśnienie w kołach prawie codziennie.

Na filmie wyraźnie widać cały proces naprawy rozcięcia bocznego:

Nawet drobna niedogodność w postaci kamyka wylatującego spod koła poprzedzającego auta i rysującego lakierowaną powierzchnię może zepsuć przyjemność z jazdy. Co możemy powiedzieć o takiej sytuacji awaryjnej, jak pęknięcie ściany bocznej opony, które może zrujnować dalekosiężne plany. Możesz jednak wyjść z sytuacji za pomocą „rezerwy”, ale w przyszłości problem ten będzie musiał zostać rozwiązany.

Z reguły pęknięcie ściany bocznej to zniszczenie kordu - wewnętrznej ramy opony. Wiele serwisów twierdzi, że jest w stanie naprawić każde uszkodzenie, ale tak nie jest – o możliwości naprawy decyduje krytyczny rozmiar usterki:

• podłużny - nie więcej niż 35 mm;
• poprzeczny - nie więcej niż 25 mm.

Jeśli podmuch gumy jest bliżej niż 40 mm od jego boku, to żadna „resuscytacja” nie pomoże w tej sytuacji.

Czasem można zobaczyć naprawę bocznego rozcięcia opony na filmie, na którym „mistrzowie” naprawiają uszkodzenia nawet o długości 70-90 mm. Jednak niewiele osób myślało o konsekwencjach eksploatacyjnych takiej renowacji, dobrze, jeśli to koło zajmuje miejsce „koła zapasowego”, ale w przypadku, gdy właściciel samochodu zdecydował się „wykorzystać” je w całości, wówczas wyjątkowo nieprzyjemne niespodzianki będzie na niego czekać.

Kryterium naprawialności opon dla samochody ciężarowe polega na określeniu liczby pękniętych włókien kordu, jeśli ich liczba przekracza 10, wówczas procedury naprawcze są bezużyteczne.

Ważne jest również, aby zwrócić uwagę na taki szczegół, jak rodzaj opony:

• promieniowy;
• przekątna.

Ten drugi typ opiera się na ukośnie ułożonych nitkach, a ten sposób wykonania opony zapewnia zachowanie kształtu przy przecięciu z boku. Dlatego naprawa nacięć w oponach diagonalnych jest uważana za najskuteczniejszą. Jedyny minus- to prawie całkowity brak takiej gumy na współczesnym rynku.

Opona radialna, w której kord znajduje się prostopadle do promienia koła, jest konstrukcyjnie bardziej odporna na duże obciążenia. Jednak bardzo trudno jest zamknąć otwór w płaszczyźnie bocznej takiego koła, a dokładniej, całkiem możliwe jest osiągnięcie pozytywnego wyniku, ale jego długotrwałe działanie jest wysoce niepożądane.

Jak naprawić przecięcie boczne opony samochodowej i film o przebiegu pracy

Na pierwszy rzut oka elementarny proces w rzeczywistości jest dość złożoną technologią do wykonania w domu. Po pierwsze, potrzebne są pewne umiejętności nie tylko w zakresie montażu opon, ale także w pracy z surową gumą i wulkanizatorem. Po drugie, nie można obejść się bez specjalnych narzędzi:

• wulkanizator;
• przemysłowa suszarka do włosów;
• wiertarki obrotowe.

Brak wymienionego wyposażenia powoduje, że procedura naprawy opony nie ma sensu. W przypadku, gdy wszystkie narzędzia są dostępne, możesz przystąpić do naprawy nacięć bocznych opony samochodowe nawet ich samemu. Technologia składa się z następujących przejść:

• oczyść miejsce wady z brudu;
• krawędzie nacięcia zeszlifować wiertłem z prędkością 2000-5000, wykonując wgłębienia wzdłuż linii podmuchów, zachować odległość 2-3 mm między krawędziami nacięcia dla lepszego wypełnienia surową gumą;
• potraktuj cały obszar uszkodzenia wiertłem, wystającym poza jego krawędzie o 5-8 mm;
• wyczyścić wewnętrzną komorę gumy środkiem do czyszczenia buforów, a następnie zeskrobać brud specjalnym skrobakiem;
• wiertłem oczyścić wewnętrzną wnękę opony w miejscu nacięcia na wybrany rozmiar łatki, wychodząc poza zaznaczone miejsce na „łatkę” o 5-8 mm;
• czyszczoną powierzchnię zmatowić szczotką drucianą;
• oczyść wewnętrzną płaszczyznę opony z kurzu, nałóż gorący klej na żądany obszar i pozostaw do wyschnięcia na 10-20 minut;
• połóż plaster na przygotowanym obszarze i przetocz go wałkiem od środka do krawędzi, aby usunąć powietrze;
• na zewnątrz opony potraktuj uszkodzony obszar gorącym klejem i pozostaw do wyschnięcia na 10-20 minut;
• wypełnij obrobiony odcinek cięcia surową gumą (dla wygody zaleca się lekkie ogrzanie surowej gumy suszarką do włosów);
• zainstalować wulkanizator i wykonać końcowy etap naprawy (czas wulkanizacji przyjmuje się w tempie 4 minuty na 1 mm, gdy wulkanizator jest rozgrzany, jeśli urządzenie nie jest rozgrzane, należy doliczyć 20-30 minut do rozgrzania ).

Pomimo tego, że naprawę przecięcia bocznego opony można zobaczyć na filmie, najlepiej od razu skontaktować się ze specjalistami, którzy mogą doprowadzić gumę do akceptowalnego kształtu. Muszą też wyważać koło.

wnioski

Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę, że naprawa gumy została przeprowadzona przez mistrza na profesjonalnym sprzęcie, ciągła praca koła jest nie tylko niebezpieczna pod względem bezpieczeństwa, ale także szkodliwa dla zespołów zawieszenia. Bez względu na sposób wyważenia, to i tak nie jest to opona pełnowartościowa - co najwyżej nadaje się jako zapasówka.

W przypadku, gdy kwestia „koła zapasowego” nie jest istotna, warto pomyśleć o zakupie nowa guma. Kto jeszcze wątpi w ten wybór, należy wziąć pod uwagę, że wysokiej jakości renowacja będzie kosztować co najmniej 30-35% ceny nowego produktu.

Boczne przecięcie opony jest o rząd wielkości poważniejsze niż sytuacja ze zwykłym przebiciem. Jednak zdarza się, że pilna naprawa nacięcie z boku opony jest po prostu konieczne i nie ma dla niego alternatywy. Jednocześnie ważne jest, aby nie zapominać, że taka wada wymaga wysokiej jakości i profesjonalnego podejścia, aw tym przypadku ryzyko całkowitego zniszczenia opony będzie dość wysokie. Poza tym nie zawsze nawet teoretycznie możliwe jest wyeliminowanie przecięcia bocznego – wszystko zależy od rodzaju ogumienia i stopnia uszkodzenia.

Dopuszczalne wymiary cięcia

W przypadku rozcięcia z boku opona samochodowa kord jest uszkodzony, którego nitki tworzą wewnętrzną ramę, która zapewnia sztywność, kształt i wytrzymałość gumy. Oznacza to, że opona natychmiast traci swoje właściwości, dlatego naprawie podlegają jedynie drobne uszkodzenia. W przeciwnym razie podejmowane wysiłki tracą wszelki sens - nie da się przywrócić opony, a także zagwarantować bezpieczeństwa jazdy.

Przypomnij sobie, że w opony radialne nici sznurka są umieszczone prostopadle do obwodu koła, a po przekątnej - pod pewnym kątem i zachodzą na siebie. Jednocześnie naprawa przecięcia ściany bocznej jest bardziej efektywna w modelach radialnych. Pocieszeniem jest fakt, że opony diagonalne już dziś praktycznie nie istnieją.

Stopień uszkodzenia powierzchni bocznej określają jej wymiary krytyczne:

1. Podłużne cięcie, które rozciąga się wzdłuż nici kordu, a które możesz spróbować wyeliminować, nie powinno przekraczać 50 milimetrów.
2. Cięcia poprzecznego, którego rozmiar przekracza 30 milimetrów, nie można już naprawić.

Jednocześnie, jeśli koniec szczeliny znajduje się bliżej krawędzi opony niż cztery centymetry, wówczas takiej gumy nie można już używać. Niezależnie od jej rodzaju, stopnia zużycia czy jakości gumy.

wyodrębniać się opony ciężarowe które są trudniejsze do naprawy. Ze względu na zwiększone obciążenia i właściwości eksploatacyjne cięcie, które uderza w dziesięć nitek kordu, jest tutaj uważane za krytyczne. Jeśli zniszczeniu ulegnie więcej niż tuzin włókien, oponę można tylko wyrzucić.

Naprawa uszkodzeń i dalsza eksploatacja

Naprawa nacięcia ściany bocznej zasadniczo różni się od naprawy opony z konwencjonalnymi przebiciami bieżnika. Wynika to z mniejszej grubości bocznej powierzchni opony. Ponadto ta część koła podlega większym deformacjom i obciążeniom podczas ruchu. Szczególnie na słabo utwardzonych drogach.

Naprawa przecięcia bocznego opony zrób to sam

Bardzo skuteczna metoda Likwidacja rozpatrywanych uszkodzeń opony samochodowej składa się z szeregu operacji.

• Szlifowi nadano kształt miski, dla której jej krawędzie oszlifowano drobnym ścierniwem. Jest to konieczne, aby bezpiecznie przykleić łatę wzmacniającą.
• Ponadto leczone wgłębienie jest odtłuszczane rozpuszczalnikiem, benzyną lub alkoholem i równomiernie wypełniane surową gumą.
• Tak przygotowana opona trafia do wulkanizacji. Zabieg wykonywany jest przy użyciu produkcyjnej suszarki do włosów lub specjalnej komory.
• Ostatnim etapem jest oczyszczenie łaty i przyklejenie jej, a następnie statyczne wyważenie koła.

Oczywiście cięcie boczne, którego parametry nie są krytyczne, jest całkiem możliwe w domu. Jednak z oponą bieżnikowaną w ten sposób należy obchodzić się ostrożnie, ponieważ nawet po gruntownej naprawie przeprowadzonej w zakładzie może dojść do bicia koła. Jeśli nie ma możliwości wymiany opony, lepiej użyć jej jako „zapasu”.

Ta technika nie nadaje się do wszystkich cięć bocznych. Często opony z takim uszkodzeniem nie należy w ogóle naprawiać, a jedynie wymienić na nową. Przy nacięciach o znacznych rozmiarach zawsze istnieje ryzyko zerwania łaty wzmacniającej podczas jazdy. wysoka prędkość co może prowadzić do opłakanych konsekwencji. Z tego powodu do samodzielnych napraw należy podchodzić tak skrupulatnie, ostrożnie i poważnie, jak to tylko możliwe.

Naprawa serwisowa

Specjaliści przeprowadzą naprawy znacznie bardziej niezawodnie. Wynika to z dużego doświadczenia pracowników stacji paliw, a także dostępności specjalistycznego sprzętu, narzędzi i narzędzi Zaopatrzenie. Sam proces, z punktu widzenia profesjonalisty, wygląda następująco.

1. Opona jest demontowana i sprawdzane są uszkodzenia.
2. Cięcie jest przycięte za pomocą przecinaków drutowych na krawędziach, aby zapewnić wysoką jakość gotowania.
3. Cała obrabiana powierzchnia jest czyszczona wiertłem i nakładany jest specjalny cement.
4. Surowa guma jest cięta na cienkie paski. Po rozciągnięciu paski pasują do przygotowanego rozcięcia.
5. Wulkanizacja odbywa się za pomocą specjalnego sprzętu.
6. Następnie miejsce uszkodzenia jest czyszczone i oznaczane do montażu wzmocnionej łaty.
7. Oczyszczone miejsce odtłuszcza się, nakłada cement i po wyschnięciu przykleja plaster.
8. Krawędzie zainstalowanej łaty są przetwarzane za pomocą wysokiej jakości szczeliwa.

Po zamocowaniu łaty i utwardzeniu uszczelniacza naprawiana opona jest montowana na feldze. Następnie następuje wyważenie zmontowanego koła za pomocą ciężarków wyrównawczych. Po tym czasie opona może być używana, jednak najpierw należy unikać dużych obciążeń i prędkości, ponieważ opona bieżnikowana musi być dotarta i pełna kontrola w rzeczywistych warunkach drogowych.

Na zakończenie przypominamy kierowcom, że przecięcie boczne opony jest najczęściej wynikiem agresywnej lub nieostrożnej jazdy. pojazd na utwardzonych drogach Niska jakość, dziury i wszelkiego rodzaju śmieci. W wyniku takiego uszkodzenia gwałtownie wzrasta prawdopodobieństwo całkowitego zniszczenia opony, a co za tym idzie, znacznie zmniejsza się bezpieczeństwo wszystkich użytkowników dróg.

Jeszcze raz zauważamy również, że naprawione opony, które zostały uszkodzone na powierzchni bocznej, powinny być używane tylko w Ostatnia deska ratunku lub jako koło zapasowe używane do przeprowadzki do najbliższego warsztatu samochodowego.

Opony pneumatyczne na kołach samochodów pojawiły się w 1895 roku. Przez długi czas używano opon z kamerami. Pod koniec XX wieku opony bezdętkowe stały się powszechne i miały szereg zalet. Obecnie producenci montują właśnie takie opony na kołach swoich samochodów.

Nowoczesna guma samochodowa ma wysoką wytrzymałość i wiele innych pozytywne cechy które zwiększają stabilność i sterowność samochodu na drodze. Jednak w wyniku zużycia lub przebicia stają się bezużyteczne i konieczna jest wtedy naprawa opony.

• opony, w których umieszczona jest gumowa komora samochodowa;
• opony bez gumowej komory w środku, ta konstrukcja jest zarówno oponą, jak i komorą.

Ponadto są opony:

• samochody,
• samochody ciężarowe,
• ciągniki i sprzęt specjalny.

Opony dzielą się również na:

• promieniowy i ukośny;
• zima, lato i na każdą pogodę;
• szerokoprofilowy i niskoprofilowy;
• droga, poza drogą, uniwersalne i zawodowe.

Bieżnikowanie opon

Naprawa na drodze

Jeśli awaria opon nie jest związana z zwiększone zużycie opony, to uszkodzenia opon w samochodach wynikają głównie z przebić i przecięć. Rzadziej, z powodu wad fabrycznych, możliwe jest powstanie „przepukliny” - obrzęk boku opony.

Najczęściej naprawa opon samochodowych odbywa się w specjalnych warsztatach samochodowych, które mają wspólną nazwę - „montaż opon”.

Są jednak sytuacje, w których naprawa jest możliwa tylko własnymi rękami. Dotyczy to zwłaszcza kierowców odbywających długie podróże międzymiastowe.

Ten zestaw pozwala zrobić to samemu na torze szybka naprawa opon bezdętkowych, z wyjątkiem poważnego cięcia bocznego lub naprawy wybrzuszenia koła. Ponadto praktyka obsługiwania samochodów na duże odległości podpowiada, że ​​w przypadku podróży międzymiastowych, zwłaszcza w tereny bezludne, dobrze jest mieć na stanie jeden, a jeszcze lepiej dwa aparaty odpowiedniej wielkości.

Są sytuacje, w których zestaw się nie zapisuje i nie ma innej opcji, jak zarzucić opony na koła własnymi rękami, instalując w nich kamery.

Naprawa opon

Technologia odzyskiwania guma samochodowa z przebicia lub przecięcia bocznego w warunkach montażu opony jest od dawna opracowywane i może być produkowane różne sposoby wśród których najbardziej znane to:

• ekspresowa naprawa;
• metoda jednoetapowa z wulkanizacją łaty na gorąco;
• dwuetapowy - z wulkanizacją łaty na zimno;
• naprawa komór z wulkanizacją na gorąco.

Opona nie jest naprawiana, jeśli:

• ma poważne uszkodzenia, które wykraczają poza dopuszczalne parametry;
• nitki sznurka są widoczne, a także są podarte lub zdeformowane w inny sposób;
• na bieżniku lub części bocznej występują pęknięcia kordu;
• widoczne jest przetarcie z boku sznurka.

Możesz naprawić opony własnymi rękami, opracowano również technologię tego procesu.

Przebicie lub małe rozcięcie - naprawiamy sami

Aby naprawić przebicie lub rozcięcie boczne nie większe niż 3 mm, potrzebny jest specjalny zestaw do naprawy opon bezdętkowych. Jeśli takiego zestawu nie było pod ręką, możesz sobie poradzić ze specjalnym klejem i uprzężami.

• Przed przystąpieniem do naprawy przecięcia lub przebicia boku opony należy spuścić powietrze z opony.
• Określ lokalizację i rodzaj nacięcia lub nakłucia i usuń obcy przedmiot z otworu.

• Weź szydło z zestawu, aby przygotować dziurę. Nałóż na nią klej z tego samego zestawu.

• Obracając w trakcie zegarka, delikatnie włóż go do otworu do nakłuwania.

• Narzędzie musi wejść z siłą w przebicie lub boczne nacięcie opony. Należy go również usunąć, obracając w tym samym kierunku. Powtórz wprowadzanie i wyprowadzanie kilka razy, upewniając się, że klej pokrywa wewnętrzna powierzchnia przeciąć lub przebić.
• Przed zamontowaniem uprzęży należy pozostawić szydło w miejscu uszkodzenia, aby klej dobrze skleił opaskę uciskową.
• Zdejmij z opaski uciskowej folia ochronna do wymaganej długości bieżąca naprawa opona bezdętkowa. Włóż koniec bez folii do szydła wprowadzającego, tak aby krótki koniec miał długość 20 mm. Nałóż klej na szydło i opaskę uciskową na styku.

• Obracając, wyciągnij spiralne szydło z otworu i nie dopuszczając do zamknięcia ścian Szybki ruch włóż do niej opaskę uciskową nasmarowaną klejem, zapobiegając wpadnięciu krótkiego końca do otworu. Jego krawędź powinna być ustalona na poziomie bieżnika.

• Szarpnięciem wyciągnij szydło wprowadzające z naprawianego miejsca i oceń szczelność naprawianego uszkodzenia. W tym celu napompuj oponę. Po sprawdzeniu odetnij długi wystający koniec uprzęży, pozostawiając dwa milimetry nad bieżnikiem.

Jako ilustrację prawidłowego montażu uprzęży można rozważyć ten schemat:

Duże nacięcie z boku opony

Do naprawy nacięć bocznych opony zwykle stosuje się rozszerzony zestaw, który zawiera różne narzędzia, łaty, klej i różne chemikalia do leczenia uszkodzonego obszaru opony.

• Jeśli wymagana jest pilna tymczasowa naprawa uszkodzeń, wówczas naprawa nacięć bocznych jest większa niż sześć milimetrów nagły wypadek można to zrobić bez łaty, używając kilku wiązek, na które klej jest nakładany obficie.
• Dla wyremontować należy zdjąć koło i zdjąć opony. Krawędzie uszkodzony obszar ciąć przecinakami do drutu, czyścić wiertłem i obrabiać specjalnym cementem.

• Pokrój surową gumę w cienkie paski i rozciągnij. Następnie umieść go w bocznym nacięciu opony.

• Kolejnym etapem jest wulkanizacja.

• Po wulkanizacji wykonuje się oznaczenie pod montaż łaty, miejsce to jest czyszczone, odtłuszczane i smarowane cementem z zestawu naprawczego.

• Po wyschnięciu cementu nakłada się wzmocnioną łatę, na którą nakłada się klej. Krawędzie plastra są pokryte szczeliwem.

• Plaster dociska się imadłem przez 1-2 godziny.

Napraw za pomocą uszczelniacza

Możesz uszczelnić przebicie bezdętkowe lub naprawić boczne nacięcia opony za pomocą uszczelniacza w aerozolu. Aby to zrobić, musisz podnieść koło na podnośniku i wpompować szczeliwo do smoczka z puszki.

Zakręć kołem kilka razy, aby rozprowadzić substancję po wewnętrznej stronie opony. Usuń podnośnik i przejedź trzysta metrów. Następnie sprawdź szczelność uszkodzonego bezdętkowego.