Raport dostarczony przez użytkownika Cholera, szacunek dla Twoich wysiłków.
*******************************************************************************************************************************
1) Otwórz maskę i spryskaj HP nakrętkę amortyzatora i 3 nakrętki mocujące miskę

2) Zaciągnij hamulec ręczny. Podnieś i zdejmij koło

3) Oczyszczamy śruby z brudu i jednocześnie cały montaż zębatki. Spryskaj WB dwie śruby. Filmowanie przewód hamulcowy i przewód ABS

4) Odrywamy nakrętkę na pręcie (łeb 17), ale nie odkręcamy jej!
Odrywamy 2 nakrętki (łeb 17) mocujące zębatkę od dołu, ale nie odkręcamy!

5) Umieścić opaski naprzeciw siebie i dokręcić sprężynę

6) Odkręcić 2 nakrętki mocujące stojak od dołu

7) Poruszając piastą w górę i w dół, wykręć śruby

8) Odkręcić 3 nakrętki (łeb 12) mocujące zębatkę od góry

9) Zdejmij stojak

10) Zdjęcie ku pamięci. To ja, cholera. Trzymam stojak ostrożnie, aby się nie rozmazać, muszę jeszcze sfotografować proces)))

11) Kolejne zdjęcie na pamiątkę. Mój brat. Po upewnieniu się, że sprężyna jest dobrze naciągnięta (nie naciska na wsporniki), próbuje odkręcić nakrętkę na drążku

12) Po nieudana próba na ratunek przychodzą czapka na 17 i chleb świętojański na 8

13) Następnie na zdjęciu sekwencja demontażu i ponownego montażu stojaka

14) Bohaterem okazji jest prochowiec rozdarty na trzy części

15) Na stojaku pojawiła się już korozja

16) Pompowaliśmy stojak 10 razy w górę i w dół, aż się zatrzyma, zmontowaliśmy wszystko w odwrotnej kolejności, najpierw oczyszczając wszystko z kurzu i brudu. Strzałki wskazują na zewnątrz samochodu. Zderzak nasmarowano odrobiną oleju i włożyło się bez problemu.

17) Umieść stojak na miejscu. Na górze mocujemy 3 nakrętki (ostrożnie pociągnij, oderwałem jeden kołek i wyraźnie wyciągnąłem dwa, chociaż brat mnie ostrzegł, w końcu poszliśmy do sklepu i kupiliśmy je od Desyatki, są trochę dłuższe, ale pasują całkiem no i kosztuje 8 rubli za sztukę :ya_hoo_oo: ). Następnie, również kołysząc piastą w górę i w dół, włóż śruby i dokręć nakrętki. Przywracamy przewód hamulcowy i ABS na swoje miejsce. Usuwamy krawaty i na koniec dokręcamy nakrętkę na pręcie.

18) Załóż koło, zdejmij podnośnik i przesuń na drugą stronę.
Wygląda na to, że poprawię wszystko, co jest napisane błędnie.

PS Już to umieściłem LUTY NSHB-Y11F za 245 RUR/szt
Średnica pręta 18 i średnica buta 26 mm
Nie polecam instalować ich nikomu, ponieważ... po 5000 km trzeba będzie go wymienić ponownie, ale na mrozie się opalają i przy pierwszej awarii bagażnik schodzi ze zderzaka
Weź oryginał, nie pożałujesz, nawet jeśli będzie dwa razy droższy, ale o pylnikach zapomnisz o około 50 tysiącach.

*****************************************************************************************************************************************************

Pożyczono dobry raport STĄD, szacunek dla użytkownika Edvin za napiwek!!!

Wymiana przednich amortyzatorów (rozpórek) Nissan Sunny
Regały są ważne. Mają one wpływ na prowadzenie i skuteczność hamowania. Nieszczelny amortyzator może się zaciąć i spowodować wypadnięcie samochodu z drogi. To. Należy monitorować sprawność rozpórek oraz hamulców. W podanym linku znajdują się wszystkie odpowiedzi na pytania dotyczące amortyzatorów i ich diagnostyki. Ale IMHO, jeśli istnieje podejrzenie, że amortyzator nie działa prawidłowo, to warto je wymienić.
Pokoje:
Zamontowałem KYB 332116 (17) (jeden lewy, drugi prawy, z prętem 17 mm, są opcje z prętem 22 mm, można kupić oryginał, czyli ten sam 332116 (17), można wybierz Tokio, Monroe, ludzie są aktywni, dyskutują o tym na forum, linki poniżej). Bagażnik jest oryginalny NISSAN 54052-0M011 (54052-0M012), nieoryginalny, ale ze zderzakiem i mocowany w misce RBI N1431F, oryginał kładę z jednej strony, RBI z drugiej.
Narzędzie:
- dobra głowica i klucz 17
- dobra nasadka lub klucz 12
- klucz lub nasadka na 10 szt
(Szczególnie skupiam się na jakości narzędzia, nakrętki tam są
z przyzwoitym momentem i mogą zgorzknieć, polizać je brudem
głowa łatwo)
- klucz nastawny (gazowy) lub specjalny zestaw do odkręcania nakrętki korbowodu
- Jacek
- klucz do kół
- zestaw do napinania sprężyny. Lepiej jest na dwóch nogach. Tutaj też nie trzeba być chciwym. Zaoszczędziłem pieniądze - sprężyna odleciała, dobrze, że nie uderzyła mnie w twarz - mogło to być bardzo bolesne.

Wskazane jest posiadanie dobrego klucza do głowicy i kawałka rurki do dźwigni. Dobrze byłoby umieścić 2-3 cegły pod łapą. WD40 moim zdaniem powinno być zawsze pod ręką gdy planujesz coś odkręcić. Za pierwszym razem wykonanie jednego stojaka zajęło mi około 2-3 godzin, biorąc pod uwagę kwaszony orzech i dobór mocnych głów. Za drugim razem przeniosłem go w 20 minut. Nawiasem mówiąc, przed wymianą amortyzatora warto sprawdzić stan butów; może warto je wymienić wraz z amortyzatorem; w końcu amortyzator często umiera, ponieważ podarty bagażnik nie został zauważony na czas.
Aby go zdemontować należy odkręcić dwie nakrętki 17-kątne mocujące kolumnę do zwrotnicy, odkręcić 1 śrubę 10-kątną mocującą rurę do stojaka (za stojakiem) i uwolnić ją od rur. Odkręć 3 nakrętki 12 mm na misce. Odkręć nakrętkę 17 na drążku rozpórki, po uprzednim dokręceniu sprężyny, w razie potrzeby wymień rozpórkę i osłonę. Zmontuj wszystko w odwrotnej kolejności.
Teraz bardziej szczegółowo:

1. Przede wszystkim należy oczyścić i namoczyć w wodzie wszystkie nakrętki, które należy odkręcić.

2. Otwórz maskę i podnieś koło. Próbujemy przesunąć nakrętkę pręta. Na moim podniesionym kole od razu ruszyło, ale zdarza się, że nakrętka kwaśnieje i odpowiednio. Przy próbie odkręcenia kręci się razem z drążkiem. Myślę, że jest specjalny zestaw do odkręcania takich nakrętek. Zestaw składa się z główki o średnicy 17mm, którą obracamy kluczem oraz kołowrotka z kluczem, który przechodzi przez główkę i utrzymuje wędkę. Na sankach nie znalazłem takiego zestawu, od którego kupiłem tylny słupek VAZ 2109-08. Ma 17 i pasuje, ale szpulka jest mniejsza i nie mieści się na drążku. Myślę, że w zasadzie można to zmarnować. Ale z tą nakrętką nie miałem żadnych problemów, a gdy drążek się kręcił, to przytrzymywałem go kluczem nastawnym przez szmatkę.

3. Zdejmij koło. Jeśli zaopatrzyłeś się w cegły, umieść je pod ramieniem dźwigni.

4. Dobrze, jeśli zamiast podnośnika samochód ponownie opiera się na klocku drewna lub cegły. Ale IMHO nadal nie warto usuwać podnośnika. Jednym słowem trzeba się postarać o maksymalną stabilność łapy, bo żeby po raz pierwszy odkręcić dwie nieszczęsne nakrętki, musiałem się nieźle napocić i złamać dwa klucze 17 mm.

5. Ostrożnie wyczyść nici i namocz je w powietrzu. Bierzemy dobrą nasadkę 17, dobry klucz z kawałkiem rurki lub inną dźwignią i próbujemy odkręcić te dwie nakrętki. Odkręcamy nakrętki, zostawiając na razie śruby.

6. Uwolnij stojak z rurek. Aby to zrobić, wybij metalowy zatrzask. Odkręcamy śrubę o 10. Wyciągamy wszystkie rurki z ich rowków.

7. Idziemy na górę. Ponownie myjemy i moczymy trzy 12-punktowe nakrętki mocujące stojak do kubka. Do odkręcenia nakrętek użyj dobrego nasadki 12 mm i klucza.

8. Wykręć śruby na dole.

9. Wyciągamy całą konstrukcję zębatki wraz ze sprężyną i butem.

10. Teraz bierzemy krawaty i napinamy sprężynę. Dobrze, jeśli sprężyna napina się mniej więcej równomiernie z obu stron. Jeśli krawaty są jednouszne, upewnij się, że nie pękną podczas dokręcania. Uderzyłem się w nogę - bolało. Sprężynę można uznać za ściągniętą, gdy jeden z końców zostanie zwolniony.

11. Odkręcić nakrętkę drążka. Jeśli drążek się obraca, to albo użyj specjalnego zestawu (wspomniałem o tym powyżej), albo przytrzymaj drążek kluczem nastawnym przez szmatkę i za pomocą klucza płaskiego lub płaskiego dokręć nakrętkę.

12. Zdejmij wspornik, osłonę, sprężynę. Oryginalny but wpinany w miseczkę. Sprawdzamy integralność bagażnika. Jeśli to konieczne, zmień boot. Rozdarty but jest przyczyną śmierci amortyzatora. Miałem nieoryginalny but, który nie wpinał się w miskę, tylko przesuwał się wzdłuż drążka - to jest przyczyna śmierci mojego stojaka. Krótko mówiąc, but jest ważny.
13. Teraz musimy odpowietrzyć nowy stojak. Oto oryginalna instrukcja odpowietrzania rozpórek:

Przed zamontowaniem amortyzatora dwururowego w samochodzie należy go sprowadzić warunki pracy. Podczas transportu i przechowywania, w amortyzatorach dwururowych, Działający płyn może płynąć z cylindra wewnętrznego do zewnętrznego, podczas gdy cylinder wewnętrzny wchodzi gaz doładowujący. W takim przypadku amortyzator będzie wydawał odgłosy stukania podczas pracy w zawieszeniu samochodu, a jego przepustnice ulegną zniszczeniu. Aby uniknąć uszkodzenia amortyzatora, MUSI on zostać doprowadzony do stanu roboczego (napompowany) przed montażem. Dla tego:

A. Odwróć amortyzator drążkiem w dół i dociśnij go płynnie, bez szarpnięć;
B. Zamocuj drążek amortyzatora w tej pozycji na 2-3 sekundy;
B. Trzymając drążek, obróć amortyzator drążkiem do góry, unieruchom amortyzator w tej pozycji na 3-6 sekund;
D. Trzymając amortyzator w pozycji pionowej, określony czas i płynnie wysuń pręt do końca skoku;
D. Obróć amortyzator drążkiem w dół, zatrzymaj się na 2-3 sekundy. i powtórz operacje A, B, C, D 5-8 razy;
E. Po zakończeniu pompowania amortyzatora zgodnie z sekwencją zatrzymaj się w punkcie D;
G. Trzymając amortyzator pionowo, drążkiem do góry, wykonać operację kontrolną (ostrymi, ale krótkimi ruchami drążka zwracać uwagę, aby tłok poruszał się płynnie, bezawaryjnie). Dobrze napompowany amortyzator oznacza płynny i bezawaryjny ruch tłoka.

Po pompowaniu amortyzator powinien znajdować się w pozycji roboczej, Z PRĘTEM PIONOWYM DO GÓRY, aż do kompletna instalacja na samochód.

14. Całość montujemy w odwrotnej kolejności, ważne jest zwrócenie uwagi na położenie sprężyny względem zębatki. Dolna część sprężyny powinna pokrywać się z wycięciem w ograniczniku u dołu rozpórki. Moje sprężyny miały kolorowe znaki, które powinny być skierowane na zewnątrz. Na górnych wspornikach stojaka znajdują się znaki, które powinny również patrzeć na zewnątrz i być wyrównane. Najbardziej górne wsparcie dopóki nie zostanie dokręcony, obraca się, aby można było wyrównać ryzyko. Jeżeli oznaczenia nie są wyrównane, stelaż z górnymi śrubami nie będzie pasować do otworów w stelażu.

15. W zestawie z rozpórkami Kayab znajduje się także nowa nakrętka z blokadą, którą zakładamy na drążek.

Amortyzator to bardzo ważna część samochodu, którą należy chronić przed uszkodzeniami. Niewielu nowych kierowców wie co dokładnie niezawodna ochrona Trwałość tej części zależy. Odtwarza osłona amortyzatora ważna rola, ponieważ chroni przed brudem, drobnymi cząsteczkami i kurzem. Wymiana go wymaga znajomości budowy samochodu i zrozumienia działania tej części samochodu. W tym artykule szczegółowo przeanalizujemy funkcjonalność regałów, niezbędną ochronę dla nich przyniesiemy Szybka porada do wymiany osłon zderzaka amortyzatora na kolumnę.

W zależności od typu pojazdu amortyzator i sprężyna mogą być mocowane oddzielnie lub razem. Rozważany projekt nazywa się rozpórką amortyzatora i pełni główną funkcję wygładzania ruchu maszyny.

Jeśli Twoje auto jeździ płynnie i nie wyrzuca pasażerów i kierowcy to amortyzator jest na swoim miejscu i jest dobrany prawidłowo.

Na tej podstawie główne funkcje rozpórek amortyzatorów obejmują:

1. Utrzymywanie stałego kontaktu koła z nawierzchnia drogi. Ten punkt oznacza, że ​​samochód nie będzie się kołysał w górę i w dół po uderzeniu w nierówności; stojak będzie w stanie zredukować te wibracje do zera w ciągu kilku sekund.
2. Minimalne poczucie nierówności na drodze u kierowcy i pasażerów samochodu. Oznacza to, że stojak zapewnia komfort podróżowania nawet po złych drogach.
3. Bezpieczeństwo kierowcy i wszystkich pasażerów pojazdu. Stojak pełni funkcję ochronną i ułatwia prowadzenie samochodu. W nieprzewidzianych sytuacjach, wypadkach pomaga kierowcy utrzymać wybrany kierunek ruchu.

Narzędzie

Aby szybko i skutecznie wymienić osłony zderzaka amortyzatora chroniące mechanizm, nie trzeba kontaktować się z wysoko wykwalifikowanymi specjalistami na stacji Konserwacja, możesz wykonywać wszystkie operacje w domu. Aby to zrobić, warto szczegółowo przestudiować konstrukcję samochodu i przygotować wszystkie części, narzędzia i zapasowe elementy złączne.

Pamiętaj, aby przygotować:

• pyłoszczelny zestaw amortyzatorów, który będzie zawierał zderzak bagażnika, elementy mocujące do nich i niezbędny sprzęt;
• Klucze różne rozmiary(możliwe z rozszerzonego zestawu kierowcy);
• klucz przesuwny (na wypadek, gdybyś nie miał klucza odpowiedniego rozmiaru);
• zestaw narzędzi do zdejmowania kół (powinny to być sprężyny, śrubokręty, nakrętki, klucze);
• kolejne dodatkowe narzędzie, które może być potrzebne w zależności od modelu samochodu.

Zestaw pyłu do amortyzatora może być oryginalny (od producenta), uniwersalny (pasuje podobno do wszystkich typów samochodów) lub zamienny (tania podróbka, podobna do oryginału). Firma zajmująca się rozwojem samochodów zawsze zaleca używanie tylko oryginalne części, bo tylko one mogą pracować niezawodnie i długo. Po części jest to prawidłowe stwierdzenie, ponieważ tylko producent zna wszystkie tajniki Twojej marki i modelu samochodu. Ale takie oryginalne części od producenta są drogie i za tę kwotę można kupić kilka zestawów zamiennych lub uniwersalnych.

W tym przypadku wybór należy wyłącznie do właściciela samochodu, warto jednak wziąć pod uwagę fakt, że instalując nieoryginalne części, należy zachować jak największą wybredność w kwestii osłony zderzaka amortyzatora. Jeśli wybierzesz coś, co nie jest dokładnie takie samo, bardzo szybko pęknie, a stojak będzie niezabezpieczony, a to grozi szybkie zużycie i kosztowna wymiana amortyzatorów.

Jak wymienić - krok po kroku

Zestaw amortyzatorów pyłoszczelnych powinien być jak najbardziej dopasowany do amortyzatora i modelu samochodu. Jeśli zostanie wybrany prawidłowo, możesz zapomnieć o niezrozumiałych dźwiękach stojaka na kilka lat. Jeśli więc wszystko jest już przygotowane, zabierzmy się do pracy:

Osłona amortyzatora jest bardzo ważną częścią samochodu. Lepiej majstrować przy jego wymianie, niż później zajmować się konsekwencjami uszkodzonego amortyzatora.
Wie o tym każdy troskliwy kierowca, dlatego częściej będzie odwiedzał stację obsługi, aby sprawdzić stan części samochodowych.

Zawsze zwracaj uwagę na swojego żelaznego przyjaciela, asystenta i przewoźnika, ponieważ Twój samochód również wymaga ciepłego i troskliwego traktowania. Powodzenia w trudnym biznesie inżynieryjnym!

Wideo " Wymiana osłon tylnych amortyzatorów”

Na filmie miłośnik motoryzacji pokazuje jak prawidłowo wymienić nakładki zderzaka amortyzatora. Po obejrzeniu nagrania możesz samodzielnie powtórzyć każdy krok wymiany.

Jedną z najczęstszych czynności naprawczych wykonywanych przez naszych serwisantów jest naprawa podwozia pojazd, jest zamiennikiem Pylniki stawowe CV, zarówno w celach profilaktycznych, jak i podczas naprawy tego urządzenia. Częstotliwość mówi nam, że ten pozornie nieistotny problem wymaga szczególnej uwagi i szybkiego rozwiązania.

W firmie " Maksymalne bezpieczeństwo» wymienia się co najwyżej osłony przegubów homokinetycznych wewnętrznych i zewnętrznych korzystne warunki: z gwarancją jakości wszystkich wykonanych prac, przy użyciu najnowocześniejszego sprzętu high-tech i wysokiej jakości Zaopatrzenie, a także w możliwie najkrótszym czasie i po przystępnej, konkurencyjnej cenie dla Petersburga!

Ceny wymiany osłon przegubów homokinetycznych, drążka kierowniczego, amortyzatora, rozpórki:

Wymiana osłony przegubu homokinetycznego - kilka słów o elemencie

Przegub CV to połączenie równych sobie osób prędkości kątowe(nazywany też żartobliwie „granatem”). Przenosi moment obrotowy przy kącie obrotu koła do 70° od osi wzdłużnej pojazdu. Najczęściej przeguby homokinetyczne można postrzegać jako część przodu niezależne zawieszenie(rzadziej - z tyłu).

Obecnie najpopularniejszym i najbardziej rozpowszechnionym jest przegub kulowy CV (typu „Rzeppa”, „Birfield” lub „Bendix-Weiss”), składający się z 6 kulek, pierścienia wewnętrznego i zewnętrznego z nacięciami na nie. Pierścienie są połączone wał napędowy Poprzez połączenie wielowypustowe. także w Projekt złącza CV zawiera separator, który utrzymuje kulki.

Taka liczba elementów kategorycznie nie toleruje obecności kurzu, co gwałtownie zwiększa siłę tarcia części i prowadzi do katastrofalnie szybkiej awarii urządzenia. Dlatego przegub homokinetyczny zanurzony jest w uszczelnionej gumowej osłonie, karbowanej dla lepszej mobilności - tzw. „buta”. W większości przypadków zdrowie całego stawu zależy od integralności tego pylnika.

Zwykle na przednim zawieszeniu znajdują się 4 takie „granaty”:

• Dwa wewnętrzne (lewy i prawy) do montażu w puszce;
• Dwa zewnętrzne (również prawe i lewe) do montażu w piastach kół.

Odpowiednio w takich przypadkach dostępne są również 4 osłony przegubów homokinetycznych (dwie wewnętrzne i dwie zewnętrzne).

Wymiana - osłona zewnętrzna przegubu homokinetycznego - trochę teorii

Aby wymienić zewnętrzny bagażnik kulowy, należy podnieść samochód na podnośniku i zdjąć przednie koła. Następnie konieczne będzie poluzowanie nakrętek piasty, co wymaga ogromnego wysiłku lub specjalnych narzędzi i umiejętności. Następnie musisz odkręcić piłkę przedramię i zdejmij przegub homokinetyczny z łożyska koła. Wymiana osłony zewnętrznego przegubu homokinetycznego jest operacją dość pracochłonną, dlatego lepiej jest przeprowadzić ją w dobrze wyposażonym serwisie samochodowym i przez doświadczonych rzemieślników, którzy mogą zagwarantować nie tylko prawidłowy demontaż uszkodzonych części i montaż nowych, ale także kompetentny, rzetelny ponowny montaż całego montażu.

Wymiana osłony wewnętrznej przegubu homokinetycznego - krótki opis

Pylnik wewnętrzny przegub CV Bardzo rzadko traci szczelność, gdyż jest niemal całkowicie chroniona przez części pudełka. Istnieje jednak potrzeba jego wymiany. To samo co z gumową osłoną zewnętrzny przegub CV, wymiana rozruch wewnętrzny„granatowi” towarzyszy podniesienie samochodu, zdjęcie kół i częściowy demontaż podwozia, w tym wymontowanie przegubu homokinetycznego z piasty i całkowity demontaż przegubu w celu dokładnego wyczyszczenia.

Bez specjalnej wiedzy i umiejętności niezwykle problematyczne jest dokładne dobranie osłony wewnętrznego przegubu homokinetycznego, jej prawidłowy montaż i prawidłowe ponowne złożenie całego zespołu (szczególnie ważne jest włożenie wszystkich kulek przegubu na swoje miejsca). Dlatego wymiana buta wewnętrzny przegub CV należy zlecić profesjonalistom i przeprowadzić w serwisie samochodowym.

Osłona drążka kierowniczego - wymiana i znaczenie tych prostych elementów

Przekładnia kierownicza jest bardzo ważny szczegół podwozie samochodu, co bezpośrednio wpływa na jego prowadzenie. Jedną z przyczyn jego awarii może być nadmierne wnikanie wilgoci i brudu do wnętrza tego urządzenia i wypieranie z niego smaru, co gwałtownie przyspieszy jego przedwczesne zużycie. Aby chronić przed takimi problemami i zapobiegać drogie naprawy W celu wymiany drążka kierowniczego opracowano specjalną osłonę - uszczelnioną gumową osłonę, która chroni połączenie przed brudem i wilgocią oraz przed wyciekiem smaru.

Obudowa taka nie jest bynajmniej wieczna i podczas eksploatacji poddawana jest różnym obciążeniom mechanicznym, co ostatecznie prowadzi do jej rozhermetyzowania. A potem pilnie musisz zainstalować nową osłonę przekładni kierowniczej - wymiana tej małej i niedrogiej części, przeprowadzona w odpowiednim czasie, może zaoszczędzić tysiące rubli, a nawet dolarów amerykańskich, na poważnych naprawach podwozia.

Wymiana osłony i amortyzatora - zawieszenie nie wybacza nieostrożności

Terminowa wymiana osłony amortyzatora jest kluczem do trwałości tego elementu zawieszenia, ponieważ ta prosta guma lub część plastikowa niezawodnie chroni go przed brudem i wilgocią przedwczesne zużycie. To samo można powiedzieć o wymianie osłony amortyzatora w pojeździe. Jednak mimo prymitywności te małe gumowe osłony, ich wymiana jest operacją dość pracochłonną, wymagającą dokładnego zrozumienia konstrukcji samochodu i niektórych narzędzi.

W szczególności do wymiany osłony amortyzatora potrzebne będą:

• Podnieś samochód na podnośniku (lub jako ostateczność, Jacek).
• Odkręć nakrętkę pręta i powal jej mocowanie.
• Wciśnij pręt, aż się zatrzyma.
• Usuń zużyty but przez sprężynę.
• Umieść nowy but na stojaku.
• Upewnij się, że pręt znajduje się w jego pierwotnym położeniu.
• Opuść maszynę i ponownie dokręć nakrętkę drążka.

To tylko jeden ze sposobów wymiany osłony amortyzatora przedniego (podobną operację można wykonać na tylnej). Również wymiana buta zacisk hamulcowy lub amortyzator będzie wymagał nie tylko sprawności manualnej i specjalistycznej wiedzy, ale także odpowiedniego sprzętu i kwalifikacji rzemieślnika. Dlatego lepiej przeprowadzić to w certyfikowanym serwisie samochodowym, który sprawdził się w Petersburgu, na przykład Maximum Security.

Wymiana buta - cena i inne zalety kontaktu z Maximum Security

W naszym centra serwisowe Można zlecić usługę taką jak wymiana osłony - cena tego zabiegu będzie nieproporcjonalnie niższa, a także straty czasu, niż przy naprawie jednostki, która uległa awarii na skutek rozszczelnienia tego małego element gumowy oraz przedostawanie się brudu i wilgoci do metalowych połączeń.

Do tego cena wymiany pylników różne węzły(przeguby homokinetyczne, amortyzatory, zaciski hamulcowe, rozpórki itp.), zaletą naszej firmy są wysokie kwalifikacje i doświadczenie naszych rzemieślników, pozwalające im uporać się z zadaniem o dowolnej złożoności w możliwie najkrótszym czasie.

Wymiana pylników - oznaki potrzeby tej procedury

Istnieje wiele objawów wskazujących, że potrzebujesz pilna wymiana Osłona amortyzatora, rozpórka, zacisk hamulcowy lub przegub homokinetyczny:

• Wizualne naruszenie integralności falistej gumki (spójrz z kołem ustawionym zbyt daleko);
• Ślady rozpryskanego smaru wokół osłony przegubu homokinetycznego;
• Również wadliwa osłona przegubu homokinetycznego będzie sygnalizowana dźwiękiem ostre zakręty usłyszysz charakterystyczny trzask;
• Nadmierne kołysanie maszyny w pionie przy naciskaniu jej od góry może świadczyć o konieczności wymiany osłony lub rozpórek amortyzatora;
• Nierówne zużycie klocki hamulcowe może wskazywać na konieczność wymiany osłony zacisku hamulcowego.

Opisane powyżej objawy sygnalizują potrzebę podjęcia aktywnych działań w celu jak najszybszego wyeliminowania problemu. W przeciwnym razie ta pozornie nieistotna „choroba” może przerodzić się w długie i kosztowne „leczenie” Twojego „ Żelazny Koń" Jednym słowem wymiana osłon przegubów homokinetycznych – wewnętrznych i zewnętrznych, amortyzatorów, rozpórek i zacisków powinna stać się przydatnym nawykiem każdego właściciela samochodu. Wtedy możliwe będzie znaczne wydłużenie bezawaryjnej żywotności samochodu i zapobiegnięcie jego poważnym awariom!

W poprzednim artykule na temat pylników przyjrzeliśmy się głównym opcjom ich wykorzystania, a także określiliśmy ich konieczność, znaczenie i konsekwencje ich zniszczenia.

Są inne części, które to mają osłony ochronne(pylniki), o których zdecydowanie warto porozmawiać. Na przykład, osłony rozpórek (amortyzatory) Tak się złożyło, że początkowo artykuł był pomyślany właśnie o nich, ale podczas pisania konieczne było podanie szczegółowej definicji pylników jako całości, co ostatecznie dało początek ogromnemu artykułowi, który trzeba było podzielić na dwie części. A więc buty na stojaku.

Buty te mają nieco podobny wygląd do butów przekładni kierowniczej, ale są instalowane na zębatkach. To właśnie niezawodność tych butów często decyduje o trwałości amortyzatora w samochodzie.

Co więc chroni osłona amortyzatora? Nie jest paradoksem, że zębatka, a właściwie jej górna część, w której część robocza zębatki porusza się w górę i w dół, jest jej drążkiem. Cała ta konstrukcja bez buta staje się całkowicie bezbronna przed brudem, kurzem i wodą - poruszający się pręt wyłapie mikroskopijne cząsteczki brudu i wciągnie je do wnętrza nadwozia, rozrywając punkt wejścia, znajdujący się w nim uszczelniacz olejowy, co prowadzi do awarii rozpórkę i uwalnianie się z niej gazu i olejów.

Często słyszysz zdanie od kierowców Hondy: „Powiedzcie mi, co mam zrobić, oryginalne amortyzatory są drogie, ale zamontowałem Kayabę i nawet lata nie wytrzymała!” Pierwsze pytanie po zdaniu „Kayaba, ona jest taką Kayabą”, które w tym przypadku powinno brzmieć: „Jakiego rodzaju ścierki do kurzu użyłeś?” z reguły osoba albo zupełnie nie zdaje sobie sprawy, o co chodzi w pytaniu, albo wręcz przeciwnie, mówi: „tak, sprzedali uniwersalny w zestawie, został rozdarty w ciągu tygodnia!” Ale moim zdaniem 80% problemów z bagażnikami innych firm leży w bagażniku. Nie jest tajemnicą, że w zasadzie stojaki KYB nie są złe, powiedziałbym nawet, że jakościowo całkiem przyzwoite. Nie bez powodu są jednym ze światowych liderów w tym segmencie produkcji! Ale właściciele Hondy często słyszą niezadowolenie. Nie dotyczy to tylko Kayaby. Firmy takie jak Tokico, Monroe i inne również mocno odczuwają wściekłość entuzjastów samochodów, którzy montowali w swoich samochodach rozpórki tych producentów, co w krótkim czasie zawiodło. Problemy kierowców Hondy z rozpórkami obejmują następujące proste punkty:

Chęć oszczędzania pieniędzy w segmencie gdzie niska cena powinno być podejrzane.

Zły wybór(a raczej niewiedza prawidłowy wybór) stojaki zgodnie z katalogiem. Na przykład KYB oznacza Honda Civic UE i Honda Stream są takie same. Ale w rzeczywistości oryginał oznacza Stream ma pręt co najmniej 1,5 razy grubszy! W związku z tym montaż stojaków Civic na Stream, pozornie trafnie wybranych według Kayaby, prowadzi do ich szybkiej awarii.

Zastosowanie nieznanych pylników.

Punkt trzeci, moim zdaniem, jest najważniejszy. Źle dobrany but (uniwersalny) lub but wykonany prawidłowo na stojaku, ale z kiepskiego materiału, szybko ulega awarii. W rezultacie budżetowy (patrz pierwszy punkt na liście problemów!) Rozpórka Kayaba (Tokikowa), która w zasadzie powinna wytrzymać co najmniej 20 000 km, szybko zawodzi, tracąc ochronę przed wodą, kurzem i brudem, ponieważ bagażnik jest już rozdarte.

Nie bez powodu wspomniano o budżecie – nikt nie chce zająć DOBREGO stanowiska, które jest droższe od oryginału – wszyscy pocieszają się myślą, że za 5500 rubli Kayaba będzie chodzić jak oryginał za 8000, a stojak „bojowy” Kayaba, który jest lepszy od oryginału za 10 000, to w sumie fanaberia, prawda?! 😉

Wracając do kwestii pylników. Wydawałoby się, że w czym problem - można kupić duplikaty stojaków (tej samej kayaba) i założyć na nie osobno zakupiony oryginalny but! Ale tak nie było! Po pierwsze, jak pokazano na przykładzie bagażników w modelach Stream i Civic, oryginalny bagażnik nie zawsze zmieści się na „nieoryginalnym” bagażniku. Po drugie, oryginalny but często kosztuje połowę ceny duplikatu.

Jak być? I jak zwykle są dwa wyjścia. Pierwsza z nich to „używaj oryginalnych części”, czyli „używaj oryginalne części zamienne" Drogi? Istnieje druga opcja - zwiększyć częstotliwość „przyjazdów” do usługi. Jeśli wcześniej dwa razy w roku odwiedzałeś serwis samochodowy w celu serwisowania samochodu, zwiększ liczbę „przyjazdów” do czterech lub więcej. Znacząco zwiększy to szansę na „złapanie” rozdartego buta „na starcie”, zanim uszkodzenie amortyzatora osiągnie poziom krytyczny. Oczywiście będzie to kosztować, ale nie zapominaj o „prawie zachowania energii” jeśli coś gdzieś dotarło, to coś gdzieś odeszło; Choć tej zasady nie przebijesz, jeśli udało Ci się na czymś zaoszczędzić, wyczekuj momentu, w którym będziesz musiał za coś przepłacić. Ale tak naprawdę nie wszystko jest straszne, bo jak to mówią: „nawet jeśli zostaniesz zjedzony, masz dwie opcje”. 🙂

Honda Vodam.ru

Więcej ciekawych artykułów

W kontakcie z